关于发布《银行间人民币外汇市场交易规则》的通知

时间:2019年12月11日 10:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术帛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睡、锁紧死。    与会专家认为眯睹另,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醒导,安全性测试验证要满足热测试(高温危险随母、热稳定妒豹混、无热管理循环冉峨鳖、热冲击循环艾、被动传播电阻)勤弊剖,电性测试(短路闯垄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击险成瓦、掉落纲、穿刺挨诵、翻滚彼、浸入唬灵登、压碎)的安全要求冬镐凉。但是弦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窖赋破。安全无止境奖,提高电动汽车安全性龄,还需要国家寂丢、科研机构拷底拌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔼乔纯,也曾不断出现事故墙,遇到挫折是任何事情发展的规律轰。因此聚北嫁,对于各类事故窝背物,电动汽车各产业链不应止步不前碌爽壁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的采钠架,要让安全成为满足一切功能的首要条件脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃蛇怠:李芳" "   上海车展开幕前一天还,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拿惋品,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坦完献?北京现代副总经理蛋适零、销售本部副本部长吴周涛表示市闻,目前北京现代47%的客户是80后和90后竟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盯。“他们对于服务有着完全不同的需求度韩。比如服务要定制化屉维,手段要智能化卑、科技化截。同时朵,还要预见到他们的需求并满足算母。”    如果说此前沥旗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棉忻,是厂家产能的竞争七绞,那么未来则是客户的竞争揩。因此茨瓶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搂糜上。“意思就是享受你还没有想到的服务讳省魏。”吴周涛如此解释勺们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朗堪等?据了解虹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莫哇,升级为对客户用车生态的全面服务赋,基于互联网科技的进步瑰,先于消费者预见需求釜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垢稻舒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荷、智能盲、共享乌付赣,以及个性化定制的智慧服务体验崇祟。    具体来看灵币,北京现代将率先整合官网伤环日、呼叫中心稍、4S店透明车间阀、服务App菲肥填、娱乐纶蒂禽、地图将疼、语音控制伍、智能搜索等服务功能溅,并将其聚合到车机上萎竭础,成为用户的车载生活服务平台剿茅刀。它就像一艘移动的生活航母导赂凑,无论是餐饮桅涵化、娱乐币歪、购物的生活需求巾酵撂,还是维修貉肉、保养的汽车服务伍窃湍,都将以车为桥梁晴衡,实现信息互通蠢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务效吉扦,还能够通过在线直播的方式栋楞荆,对接车滤扛、检测秆涎、派工随旦、维修申吗、洗车席掏瓜、交车等服务的全程进行智能监控串违,实现人车分离式的售后服务屁,把客户彻底从4S店里解放出来烁丢,为他们创造更多自由生活的空间复铃。    值得一提的是础浚,在“汽车共享”大火的当下坤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务静。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者成谢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诚宪弄。“如果只有5%参加到共享汽车当中猴收,那也有40万辆的规模微告视,这是目前任何第三方平台都实现不了的礁库却。”陈静表示妈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轨庆、售后代步车窝、公务用车也会参与进来拿讽苫。“我们希望融入大潮丝娃,积极参与这种尝试录。”    除了全新服务品牌的发布洪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恢童。据了解臣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泪赔,通过平直且富有张力的线条姬,充满力量感的车身轮廓释峦储,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格催锭。同时凹伴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机憨急喂,匹配7速双离合变速箱扇丰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笆能。    “新一代ix35上市之后革,北京现代有全新胜达何匠啃、全新途胜规禄蹬、新一代ix35腿搪卑、ix25四款SUV产品究。通过这样的产品布局苹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亥。”吴周涛介绍说葡赴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车函哇涵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亢桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绢奔,本届车展除了新一代ix35灸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巩叔蝎。新车延续流体雕塑2.0设计风格褪,对进气格栅懒姥拭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篱肆,以DAW驾驶员注意力警示贰塘歼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凯猛,为消费者带来更安全的驾驶体验次。    除了两款新车外伙姑,北京现代还设置了技术展示区靠静龚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裂奖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萄恐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埠媳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况保臂船。    2016年肠沉,北京现代实现产销114万辆比登里,超额完成目标赊梨扳,保持了行业第四的市场地位九。今年北京现代即将迎来成立15周年璃,也是北京现代从800万用户基茨写⑻选,迈向千万用户级别的重要一年报。业内人士分析编埔,在后百万辆时代到来之时嫌特,北京现代不仅在集合全球化的领先技术础尺,也在不断践行本土化政策骋吼冯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额瑞抬:李芳" "  5月10日臣氨蛾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摩愧坑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剁,人们的关注度更高筒。在今天掣汗,汽车产业主管部门忙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》高,其中指出辩剖漠:“中国企业相禾哗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”死敞触。   目前在中国汽车领域兜城,舆论将中国品牌分为三类妙浪,一种是例如长安寡胁戮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业板茅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堆,而且成果显著蓟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”探答,这些企业通过内部的改革陷娘,已经形成了正确的发展思路悄,尽管在终端销量上尚未展现成果餐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砍模镣,始终有一种“捞一把就走”的心态寸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糜络,在市场赚取短期的效益施。   苗圩在撰文中指出示颁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力究。企业投入资源铝悄,通过设计开发辉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦幌,包括物质价值和精神价值桨冀某。但是识,这个价值需要在市场交换中转化为货币廊期,才能完成“惊险的跳跃”饥,成为企业的收益纷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胖阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁,中国汽车很兴奋绢鞘帝,但正如苗圩在文章中强调档,品牌建设是长期而艰巨的任务避伶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烽。这同样是中国汽车品牌需要思考的男。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乱,通过仔细研读赎皆,将其中核心思想与观点标明徒铜睦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知去。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仕,党中央敝沤皆、国务院就振兴实体经济氦固狼、做大做强制造业做出一系列重大部署翱辉,对加快质量品牌建设提出明确要求码。习近平总书记强调彼疟态,“推动中国制造向中国创造转变龄、中国速度向中国质量转变攀骆、中国产品向中国品牌转变”上剐吮。   2016年库话,国务院部署了消费品“三品”专项行动哀胆九,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力航捎,提高有效供给质量蚊们韭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘎。   近日晃,国务院同意设立“中国品牌日”如,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筐勉,体现了全社会对中国品牌的期望此弛,为建设制造强国指明了努力方向叙脯绣。      一馈绊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澈奇,代表着国家的信誉和形象车嘶。品牌发展是一国由大变强的必由之路耙默,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茬。   品牌建设助力制造强国战略疏祁。 我国是名副其实的制造大国题伤憾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沸畔疟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惩龟同,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坪,产业转型升级势在必行蔼,迫切需要加快新旧动能转换劫,培育面向产业中高端的竞争新优势辉禄。经济发展规律钵拌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明檬捌书,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侨玛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剧。   品牌建设推动供需结构升级妻含。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忙徐步,重点任务是提升供给体系质量浦戈,提高供给结构对需求结构的适应性壕爆。品牌是连接供给与需求的纽带袱负,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坪森惰,引导需求侧消费升级里吹,提高供需两侧对接的效率荷逗。   品牌建设促进实体经济振兴庭电。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心登队,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺髓恕。企业投入资源骏纫改,通过设计开发虽撬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煤,包括物质价值和精神价值逝。但是泞,这个价值需要在市场交换中转化为货币补,才能完成“惊险的跳跃”补,成为企业的收益凭。能不能跳得高煎锈、跳得远默酗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睡溯。品牌是价值和信誉的载体驼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迫检婪。      二骋痕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呻,科学地阐明了创新课墨诺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遣色。从品牌建设的角度看需拍,品牌需要“中国创造”浅,没有创新齐叫茫,品牌就没有差异化的魅力灯。品牌需要“中国质量”甘世们,没有高质量帅垒壬,品牌就丧失了价值的基础勃列。 近年来逞肥猫,面对国内外严峻复杂的经济形势骨赶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央副锚平、国务院重大决策部署驾北,认真研究我国工业发展的阶段和特点罚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路门漓。   把握规律棘缝,找准抓手售。要坚持质量品牌工作整体推进纱,引导企业在设计开发毁、生产制造和营销服务的全过程建立全员背骗娃、全方位的质量管理体系坞、诚信体系和品牌培育管理体系甘你关,以培育有竞争力的品牌为标志邦娟通,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梳吓。   积极履职帛瞳乾,统筹部署吼。2011年革,工业和信息化部会同发展改革委肯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雹,进一步推进品牌建设倾。2015年撮睡斡,推动出台了《中国制造2025》蜡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一博。去年虑枫词,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划检龟,部署了全产业链质量品牌协同行动芒氦、优势和战略产业质量品牌护航行动钒韩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颁持谓。   持之以恒参,扎实推进故。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设络悸。   经过多年的不懈努力厩,我国品牌建设工作进展顺利叭访苔,取得了初步成效拢。目前盲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点承溜响,涌现出251家示范企业唱疏甲。根据对示范企业的调查赐测妈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%如范,工业增加值率从21.8%提高到26.2%始废橡,企业经营的质量和效益得到明显改善饰挖稠。同时础蒂尘,重点消费品的定制化响、中高端产品供给比重显著提升蜂,定制化服装消费增速超过30%妮溜市,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致推。      三半芒灵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甲,需要社会各界齐抓共管匙蛋,合力推进霖乱穆。下一步太皖搽,工业和信息化部将发挥行业优势掇睛,深化推进品牌建设殿,加强与有关部门密切合作惊紊耪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啊链,努力开创工业品牌建设的新局面家绦铰。   坚持企业主体皖,增强品牌培育能力膏篙。 引导企业增强质量品牌意识讹靛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赌。坚持试点先行蚊届、示范引领避沦扳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拳列沙,促进企业品牌与区域品牌互动发展娟。加快制定品牌管理体系标准蛔茫,组织贯标推广卜谴。加强质量品牌宣传琶段,弘扬精益求精的工匠精神幕,扩大自主品牌社会影响独视表,激发企业培育品牌的内生动力嘎慈瓢。   落实质量为先惟翁,加大支持引导力度猜。 贯彻实施《中国制造2025》娇弛坊,落实质量为先的基本方针懂痘阂,加快推进质量品牌提升行动赂斤贸。发挥制造业创新中心建设烯、智能制造校捷、工业强基等重大工程的支持作用祭恨彻,引导企业加快工业化与信息化深度融合合,运用“互联网+”金、大数据等新一代信息技术苦世,把握智能制造疟、绿色制造邦荡、柔性制造等产业和技术发展方向悄,加快培育自主品牌汞现。   鼓励创新设计焙,丰富品牌差异化定位慌嫡。 完善制造业创新体系创槽,加强关键核心技术研发癸迸,推进企业技术中心建设酗。在重点领域推广应用以绿色涉、智能胁墓、协同为特征的先进设计技术捷。建设具有世界影响力的创新设计集群乏贩,培育一批专业化的工业设计企业糖,鼓励代工企业建立研究设计中心苟牡函,加快培育自主品牌吉。   实施重点行动擦程,促进关键领域发展搪度穿。 落实消费品“三品”专项行动咆黎,支持消费品工业向智能鼓纤储、绿色去村不、柔性和高效制造发展仁。增加中高端消费品供给日椿,促进产品向高性价比优势转变杏。大力发展智能税顺碴、健康消费品惹绰,支持发展民族特色消费品谓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淖,加强产业市场研究和需求预测泰,科学规划产业布局嗓、供给定位和品种结构驳。 实施中国品牌“走出去”行动肚,贯彻落实国家“一带一路”战略贫肝色,推进国际品牌共建共享芳恍妹。   完善公共服务隧褐,支持质量品牌进步匣桔让。 建设质量品牌专业化服务平台芍,依托中小企业服务体系币,提升服务平台的质量品牌服务能力啊。构建质量品牌信息共享平台窖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敬谜。完善知识与人才开放共享平台凳码,依托企业经营管理人才素质提升嫁铺、专业技术人员知识更新等工程脑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员癌帘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挂,促进科技创新棠喝掀、成果转化和推广应用搪肩。   加强技术保障搏,夯实质量品牌基础冈。 完善产业标准似、产业计量焦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挨花。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沙栓,推动质量升级钎寡榔。引导企业增强研发创新和系统集成能力融领蒜,创新制造方式和服务业态烽,发展定制化生产词,满足个性化需求暇吴藉。鼓励企业发展现代销售体系肖,在品牌传播检骇午、顾客体验和销售模式等方面创新发展颧。   设立“中国品牌日”垃色妹,大力宣传知名自主品牌 厘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楼枚、质量精良僵槐捎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晃。品牌建设是长期而艰巨的任务落,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”心立钳,以新理念引领新发展故,持之以恒地不懈努力链淖虱,共同推进中国品牌迈入新时代袖极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐宽:李芳" "   5月5日斥碎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开下恃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墨贸钱、董事长李斌就中国汽车升级之道负、互联网企业造车庞梗扭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搔敛遂。    近两年互联网造车企业纷纷入局诬廉艰,被称为“新造车运动”尚。徐和谊开玩笑说些料供,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痉。”他说堕和:“我从传统汽车的角度看幸玩,就是不服!”徐和谊解释道坷,李斌做到的他也能做到跺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇示秀。    徐和谊认为殿,最难的不是做产品啼乳税,而是做品牌溜令,尤其是国有企业体制下做品牌扦。建立僧弗、培育一个品牌收搐凳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妇动。他举例说蛇,蔚来汽车在东方广场建体验店锭艘秤,那叫“烧钱”鄙抒坝,国有企业就不能这样“烧钱”谅。但品牌打造的初级阶段沥,该烧的钱还是必须烧的加建贝。这就引申出国内传统汽车行业十,必须加快加大国企的改革步伐婪,从发展角度倘筏、竞争角度局,必须改革供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务计,希望未来产品不光是一个出行工具坪享,而是一个用车的体验平台沪既。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口探,而是看到与用户交流的新机会款确。从互联网滦、移动互联网广扛、移动社交发展趋势看谰,与用户关系会让汽车发生深度变化沦新,体验会变得更加重要敬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业边妥,新车企应该走什么样的路达零看,徐和谊认为忱,条条大路通罗马搁,但是路和路是有区别的褐。他认为全世界只有中国能做到一件事臣:传统车企和新生力量深入融合唐、发挥各自优势碍挽,结合起来恼,这条路可能全球谁也做不到蹲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逛壳橙。徐和谊透露枚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硷,很可能这轮竞争凄虫提,十三五末去烹白,再过2至3年财倡,肯定会出一个比较好的结果食捷。”    李斌也认为碧颓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大会,这跟传统燃油车情况不太一样董。他干脆表示痴僚,国外品牌在中国是没戏的年沮,因为智能汽车需要本地化的数据煞必玩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快花聚庭。蔚来汽车在三电坎榔相、智能电动小添即、包括制造方面都跟其他企业合作拣绅。李斌强调凉:“我们是很尊重制造这件事的专业性赣堂。”谈到合作盘公,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作显:“我们的南京工厂投入十几个亿攫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虚酥扯,不是简单的代工柬汞弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   据雅虎网站报道燃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹦按径,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现探牢绥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务森苯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毖被晌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凌摔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劲荷瑟。”    他指出孤程坪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昆搬扑。尽管我认为这可能还有很长的路要走幻婆棘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毕喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谁。    当前舰,特斯拉吮顺揭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坦琅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围错茹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搏,并将其带到了Uber水。    去年氰佬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呻鞍凸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幂片僳。特斯拉CEO马斯克表示滴釜关,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泛故具。    马斯克认为本混:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膊,要远多于因人为失误导致的事故梧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道通,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倡砷。    他表示邪届:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佰瓜,那将是一件非程涞模好的事情己。但对于汽车保险公司来说币,这不是件好事毯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后边,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棵妇:“我觉得这种影响很明显祟寺上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告德橇稀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靠,全面僳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肆挽兽,阐明了个人观点逛苫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弯、客观的看法洪宋汗。    报告摘要且目抚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期髓却、导入期筏劣、快速发展期与成熟期四个阶段谎钉蔡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乖嘎嘲,很值得我们借鉴马怪邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窗。如果不加重视侈,终会酝成大祸钞啊联。    *韩国的电池产业冕弯鄙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劲,我们必须面对这个挑战败。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讣坡纶,它会带动未来汽车消费新的革命痘。    *任何事物都有两面性新,政策也是这样茹阑。补贴强度不足妨蜕娘,难以起到激励效果闻瑟册,补贴强度大了缮缎炬,难免产生对技术发展的不良影响糕色,也包括少数人铤而走险骗取补贴钵鲸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凸靡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绦构蕊,从国家科技项目立项至今已经接近20年陀,可以说产业发展已处于世界前列搓赐割。2016年炔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屎惶,累计销售95.5万辆棘闺,取得了令世人瞩目的成绩啊就。有些专家认为廊类禄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烽肛,我的看法不是这样乘辜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彭、导入期收俩、快速发展期与成熟期四个阶段徐。导入期也称培育期逃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捂乌连,当时就有舆论认为憾,我国新能源汽车驶入快速道哎霓,进入了快速发展期软戒驳。然而到了2016年便回落下来晃脓。现在分析起来辟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联农头,造成了数据中存在一定的水分橡。随着国家对骗补行为的查处凡梧,今年的数据逐渐回归正常贝盆董。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凰鲤贰,有可能会得到一些错误的判断半股努,导致过于乐观的结论蚀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铅,除了观察数据的趋势外讥,更重要的是看产业发展的推动力竣,是国家政策为主还是市场为主躺缎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涵菱赣,补贴政策还不能取消卑弧,基础设施还很不完善航,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平釜,产业链还不够强壮与完善彭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筒偶顷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秋掏脖,工作量很大段郴疆,切不可放松努力江,让已经启动起来的产业发展放缓下来讳玫。    依目前的政策设计冗卿男,我国将于2021年取消补贴苹,代之以环境港赏、能源为因素的常态鼓励政策仁吠泛。也就是把2021年设为一个转折点架稿娠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玻雾。期望实现年销售量达到二泵藐、三百万辆以上愤勿俩,能够占到汽车总销售量5%到10%摄袭信。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欠。    二拒歇碗、如何看待新能源汽车的碳排放谷佬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沧鲸来。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郝叫。我认为许多人有这样的疑问是正常的说,因为至今还没有一个权威的科学数据晚疏,来告知公众电动汽车的排放是多少狠沮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法系掠帛。    电动汽车行驶过程是零排放咯瓤,这点没有疑问竭莆。但发电过程是有排放的禄韩颊,不但有二氧化碳排放虎全,还有导致PM2.5的有害气体排放嫌纠酚。所以简单说电动汽车是清洁的蝗,是不能令人信服的惋,需要拿出数据来懒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁玻款的新闻报道驴读傅,受到一些启发泌烧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒙便钵,即“碳排放因子”胖关赫。根据新加坡的实际情况晶究某,标明每消耗1度电妒表,就要造成500克的二氧化碳排放堤齿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秆春,即每消耗1升燃油权俯匆,就要产生3000克二氧化碳排放长。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奶饯惩。由于特斯拉的车重堵,耗电量高凌琉篮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绘痰,尤其是在夏天开空调的情况下导奇,百公里电耗有可能到40度京骄解,因此被纺细ィ款钢缮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扒暖,很值得我们借鉴痞览扯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究黄,据我了解定性的结论比较一致盾,定量的结果存在不小差异焕惺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关季勺捐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阶,其清洁技术水平也有很大差异牵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啡寐嗓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宫峦脓,发布我国的“排放因子”权威数据瀑小,并定期予以更新阑漆还。可以给出全国的平均值与各地区的平均值且崩箱。    比较我国和新加坡的发电情况诞磋,新加坡百分之百都是石化能源发电藏,而我国的发电能源结构里堑,石化能源约占70%胸朴,可再生能源等非石化能源约占30%钠票。全国平均来说媳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朗馆。而且按照现在国家电网的规划来看豁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暴篡媒,我们发电的能源结构会越来越清洁触拟臀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袭祈,来估算一下电动汽车的碳排放奢试徊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车河拖,可以算出其碳排放为100克/公里恫盯风,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车榷破,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汗。可以看出一般情况下叮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车究喊碳。但是如果电动汽车过重立堡,电耗很高荤弊欺,就不能算是低碳产品恳,甚至不如先进的混合动力汽车拆妒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系售,但是我们可以认为恭乃忌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下断衰,耗电越多擦囊颈,造成的PM2.5有害气体也越多汝穆。因此蚂巢,从治理大气环境考虑醋跨痪,我们的政策应该鼓励低电耗产品释为,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矮傻。    三陪陪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匈?    这个答案是肯定的长鲜韦。我做过一个简单的计算捷诉,即使到2030年酶欠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候画爽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呸。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹅帛,可以利用电网的低谷电时段来充电催。目前我得知的峰谷差是20%到30%甫妥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乡睬,不但不会给电网增加负荷休咆筋,反而可以帮助电网储电妥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秘效,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲜练,在白天电价较高时段将电售回电网邢死刀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肖伍许,这个系统包括了屋顶的光伏发电换青菲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈施霞挫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拜停溅,采用分时段电价墒冬旗。当然酚抒,对于需要白天时段充电的一些领域睦贬风,如快充公交藤、出租车与物流车等糯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齐。    四噬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朴。现在出现的火灾问题比较多碌,所幸还没有造成集体伤亡羡普蚂,但是已经给我们发出严重警告募喷,如果不加重视巧,终会酝成大祸辟冒襄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皖嘲低。    电动汽车的安全要以预防为主侵叙瓶,要从产品的设计做起井,然后是生产过程的严格控制票尘,不能将未经严格考核的产品投入销售澄。电池的比能量越高肚,发生火灾时的危险性越大胁,因此要求有更高的安全性技术崎瘦,试验考核应该更加严格淖。尤其耪崎翟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肠素,因为客车上乘客数量多多斡,一旦出现火灾逃生难度大航煽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准论刚,为满足新的标准增加成本是必要的仆吧。对于纯电动客车亥隆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衫羡,既安全又经济层然庭。    说一下安全监控网络互酚的。我认为重在实效提缎保。我在几个火灾事例中了解到俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息饭,但未引起关注与采取措施截懈敢,说明安全责任不清赁,监控网站流于形式抠共看,主要是供参观用切嗽。    五陪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题派史,大家都知道具巾备,韩国的电池产业匈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郎扭,我们必须面对这个挑战含硷屁。目前有一些原因痕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膝褂,也给了国内电池领域一点时间炬博铣。但是袒,如果我们自己不努力青澎咯,最终经不起国际电池产业的冲击嫩,我们将会面临严峻的问题坝举。    我国动力电池产业发展很快汕肛昏,一批创新意识强的企业正在快速成长角唉寐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛋饱间。但是总体来说珊衔脐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呢隆沛,产品的质量水平不高蜡,投资过于分散秽,到处建设低水平的小规模电池工厂瓜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逗凡,缺乏战略眼光腻舍颈。这些问题需要引起我们重视与思考豌港汾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矢撂徐,没有一个强大的中国动力电池产业激,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话锈逞墩。    化学电池是一个非常老的传统产品连,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怒捆汤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度既,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荷弓闹,形成了动力电池百花齐放的创新局面摊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徽苟痘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帛汰。因此痊播粮,谁能够掌握创新的主动权累品沏,谁就有可能掌握未来电池的命运炽夯施。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钎为,但是企业是实现创新的主体沛客川。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业记,能够挑起这个历史重任霞遂惹,把更多的注意力放在创新技术上面韧。    去年参观宁德时代电池工厂时括币锚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凰骂,给我留下深刻印象杭。图的中央标明安全性始终是核心膛帽稍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尘捌努、功率密度居、寿命与成本浇仍继。在实现高能量密度的同时闹赖徘,要实现快充性能书晶瓦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叙肖缓,向1万次20年迈进暗伴罚,彻底解除人们对电池可靠性散漏帽、耐久性的不信任饭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酪棠棚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车竟疗,结束燃油车的历史淌匣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窗,成为中国动力电池的创新巨人午。    我对我国电池产品质量做过一些调研傲烈,认为触内逛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谱莆。就电池单体成品质量控制方式虚抨,目前还有采用筛选的落后方法妓景市,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吴慷党。这表明霸,产品的质量水平低劣架花,即使交货的产品数据是在合同范围内肋湾嘉,这些产品在使用中性能很快就会变差拈吮,寿命很短柏。    目前涵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戏筒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奇排雀,但这也并未在本质上提高一致性惶磷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胯,不需要分鸭募印,标明这些产品内在质量是优良的称兽。用汽车工业对零部件的质量要求就是降,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”配爱。恐怕多数企业都达不到煽,就这一点而言法缎湃,我们与日韩企业就有明显差距点猎。    面对严峻的国际竞争瑟轿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叮伺,再吃不掌握核心零部件技术的苦墓晨垂。我们看到国外整车厂来到中国时粪檄,都要把自己的供应链带进来抒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链平屋补?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丢。我建议政府绵柑簧、协会技旦呻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酣溺尉。    六佩柑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翔囤臼。它会带动未来汽车消费新的革命百,有助于解决城市的拥堵掇陈、停车难杆、环境污染等问题冻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卜克纶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惺颧,是未来汽车应用一个非掣蓟耘校好的发展方向寇脐兢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适长诞。    由于共享租车提高了车辆利用率从,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坟开苹。又因为主要用于短途使用爱,大大降低对续驶里程的需求贯侮。从社会效益考虑桅锭乒,减少了空驶行程圈偿骂,意味着减少能耗与排放达,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间性练须,缓解停车难的问题投仓。    现在兢,很多城市都在做分时租赁掸,但有的并不是典型的分时租赁八礁磐。A点借泛、A点还甲虱天,规模小的例子不少世谢。例如有的大学有几十台车在那里方,学生租了这个车出去办事儿燎玻,回来时归还校园原处柑瓜。这种模式也是一种共享悸喷耸,但不是典型的分时租赁铜卡。只有实现A点借X点还矛酷酒、并具有一定规模剔道、使用起来非常方便示,才可以算是真正意义上的分时租赁耙持。    除此之外墨岭架,分时租赁还有一个评价指标骇诧,就是车辆的运行率韶,即车辆有多少时间在外面跑残埔、跑的时间和停的时间的比例彼割。我考察过芜湖市易开租车竭笨妙,我认为是很典型的分时租赁怯狠突。从数量上看馅,芜湖已经有两三百个站点鹿,三四千台车汞狗惟,具备一定的规模;从模式上看闺响,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慕唐控、X点还俄鹊。从车辆运行率来看涵疏咯,芜湖做到了80%坞。    此外恋娘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堵微,规模也达到2000多辆黎脸醚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池此弘乒,很有创新特色筷喘,也有一定规模头。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据橡,认为大约需要1辆/1000人口浮低谩,或5辆/平方公里的密度氢,才能够保证顾客较满意的租车成功率颗彤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撬,其租金仅是普通出租车的1/3寐牵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8结炊须。    作为共享租车的车型丝蹿,以高可靠性郊轨等、低成本既,微型车更为适宜奶。共享租车要应用车联网技术萌鲜,建立完善的方便于客户的使用体系劫规,实现手机注册胚翟笨、约车脊、开车病感、交车绊钱、付费以及安全监控等醚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叔。我认为道划,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱乳。为了方便客户梁篡,建立全国统一的注册收费系统十分必要女那片。    七故闭、补贴退坡后溅璃监,新能源汽车是否还能发展廷釜肌?    从今年开始那,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杭。现在行业里有一些不同的声音勉,认为新能源汽车本身就是错误的事情警碘,它的发展依赖于补贴炭蛇耗,补贴拿掉以后措聊,新能源汽车产业就会死掉炼泄卞。我不赞成这样的消极看法详申。    首先在电动汽车本身的技术上覆丹胎,我们要有信心谦淘箍。随着电池能量密度的提高玩,到2020年绰文脖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上火,规模化生产使电池的成本大幅度下降釜辨。从这几年市场反映看彭,很多消费者开始喜欢电动车了丛色,他们觉得电动车很安静忍顽、很干净侨播参,如果自己家有充电桩浦剐,使用起来很方便豪。目前据,面对全国大面积的雾霾形势涪曹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塑急坡,促进了电动汽车销售量的持续增长歇乃,在不久的将来试吃,电动汽车将大量取代燃油汽车搂筛。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹲附,很大程度归功于国家的鼓励政策腑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的块瓷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哥澄。但任何事物都有两面性棱可,政策也是这样亭峦。补贴强度不足草叉矗,难以起到激励效果腊森坪,补贴强度大了强徒垛,难免产生对技术发展的不良影响宪,也包括少数人铤而走险骗取补贴偶睛骡。这些就是事物的复杂性赡慕庭,不足为奇纺。因为产生一些问题姥首稳,就否定补贴政策是很不客观的嘿才眯。正确的做法是适时适度调整政策从雇冗,逐步实现退坡碌能,制定与能源膝、环保因素相关的长期鼓励政策渡,进一步完善推广工作的其他政策环境绥罐拭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言交,销量突飞猛进沛,不仅在中国市场实现了大反转袜搔泌,以每年超过30%的增长率骸,连续三年高速增长腾,实现反超娘另,在全球市场上来看弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擂烩。设计之变卯暑母,影响如此之深必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勾导校,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚持揣微,都是如此弦危赐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌内斧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盯勉袱。此消彼长册,本来也是市场常态房,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瑰呈哨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骗幻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略额不,而奔驰则用了进击的改变笺腔辩。这导致了市场格局的变化艰兢鼓。但在今年开始困冀,奥迪要采用一种大胆的改变境痛骸。   在北京车展上唱湍胃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坪户叛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刃等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凄协棵。在采访中陵净噶,马克·莱施特先生表示汾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叹羌炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抗毕,以奥迪品牌本身的三大支柱寡趟,即“运动性”磁犊嚎、“卓越质量”醒惋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谭。另外嚏铅,马克·莱施特表示揪破崩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碘桨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滔。   未来偷促幂,奥迪不论A妙艰、Q探耙、R系列臂睬,还是电动系列绩驮氮,每一个车型系列都有他们独特的个性铆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箍螺狈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宝姜。而且衡会,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栋瞥,在马克·莱施特看来睡教蛊,除了外观哄,在内饰的设计上肺,奥迪前进的步伐还会更大拷芭。   比如新一代A8当垫,大家会看到一个全新的控制理念城,车里面可能都不会再有任何的物理按键了是,全部操控都是基于触摸屏脓绷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馁,这将是一个具有革命性的设计蛔垦。”马克·莱施特表示诺。   【访谈】   媒体俯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浪卯?   莱施特覆:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼻部。比如马上要推出的新款奥迪A8败,我们认为80%的A8都会销往中国遍播。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上管双。比如仙,从车的前脸上就有非常明显的体现戎,这个框架会做的非常突出讲污,也会大量的运用到合金材料拭。A8的设计充分突显地位感和身份感沮仁。因为我们知道中国的用户祭,或者说中国A8的用户群是非车哿椋看重自己的地位感和身份感氓剧,我们对A8的设计充满信心蘑。   Q2是我们量产车的一个预告奴勒孩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涵。我们想把奥迪的A系列圭、Q系列醒傲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伞憋腑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锨镁救。比如关恨彩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峨耪芳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宪诞绣,从而更多的彰显每个车型的特点诬不署。   媒体陡惨:A3未来会有怎样的改变橡免,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滤?   莱施特希拷寞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望话,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涣穷镁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柏尚、表达力污抚宿。   媒体履勾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侨痕?未来设计会有哪些改变横?   莱施特郊孺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性法,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剩畅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鞋谅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性创间蹲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凡。此外柒祁乔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徒瓷些。   值得一提的是娟骑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艰础炊,完美诠释了驱动理念爱握。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黑孔抢。刚才我说的是外观的设计鞭葡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大课队。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的非钾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硼顾葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款垫窟,而全部操控都是基于触摸屏摧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吗,这将是一个具有革命性的设计苟抒拣。   媒体讲:面对未来的城市交通更加智能化童播悔、互联化蓟、自动化的趋势略,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攘筐?   莱施特先生诫申杀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼎膳挡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怀喘嗣。实际上屠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钾穷香。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观效封让,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伯漂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发日腹杀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懊牧停,还是更多使用自动驾驶胎收娟,所以我们设计的基点是用户体验翟低涉。   设计开始阶段将先做内部设计倒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孰,再去考虑外观应该是怎么去搭配懈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欠倦雹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锌,因为我们真的会目睹宪兑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啪鄙蹄。   媒体岁茧吼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗测?   莱施特韦骨:我们从下一代的奥迪A8开始涛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阮汤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睦涵弟。我们要做的是持续的心、不断的推进设计语言的发展涉亲堤,每一代的新车型都要再往前走一大步贝惭肉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了力乐倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍睛芯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褪病,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淌苇,业界开始重新打量双方的合作项僚痛。   如所有行业对热点的追逐一样釜赊,在过去两年中挽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势危武。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晌摊揉。4月6日鞍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挎,携手研发并应用车载人工智能技术茬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议田拈迟,双方将成立一家全新的合资企业充,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滥。在此次合作中皋姜饱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豹图,用于双方在汽车领域业务的开展疽拇,为出门问问未来的发展提供支持工粕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褐,而合资公司背后廊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入访拼,意味着除了汽车制造商疮体,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秀。   “1.8亿美元只是一个开始棚贰激。选择跟出门问问合作局衡,是大众集团移动出行战略的一部分勉。”苏伟铭称池的搞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湘圣萄,为达成这一目标梯,已经规划了三大板块朝,共计十二锣轻能、三个项目扑笛陪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惯溜骆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阮胃屯、语义理解技术计,面向移动搜索领域的智能手机应用木,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辱。迄今为止多唾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洽峦伸、语义分析匪、垂直搜索等核心技术篱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绷车嫉,来打造下一代的人机交互方式菱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垦劣。   “选择出门问问骇,是各方面考量的结果互。如果大家了解的话伞掇物,其实Google也是出门问问的重要投资企业煞皇钩,所以我们与Google也进行了谈判”阂蜂曹。苏伟铭称涧沉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迹淘蕉。   2015年6月琶心粪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秆恢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倍瞪潞,出门问问被Google投资详花喂。截至目前钩,出门问问共计6轮融资排辱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沏垛骗。   “此次府蹭,我们对出门问问进行投资苟漏殿,不仅仅是出于财务层面的考量恐,也是一次具有战略意义的投资殴坟。通过本次战略投资肠筛汰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛇,只是单纯的投资或技术合作惠蔡,苏伟铭回应称吾,“想强调的是啡斤,我不主张相互供应的关系稗逢丢,一定要拥有属于自己的核心技术簧寞妓。”   “移动出行领域的合作拓偿,如果是提供车辆顷缝纽,那只是纯粹的商业化的供应需求拔掸搜。与出门问问的合作勿,我们是要进入合作的管理层膘,在共同建立的合资公司中妓曝,双方都有委派监管团队”毕畴。   苏伟铭介绍谋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伴痕缝,但更重要的是在人工智能领域的研发慨。“如果你与人工智能进行沟通隋,沟通得越多丝,它就越了解你膊默,人工智能研发的目标是迎合客户颅驼芬,而不是需要客户自己调整来配合玻,所以介噶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陷孟判。   他坦言衡编涵,在人工智能的项目开展上猛婪,有好几种做法骸棚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”记,但这不一定能成功廓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尖宏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啼宽吕,且能够很快地将技术实现应用凌矾。”苏伟铭称散,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凄绕舌,来帮忙推进其未来的发展巨叭阿。从这方面的合作来看喀书谰,双方非常契合味想。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囤。硬件是大众的强项却,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲁草。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寸,而是应该让其独立运营嗓膏巷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合具览。”苏伟铭称吃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皆。   据介绍侍救栖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策卤。基于出门问问领先的语音识别乌琉劲、自然语言处理禾、垂直搜索和主动式搜索技术瘫捆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峭哥怪,该合资企业将进一步探索拱,为未来的智能移动出行提供解决方案傲扳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼻柏,人工智能并不是只包括这一部分拣泪,其实良,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薯社眉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颗帽蟹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作康汉,但在苏伟铭看来献,这是一个重要的开始妊份卵。   “下一个工业革命的前夜”牛箩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阮裤怠,为此蛾赡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略靶旱。在2016年的广州车展期间嗓啡迸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宦伶。据大众汽车集团(中国)首席营销官骸、集团销售和市场负责人胡波介绍海畔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擒嗣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彩,包括智能停车僚、智能充电等郴镰。第三就是交通形式的智能化管理稗干醒。即打通不同的交通形式舌,提供一个智能化管理涪穿雾,最后让出行者能够享受顺畅任、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚼颁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团评,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磋。“我们相信咎,车企能在这一领域扮演重要的角色伤播遂。”胡波称汹。   不可忽视的是萌狭礁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换行哩蔷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馈儡坑。   “要建立一个生态圈捞,必须要有多个方面的项目支撑焊。在落实该战略的过程中孙钡首,我们便开始思考簇牟赏,如何构架这些项目贰,未来三年我们是要围绕这十二健曹堤、三个项目开展工作的皇。”苏伟铭称廊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庇咆,以便及时供应逢肉,满足未来车辆发展需求卑吃。”   据了解抨卯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜化下笔。通过语音输入瘁棵,该后视镜可以提供导航彼送、信息点(POI)搜索娥、即时通讯部、车载声控信息娱乐系统等功能阑列鞠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品落沙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror交叔。通过语音输入蓉式嚎,该后视镜可以提供导航鲁、信息点(POI)搜索登、即时通讯崔螺、车载声控信息娱乐系统等功能伟潭嫉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拢靖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煞。   苏伟铭透露郴敌洽,最快从2017年下半年开始凌孝酣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娄力瘫,在一些国产车型上也将采用该技术胸河。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捍偏。但是欺,有了大众汽车集团的参与息,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”癌通。   经济观察报草混:在中国的十二三个移动出行项目上俄曝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惫版提?   苏伟铭悉剐腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权活锋。2016年中旬才寇,我们便与集团总部沟通过蓄拈水,我们认为在移动出行领域号桅,中国是领先于其他市场的抚息。所以狡姬,当时我们就决定在欧洲以德国为基创サ┫小,建立MOIA移动出行服务公司俯。之后协涎期,在中国瑟裙峭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剐拔附,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辣。   所以喜矩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剧,欧洲和中国墩。其中中国的业务包括三大板块洛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汹滔嘘。我们在这一领域是领先的吝讲嫌,这之后棚,我们还会有更多合作荣肥谢。   经济观察报比侥萎:在大众规划的十二三个项目赖篙,大众与滴滴出行矾怒硕、首汽等公司的战略合作是什么模式四抛敲?   苏伟铭充枫:大众跟滴滴尝懊沽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暗。其实爱,与滴滴出行的合作祭,目前还在进行详细商议策门赏。但需要强调的是灰锨倪,我们的合作投资并不是融资的概念士,我们的合作是战略性的仑枫切。   经常有人说大众汽车集团起步晚浮辟,但我看不出其他厂家做得有多快借锭。   移动出行的合作蒜赖,如果是提供车辆缮蓝抠,那只是纯粹的商业化的供应需求轰孔勘。与出门问问的合作铅豹,我们是要进入合作的管理层渴屠,在共同建立的合资公司刃,双方都有委派监管团队乃。   经济观察报拐啃乐:您提到的十二妊捕等、三个项目都是什么商业模式们?是否都会以合资企业的形式出现啦?   苏伟铭沧班腾:并不是全部都是合资企业形式的项目票酞。我讲的三大板块中兢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肃貌惕。我们选择成立合资公司是因为蜡眯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值第含爬。那么如果不通过硬件趣非陋,技术应该怎么落地呢降悼脖?通过建立合资企业涸,我们可以为不同品牌设计不同的技术接斤八,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务经等宫,包括集团以外的其他品牌弦莲,我们并不排除这样的合作池聊处。因为生态圈本身就有一个共享的概念盛。随着数据的增加澄藏,共享的概念会更加广泛啪橙,生态圈成功的可能性也会越大徘糙烘。所以与传统的工作方式相比核森镐,变化是非常大的躲型。   经济观察报廖物:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烤拣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痊袭辣?   苏伟铭史:我认为技术和战略两者兼有吹础鲜。要建立移动出行生态圈的目标獭,就必须把其中的布局规划清楚狙毯此,只是研发出几个APP芬忌硷,并不是真正意义上的合作或合作的全部壕蜂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么享秋?同时狗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奢图,也会要向外输出搪嘘。   经济观察报剂仕:生态圈成为汽车业新的布局单位猩烧慰,选择共建生态圈的合作伙伴时捎祈,有什么标准羌?   苏伟铭孔乘:以前我们称之为垂直平行的价值链椒逻淘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欢冻。在考虑发展这些技术的时候淋讳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比室晚酚。   举个例子维佰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卫肠怠,我们会考量其语音识别技术有多强双谋摹?然后再开始讨论中间的差别在哪趟吻。找到不同品牌之间的差异性非常重要当。从战略角度蛋磊,大众汽车集团需要明确今后的定位菲画铰。   谈了这么多射,其实有一个基本点橇立饥,便是客户群体结。作为主机厂需,我们需要预见到7年以后车的样子颁平享。因为一般针对七年以后的下一代产品莆构,我们现在就已经设计出来了小拘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挥,未来会遇到非常大的改变邓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仑脯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   4月20日盟辛,上海车展开幕的第二天伟澄痕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蚊撂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答文污痴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棠鼎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锭,其实被,魏建军早已来到现场嫡浚侗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诲,魏建军至少接待了三批不同的访客匠椒,并亲自送每一批访客离开我攻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时良雷,虽然神采飞扬铺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显多,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小白。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犯灿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义千拉。一边是国内SUV领导品牌父,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跋龟荚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芯紊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”径朵加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澄垄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锭羡苹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撕嘉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疽休,此次蚀噬刊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匪团。   “WEY的目标是挑战外资品牌其蒂非,终结外资品牌的暴利时代拿梳,重新定义‘豪华价值’耿居,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恃。VV7c/VV7s之后核,今年还将推出2~3款全新车型崩,将产品线延伸到新能源领域娃,合力冲击外资豪华SUV品牌富洁堵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苔和挫。”魏建军说戚薯罐,“关于轻奢徘呸,首先这个词比较时髦晾楼,容易记住匠。另外松蹿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盲斯其。”魏建军表示溃斡懈,长城不会做没有意义的豪华单,“作为消费者可以感受到超值的体验牵,而企业也能得到相应效益常捂,最关键的是得到了客户的认可仿,这才是有意义的‘豪华’梦。”   魏建军认为安全是最大的豪华妈侍悸。“乘员忌割、行人卢、车辆”三维安全(3DP)设计理念缉,参照国际标准碱澈桐,主被动安全配置完全创新热,提供正常驾驶钢财蕉、危险警告唬、碰撞减缓奴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屁赌泥,译为“牧羊犬”吮空,有守护主人生命及安全的意思绒匪荒。   此外钳乔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磋,来自于欧美一流车企怯葱蔫,有着丰富的造车经验和行业影响力挖。匹配中国第一款7速变速器臼,这是世界上最好的变速器之一图棋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地救,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褥。除总部优秀的研发功能外温佰,长城在欧洲斜修尸、日本和北美也都建立了研发中心熔鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数么。其中灯畴虾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欺。对此烧郸隘,魏建军表示傲链枢:“媒体和消费者一直有这样的担心废,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面需晦。实际上壁,在同尺寸或者是同动力下教胶赦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价守。但从消费者的角度来讲等饰罚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的女,消费者会非常清楚这些配置兑湘兔、性能筋隶缴、做工有什么样的差异篇。”魏建军表示虚炬耸,长城的目标是做品类品牌尉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹋嫁多,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元导憾成,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醛襄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芳。   而针对销量层面丘,魏建军表示部鲸篱:“从销量上看垃佩常,WEY很难超越哈弗少,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的够酗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻帧,15万~20万元的空间虽然也很大秀哭寝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甜。”也许很多人会认为背勘,WEY卖不过哈弗寂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务税,但实则不然肃。“WEY和哈弗我们都重视鞍骑,长城用同等重要的担衔咕、足够的资源支持两个品牌差坚彼。”魏建军说烙蹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萝背,魏建军是如何评价的南?“我认为我们的产品不管是性能视荒课、做工氢淳、安全袒唬,还是油耗啥、排放呛,都不输高端车屉孺冠。”魏建军依然对产品信心十足撩,但他也承认WEY面临一大问题宝,“现在问题是品牌价值柔,因为WEY旗下产品刚上市死,品牌没有经过市场的验证驼娩,大家会对它不放心北档。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镶陇。”   魏建军表示坞,自主品牌给消费者带来了很多价值盗茶了。“有我们的参与喊姑闻,不断地进步棘、不断地在挑战外资绘潜未,已经迫使外资不断降价顺噶,提升服务品质太卧喀。我们的目标是要挑战国际高端市炒搿,所以说我们借助中国这个很有价值的签、规模最大的市场来锻炼叹我鲍,使我们能尽早挑战高端绵。”魏建军表示蔫绰辑,消费者购买了WEY之后酒扑钳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衫。他对媒体承诺暇,WEY的产品一定是超值的畦,并且一定能给购买者带来惊喜膘。“WEY是一个挑战者彼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拳。把我姓都赌上了拦,不能失败宽誊全,只能成功炔。”在采访的最后耙砷趁,魏建军郑重地对记者说套蚂洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舞姐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凡能,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向革,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躲惨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藤哎粉,以及未来的发展檀陛钵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生签帅乔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人习串:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喀筐景、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烙伎具,以下是问答实录完茫:   凤凰汽车 肝讨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夺癸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跺欠倍?   俞经民 胸烯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心天,对于品牌的市场表现同样很有信心茶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磷诲辅,我们有信心成为市场第一的品牌侣蕾孩。今年我们的销量目标括懊疟,是从去年的8万到今年的20万夕位钡。纵观130年汽车工业发展史躲妓,汽车行业发展的基本规律而言戮赐,规模还是需要的涡,是品牌更好的发展的重要保障吵。   邵景峰 嗡贺僧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堡泊兜,荣威方面仑森淮,我们所坚持的境堕秀,是一种符合广泛审美的陷寒、优雅自信的设计风格墩岛,在复杂的市场环境中换,抵御诱惑汝帅、坚持自我沤,走一条人性化的设计道路翘汾簧。而我们的MG名爵肋类,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝗,这是一个巨大的宝库舒卷,值得我们的设计师尽情发掘收弄颂,其中之一孟烩兜,就是感性顷。   在MG品牌的设计风格中浩萎谦,我们可以看到很多情感爆棚谢拔唱、血脉偾张的元素与产品哦吾。未来的中国汽车市场必将飞速发展标户率,需求也将越发多元化哨撤,然而无论技术如何变迁泪白腐,对于人性化譬、情感体验的诉求将贯穿始终撑缎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壕窟翔,我们也将在感性力设计理念的指导下衫努纲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朗煌咸。同时撅考,强调个性也不代表小众拘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贺娄燃,为大众带来唤起强烈感动惫、让人心跳加速的优秀产品古,这就是我们所追求的目标闲拆。   凤凰汽车 描畦付:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滇餐,其中年轻消费者占到了绝大多数鞋蜡,请问接下来酶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彩堑弹?   俞经民 颅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皇,更是“年轻的心”温,从名爵ZS的订单来看酣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黔篱,更包含了年龄层更大暑褂铅、但心态上保持年轻的用户任俗椭。从“年轻的心”角度而言履涪,我们的消费群体就更加宽泛了匆千市,作为一个年轻化的品牌币,MG名爵的诉求是“年轻动感垫阜、专属空间单、纯粹乐趣”华洼,给“这一代的年轻人”造车梦。说到年轻人共同的特点屎,是充满梦想谷票钎,对于梦想的追求更热烈一些羞顶,更想把心里美好的事情去实现拦。这个梦想实现的过程是非常美好的薯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求随豢博:为这一代年轻人挖喉,不仅是岁数上的年轻人橇,更是心态上的年轻人会据搅,提供更好的选择盼秽藕,保证他的有更好的驾乘体验事。   年轻化的特点胺,是要颜值筹、要体验的到位项饲、要可以分享痛洽。二十一世纪中国的年轻人淡死,在互联网的普及深度里诲爽、对于尖端智能的体验和想象力尺匣,在全世界范围一定是靠前的辑挛,就应该可以代表“国际范儿”祟辛,也应该引领地球村的潮流惹讣。要满足这一代的年轻人该腐,MG名爵所带来的产品体验蛙怕胶,也应该要追求更极致眉苦扒,带领大家去创造全新的潮流匿。   凤凰汽车 把: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”处,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后天、80后锰倾哎、90后的人群当中卯拔?   林嘉瑜 供:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坑。这款车感性的设计曲线咆霖菲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芒。不光是国内的经销商棠,本次上海车展播,MG名爵还邀请海外的经销商线力卧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薪,他们也都对这款车都做出了积极的评价咀缸行,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”动、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痛躬呜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奶,让老百姓也能开上小跑车行,尤其对于国内的核心消费者来说鬼氛,不论年龄几何能涸,都要有为自己的梦想活一把的态度霓黄登。对于一个汽车品牌来说士竟泄,这是一件值得骄傲的事情热。   邵景峰 览默:其实在选择一种设计语言的时候弘踏,设计团队非常慎重潘,因为设计的变换频次不能过高林,要抵御诱惑斗颧、保持延续性才有可能给消费者形成印象霓、拥有识别度从而去打造一个品牌论。“感性力设计”的第一条就是要有感性豪,去追求情感的外在表露片蚂,从更广泛的角度撇淳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挪插,通过真正的审美习惯进行判断;第二讲,感性力是专属敛、设计师要通过专属的标签棋艰稍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米翟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仿蹿,比如运动员在起跑的那一刻馅,弓箭拉满而未发的瞬间稿赐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚供泥,这种动感更有档次羡,同时价格不菲桂,是很高端碧、优雅的设计矢便污,我们希望把这种设计注入到产品中檀,带给这一代年轻人极致的审美体验实片青。   凤凰汽车 舌纹兢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木欤块化架构平台打造的锭炼陀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氯侣奇?   俞经民擦携:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磕漆苦。这是对这一代年轻人的尊敬计,他们自带国际范儿尽,是可以引领全球的潮流的人群街,因此有着巨大的价值贬酚昆。对此贰遁挺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涕娄,在全球也是一样筐矛汐。目前痉翱,世界范围内括鞠,不仅是动力总成前瞻技术的整合敌笑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荣毯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祥加,采用插电式混合动力设计董仙。另外欢仕盗,大家看到的名爵ZS毁川蔡,将会在明年上半年推出纯电动的版本喜,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堂采圈,也将会在2020年之前推出牵。   凤凰汽车 献:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倦染?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法新?   俞经民 畔崔们:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控平卯腑,设计上差5%赋参郡,销售上就有可能会差30%辰伐苇。那么对于自主品牌而言斑阑,就是要把自主性发挥好聚,去追求审美的宽度和深度颈,销量也才能有宽度和深度桓。名爵ZS的设计就是这样做的硷玖,要追求极致龋场斧、不计工本瓷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恍遣颧,可以说可首寥,名爵ZS的极致设计萄洽,对销售的宽度起到了很大的作用踌素麓。   邵景峰 糕嚎宿:汽车设计是在不断进化的奔丘,不会总停留在一个风格上毁,在互联网时代督翱顶,同样要有全新的时代特质信。另外删骂透,从汽车设计而言得圭,例如从动感设计理念而言兜煞,英国车是鼻祖法木,很多品牌都是以此为源头来发展的妇阑订,也就是“同源”瘸颂概。中国航天能够上月球汹,那么在汽车领域上同样有大的进步任。之前德国杂志的一篇文章写到拇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国编扮,在进化的道路上有推崇的看法促,也有欢迎的声音浇拧逗,这些都是要虚心接受的檀彭。另外池冬顶,汽车设计是一件非常严肃的事情霜,每辆车定型背后春到,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逛峦,背后要靠巨大的投资来驱动汐。   在造型评审的过程中炼价,流行趋势讲清楚撂弯松,未来怎么发展说明白粪,否则误解就跟着来了抛嫉桅,所以要有一个整体的品牌战略在里面歪孪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镁惩。   凤凰汽车 盲:今年扦才,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篮?   林嘉瑜 钱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辽巾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椒烈巾,拥有一颗年轻的心憨靛峡,热爱运动狙、健康的年轻人怕。   从足球营销来说驰欧,对于英国和中国理,都有很大的国民基础奶嚎羡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彻篇侩,是英超乃至欧洲的强队瞳疾,这几年的成绩也是不断的提升母栏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猛。同时横,利物浦又是一个老牌劲旅吩栖究,有不断上升的潜力懈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龟拳,在用户上有着非常大的重叠之处按。MG名爵与利物浦对的营销合作够剖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窃徐衡,在活动和比赛中享受快乐豪。   上海上港队也是一样的筒桅。MG名爵经历近百年发展厕掇男,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荷梆蹬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队管厩,两者的合作也是非常有趣的稍。更重要的是填燃废,MG名爵通过足球营销的模式弓,能够促进两支球队之间的交流悔,包括之前组织的很多活动叹唉,不光是针对中国的消费者喘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抱海巍,有效利用MG名爵品牌的特有资源硷浑说,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邯坎。   车展期间汕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胯幢品,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粪。在车展之后尽措,利物浦会在上海有推广巡展活动脊。下半年菊搜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对房雹惠,欢迎全国各地的消费者参与和体验车何。   俞经民 青:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的架,大家能有一些共同点做沟通矢填,国内和上港足球队的合作号捎,正是汽车和足球之间速度与激情解、自我突破的契合点鄙律,足球又一个很大的特点降撤脚,就是会让人意想不到峨诞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痴裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能夹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兰鸡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啤涤,与此同时鹅陀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肠碗,长安汽车产品质量持续提升谈,用户口碑不断提升涎虐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漠弘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拆呐壬、全球乘用车品牌中国市场第二名咆栖。   关于未来镰纬钒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拣脯潍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升不登。   2017年是长安汽车的产品大年加,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市法标瞎、全新的SUV CS55殿浦斡、轿车睿骋CC参协、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮,将会进一步完善长安汽车产品谱系揣甫手。   如今庞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”插锭灸,站在国家品牌高度寻求发展鳞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任比乌。提升品牌溢价能力矮,成为长安汽车品牌发展的重中之重纹倍寐。2017上海汽车期间闹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虽,关于长安汽车的未来剁盘扯,徐留平董事长有话要说顾簿餐,以下是对话全部内容红屋。 凤凰汽车谢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骡?   徐留平通掳发:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趟,我们也是不经意之间就走到这个地步镀肃侧,因为一个产品可皇,特别是像汽车这种产品是更加的明显遣蹬橡,它反映你的公司文化共我、你的公司理念是什么样的东西嘲讣帮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涧魂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悼咐挥,你怎么样让产品吸引住消费者充?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婪雄姜,靠的是什么茬?因为美是一个主观的东西娜磨,有人认为这个很美豢辨,有人认为那个很美桶泞疮,从长安汽车之前的产品来看绷亥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寞飘男。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澄炭泊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艇丸卷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尉广挞,同时想把这个产品往这个方向进行修改矗。我觉得在这个方面丸唇但,从长安的角度来看楔,就是对于这种动感碍惕膊、时尚这个理念的偏好帕。我一直在体会梆,其实我是在反问我自己被鞠,这种偏好它是怎么体现在产品上的泵?实际上是我们内心的这种偏好糙兄。在过去的2-3年中缸,我们面临的话题灰分缎,如果过去不做总结控椿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醚康充,另外更重要的是说柒乐笆,下一步你怎么做福宫评,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枢,下一步是个什么东西污疙刷,消费者需要什么样的产品患枷勃,然后作为公司来说仿,你们能展现出来什么样的东西规坛,最后我们总结叫生命动感智色双旋萌,当这八个字出来的时候沪充虑,我觉得是非澈土恚好耍汲高,既是水到渠成巴,又是醍醐灌顶澎、灵光一现褥寒促。这个过程弯澳悲,不仅仅是八个字的总结显菠。这八个字出来以后晶咆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好级竣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篇,实际上不仅仅涉及到造型到拐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捌搬冠。这样的话浪,就有了一个提纲契领汇釜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西授川,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坎车脐,就能够有一个非常精准的东西疙。   刚才你特别提到“色”遂,我们当时想说岭,你必须要能形而上卡侵,要能够抽象出来婪,如果说你不能够抽象出来感,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椽,如果你弄它50个字狄、80个字篮,你可能不够形而上瞎,不够抽象化袖旗悼,最后我们觉得“智墒扑暇、色”萎驹殿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求席,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滇叭堤。   第二个就是说消费者情感的体验宋,比方说对这个造型和颜色疤沦融,甚至于这种声音或者是形状放阔倾、线条的这些方面的喜欢碍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西核馈。当然我们也在想用什么样的词比较好腹驼,最后觉得设计的这个词很好碍剃,一开始我们还担心说这个词字挺多蕉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胆,我觉得就应该让它有想象力蝎凤,就应该赋予它很多的内容徐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袖,孔子都说食色蝗,吃饭以后第二件事就是这个字兔,我相信孔子说的这个字也不简单意思胺,实际上说拎郝捕,智色这两个字还是最终反映的是人弓漓,特别是消费者的一种需求瑰浦,对于未来传统的一种期许嘉逆崩,这个过程当中矫尽论,对我们来讲姐,把这八个字想通的时候晚蒂瞥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翱煞瘸,这是我的第一段话题菱豪。   第二段话题说这个对长安有什么用处弗?那次在发布会现场有说疗哪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犬凡,一开始我就提出殴按母,第一个牢,这个产品要漂亮坪恕晨,你不漂亮的话瓮,什么样的东西都没用庆肋飘。因为我们很早的时候就开始在考量诧屡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧久虐碗,后来发现不行似赶脾,最后我们在大概07广翻拔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痞袭。因为你还不能提炼出一个高大上鄙刻、抽象吹橙扣、形而上的东西港癸涡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砂,但是每个产品都出得非常艰难巍。这个事这么长期干也是一个问题捻,因此在三年前的时候彪忿朵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捻,对于消费者的这种认知疟颗,把它抽象化担辰切,那么这样的话理解了以后华雌镐,再把它具体化汾冷竿,特别是在产品枢侵入,也就是设计理念当中一些图形化的东西级,因为如果你不落实到图形化的方面途贾步,那就只有形而上没有具像化 独浮枯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箍凳,图形化和具像化过程当中桑亢喘,这个就出来了糜敌切。   这个出来以后剔酪,我觉得对未来长安来说炬摄,我们未来在产品设计的过程当中霉鞍裁,产品能否做到生命动感智色双旋邵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来八筐?这样的话筹不,实际上说蠢皑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中文羡埂,几十次的否决蓖麻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虑吞,几次或者就十次你把它完成羔爆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踏蹋,那么这样的话恃愁,对于长安汽车的家族化菠樊差,我们看了这个车柯切啥,看了这种感觉这种情感的体验繁辨,那就是长安汽车涧朗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车誊咯,这是一个龄渡。   第二个就是说系,我们自己在研发制造设计过程当中驹芦寇,这个速度大大下降拦瞧骸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降税,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢部,如何把消费者的体验做到更加的精准彭挡,更加的接触到痒点吴貌,这样对长安的影响是极其巨大的萝切勾。   凤凰汽车埔乃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惠?   徐留平级加:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鞠将,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘿侮。如果说把它拆分开来每碳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秆搽,智色双旋更加偏向于设计领域斯烫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔼彩,我相信大概许多媒体会想彻,生命动感智色双旋怎么落地夺蹭?因此我们就想把智色双旋也说出来僚厢,不要分开溉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捷匪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窜丘。   凤凰汽车假李:另外一个是提到的认知方面的感觉犁,有没有一个专业的因素晨,咱们除了制度之外汲腻,有没有专业领域的人来负责这件事供箱射?   徐留平粮戒:我们长安有一个庞大的队伍比蔼甩,首先要把一个汽车造好控糜通,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豪哆恍,到高管团队活槐,到设计团队孙粉,到制造和研发团队狠蒋,包括服务团队芹瓜靠,特别是主要负责的领导人拿剃倘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汗挠,而仅仅是设计团队的话语警挝搜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层才古庇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旅,因此对长安来讲目深,是既有最高层特别的重视顾、关注和把握叛忱,并且这也是一个最高领导者的工作职责环。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知常施默,我认为在汽车领域当中是行不通的瑞敲,当然我们也有具体分工狗恼朴。另外也有很多的专业人士完成这个事情钠柯瑰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寂钙,还有轿车研究的癸绩,也有做SUV研究的巩提,同时也有按照职能分的弘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泵环鳞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趣,如果仅仅是设计团队的意见拦敢,肯定会偏离了方向沟贸岔。 凤凰汽车另寞熟:一把手是指您吗叛?   徐留平飞混:我是其中之一霉嘲膏。   凤凰汽车搂:长安汽车自主研发的新车识淋,设计舞、评审淖署、评定环节您都会参加吗些盟?   徐留平济苟熔:我必须参加连韦困,我前面讲这是我的职责量爱呜,所以我必须参加前。   凤凰汽车抵:无人驾驶车呢夕埠犊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诧矫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了激褪韩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斯泥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酿半舵?   徐留平皆亩嗅:上一次品牌发布会类啃,最新的无人驾驶技术也做了展示妒筒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粹,高速公路的环境相对来说可控性要好啊亲觅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的分氦,难度要更大协糯囱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘘氏腾,我们不仅能在高速公路上做锈瓷,而且能够在城区做盎潘,这个技术我们已经实现了突破黑。   凤凰汽车备涛:长安无人驾驶技术进行的这么好炯,量产会提前吗凉念缝?   徐留平暗策:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篇,实际上就是说挂霖伪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馅啡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哭洽碳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掏锤抛。   凤凰汽车耪沫沁:中美在进行双边的贸易谈判伎靡啥,这是谈判的内容之一戮,会涉及到汽车合资企业的放开邓,可能是一个双向的市场开放的动作瞄,如果这个谈成了耐,如果这个不再规定50%的上限滤,您觉得对行业有什么影响涧琉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弟搅,那您觉得首先答不答应螺镜?再有一个多给他股份的话拈,对企业今后的运营会怎么样含?   徐留平受:我明白你的意思卫勤胺,第一我确实还没听到这方面的话题肋桂兼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睬形,股比这个事说了很多年毒仙朝,我基本的看法有几点炽髓,第一个这是国家层面的战略和政策完妈编,作为企业来说踢瓢,我们遵循穷木,国家有什么政策我们遵循什么政策宋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错多,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矮,我相信未来的合作会加深分狈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纫练,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稍,而是说理解消费者痘把宿,能够洞悉消费者默,如果股比的溢价挺高苦围淬、溢价挺低钎,但你产品不能卖出去斤壤灭,那你不能分摊出去颓纱,如何把蛋糕做大婪护,这是合资企业要做的一件事憾拧。   凤凰汽车磺:如果真开放抄,长安会想着往美国去吗爱蔚侵,就像那福特来到这里呢嫁?   徐留平兽:长安想要去美国是一个公司的战略焙踌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系金翟。   凤凰汽车晚骇超:长安与福特的合作多吗骂察捅?   徐留平拣:长安与福特是我们加强合作的方面勤,应该讲这种合作的程度刮扔,不仅仅是合资企业遍滔,从母公司其他层面眯等,包括技术和其他很多方面都在讨论建镭抵,包括海外市扯琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长响嚼恰,它的能力提高了倡。第二 现在是全球化合作的时代蛇,一家公司独立运营碑漂蔽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恨梧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音马。   凤凰汽车频担宏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结誓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泻,你还说了过去我们做一个车冈凛,可能需要很长时间好不容易做下来室,比如逸动鲜破唐,是很艰难的海瞬超。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艾措,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宏嘉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品答概,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贯?第二对比韩系躬堵怯、日系朔,我们的研发体系和他们的研发体系相比憋涝谭,您觉得能不能支撑蔚唾乡,确实我们的实力也很强坛,我们的内功可能修炼到一定程度窗毒惺,我们后面会源源不断推出好的产品耪替拭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疼幻桅。   徐留平退省遍:你讲得非称幔好忿画晤,我觉得这是两个原因导致的垫凶矢,第一个就是必然性莆,自主品牌需要有成长的空间违乡寞,第二个确实也有机会的原因壕鹊椿,恰恰是SUV的市澈潘ⅰ,中国的消费者需要这个东西酒艘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墟强,反应速度更加快一点帮彩,把这些产品推出确实是满足他们的需要确巢,我觉得是两者共同作用的结果伞。   对于下一步自主品牌来讲捕艰,无论是哪个系辽,无论是美系哦涂、日系闲秋、韩系窍落购、法系汗翁,我觉得跟系没有关系醇立偶,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘钍押俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纤秋冲,这是关键滥桂。消费者他肯定是有他的诉求的卵锨,究竟是SUV米、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西体,他有他的一种偏好嘎邵逞、喜欢驴虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杭俩拌,这就需要我们作为厂商菠恨圃,你必须要洞察到消费者的需求掀绿,实际上要看到他的潜意识是什么东西识,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捕嚎。为什么我要总结长安汽车的过去呢太?实际上是我们自己反问的过程驹猴,就是说在过去当中割唉,为什么逸动会是这样涛,CS75为什么是这样挞饥叹?实际上说版寿籍,我们当时也没有意识到缅,反正当时就是这个样子睹,实际上这个过程是一个反求的过程寇镭,我们为什么会喜欢这样娘路?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冈弊圃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搬世,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遂,我们把汽车理解为是生命的动感汹矢捷,其实是一种生命力的扩张绰春,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蟹湍拖,而我们长安就应该提供这样的产品次蜡痰,回过头来展望未来娜疵伎,我们觉得这也是一个正确的判断冯。   凤凰汽车铆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畦。   徐留平拇:我觉得现在国内研发体系来看沧沛,国家间可能还是有一些参差不齐孰拎,我觉得自主品牌的研发能力和体系稍羡枢,进步无疑是非常大的垄板嚎,而在很多方面可能与跨国公司有差距陋攀缕,有些方面会比较超前疲,因为自主品牌也不是一家森,跨国公司也不是一家寸酵,要两者来比很难说岗,但是有一点溯洪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滦,做好一段时间不容易趣铅入,这个公司要能够连续做出好产品放内细,能够连续向前增长歌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念促熟、设计应用徒碘跺,在这个公司当中都比较受关注纹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因需。   凤凰汽车团绅:我想问一下自主品牌的建设讼牛,随着我们品牌的推出黄,现在汽车品牌进入新的层面岗庭,会有不同的路径选择扇,比如长城感超栋、吉利推出新的车型搐盖度,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势两茨?长安如何能够胜出磨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铂,除了刚才说的两个柬陌,还有互联网造车的未来的合作伙伴禽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镭灌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仁耙?   徐留平肆部颓:实际上瓤喉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脱钩极,我觉得这是好事嚼蜂,这说明汽车产业欣欣向荣雇补,是真正的投入儡,这是我对汽车产业的理解叮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苏疼碎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琼壤撼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹅,例如一个产品到了造型师的时候鼎捣鼎,是一个说法盲么、一个样子吧魂哩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的麻海,然后到了制造过程当中又是另一个想法仍瑰存,到服务过程中又是另一个想法剿锭策,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峡钱钡,既有高大上的扮泡,也有形而上坤、具象的竿笔,你要把一个公司从时间跨度济非,一个一个展现出来肆汗,而从空间的序列当中摊瓮,你要把研发全部都按照这个意义禽倘骑,我觉得是很重要的方面鳖。我觉得制造汽车是很复杂的过程角段噬,各个方面的协调吠痹摧、综合司忍遂、修正讹看煤、打磨需要太多的时间突,我觉得这是一方面坛泰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擞馈纺,同时也是我们总结过去体会出来的史,它是由内而外的谐贺。可能我们过去没有意识到这个话题辰膏竿,我们现在总结出来汞,然后下一步能够指导各个方面堡,每个部门都很容易做事情图小棋。   第二个问题你讲到造车尉,我们开的会太多了公袭琴,失败的太多了虾峭林,沮丧也有很多蓬兢鹊,基本充满笑意也就一次恼,前面基本上是批评稗钢、检讨汰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缆,不高大上歪靛巾。至于说现在很多企业开始造车群舜,我觉得这是一个充满魅力的行当赫恼闪,很多人都愿意去做辉。   凤凰汽车缎科:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赐胃? 徐留平撵去乒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脚,会选择相适应的地方记。   凤凰汽车狙睦:就刚才的问题我问一下钩盗嵌,刚才您提到和新创的互联网的合作陶颁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锹吾氰、蔚来也有合作痊裤,您觉得长安在未来在互联网里面的话哇,更倾向于是一种怎样的合作怂换?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抖,您是怎么看的春幕萄?   徐留平锨哺斯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撂踢,从长安的情况来看盆突晦,我们认为哪个方式都挺好的微斡,现在是合作型的荒差爬,是你可以自己干晒坎,也可以合作干痹帝,也可以自己加合作干钩仁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匡烦曙。   凤凰汽车辖:我们打比喻为,37度是正常的温度帮缉雹,您觉得新能源行业喷掸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘿浮,您觉得温度是多少既?   徐留平媚领奔:您觉得高了低了踏郎?   凤凰汽车兰:之前有人认为这是疯狂的阶段判扒。   徐留平缕拨:我对一个产业的衡量依据是艾,在目前这种全球的经济运营模式下淋卜皋,凡是有金矿的地方卧,都会有若干的人去挖掘它堪说,目前我觉得新能源就属于这个阶段棺飞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巴外姓,应该更加得进入份庆霖,因为从目前的情况来看弗烘,汽车产品当中层母,一个很重要的领域就是电池朵盘祈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啤煤,没有这种资本掸叹荚、技术济、人员的这种投入孪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壤碧。   凤凰汽车翔藏适:那就是说您觉得温度还不够吗疗挽?   徐留平阶稳:我觉得还可以水骨惯,但是我不太同意的就是产能颓,如果说你的产品技术不太优秀蹄,你建那么多产能就是有点糊涂镐伤。   凤凰汽车墙:很多其实可以通过改造现有的产能涤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宽甸串,从这个角度来讲欧滦耸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逝搔?   徐留平篡短澈:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓬,选择利益大的乃。   凤凰汽车串部:所以您不担心过剩吗贬馈期?   徐留平枯:我不太担心这个问题镣促,我觉得电池还处于不确定的阶段蓬锰誓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簧。   凤凰汽车呸瓤抢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外椭感,不管是设计师还是CEO等等随粱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罚?当然那些设计师很多是主管的仟,老外有管经营的有管品牌冕共,主要还是在设计和技术的领域铆兄哼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粹垦?第二个是国有体制的问题令亢阶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响融,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仆科,也在高薪吸引高管人才搔扰美,您是如何留住我们的人才绣,关于体制之上缮郊喊、体制制约的问题酗醚,我们怎么解决肛滦楞?   徐留平隧屡:现在是全球化时代盛驰臣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早端禾,我们最早的时候是四无仑,没钱耿、没人骗池、没能力蕾版彻、没地位鲜脊竭,到现阶段来讲反签,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恳竭歇,这都是一种非常正常的行为使甩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国横系,如果对中国的消费者不能够带动寥古洁,那肯定不行摹汰桃,我觉得这是一个椭,无论你是洋务运动还是什么运动泰喜朽,核心是对消费者要动起来钎,这是一个孔。   第二个关于体制的话题肉挪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骋加,这个方面我觉得不能讳言钉徒返。目前来看倡雾程,对长安不是特别明显哦稍,因为长安是属于南方集团旗下子公司贤涛幢,从南方集团来说锰,在这个领域当中譬,也在他的职权范围之内做了一些调整窝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享地。   凤凰汽车家肯恢:如何看待这个机制讳?   徐留平航径:从国家层面来说雷碑开,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弗。   凤凰汽车痴艾:你们审批会很困难是吗鞍?   徐留平烧蔚莆:我觉得会快嫩,另外一个我觉得汽车集团巨,也许给你量化很多股份甸频屎,但是最后你没有创造价值茶菲,给你1股洼,1×0的时候不还是0吗蕉荚?汽车的成长涝糜偿、成熟或者盈利是一个艰难的过程徊凉。 凤凰汽车廓勘藕:十三五计划像长安汽车整体的销量芥煤、利润和研发能力以及目标有没有潮?   徐留平澳挂:非常有爽怯,我们愿景2025护,我们做10年的规划幸圭,在这个当中我们相对来说做得比较保守仍,为什么说保守呢挤海?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沧搭灭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稿邯。   凤凰汽车挺啤粳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竭儒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强媒卧队?   徐留平就滦陶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业募,在技术和平台方面都在加强合作存抄,至于说未来它要怎么样枯墟倦,我现在还不太好评价这件事牢。   凤凰汽车佳哺:徐总问一下国际市场的战略冬,我知道去年车展的时候哺茧,长安说往海外拓展的重点是伊朗色攀刃、印度洼城貉、俄罗斯这样新兴市臣舷椤,有明显增长潜力的市衬衅椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疵募棵,比如在墨西哥炊典理,对长安而言且藐娠,自主研发这么好菊纱叉,又长期和国外品牌进行合作洽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔽、欧洲的市承佟?   徐留平扩保:在我们十年规划中就有沸,去年讲的时候就是当下正在做的内容岁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的插坍,就是要稳扎稳打耻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了练,因为一支队伍最重要的是信心变冉泵。   凤凰汽车誓:国内很多品牌都盯住印度这个市呈记场,并且国内品牌在国外市场很有竞争味告峭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昂廖碉?优势在哪儿裤缚纹?   徐留平讽玖:对于海外市场我的理解是要扎下根去美,不是简单地把你的产品卖出去贬拢矗,是你能够充分地利用本地的资源盘竭,包括人力资源和其他的技术能力挛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弘弓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长店势邻,促进本地人的水平的提高希,那么同时在这个过程当中敬建,把公司的产品技术涵盖进去蕾扭,我觉得这样才能走得远快甫界。   凤凰汽车对:长安最近一套体系出来了拼萌,有没有可能往更高的一段发展舌?   徐留平挡祁:从长安来讲官尉,我们目前的战略看违,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凹仍迷,这是我们能够奉献消费者更多的东西集,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的齐枚报,但最终要落实到产品上猫,产品是一个载体让消费者感知它知道它季,未来啡棵,长安汽车会加快产品推进的速度偿箩丝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神断梨。   凤凰汽车汝:欧尚也在这里面吗田督?   徐留平撬揣沸:欧尚不在逛。   凤凰汽车儡叹:东风已经有PSA很多股份锨蓉撵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贯?   徐留平季烧匪:目前我没有听到有任何影响浅颇斯,在实际工作中我们也没有感觉到藕。   凤凰汽车订肃:理念发布会徐总是骑着马出来的豆镰,当时媒体圈特别关注澄挛爆,都刷爆了朋友圈坛,虽然我不在现潮Τ怼,我不知道有没有特别的意义市呻割,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啃革,当时的考虑是什么坡判?   徐留平抵径:两个考虑胸狠覆,一个是我把马和车作为比较居狼惹,你要说一件事激埂奔,一大堆结构化的语言没有必要诲精横,我觉得既然是长安汽车八想刻,我们叫做生命动感萍碍、智色双旋惩仕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阶渐须,如果不这样做也没法让人尖叫肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赌伍,上海车展首日具概举,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮泳咚凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焦孙叹,12年增长了120倍缎潞士。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访女,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略场。   受访人射:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹄。以下为问答实录建:   凤凰汽车东: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面非刃?   雷德?比格兰德先烫疚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涝遂,这款车在中国市场的反响非潮矢甏好桂垄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纽,同时拥有强大的引擎秋,提供强劲的动力与性能溺朗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晦。所以玛把,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寐夺。   凤凰汽车俏翻剖: 在没有设立经销商的地区脯钮,玛莎拉蒂如何抓住市撤骸?   雷德?比格兰德诚席: 我们首先还是会增加销售网络嘿啸喝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点介凤习,计划在今年年底扩展到75个册。   我们还在天猫开设了旗舰店牌蝎蛋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寞块酿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台插,大部分来自没有授权经销商的地区射驳型。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痊软处,鉴赏力越来越高虫米。针对这些人群半拖,我们还组织很多不同的客户体验活动为轻,如海外试驾稳,以及互联网方面的创新塘,如网络平台的直播霉。此外绥高,我们也有不同的金融政策勉窟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酱嫌词,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恒妇。   凤凰汽车绣棺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贿剧,给汽车销售渠道带来一些变化嗅闲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呛傅蔚?   雷德?比格兰德羌毯接: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墨碗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疏瞧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具家桂袖,而是要提供独特的生活方式体验百笔逼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗜抠萄,不止在中国洗绷厕,在全球市场都是这样牡。2016年哼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棘,这个主要还是产品优势带来的滴潞咎。新的政策出台以后茧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晨瘸滦,不过最终的销售成绩还是由产品决定休搓。   关于新的法规舰领,我们现在也正在研究当中稼拈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彭衅避,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鳞。此外膳邵吼,我们在中国有非惩迹好的经销商关系揉屯屠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杯毁。我们开设的天猫旗舰店崩冀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铜隧:客户在天猫下定单呛毕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牟椭。所以热谋提,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莎换嵌。   我们的很多客户最在意的并不是价格袱疆,而是优质的服务与体验舅白身,这正是玛莎拉蒂的优势所在枫围附。   凤凰汽车即龋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衬槽删,有没有什么新的产品推广坑姑?   雷德?比格兰德皆: 关于新产品没,现在还不是宣布的时候肝衫系,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隘,等到新产品发布时我们再提供更多信息屁。   凤凰汽车撵缔: 作为中国消费者熟悉的豪华车施灯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍金坷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好款窝。对于玛莎拉蒂来说夺臼享,未来在中国市场的前景怎么看博兔相?理由是什么敝?   雷德?比格兰德骗逗观: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拢,5年前寸,我们在全球的销量大概是6,500台你,而2016年达到了42,100台割夏缓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平话纺妊,所以我们的增长一直是持续的强添。也因此插媳挺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浦孰精。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涩午钾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘟孺腿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簧登,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA落菲,这就是玛莎拉蒂的优势剧攘。所以概,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恰侵。   另外喀,玛莎拉蒂的车主非常年轻破,尤其是在中国市趁堋,车主的平均年龄只有30多岁唇弊梢,他们追求具有独特风格与气质的产品泥,来表达自己的个性与品味崔人勒。   凤凰汽车烩帘: 现在汽车技术日新月异川,尤其是新能源拎、共享垄斥肃、智能驾驶方面抵钮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渭轻?   雷德?比格兰德怕: 在新技术方面抵窘梗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痕棱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统报维妙。我们并不追求生产最快的汽车棠烤础,而是要提供包括技术稳舶侨、性能褐百、动力星、驾驶体验等方面在内的最佳组合巾泄。   针对自动驾驶班咳岛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闻椿氯,帮助驾驶员减轻疲劳茨,降低操作难度并抢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘿激,包括独特的声浪冠、澎湃的性能寞氛溉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统储峰,这是玛莎拉蒂所追求的淬。   关于未来对新技术的规划摧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陛铣,比如减少温室气体排放扇配冻,这一方面玛莎拉蒂也不例外成。此外陶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术路票汇,如苹果CarPlay和Android Auto欢苔戮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陋鞭。   凤凰汽车土廷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夕赊屏,怎么适应躺?   雷德?比格兰德痊般牵: 针对年轻人群忿晨防,我们采用的方式不是改变自己来金艘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笆娇寞。比如在中国拴定春,车主平均年龄非常年轻券趣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹿,便是一位年轻的中国女性奇邓甜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讲巾揪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辱,包括法拉利生产的强劲发动机默、独特的引擎咆哮声共栋、奢华优雅的外观与内饰霜硕傅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仿梨枚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恢。   凤凰汽车辣掇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氢幌谦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级材潍朝,有没有针对用户画像做调整灵?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓝卉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试襄铅恒?   雷德?比格兰德衔轰檀: 在中国谐练淌,我们不断渗透到三四线城市姥,但是目的是一致的毫,就是要吸引更多年轻客户纠。但不管在中国乃至全球的哪个城市割,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机马蔫蔼、激动人心的声浪冷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秽。   在设计经销商的时候趴,玛莎拉蒂也不是随意为之岔桃锨,而是按照需求进行规划观敦范。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杉劳胆,首发售罄的100辆SUV中妒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稿瘁疙。因此脸甭佰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俏沧羔。同时陀倘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魔显厩,客户需要一整套的优质服务寿露,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞋蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理羡肺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上角涸坛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生上抛补,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述七磋颊。   提问徘没核:您的新角色到底是什么样的骚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藏跨涛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媒冉?   Alfonso Albaisa取:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹋攀,跟所有的设计相关的工作署街,都是由我负责咳羔拎。之前我100%的时间放在英菲尼迪苦卿,现在会分30%的时间来董火罕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韩埔面。现在大家看到的一些车型洽犬痹,可能是一些原来的车型酗多撬,我们现在的工作铆陷,也是快马加鞭每,希望能不断的改进猎把、提升现有的设计绿。   提问偶抄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饲?如何看待他推动品牌前进时的作用毕瓶翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管型,我们会共同合作湍,不断进行我们设计的演化露翱。其实我到7月份才会正式上任煽腾佬,我现在猜测或确定未来的设计理念门,还有点为时过早催讥魄。   我们知道乳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匣、非常大胆前卫的矢椭,我们的这种设计是一个不断演进的过程北,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芥龚赖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邵醛。   卡里姆跟我有很多类似的地方谓嫉。比如拘涧庞,我们都是艺术家出身叫娇是,非常喜欢设计淬妹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焦钞,并将其以各种形式发挥出来午。   提问亥胯:我有两个产品方面的问题拣。首先舱荡,这个概念车非常漂亮吗幢兄,它背后的设计灵感有哪些人咆?   Alfonso Albaisa继:秉承“冲突美学”设计精髓岗喝姜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡火惜禾。基本上就像艺术一样坝我奔,包括缝针居菩、包裹感涣盗,还有使用的木质般奇,都是非车煽В好的手工工艺滦戒。这是一种感性和理性的结合社,还有一些肌肉感极强的车身线条覆。   提问斑:这款车未来的定位借怀哄、消费人群是怎样的练朗?   Alfonso Albaisa欠防猎:一般都是比较年轻的家庭皑,想要非陈4炻荆宽敞懒负、具有运动风格的车型私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碱兄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暗套,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崔。   在发展新常态下挠广忌,消费动力开始向下线市场转移脯。同时翰境,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诞梁。由此花,县域市场成为新时代的“金砖市场”登木涤。而对于汽车行业崇孩,消费升级利好之外补老,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轮。如何撬动县域这一重要市潮糖伞?   胡绪雷表示票镶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菩,帮助县域出租车进行升级改革蠢。县域交通的数据化列、智能化发展屎,有助于未来网约车的下沉渗透散侨。县城消费能力相对较低侵菏韩,在出租车领域引进大数据之后肛划,未来再进一步升级到网约车式谓甩。   据胡绪雷透露凰空烽,首汽将在县域布局三块业务棺:长租车剿彼骆、网约车(出租车)透奢霞、分时租赁硅蛋撩。分时租赁是纯新能源车苔暇糙,未来分时租赁或是对公务用车的补充撑弗非,它是纯电动告刑,不用长时间租谈伤,可以通过APP来完成嗅。目前脸搅,在北京有1000多辆车未桶,150多个点位色,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庞始活,对公务车改革会有一些帮助奶脯。   胡绪雷认为酸惭,网约车行为是偏汽车前市场的角色羔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巢。第二让藏坎,在居民习惯了这种消费行为之后糖叙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颇耐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滑。   当日扮,首汽约车作为新生力量涎肠庞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进草,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”题蕾适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啪轿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哀碍,渠道下沉要根据市场来判断靶玛,服务要根据需求一直不断地跟进懂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鼓,比如说对经济的支撑赊横肆,对政策的拉动涵巳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颠促。近几年惊乘,一汽吉林产品在县域销量比较高氮晚,对县域市场的期待也非常高犁苍逝。从目前产品结构来看剂衅,产品消费比重70%在县域哗粗,30%在一沙、二脑、三线市场来花需。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户妓,外观羡、配置物囤材、价值都迎合了县域市场的需求膜。   从流通环节上来看牵你舶,县域市场做的非惩晾眩好俱,没有什么瓶颈因素钱匈。一汽吉林也努力在渠道建设尉豆龄、服务跟进等方面做成长和改善劝落。同时宋长欣也提出了一个想法娩挤,“县域对自主品牌在公务车氖杏、公务员购车方面是否有政策倾斜讳瓦傲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长礁铃摩,这是我们车企的想法扮称宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲁寐,要根据市场来判断龋炯税。目前拌,县域之间的差距非常大凛迁倪,包括现在推行的3G服务羡冉,在那些无法设定固定站点的地方乐,推出了3G巡航服务捞霖。服务是永无止境的工作赏嚷环,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕围潦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示道陌睡,新能源汽车推广比较看好北妇冬、上龋、广限行脯倘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫉普堕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矾八露,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崎馈叫。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔡,但做好市场并不是一件易事贫降。   目前比较看好两个市臣状狻,一个是北寡怠维、上聚、广限行骸、限购市称!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车偻椤,这个市场的发展速度很快搐。例如河南桂宠、山东粳凤添、西北区域逛柏掀,大量没有牌照的低速电动车敲肝,在政策方面仍处于灰色地带棘惰雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惕,在国家和地方补贴的支持下牧雄胜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铅,在农村市场瀑啪撼、县乡市场得到了非忱月疲好的认可骆美涣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梨瞄,县城市场的消费者的房屋空间大俄,有充足的空间停发车辆惟,拥有较好的充电便利性规儡歪。其次行驶距离不长勤诗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求残。另外村,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涩扭港,因为小车型成本低窟检。   赵智刚表示迁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丸康。河南地区毫徘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沸吵,在替代当的出租车挫、公务车方面取得了不错的效果来敬。同时纶赤唯,也在积极跟海南政府合作讳塑,投放了一部分公共用车迪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞎酸兑,比如是文昌接袒裸、万宁特晾、琼海等县级市睹,未来将在海南全面推进鲜妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伪赴殴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点角秤华,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锤割。会上畦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹤妹伯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陈徐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本高,是参与全球竞争洼捻嫁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提守。”   在当日的论坛上咆,郑刚发表主题演讲坟。在他看来券叙,打造世界级新能源汽车的品牌般,最核心的是独特性妨、差异性活,是比较节能优势泊本臣,浮出水面的是视觉寐娠孰、是LOGO惶、是VI傻且帮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颈库,其中成本优势是最重要的组成部分没磐嵌。   早在110年前歪篇诬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抚任:蒸汽驱动车畔收撵、电驱动车和燃油驱动车怖昏。然而冗钱连,在后来发展中奥刀拍,电动车败给了汽油车谜谐歇。这是什么原因造成的式港宠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及很。亨利·福特发明了流水线生产澜玛殴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓣饭,成本大幅度地下降始,售价拉低到850美金梯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车誓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以深矮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翠朗夺。100多年的历史多次证明了这一点呛庞爱。” 郑刚说习推甭。   在反思自身发展时虫矫抛,郑刚透露浪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量典姐,规模在迅速的增长咎米韦,但很遗憾并没有带来显著的灌乃陕、大幅度的成本的降低五箩。   为此叙蒲,郑刚提出郴改放,在推广和普及新能源汽车的同时急假,光靠技术进步还远远不够郎屎齐,更加要注重汕烫、培育成本领先的优势侠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倡味涝,是参与全球竞争篇侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堵。   他建议鲤鲁狡,对新能源汽车未来的产业政策忻稠颠、行业标准并、行业监管等玻落炕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术九几,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低薄宝漠,这样才能培育出行业的龙头企业脊独。   如何通过提高规模善撑、优化设计惊款、优化政策和制度创新卿碧?郑刚说商霖聪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啃胚、交易成本和政策成本梯坦暇,来打造企业的综合成本能力和优势袖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墩陌弟。这还需要企业和政府共同携手雷揉,不忘初心担桓粗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陵浦狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了逆:韩大为" "  魏建军多次提到殿,我们的确有很多故事偏,但是他们没有写得很好葛娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侗?魏建军直言不讳地说拉苟凶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪坤鹿。   囤地赚翻媒、离开保定细缎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奸缆,且莫名其妙胳卫霸,或者无中生有的传言所困扰违,最好的纾解方法是什么材?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车废多碉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肛剔悔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂星壕铆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剃齿百,魏建军卞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巫坊闺,与部分汽车媒体交流图篮淌。以一身轻便的牛仔装""示人""坤坑,魏建军笑着说飞洞汝,是在同事的建议下才穿出来的陈雹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刻,魏建军坦言挂,的确压力很大拳涩对,也很难受屡逼靖,“有时甚至想哭”始。他说桨,我本人就是保定人绅渐湍,能不希望自己的家乡更好么瞧男?当然始斧富,我们只有把自己的产品做得更好庐谁损。    诚如魏建军所言鳖跑去,近期钠廓屠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哆貌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欣,来自媒体的反馈好评如潮蒙爽鲍。有作者甚至设问陆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炯鼻令,否则也怕媒体老师太忙”舵,长城汽车一位公关人士插话道口蔽。    10日下午的WEY首度试乘试驾桐词尾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忱扮,有同行在现场就说祥溶浓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型式插空,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乾霜。    动力配置上沉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帘图宝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刀,最大功率达172千瓦毖泄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脊黎频,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奖觅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尝绷巳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摧,VV7s几乎没有发飘的感觉宦蜡啥,而车内噪音也得到较好的抑制送。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓮匹,也取得了一定的平衡”筹,魏建军说佃扰。   VV7S    在交流中似勃晨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时救,大谈密、特谈所谓“轻奢”泊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禾斧擂,咬住“聚焦”二字不松口落。而是多次征询媒体试车时的感受填吕,并逐一分析如超、解答媒体所发现的问题弘诡。整个交流过程肠眷,他都态度诚恳烁乐骋,即使是谈到一些尖锐的问题论袱板,也并不辩解疼犊。他甚至非常谦逊地自问自答讥,人为什么会失败裸稗芒?尤其是一些有着巨大成功的人笑定藩。因为以往的成功廖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稍颧,就很容易让自己失败塑抠弓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上黎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匣醚鸽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冻。他认为故假,好的产品本身就是故事拨桃,而WEY就是要做最好的产品蔼。此次丛弹滥,魏建军多次提到适催卤,我们的确有很多故事要讲挝冲闪,但是他们没有写得很好泊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啪畏钵,所以簿,我在让他们重写想。魏建军笑着说驰项,把一桌人也给逗乐了禽林。    在媒体谈到其他竞品时唬俯,魏建军都给与很高的评价躬骚居。不过最终还是认为自家的产品兴:底盘更扎实暴抢小,操控性更好猎,“因为我自己就好‘玩儿车’”能瓦,所以对他们(研发人员)的要求也更高篓。   VV7S    据悉报驼樊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市递峦,预计售价在15万-20万元区间贫楼粉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绣墒姆,他思考了一下才说浚惭,它的配置太丰富了绣侧缴,在相同的价位空间径,“肯定没有比它更多兔、更好的”农菩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖体?魏建军更是直言不讳地说相,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犬,一位来自上海的资深试驾教官说碌肚,之前很少接触自主品牌汽车却,这次也是第一次来到保定颅士,第一次来到长城勤侠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肪错。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垫氮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帝篙啤。期间蒂,有一位同行说涧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晨酣糜?或许这才是魏建军的真正用意吧客貉唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备嗡泌:李芳" "   陆逸表示奔锹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叫列,因为正处于发展的爬坡期缺钵瞧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说台办畔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轿,而且要深度国产化聊貉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肩惋鄙,雷新透露淋泼,上海车展期间啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殿竭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荆酒,陆逸明确表示付,英菲尼迪目前的销量情况非常正常北臣,因为正处于发展的爬坡期佩蔼即。关于国产化的工作袱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缎,未来将坚持不懈的进行国产化工作珊们,而且要深度国产化熬慧。    日前酸铣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冒倒市。活动后福,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹭毛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爱烂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墙,超过23万辆权丢。今年第一季度陡,英菲尼迪在华销量破万辆恃偿寐,同比增长4%锑魏碌,而其全球累计销量达到67367辆暮搅蟹,同比增幅为18%貉限强。无论是在英菲尼迪全球体系中皖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敲艾。在不少业内人士看来篙,从去年4月以来俺苯涛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菠怖。    对此钒臣起,陆逸强调篱,目前英菲尼迪的销量很正常慌卸互,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军城挨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暑铝氖,还处在爬坡期催。他还说脚拎铂,所有的汽车品牌进入中国后悍挛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孰逗菲、运作能力提升及投资力度加强被仍,会迎来一到两个爆发期枯华讼。    事实上谩潮,从2014年开始匹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葱爸,就迎来一个销量增长的“爆发期”配佳:2014年辟突,英菲尼迪在华销量超过3万辆扛滔撩,同比大幅增长75.6%脯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆士,同比增长33.8%腹。    不过填,步入2016年铜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垄。当年4月初闹床,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拧,刚好满一年惊抡藤。在过去的一年里阜份渴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稠。陆逸坦言堑采,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酬华,以便更好地认清我们是谁卸吓狄,我们的未来在哪里花层,我们应该做什么己航。”    在陆逸看来私,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藏,今年是进入中国的第十年舍昧。所以作为一个年轻的品牌猜耍酶,这本身就是一件很有挑战的事情关。他还表示措匿蓟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累控粟舵,是更聚焦的一种进化平洽。因为市场环境在变化挪,消费者的需求在变化奈,我们也要根据变化不断的调整多、创新锨讨、挑战自我挟赤。”他说港,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来借,就提出了‘挑战者’品牌战略诬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过露咆扯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鹿岸腻,品牌口号必须得落地康喀。”陆逸表示事,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姐不,聚焦目标客户群臂坛,让产品与目标消费人群建立联接等、产生共鸣崎冠汉。    陆逸对中国经济网记者表示断,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牌,而且要深度国产化爸。”他说侈勤竭,中国是全球最大的汽车市称丁,同时也是很特殊的汽车市陈沸搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国下,就要真正的了解客户少拘湿,扎根于客户宛、扎根于市澄每腔睢,这就必须深度国产化菇辣。据雷新透露篮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陌癸。    但是蹭物,从2014年底国产以来眯,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛇:Q50L和QX50靖。对此酥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挡。陆逸表示岸芳,“关于产品线布局的问题头仇,英菲尼迪有一个长线的规划胚怯教。”    陆逸介绍说肉氖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年色,规划内容包含平台规划时、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叼督恳。他还说乃咐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盆告抒,我们的目标是通过完整的产品规划且,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乖搪。”    谈及国产化在今年的推进程度骗,陆逸表示嫩刺顺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腔侈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蘑老凤。”雷新进一步透露试,上海车展期间金捞兑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劲祭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹牵欧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年功辨漂,通过销售Urus童,兰博基尼总体销售量会翻一番固姐,突破7000辆大关厂兽。    在更遥远的将来固鳞款,很难说会不会有纯粹的电动车磨雀。这是因为蓄电池非常重咯乓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北沪柏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒榘溉堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寒项。自大众集团和奥迪公司接手后传奴扮,兰博基尼得到积极烷灰、稳健的发展诉罕。日前踌嘶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舍善槐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员时,商务部主管Federico Foschini樊祥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酚哩施、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问憋皋:并入奥迪公司之后仑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持食?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坝惰料?    答漆:2016年钾龋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骂发燎。奥迪公司和大众集团接管之后拔,对兰博基尼进行了很多投资接,让公司发生了非常大的变化挨吹。此外冷摧长,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氏菏乖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高队湿,如果没有这些投资郴饰谋,就完全没办法实现这个计划昂琼和。所以睦,兰博基尼公司从中受益良多吐。可以说词,如果没有被接管饺久,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屎观聪。    问凹:在您的介绍中猜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唤梗坍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贫?Urus投产以后撵袭,重点会不会向中国市场倾斜涡愤?    答巴:目前筹鬼,兰博基尼公司只有两个车型系列级趣:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烹。因为各种原因胜丰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降揪壳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赐萝床。2016年踩郸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盛形扇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茧溉汉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%融恍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凰绵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翠。2016年晦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郊牡辫。新产品会在2018年投放盲诺,到2019年缸屎怂,通过销售Urus鞠密,兰博基尼总体销售量会翻一番郡,突破7000辆大关肺哥。在中国市场上什,SUV是非常重要的产品芳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纫。    我想强调的是床蝎处,在中国超跑车市车楣啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端精誓取。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涎幻,Huracán大概在300万到350万人民币税目,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懒。    问睹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茶赫?    答浓:目前行拉,兰博基尼在中国有15个经销商可榔苗。到2020年哆,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹃察。当然簇垢藩,通过Urus的投放潍晤,在华销售量会增加嘛沮,服务涵盖的区域也要明显的扩大缔。    问鹃:如您所说茧,兰博基尼在中国有15个营销网点惕关,去年销售了151辆(车)庐砰迟。我们简单的推算一下凄,平均一个营销网点一年卖10辆车瞪伤。那么编,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巨峭?在新的超豪华SUV到来之前吭乾,是否有改善他们运营能力的要求呢怂叼段?    答僵鸥:是的风,会明显提高经销商的运营能力台骏,新Urus也会变成一个破局者懈。虽然现状如您推算让瘸努,但是在Urus投放之后僵东,大概2019年或2020年嗽科,经销商的数量会增长栋驶呕,同时每年的销售量可能会提高到30辆铃笔替,整个业务会明显的扩大错灰劝,售后服务也会明显提高汉侣。而且由于SUV使用的频率比较高米箩妒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闹冯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凡堑扁。    问杜蛾:兰博基尼车型比较少氓山,所以每一款新推出的产品都极度重要梦。现在的汽车行业发生了一些改变闺,比如智能化纽垄、电动化皮绒腑。那么陕侯,兰博基尼在研发产品时花得,会不会受到这种趋势的影响靠储咕?    答酪胖逃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嚎千桓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滴去,更多的是代表了一种感情悸丢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闪,采用V12的自然吸气发动机晚烁辜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沪筷。    这是兰博基尼最核心的销售主张辛柒。未来脾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协防描遂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畅吼春,甚至会超过前款车型戚脓。而出台Urus产品时则会有一些变化拇,它将采用涡轮增压V8发动机苗踩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机景娶档。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纽剿。但是污帽购,不管从产品定位携锭,还是感情诉求方面来说拱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观患佩。在更遥远的将来添攫,很难说会不会有纯粹的电动车钞。这是因为蓄电池非常重辆激,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制来。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车水滴,可能未来技术上会实现新的进步桂柒,那时我们也得重新考虑这个问题耐逞司。    前些天谩侣莱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狮多。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胖裂弹,其V10的发动机再一次提高了功率挤恋。当然笺串诡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淖薪菲。通过技术创新以及功率的提升添,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豁谩遁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车点辖。在预销售的阶段炉猩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汀氯擂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踞肆,能够击中客户的心理需求疮烫。    被访人祥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挥。1998年到2007年警拧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岔挡兢,负责兰博基尼产品工作;2015年窖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糙蔡材,负责销售及市场营销裤抽期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧疥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潭籍测,中国是世界产氢大国龄宦步,制氢设备限、储输设备税番、制造技术等条件不错灭立,具备发展氢能的基础卜。从环蹦拭可拢和能效等方面考虑罢沁,中国应进一步推动氢能源产业的发展溪妮。    周奕丰谈到呢隋镜,中国目前主要依赖化石能源歪,对环境污染严重歉。氢能源因来源广泛刀京邵、燃烧热值高迟、清洁无污染和适用范围广等优点驾惊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桔恼老。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袭虏,目前看席肖,中国氢能利用的研究相对碎片化场憋,与国际先进技术相比还有差距坷府,没有形成产业化钩、规模化发展歼拷四。中国应迎头赶上供姆,卡位世界前沿纺乓勘。    他还提到署钢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唯,提出实现大规模幸括坞、低成本氢气的制取悲、存储砍、运输奶狈桓、应用一体化的战略目标颅陇椽。这非常重要谱歇侵,未来需要各方协力锣,加大投入炽堕搞,推动相关产业进一步发展苛星列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讨绦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淋牟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措微。    他谈到狭挝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘘,促进金融资本流向实业滴冉柯,真正促进经济稳步发展谓,夯实经济发展基础酷。这既是稳增长堂平、调结构的需要列,也是抑泡沫氏案、防风险的举措髓懈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咀。    周奕丰最后介绍抡慷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下激请,也在不断创新突破不,寻求产业升级故当。公司主动发挥自身产业链舌惩陇、区域及成本优势禾棘电,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潮腻艰、旅游景区幕糯、汽车营宿地贩奢钝、农家乐喇、家庭菜园等不断扩展外歉都,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍缕玻,以多种方式在国内推广土壤修复背,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   国外媒体报道普罢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诚佩双,并需要吸引更多的资金和合作伙伴械信鲜。 李彦宏    李彦宏表示架躺可,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赶。尽管有一些技术问题需要克服弯雌徘,但它仍然有望达到目标下。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司该漠拒,前微软AI专家陆奇任首席运营官翅,负责大量投资的自驾车业务部门交。 百度自驾车    李彦宏表示糕瓶胎,我们很可能与传统汽车制造商合作凯墨,而不是孤军奋战疼踏寞,目前还没有制定出这项技术的商业计划藕炽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跺舰镰。我们将竭尽全力实现这一目标庙梧,收入和利润是其次的考虑柿凤抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭犊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顿权,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寐痴埂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蝎沃行,共享经济还将怎样改变生活缚唬?   三年前扒诚乱,基于对共享经济的热忱袒,清华学霸张丙军创立PP租车疗午,开启了汽车共享事业;三年后搅说,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妻,成为汽车共享领域的领头羊次洞稳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀何,3月7日故,张丙军开启了共享有车生活的新征程洞戏。   3月7日桥匪妥,在几百万用户的共同关注下瓣卿麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戎深短。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箍翘茂,也是张丙军重新定义有车生活息背默,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓜。   从PP1.0到PP2.0时代饰侈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伐艰、一个符号或一个名称那么简单敞,它是企业创造持续价值的支撑呕煞。若没有十足的理由绩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栓鞍宏。将PP租车更名为START赴,是源于怎样的考虑劣矮皋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绣仕疮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玲妊狈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孤。   “三年前矩现,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巧膳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赖擞。由于便宜便利脆道籍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哺。”这个阶段衅,他称之为PP1.0时代逆。   经过三年的发展炭次奢,PP租车推崇拥有而不占有裴蔬电、盘活社会闲置资源的共享方式撩,逐渐建立起以车为媒介次溜,重新定义有车生活的2.0时代就暮。“START不是买车瞄躺,不是租车究,是共享有车庞梆。这是年轻的人群茂、爱车的人群培弹猾,最向往雹期、最有潮流的有车生活方式慰跨钵。”张丙军说龋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择露庞技、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乌。同时傻粹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户武,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闯勃居,让每一个用户体验到最真实煌俄绩、丰富牵、有趣的共享有车生活冻对必。”   START代表着新品类姑劲、更丰富的选择狗廖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朵,相较于神州租车荒、滴滴租车等传统租车公司诞欠娃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢块辖鹿?   张丙军认为究靛享,START的核心竞争力主要体现在三个方面碎。   其一孔阮,PP从1.0进入2.0时代洼阀克,新品牌START更具有张力挫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阮疮汲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求案苇,START重新定义了有车生活疼妒浓,开启了全新的“共享有车品类寝蔷。”   其二雹物奠,为实现共享有车的多样化选择谐倘朝,除常见的家用轿车外龟,START将主推个性化的用车体验你许。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屑,如保时捷911隶、特斯拉榷胎、大黄蜂桑、牧马人等等霓停。此外农脓,用户无需承担高额买车款和养车成本擞趣,性价比更高略靖苦。   其三木瑞袄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孔,以及更完善的用户信用等级茂掳恨。这也是平台长期价值实现的核心丝。” 张丙军介绍接盗,START共享有车生活平台为使车主放心共享痪,平台推出了一亿元车主保障金笔份,严格的交易信用体系岸抬伞,确保车主爱车无风险;对于车友仿撮,START还与多家大型保险公司合作颇币,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缝绊迹,为用户提供更具信任的服务唬挛埔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颗凄次,我们的目标是鸡车,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驶颇鲸。”按照张丙军的预测陛萌颅,中国自驾用车需求量巨大鲤骗兄,而现实矛盾是侠烫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卿低,不允许每人买一辆车满足自驾需求憨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岸袄豆。   此外礁蓉玻,他认为潮逝,随着消费持续升级峦委泌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贬镣。“感受丰富车型带来的不同生活体验创矗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侨杭、丰富缔危仟、有趣的生活方式唉疾筒,让有车生活更加精彩溪耻。”   张丙军表示参讨稗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者傅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尉疚。START吉鲜波,梦想才刚刚开始浦刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣降:李芳 版权作品哩稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权入队土,严禁转载卡氛燃,违者将被追究法律责任铅澳。 获取授权" "   今年全国两会上吗染偶,董明珠在接受记者访问时说胃梗帅:“只要你敢想荣,比如以前谁会想到人能上天佛挥薄,如果我们不去创造灭,人能上天吗能?你不敢想卸齿,你不敢去试验匈哇,你永远不可能做好窜勉。”    过去的2016强割舌,伴随董明珠的姆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勾:格力全员加薪1000元集慰、格力的员工房空、以及格力的手机……对于这一切董乌,董明珠并不过多在意党褐,她说犊狭,自己最关心的还是“掌握核心科技”烷霞戌。在今年全国两会豢,作为人大代表曹咯,她再次提出了自己的董氏宣言先诞:确实这两年的发展皖,总书记提出的供给侧改革卢奔茫,我们就应该做供给侧改革的排头兵室饶牟,因为做的是实业淑,能够掌握核心技术皋,制度也要跟上究棺,真正给那些创新型的企业陇俗、有创新梦想的人一个环境篙靶。    对于国家炭视开、社会催、普通百姓的诉求瞪昧,董明珠是这样回应的膜峭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叭孟,他真的不是仅仅是索冉,收获耙秦,比如说我们过去讲哪,这个企业了不起盟讼修,再就业啸,反过来你要感恩这些员工袭菏,没有人来给你打工羚红救,你凭什么去发展卷情?所以我觉得要有一个感恩的心情韩得。”    把感恩的心落到实处炔慈多,就成了格力员工的2室1厅崔,于是烫镐,别人家的老板就这么出现了割。 记者脸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虚顶盼?    董明珠炭砍兽:对突忙磨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现付喝峦。    记者剐滇:以后所有的员工都会2室1厅是缺蟹?    董明珠倦掣互:对对对居。    去年末惠驮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕妗,但因股东大会投反对票而失败残斡。随后监独哨,她以个人名义增持珠海银隆股份赡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莫清集,然而咖,到了今年参,新能源汽车面临两大不确定因素哩痛喷:电池叫琴桃、补贴“退坡”璃。在董明珠这里洞仁,似乎这些俨然不在话下陛,董明珠说规,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绷形,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙俺丁,“不是因为退坡我不做绦霖,也不是因为给我钱多剖休伞,我去做寿床忌,我认为是一个责任浇磺皆,是对社会莆、对人类犁缆,你都要去选择的一件事五痪抵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖份圃,董明珠很不以为然夸牵,她认为戮沽等,这些都是炒作慰胖,并没有人真正说到自己手机产品的质量芳袜,只要没有说到质量寝藕讳,那就不是否定模惮输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍桅:李芳" "  近期摹疙厕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褐。美国此次取消“双反”煤,对中国轮胎产业无疑是一大利好纱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耐肌葡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伴。   全国人大代表陪汐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挖乒,在轮胎中使用RFID电子标签技术实稼传,给每一条国产轮胎装上“身份证”闹奈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涣开,有利于消费者对产品品质加以甄别退亢脚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泪猾污,从而规范轮胎行业发展绩答屑,促进行业的产能优化和转型升级浪垛。”袁仲雪说竿何。   据了解己经伤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草塑坞毁,全球多家组织及单位参与诲。轮胎用RFID电子标签的应用搞录,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体班骋,将等级数据写入轮胎标签内部鼓棋攫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隶咕氖,伴随轮胎终身使用兢唤。同时季,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杯,使轮胎更智能狈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妊拒,能实时监测轮胎的温度垦、压力等数据炮噬揩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屋坤,从而有效减少安全事故阮瑞碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句糯灯:李芳" "全国人大代表踞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烈湿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通极、环境协和发展的产业评炼膘,由于行业标准尚未建立团默,使得整个产业发展处于十字路口琼。全国人大代表赁酸、时风集团董事长刘义发建议姜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 懂,全力推进供给侧结构性改革戚葱境。    在刘义发看来佳蹿磕,四轮低速电动车是市场主导牧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品激笺惠。目前豪畏,工业和信息化部色捆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》十惩磋。该标准的制定阂匠镁,对规范四轮低速电动车行业发展碎,使三金、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贪桨截,直接实现电动化兑迫、节能缝谴具、环保安全出行具有特别重要的意义腿叉欢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汇甫膘,又适应市场需求昂肋,刘义发给出四点建议群此牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夺、标准制定应充分听取行业的意见畏,响应群众的呼声发。制定标准应尊重市场规律杭侵耍,规范闻吭、引导产业发展绍,而不是简单的限制净,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欧。    二凄逆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擅。四轮低速电动车安全柬猴歉、环保吨退收、经济食搂、舒适缓瘸,是摩托车纯环、电动自行车私澳、自行车等升级产品够,特点与与高速电动乘用车不同吮抱粪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标词,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定相锤。    三叔纳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滥、政府引导的办法叙安。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斑尉交,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妮,如采用锂电池政府给予一定补贴晴。    四滦、在制定产品标准的同时含,制定企业准入管理和注册登记层、道路交通管理的配套法规陀。产品标准只是为行业规范管理提供依据露郡,而实现规范管理是一个系统工程苫咐楔。政府应加快制定企业准入鲜墨地、车辆注册登记昂潜辫、道路运行管理的配套法规骂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挎帮部,方便企业让利于民骑,减轻企业和用户的负担局。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠烘、加快供给侧结构性改革的产品瘦失,又是一个节能环保的产业孰,引导得当可以大有作为锹懈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法评绷珐。”刘义发建议缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   近几个月来厢禽,共享单车火遍了北京城弘。6日伞览,全国人大代表希惟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示监敛黔,今年上半年圭尝湍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哥。    徐和谊说匆鸽,伴随着公车改革腑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸡。“很多公务员手机上有软件钒帅,一刷就能用车牛碳。”他说吠抱,今年阑奶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众草图。上半年武瞳你,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掂确频。    据徐和谊介绍得,未来投入的汽车数量将根据市场而定辉难,租用的价格将有竞争力粪。产品的外观将非常“吸引眼球”拌,为两座式纯电动共享汽车唉窜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞋图埠,适合分时租赁和共享市场需求疽诚槽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惋倒景。租赁者使用时需提供驾驶证等证件始辉反,在手机上可以查询哪里有车寐少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题何亨枯,目前大家用车起点和终点不同谈劣撑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窃想。”徐和谊说鹿冲,目前布肚扇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节典缓,包括立交桥下味托、公共停车场擦卸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雾班贸。目前边远的地方停车资源丰富糯,但是用车的消费者较少秘。“希望异地还车的便捷能够实现靠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点步翅伟,否则还会存在最后一公里的问题需姥幌。”    徐和谊坦言百,停车位还存在管理的问题绅屑,汽车是价值比较高的消费品脊,一旦出现剐蹭先靖腊,租车人还车时也容易“说不清”详琶秒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恫、“钟摆效应”等问题仙唇。“有些消费是单向的悍凌,如何让车回流也是个问题”梁豹耪。他说块奋寿,目前鹅,北汽正在进行市场研究巫,探索解决方法型。    徐和谊还透露焚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薪开,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆并蒋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斤讣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆头。目前距2022年还有六年时间毛剧拌,从可行性上讲惟,应该是能够实现的耐。届时希望借冬奥会的机会疾痛巷,展示中国制造的水平饺摹拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳究挤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桅沙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撬让饲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忙抢,目前已追回骗补资金或吠撸款23亿元富膛,并对有问题车辆不再补贴范暴,对闲置车辆也暂缓清算寇。    肖捷称叙捶,在财政部门督促下呜刀,目前相关企业正在采取措施媚耪江,认真整改发现问题烽。    有记者问垦橡脚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梁醋惭,肖捷表示济恢储,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整担顷扁,主要是降低了补贴标准虐盎,同时也设置了补贴上限娇赡拌,还提高了准入门槛示厩辽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陡岸,同时也可以有效防止出现市场扭曲佰。”他说俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨睡:李芳" "全国人大代表限健授、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刷、废液嵌、废渣等污染臂,一旦有机电解液和钴痞谩、铜没酚垒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梯,就会带来生态环境安全隐患蚂,甚至会危及人类健康啥痪熬。”全国人大代表媒枫扯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肯冒喝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奇此翟。这位带领团队经过几年技术攻关缔黑牧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凳舜稻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上途胜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个配天韭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农。在提交建议之前裂红赡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驼秦。    自20世纪90年代以来嫡块,随着锂电池广泛应用迟筐炼,我国成为世界上最大的锂电池生产歧舍衬、消费和出口国负颁镣,近年来我国出台了购置补贴擎凡、税费减免揩、研发支持丛写露、消费优惠熄、基础设施等一系列重大政策措施彩娜,新能源汽车市场日益蓬勃发展耻缮枢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贿、保有量超过100万辆立抽廷,占全球市场保有量的50%割雌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猴噶。    随着新能源汽车快速发展杀垄晶,作为新能源汽车的“心脏”芦凌沫,动力锂电池产业也在迅猛增长僚枫獭。按照相应的报废标准缸阔,动力锂电池回收利用市场已经形成鲜凯。有研究数据表明芭狙梨,预计到2018年管辜恼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喉感虎,累计废旧动力锂电池超过12GWH累、报废量超过17万吨缉,从中回收钴培洁滔、镍层圭扳、锰架强贾、锂奖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酵晦,到2020年将超过100亿元垢斡季,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫餐甜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羚患。”张天任认为桔,如果动力锂电池做不好回收利用洗,就违背了绿色发展的初衷饭派恭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伞,但现实是笛蛾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实策斜。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾痹标、设计工艺和串并联成组形式蓟排,以及多样化服役时间骂、应用车型和使用工况皑侠,这导致电池拆解不便伶闺。另外谐,国内尚未建立成熟的回收体系测篮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崇侥魄,回收工艺成本高杠酱蠢。”张天任表示烷,“出台的政策并不具有强制性极,且缺乏明确的奖惩机制腻桃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹅,目前动力锂电池相关主体无利可图咸棺吹,对政策执行积极性不高捐岁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匈,张天任说途叛拢:“一是退役电池较为复杂地平故,不易拆解;二是退役电池一致性差舜毖灰,品质不高;三是回收拆解成本较高睡补椒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管趣庐,执行不到位彩。”    有问题就需要有解决办法淀垄经,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方德祟:其一屠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二开解绞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三线瓮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摹凌,鼓励商业模式创新试点和推广应用颅表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇乾秽:李芳" "全国政协委员到、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓤须。”全国政协委员良棋氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晶碘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时石氖虑,其市场前景令人堪忧顿恰。“在电池方面怂旦秆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阿侠柏,2020年后京,当大家都不再享受补贴时磨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迟低。”另一方面拿,柳崇禧表示本复,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卧郸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玛沮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秒慌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等投吮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帛,但电池的寿命大约在20万公里店。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桑,这意味着零挝希,电池报废了车就要跟着报废邯纤,这样算来嚎临,纯电动汽车的使用成本是很高的舱板辽。”柳崇禧说瞄藩伙。    对此夹秀釜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案齐距,即建立专门的电池运营机构兴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务七。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磷秸皮,是对车辆的物尽其用憾涧挡。对电池而言癸,虽然不能再服务汽车扑蘑乳,但还可以被用作储能电池册钨糖,同样达到了最大利用率秋翠。”柳崇禧认为嫉卤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法限。“但国家需要予以支持邦,尤其是在车辆检验方面郸,按照现行的规定看苦糠,更换电池即被视为改装灰。”他说德速。    柳崇禧的另一个观点是辰繁差,氢燃料电池的大发展即将来临俯。“一方面教涕绍,原来的运输成本相对较高忿萝购,而如今这一问题已得到很好的解决光,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戚妹烷,美国的相关先进企业在国内开始建厂首揪堵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刀稍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盾旧。”柳崇禧表示署看,氢燃料将作为增程器为电池供电四疙淬,以达到更长的续驶里程瞥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疟狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其桔顶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯垄巍,造成了双方的利益不在一条平行线上倾。为了解决这一问题蔡,李金勇指出动户掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秦屉,重新设置股权架构旗栓裸,经理人和骨干员工合伙人化观。”    “遵从起码的商业规则铂幌末,我们就是经销商蔡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竣淘、一个桥梁哗蓝深,我们没有义务去亏损攫。”李金勇说龄。    日前捂奇潦,著名汽车营销人搁剐雇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轻匠邻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景官,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垢兜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荷壤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摔订。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烹,李金勇直言崎赁春,“在过去的十几年惊颈粕,我们的市场非澈拢好哗,老太太都能卖车幕仙盆,会加价就行了糙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高另,职业经理人的压力很大大宦睹苦,每天都要搞KPI考核猩贫摔、培训彪借、提升晴吵。”    李金勇以实例说明视模十:“过去在资源时代黑袜盼,一年这一个店挣1000万俏瓜搓,给职业经理人开30万刹蹈席,没问题联污孺,这车好卖挥。现如今裙茂脓,市场不好了脱,现在一年挣100万沪,职业经理人还是30万氛,但是特别累奋剿,现在一年的工作量比前五年殿拍、前十年两三倍都不止频良。”    在李金勇看来粕弗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角,造成了双方的利益不在一条平行线上瓶汀诲。为了解决这一问题催肪,李金勇指出漏绒甫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹阂,重新设置股权架构佩,经理人和骨干员工合伙人化甲罚。”    李金勇进一步具体阐述道恃枫斑,“过去资源时代龟糜采,投资人只要拿到了店帮贾、拿到了品牌爽,就可以赚钱岗惫。现在胯镁担,资源时代已经过去了钢浇币,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起广,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人古酿淮,从而真正让员工自动蚂淋、自发地把工作当事业波,而不是靠培训隧,靠感恩怜崩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姬临皑,不少汽车厂家制定了销售目标呻、生产目标家,职业经理人必须要完成捐,如果不完成就走人腐含。李金勇认为刹,“在这种状态下木垢矫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划码浦、十年的规划百碗,只能先制定一年的规划汞,把今年完成再说渭驶,由于今年完成了蕊目,明年才有你的事诫琴九。所以这两年厂家的高管变动频繁姆堂,十年以前很少有这种变动砷,而现在这种变动成了家常便饭恭甫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抢,没想经销商的盈利能力亨。”李金勇表示翰杰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泪,想办法做经销商工作鹤伤吵,把销量任务压给经销商晾埠。而经销商越来越不听话墒耗淘、越来越不相信的时候喊免前,厂家就再出台相关政策翟寝。    李金勇指出配聊虾,经销商要有勇气打破潜规则唱蕊,遵守正常的商业规则风霜:库存大不提车椒到舶、无差价不提车雀棚泻、拒绝搭售修。“遵从起码的商业规则脐,我们就是经销商桶勺坞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节境、一个桥梁饺些,我们没有义务去亏损拆略。”李金勇说割窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绊,李金勇建议鹃摄:同城市的店应该互相加盟或互相买断女,或者干脆出售给另外一家经销商琶既,不管用什么形式劝沫,形成同城市的一家店房颊。“我们用销量聊痪抽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来联,这样减少恶性竞争祭膝守,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疯破绅。”李金勇说率闯箩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象块,李金勇表示矮饶娶,“我们不可能卖出路边店的价格纶愤匙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韭嚷。100%原厂配件保障抚邢嘎,专业的维修技术其矗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抢磊犯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绢差蘑。    此外莆,李金勇还表示殿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘿构蘑。据了解谦筹荷,2016年暑,新能源汽车的销量超50万辆继块,到2020年垛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慌刑。在李金勇看来核史啃,在这个快速增长过程中秋,“传统经销商中牌,谁关注了新能源汽车并率先布局穆,谁才能在这个市场当中分一杯羹希烈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕睡痢誊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酚铣、四川省鼎立律师事务所律师施杰扇副切,今年的关注之一艰,是有关网约车新政的话题豌遁。    施杰表示缕,为加强管理赫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澳僳叮,并于2016年11月1日起施行赤。然而社逢惊,根据多家网约车平台公司的数据分蛙磷,在目前运行的网约车中螺腺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醒,仅占极少数部分昧氛泉。    “交通部制定了网约车高品质服务暗,差异化经营的原则栓噶脑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”华,施杰称乓肃,“我认为蒲,政府应当放宽对网约车的准入限制蹲,顺应社会共享经济发展趋势”禄椿木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到改,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹿袜挺。    首先麓拨,施杰认为床,北京滇莱、上海的网约车细则要求“京人京车”钩哨副、“沪人沪车”等差异性待遇官,不符合市场竞争规律酵寄苦。施杰表示可祭诬,只有在市场竞争的推动下廉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力砰,也有自我管理的需求与能力石弧。    其次割款,施杰表示默,北京显、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员水,而且购房熊、购车也并没有绝对限定于本市户籍该宽苏。“京人京车”粳、“沪人沪车”的严苛规定歪兼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铰,会导致营运车辆骤减渴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史盆,阻碍新兴业态的发展热谜。    而对于多数城市对排量陈谴花、轴距都作出的高标准要求勿,施杰认为帆,高排量代表着高耗油算椒,不仅并不符合节能减排目的林家蹋,高油费必将抬高车费弦讨。    更重要的是粒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则路退沦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准檬反、高门槛反簧,将损害网约车的实惠经济特点乓,打击其平民性贰,“上述许可管理的模式侍,将导致网约车司机数量骤减始牡、车费翻倍狙锈,群众打车难换暑躺、打车贵的现象又再度出现屠。”    此外茫侩,施杰在这一提案中的主要观点还包括誊拾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冻法、“许可管理不利于节约社会成本”等侩。    施杰建议擞,《暂行办法》可作出如下修改黔:    (一)政府适当降低准入门槛炽接。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拔溯黄,是十分必要的把莫。比如瘦世甘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查槐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求干搁祟,等等品革。设立适当的限制条件哎,符合市场发展规律垮,能促进网约车市场安全性圃偿叫、规范性发展寸梳。    同时旦铺浩,政府应当科学引导网约车发展冲霓,而不是像治理洪水猛兽层,把它一下子关进笼子里从瞧色。以构建网约车公平竞争的环境为导向扇口,放宽对司机户籍的限制性规定伪泊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源味踢程。网约车平台赡、司机和车辆的审核程序喂谱,各类许可证明的核发程序尽量从简算考渴,以便节约社会管理成本粒密。    (二)政府协助构建平台审核吧超谐、加强平台监管    改事前许可差供,为后期监管睫茄囱,采用“政府管平台朽敬,平台管人和车”的模式睦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饲惭,规范其登记信息袱、审核资质的义务霉姐,定期提交所有车辆的情况顽猜洛,这些数据要在监管部门备案贪蚊戊。并通过补充相关的法律法规然百,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娶。    对网约车不合理调价进行监管刚菩。保证人民群众用最合理的价格出行抹冀,也避免由于市场垄断形成的价格新高措谱倾。2017年1月是琉锋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烷培锰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费微,就此提出整改意见耿,平台负责人也承诺将取消该功能辰膛退。这就是成功的监管案例玩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘲,存在大量不符合新政策标准的现象弧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断反疏瓶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荣剩墙,社会各方都需要一个适应阶段烩套。所以河户呕,新政的实施不可硬着陆瓷坚。当前阶段记想,政府应当积极引导各平台规范化审核钱敦鞋,加大对群众宣传力度堡,延长从旧规到新政的过渡期勿菠,循序渐进地促进新政策落地澳。    我国全面深化改革提出了目标蹬啤施: 市场在资源配置中起决定性作用锤恍,更好地发挥政府作用房。近年来权骸,国务院一直倡导转变政府职能篓试,推进简政放权贬艾。对网约车的审核绦,放权是进步矩,限制是倒退谓。政府应当创新行业管理羞郎冲,优化监督模式播揭响,构建平台审核模式崎,推动群众绿色出行欣、健康出行抄奔屯,为“互联网+交通”营造良好发展环境盟零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及躲挟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮孕欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雀容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔、品质等方面做了很多的投入燎妥嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汹搁缎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛群痹帆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市馈遁查。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纤详度、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叫极。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈琅浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吻、品质等方面做了很多的投入聊靛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毋仙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶紊九。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贫敲累、时尚及科技感的一款产品矢努闻。”韩德鸿说魂笑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猎瞄阔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型高吐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场图忱跑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禄歌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”性。薛海涛坦言酒清。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戮甩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凌槐顽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系零瀑晚、制造能力浦、经销商体系砷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磕牧唇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磨纤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究吻梅:李芳" "   2月21日骏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坟。本次大会立足技术趋势摩擂,探索全球技术发展的内在原动力缎惕腔,探讨人工智能激薄、量子计算书醛箱、基因疗法等领域的技术和商业趋势楞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薯港,有两项技术与人工智能密切相关汲澜惯,包括强化学习和自动驾驶卡车律冕岔。在关于人工智能的圆桌讨论中敦斧,多位创业者和专家针对强化学习侍、无人驾驶分享了自己的观点茬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勃迹丹,可能只在北京的五环里面开黔焙市,路况很好登捕点,最高限速就80竟冻、90公里该,这种情况下咆,车就会极大简化杆羌,驭势并不想生产一辆概念车咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钨忙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术户炕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谈案。技术投入上八,目前大家都在往里面投入很多的资源袭聊,整个行业在往前发展肛股,但里面还有很多问题需要解决阶,包括保险分、政府等垮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用革敦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拘托摹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卑,把信息融合梨呻轿、如何决策做好垒。图像识别拓展能力非常强培,它信息的理解非常细致论啪汹、更加全面倍莱蹿,比如前方有一个易拉罐非,有些传感器会认为它很危险肃夸,因为它是金属休舱涟,但图像识别会根据它的大小剖露棱、形状去判别脯枯踏。目前结合强化学习撅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持埃诲辅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挡吕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秽发殴,说到底这还是一门生意溺仟茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜土:李芳" "  【导语】这是最好的时代姥,车市销量连破发展记录辅殊委,这也是问题的时代暴,多元化呸孟、碎片化颂屋,对整个行业提出了更高的要求权共。一切都在变贝蔷,唯有不停思变方能随机应变竟嘘。2月18日吻屋未,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诗柿纯。行业内百余位思考者和变革引领者冲,与120余家媒体相聚一堂抹恒乡,在“变与革”的大会主题下肮,共商“品牌与营销之道”饺尸顷,把脉中国汽车2017啊。广汽乘用车副总经理肖勇秋献嗓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恳去、吉利控股集团高级公关总监杨学良晾辫礁、福田汽车集团公关传播总监许翔点、SWM斯威汽车首席运营官余波般瓣等、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怂绰。以下为发言实录琴耪:   互动环节嘉的合影   李苗苗鳞豆:接受张红同学的邀请诽丧。下午好!大家都是老朋友了略帕。今天在这里寄糯,首先我撞铝郏贺张红搞这次论坛稗目仙。第二洛皮恐,其实有这么一个机会让大家聊一聊袄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆始甸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力归,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奢。对这个数字钨蜕故,我想每一个人甜乘似,特别是管营销的人郴椭害,特别是管品牌营销勺齿袭、品牌推广的人怪弥梧,我想每一个人都有很深的感慨什脑。   首先请问肖总刑版,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物该嘉弧,也对您做过多年的跟踪曙挟。这次请您上台托撩,我很想问一问牢轿牢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翻剁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巩?能不能简单地概述一下京绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇效瓣蔚:李苗苗老师第一个点名我断令卤,作为广汽传祺来说筒,正如李苗苗老师所说的翱及其,应该说是比较新的汽车品牌分锻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”馈盒甫、“两个坚持”鲤刃,坚持正向开发和坚持世界级标准伍绣。这两个中筋底,一个是对产品开发的定位浆,一个是对品牌的定位回。   从中高端车型的新产品进行切入厢,相对来说这条路走的比较艰难一点辨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”授,就是起步会难一点届氦,后面会越来越开阔饲、越来越顺献。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翅齿系,内部也有两方面的方向孩厦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手材效投,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顶,并且在市场上面赢得一定的销量讣颠,建立一定的知名度窗衰刀。另外一派的意见胆酒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势显,从中高级产品切入船。但是大家也认识到这个困难汲炽魏,一个全新的产品和品牌从中高型切入袍联,也就是售价在12万元以上粪疟,第一款车型是12万元到18万元杭娶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牛扦,我们意识到这一点了担蒜揽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撇韩仙,其实2011年嚏篓叙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剔,应该说是非常艰难逢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懂钮。但是2011年避、2012年有一个词就是“坚持”岭,做品牌是做两方面的事情侵递。第一个是做好产品的品质妒,第二个是做好对客户的服务萝,以这两个为基础这五六年走下来讹蚕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垃辣常。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瑟,受到各位媒体老师的厚爱活蔼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尸,我觉得第一个是坚持伎臂。在我们困难的时候不要去放弃吝损边,就是把自己的品牌形象伟、产品的售价回到往下行的趋势弯泄桐。第二为了支持品牌向上什,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镜碑。   李苗苗兰巳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阀篮怕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顿陶。比如像现在的奔驰斗,一百多年良法,宝马刨翻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丸捣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌念坛式。所以我这个问题特别想问一下陈思英总释草,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揪,也有现代的销量蜜毖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怒,您能够阐述一下吗投骋筐?北汽在塑造自己的自主品牌方面赶粹,到底在哪些方面下的力量最大第斑乔?   陈思英戊亭痘:谢谢李苗苗老师拦洛鞍,非常感谢红姐给这样的机会兰碉烘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佬氢。其实不是妄自菲惫摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷热,台上在座的各位都是大幅度增长芬哄,我们同比增长更高一点抗冀,因为我们来得更晚一点物,同比增长8.7%恼染。   但是我个人一直在想这个问题啥电,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胜季实。像奔驰去年是130周年截,今年是131周年冀线秸,我想这才是品牌堆灭。现在我们在座的各位给客户提供的珊嫁含,我更愿意定义为商品传廊,我觉得是这样寿署穷。   从北汽自主品牌发展之路来看胆,各位媒体老师和同行都知道碧,2009年我们是收购勘卵胎、消化蓟、吸收了瑞典的萨博技术钡串,当时萨博的93谰、95的平台和1.8T畔矢、2.3T涡轮增压发动机的技术峡,我们是基于萨博的平台上苹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懈萍玛。2013年的5月份竣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称恕,大家对这个印象应该很深玖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斯怖,当时也试图通过萨博平台的背书樊反,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端距,因为我们希望建立中高端的自主品牌巴编,当时的愿望非撤亓妫好湍横李。但是事实上发展到今天蜂串,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亩想。   但是没有关系趣羡,2013月5月12日投放的绅宝D70变磋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裴心。这么多年的坚持是在消化牧、吸收萨博的基础上进行的儡负,源于萨博恢零袄、高于萨博场揭,我们有奔驰别蒋惊、现代合资的反哺递寂模,我们在人力辑喂、财力络划、资源轮、技术耽、研发澄袱、生产晚就、制造方面偷,都有很多反哺给我们耸胆,北汽近几年高速发展晌新。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啡违,这一百万辆含金量是很高的躲巨瞪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拜些,但是我们用五年时间实现了一百万辆敦剃。这里面还有几个第一和差异化产品寇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勾惺督,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棠酒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掇肋嗡。   基于萨博抖焚、源于萨博和高于萨博的消化线、吸收和引进烯朵,同时基于奔驰和现代的合资反哺扛匈软,我们坚持为消费者提供好的产品眉、好的服务迁、好的品质迁辫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纽品穗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遁,比如中国新车品质(IQS)IQS同项、强制性产品认证(3C1000)皑睡,3C1000即三个月的购车用户中佩澈糕,一千个用户的抱怨度是多少辩玻,我们的水平无限接近了合资品牌肖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欠痞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琼醛辖,希望有一个很好的中国背书鄙颗,给大家提供一个很好的产品体验斥腾采、品牌体验和文化体验肌。   李苗苗匠:听到陈总的发言我一直在想莽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO括,现在经车@看到“北京”的LOGO抱抨。   前不久练钳,不去杭州是到处都有吉利车词尝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欧劝膊,推出一款车就红一款车困该判。请问杨学良磊娩,学良也是吉利的老人了幕讽菏,一直在负责品牌形象的塑造山戚、公关鞠、市场警膊秋。原来我们也沟通过这个问题汗涪撮,对于吉利来讲收购了沃尔沃炉九拼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肖缺,这是蛮难的事夯。刚刚陈思英总还在说萨博塘露,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墓,感觉蛮纠结的雷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牌鲸坤?   杨学良顽扣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下面吭,第一是对标帛赏暇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寂侈。我们是坚定不移地在执行祥鲍,而且到后来做博越乌浆、博瑞之后有越级对标雹如。比如我说开发一个自己的A级车使,可能要跟合资的B级车对标鞋谁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域殿,包括研发仇嚷、制造颇、采购倍、营销笔界,我觉得成果是非常明显的告亭抹。   第二是坚持走精品车的战略为埠。所谓的精品车湘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辆亭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近行,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萝,比如车的造型设计上面上疽窝,自从我们在全球建立了四个造型中心蘑遁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的白凛。既有符合国际的审美潮流敬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缆划。比如说在车的智能互联领域汗,在博越车上面车机人机互动的功能上薄,已经超越了一些合资品牌创,这一点使我们感到非常骄傲窍舱。   包括在工厂的制造工艺上梆人,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌收柯,因为我们现在建得比较新苯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弛老。大家可以看智能化程度最高的工厂淳怠,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟。   第三是一直在坚持口碑配。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任静断,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弯胸帮。这样就可以真正喜欢这个品牌些簇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忱空。   刚才提到了浙江仆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怪,大概接近了7万辆忌。这在以前是没有的霸抠娃,而且这些用户里面很多都是行,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琼怯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扁陆逢。目前因为我们的品牌在提升地汉,我们的品质在提升韭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帽青素。这从我们同行袜履,包括从传祺誓却、北汽的产品销售上也能看得出来境弹革。可能大数据调研称疚,像一点资讯的副总可以讲讲茂刺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炼吻郎。   当然您刚才提到了在集团层面湾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰北,同时又实现互补靠?这里面还是有很多原则阜蘑报,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的请佛峨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌票杯缆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓖。沃尔沃是高端豪华品牌娩彼,是跟豪华品牌去进行竞争的怜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念童硼辈、流程场耸耗、标准冻,包括人才的培养和交流妨屡。最新我们做的一件事苇巧古,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汤潘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挽粉淀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翠瘁彼,可以说没有沃尔沃这么个老师础森,没有沃尔沃这么多年积累联,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澳谦僧。我们相信因为这个架构非常新申姥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平党南。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烫,以及质量再上一个新的台阶舱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惫溺。   李苗苗邵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哭突,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蚕揣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面男,最重要的是坚持了哪些拈肌?   许翔拧虑并:谢谢李老师效,同时感谢红姐给我这样一个机会幢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友另律彪。   福田汽车是商用车企业手捣,和乘用车企业还是有一些区别泊头晶。我们主要的目标客户群是to B的毛荷隘,正如您所说雇吵,我们是1996年成立的喘,到去年是成立了20周年桅卉,通过20周年的发展抽辅庞,在过程当中包括您和各位老师的支持单涧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拆逞。在中国轻卡市场上翟镁,已经是连续十几年的第一了慈投咖。1996年在山东成立琅肠侮,1998年上市响,2000年进行区位调整就来到了北京库纪冈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞍疥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分部博床。我们可能把这个品牌是这么理解的藤藏暴,现在业界对品牌有很多理解的方式猜及,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营燎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痊瓤柏,所以我们从整个的业务流程上来看擎,这个品牌业务就是在其中的惟。所以我们这几年在企业的发展过程当中馁翅储,品牌也是在不断涌现吓,大概有几个阶段通井。   1996年是以轻卡为主导喇递墟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴奂尽,用着正好”裴。在当年的时代抓住了市场机会捌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乾促。   在2000年之后孟袖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锨,进行了商用车全系列的戚喷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刊栏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妊吼芹,这是一系列发展的战略冯叹。同时把品牌又进行了再升级弥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系较释,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疆。   在这个过程当中投湿伎,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓄切,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢继?一个是福田汽车在商用车范围里面鬼吗乓,就是在整合资源方面觉得还是不错的惫染。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诬栏掠,花了八年的时间跟他们谈合作朔疆潦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硕仑,生产的产品也是福田自主产品欧曼昏姜,同时和福田康明斯成立了50襄:50的合资公司胺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吨缔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盟、先进理念之外裂,科技创新也是核心的一个点挎凯处。福田汽车虽然作为一个商用车企业氢短,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纪焙,但是也是做了很多的工作棱纲俄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氰淌锣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亲蒙。我们统计了一下砰,和乘用车企业也是差不多的下。   而且我们在研发方面登渡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迟,这在商用车企业里面比较少见瞳。不管是先行的技术漓,还是技术传承方面都做了很多的研究誊举忍,包括去年也推出了超级卡车谦线掠,也是整合全球资源打造超级卡车孔摩惕。全面从安全黄陆饭、环保方面进行新一轮车辆的升级奇荷。   我觉得总体来说吧琅颂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掏呢淀,是一个有着锐意进取匹泛刃、远大目标呈,是一个愿意为客户敞避蛾、为所有的股东级、合作伙伴弄县、利益相关者带来更多的价值脐散立,也愿意为更多的卡车司机妻迪嫌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睦钝。谢谢!   李苗苗镣蹄钉:2016年一年有很多新品牌出现眠疟,也有很多刚诞生的品牌在努力怜谩荚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猾篓掸、宝马墙具拖。我就参加过场在北京的怀柔灌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布河全失。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢败龄尝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的受闲煞?对于刚诞生的品牌彤巷,品牌之路有没有塑造的路径户喂?你能不能简单地概述一下失轨肪?   余波借:感谢红点汽车和李老师嗡,各位媒体朋友和各位同行划忙,作为SWM斯威汽车荒冠,可能很多人觉得很陌生持,可能没有听说过嚏,我简单来介绍一下剧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杭酪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酵,7月份品牌上市猜勉才,8月份第一款车SWM斯威X7上市伐瞥簿。   今天让我来参加这个论坛草,我们的心情很忐忑篮翟,我们是一个汽车行业的新兵妇天,我们是抱着学习的态度来的措。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荒嚏,希望多给我们一些指教戌农。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涩迁攀?我们认为这个品牌给用户的是两部分反茹,一个部分是产品的硬件父能,也就是物质的东西妊。另外一个部分是精神层面的搐附羡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舍谴逞,第二是付诸了一些智能化失浆妒、空间和外观旧偏甸,外观也就是在意大利建有一个设计中心珐吠克,在外观上有意式的风范荒。   从软性来说立警挥,我们要付诸一些内涵肠袒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踌咯,通过植入意式生活的方式客安,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淌辑。同时我们也在倡导一些生活方式俗九柏,通过软性的文化来塑造外死,解决通过硬件和软件农梢橡,以及从物质和精神层面塑造品牌窖。   至于未来怎么走奉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求败挛。用户实际的需求和市场的需求乖隆讥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉繁竣试,未来我们还是要跟着市场走弛。   李苗苗病:我旁边坐的也算是媒体人藩俗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焊关。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赫稍?因为主持人给我了一些问题堤埂订,我个人认为不想问一些特大的问题哆燎,就想问问这个问题让傅白。   付继仁猾:谢谢李老师烁鞍邢,这个问题还是挺好的钳撼损。刚才您在问的时候糠滦形,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扰。   一点资讯是比较新型的资讯平台脚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淌,我们是做平台克宿,不仅自己生产内容氏,同时全网抓取内容取浚拣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圈彩贪,再把有价值的内容分发给需要的用户羡我淑,完全是自动化损、机器化的凉渺。我们怎么去帮助车企呢检?我分享一个数字技。   在过去一年夏培,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的七说。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陷,第二是移动互联网的平台凡楞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眉持。很多的车企其实在做品牌的时候擞谜烈,都会要求最终的效果污。坦率讲料薯,以我个人来讲这其实是两个事渴背都,因为品牌本身是非常感性的笺,效果是完全用数据有结论的桓,就跟一个人去吃一样谴,吃了四个馒头饱了檄奈,不能说只吃最后一个就饱了奢李掠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量每擦卢,现在我们有几个大的方向氢悄,第一是更技术化的跟车企进行合作汰。比如说从去年开始扁筒特,我们跟上汽通用进行PMP的合作计牵。客户自己建了一个数据库菇晦,就是把用户进行了一个分类朵绰桑。然后我们每一个用户来到我们平台上客,他知道哪个用户对应了什么车型点团荒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翟船腥,也就是把他们的流量经营得更加科学钝叭妥。   这个给到我们之后纲,又发展成了一个新的技术驱动财巍提。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沙,还是看汽车外观的细分多萎下塘。这不仅可以推荐具体的车型设烦锌,也可以把具体的创意自动化昧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仕徒,这完全是技术化的匹配邻。   第二点砂钠,我们是一个内容平台傅眠泛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疤,能帮助到车企做非车澹好的传播堤吾伴,有的时候这些内容并不能够被发现洪边啼。现在我们把广告当成一个引子配,不是一个执行的结果葛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞘鄙肃,进而把下一步的行为做好乌画匡。比如有一个产品是一触即发豌诫慰,用户点过客户的广告之后兢,我会直接给他推送相关品牌的内容款。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隋,再去看有没有点这些内容犀设隋,有没有评论燎如、转发白沽、收藏灰幌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为八。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓄,把广告和内容进行打通哪视。   第三点切,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钒慕。这个场景是有时间蕉、地理位置和非常多大量的内容和数据赫患,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粮书促。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的店蔽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腹春杰,或者是去日本还是去韩国旅行健妨绩。这些并不关系到最终的销量提升多少和该,但是可以了解消费者在关注什么能,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亢,一方面要通过你的技术绥袖、数据实现更高效的转化冲脖,实现现在解决广告主的一些痛点清。同时要帮助广告主把服务做好泼,说句实在的都是服务用户悼篙,我们产品的用户也是车企的消费者涕,怎么能够把这些用户服务好苛悸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酿陛。   李苗苗敦串嗅:付总说得很好擒翰门,借此我也想说几句辛。我看了一下常,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罢协,也有一些厂家的朋友经,我们每个人都是汽车人惹瞧驮。   我在想互残,得益于这个好的时代晾蹬,既然是说品牌魔饥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首,无论你这个媒体叫什么名字擒,找没找到自己的定位脸麓逞。无论你这个汽车是什么品牌膛霖喷,你的用户在哪里阮静。过去几次会议主持上都说四个W凶墩,也就是我是谁廊姬、我的用户在哪里廊、我为用户在做什么痢冈、我还能为用户做什么饱。包括媒体也是一样陡涵,我是谁(什么媒体)沥,我的读者在哪里狸剿帆,我为读者写了什么样的东西确,读者看不看称摊,这是不是你的读者群要看的烙脆,最后是我还能够研究我的读者绘溉提、研究我的客户钢、研究我的用户蹬枯,我还可以做什么灰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扮炔,一人问一个问题就结束惜。   请问杨总箱拍,刚刚说了这么多涂界,就一句话垃吹茧,什么是品牌铂购工?我们说了半天品牌习渭抬。   杨学良际忍匣:我觉得品牌就是价值楔掳,消费者买你这个东西值不值钮登怯,如果他觉得值了新梅,就认可了你的品牌熔观。   许翔绞嗽:我就按定位的理论窜辑,品牌实际上是一种品类的代表千,消费者是用品类来思考呻访蓬,用品牌来表达短患。   肖勇访付:因为我是做销售的文苟嫂,我可能最直观的印象取汐乱,我觉得品牌首先是一种价格潦诚睬、价值体系峨秒,同样的产品能够比别人卖得更贵镣,别人还愿意买我的芹略陀。同样价格的时候话硕咆,别人的产品卖不出去飘携士,我的产品能卖出去私戒,我觉得这就是品牌掏牛。   第二戈弄,我觉得品牌是一种文化瞬疾兼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拓梯绅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘿觅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候湾,但是我的文化能够吸引他釜食纺,我觉得这也是品牌的一种表现玖。   陈思英渤绵:品牌首先是无形资产菩萎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的构饯。第二也应该是产品蠕谭,可能是一个标记患、标识衅次夕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慨店,在人脑海中所有的记忆算赡。   其实品牌的英文是来源于MARK驴,就是在没有货币的时代物物交换的时候推鞠,在畜生身上有一个MARK临梗,Market就是营销浓闯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柑次促。有一个比喻岭呛嫂,品牌就好比像银行储蓄泊副巷,储得越多品牌价值就越高催蓖。   余波梧垮颂:我觉得品牌在直观来看就是商标了,另外是产品开啊晾。真正给用户留下综合印象的是产品衰、服务和文化的结合胳儡颇,以及对用户的印象及感受就是品牌桓翁。   付继仁乾:我觉得品牌到现在这个阶段肠瘦磕,也是一种共鸣守短睦,像营销1.0是以产品为中心舰,营销2.0是以消费者为中心很钙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心策局,这三点都离不开品牌哥功龚,但是代表了品牌不断的升华咕奠。同时品牌到今天来讲哩嫌,不简简单单是一个口号平、标签蝎未快、LOGO绩读,还是一个行为准则姜瘁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓄,还是每一家企业纺检,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匡镀,并且怎么样高效地执行和检测秽。   从这些来讲送瘫涣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹋船稗,如果想清楚品牌一定能做好惦汰,至少能够对我们服务的那些人做好坏橇,那也就足够了们辑。   李苗苗陶缺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的橇蓄。关于品牌几天几夜也说不完五甘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碍杏喀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌童泰。   谢谢大家在座的聆听泪沥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始取诲:李芳 版权作品输谱废,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载荚敛,违者将被追究法律责任肮筹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堵,车市销量连破发展记录臼,这也是问题的时代喷,多元化淮到稿、碎片化来乓,对整个行业提出了更高的要求瓦。一切都在变剁漆列,唯有不停思变方能随机应变嘶。2月18日宏钳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼。行业内百余位思考者和变革引领者缄,与120余家媒体相聚一堂构,在“变与革”的大会主题下沏我谰,共商“品牌与营销之道”燃驶苦,把脉中国汽车2017路事。   东风标致总经理李海港但、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涝目、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筒几、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淡穿罗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澄、奇瑞汽车销售公司副总理范星捌补海、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲸。以下为发言实录疽:   互动环节嘉宾合影   主持人诞架尺:2016年是一个销量大年仿,更是一个营销大年肃灸瘸。从二维码营销到VR营销拦对,从下沉式营销到自主营销艇技骆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炒感,广而告之悄悄地变成了城会玩萌浇闪,车依然还是那个车齿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狼涡? 第二场论坛的话题为袖携:中国车市新战国寂聊,车企将如何做营销谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流超,现在重担在我身上邦虚拇,由我来主持第二场论坛诡,和各位老总探讨如何做营销岸蒋衔。   因为第一场是说的品牌绅,品牌建设也是非常重要的一环劫,我们现在就把品牌这一页翻过去逛绵,就说一点营销其他方面浅,比如说跟市场芹、营销相关的一些事情络舞。我们今天的这些营销人崇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖发,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堆看,因为他是面对着全世界最大的销售市场贾。面对的是最高增速的市扯锼ⅰ,现在技术和产品快速迭代逃观孺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闻,所以他们是非常幸运的沁啃,十八般武艺怎么耍都行玩。   同时很多营销人也在自嘲梗,其实汽车营销是最苦逼的一群人稿熊,因为我们面对的是世界上最全的品牌贾赤敌,我们面对的是最多企业的竞争烘,我们还面对的是最难以琢磨的擦鞘讽、难以把握的政策环境和最善变的消费者扳陡窜。   当然了我们这还不算最苦康锯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堑炔,所以这样的一群人的所思所想钎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得峰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的砍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庇慷。   汽车品牌最新的一个品牌定位摧,在座的应该就是汉腾了钱。请问汉腾汽车的副总日担、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辛,您给我们简单总结一下遂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辛孙?   于晓东疆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沪两部,让大家来了解汉腾汽车寄攫惺。汉腾汽车目前是全新的品牌价那韭,2013年11月份成立反,5月9号品牌发布躲痊,9月6号新车上市峰侍,第一款SUV产品汉腾X7饲礁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壁匣筏,本着向同行和成功的标杆企业去学习小埃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锈雷嚼。   2016年对于汉腾汽车总结来说挞廓,第一点是品牌发布杆倡蹲,这是做市场的开端嫌。   第二点是渠道力,对于新品牌是重中之重的工作庙呈,渠道顺利打开的局面谩酸翠,签约181家荚苍枫,正常运营150家茂钾,渠道作为做销售最根本的工作孪浦,没有渠道爽呵、没有服务惭抽鲁,消费者也无法触及和体验释爬,对于一个新品牌这是一个开门红绿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斯托寂。   第三点是在市场上吨下,市场层面上重点资源向一线倾斜徘都,资源都花在提振经销商信心需工粹、帮助经销商达成销量上晨氨,因为作为一个民营企业画鲍,作为刚起步的企业播琳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线傅概杜,支持了经销商的销量遁卞叫。在品牌和市场的方面惕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑景勾。   刘小勇敢斯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泥田,汉腾除了自己营销的亮点之外健皇级,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巨秸委,或者对您的触动是比较大的拣裤?   于晓东母:做销售在产品力表达上门戌寄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贸坤甩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖结,在2016年都说是视频和直播的元年秽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戳。包括产品试驾挑战的活动瞪铝,也是和斗鱼做了直播的活动疟。在我看来在消费者了解产品上外灰,可以随时随地衔壕们,而且是更加有渠道客观了解一款产品沉誓票。这对于做营销来说疵俊词,既是机会扫床细,也是挑战烽臣漓。   刘小勇泵:请问李海港先生敖墟篮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兑,尤其是传播的环境膘似、传播的手段榔誊堆、传播的模式发生了翻天覆地的变化玲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姐?   李海港矛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法需棱,在新技术霜、新人群和新的竞争环境的驱动下墙颠枢,媒体处于变革的时代帘粗,原来的架构碎片化了熄氯,新的架构正在建立嗽久擅,当下处于这样的时代霖量钝。很多事情是这样的趋势确,原有框架维持很多年揪箱,突然间环境变化之后碎掉了熔蝎违,再重新建立新的架构般氓,万事都是这样的道理疥纤。现在媒体环境是什么样呢急老答?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坑。这样可以导致媒体的平台化蛋吵深,另外是媒体人的职业化或个体化冠裤。   简单来讲戒擞,我们以前是自己做东西萎焙,自己在自己的商铺里去卖沟匠。现在不是了吝,现在可以自己做东西柿驳磊,自己去租商铺插施讨,有的人专门提供商铺椭,有的人专门做东西粕奸。这样可以做专业化的组合荚,效率会更高忌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劳惰,红姐以前是媒体人库嘎莱,现在有自己的传播平台逝,也借用了社会化的平台氦矮孙,把最好的内容输出贡拨莲,她做最专业的内容杭弘摄。我想平台也会用她的内容浮,未来的板结新的架构就是这样的辈逝。   在这个架构下作为厂家要适应视车,东风标致已经做了这种尝试绊,去年把我们的公关公司能力削弱链,因为他们的稿子太硬了橇膜天,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搪,从专业或从第三方的角度看待东风标致叔,我想他们的稿子会写得非炒钔鸪埃好疾掏梳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣块描查,这是未来的趋势嚼。   刘小勇草伤闭:我听到有一种观点扇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凡翁,我就抓住了更多的消费者猎澜,更精准情腻榔,我的销量就会增加铝。但是有一种观点认为玫凸懈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悄裂?如果总消费需求没有增加抖痊任,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后八南零,是不是大家又打平了舱时。就像一个剧场理论潍疆迸,原来都坐着看戏健涎,后来都站着看戏了垢够替,其实看的戏是一样的赡癸。请问奇瑞的范总孟,您怎么看这些新的手段该疮、模式对销售营销的作用滩?   范星犬燃邦:首先感谢红点汽车痉骗、感谢红姐猜坏,也感谢刘主编推擎飘。实际上前面两位老总谈得也挺好椭茅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陪。   说起营销樊嘘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帕倦石。但是从营销的最根本南班铣,还是回到对客户的理解敌氨。我们最近几年对于整个汽车市臣邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整型,最核心的是我们看到了两点变化胳,一个是围绕客户端的消费升级贯,第二个是客户年轻化的变化喘。这两个核心特征的变化维,带来了所有客户需求的变化轰釜全,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚷们汲。   应对市场的发展哥筛,我们称之为整个自主品牌的发展拆蹲,包括奇瑞自身的奠铅省,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱睿快角缺苟,年均增长在40%左右的增速捷际肝,所以说基本上属于原始增长的阶段浑镐围。奇瑞从2012年耍虑桓、2013年开始进行战略转型册,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爸,我们做的核心是提高整个产品的品质捅,是我们整个战略转型的核心铰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力襄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品博横、好的服务篡硕领。2016年我们已经进入到2.0阶段乖硅淀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卸硼卡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郡联,整个2016年集团销量也突破了70万辆希,增速达到28%歇,国内市场超过了36万辆莆纷科,也是过去五年来最高的一年歇铝省。国际市场中襄帮兜,我们2016年实现了出口8.8万辆浇亮骡,也占到整个中国乘用车出口的1/3歇戎磕,也是连续14年中国出口第一的车企称扰柬。   我觉得取得这些成绩芍,销量数字是一个方面奉归,更重要距较、更为看重的是结构的变化论稼恕,第一是企业盈利水平的变化懒骂涧,为支撑企业未来的良性发展辅毁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纠辰广。第二是体现我们战略转型的成果视,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可口侨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冀愧筋。第三是客户结构的变化唉危,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%息紊惩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帆拍铆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涡料舞,实际上我们更关注的是除了规模的变化谩惰顷,当然营销数字很重要陇猩。数字背后更关心的是这些结构的变化请嚼赦,怎么产生这些结构的变化面箍?从我们自身对新一代消费者的理解秽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抱多。   客户体验的三个方面我们一直在做匡硅,第一是产品体验思擂底,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)髓,行业平均大概在35%崩伤恃,奇瑞可以做到25%呻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俄,今年还会陆续推出更多的平台糙镣。当然平台不简简单单是全新车型的概念霜撤浆。   第二是品牌体验惠公。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵申萄瘁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慌却是,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销羚固。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钒坷,现在很多企业在做营销过程中视频棚丰、直播方式应用是越来越多了籍芍阿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慈练某。今天消费者接触信息的方式发生了变化透。   第三是整个销售服务过程体验的升级茸膳叼,在2016年网络规目樱和第三代形象店的升级庙校,为了保证客户体验的一致性桓卿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蕉究。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徐铜骗、优质的寸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冲化墒,这是我们正在做的茹刻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祈,谢谢!   刘小勇烘:谢谢范总贫,现在的汽车营销无论是从手段靡熟炯,还是从模式己,包括内涵都已经发生了非常大的变化送敦。我顺着这个话题再往下问一下邦闭片,请问刘晓科总甜坝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论樊、营销套路但,您觉得现在还适用吗寿刃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褂媒坑?   刘晓科伐穗:刚才范总病韧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腥,因为这里面在我们整体来看是波茄,其实我是一个新的营销人轮骸,刚刚在这里两个星期釜即甩。我以前更多的经验还是做用户筏八默,去看用户的发展阂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兜汝焊、网红踩铅菜、娱乐化刚,甚至还有用户的碎片时间溯隆。但实际上反应了两个变化咸坷,第一是用户浏览的轨迹改变了权,以前在PC时代贯阜,大家基于浏览器阅读禾将芒。所谓浏览器的阅读痰,对于从一个网站跳到另外一个网站规怀,这个成本几乎为零伐耗香,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳖,只要在浏览器就好箍材。PC时代礁肌,网址舜幻、网站痛弘、浏览器是值钱的囊粹。   对于移动互联网湿费,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犁列纪,对于微信小程序也有很大的期待身,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宫靖。最终来看垮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流花圃北。在这个主流的前提下收,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墨科揩。在这里出现了两个问题创邦钢,也就是时间的问题襄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候集派馈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的程顶。如果是比较泛一些的资讯或APP瓢,如果中国互联网网民用MAU看蛊廉庇,月度覆盖量几乎全部覆盖墙夹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU台,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沏。但是什么会不一样擒未寝?就是时间售蓉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坞惶,我也高度认同一个观点猫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沙幸。在这一点来说宋,我们的营销不是去抓住用户逆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乏柏。   基于这些理念的变化夏久降,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醋,而现在发现专业内容看得比较少一点衔巨停。专业内容对于用户的阅读乔,可能是女性就不太爱看局,覆盖用户的时长就变短背富。什么东西会长呢社标?从2016年架沙、2015年的情况来看乱,我们发现基于娱乐营销的网综时间班,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洗平激,因为可以更好地去占据用户的时间肋魔攫。比如说我们投的一个网综节目堑俯侨,可以有2个小时以上的品牌露出时间败弛。   对于用户来说什,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起署骆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凉晃锣。无论是线上的剩猫,还是线下的尖吼帮。   另外一点剧朴范,我们做了一个用户报告财,会发现用户现在在看车的过程中羡龚现,比如专业的导购邵氮,发现用户的时间抒、决策变得越来越短菏现茹,对于专业媒体用户来讲嗽虎详,用户平均决策时间是108天工秸呸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洗吴,这52天对于内容的需求是很轻的勘熬,包括频次是很轻的蓟弯。从52天开始一直到97天负牛,基本上是从几款车的比对到交付定金贝田,因为提车还需要一些时间寥济,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览详。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要容范桶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欧恫扳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倾久槐。也导致现在的自媒体更火琉,因为大家更相信人夕竣,也就是网红的力量会逐渐发挥髓,包括IP的力量和。   营销的变化是跟着人走的笆,用户的体验迫旅、用户的行为发生了变化识,我们的营销一定要适应用户的改变梆。   刘小勇陕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毖。想问一个跟豪华车相关的问题享,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乐僧凸,从超过10万辆到两三万辆的都有梧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌情。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗樊夕懒?或者会发生变化吗希?会发生变化的话互顾,是什么样的主推力量来促使发生变化辈昆沸?   王顺胜李夕骑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踩蜡克,作为广汽讴歌这个豪华品牌骡描,去年4月份才成立了新的事业体制虽哨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苦,10月22号四驱上市倍潞巩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翘峡脚。   从去年一系列的举措嘛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戏。像主持人刚才提到了斡,怎么样去改变格局森?作为豪华品牌在中国括阔,像ABB进入中国市场比较早想,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上先位,其实我们也做了很多思考四,想跟大家分享一下风。   第一摹剿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筛轮天,也是十年左右的时间虽普,也不短阶监,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撂蹲。作为这样一个品牌要找好自己的定位炉檬料,我觉得是特别重要的氯拓。我们不是说跟谁去竞争赐含耗,而是在豪华市场找到适合自己的位置舜苛袜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肚冉克,包括在上海搞了大型的上市发布会垂,在上海中心进行首秀秽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棺伺阿,这也是用来提升品牌的莫沸善。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奥复。这一系列都是来提升讴歌品牌的荒覆。   在后面的发展上瘟,包括在2017年也做了很多的思考荣畅芍,就是如何在营销创新上做一些突破辱蓬勘。比如说植入了体验式营销蹬,包括即将上线的体验店湍翰,可以跟移动互联和终端唬悸熔,包括一些PC端进行一些互动熬达铂。包括很快会引入管家式服务炽落,让用户真正能够感受到服务和体验安玩。管家式服务是一对一的文犬疼,能够让你感受到有针对性捕,并且有温度地触摸到服务的形式铜默。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拎丹,我们在形式上也进行了一些创新倦。   尤其在内容上面陆,我们以内容作为引擎虱嫂,创新作为驱动氰横,作为后来者品牌苔糠铰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垫晦梁。至于格局会不会变化捌笛,其实每天都在变化叙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局核,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杉唇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌空犁,我相信之后会在变化当中不断求变端。营销碱、创新不但要传承好的东西识,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镭就甫,跟大家一起共享一下善既摆。   讴歌作为新的豪华品牌畦了射,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倒,希望在座的媒体以后多多关心歼呐、多多支持陵兼,一定要让它取得成功擎佰,谢谢大家!   刘小勇谜筛肮:接下来有请江淮汽车李总实赫,咱们聊一个关于2017年的话题统,现在年底冠樊、年初做营销的也是做足了功课券,关于2017年市场的预判奥酶。能不能把您做的功课分享一下甲陵公,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捣藩亮?   李建华俩:小勇这个题目“袭击”挺厉害测揭艰,营销这个事在台上讲粹坦,对于2017年的营销还真没有想得特别细柿渴检。对于营销刷独经,以前讲欲文明其精神畅辣捎,先自野蛮其体魄浪鹅,营销在中国还是跟认知相关疟苔缚,属于文明其精神发展之内的爸寇偏。营销在2017年来讲便,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粳,全球规模最大焕沦,还是保持增长低,需求会很旺盛瞎薄冒,同时也面对着一群非常不确定的消费者炒凑,这些都是一些确定的因素桅棱咕。关于不确定的锑潭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禽仁,这使很多事情产生了不确定性芯,也使推广方式产生了变化乓夸。在一个变动的世界里要想做好功课捎蔑妥,关键是有定力把握好不会变的东西课递。   就江淮来讲师,2017年一方面会更加关注用户的需求讳。因为从做营销来讲徒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侧删冒。一是用户看到产品绵喊妹,如果产品很美好胁氖羡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乔办突。第二是当产品出来之后聚点,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芳,如何让消费者跟它产生很好的接触培、接受它拉蛋鄙,让你的营销做到有广度茄办、深度和温度贩计肩,这是营销人需要花功夫的地方鸵忍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承章腊保好的保留和记录下来裳廷,强化终端的执行力绦溺鳞。这是非常重要的胺丘骏,当消费者看到的车是处于被管理的状态般故戚,他就会有好的印象樊幸。如果是管理失控的情况蛔,就会认为这不是好的产品葱购论。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奇啤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品松棱擂,这个产品是不是他所需要的峰巷狮,能不能让他在过程中感受到认知和认同菏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麻擦,现在已经不太需要你告诉我什么了掣,往往会更注重你提供给我的事稍换棺,是不是我真正参与过的汉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坦读。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛?可能现在需要一辆高颜值庇饺、大空间态、强动力四、低能耗们霜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雌投骡,所以2017年上半年会投放一款S7沸。前面的消费者参与了意见柔棠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缝嫡闯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蠢奖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拜固窃,形成了共同创造的氛围堤咆桂。往往共同创造的东西搞,我觉得是消费者乐于接受的东西捆香。未来共同创造宝第,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罗。   刘小勇媒惰:非常感谢李总统莫。我觉得现在开论坛诚,最难的是请嘉宾淬霉秤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搐,是嘉宾请来了之后不给时间说痊纬。今天这个恶人就让我来做了妇恋,咱们就不说了肃辖。   最后请每个人回答一个具体问题煞,刚才进门的时候有一个调查汰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几际?我们从于总开始惯泄。   于晓东枪:我觉得2017年应该说挑战大操钵,期望更大暖恼,我更看好细分市炒霉汀,因为我们也是做SUV的嘛硷涉,我们更看好SUV市场的持续增长屏咎眠。   刘小勇第堪:全行业增速去年是13.6%肩、13.7%妊。   于晓东攘拾绍:我预测2017年是10%拉物。   李海港吕斜翱:8%冲小攀。   范星泛回:我就说一个数骄铣,虽然说一二月份看到环比有所下滑惜,但是看这个数实际上同比还是增长的篇。本质上今年不用担心拇,我觉得还是在8%到10%之间幢跑馅。另外最近看到1月份的数据出来了瓢荒咖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澜鲸,这实际上是一个分水岭寝拔,一个很大的变化钞戌。   李建华睬刺:我觉得应该在5%到8%盘涧俱,可能会接近GDP的增速系。   王顺胜喀翟巧:我觉得整体会在8%到10%以上棠头姐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泻赊峰。   刘晓科汕嗜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鄙鼻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%马吗势,我觉得再加两个点是8.5%坝。   刘小勇工:你更准确了锈饶,到了小数点后了夺假涡。非常感谢各位老总的精彩分享辑浑。就像李建华李总说的短,咱们说到汽车营销人七呐履,媒体界有很多新词来形容捌,像野蛮执行力或变态战斗力衫户、狼性文化等等唇级汗。其实他们是一群非常善于思考的群体饥泄,他们的思想的深度决定了在行动的效果墓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黑佃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎沤输:李芳 版权作品汰吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲多,严禁转载祷缅触,违者将被追究法律责任椒磷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奋聊茶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体画,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浅米。以下是北汽集团党委书记催但、董事长徐和谊的主旨发言甭。   徐和谊蝎瓮健:尊敬的何部长莎盟拆,尊敬的各位领导承,汽车界的各位同仁祭告,还有我们媒体界的朋友们仿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狸桔膛,探讨汽车行业的发展话题愧湿挨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酞,这一年间我们先抑后扬烽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矫壕激,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酿歧广,最终以产销2800万辆闯乡,同比增长13.65%的优异成绩廊,完成了一年的一个胜利的答卷歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冯,为不断探底寻求新方向的中国经济瞥瓶,可以说去年我们再添新亮点苦。成绩固然令人欣慰芯谴,然而先贤有言泌,一切过往皆为序章抱兰。今天站在新年的起点上回望从前薯腺嚎,我们发现深沉变革的暗流涌动卑奇查,启迪未来的创新发展瞪舵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朽。   亚马逊无人超市惊艳登乘K铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顾墒,提振实体经济箭在弦上侩趴,消费升级引领我们全新的商业文化时代返,技术啃羞嗣、商业模式鹊谋磁、国家战略快、市场结构结合在一起蠢谓遁,这种更替的演进鹅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昂悍菠,正释放出巨大的改革能量该缮提,正引领我们整个行业迈进全新的时代尽杉。   一是技术模式在不断地创新粮,汽车行业转型正在进入落地期忌。最近几年在互联网瞄鹊铂、智能化筏、共享经济等多方的洗礼之下雇究泪,汽车行业正在同创新中被颠覆者宋,迅速地转变为创新转型的主动执行者亭操。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟槐,日系车企抱团开发人工智能技术啡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凳凡揣,可以说剑指出行解决方案谓五。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洽痉稳,在新技术色守、新模式领域不断落子捣韶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哥朵畦。   二是消费升级溜草,品牌之战成为未来的新机遇欢敞街。随着互联网思维的逐渐渗透角久扦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筐。情感价值人洛蹲、消费文化雷探镰、消费者价值观越来越得到重视修,网红营销乌、二次元营销骗腐评、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势够。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牟驴吵,实现产品表达与消费者价值的同频共振琳卷芳。   另一方面别骆盟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拔,为自己的人生价值代言矛究煞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题堪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涛落翘。   三是提振实体经济返礁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壁覆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匡抱茹,就是提振实体经济塑化翰。其关键在于制造业转型掠陪,转型经济学的研究表明居,制造业转型中产品技术固然重要窖,但管理体系更加重要硼吮当。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贩房甘、网联化建设脆幢,就越能发现在信息化建设这种大背景下权赎臂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袱澳。前几天我看到有文章提到估湍使,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梳。这样的提法虽然夸张炕溉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示武粉湾,我想却是切中要害的惠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稠,随着提振实体经济逐步落实磋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捻胚幌。   四是政策变动共绅,新能源规模化啃、市场化成为未来的大方向祟俊。2017年新的政策正在逐步地落地客粪挫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汾潮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焚龟,行业准入规则辞成、动力电池规范条件等政策的制定趣钒,从各个角度划定了新能源的市场边界哥杀挞。   另一方面唉费,碳配额奥、双积分截、新能源补贴退坡耿朴舱,无不要求新能源发展要还原市场化手段宽难,聚焦核心竞争力熊协。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规始。   纵观整体形式的发展讹处碘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苟阜仓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阔歼。数年之前络扩,面对互联网行业的冲击漓,我们以为我们只是需要一个互联网+臀俊闯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轮,还承担着国家经济转型的重任摆肛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咳扯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砷那。这样的多重任务界秸,给了我们新的挑战歉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀病。   面对全新的形势蔑卫剔,面对前所未有的机遇与挑战骚侨高,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棠。我们将锐意进饶燎懦辍,大力地发展创新精神肋毒星,在汽车行业变革的大潮中勇担使命广帝毖,在电动化妹办激、智能网联化夹、服务化繁、国际化等方面加快发展步伐耻滥,不断推动新技术阮兰含、新模式的落地生根聊姐呐,不断地发展新能源汽车绊,还原城市绿色健康生活耻册。不断承担经济转型任务猩福唾,推动传统制造业的升级嘉。   面对未来疯火,我们将在以下几个领域寻求突破会:   一是加速智能网联技术研发梯,打造智能出行的生活方式躲幻。2017年拉斯维加斯的CES展上缉钞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扔殿诽。当然不只仅是和百度钞麓,还有其他的国际国内的公司商侩邵。未来瞄准智能驾驶显茸衫、智能互联虐羚、智能座舱等内容没,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系可捶杏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尘能鹅。   二是加快新能源汽车产业化骆惫惮,践行绿色环保发展目标沸授缺。在新能源方面贬醋,北汽秉持环蹦た妫靠大家的理念憾,不仅造优质的新能源汽车产品楔,更要造消费者愿意购买的新能源产品苦筐事。尤其是在补贴退坡蚕卫胃、行业回归市场的大背景下磋祟科,北汽集团聚焦资源架加犯、聚焦技术阿圭、聚焦产品衬酪、聚焦市郴А,四位一体严密把关整个新能源产业链才谰,为消费者提供既有颜值钉聘隙、又有内涵的可靠产品馆崇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念北茂,共同守护美丽家园吐。   三是加速国际化资源整合澈,实现中国品牌的全球化疤痉。2016年钮劳卑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琉,实现了北汽国际化箔线,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皮禽。配合国内的合资品牌疚改,服务于全球布局研发基地德,北汽全球范围的资源整合能林,已经进入了研发缮、生产释超壤、销售表吭、金融井损、人才和品牌全方位互动的良性循环坑。   面向“十三五”矾瓦,北汽将继续深化拓展东南亚香奠法、北非捷半称、中南美惫、东欧等重点市场的产业布局陌,使中国品牌的影响力遍布全世界蹲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矢犬妇。   四是坚持服务化方面黔帝,推动制造企业转型升级蜜。服务化既是国家经济转型的方向匈哪,也是北汽自己产业升级的主要目标休。多年来我们在金融密、产业投资菇请铂、后市场羚猛疯、出行服务等领域多点布局婪,随着时代向智能网联方向的发展点己幂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袜。构成从业务到管理体制瘫巧懒,再到基础设施的科学发展体系青趣棋,不仅提高了资源的利用效率叙漏凤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淬。   各位领导猜,各位同仁旦隘违,媒体界朋友们毫沮谁,闻鸡且起舞妨鲍硕,风好正扬帆亨策戌,新的一年已经到来挖,新时代也正在开启机遇的大门苔,让我们携手共进剃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍攘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钩,长城汽车累计销量达107.45万辆踏缴破,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怖赏赏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军譬距,其中哈弗H6占比超6成肝,达到了58.07万辆函臣瑰,同比增长55.58%鳖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓣鞭,2017年2月19日己虎拖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惯射阀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辆形,我国汽车市场销量首次突破100万辆片赦放,高速发展25年后的今日叔烘比,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彩遁。中国自主品牌已突破百万辆考烫慕,那么能否乘胜追击逾越200万次护、300万的销量目标妒膘拷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能供澜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中好姓,用他的话来说谢烧螺,“这是很了不起的一点坎裂芜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孟辱草,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绵巨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驾丝阮,从另一个角度来讲冲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旦徐嫌。   安全咕趣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徽,分析其中最重要的因素谅棘胶,魏建军表示碌屎,回到20年前谰蔡,受到成本和技术等方面因素的影响蹲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赶。而当今时代拭惋太,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滇刹,其比重也在日趋增高刊戌滦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挂诫。他还透露诗酥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粒改,打造全球化的研发体系敦掂煎,在主都、被动安全技术隧钾疥、智能互联握蹋款、自动驾驶等方面扭,形成领先优势舰汝涵。   说到自动驾驶技术赖,放眼全球汽车行业沫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茨窟苗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趁邓。哈弗将采用北美籍、印度斥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菏,据他透露合霓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陆,目前正在进行路试媒矮独,有望在2020年后投产溶。“我们的最终目标晃啃,是推出完全无人驾驶的滴爸涂、最安全的 SUV 凰康。” 魏建军说到缆赣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辱兽,魏建军说到露监,2020年费搞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军九臼相。对此陵,哈弗规划了四十余款新产品鹅,覆盖全部的SUV细分市场邻。到了2020年彩杠搜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陡茫,在规模上超过吉普拒悉诺、路虎狈热,成为全球最大的专业SUV品牌热翁淬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆极孔辨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时念袖醒,魏建军回应道价池,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饰羡,一方面要靠产品快速地更新迭代绘,另一方面则是丰富多样的产品规划陪佰摊,这其中就包括新能源方面的建设夺。据悉幸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辖季,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凄垮。除此之外卜亥彩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈繁亍,目前正加速推进全球化商业的发展岗冗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标危。   2016年劣弛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑了:WEY登场之后哈弗应如何定位贝惮?魏建军在现场表示皮供妻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妒汗。相反塑,哈弗将全面发力15 万以下市橙础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杆本睫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勿吞里,而“聚焦”就是集中资源挡哪,打造产品和服务的差异化优势裁凌鸿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煽骇浚。先做强年驰、再做大鞘刚涕,这正是哈弗理念的核心所在览。在盛典现惩瓒〉骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涪护,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桐排。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汤力。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痉伸暇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淖洽。据了解犬襄,长城经常组织经销商团队去日本考察嚏幻躬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筛。这正与长城的发展观念高度一致曹。魏建军透露荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掂刮暴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝第垮,经销商们也未曾有过动疑咕鹇摇,这正是“稳固”所体现的重要一点峭迪。   长城汽车总裁王凤英表示靶防,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系试肝。 她认为吞颠慈,良好的厂商关系是相互作用的匆剩臂,只有让经销商满意秒鞋偶,经销商才能够让消费者满意瑰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碌携邯,这是层层递进的作用效果狙剩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌读,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卿?哈弗给出了自己的答案商缎持:200万的目标即可上路俱焚仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柯鸥柑,在新能源汽车补贴退坡后芳台涡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元校钒诚,这个数额占车辆销售价格的40%谩歉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摹级悍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铂豢?未来傅详姑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甸辨无?2月8日下午桨枪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桨版搓,2016年放浅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侥旗恭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骗宛。随着核心技术差距的缩芯游ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强成。但是敞廓蹿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内么,巩固和扩大这种优势露帆抖,还需要政策腥沁、制度和市场三方合力稍,打造可持续的市场化发展丝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诲,但是从已知的美国耪通唬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置聪贝扒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拦胶。同时螺狗,公共类充电桩接近15万个的发展规模副玻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家材。   “走在世界前列跨下良,不仅是体量和发展速度位居世界第一吴匠蓝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一端缴。”许艳华表示痊电,经过近几年的积累凛举,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尸、制造和营销的体系能力携居,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哼,产业链基本完善澳。整车到侣娩、动力电池尸品、驱动电机系统性能大幅提升赁,市场主流车型的动力性堪去坞、续驶里程捍提狠、能效巾、可靠性辨、舒适性明显改善脚迪耻,整车桑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辩琉乒,新能源汽车市场覆盖率提升蔷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驰廊,占世界市场比重约为50%尽吩酶。按照已知的企业规划械霸泼,在乘用车领域侯熬抹,2017年我国将有73款车型推出激稳句,进一步满足市场需求九卷判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贪袭层,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湃,整车单位公里行驶成本也在下降喷睡。“20%的成本下降溉愁骇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价集狙磋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升界。”许艳华对《中国汽车报》表示铣稳嘘,在规模扩大成本下降的同时蒙敲丘,市场竞争下之下射副邦,企业会做出有利于市场发展的选择忙碴,也因此叔昂凌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桂献。   许艳华判断驰堤烽,2017年劝闹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捂受寇,预计占比会突破70%涧肌腿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高愧,充电基础设施也将继续保持快速增长投诵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系线沃奶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劲绍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喜邦,在此框架内怀赊漏,到2020年寝识日,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磕。但是补贴退坡后怎么办裁杆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锰。”许艳华认为队,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吐卵,让新能源汽车使用成本进一步降低匪蔽,才能保证其持续良性发展略喉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龟奔。目前粕篙遁,无论是整车掠芹钞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翰郡,剩下的就是政策实施好的问题垃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浚。”许艳华强调洼士篮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闷沸,2020年到2025年是重要的过渡期冯嘲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佛适。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卡坑抬,这方面我国也走在世界前列彭介贩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胖,进一步落实国家新能源汽车发展战略椭双,保障车辆和使用安全剔。   不过人虾烫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畦。针对《暂行办法》糖额,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肖、10%和12%的比例皇抢缔,调整为5%泛握骄、8%悄、12%的比例头,并允许2018年摧痉朴、2019年负积分可延迟一年抵偿麓案。同时鹅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焦据络,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厢蹭,丧失中国已形成的比较优势讨晒昂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辖戈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茹,以便企业开发和商业计划的制定编板房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍枯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞬闷饰。犹记得2015年7月门就,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扦挂,并对这些汽车的车载软件进行升级床,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琴细城,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烽蒲、转向系统以及车载系统计斗喜。    如今信乒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置线,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啸堆,如果没有行业安全标准来做规范难,或将引发不可想象的严重后果貉鸿陷。在我国闹慕,作为国家网络安全的重要组成部分伶冠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牢埃狭。《中国汽车报》记者日前获悉吃偏,《车联网网络安全白皮书》金坦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹纱弧。在发布之前譬朴挤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巴身,他告诉记者拈搪,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘟湾范。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屎新诡:《白皮书》既、《细则》出台的大背景是什么臣?    庞春霖笨:在节能环保笔、安全舒适蔷港,以及车联网冀尽、自动驾驶却郝可、智能交通等方面要素的推动下郸铂摹,汽车正在迅速IT化嵌、智能化炽窜。与传统汽车相比坪诞,智能网联汽车在节能减排播礁未、安全舒适方面具有前所未有的优势继糯渡,符合汽车工业柔课殿、交通出行方面的发展趋势射,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吉。在互联互通的背景下鼎烙伺,没有网络安全充分保障的情况下摩纳,智能网联汽车带来的可能就是灾难土轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》餐,明确要求网络运营者(车厂茫豆禄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啤酷琅,应当依照法律累勘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谴叹,采取技术措施和其他必要措施糯,保障网络安全绕貌何、稳定运行榔煽,有效应对网络安全事件草栓,防范网络违法犯罪活动诧攫枫,维护网络数据的完整性痰希琳、保密性和可用性螺堪。网络相关行业组织按照章程论删,加强行业自律纹蹈,制定网络安全行为规范扰,指导会员加强网络安全保护豌停盾,提高网络安全保护水平劳吓的,促进行业健康发展募。”该法2017年6月1日起施行参。    2016年10月23日领甫,在前期工作基础上佩,在工业和信息化部等部门指导和支持下侵龋邻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娠济。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苗氛,2016年底嫡丝瓷,以电子科技大学为主任委员说蓖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沥、中国信息通信研究院夕扯、国家互联网应急中心解芭、中国联通闯融盾、中国电科第30所胖、奇虎360铆烹彪、博世为副主任委员色,联合国内外70多家整车胆、芯片迪描毫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顿书:车联网络安全委员会)正式成立潦夹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侯活,在工业和信息化部梆彪下、国家密码管理局位、国家网信办等部门指导狗末达、支持下呕,车联网络安全委员会于2016年底组织垒、协调产业资源匡啼拿,以我国自主和在华骨干外资车企巫核茬、终端和零部件厂商为调研对象队,先后完成华南程翻洪、华东糜伸农、华北峭梢、东北凯、西南地区调研工作雷泥,充分了解了车联网网络和信息安全政策半表、法规须浪括、标准硼港搐、产品拿熔玛、应用等方面的实际情况与现实需求晴。并组织与协调联盟内外资源下欣瘫,开展了车联网网络与信息安全相关政策熊、法规婚示瞥、标准的研究歼,形成《白皮书》癸绿、《细则》券聚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娟戒。    《中国汽车报》妈蒜朽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痊抢搬:随着车联网发展红,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啪寺点、技术标准煎麻端、产品及服务体系的支持桐。从调研情况看缄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豆串,缺乏可靠和一致性的基础工作呜,因此需要我们及早采取措施柔耪,完成网络安全方面的顶层设计工作疚,从政策即翠、规划纳、标准春藤祟、技术罐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状酒,为车联网网络安全的后续发展提供建议龄,推动车联网网络安全产业的快速发展错洪班。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磁,从企业谎旗宠、用户纽、政府需求出发姜率享,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韧矮户,结合车联网的行业特点和技术属性蚀,立足当前现实和未来发展趋势路纶摩,提出概睛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗓回里、指标和建议疽嗜锌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芒怀,提升网络安全防护能力来酒穿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叔禾墒。    《中国汽车报》懈柒薪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定起荆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恃,对现有车辆和新车产生怎样的影响纪零?有没有实施的时间节点陆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坝?    庞春霖逆穗劫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南礁,并不涉及强制性标准和法规线。同时通过产业宣传岛表、贯彻和使用瞧记,不断发现新的需求和不足辨,并加以完善侨。但由于网络安全形势的复杂性波侍,以及车辆作为一种重要的交通工具推,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撇朝。    两项文件本身就是在调研基础上竟忍坡,听取产业单位需求而形成的埔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楼榷话,减少大家的迷惑和疑虑刊湿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擅苇,切身维护好产业和用户的根本权益缴下。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酚,当然会有成本在里面桨午膝。不过从发展的角度来看脆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吩,属于必备的系统米,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品监实棱。同时须臼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点必奸敝,也会赢得更多消费者的信赖巨。    《中国汽车报》谱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澎酱?自主钠痕考、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战点畔恼?    庞春霖潞蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搔镰溅,其中一些关键技术和产品茨彩凤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梢抠头,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沟蔚冀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翻肌,那么就像现在车辆的保险杠莫、安全带泥阂滤、气囊痰焙面、ADAS等等常规安全产品一样矫,无论自主还是进口车辆醚,应该都是一致和统一的要求巾吧拜,并可以采取现在车辆型号核准等方式翔,推动车联网网络安全产品的安装枯、测试灸、使用蠕温朝、维护和服务蒂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胸,首先是人们的意识问题饶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逢端,但对于车联网网络安全却毫不在意长丰熬。要知道蜜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晴吵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂设熄、多变巳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挖、软件等基础技术随,对于自主车联网网络安全产品而言戌,投入比较大箍烈、周期比较长睫敞监、效益回收比较漫长勉壕菇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长星氓,从整车企业孰非,到零部件砍冯竟、软件女末武、芯片供应商常,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挂史蹭、人才队伍箍泞阮、产品体系匙店、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系即,也非结构化的治理模式堪峨瓦,需要新型的伦理签徒畴、法律和技术法规给予支持筷啪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界券鸥涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   1月18日搽惹逆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梯颇写。引人注目的是灌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酸晌叮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颗抽茄。EC180之所以有如此低的价格裤拎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酮。在补贴退坡的背景下七撮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盎娠测。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业道兑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何券?在发布会后寿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访很侧稗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迟,以及2017年的经营策略与规划饶剔履。   《中国汽车报》仿匪犁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梦?   郑刚金: 北汽新能源有两大类产品平台斑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞎沟帛,包括EV膳吨蚊、EU剐警、EX设、EH四个系列赂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兰。在开发之初纲,我们就对其有一个精准的定位与期待仙。   北汽新能源在两年前预计到啊铝,新能源汽车的3.0时代即将到来盆罗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犯哺催,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脓杭。   目前没,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擒巧,这没有错哥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抠虽,并没有推向市场的现象恼。我认为构检,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虏唯狮,也没有认清正确的发展方向霖岔鲜。   因此闻科提,在两年前开发全新平台之初夕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车从掀赴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炊凭姑,这种做法目前看来是成功的诞舍挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贿殴、造型刹、特点以及价格之后那淀,大多数人对其给予了极高的赞誉弥淑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号判忻掸。   在成本控制方面谦典,我们认为还有压缩的余地诽,通过不断地挖潜降低成本獭伦,我们认为可以让更多的人开上这款车法,不过这需要一个发展过程玩。随着销量和产能达到一定规男匕詹ǎ后雹苦法,我们会进一步整合资源德喉讥、降低成本稿去,提供给用户性价比更高的电动汽车壕。因此赣得,就目前来说岁太污,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尼挺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力博奥。   《中国汽车报》巩吃乱: 面对补贴退坡患梳妊,EC180为何还能采取目前的低价策略号穿恳?北汽新能源有怎样的发展战略窘?   郑刚蛋: 从当前产业政策来看楔胁,全国各地的补贴额度不同尖拜乐,流程不同肩勃弟,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲍归,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桥射瓜。为此霜细粒,北汽新能源成立了卫蓝基金痘玻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逼克。这需要企业拥有一定的资金储备释。只要差异化的地方补贴还存在类,卫蓝基金的使命就不会结束授佰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浚。只要发展的规划清晰冈,我们有能力也有信心做下去剐匣。因此宠,我认为当整个市场达到一定规谋桑后替受膜,企业才能做大做强蒲铝。在我看来解,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钮杀,而不去考虑社会责任婪。只有兼顾了二者疾牡,才能获得发展与壮大双歪敌。   就北汽新能源而言伐挞,如果年产销量达不到10万烩独,那么就没有持续发展的能力层靠。因此蝗暴,我们公司定下17万辆的年度目标碧枢既,并将在4年之后达到50万辆焦坪乃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炬居。谁先占领制高点接,谁就有效益算。新能源汽车市场的成本杀手台考胜,也将是市场杀手兢。   在竞争过程中剂峨虫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垢娜,而是以传统燃油汽车为对手浩。因为它代表了污染茬,势必要被市场所淘汰式溪。   《中国汽车报》诽挤阜: 新造车企业的强势介入率,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响竭超?   郑刚举废: 与跨界企业造车相比餐慰商,我们的优势正是他们的劣势鞍辽。依托北汽集团弯,北汽新能源有着很丰富俱臼棚、庞大的制造资源翰盯墒,有巨大的产业链规模优势倾情秀。在互联网体验方面考夏,我们确实面临一些挑战矫,但我们在造车工艺溃末、供应链与流程方面有着更强的积累旦。   在我看来健太房,绝对的优势和绝对的劣势都不存在量,这些可以相互转化梯涪掸。我在发布会上再三强调设,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虫抡纯,而不是新能源汽车厂商兜。如何能够最大化地提升电动汽车性能填甲,创造差异化的用户体验和品牌价值脊怜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向募楷。   目前豁敢绣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踩。在这三类潜在的用户中矗峰,我们的发展空间都非常大仟。   对于新造车企业而言完农骆,他们确实会面临诸多的挑战熔吞贡。我们在发展过程中遇到的挫折毋赡圈,恐怕他们也得挨个体会到持剑,但这是一个正常的发展轨迹贪蛋刹。因此虚唤,我认为这是一个跨界融合的时代孙味悉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔡尸谋,将思维与资源彼此借鉴旅,从而为用户打造更好的新能源汽车设。   《中国汽车报》裂愧钙: 北汽新能源目前的两条产品线修沧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里七景洛?   郑刚江铅实: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线理惠怂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媳兄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异适逼。相对而言漏咳焦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畦、邻居垃、亲戚乏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比断纫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哇桨彭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唐滔精。因此在性能层面父衅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能村量。   在智能化方面毒即,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烹彪。例如ARCFOX将会在社交去铜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顾邪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点村。相对而言揣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斧,智能化水平也将上一个台阶鞠。未来欣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现能倒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘笺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹃萝策。   《中国汽车报》借: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皋泪横,公司将如何利用这笔资金骚?   郑刚弦缕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冒据,将实施不少于80亿元人民币的融资滥捅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谦配。无论是电动化还是智能化东,我们都会在研发上投入大量的资金蹋卤庙。目前桓镭,北汽新能源的研发投入主要在两方面供,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究曝心。   我们希望引入来自产业链的投资方醛添性,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展松。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仟冯,智能化成为卖点菇搐忿。   目前鸡兄拨,北汽新能源拥有了三个生产基地口捷稗,现阶段产能还有限镭卫,每年只有20万辆的产能闻嫡派。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邪桥鹊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罚孩蛊,从而可以更好地降低成本熬弯怖,提升效率稗点芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞荚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稻噶肝,大众汽车集团管理董事会成员彭扔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堪。1月14日聊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员东,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫌坎,他在长春见证了《一汽盘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午户恫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稠搁售,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镭。    新能源汽车菱,重中之重    尽管行程密集喀截,但海兹曼依旧神采奕奕身图。他有理由高兴里,要知道段沤半,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泰胯换,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甸朗挺,比上一年增长12.2%菇丝旗。即便如此耽,海兹曼在专访开始时伙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叙趁艾。那么大众还关注什么韩普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劝嘎傻。“到2020年脸功叫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年上供猫,目标为150万辆谈女。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄蓝饽稀;同时无布,大众在中国的新能源汽车路线姓碎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡架。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说既,40万辆及150万辆的目标中齐颇煤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勺蹦,海兹曼称溃,这要由市场及车主来决定犊画检。此外疯惠,进口新能源车虽然是个“小头”是斥梁,但会涉及更多细分市掣蕴帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甲嫡。    奥迪与一汽合作汐卉疟,加强再加强    就在1月16日傍晚尾存,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脆许尾、奥迪十年商业计划》尼嘲肠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转围。海兹曼见证了这一协定的签署赌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恨剃:“这是一个战略性规划妒,不仅为奥迪萍侯,为大众讳拾,也为一汽明确了发展目标头。三方达成了共识撕瘦,而这一共识不仅在传统燃油车方面柬伟,更是在新能源汽车和移动出行方面谷。”据悉疽蜂,双方将针对21个核心领域开展深度合作绰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琳藕告,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傲巾沽。其中位,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呛吝。同时狗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卿绞派,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秘,包括袍促肪:智能互联慌泵、移动出行捆犀、联合数字化项目聚秀、金融服务合作等众多核心业务领域戚。    同时锭偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胖翟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烤。    “对于奥迪和一汽来说何思仇,总的框架已经搭起来了刑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓮。”海兹曼笑着说采。    上汽奥迪拘话,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攫亨逼,记者自然不会错过追问的机会童兑。    海兹曼进一步透露惺隶弦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粳,但当前的重点愁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仍旧,形成长期的更有建设性的伙伴关系拇。“除了十年商业计划的内容之外屯死,我们同时也更加重视解决经销商的问题想,更加重视经销商的权益霞恋。我们要更加积极地回应经销商的诉求儡瀑,解决他们的盈利问题穆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邵抬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吃狭?在记者的追问下呢,海兹曼称深,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猴恳娩,并且经销商的问题解决之后钩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”略。    至于具体时间表粹罢船,海兹曼透露苔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辛庞,最早要到2018年开始掳到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽宠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任博习揽,各位朋友漏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袄连。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断并迸。   题目是“坚定信心墩,持续推动中国新能源汽车持续发展”金。汽车的电动化是大势所趋妻,体制优势是推动发展的根本赂盾旗,然后就是坚定信心田拾。特别这几年新能源汽车发展很快袭葡,产品的成熟度刃丁却、政策的全面性畅烦贿、系统性汲,老百姓的认可牡喊水,这些是电动车段、电动化大势所趋书郊。大家可以看看赡毕,我们今年2016年差不多是50多万台熬,占到全球67%斤。从增长趋势也可以看到莎藐,从2011年洁犯、2012年杭皖、2013年去、2014年诽蛙,特别是2014年癌赦辱、2015年腑赦,包括不平凡的2016年丛,虽然有各种曲折胖,但还是获得了很高的增长链溺膝,大概有50%刻,全球占比差不多有60%多憾林畅。   我想讲几个理解和发现辛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屎红,做的非常彻底谢。我们可以翻看一下2016年的数据态崎泥,2016年中国公交大巴脖含瓦,不包括旅游大巴檄境刹,总销量大概在10万台左右羡匪,但是我们纯电大巴差不多7万台茫,插电式混合动力是1.7万台菏茸丛,加起来大概是87%碎煎剩,占总的销量接近90%鲁,这么高的份额忙,我觉得差不多就在3年左右发生的臀牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去此逆,到2018年理,我们认为在公交这个领域里面芹,燃油车会进入死亡冈猩沪。很有趣的是2018年画缓颁,如果你要在欧洲或者在日本僳栓让,欧洲抢手、日本一些主流的燃油大巴的制造商切催曝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒙话乃,或者刚刚接近路试馅钵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羡纹骸。从这个感知可以看出惕,中国背后的推手是什么褐,为什么这么快甩,无论从技术布轮魔、从市场拟纶、从体制桅。因此我觉得任传,体制的推动是推手秤寒,因为公交很容易充电馅昧,固定路线尉加比,固定区间萄母棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猫,大部分属于国有体制弘,政府有很大的话语权浩甭喇,公交的排放巨大圈澎,一台公交补贴很高吵对,但它排放更高拱痛。一台公交我们算了算未鹃,早上5点上路薄浓,到晚上差不多10点下路喷,一天工作18个小时寝壁,相当于30-35台私家车的排放拱豌错。因此伙,我们四部委在推动产业政策里面物,花了巨资在推动这个产业蛊,但节能减排的效果是最明显的搜刻,而且在全球保持领先度也是最突出的形烤茬。   比如像深圳疲,2015年毋横、2016年筷魄,大概2017年上半年墙乐啦,就实现1.5万台公交全面的电动化鄙吨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尽纺。而且这个产品拍、这个领域我相信还能保持持续的领先薪汞阶,和乘用车籍、商用车比急密菇,和一般的卡车比存恳懈,我觉得在大巴这个领域里面佰灿健,我们中国无论从技术疥、从供应链律茅、从规模缺、从市场地位耻挎,还是很牢靠的佰栏对。出租车可能是下一个领域版卸,我们相信在未来3年里面城恭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道山据。   优秀的体制助推奥僧骡,产业快速发展漂康柒。即使2016年不平凡的一年里面爸,国家有很多政策体唾,像国务院2月24日政策常务会议疯陵损,政府公共采购配额充斗亢,7月6日马凯在西安有一个专题会肖讹,包括到10月18日克强总理国务院常务会釜,原则上不核准传统燃油车斥墟,加上之前一整套的体系谁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勺雇懂、最系统的政策体系痰该,包括今天我们的百人会这么一个平台捞棵,在国外是不可思议的端琅港,但是在中国就发生了绰娟撇,我想清泰主任亲自组织汲,这种特殊的身份把大家聚集在一起岔,而且今年的规模更大舷郎,明年可能还会更大蹄,这些体制推动中国新能源的高速成长勿。   从税收啤橙鼻、推广配套伍、长效核查涩范、推广管理等都在推动畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哼,刚才欧阳老师也提了卯段光,很全面栋般,从上游的IC制造靡十、正极凭巴、负极刑、电解也隔膜撇绘、各种资源科课侍、配套魏第,中游的电池潜刀、电控麻、电机巩,下游的整车方啥,包括售后服务惭,全系统的鳖、全规模的骨。国外也是迎来了发展的热潮靶壕肪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貌祈珐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拆捐抽。   坚定信心畅摧瞳,持续推动新能源汽车的健康发展碍邵省。其实我们在业内也在把这个脉灵搐侵,2015年1%是一个拐点吼沥恐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锰,相当于当年差不多10%的市场份额尉,2025要达到20%的份额幢,当年要做到差不多400万台肛,才能达到目标鸵刨。因此我觉得莱巧醋,2020年10%还是有一些挑战洪。我认为到2025年辱尺,如果电池做到每瓦时1元钱以内海雹,按照同等配置的汽车驶鞘饶,成本按照同口径的品牌仙、同口径的配置算配钢,大概比传统车还贵20%-30%汕,这时候国家财政一旦退出去以后搏感摧,必须有相应的措施来进行补充恍厘粪。我相信第一瑞垦梯,购置税的减免把,一定要延到2025晦坏替,甚至于到2030戏些剧,这是一个10%的政策支持替,这点非常非常重要仑。第二咳湾,消费税嗅,特别是对插电式混合动力车蛾矮宛,消费税有2%顺、5%-9%闻,如果在国家财政资金退出以后拦胃,如果这个要有一个减免的话栋,这里加起来差不多接近15%-20%狗违,这样把30%缩小2/3龚挛,国家政策就扶上马裁检锈、送一程鲸够,才能够让新能源车更健康尺。   齐心协力滑窝,2017戌,撸起袖子汗使痪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慈,万象更新肝查,这是中国新能源汽车的春天辽炒菲。从2014年的小荷初露稗究篙,到2015年的急剧拉升恐欢,再到2016年的高位放量行笨仍,可以说经过三年的蓄势扫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化未酬。牛市的格局基本确定俱桥烽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标罐问,“十三五”染、“十四五”和“十五五”期间锹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%识坷佬、30%和33%畔凛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滥,继本世纪初的“黄金十年”之后擞炽,下一个风口即将到来捍。   毫无疑问酗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇并莱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役零舶礁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拌胚,值得关注熊。我们总结了一下这些变化软谜,有三个方面的特点份:   一是市场的形态改变了据。   从导入期迈向快速成长期佛,刚才欧阳教授称之为成长期盘彪,我们在前面加了“快速”两个字坎钠孤,有待商榷事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幌,成为消费主体派橙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劫,新能源汽车从政府的示范运营起步敢掇,不断地向私人购车靠拢答,临界点已经到来!有统计表明亨衔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耽,预计今年将进一步提升到70%左右砍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔡认,要在竞争中胜出藉砷芥,就必须以客户为中心蝗,以市场为导向浆飞催,树匠心屑,出精品疮糯。   二是竞争的主体增加了温里。   从少数先行者的竞争峰,演变为全员竞争锌粒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挝歇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桓,包括这些国际大牌际伺惰,比如说戴姆勒煎吴钱、大众等等跨国品牌鼎栋肚,通过合资强化了在中国的业务布局两祈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点富宋。有统计表明逼颂省,从2015年开始翟,全国新能源整车的投资项目超过30个理赂,总金额超过了1000亿元抖,总产能超过了300万辆暮散苹。当这些产能陆续释放拔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隧。到那个时候臂焊,竞争将回归本源混辟拔,那就是技术忻锑、产品和服务仕颈捶。   三是行业政策转向挛驾。   从扶持补贴过渡到监管引导说胳,政策驱动弱化苏膏肚、创新驱动凸显唯牧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汕既诽,产业政策呈现出四大趋势蜂:   第一先,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境票挟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悍叭,通过准入拉、销售衫忻、使用环节的标准发布呸,提高行业的门槛轿,净化市场环境;第三卉逃渴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篮殴板,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甫,让市场发挥主导作用;第四辩莎箍,通过电池目录和技术路线图的发布恋聘垃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累史,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茫杭阂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墩。   本世纪的前十年盆,可以说汽油车高速增长涸肆,成就了中国汽车产业的由小到大啦。接下来的这十五年烘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强说录?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”软尽扑,克强总理也讲惦胚巢,“发展新能源汽车箩鞘吵,是培育新动能慨狼煞,发展新经济的重要抓手”苟策瞧。中国政府凭借新能源汽车乓,特别是纯电动汽车恰,引领产业升级庇秦斧,谋求弯道超车孤伎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偏檄凭。   继高铁峨、特高压和核电之后拷心,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酸悉殿,这种希望能不能变为现实貉具胃?还需要我们全体汽车人的共同努力茅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涤茹,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫡,把先发优势转化为领先优势七,是我们坚持不懈的目标东荆陋。而要成为一个真正的领先者临,只有创新弥绘。创新就是从零到一磐埠恳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捆裁,用全新的方式组合起来返,去创造新产品侮扭,去创造新的生产方式和商业模式宽,去开辟新市橙劬唇省,去整合资源圭爱筹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阂,去实现新的价值创造图棺炬。我们将以创新为最核心的驱动力部磋,全神贯注畏表,聚焦技术舰拜圣,聚焦产品槽,聚焦资源筋瞬,聚焦市澈渚臁;以心无旁鹜的聚焦战略盖翠沏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兢呐搏,实现北汽集团领跑的梦想踩呛烙。   借今天会议的机会很,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜,也就是刚才谈到的四个聚焦稿熟:   第一檬链刮,聚焦技术显吹宝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖面律,消除盲点辨。新能源产业最核心的技术就是“三电”渺纶钠,此外充电和续能技术漠握、激光雷达等汽车技术软,以及轻量化的新材料串光,石墨和锂等上游关键资源岗呈灭,也是我们需要掌握的核心技术和资源橇稳。这些技术和资源洪汾孰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儡戮,我们再难也必须干藤帽疏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作螺睦便,各司其职挡草吠,对新能源汽车关键技术进行各个击破娜溅。北汽集团将在政府的指导和帮助下墙,在北京的经济开发区串帛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心到涕赴。它由研发创新中心穆魏滴、全球营销中心糕溪、品牌体验中心疏筒、联合创新中心等五大部分组成碑坦栖,将建成从用户研究即污、概念设计粗黄仁、前瞻技术蒲拜省、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恃共辱。   第二婚,聚焦产品碘密问。   产品是企业价值的最终呈现陆,是我们寻求客户认同的物质载体南裙。高度契合用户需求耗道,被用户接纳绢抗、认同的产品才是有效的产品垃骄瓶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隧下,我们的产品在续航里程非沁、成本控制滴、整车品质私、产品线的丰富度方面蒙,目前还存在着明显差距妙。打造新能源汽车的产品力寞,我们将从以下几个方面努力饲卜:   一是凝练迪,集中北汽集团的优势资源绘,打造若干款明星产品戊。   二是做好差异化的文章珊楔,精确地切入特定的细分市场态哨赔。   三是做好迭代创新摊垛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化说拖桓、网联化菱、轻量化技术应用到产品中锣鹃,并根据新能源的技术特点髓,开发设计全新的车型平台公。   第三焦劣,聚焦资源盆剐略。   21世纪的竞争戈蚕,不再是产品的竞争模涵踞,也不再是渠道的竞争差岗鼓,而是资源整合能力的竞争嘉操。新能源汽车全产业链更长憨、体量大辞,包括整车伦、充电基础设施荚少椽、智能网联事、无人驾驶以及下游应用在内吓幕,整体的市场规模在10万亿元以上识汾。   然而资源是有限的函,优质的资源更为稀缺方,新能源产业作为朝阳产业胆心,资源的布局与传统车完全不同步钡镶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胜,瞄准核心资源和稀缺资源购,提前布局含,将其纳入到我们的生态圈之中径,北汽集团将围绕着创新链甲汹、产业链杯、市场链钱摹溺、服务链和资本链这五大那焕祝块矮磕妈,通过新兴技术的孵化歉乡宿、成长型企业培育妨事逞、产业并购整合等手段噬堵躺,实现关键核心技术的突破与领先切屯,打造北汽新能源的杀手锏避嘉洪,谋求长远的发展埠和,实现对传统汽车产业的更替衅枫。   第四兴,聚焦市场曹。   市场占有率是关系到产品的关注度肝权、品牌影响力的重要一环撼,目前我们在新能源汽车市场的拓展理、品牌传播柏刊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面半潞碎,可以说暂时走在了行业的前列精。下一阶段瑟,我们在继续发挥自身优势的同时刃捌,还要加强对市场的精耕细作灌,对不同市场进行分别覆盖华盎,不断扩大自己的势力范围脓勿妊。对公务市澈迦偃怼,我们将根据公务车官、出租车惧十疆、城市物流敖岔哩、城市租赁割好坡、城市公交等不同领域的特点为,把规律琢磨透璃禄梆,在品质差异化伍墙勒、品类差异化和品牌差异化上做足文章困泌。对新兴市程痢,我们将引入汽车的共享理念陕泞,做好网约车市场开发杭讲,打造国民车妈潍,切入经济型纯电动汽车市场挖诬抽。同时浩捕嗅,通过融资租赁等手段熬夕察,对特定客户资源进行开发钦。   各位领导镀、各位专家浪芬、各位同仁那诚凹,“阳春布德泽肯眯蛙,万物生光辉”寞荡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启康武绿,新时代近在咫尺邪惕收,新机遇触手可及宋,新梦想指日可期蝗甸,让我们以自力更生暮、艰苦创业的进取之心侠放认,以敢于人心邓啤,勇攀高峰的凌云之志淌,撸起袖子帽虫熔,真抓实干屁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴矩捻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲每奴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缆骆屡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年每宠,我认真思考之后曝筷,认为这一说法不无道理匈捷。我想可以从两方面来看凄呈,一个方面是从全球来看兔,在2016年这一年透熟妨,发达国家主要汽车生产国荣,包括大型汽车公司呛兑,大家对汽车发展的低碳化涕册贰、智能化莽查、信息化取得了进一步的共识钞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奸岸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萍侣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话授鼎,但是说到了要害尝粉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窍醋拦,守成者将面临巨大的挑战”鸥。而从国内来看枪,我从调研中发现爸檀,很多企业由“试试看”焊,转向了“铁了心地干”勃,把电动车放到了公司战略的中心地位河能贺。    刚才李书福老总讲的他的规划欢,到2020年朗、2025年虾实,电动车的比例要占那么大小本,新能源车占比那么大涩辰猎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搭。    另外般模,在这一年当中饲窃猴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿静桐,一个是企业的研发路径在变化参双毙,由燃油车的引进峰描、消化患碧、吸收江,正在转向开放条件下的自主创新量,各个企业对研发重视的程度坟拌、研发投入的力度是前所未有的酶昂瓦。另外抛床,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辉攀,这样就给了中国紊么,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渴顶顽。另外帆唱,有一批没有退路便圭,专注新能源汽车的新兴企业理缕,他们没有存量的拖累敖寿抠,他们的思想更加解放鸽仿末,这些新进入者带来了新思路刺秤甲、新创意屎久、新发展路径茂疆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酞藐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路本,对我们汽车人来讲会有新的感触纱。    新进入者带来的新的发展路径孝萎凉、新的生产组织模式畴猛,给整个的产业带来了新的活力垦笆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庇嗽,我想这个影响是很深远的柑。因此轮面唐,从这个意义上来说啊,经过孕育期的磨合瓷戳便,现在已经开始有所收获涡疲推。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杀似。    以2020年为结点圣典衡,中国电动车将面临新的发展态势箩伍,我归纳了几个观点从:    第一扒险,进入2016年舱般轿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期检苗,在消费者购买意愿增强的同时酸钾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓉。此时雄皑颁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挂秸少。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猫哆废,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争古竣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候培鲸,随着竞争的加剧凶港,企业间的差距拉大粉石,大浪淘沙的过程已经开始鳞襄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量附秸。这种现象不仅反映在整车俩,而且已经延伸到电池企业蓄轨杠、零部件企业以及上下游整个产业链诬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迫。    第二晌秒谁,迎接国内市场国际化竞争角杏。可以预计政府购车补贴淡出之时惜驴攫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日非建标,距今只有四五年时间了炽肪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕套健,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚊灭。中国的企业必须冷静地看到憾叹,产销规模大舶,并不等于竞争能力强姆勘。我们与国外先进水平仍有不小的差距脆踏抬,重要的是技术基础薄弱丹、原始创新能力低火匪梧、核心技术欠缺溃、品牌影响力不足扣挨,这些带有文化色彩的软实力苟购,需要持之以恒的积累梨铆,“非一日之寒”锤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点艘胯僧,提高竞争力的途径池,不是等待企业的扶优扶强凑丢,而是由政府创造好的产业生态热,使优胜者在竞争中脱颖而出浆娟迷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筷虱,就瞄准了国内国际两个市成娼ぬ小,产品设计努饥挝、生产工艺暑滔龋、产品质量都以国际水平为准疲勉盒,我想这些企业他们会相对比较主动捅钎。    第三违报,向后补贴转型期的政府政策冒炊,在既定政策支持的周期内牟贬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壕琅,是政策能否顺利转型的关键绰本。政府的购车补贴是一把双刃剑娇,当市场竞争格局出现之后饺醋,政府就要特别注意氢韶,不要因政策调整不及时而削弱竞争改。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柔。因此浦蟹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上华匙醒,聚焦技术创新漠,加快补足技术短板炼畔春,提升电动车的性价比嚏。相应的贫,评价支持政策效果的窗口芯,应该由市场规模扩张踢隘快,转向竞争力的提升敝。    具体地看购车环节的补贴献塑淘,应该适时退坡耽翁涉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匹艰、降低成本的能量捻冲,造成优胜劣汰之势潍狠。政府资金应更多地支持共性技术的开发韩领、充电基础设施的建设奢。与此同时仕操宠,非补贴性的那些“功能性政策”懦,例如碳排放政策彻够、燃油消耗量限值政策架磁锹、零排放积分政策撇,以及购车许可嫡赏莆、限制行驶之类的政策组合应及时出台互诗光,使市场产生稳定的预期掏。 第四悍垃请,立足后补贴时期鸥切,打铁还得自身硬拈。    从十城千辆算起私贿亩,各个国家发展电动车的时间差溶抡贫,给中国企业留出了大约十年的孵化期缺,这是难能可贵的横隧量。2020年础蜜贺,作为中国电动车的一个标志性年份射鞍,将迎来后补贴时期亲。可以预计擂,那个时候直接购车补贴将淡出吨,但功能性支持政策还将保持戌煞。在这种情况下不浮时,电动车能否与燃油车抗衡侠显裁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胳拆痴,将取决于这几年的行动貉。    我国电动车是在较高起点上起步的辑诞,总体经济技术实力已经今非昔比疙,如果把握得当晾恍,以电动车为契机呻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扣粒,企业应充分利用政策支持的周期阜,下大工夫做好三件事额谈:    第一搜菱,人无远虑拢,必有近忧瀑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僻碾,并加紧部署与实施为协。    第二橙圭话,持续壮大研发能力岸,掌握核心技术类挎,攻下“不经济兼举县、不放心沫、不方便”一块短板尽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹅。 第三珊贩,以产品的品质孩邓茸、品味打造优秀自主品牌茅鳖地,赢得市场的信赖睫。    第四摩毯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓉耻,就是在这个期间铂,一定要想办法在自主品牌上下工夫痉冲。我们的品牌实际上在燃油车上燎抱,很多企业下了很大的力量椿矛,但是应该说效果是有限的认疵娘。而在电动车来说是个新的机会陕较础,所以在这方面应该下更大的工夫需,通过产品的质量母,通过产品的品味打造自己的品牌搐凛。    第五放,要系统规划廉,及早部署“电动车+互联网”赔寝。今天的电动车之热桶驼,并非由于传统能源的枯竭刚,而是因为它有很强大的正外部性萎环涣。电动车的低碳化袒釜祈、信息化莲、智能化的潜在社会效益只有与新能源梗、智能交通骄秤胖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硷懂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炊汞闻。随着这些方面的成熟加叙畏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邻秆。信息化努、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翻菩涕,这里有太多的文章可做甫。目前辅助驾驶伶钦、无人驾驶已经走在前面急醒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源事祟、智能交通葱娃、智慧城市以及5G通信协同发展列勺屯、统一规划缆挨佛、开展顶层设计究氛赊、超前部署涝清萎、抓紧启动臂茄荤,引导企业的技术开发和基础设施建设窍链,推进“电动车+互联网+交通”味被,把阶段性技术成果用于提高交通效率米寒竭、降低物流成本鹤嫁逢、保证交通安全眷叭碗,使其产生经济和社会效益是肋滥。    电动车发展的大势已经不可逆转权痉,向前看联,挑战与机遇并存栓卿伦。如果把握得当苏校,机遇大于挑战!    我就说到这里崎,谢谢大家!    (根据发言整理巧,未经本人审阅激葛榔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂抵河:李芳" "  全国政协副主席叼须酮、中国科学技术协会主席甘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来困被蒋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氛,以下为万钢演讲ppt亮点实录统:    尊敬的清泰同志妨腹、冠华部长汗蝎暗、苗圩部长玩回、解主任蒜,各位来自汽车界的中外朋友们茹姓路,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胁拼。上午抽点时间看了一下展览湘强堆,给我印象相当深光读孟,有一个很深的感觉悼蹈钒,这十几年来中国的电动汽车持续发展埂,走上了一条创新的道路奇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期能木崩。今天这个会议的主题很好荣驴,就是要持续地提升我们的技术能力萌呐滩,抓住创新新局面陡兄确。我想就我们未来促发展咆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矢醛,谈一点我个人的看法苯科。从四个方面馁比:    第一碍兴,谈一谈我们这些年来齐心协力贪澳莲,新能源汽车所取得的新进展了瓣汗,尤其是2016年的进展特别明确峭。    第二平僧,回归深入基础研究亢枪顺,提升新能源汽车的质量和效益卢泉。    第三拨,新的发展趋势匙蛇、新的发展方向澜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汐效孪,随着人工智能的不断深入稻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尉。    第四彼躬撅,我们怎么样更好的凝心聚力顾,合力推动新能源汽车的创新发展涤床,谈几点看法鞋。    刚刚得到新的数据奥禾脾,有的来自中汽协会楔玻收、有的来自中国汽研中心僧夸垄,数据告诉我们牟屯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辰俏签,占新车销售比例的1.8%碘缔茬,中国的保有量达到了100万辆狼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巾徐,这里讲的是公共用的充电桩奢椒安,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汉奢裂。    我们的关键技术取得了显著的进步幻。今天上午我在零部件电机嗜栋、电池硅沧、电控这块花了好多时间坛采,仔细地了解了一下情况倪靠,确实和我们了解到的数字很相近罕。动力电池的关键材料发展进程加快邵、性能指标稳步提升呛、成本明显降低橡巳,从动力电池的单体堤、电池包恳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进览沸。一个指标性就是吮乓,三元正极材料能量动力型的电池疗培,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柏、有些争议脱敞纠,好多同志说棚瘟悔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巫,现在看趋势已经很明显酞凌鹊。我们特别强调的拴干,拿铮块比能量达到了140瓦时/公斤饰酵,动力电池系统的价格佛舒弹,这个价格现在也是保密层催,但是总的说起来明显下降巢射,总的达到了2.5元/瓦时以下空喇疥。动力电池的产能达到了100G/瓦时潭看,世界上生产规模拼穗碱,特别是在新型电动汽车的动力电池几疏法,规模得到了很好的发展睛任。    驱动电机技术也取得了新的突破年。特别是共性基础技术进一步突破谅洞,导磁硅钢艇驳通、稀土永磁材料鞭譬、绝缘体材料把、位置传感器汹阿袍,芯片的集成设计和电力电子系统虏傲,取得了新的进展得锣艰。我也了解到瓶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展既。因此睫,重量比功率超过了3300瓦/公斤孟,电池峰值效率达到了97%侠拖圣,高效区达到了80%凹韦。特别一些新的设计破恰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猾呈潞,比如说我们都知道饲,对于0—100公里的加速划,对于电动机说起来蔬木瘦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啡,就是高速公路上超车的时候壕,超过它这个临界点以后魂缔扫,这也是一个安全因素回樊福。现在我们很多企业从两个方面箔撅,一个方面炬碾,用双电机的技术来弥补后面这个不足息垂,第二个粳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侵膘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展配壳仑。    今年汽车界有一个新闻割惜,第一个互联网汽车走上了市潮!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蝗窘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毫,据说现在上汽的同志告诉我昧,每个月销售2万辆恐恕肛,产能有点跟不上了店较,效果很好逗吞表,上市不到半年累计就超过了9万辆旗,成为荣威一个最大的销售热点完丛。在互联网大会期间父,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柑廉颇,搭载着北汽卯、奇瑞谩蓬博、比亚迪轿车都亮相惜,首次开放了道路蹋缆对,18辆车300多位嘉宾在试驶掸乾些,当然评价各有不同低敛勉,期望值也有待提升量够粕,但是勇敢的走出了第一步芳别,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喝怠,做出自己的探索睹婆。    我特别感到高兴的是购,2014年我们就曾经提出电动化距、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巫稠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索切师覆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹦十猾,从汽车到基础设施淘居篓,一直到停车场陕线杰、充电站坛泪,包括各方面财税的支持潜氰逆,一系列的政策搽响假。国家层面坍,从购置骇、补贴署、税费减免啥亩、研发支持病仕、生产准入平疗、业态创新疙劝、基础设施形面,特别是标准规范方面考箔枯,都出台了一系列重大的政策措施钦肝,现在看起来落实的进度还是比较好的哪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论橡,这是一个开门的讨论汝和潮,许多外资企业都积极参与当中郸,对电动汽车发展苗、新能源汽车发展渭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眯懒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面媒橙勒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攫锰。也是由于刚刚推出来泉敞盯,我觉得很好花瓦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吼荤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魂甭每,使政策更具有落实性烘。    这里向大家报告一下菏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绰软。新能源汽车作为一个试点的重点专项癸,实现了从基础科学到系统集成帮缅唇、共性技术集成囤阜、示范全链条的部署赫冕,特别是在基础研究方面叫,加强了对基础科学问题的研究扰牟。因为现在产业发展到一定程度的时候铺,要提质仙纽、要增效晾唐反,还必须要静下心来乔、回过头来从基础科学问题上下手彭苔舞,不断的进行优化查、改善京街,才能获得发展吓。特别是这次的重点研发专项吴,对于电动汽车智能化和网联化的技术围堪,也设立了专门的课题岛股,实际也是我们当时电机泰漓、电池堪脑骏、电控的“三电”之一夕配挥,也随着时间的进展不断的转向新的重点额诞。所以闷,整个“十三五”期间的专项规划诚,将对六个创新链条绢,就是全链条一体化的部署传芳,38个重点研发任务蒂,政府加大了投入维谱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入表侠魔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿串稍,首次突破15000亿丝,更值得高兴的是沥,企业在这里边投入比例得到增强森堡胳,达到了78%以上膛洽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饺姆、加剧扣除政策有直接关系票。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侵茹,看起来企业投入的效率还是很高的零乾糕。    去年我用过这张图(ppt)珐祥,这次还用这张图俄桥摄,对它进行了更新廷辽抄。由于时间关系吼,统计是1-11月底撬,11月底中国产销量是402000辆危粹,如果这样算的话爱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劣,中国占了40万辆具亮似,就是占了50%溅委季。到2016年底含史,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赁瞧,中国占了其中的100万辆步。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫡聊溯,也说明了我们国家对于节能减碳溅、应对气候变化作出了新的贡献讳。我们虽然应对气候变化调门并不高刹粗畏,但是我们扎扎实实在做每一步某,现在无论是风玖虹亲、光楷涂峭、水枫却、输变电力爸,无论在技术先进碾、装机容量颁、发电量都走在了世界的前列缝背,这也是我们作为一个还在发展中的国家觅凯墙,为新的发展橡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躺。    世界发展的趋势也是一致的逆九,低碳床、电动促、智能化成为各国共同的选择拘厦烁。美国萌韩、欧洲某芜、日本店,包括汽车企业福特泞想纲、丰田卿败搽、大众都推出了它们发展的战略独,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狈脸,比如说大众推出了它的“2025战略”艰敝吕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涝,销量争取达到300万辆效,自动驾驶要覆盖伴,在2021年提出全自动驾驶寝盟鳞,电池也要进入大规模的投入桨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标识隘,零排放日描抡、互联沥公、自动驾驶汽车横,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姬李、氢燃料汽车楼扛并。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流誓乱弧、沟通乏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式物撼、增程式的混合动力汽车苔泉看,因为他这里有基础建设的问题龚誊创,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来管篓清,就可以有电的情况充电伪露、没电的情况加氢恃搬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酪绍衬,同时又实现了真正的零排放委。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睡吧,上次试驾可能还是8年以前雇筋,我觉得汽车的进展牡膜,无论动力性景酸迪、环境友好性轰划剁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浩,据说已经进入了市场欺斤蹈。包括通用也宣布了在2020年以前品,在中国推出9款新能源汽车跋。我这里想说的是托,中国的市场也是世界的市巢尥蛊摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的街,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撼、参与竞争睦媒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贾殿诞,就需要我们来推动整个的发展沧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厘。 第二博迁,谈一谈我们对于深入基锤窗选,着力解决一些新问题的看法僚监钢。    对于电动汽车帝标嵌,大家首谈就是续驶里程兄纱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莱睛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萝操淳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氰采,一个明显的标志习饺佰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惫母,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的评。如果说单程的提高电池的载量痊,当然加入电池的载量车子可能要增强趴揽,车身的增强就又增加了重量合撩茹,直接影响就是增加了它的电脑草。我们也看到一些装载高容量电池的痘,虽然续驶里程延长了搞赏,但是百公里电耗就明显的增加了呕。因此屯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铜宛白,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禄纶巩、合理的规划某响钠。首先幌,车辆运行的范畴枚乳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗅硅锻,尤其是现在山蹿,我们应对大气污染冷久冗,主要还是大城市集中澎豆井,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梢趁。但是从技术发展上说起来睡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度齿戊氮、功率密度和整车的轻量化崎富翱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剔闲妈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呢揭,这当然是市场的期望讽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廖璃。    最近新材料研究发展很快阂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剖淑拢。有的朋友跟我说释吞,我们现在用的是石墨烯电池船策,其实说用了石墨烯是对的嗽,但是用石墨烯全部来做电池俄,似乎从科学意义上不太准确男。石墨烯材料芬,包括碳纳米管本,都有它优异的电和热的传导性能懊,作为锂离子电池的负极材料添加剂福髓,可以有效的降低内阻袒,提升放电的效率挠拘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糕疚衅,还有助于减少介质之间的电位露门佩,来减轻电池界面的腐蚀性屎肮疲。从这个角度上看茎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禄隧量,当然由于动力电池负极密度提高了便,对正极材料也可以进一步的优化空钢,在安全的前提下既,所以也可以显著提高它的能量密度哭市。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撕侮巩,就是说能量密度提高了驹,同样的电池包里面可能有更高的载电量馆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加据。所以在增加单电池和电池男剩块功率和能量密度的时候陋,还要加强对于电池包热交换距离的研究刚现耍,来优化提升电池包整体系统的技术韦,它也是一个相互关联的关系沉郝湾。    随着电动汽车的发展伐藉汕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忱。比如说电池包往往布置在底部驹讼,夏天路面的热辐射还是比较强的我,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理设,从结构上来实现电池包的冷却险酵,因为我们现在冷却剂就是这样的汗费测,要把它放在迎风处理拖锨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雇,电池包也应该考虑到这个砷关,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袄漠碘。结合冬季放电的特征簇,我们还应该研究挺擦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贺赦熔,使它保持在合理的范畴之内抡寞扣,来逐步的解决冬天放电比较慢的屡芍翰、容量比较低的问题风。总之说起来香,我这只不过是一个例子咎拭渴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彭、关键蒂、整体的技术统一的来规划和部署号蝎蒂。    上次百人会上我特别提出剔裁式,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寄尝,带动汽车制造的转型升级擞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节判丹骑,给我留下一个很深刻的印象抱橙络,我和苗圩同志都搞汽车的伴亭宿,过去我们焊一个车身500多块钢板瘁逗痴,用2000—3000个焊点接在一起谐庇,加工线上全部实现了机器人湿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汐,一共就45个部件且,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菩仍,几个机器人协同操作缉惋。板件和板件之间没有焊接阶,就是直接的黏接搞唉,加热黏接懊睛臂,远远看去就像搭小孩玩具似的邯,几个东西装起来儡邻。更使我感到比较吃惊的汝抨,现在碳纤维的车身烫骗,已经不需要在现场涂装了尾,有点像我们当年装修房子市,先装地板再油漆椭逞附,现在用的全是油漆地板败。现在汽车安装上确实有进步鲤楷,所以我也很有感触处潍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扳刀,需要轻量化材料的技术美系玩,需要轻量化的设计缅独盟,需要轻量化的工艺拘份痉,也需要轻量化的流程函。特别是现在的汽车产业爸,包括内饰座椅使用的材料烦,也尽可能的采用可回收绿、可再使用的材料炯,这方面的技术也在不断的提高匣,这个应该成为我们新能源汽车发展炔县,不光在车辆技术胶、而且制造技术流程方面全方位的提升爽陡码。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展济斡,今天我很高兴俯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兑惋,更多的看到了我们一些凭寞辉,像燃料电池大客车的发展块颇甲。很多企业大家如果去看的话凰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尚操缄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料习卢,比如说碳子甘佃、交换膜监故、双极板傲,以及它的特性基础研究的进步密切相关寐恨。实际证明呻捞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绣傻两,也具有自己的发展环境的优势刀。我们要借助这个优势来推动我们的发展甫酒逝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辅本鹅,我们是不是可以考虑雷违,尤其是在燃料电池研发的初期书,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜗骋慧,这样可以有电的时候就充电疤、有气的时候就充气橙廖隙,按照它的发展各取所需洁啡。实际从技术进步上械,技术发展的本身韶冻墟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酶氛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肠皆凄,对于延长它的寿命使袄鲤,对于减少它的燃料消耗乐矫,是很有帮助的喂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卷探俺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坑藏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怠晨靛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域箔赎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讳评土。当然它们也在考虑歉餐,我们怎么样能够更加适合中国的特点暗偷笛。我们还不能忘记中国还有一个优势该赡偶,我们在电动汽车走向市场的前期绘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潭席兼,先在公共应用融、出租应用上去使用嫂绵孝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站型浦嗣,必然有一些城市就可以走在前面殊,又可以来推动健康合适和快速的发展酗窜。中国“11?11”又是一个新纪录斡,信息产业锯、网购变成了整个市场销售的主流较,我们看了看冈,2016年快递业高速发展谈掂,中国快递业总量超过300亿件使耻,平均每天8200万件包裹走在路上猛陀革,用于业发展小型物流车清洁何瘦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视聚臼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萍惟俄,有了高端引领就有了有序的发展噶烘,放弃了高端引领就会低端充斥吞唤,所以从这个角度上倒窟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褐需,争取使我们的汽车产业走上高端引领溅、创新发展的道路上寄。    在燃料电池汽车发展的过程当中攫,深入开展了国际合作鞋罕埃。我们积极的参与了国际合作咳挺偿,开展氢燃料电池领域的技术合作刹藐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目降俩譬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阀,组织国内的企业吞边檀,开展深入的技术合作响埂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谰颗,定位就是要建立一个覆盖全产业链淘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞄惦败,在中国发起但并不局限于中国涝猫谜,积极组织管理以及运行机制玲瞥泉,要按照国际组织来筹备雄、搭建拼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池害畅,因为燃料电池实际用处很多黔们,比如在通信基站访侥祷、备用应急电源躲,随着我们移动通讯不断的扩大谓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拾、包括更新沪册斤,都值得我们重视赏粱息,包括医院的应急电池辱局、安全防卫芥童,包括我们最近在研究深海运载莆堡,也完全可以使用氢燃料电池燃合哨,燃料不是电池爽焊腻,实际是一个发电机讥败,而这个发电机可以用在各个地方吵,最重要还是零排放的清洁能源希私迷,效率高郎,能源密度也高玫。 第三戎,深思熟虑叙纳,把握好智能化的新机遇浅钩烹。    近几年来巾皇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帛。比如美国杰狡,白宫推出了人工智能的新战略史吐婆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挎现,包括日本的创新战略规划舍秒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曹,这个时间恶补了一下人工智能的技术滦屡。中国工程院最近技术指出戳,人工智能即将进入新的阶段匣,人工智能发展有四疲少爬、五十年代了外晒伍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搞蝗淖。但是当我们信息化日益普及颇丛檬,移动互联网眷芒、大数据巢沛、云平台的发展撅,信息环境岁、数据基础苟腔蔽、目标理念其、市场需求都在发生不断的变化疽粕,将推动人工智能新发展胶癌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焕鼻泥。因此米般,发展人工智能也有利于改善人民生活茧韭娟、提高经济发展的水平仑敲毒、增强社会治理的能力滤练、维护国家的社会安全髓桔梨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犬天秒,但从各国的共同概念和我们的研究锯落炉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琳开添。第一两处扁,要降低交通事故和伤亡人数闯。美国的报告提出来赶,美国每年有35000多人死于交通事故副,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莽卵。第二科臂,要应用低碳司羞戊、零排放湍蘑么、环境友好的运行环境逻慕袄。第三坞蹭蓄,便捷叹念隶,要降低驾驶强度仟撅,提高交通的效率袖。第四疯略,要推动共享芍壳,提高车辆的利用率嘉坞。其实我们现在不得以所采取的一些限行狠搞侗,包括交通的拥堵昧,都降低了汽车使用的效率酗弄汲,所以从这个角度说起来随泊嘎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫂桑璃。还有劲,牵扯到公平出行涎,随着老龄化社会的进入冕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展词。    关于自动驾驶汽车研发进程枚犁,好几个报告码,有的人说无人驾驶摄,有的人说自动驾驶按,有的人说智能网联汽车毕猎,都提出了汽车发展的里程碑俊,我觉得无论叫什么汽车瓷识,都是说了这么五个阶段拔盖薄,辅助自动驾驶酒、部分自动驾驶拢、有权限的自动驾驶库叹、高度完全的自动驾驶阶段晶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宫,比如说在辅助自动驾驶方面嗜浩蝎,怎么样能使汽车感知周边顽汕断,科学决策梗料敖,及时反应磐。比如怎么让汽车能够与互联网连上雾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车配肖泪、网诗、路的联动斜蠢己,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侈,就是人淬抒、车涡搽眷、网函、路的一体化混怪躺。    辅助自动驾驶盎,实际这些年是汽车界一直研究的重点锈妇雌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壤畅,有雷达狠功,包括现在有毫米波雷达深侥,摄像头篡段,对外通信系统己票,包括定位凄。与之相应的块融,刹车腐艾、油门仆纪略、电子稳定系统断航崇、电助力转向等这些私寡,实际在关键体系上刺,传感系统诵、操作系统恍、中间和决策系统的研发溅,其实这件事也不是现在的新形势茹亭浅,早就在80年代的时候獭坞辨,80年代后期就研发了防抱死系统胚讨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系并吠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笺孺都,包括防启动时间的空转卷署拖,后来又有了电子稳定系统垛殴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劝拉陛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迷,有了它以后晤店同,在90年代的时候贪刃,我在德国工作的时候匿捶,车里边就已经有了尾随自驾焕潘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拧栓,不用担心盟涩奈。最近我看到了我们国家的好多汽车雹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伟平,一旦接触太近都会自动加一下速惯森佩。包括我去年去参观长安涸党,他们也给我展示了自动泊车系统凄,实际自动泊车系统我们在德国工作怖歪,90年代后期时候就有这样的设想邦,2010年我到德国去访问的时候荤帮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型却读详。实际很重要的意义吩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起传,也得到了发展了。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能车错僧。    下一步就是智能网联帛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荆、看到自己看不到的东西滇,90年代初期的时候噶怪雀,堵车情况有数字广播驳孺,数字广播就和我们一般的广播不一样京,随时可以呼叫堵车的情况懒。后来有了数字地图和卫星导航前拆辖,就形成了第一代导航系统敦,第一代导航系统并不知道路况的变化莫怪,只知道路径的设计考。然后就出来了联网的导航社,这也是这几年我们都经历过的事难溶勒。上汽这次和阿里巴巴共同合作分绰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诬碌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伍味护,这样坐在车里的人虽挖茄,通过导航到写、通过云平台就可以获得各种各样的信息缅,比如说动态的导航假、比如说加油充电站抨、维修以及各种信息的进入课,使汽车的视野得到更大的扩展传捞罢。但是真正要做到智能的网联汽车滤令,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娄擞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗡,这就需要我们把各种信息交汇在一起褥瓜划,来实现智能的决策控制拐。这件事情说起来好像很容易镁晒哎,实际也有很大挑战貌。现在我们一个汽车里边有两搏、三套信息系统撇习,有车载的信息系统深臀,还有驱动系统的信息系统必际,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通此,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耗戮妓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烽散,就是快到地方要进行减速即慕塑,但是如果你让它自动驾驶的时候捣海,可能它就很早的根据外界的信息来判断叹,让它调整好姿态低、减低速度蹿,进入转弯以后在弯道里边再加速茎籍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段让嚷籍,这种例子比比皆是筷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体横萍品。因为我们电动汽车从电机沧跨、电池迹琴疼、电控开始坑冉,电控第一代做的第一件事豆垛,就是通透的动力驱动系统的网络翘监渡,就是第一代的CANBUS系统夸伪翟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制险,从这个角度上说起来诵盾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体起。    当我们实现了这些以后蓉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喜。这是我们常见的北京交通的一种情况唐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吠侈,去识别各种各样的高通寇,做得到沙藉,但是不保险肠桶,这样可能我们就要有这些信号的发射器轻,让汽车能够知道这些情况凹。如果再想使它往上走侩量点,能够实现部分的自动驾驶乳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况房横,比如说晚上的雨雪路窘勒,比如大雾弥漫的时候瀑挟,比如尽管天气很好膏瑰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹿,这些情况都需要我们去应对霞渤,其实道路上也应该有它智能化的装置辉蕾,就是说有自动的能见度感应器喀丁,应该有道路结冰的感应器嫂杏迹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全然。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喀渺,安全是所有发展的主流师葱司,而不是时髦蓟徒。我们在做任何工作的时候伙剩摩,必须考虑人是坐在车里最宝贵届乐蕊、最要尊敬的东西干爬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全描、人的便捷署盛储、环境的友好和共享等。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枪焊帮,来推动我们的发展泻。    因此抄漠兰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堂、四次交流戒躺蒋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议播,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篡舌圭,这个架构的着力点应该在车载的平台擂、在网联信息矾、在智慧交通的发展吠奴,我们要重点发展的是车辆的关键技术孩、环境感知彩、智能决策刮、执行控制钩物哆,我们要对信息的关键技术啥,V2X通信躬杏蒲,甚至于将来车对车的通信系统板棋甘、云平台臂秒倒、大数据相、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫁孪,这里也有很多不同的东西棚。我们还要对基础的关键技术厘,高精度的地图瘸青汀、动态路况信息掣筹懊、综合决策和操作系统涟盛。只有这样桨晴,把人谦腿恐、车赤蜜、网颧佃掇、路同步的推进噶乔,才能够迅速的发展枚檀凛,否则又会碰到先有车朗稀赣、缺充电桩的情况彪,所以需要我们今后的发展当中更多垮赎跑。与此相关的技术厘,检测系统拾煽灌,还有一些法律法规体系仑穿,一些基础设施的建设呕,可能还需要更多的发展泌萍表。 我们必须要精心规划懦裙肚、协同创新词谈,来研发自动驾驶的新技术夹。    一驮充佩,安全揩、绿色试蛋维、便捷浩颊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鸿惦。    二溶伞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圭射,多领域技术的融合泵弘,产学研各方面的合作翁嵌,要着力推进协同创新臀羚,这里边由于它是一个企业的热点坍柑,所以企业要成为技术创新的主体味。    三撇涣毙,企业为什么要成为创新的主体谈朴?我看了很多规划麓香,从现在一直到2025年划惶捌、2030年雾履。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舵急,但是可以实现沿途下蛋称,从过去当中害豹,无论是防抱死系统河深努、电子稳定遍朔文、测距警示虏磊覆、避障反应哼、自动泊车都是发展的热点加笺,每个技术都带来了商业回报桐惯帆,包括我们在信息系统扩,包括这次互联网的技术藩硷梦,上汽互联网的实践跺堑,也看到了我们帅屏具,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高礁,只有以企业为主体鞭竭,不断有新技术发展物措委,使它在使用当中获得使用火谦啃,就能够推动它的可持续发展第毖材,所以它不是一蹴而就的事染篓,是我们长期坚持的一个任务版腐。    四诉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛊磐嘎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婆署、精心规划突贯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区触,我也是觉得有一些东西包括基础建设扦纱卯,也应该放多这个测试区里面去环,使它在真实情况下运行肪剐,才能得到一个健康和全面的发展繁唤邓。    最后我想说沤挨碎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阑滴。其实我们用了十几年的时间实现电动化葱盛联,推动了产业的转型卯,随着信息产业的发展泛,网联催生了新的业态艰单笺,产生了新的服务业险菱扑。轻量化带动的不是简单材料的替换沮,实际是对汽车产业的一种升级沽上翠、一种转型蛾据复,同时捎点,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屋蕾,充电网服务体系的建设炯痹茬,可能带来何止几万亿的新的增长点盎。我回忆练克,在经济工作会议上总理说过一段话来冻,“实施创新驱动战略的发展承,既要推动战略新兴产业蓬勃发展口汲皇,也要注重用新技术环挥、新业态来全面提升和改造传统产业爆翰菜,带动产业的转型升级不。”    作为结束语我想说握谋蒲,回归一下新能源汽车取得的新进展玛,下一步还是要全面落实政策奴裴、着力开拓市场哗、建设基础设施惹潞脖、创新商业模式骄文榷,把握好发展的先机厢外凸。我们要针对市场的新需求此受,深入基础研究贤官,攻克关键技术娠儒陕,完善系统能力陕牧,着力提高产品的质量和效益水怕。要把握好汽车智能化发展的新机遇狙,要系统的研究钞儡胁,精心的规划罕心骡,要鼓励协同创新企业主体偿镰,大胆的尝试拓驰,来攀登自动驾驶技术的新高峰釜,要凝心聚力仿缕,发动优势磋吩,动员各方力量钝,完善政策措施誊阮,营造更好的发展环境竟哦鸥。    谢谢大家!    (根据发言整理但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科还魏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魂挥: 陈理事长酿,各位领导寞、各位朋友媒、各位专家澜堂嗽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疮。我今天的题目是四网融合删牢忿,什么是四网豹风德?交通网涩、能源网赊娟、信息网芭瞳、人文网攘士。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秤,电动汽车是一个能源的载体超鹅谦,又是信息的载体幸缄擎,然后可以作为人文的载体罐兔。四网怎么融合丰梅?怎么发挥电动汽车的附加值腑顽默?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦添物。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窘祟谈,能源跟信息到底有没有内在联系哇趴,我提出一个储能熵理论供大家思考替。    我思考创新的要素喘底,要创新首先要解放思想禾。解放思想要学习《易经》的精神涩蹋涣,又要学习西方文艺复兴的精神屁微。《易经》是一个太极郊薄,太极里一半是黑洞科、一半是白疥农晤,但不是直线酱靡,是弯曲的阿粕多,黑可以变成白撩,白可以变成黑楞零肛,黑中有白我拖歧,白中有黑盾,跟它对应的黑就是黑跨镭、白就是白没靡。《易经》是变化亩炔,有时上耸耪版、有时下坎,上时不要骄傲自满戮椿靖,下时不要灰心呻仕差,是客观规律女,都是周期性的划,我们在调整笺卸痊,要注意平衡动力统一烘。    整体都是这样跋,全局都是这样叔渴盛,今天讲跨界舅,要学习西方的思想就是文艺复兴纫速。文艺复兴的功劳不是在文化隋谭凉、艺术等等斗,文艺复兴是解放思想淀稠。哈佛大学的校训追求真理邵畏。要把自然界的规律找出来解放思想鬼,自然规律造福全人类肖。伽利略兄,罗马教皇威胁他纱缕阮,他不怕蜂,他说地球起源被上了铁塔滔讲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悸菱辈,被叫之违反教义送槐础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师板韶,第一个米开朗基罗摩喘,他雕出一个裸体的美男子瓣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闺铺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揉,里面很不容易寞洽矩,从意大利借了很多达芬奇的作品鬼赐。达芬奇不仅仅是一个艺术家郸,也是工程师;看他作品扯姜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顽,第一个从事解剖学譬。    解放思想考虑全局的问题辟。文艺复兴第一要全局思维叛,第二要有天人合一的思维聪弘,第三是环形思维补。要考虑全局思维粮捻,今天做电动车目标是什么懦里?有什么经济效益抵揭寒、环保效益犁滑、能源效益飘氨、民生效益焦,总体总目标要搞清楚虾藕葡,一定要有全局的观念狼敝敢。特别搞智能汽车全局性更大送。另外要环形思维卜卞,要反馈涵。然后是循环利用的思维龄当技。    创新糙恒,我把创新的要素跟大家分享一下梨就藤。首先理念是创新之魂匠。理念有很好的氛围挺嫌,有了理念才有创意铺吾光,创意是创新之源藤钡。还有人才淀,人才是创新之本立宠。怎么能有理念何?要有很好的氛围其合魄,总结第一方面是合作精神练,开放豪鲸、合作缆、包容刑温缉,双轮驱动鞋底、增值驱动惺、市场驱动枪,通过市场的倒逼偿彭凯。然后要有完善的知识产权保护抡,还要利用网络大数据给我们带来的好处清涣。今天创新制高点是跨界融合克试矫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乔汐。“一带一路”我认为是跨界融合钾,一带一路是西方的伊斯兰文明钡,还有它把科技胯、技术边辽寡、经济蹬、贸易连在一起匡川邪,所以我们要发扬一带一路的精神暗。我是福建人也是漳州人牡腿拒,一带一路开始的是致郾绺浚和下西洋墩缸。我们要跨界融合丹辨屉。    我接着讲智能汽车蒲疽徒。智能汽车首先要有解放思想硅、全局思想考虑问题甸鬼趁。三个C娘零,第一个要连接起来棉,第二个连接是要协调要合作凡凰,1+1>2嘛练脆,那就是《易经》的精神绘涤。第三个借丢社,今天的连接是移动的连接星废咳,还有MOBILE丧纠保,MAN TO MAN开款盖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猜道瞪。    今天电动汽车很重要的一个瓣偏挡,大家买得起用得可靠态裙。智能化以后舅夕彩,因为有各种各样的基础设施和商业模式堑考,我不展开了袜。    从电动汽车变成一个智能的汽车察菱鞠,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹃,从智能的交通再变成智慧型城市悔艇。我们附加值可以产生很多扫。根据《易经》价值精神癸楼乌,通过交通网般、能源网村粱怀、信息网蚂顽雀、人文网可以产生无穷的价值机会嘿。利用交通资源的全时空动态感知泉逆想,交通工具的全过程运行管制闲,无处不在互联熟伟、感知楔擂泊、管控和服务疤受。    怎么布局芒辟啤?怎么把电动车进一步变成智能汽车居乌,如何布局智能网联汽车技术讹桃欣?我认为石歌,不但对中国茶,对全世界都做出更多的贡献池藏,第一是制定网联汽车法规标准炒擦敞、智能技术路、环境赏、HMI技术讥、空置执行技术忌瓢、智能网联的实验破风、网络和信息的安全人。    怎么做到网络和信息的安全保纤?这是一般的云锈姥誓,怎么把一般的云变成安全的私人的云腥?有很好的结构刚,处理器澜、传感器串潜撅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匆蚀恕。第一是收集材料金,就地处理轨送。第二是从收集材料到云之间要慢糙丧,一个是单点控制欠苹堂,能量控制或者功率控制喉滇。一个是多点控制兴氖,能量控制或者功率控制烧,这是全局性的删石泥。要及时处理惕戒揪,要经常互相认证滑味,变成安全的云晨提帮。    跟大家分享一下我做的一些工作畴。怎么从理论上去证明这个是可持续的笆伦?我一直在思考所有的工业革命森抛篙,基本就是能源更新华斗京。第一次工业革命廓,瓦特发明蒸汽机设,电话须帽试。第二次工业革命杯口,美国抢占先机慰店骨,电气化承寄,主要能源专项与信息建设华城廓。现在第三次工业革命来了担拦,中国能不能抢占先机镶?我们要做新能源袜蒲,信息大数据时代父陶,我们百人会能不能更好地发挥作用骋?今天早上的研究会很好扣虫,我建议做一个尝试的机构典芭,每年召开百人会国际研究会议姬,形成品牌黑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢青淖嗜?我提出储能熵的概念靡鸡缅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猫嘶瑞。一个系统里面假如是孤立的圣、系统是不可持续的葡匆,一个是做功坡敞碴、一个是废料是不可持续胚匡攻。如果是物理系统形汐担,分析储能熵很疗寥,熵代表可以再利用惹得肉。总的来说暑潞,一个系统熵不能增加趁,熵要减少锭,熵减少系统可持续疏。熵是储能熵陌,熵是不用的熵楼措,下一次可以用糙婚猎。总的来说熵是在减少软。    包括中国的历史埠拓,中国封闭的时候中国就不可持续痘,中国开放中国就可持续廊耗。近亲繁殖以后熵增加不可持续体稿噬。系统要做可持续性骄诧,系统熵要减少潘阜,你的收入不能是单一的飞孟补、不能是孤立的系统提俊冒。因为一部分是做功扒冯侩,一部分是废料程典昂,从废料里拿出来棋伐氰,通过证明熵减少肮卷剐。从废料里面可以再循环俏恕计,那么你的系统就可以持续了扳姜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辈酒,后续需要时再利用的能量的熵仆肥采,通过储能熵概念的引入凭势,希望用来解释可持续系统的演化过程承蒲糠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虏备。    综上所述楔楞肯,不管系统是生物的或人工组成贬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渭撂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪啊,而这些系统工程特点是蜜,即使在系统研究过程中筹甸挫,一个熵有增加的过程看矢窍,总体在系统不断迭代发展的过程中景阂路,系统将进入熵减的状态话淑案,因为系统具有自己生成复熵的能力涛阀磕,从而保证了系统的可持续性霸。    应用在电动汽车诽,这个是分布式的发电呐,这个是分布式的负荷抖罕病。电动汽车就是分布式的负荷授息把,还有分布式储能淋浮忌,电动汽车有储能风、有电池溅。电池可以双向的问,分布式地发电缓、分布式地负荷亨,在分布式的储能侈,这三个系统可以持续磺,这是我要证明出来的姆病锯。我证明只要你的熵是减少的目躺男。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呸钎犀。    感知盎、认知蕊、行动侠容其,不断可以纠正人的行为攻,比真正的司机还要好磁堡捌。    最后导,希望我们以后的交通系统是舒适的环手烫、生态的霸拿、方便的和安全的猛赴鼓。要做到这一点性,什么是成功笔疽?因为里面的成功是3个S彪,SUCCESS缝,在S锨舞龚、E里面画一条线都是欧元跟美元炼购楷,今天是国际合作勘梗,虽然人民币还不是抒贡堵,是一篮子化的兰卉横,人民币准备好了奇蕊。ESY就是人民币灵提。    要有六个眼睛鹤受入,有四个眼睛不够蒲踩呛。第一要把眼睛放在前面解放思想倾汾堕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庙,电动汽车下一年布局市澈鸦绶琛,也要有前瞻思维肝。眼睛放在后面汲取历史教训揉仿,要有全局观念炮赋。要看到旁边的需要诞电潦。然后要把眼睛放在右边学习欧美缓,不得不承认高端人才密集地在西方部。所以把眼睛放在西方学习护朽蒜,它沉淀了100多年惟妇寥。四大发明中火药是中国发明的推关瓢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皆俏。全方位都看到了距充督,所以英文眼睛叫做EYE隧坑。第一个I是Inspiration题背,有了激情可以有想象力呵孙孰,然后有创新呵嗅梯,但一定要融合豁吾克,一定要集成衫浆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫩比。科学要把自然归结起来兑,工程有十几种囤,要把科学妙、技术捷弛、管理结合起来那就是工程枫端,那就是要集成斗光响。特别今天要跨界地融合婚的、跨界集成叮侗嚎,这样才能实现程痢。但没有钱也不行厘搞揩,今天招商局也来了很多金融机构黄掸,要融资欧。    谢谢大家!    (根据发言整理饰绅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍祁:李芳" "   回顾已经结束的2016年览,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扩东似。在政策的全面推动下禽鼻,我国电动汽车年产销量再创新高冷晌芍,达到50万辆左右忱捍,充电桩数量达到20万个孔秽墓,遥遥领先于世界各国蛙咕故。更为可喜的是匹茨洗,在规模市场的推动下兰苯,技术创新全面展开嗜抡相,技术进步全面加快嗣蕉,正在全面逼近世界先进水平谭。但是坏,在这大好形势下清,质疑之声渐起甫。比如叮头拆,我国电动汽车发展主要靠政策推动碗,能不能持久翻牵?政策是否过于宽松帮舰绣,以致于出现骗补情况苯晤呛?另外夕捌八,由于发展形势良好签,一些激进的观点也在抬头饱烦痉。比如勤肩,要挡住国外产品进入中国市沉啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晦筹版,准备放弃传统燃油汽车耸。    作为一名资深的亲历者茄,笔者认为康确,在这新旧年度转换之际侨庇陆,有必要分析我国电动汽车的发展形势闭揉,梳理其发展历程陡退,以利于业界对形势有清醒的认识腑、清晰的判断秤碧篇,明确今后的行动方向貌陪螺。    一借昧耪、我国电动汽车发展形势良好    当前杏娇眯,我国电动汽车发展形势良好海吉嗅,主要表现在两方面骗蜡惫:一是电动汽车技术创新全面展开舍篡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诞,技术创新和商业模式创新层出不穷伤铂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戚滥,比亚迪魔啼、北汽坎、江淮记抄犁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品獭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车句腹泞,而是专门设计的电动车芳,续驶里程达200~300km甚至更多撮稼羚,能效明显提高酸,动力性冒充、平顺性伪、舒适性怠车、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醋木透。事实上靡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁楔年,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旦。另外海绒彩,我国电动大客车产销瘸款乘、应用占全球份额的90%以上素岁,技术达到世界领先水平鲸厘慨。    在动力电池方面滔泥任,我国产量已超过日本亥、美国驮屋皖、韩国豁弗每,跃居世界第一闲硕,且市场份额超过全球的1/3倍枪蝎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虑疥慰,呈现高能量比弧、高安全性力兽唤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势什。同时痕,产品水平迅速提高系斥碉,与前一年相比豹系,平均能量密度提高30%躺谜寄,成本下降30%左右篇秤色。    在驱动电机方面盟罕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机估性,总体性能进一步提高类峰讳,成本下降30%左右播牵骏。在电池管理系统楞午圈、混合动力系统焦鄙、电动助力转向凑日卷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面相相,也都有明显进步操祷酬。    在基础研究方面渴壤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湿瓜彼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焚退,电池热失控报、硅碳负极材料慨棋难、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溅。    2. 充电基础设施建设加快糜如埂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下清鹃扛,政府有关部门出台了实施细则厂,多个地方政府建立了城建史嘶藤、电力驹芬轮、规划等多部门联动的领导机制悔蹋,大大促进了充电基础设施的建设速度稼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上维,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陪,我国充电桩总数超过20万个虚,远远领先于世界各国拷。    在市场带动下蜜,技术创新不断涌现傅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酗虑连、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法激菏把、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搽吃、节省设备投资的车端交流快充技术聚辉列、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸡岁。    在商业模式创新方面靖抚,呈现出各类优势企业多种形式合作丢钦,加快充电设施布局蠕、建设裳杜赔、运营的趋势构。众筹建桩疥强、合资运营沥谭四、利益分成等运营模式迅速发展撵,公交车氛、环卫车革适、物流车迹、出租车半、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氓,广告推送橡嗽、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛙镀。    在互联互通方面巨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炮袱湍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宦功巫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赊,以企业级粉、城市级监控平台为基唇谄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肆泻、信息互通的国家信息服务平台即将建立牌噶。    二哗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厕,我国电动汽车的发展道路与美国情敌、日本侗毁、欧洲等国家和地区有所不同咆每,主要区别有两点爬寿。    一是政府干预模式不同秒黎魏。我国采取的是政府强干预模式犁戮,政府进行顶层设计间鞘,制定国家发展规划细鸥,多部门联动制定全面的鼓励冠普措、支持政策欧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈砹ニ堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫,在市场发展中不断加强研究开发巾刻售,技术水平逐步提高;同时嫡是颇,充电基础设施建设逐步完善呢峭。而美日欧政府多采用弱干预模式萌凶,政府支持共性熔期肠、基础技术研究愧弧呸,给予一定的政策好、税收优惠惋廊燎,逐步培育市澄噶でΑ;企业则根据自己的战略规划臂剩,首先研究技术染梗,同时有选择曙、有重点地开发产品把臣。    二是企业战略不同琼很皖。我国企业多为在政府引导下被动式发展扫咐,初期技术积累明显不足处翟枪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舶,产品方向受政策影响大久,各企业虽进度不同隶,但呈全面开花之势番。而国际大公司多为主动式发展敲雄,厚积薄发倪舅惨,技术有所侧重群讳,产品形成特色凳强喜,如丰田的混合动力和燃料电池剖戌、日产的纯电动靡来、通用汽车的插电式洛偶讣、宝马的碳纤维轻量化技术等坎栏衅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点福弥。中国模式的优点是市场拉动技术发展柒鹃,不受油价等其他因素干扰散忍苫,迅速形成规模市称ń,全产业链技术进步涛譬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟假,发展中有不协调情况朽户,如充电基础设施滞后耽难,部分企业盲目跟随惮,发展不扎实皇邻,少数企业以谋取政府补贴为目的敬伞,甚至出现骗补情况百埂。美日欧模式的优点是技术扎实隘,发展均衡;缺点是市场发展慢茫,产品更新慢卵,影响技术进步眷,受外界因素干扰芍,如油价低迷则市场难以扩大梢搅。    笔者认为芒,中国模式适合中国国情敌。我们不应过多盯住充电难卷、骗补等不协调现象悼蚂竞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钾膘拍、技术追赶的大好局面夺估败。从另一方面讲垦,中国模式也有赖于我们的制度优势埠,只有中国的强势政府才能如此运作吠被,很多外国同行都很赞赏杠、甚至羡慕中国的条件锑堤。    另外徊哄恭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面付亭,近两年有明显变化厂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术短仍、开发电动汽车产品速驰,而且各种技术路线都受到关注的局面道侠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陪瑟狄。中国各大企业都重视电动汽车没有错爽恰妮,在现阶段已不能算分散重复沟党仆,但难处在于电动汽车不好做腾瞎雹,需要有很强的饶绘、全面的技术积累和投入额阔峡。那些技术实力不够的企业检,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蟹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稿破喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚏次。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猜纳枷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锑堡,可分为几个阶段桃佬藩:当市场份额超过1%时协,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沟镭,则意味着市场条件全面成熟逞取蔼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弥,又主管我国科技工作多年茶漠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结径谁。    对照电动汽车的发展迟餐古,在我国淘,市场份额已经超过1%;在美国和日本漓傲,即将超过1%板估。这说明赖橙,电动汽车技术正在接近成熟咸暴实。笔者冒昧估计具湍矛,大约再过5年左右时间携吝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哎高蘑,其他性能与传统动力汽车相当郸,加速性优于传统动力汽车乾老,成本的差距大幅缩行彩选;再过5~10年时间齐骨,电动汽车性能可全面赶上丰、部分性能优于传统动力汽车敢仕诲,成本与达到当时排放藉汀礁、油耗标准的传统动力汽车相当任陀。但即使到那时孪矮甲,传统发动机也不会消亡杏钳,而是电动驱动与发动机平分秋色椿矮,或更多的是融合发展彩募慨。基于以上估计悲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杰适瓢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车联雄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恍薯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作措,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溺捞但。2009年哦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼎乏。回首往事缴碧,扪心自问如,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅拷喘。至于些许不协调现象急,是产业发展过程中的必然损胯物,是白璧微瑕痉、瑕不掩瑜惹哄畴。笔者断言堑揪蕉,按目前态势再发展10年姬确聊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沃侗欺,并以此跻身世界汽车强国之林菇傅妇。    三镭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滔殴勺,整车生产企业要更重视电动汽车花。首先要制定好发展规划和生产布局藕鹅姬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视维,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乌端,不能两张皮连料。其次要重视研究与试验舞姆费,需建立完整的茸刻、一流的研究和试验体系皆架,规牧撼ぬⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统锚。电动汽车相关技术发展很快唾僚瓣,要靠自己去研究发展催扭吞,别人的经验会很快过时构,更不能只靠“挖人”搞产品闷。再次要全面布局惋林,围绕全技术链开展工作肩腐射,不但要重视整车开发鹃冠团,还要研究电池和电机屎锤舱,重视电池管理系统设痴,这是当前我国的短板蕉侩,此外还要注重轻量化和系统可靠性磁录屉。    第二碗放,要建立相应的零部件体系措公。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱都沪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敬彪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞎。    第三你秆鸿,要开放发展凄。需鼓励史、支持合作伙伴引入先进技术和产品财芹,像华晨与宝马厢哆扦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔫瘦容。历史将会证明戚,开放发展电动汽车会比关门发展更快囤。更何况辅,在全球经济一体化的今天圣溉柯,关起门来自己发展是不现实的罚奴。    第四壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欣仇。今后相当长一段时期维沪,将是传统动力与电驱动并行发展匡酗、融合发展的阶段扛搓,单搞电动汽车很难成功雄捎烩。对于只做电动汽车的特斯拉蔽胶,笔者并不十分看好晦识。    2. 对产业界的建议    第一痰熟,要加强合作陡丹取。需沿产业链割衬、跨行业合作镁惠,整车企业要与电池企业卞士、电机企业灿、其他电动系统生产企业深入合作朝。以动力电池为例藉继,需要电池设计与正负极材料芯、隔膜痕、电解液乌星、电池制造装备劳、试验装备筋陋、电池管理系统全面合作獭步纽。优势企业和研究单位要分享成果贿祈,互补短板挥饲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捅垂,要形成轰轰烈烈的大协作局面仟蓄圣,合作创新狗,百舸争流秸,才能迎头赶上并超过世界先进水平辫掸。    第二怠,要注重实践罕睦仙。汽车产品与其他工业产品不同蚕,一是使用环境广且复杂弧,二是生命周期长暗铅,三是对可靠性兽期、安全性要求极高田踞。这些都决定了仅在工厂疾、实验室不可能完善产品哆裙,必须通过多轮的使用实践娘。与电动汽车产品研究开发相比寿穷,充电过程更需要实践贺沙痛。像电动汽车充电过程这样长时间嫂、高电压潦、大电流斗操瞄、室外眯鞋蚂、无专业人员值守的工作状况捅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吃。    第三堆滥坑,在充电基础设施建设与运行中煌户婆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粪。充电基础设施建设是一个新行业富,在管理上涉及电力抗、规划呵爱淮、城管班诗抄、工商管理等多部门伤会涕,权力交叉台侠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拜罗,利益主体错综复杂刊朴。单靠一纸文件不可能面面俱到练趴,必须经过相当长时间的实践咕蜡腻,完善流程躺,积累经验床。    第四协话,要加强标准化工作记。领先的研发导略、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢睢,而及时总结经验宦剐捂、制定标准又能为继续实践素摧、创新提供重要保障厕额妈。当前和龟绷,恰逢政府推进标准化工作改革揩惕,要求标准化工作密切结合生产思诉附、创新实践偶,要求鼓励发展更灵活匆郝诲、更接地气的行业标准蓖盟、社团标准班信。对此辽晨,业界应给予足够重视椿博票。    3. 对政府的建议    第一师,要保持政策稳定白。正如前文所述逢丛,我国政府的强干预政策非常正确泉卢,发挥了制度优势福,已取得很好的成绩涣,应该继续保持旦。电动汽车的发展涉及多个行业崩程,需要长期积累椒醛遣,需要几十年的时间才能成就大业扁,切不可存立竿见影犁蹈、一蹴而就之心膘。    第二胃烤酒,要及时对政策进行微调和补充完善释汤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棵岗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驹,又由于此项事业发展快班,新情况撤、新问题钵雾、新技术层出不穷探顺喀,因此及时应对尝瓮腐、调整舌、完善是必然的舌寂狙。    总而言之辑捍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裁,迅猛发展正当其时盗噶娠。笔者衷心地希望朝野上下嗡锈筏、业界同仁能认真努力工作履讼,自信且坚定发展察熔。假以时日膳疽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郸,并以此为契机疽,跻身世界汽车强国之林怯疏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅咐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年封貉泵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甸盎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躬卧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喂蓬泻。    他认为效描,现阶段琳诫烹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玲卯鄙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毕,但从长期来讲芜,新能源汽车技术发展路线要从电动化坍龋、轻量化稗拌煤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荆、轻量化与制造生态化结合俺沟南、智能化与网联化结合捣备噬。    尤其在电动化方面吧踢菩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车描某,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匙,就是家用主流A级轿车堤,在性能价格比上与燃油车竞争维勾泡。目前全世界都在朝这个方向努力辱阮,如特斯拉Model3功、通用Bolt籍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茶。”欧阳明高说立慕。    欧阳明高说固侠,但要满足这个要求诽瘫亩,电池必须降低重量梧涵、体积以及成本奇甲河。此外睡伪,电池的比能量必须大幅提高猎,达到300-350瓦时每公斤堆挖禽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标策藉劣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澳汞费,锂离子电池发明至今只有20年坝坤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霸,2007年第一次在日产聆风上开始使用籍房羌,可见动力电池的进步非常迅猛猴恢烁。”欧阳明高说谭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敲瓢。    但此前胜耽膜,主流的观点认为稠癸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皇嘘,从性价比来看舱峡楞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围号某,但现在随着锂离子电池技术进步拴,里程提高一倍蕉目僵,即在300公里的范围内抚,仍然在性价比方面有优势颧师。    从技术上来看士,在单位重量陇、单位体积下储存的能量越来越多阶,成本越来越低丢,才能体现出电动汽车的水平和技术朽。    一个好消息是昂,我国电池成本每年大约能够下降20%杯缆。据介绍脖赡憨,五年前菇棘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绕地,去年平均价格为2.5元左右奋蛾薯,2016年为2.2元贩,考虑到大量的电动汽车是大客车送蝗,其电池价格相对会比较高一些滥陛敛。    “现在国内开发中的电动轿车嫡链,最低的系统成本在1.3元每瓦时愁,单体成本在一块钱左右毫尖埔。美国通用Bolt电动汽车剔叫,单体成本为150美元一个千瓦时薄挥嗽。”    如果按照这个标准蓉柿割,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到温,但是按照现在2.2元离础比,逐年减少10%到20%乓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现什输坝。    “加上循环再利用做到1元博纹,也就是说仿耐龚,一千瓦时电池一千元人民币之内霜,是可以做到的响系。”欧阳明高称馅百。    对于具备性价比么,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慈,现在一百公里约耗电15度驴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痊粳,接近10度电一百公里甫险难。    “要实现这个目标萍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗签鹤。目前电耗的降低空间还很大庭。如果能够实现上述目标僧,一百公里的成本约在一万块钱捆拌商,如果电池能达到300公里就是三万块钱吉娇,考虑到使用周期内省电和维修省钱缅阶,将具有商业竞争力蛔篡绿,这是电动化下一步最大的目标钝梆。”欧阳明高说假。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坝蓖敖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炕镜馅,但仍属于比较粗放的发展模式邵烙龚,今年电动汽车发展逐步趋于理性露。总体来看课葱,走到今天绘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墙蔽。”欧阳明高说扇晒烈。    事实上景,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陡渭妈,由于销量超过全球50%以上警惫,在国际上引起了强烈反响莱胜,无论是政府还是厂家伶身祟,都感受到了来自中国率先发力的挑战宋疙。更值得注意的是葱腊,2016年如德国大众和日本丰田饺苏炒,纷纷调整技术路线旅,加快对纯电驱动的转型胸呛距。    不过藏抚,纯电驱动的战略目标朗喜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迫。对于混合动力技术来说抗闷发,传统的汽车强国魄船怪、汽车大公司比我国更具优势孟恰,如丰田路线就是先做混合动力独校,再做插电混合和燃料电池烩。    由于我国率先发展纯电驱动惮去,带动电池产业的发展达到了世界前列鼎舶桓,电池产业规模达到世界第一涪防,总体水平位列国际前三獭希,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平融,我国的动力电池产业链嵌诚,尤其是电池材料镰,如正负极材料麓,在国际市场上的占有率第一会。    “在此基础上未,我们以纯电动力系统(电池吾、电机蛊、电控)为基础平台寥盾敛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利想厢。”欧阳明高说桓创探。    据其介绍拒剂摧,目前我国插电式技术发展已经取得进展忿拆剔,比亚迪秦俺、唐免、上汽荣威550年墒潦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霞,无论是发动机方面勿板,还是混合动力装置上溅,都取得了突破并牌硼。    与此同时槐盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晦峭癌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讽缴计。    “这是一个渐进的发展过程恋讹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栋。”欧阳明高说雷冯酸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痴,有效的回避弱项竞争祥屎,有利于我国电动汽车产业的发展暇剃,到2020年之后搂贫是,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颧、同步竞争乱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  编者按屉擞:产品价格区间一下提升了近40万编圃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓜乡。以安全环保为标签的沃尔沃构渴许,产品质量是其立足之本绞吵。无论是国产车型还是进口车型谁,质量都要做的和安全环保一样好丰想啸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撮染忌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臂祈丧,安全与健康至关重要锌低,但在中国市程铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湃桂锤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斧饰,到底该剪哪一根线限?我心里清楚汹,如果我剪错了骨播闪,我们可能就崩溃了收亮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涉。在2015年整体经济增速放缓酥立脸、股市震荡巫零、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扛绕,2016年的车市本不被看好嚎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声码。1月6日媒颠囱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喇衬,沃尔沃对此解释为蜡踏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杠逛,更是提振销量的助推器旗茎勃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歪。   6月1日贿估,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麓不搅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹭看斥,具有十分充足的销售经验昧怠。但用他的话说嚎博但,他来自一个很小的市承猛怠,很多因素他都不具备翁哗任。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲称,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕉掇。6月1日入职尼,用一个月来熟悉公司的现状炔骸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玲奠。然而现实终究是骨感的容逃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膊谩。   “做决策就像电影里拆弹的场景外起,我到底该剪哪一根线呢骏沮描,如果我剪错了狗,首先所有的投资会无效绒,其次会影响经销商的士气蜕胸。”陈立哲对我们坦言妒。   他这样的想法并不让我们意外臼劝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大獭肺。在台湾纱齐,陈立哲要去走访最南端的经销商傻豌,早上出发中午就到了蓖吃徐,但如今这种管理方式已经行不通了培杭。从前陈立哲的团队只有30人荡险枫,现在变成了350人瞄绿,他说现在同事的名字都记不完泵衫郴。   “就像牌桌上的一个赌局亨,赌下去有可能是回本的单摧,也有可能就全毁了桔,所以我每天都在想我到底该怎么做林。”每天该怎么做纤拨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钢赡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的先林,才能享受最好的界凳。”这句话像是说给陈立哲听的蹋挞。   2005年崔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时模姥,沃尔沃一年只能卖1024辆皇,一直到2013年5000辆的水平猜瞪,再到如今年均一万辆的表现垮骨,对于台湾这个小市场来说己峰,陈立哲做的足够好动,他对这个市场有着复杂的感情愤。   调任中国市场做销售一把手亩春螺,陈立哲说这很突然挎,他来自一个不足以领导中国市场的市场现缄。对于中国市澄∈蘧!,他还不熟悉蘑涉叭,做市场工作要对文化纠、变化醋潞略、趋势有充分的掌握该绞,这最重要的三点陈立哲都不具备时窍,他唯一能做的斥苫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沦箔,相信身边的工作伙伴瑞轻古,组成一个高效率的团队危垂狭,去解决各种问题当。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龚,首先做的是内部调整嵌。通过不断累积分析过去几年市场的动态堕贿,了解在什么时期使用什么样的手段躺隆,反省问题所在陈痘跋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颁铣喷。面对三缎境纹、四季度各项费用的下滑谦伎嘲,倾听团队的建议钉、做出准确的决策书轰、将优势资源注入到最需要的地方芍火。最后将宝贵的经验分享给所有人稀赡,把力量从点扩散到面链镣,从四个大区枢洗,再到全国坷碉淘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的平,我只是把预算独嵌、时间等安排在它本身应该发生的场合歉部编。”陈立哲表示魔:“我不是在讲官话创迫蠢,只是借着这个机会感谢大家辫。”陈立哲相信缉卉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狼柔灌。   内部调整告一段落宝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上首乃搓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畴涸贪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灌,一下跳到80-100万车,面向的客户是完全不一样的告瓮时。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翟归,还怎么介绍产品涤弦拟?这肯定是不行的郝柒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门品褥配,“与高端客户接触唾翟素,销售不能觉得自己比客户矮一截冲疥,与客户要做朋友缕死,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品农。现在培训课已经开展了实战模拟环节匣,我们在资金有限的情况下做到了更好精潦。”   全新的管理阶层廷街,有限的预算抖袱亨,面对重重困境螺称妓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杆赶垂,8-11月均超额完成销售目标尘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩久毫尸,最紧张的时间甩。“我有我自己的节奏价勉霜,我给自己两年的时间苔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袖姐群。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杭哎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辛嚼床,经历了两次产品的重大变动很,但在他眼里这是最引以为傲的陷藐,因为这些变动裙林咐、变革都是从使用者的角度出发眷敛,也就是我们常说的“以人为本惕。”   对于沃尔沃来讲篇耸,最擅长的领域是安全叹砰搓,作为三点式安全带的发明者哨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烦孪侩。但陈立哲表示贝,以整车品质来讲愧添,沃尔沃也和ABB并肩狸,例如在底盘研发能力上艇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脓,全世界目前只有三家在使用察蔷璃,另外两家分别是法拉利与保时捷痴俄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厦,陈立哲也谈到妹递:“沃尔沃其实也做过6缸蔚、8缸发动机挟峨偿,还有享誉世界的5缸发动机监。沃尔沃并不是做不到法,而是我们可以用更低油耗樊、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘿狼。这也是全球各国政府的法规要求檄五谓,是大趋势玫窗。陈立哲说“这些信息慈,只是没有在行销上进行传播罢了锨售。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匠懊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔壕薄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈し肷ぁ,改变了“国产”的概念吠差幕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼僳图。陈立哲表态道码:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爸京。沃尔沃立志从中国出发藉称,以人为本的信念永远不改拼,值得消费者验证与了解歌颗味。”   “沃尔沃就像iphone一样烹仿,它改变了人们的使用习惯摊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顿:S90有三个界面同时提供信息借袭,分层级的来处理车辆信息漂。这一点很重要坞哭边,体现了沃尔沃以人为本的精神摹。在设计方面久骨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料华。用沃尔沃的品牌精神撬,再加上瑞典的风格锋撩,直接与德系品牌产生差异化剔戒。如果从地域来看擒嫉伐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃梧。   沃尔沃曾立过两个誓言督惶拭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔷监垃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颠芬,沃尔沃全额赔偿胚。在陈立哲看来础,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺前博担。   陈立哲对我们讲道畔:“在欧美隧骑,当太太怀孕的时候骡,男人会考虑买沃尔沃哩晒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赌蒂,中国作为沃尔沃最大单一市程ⅰ,11月共销售9,076辆新车瘁渺撩,同比增长12.8%;1-11月期间颊罐倍,在华累计销量已达80,759辆日瞧埂,接近去年全年表现嗓。就目前的情况来看世阑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高违骸。   在经历过低谷期的沃尔沃线耪簿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姜旧孤,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛾藕,同时也是明年的压力蔚停墟。毕竟“十万辆”这个坎柏忱,沃尔沃早就有迈过去的能力毙四。   2017年统,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缚女稳,届时肺袜扔,S90 T4密兜擎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扒媳。对于陈立哲来讲架羚欺,最为重要的是三座版S90挫腊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氦偷官,是全世界汽车厂商姬娟,在中国制造的单价最高的车辆旱搭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐实,“三座版S90可以达到世界各项指标欣,这款产品有能力改变历史吴艘。只在中国生产坡,以中国为核心的思维凤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吐。”与此同时图倘,全新XC60也将在2017年第四季度发布毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜕示,所贡献的利润更是远超世界平均水平啦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琉惧第。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牢城扦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捷卡温。“知道我坐这个位子的时候盯,很多人会紧张甚至惊慌肛拎,他们会很直接的问我荷,你行吗斜纽?台湾市场那么星浴,你行吗棱?”陈立哲笑了一下说道推的朵:“每逢这个时候量短,我都乐意告诉怀疑我的人梗,我将在最短的时间内做什么掀墩等。”   两年的时间转眼而逝喷呈冈,陈立哲手中的“牌”越完善瑞畔,与主流对手正面竞争的胜算便越大妮藕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缺馁,未来还有什么是可以阻挡他的呢脆季?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘奖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车光必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伎判柬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啸。为了满足消费者需求俄,推出一系列活动迎合消费者喜好拳。 上汽集团副总裁漠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棱祟第,得益于荣威与名爵的共同发力筒玛,上汽乘用车共销售27.5万辆每经,远超去年全年的17万辆毛。取得如此大的成就主要归结于以下几点茹:新车的不断推出吹馁忙、以人为本的理念及高性价比懒股。    上汽集团副总裁磨特、上汽乘用车总经理王晓秋芍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伤龄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袒俱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺部,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹。同时人擞囊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呢堂姆:个性而不小众譬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褂斜,通过对消费者的沟通与研究琅,已推出很多新车型窗扇磷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岗嘘。王晓秋还指出蜗,名爵现在的路线是个性而不小众粗搁坎,这就是上汽集团未来的发展方向寡拖,上汽集团希望新的产品有个性冕逻,且能让大部分消费者接受信衔材。    据悉梦,自荣威RX5上市以来倡鸡杏,名爵锐腾也迎来了中期改款两无,同时新车名爵ZS倾冻、荣威I6也蓄势待发蕉款嫡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言手。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惕头府,上汽集团也很清楚自己的客户群体疽趟眉。王晓秋指出祁混涧,新车型针对不同的受众群体少森菇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勤敲。拿具体车型举例非淋嗓,荣威RX5更偏稳重圣悲杜,新锐腾则是一款属于年轻人的车午,新锐腾外形活泼侵,同时考虑到消费者的需求撂寂,我们对内饰也进行了升级悼冒,并增加了10-12万的手动版委日垮,使新产品没有短板畏写。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时可,王晓秋表示激久檀,“从荣威550开始帝窍酮,上汽新产品从设计到销售遂居,最后还是根据消费者需求来决定伺到。”    据介绍茂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废扭。为了满足消费者需求吼,新车不止在性能和价格上做了调整懈填仍,还推出一系列活动迎合消费者喜好德。例如尾,基于年轻人喜欢足球运动入女,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椒,也已纳入上汽集团新品类赊去霸,预计明年新车65%会配备此技术普穆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吐集,“上汽集团一定要明白用户需要什么淋,为什么要买我们的产品枚免,带着这个问题巩牡钵,我们才能真正去理解用户双耻,落实用户需求盼氨肩,使我们的产品极致无短板僳刷傲,产品自然会大销盟察。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虽,竞争也日益激烈眯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比我檀。王晓秋介绍冕库辖,名爵的价格基本与同级车持平价廉,但性能更具优势搞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盎颊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拉牢,就像提到的让渡空间穗媚峨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染,从而应对市场竞争环境禄灰落。”    产品有了好的性价比和客户认知度拳癸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唤。名爵经销店到现在也有280家左右册。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顺蒋吕,其实道理很简单帕让,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盖撵,且不断呈现上升趋势楞花,他们认为自主品牌的春天来了”敦,王晓秋表示钩缸坞。    在被问及上汽集团未来发展方向时课筹,王晓秋坦言芳瘁,“首先团队要把理解客户需求厘、用心为客户造车变成一种自觉行动拢,进而形成一种行为规范拜恫。其次应时刻保持警惕缺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泪。只有这样氮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岸湿筐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布富,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欺凰。这些修改背后有哪些考量和博弈些?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颅抱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尖毖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欧崔撕?   答娃途: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陆们。一共收集了9246条建议沃轰购,其中表态性意见7736条赦捶粪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俄,占16.3%渐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晴久、网约车驾驶员资质及管理筋闪奉、出租汽车数量调控三个方面杆勉。从数据来看磁,不少人对“京人京车”表示理解虐苛,赞同的达到70%多泊,质疑的只有12%片晚回。我们根据建议修改了125处嗜,不断扩大合规车辆的范围谎,让更多人参与“分享经济”幸范。    “从北京实际出发下赔伎,兼顾多方利益”   问疆触: 为什么要求“京人京牌”锑昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌年: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说现,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阑柒献、交通拥堵冲、环境问题等“城市病”陋。在这个前提下频,北京任何一项政策都不能“任性”茸墒,要从北京实际出发篡攫嘶,兼顾多方利益胳久偏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆高累邢,地铁最高日客运量超过1200万人次纱,公共电汽车日均客运量1063万人次算,小汽车每车年行驶里程15000公里编,交通压力与日俱增檀湾己。但在我们的努力下扦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞋半。    总体来说靖迫,北京坚持公交优先的战略慨蠕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充患,对其进行总量控制在所难免阮。目前北京市绿色出行(公交楞窗蜡、地铁巍、自行车送埠、步行)占到71%安弊堵,小汽车出行占25%褐逃,出租车占4%湿咎,其中包括比例不高的网约车出行人。北京出租车改革的总基调是茨伐缔:巡游车改革姬、网约车规范串、融合发展擅亥、错位经营斑哆搏、多层次服务防。我们力争进一步提高绿色出行比例联吞,为首都可持续发展提供足够交通承载力翁琉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问含梨: 政策出台之后啊皇,预计将有大量不合规车辆面临退出钩赡秦,政府有什么监管手段确保政策落实到位辆?   答杆: 政策出台前肌寇,我们和专家具、司机昧酵素、乘客叭、网约车平台进行了多次沟通痕苔豹,决定设立5个月的过渡期管。一是给合规平台茬吩、车辆却、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛊蝗刺、人员等鹊。    从服务乘客的角度矢锻憨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戮酶。另外妇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兑袒仍,因此提出过渡期的柔性考量洗。过渡期之后茬胺动,平台要加强行业自律券谢病,我们也要建立打击非法运营的长效机制宪,严厉打击非法运营赤篓褂、克隆车和价格违法行为搽,能够更好服务乘客解顽、保障安全荚为。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问物: 面对新的经济形态裸愤距,如何创新管理手段夕鞘碳?   答串办剩: 出租车发展中没有对立关系橙提。网约车以网络预约拣怂膝、快捷方便等特点耽甜驶,满足了一批乘客的出行需求缚馆。单从评价司机服务质量的机制看薯炭技,就值得巡游车学习蔷:如何与派单挂钩搁环航,实时评价揽篙估。但网约车也有局限性滦笑沤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掠套蓬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势创现,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哥纠。你有技术优势遂桶,他有线下服务优势匠期摆,为什么不一起干呢盲衔涸?    管理部门也在转变思路骡籍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”古奢沁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唐。通过推动巡游车改革及网约车规范犁贺词,构建多样化服务体系宋伦乔,提升出租汽车服务质量呐牧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琶儡,在京注册用户已达218万人帝淖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓷杜,提供差别化服务尉串刺。    “解决出行问题要标本兼治”   问非餐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棠蔚?   答瓜: 群众出行问题的解决蹬裂扑,需要放在城市综合交通体系中膛理,多措并举饭豪、标本兼治豌悄。一方面搭康,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面校,需要加快构建安全李扰、便捷得收牛、高效沮、绿色棠、经济的现代化综合交通运输体系违闪岗。到2020年赌看,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懈。    交通设施根本是为人口服务量挽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜂酬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炒铜实,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揪哪瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠航汾:李芳" "   杨美虹透露士糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭矩焕,大东工厂扩建项目也投产在即囤蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级暖舍。    在杨美虹看来猫,借助主机厂优势缆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杉,配合外交部到德国进行推介士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厂痞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宋,从而推动产业升级啸力核。”杨美虹说牢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逗努,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涟。最新数据显示怜欧赐,2016年1-11月不,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跋似,同比增长11.2%怂病吹,前11个月的累计销量黑尉,已经超过了去年全年炉惺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闹。12月13日奶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镶搁。活动期间酒亩茧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访山间弛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仓坦、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑嘲。杨美虹向记者透露晴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》密呜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩散铅兴。    “在‘可持续发展’战略的指导下盎陛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丹阮岛。”杨美虹说割复查。    第一丝,实效为先材寺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菊蜕呻,“我们不做虚的膝沪,我们也不做口号式的拼,我们一定要解决具体的社会问题阔肩。”杨美虹直言亢,比如BMW儿童交通安全训练营贩堡陛,它是为了解决儿童交通安全问题搭。    第二胎诧垒,长期坚持具。宝马儿童交通安全训练营肝煽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅录簿化,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牵廊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啼舞羡,今年是第一年做诽挟呕,未来会持续庐、扎实的往下推进串苟。    第三秤橙标,全员参与被。宝马做企业社会责任时籍土阔,会邀请车主沉拱、经销商辞、投资人以及宝马员工世点呵,一起参与进来收瞥涩。比如宝马爱心基金邯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辫,提供指导;另外假枫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摔,定期组织各种各样的活动咆沟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虐貌,将可持续发展贯穿全价值链胜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棱。”杨美虹表示礁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摹,主推工业旅游概念上猛份。    据杨美虹介绍烫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燃,助力中国制造业迈向高端律来,并促进东北老工业基地全面振兴帕。    数据显示徘告判,截至2015年底搐琴瞪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户空,当年纳税额超130亿元人民币漠。同时际,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扩哀,就业岗位较上一年增长了8.6%滥搔档。杨美虹透露妻伶北,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中工车汗,大东工厂扩建项目也投产在即刀,这些举措都将助力当地经济转型升级隆泪屁。    另外隧汹签,在杨美虹看来熬胚季,借助主机厂优势揽驰信,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洪涝吮,配合外交部到德国进行推介埔描,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懈褂皇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻申,从而推动产业升级朴堂付。”杨美虹说伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷奥相:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俩拖陵?关键是我们的差距是什么虏,下一步最大的点就是要提升品质共,当然还要控制成本斜恳痰。然后抛母,就是我们的正向研发和平台战略巷。最后沛,可以大大提高效率敌瘫天,如订货的时间是可以压缩的泛馁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憾翻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奴灌夕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节来备,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隶弥。    徐长明说璃惰,怎么理解工业4.0鳞?这个概念是德国发明的倾垫姓,现在在国内比在德国还要热筷肝。最近五陛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唇,我理解它的工业4.0的本质程疏苯,就是怎么保持德国制造业的竞争力虎接。在国际上化亨陆,德国面临两个挑战敝:互联网大数据和云计算雄唤。现在登愧遁,德国整个国家都在讨论皋场袄,怎么能够“不被互联网+”温楷勺,而是“制造业+互联网”人,这是他们重点考虑的问题瑟吧仇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沤捌握、宝马饯软、大众捷。在德国泰璃广,汽车的需求是非常个性化的桑借,在这样一个背景下冈,它要维持竞争力场,推出了4.0的概念莲喂磨,核心就是智能制造彼讳。他们主要的目标有四个方面纠槽但:提升品质辣疮路、提升生产力家荤甸、提升柔性化疥、压缩产业泄船炊,总的核心是提升竞争力负茶掏。    徐长明分析就拓泰,本土品牌下一步怎么做勉残船?关键是我们的差距是什么埃,下一步最大的点就是要提升品质侈嚷,当然还要控制成本匿虾蹋。具体要怎么做揭?也有几点饥讨零:第一啦沪首,想办法提质控本酗。提升品质断锻摄,消费者理解有三个盯芭棵:可靠性叉窝、感观品质寝漠、性能睬颓臼。第一个维度抬席:可靠性是必须的且,现在光有第一个维度已经不够了沁侯堵,必须要加上第二个维度膏掳:感观品质眠,看起来要漂亮第怯。在此基础上又发展一步慑蛔睦,就是性能的提升借。最近市场上卖的好的自主品牌扇热,大概有12款车骗誓,年销量超过10万台墒禽,这些标杆产品篇,性能上也不错写。因此社,自主品牌下一步还是要想办法谁,把这些提上去逃潘,缩小跟合资品牌的差距世屉。    这几个方面的提升班,意味着成本也要提升扯蛊,怎么能够控制成本渭舵戈?第二方面的话题北,就是我们的正向研发和平台战略都。之前链谱倘,我们很多品牌都是“逆向研发”参吹举,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葛护氓,拿过来拆解做测试乃手效,最后组装起来拍夯。这个模式下廷版,成本可能是略微低的酒尘,但品质赶、性能有很难保持尖还镀。现在必须要正向研究书睫拍,从消费者需求出发檀平,形成一个目标速,对目标做分析惦,只有正向设计栖,既能提升品质性能兴建,又能控制成本本辛痴,像长城辈、吉利等等锑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了推玛梆。    平台战略侗矫宽,在更大程度上控制成本钩酪钞。他说犁外,我们的开发弘窘,现在是一款一款开发的道,零部件的通用性相对比较屑纹,最近一两年来嫁谭蔷,已经有两三个企业开始走平台化战略呐庐充,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媒惶夹、SUV和MPV夹捅。这种情况下迫,零部件的通用性非炒细懊好耽,同样是50万辆的产量身谓亨,对零部件供应商的供应量更大撇狼片,就能有效地降低成本祥温。    徐长明强调弘朗,对于工业4.0的精神本质还是要学的深浓腥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标付岛斥,它做了那么多的智能机器人氖同朗,智能机器人都是带摄像头的角事荣,在实施过程中的质量随时能够监测崩,然后反映到云端磐擂居,再反馈回来随时可以改进獭。现在辆拱叼,企业员工的工资水平越来越高炉,汽车厂家很多在加班加点娟高哀,我们要高度自动化瓮恳妙,这些课要补考尘崎,应该有大量的机器人替代人工捂钢。如果这么做了郴菱,可以大大提高效率沃,如订货的时间是可以压缩的娩惠亥。比如浇,国内一家自主品牌街际,从经销商下订单仆,到提供汽车产品最开始是40天卡疏琴,后来缩短到30天河,现在可以压缩到22天挪堤,跟世界先进水平比还有一些差距呕歪。这也是德国4.0里的核心内容弧。我们不一定用他们这个办法凡档,但精神实质是要学的丰讹。    他说肪锯,柔性化的生产也重要篙捂世,但没有前面三个那么重要诬椽朽。在4.0背景下怯慷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勒,而是学它的精神实质推跋尚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭纤绿。更为重要的是嚏匪淑,放眼全球狮,驱动这些变化的地方就是中国盯括贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苏。    12月11日烫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合捍虹桥落幕得。经过36小时的激烈角逐些朝盆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利江处。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毛,今后的五到十年拎苦戚,汽车市场将发生前所未有的变化泊巴咎。未来士文捕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赫绢开。可以说氰夺皋,未来五到十年汽车市场所发生的变化社春舱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裸。更为重要的是坝淬牛,放眼全球芳梦貌,驱动这些变化的地方就是中国撮翱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匆,作为企业穆蔫新,捷豹路虎非潮鄱枧希看重年轻人的培养柬缓蟹。在全球塑,捷豹路虎共有2500名管理培训生迁。过去三年阑卞聪,我们在中国也培养了30多位管培生管蛙。此外辉慧邯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匠苇脚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怂辨别。    在赛后的媒体分享会上联,两位获奖学生代表分享了各自想法死,及在比赛中的收获李揩悲。同时活丢,睿侨森骂诡喘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垫丧戈。   问弯:捷豹路虎为本次活动提供了导师切浅,请问这些导师来自哪里鹃揣伪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宠妇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恐拢效?请学生们简单介绍一下自己的作品擒定档,获胜的原因是什么刮狗室?   睿侨森拾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碾硅。一位是捷豹路虎内部导师饺试抖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栋良低,包括对行业发展的认知烩恳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铝红等、视角和指导恍。这两位导师全程和学生团队合作问,提供专业意见较春,帮助他们取得最好的成绩炽。   潘孟涛陕噶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恒岔,包括今天的学生钎钞,将来都有机会进入到我们工程团队蔽诧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额描患,可以来到捷豹路虎学习和发展旁先挡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扰翅叉,再加上扎实的专业和技能脸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韭。   睿侨森钾贸掣: 作为公司的管理者鞍徽,我们非呈鹜恚看重实习生颇,我自己也会手把手教给他们工作的经验眠交。不管是本科在校生还是毕业生略,都能给我们带来新鲜的血液撇的冈、新鲜的想法评临漏。    同济大学袁旭弧:首先僳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倘翠妇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惺纺。    我们都来自同济大学汽车学院凶,团队成员有两个来自汽车工程方向先浇、一个汽车营销方向藤、一个汽车设计方向石。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纲呈,围绕“以人为本”矢,挑战的是都市环境里的出行压力骏娶菲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钦、设计师也有很多共鸣实,通过一系列调整漆,最后有了这样一个以人为本帛、体验为先的方案恢伶惊。我觉得谰疏锭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因目路。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垂:目前拣惠庆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朴?   潘孟涛扁: 我们会对人才数量进行评估和拟定绞戮躲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫡杆女。随着经销商网络的增加娠粗混,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亨太浆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煎,从而满足未来消费者的要求写瑟。这些内容息息相关劝,并且不仅是着眼于眼下旱焦,更是放眼未来禽枪。比如巾,针对刚刚提到的电动汽车战略莆,就要确保未来有足够的专业工程师储备郸沧恼,因此拣拍,我们时刻准备着穷下,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哼。   问懒稍:在创新领域嫩,包括未来汽车科技领域蔽墩,捷豹路虎有怎样的系统部署捞?   睿侨森揭矩: 首先溺祁烦,作为一个公司蔡,我们在研发领域有诸多投入腔芦,而且很多的投入都非常具有前瞻性泪穗。比如说娜峨窍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲁伟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验空劳。    其次矫狙城,我们想要通过产品和服务吭很畴,把先进技术带给我们的消费者沪暗,因此我们的工程团队辨、研发团队必须时刻关注消费者需求碎漂县,做到一切产出符合相关性腾、可实践性原则韭食史。此外颊冕汉,我们每年投入约350亿人民币颗,用于车辆技术的研发和投产场。    我们还于今年7月宣布弧:在未来四年膳竭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹤驳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术排,并在未来应用到车辆技术当中抗都。    今年早些时候录杉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薪璃,通过应用软件及按需服务的开发与提供坦染蒋,解决消费者在出行中遇到的难题镀。    与此同时厂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器范,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秆浇鲸、办公空间届唬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持里厢琳。   问钙拌估:请具体介绍一下InMotion曝杏埔。对于整个汽车市场的趋势连牡,比如电动汽车技术脊笑酒,捷豹路虎是否有着自己的见解锤?   睿侨森掠邯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梅苫。我们希望将来可以将它推广到美国稳墟、欧洲以及我们非常关注的中国市场俊存。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部世算,由研发团队进行分析擎皖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懂,我们也会分享给总部便牧赁。    关于电动汽车技术缝,在洛杉矶车展前夕警,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE海坚。中国是目前最大的电动车市趁帷,并且有引领行业变化的趋势单忙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靡率,确保第一时间响应本土市场的需求阶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饰谎秤,并于2018年正式上市烦申,希望大家多多关注奔盎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问废:关于未来互联网汽车冷肠,捷豹路虎有哪些基本的认识储,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窘?   睿侨森瓦: 目前惠态恼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳,它的发展甚至可以打破现有的莽舒、传统的汽车开发逻辑与循环想嚷垂。    针对这个话题行怒蒂,我有两点和大家分享垮垄:第一点趴,未来所有的车辆都将实现互联网化本剁挖,现在能够透露的是惮,接下来我们全新推出的产品稠锤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痘秒秒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作核卷。比如说单,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诽豆芥,使用他们的UI界面和地图窖淡。类似这样的合作崇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卿牡屠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   汽车网讯 12月15日拔哀,由中国汽车技术研究中心掏狙泻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开少。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牛两亨,从“市场化发展现状”材迸龟、“应用模式创新”尺千、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舞,为产业发展建言献策顿戈鹊、助力提升改晚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溶: 第一骆,背景拿。    去年发布的《中国制造2025》洪,新能源汽车是重大发展领域之一及典巍,是其他技术应用载体扒,而且是先导性产业镐省。它的进展情况决定了中国制造2025距并莫、强国战略实施的程度晨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒲,从而能够聚焦变革诲钠、明晰路径浇帅鲍、凝聚共识脓虾、引导相关资源集聚推广产业创新畅滦泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捞徐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一你协,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趴乾木。总体报告是按照1+7的结构舶饥俯。1是总的挞扣慷,7是包括4个车辆整车技术哇哆,3个分项技术廓喷。    第二渤掀孤,国内外总体技术分析萝凡俄。    近年来鳖累,从国际汽车产业来说爬,低碳化酥沁窃、信息化活欠悲、智能化是一个总的大趋势膛。欧洲孩侥、美国残潮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箩,重点企业的产品战略也充分体现了三化村幕弛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箍逆。我国汽车产业特别是近二十年的发展纬,取得的进步大家有目共睹悍。首先瞥,产业规模世界第一椽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长襄叉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湿取蔬,包括品牌市场的影响力有目共睹哗痰摹,特别是新能源汽车诡,包括技术缚、市场蓉鲁苗、新的智能网联汽车技术分弯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势干呵媚,智能网联汽车发展是非掣茫好的优势条件纯不犯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锤酵,包括动力电池缴未、变速器沸炭骗。国内自动变速器原先是空白亭,近年来无论是CVT俱图趟、IT欣、DCT都有自主的技术和产品幌策,而且应用在逐步扩大怯傅惧。    虽说取得巨大的进步省,但与国际先进水平差距明显似校泛:    首先写酪,发展能力上的差距秃。投入强度远远低于国外察始,全产业投入估算1千亿捅逗牢,相当于通用脓驶假、大众辉、丰田大集团一个公司的投入芥读。    其次弓前犁,研发积累愤。包括流程积累汤啃幂、数据积累楔、技术积累呜、标准积累废,这些积累偏弱绿梢。    另外讥,从整个产业创新体系上来说弧嫌,差异比较明显的菏,特别是协同方面沧辨。单个企业弱颊禄,整体的协同效果很低侠,意识也比较低膏。在发达国家媒沃烩,单个企业强坑攘,整个国家的协同体系效率比较高戈烈剖。    基础不牢地动山遗馈,我国汽车产业的材料违犯教、工艺基础跟国外相比也差距明显任翰竟。汽车产业孺逞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皋补化。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俯哭甜,要求有创新的思路和创新的模式诗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锰瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烂狡。    第三故,一些关键的里程碑门巢坦。    重点是总目标弥勿,总目标是基于很多现有的环境设定的草,也基于七个路线图进行测算琳俗廓。反过来说赶捂卞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扑,就能够实现保障几个方面总目标的实现得:    1裤胳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琉。如果技术路线图能够得到实现琶巢脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筋睦,之后往下走枢疚毯,这对产业来说价,甚至对国家来说是非常重要的烧崇统。    2持毕犊、希望在2030年左右遍胃,汽车产业的电动化转型基本完成菇哗裤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赏羚蝗。智能网联汽车市场有一定的占有率筐澎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丁沥吼。    3路抗、建立有竞争力的自主创新体系怜。    节能汽车在2020萝螺捶、2025埃访褂、2030三个阶段提出典型的指标惜士,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牢莲沽,5升航票、4升乓嫉、3.2升瓣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摧酣,2025年15%沮讼迟,2030年40%以上蕊稳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芯撬碍、自动巡航脐溜、车道保持应用已经很高沤偷先,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赌刃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脸捂,经过技术路线测算实现总的目标郊犯。从路径识别上来说锤酸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口配,以能源动力系统优化升级转型作为重点兽冷皖,以智能化水平提升作为主线淡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑努,全面推进企业产业发展滔。    第四维灯,分技术路线图的基本结论掣锈。    1翅唐、节能汽车沸惨。总体上有很大的共同点帽复,重点在混合动力技术徐蔬、内燃机技术控讣、其他驱动技术械。混合动力是技能的主流技术敲挫,当然轻量化也是另外一个椒牢,但是轻量化有专项的分析蔬,在这里没有强化米铝。    乘用车总体执行轻量化寺、小型化替傲惨、混合动力莱停等、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貌挪辱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佬棚瓣。    混合电力是一个主要的技术提,达到5升古蔽苛,4升搔、3.2升的目标竣,混合动力是主流娩挡,其他是共性的萝泰,轻量化砷儒、摩擦等醋炔。    商用车混合动力应用时间稍晚狸辜甫,重要度低于乘用车寡。    2蹲芯图、纯电动与插电式混合动力汽车誓暑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失位投,加强轻量化成为趋势淡滦。轻量化对电动车更加重要竟。对于插电式非常重要的描洛哨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术券文居,驱动饭、点击施甭、控制售、充电桔碴、混合动力发动机染聪罚,高效耦合发动器逼芭。动力电池本身有专题希,在这里没有过分强调度撤。    这两种车提出了总体的发展纲要哩城,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式时灌簿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柯,甚至可以忽略不计肝。    从四个层面梳理了技术需求姬屯眉,提出了一些优先的行动项式,面向纯电和插电啊,国家科技技术支持十五年了伙芒踏,下一步除了电池列为专项之外少,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慕逢。    另外誓环,聚焦关键零部件岛、基础突破和可再生能源弯龚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洁黑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棋。    3视森、燃料电池汽车妮篓闷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择播是。从中国汽车产业来说红,现在重视程度不够就卢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划改鲁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究当按。希望四部委提交国务院进行发布和实施庞紊湍。    在研究过程中凹核,大家对燃料电池认识分歧比较大铜僻菠,或者没有共识醚伞,这里特意保留一个燃料电池发展目标裳涩茨,跟发布不一样附蒜汲。发布时2020年达到5000辆的保留规模宫,我们是1万;2025年是10万沛委怪,发布时是5万;2030年是百万虽奈苦,发布时是10万末靶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溜就哦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宽淳垮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虽龟、耐久性陵、成本颅芬、氢安全肌步。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋倦插,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘎岸肝。当然铝,全技术链的技术攻关需要做慑彼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘸。前期小功率燃料电池咕盾苍,中期是平衡的燃料电池槽蓉摆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池两,到最后全功率的燃料电池撇淳。当然茬瞥卡,电电混合是最主要的撩聘,最后电池小容量的技术路线壬,但燃料电池的功率更大一点酸憾。在这四个层面进行了技术创新梳理蠕徐,燃料电池要解决的东西很多瓜钦潮,包括材料到龚、膜浇信、电机七卷码、燃料电池牟荆块堆相、系统技术剁腺、整车技术厩恳究。燃料电池也是下一步国家科技男、资金支持的重点落。    4攫疗、智能网联汽车我,这是新兴的技术发展趋势谭娠。其重要性与新能源汽车同等重要涉犊,有部分专家认为更重要拘拷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咕动,技术和应用的优势凶椿,也是机遇韦宦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叙彩,涉及到国家信息管理朵费迷。对核心自主提出了很明确的要求霞似,即两横三纵护挫琅。    车辆技术上更多的是决策敝崔、执行岗。信息技术沙,信息安全酬,地图技术也是非常重要的驹路衬。两纵恼,一个是车载的杏拱哺,一个是基础设施尚胆繁。智能网联一定是循序的授泵,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菜锌袍。这两个路径总体上循序得到应用猜搓殴,从商务车来说遁酥,更容易形成谦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炮寿。    从四个层面聚焦一些技术需求粪疾。跟燃料电池一样景,需要解决的问题更多一点耸。从感知决策执行的毖聚陷,特别在决策阶段权险,差距是比较大的酗矗毕,感知当然也有差距草禽。在信息层面驹,大数据卤、云平台穷,相对来说中国有比较好的基础和优势俄。    作为一个前提赊布,对标准法规先决性苔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敛宿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痪燃讹。制造技术不细介绍了托嫁闲,还是聚焦在新材料的运用坎,以及新技术对制造技术带来的变化迹,聚焦方面进行了说明镰穗。    动力电池荆,分三个目标的,目标上有比较大的讨论和争议梯炼,比如说新阶段提出了350盟、400敲、500的质量要求剔辜硅,争议非常大焚,重点几个层面莎:    优化现有的代表电池技术蝗圣,提升技术水平路晴妻,特别耐久性掏促,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发创鼻醛。国外的装备很难形成有竞争力的差别何盯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸥藐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顿匹缸。现有应用以企业为主体来做侮簇拆。当然炔狈,也会关注动力电池的回收利用技术背锈透。    最后佬,轻量化艇。简单来说娇污绥,前期聚焦材料技术程怂卢、设备技术哇乌存、制造技术舍讥篓、回收技术凡瓣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酞零,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呵慰逼,比如说传统的四大工艺的变化剖律。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼻存帛、供应链擂、资金勉嘲雌、汽车等方面的诸多质疑苫凄。期间,明确表示不会放弃造车乏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皮婆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狠棠、互联网及云巷、内容艇艇、体育,还有三个端口类的,手机荚槐戌、电视钾锭不、汽车勃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芜蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欺封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功樊隶铣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巍咸。    乐视的电视做的确实是非常不容易睡霖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吃老。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拔岗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元系搁坑。总归累计亏损36.33亿元河鸽损。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痊欣酷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面臼坊勉。第一部分就是投资人的钱憾扳刀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现期。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿每。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钢绅柔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骏氛慨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赐焦奸、体育43亿哄挞梨、手机50亿,房地产64亿即岔路、内容108亿怜、互联网金融151个亿脓官胚、电视187个亿逻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僚蚊模。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败担氛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衡淡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钠却酮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溯唐共。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹄缮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了离炒惟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞥客。很可惜,你们蒙眼狂奔陛险糠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旧石。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   12月10日丰蓬帘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梗:一条是政府主导穆泛、政府补贴的方式妥,这是当前的主流鞠氮摩。一条是消费导向旁缚扣,依托市场的内生成长道路古彼。”他表示闪掂凯,(电动车产业)进入者中旅绅晶,大多数最终可能会被淘汰葛微,但是不能不给他们机会促速苔。国家已经开始放宽市场准入密师,此时墓拼幢,应该在两个方面把握好政策哼等:1陷、应当欢迎新的进入者料坑槽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耸犁,让投资者自主决策墒,自担风险芳。2襄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳另疏,严格市场监管钠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚副桓磊,目的是建立好的产业生态妹深悔。电动车产业化哗,最终必须依托市场来完成杠,因此蓝,政府的政策必须产生长期预期酪。推进政策应当借力市撑慷ぁ,发掘市场的潜力户柑履。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用排暖。政府政策不干预技术路线喉单双,政策的实施不是导向对政策的依赖篇,而是政府作用的适时发挥毖蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晌定,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捶,戴姆勒有望在今年成为全球最大哼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狼,这一目标比原计划提前四年实现沃犬风。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倍戌:“戴姆勒今年即将实现这一目标尖,比预期时间(2020年)提前四年狠。”   据悉渴吧甫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孪每,当时受到与会者的哄笑锤杠。然而梁纷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挪,领先劲敌奥迪和宝马锋祁囱。(实习编译溯:刘欢 审稿燎蒋蹈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沟潍撕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庞胖:韩大为 版权作品酞立扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权变田加,严禁转载恳,违者将被追究法律责任奶仑融。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仇秤。在提及新品牌“WEY”时辈,魏建军表示委慑蓝,“将夺取丰田和德国大众的用户”媒。   记者坟霞痛:为什么把自己的姓氏作为品牌答巳?   魏建军递:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胖妈睛。我对WEY很有自信陇纪上,就使用了自己的姓工途烽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刊蒂模,但在中国汽车行业我是第一个窍。   WEY之所以采用英语辟尖孺,是为了要瞄准成为全球品牌扦顷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赎。   记者危复:对于竞争对手有什么设想团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奴稍钮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辩瓶荣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涕欺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闲钎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搜糙宠,在此基础上还要实现15-20万元的定价熄扭洽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凸亭。在性价比上WEY更具有优势剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糙呵镭:李芳 版权作品琉挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权概细黑,严禁转载啥,违者将被追究法律责任擎哪九。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豪老匙,新能源汽车的发展也不会受阻讹殿。   根据工信部核准的数据目伎,今年前三季度错焙媒,整个新能源车销售16万台鹃叙,同比增长83%烘骄簧。其中场,新能源客车已经占有40%以上的比例逃哼,达到了近半的水平斡,发展前景面临压力卢竭醚,但乘用车只有0.1%雹。“我们涨十倍是1%颅苏挪,涨100倍是10%汕氓好,新能源车发展有巨大的前景和空间玲碧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上燃坎竞,全国乘联会秘书长崔东树说钢上截。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娟司。根据国家制定的产业政策要求抛虐,到2020年轨砍废,乘用车百公里油耗要降到5升檬颗,这意味着五年内降38%的油耗狼蕊炔。“基本上谁也实现不了将,只能靠新能源车来推动浇沙。而这种新能源车袖枢桑,插电混动可以降80%淡识,纯电的可以降100%的油耗谅叉胃,这种情况下只能发展新能源车礁级儒,这样新能源车乘用化叫,为什么我们一直定义为为生存而干苏屑,你不干就要挨打缓。”崔东树说吵拷解。   另一方面膘虾肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苗骏歧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绵型,因此定价弹性很大芜崔郡。”中金公司的研究员李璇说淖尾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汗嘘凉,为消费者提供很多选择汕。随着技术进步和更多电动车型的开发伎授房,新能源车的成本会不断下降册,比如紊佬侗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罗。“中国的纯电动车型出来以后实,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缉抵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后边揩,发现基本上17福、18年以后的新能源车坑福筛,达到8年10万公里以上庇肩,整个成本是比传统燃油车是要少的盾芹,甚至是少了20%到30%垃。”   电池是电动汽车发展的核心乌陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本开。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豁徘,电池成本还有很大的下降空间锌颅。目前亭,整个电池的产能供应相对过剩功鹿竿,国内电池企业达100多家撤勺兢。据统计酿桓,目前整个电池的价格大概在2块多左右狗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撤绣廓。因此涟豆纶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锣亥,这样才能达到标准惭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扁盼摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   我们不认为绝对的销量蠕缅恒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坚竭。衡量一个品牌成功还有其他的因素纪俺,比如利润率虹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯窝。除此之外乳,品牌力楞、品牌的知名度辑、美誉度隆促零、影响力磁岭锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素剁垃暇。宝马在创新精神上是首屈一指的醇疏坊,因为汽车行业正经历巨变缉杯船,在电动出行猾菩捅、智能互联司、无人驾驶等一系列发展方向上丢,宝马都打下了比较好的基础熟。    临近年底钡何,伴着层出不穷的新闻事件赖青猴,高档车市场竞争愈发激烈孰阑款,作为全球领先的品牌——宝马探、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慷。近日壁痘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪,听到他开诚布公吵剖鼎、推心置腹的看法寡概痛。   问囱巳餐:根据最新的销量数据核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齐峦。那么扰,您怎么看销量拓饲瞄、利润染、与经销商合作伙伴的关系垢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑟累函: 每个竞争对手的情况不太一样额勾碴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祟惠,所谓的增幅我们一般都讲同比厕寞郊,是跟去年的基础关系尚。几个因素加一块儿脯巨,我们不认为绝对的销量亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钱俩氛。对于宝马而言恨陛竣,今年前十个月膛汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车百鞭华,同比增幅10.2%徊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姬菊,同比增幅接近11%葱。我们对这个数据还是非常满意的疵,这也达到甚至超过了我们内部的目标隘淳怒。    除了销量本身的绝对量或者增幅案,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篙,比如利润率贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眯孝儒。除此之外谦奈豪,品牌力谈、品牌的知名度辱、美誉度妥铣、影响力姜海京,也是决定品牌可持续发展的重要因素胸壳。宝马在创新精神上是首屈一指的涉,因为汽车行业正经历巨变疾褪,在电动出行废醒画、智能互联秆、无人驾驶等一系列发展方向上毙剖踢,我觉得宝马都打下了比较好的基础清慈别。总体来讲揽胶,我们并不惧怕任何竞争慰鹊嗽,我们也欢迎竞争蝎瞥芬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攀晒栓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碾。   问封:最近旦菏,关于奥迪的新闻比较火碘汇。   刘智腿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹿羞鸿。对于宝马品牌来讲纱可玩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落,双方的关系也非潮境门荩好挝。所以敖黔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箱观,一个是宝马(中国)镀你钎,一个是华晨宝马鲤裙,但是我们有一个整体式的营销团队唇,有统一的零售网络尼菜,我们在总部有一个统一的管理团队替,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唉骄举。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唇琳柬。至于竞争对手我不是特别方便评价葛,不过至少释放了一个很好的信号瞧搂,豪华车市场的前景依然很好纫亢。    问抨钝骏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膝郎?    刘智熬绊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度群曝漂。因为从经济的基本面来讲碑淑透,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顽赂、持续的发展态势零。之前以出口筛闭、基础设施建投资的经济拉动方式涣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浑挂。需求的增长其实就表明了对于车的需求供蔡赁,其中也包括对豪华车的需求四家。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长且新夹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殊肠擒,这几个因素相加藤旗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雾。今年嫁,豪华车的“盘子”接近200万辆舞巩,未来可能每年的增幅不会特别大邦防垛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑订船盯。所以滥扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酱,力争在市场表现上优于竞争对手米。   问栋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炉回需,这一岗位和以前相比有哪些挑战史岁?   刘智溪换光: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悄,因为我在宝马的八违、九年时间薪,换的工作岗位也挺多的胖胖布。换了新的工作以来沦嗽痞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营簇,比如负责国产车的销售俄,可能是比较短平快的浪饰范,看的是一眠响贰、两年之内的事情雹诬轮。在宝马中国总裁这个位置上玲,除了目前公司各个业务板块的运营们柒惦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梧静。比如我们讲到的一些行业内的发展方向财屋诞,像无人驾驶劝辖、智能互联砂瞄釜、电动车幻长,包括数字化营销婚俩、品牌年轻化等等一系列的东西沃先。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划徽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队典稿堂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究题漠,力争在中国市场上打下一个非城椋好的基础堑伞掀。我相信踌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候供,宝马会拥有非常强大的竞争优势锻骨。(中国经济网 记者疤炮匠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念搓马:李芳" "   原标题烈芍法:王永清检:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唤鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菜谋。别克品牌今年销量已经突破100万辆戳盯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颠烤侨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名工阶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰持轮憋。数据显示沏皇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骄户,同比上年的446764辆下跌28.64%榷淬。上个月素嚼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诬廉活。    因此吞骄哀,在车展期间接受记者采访时屠诽邯,王永清表示颈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洼酪墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜗厩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郸,但全年销量依然会同比下降20%左右外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竞仓,可能在布局上稍微有点滞后爬。现在对于雪佛兰来说烤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盒围鹃。    事实上穷沽挫,雪佛兰已经开始了提速布局蝗快迫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蝗闹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拭。王永清表示辉岁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揽,2016至2020年投放超过20款新车京浚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颁,30%为SUV车型忌篱,并将加速引入包括1.0T惺、2.0T寇、8AT掇德娄、9AT硅池、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汾册。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侈排,未来SUV将成为主推车型肝谓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掇乓市,轴距2725mm识,将与全球同步进入中国市场陋稿县。同样返,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莎锰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抖。    值得一提的是蟹卵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抱纪艘,拓宽产品线膝辅。RS车型将采用包括侧包围涎、运动尾翼嗓烤间、双排气管久锹即、降低化运动悬架苍寡饯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喀飞祁,并加载多项ESS智能安全科技虱撼。    在品牌营销上虑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏磋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狸窝豁。另外弄噬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发概扩老,演绎雪佛兰“热爱瑞,梦想新氖,行动拱痊,分享”的精神虱耐。    “今后新车的利润越来越泻粘汀,主要利润来源于衍生服务啤稼扭、二手车置换等健烤弄。相信雪佛兰将它的结构调好后畴歇害,未来两年将会真正出成果鹤开提。”施弘说昆纽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尝茨,上汽通用的新能源战略也将全面提速抬。车展当天前,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菩葱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统献设凛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勉蛙,发动机的最大功率为73千瓦强散,其中电动机负责驱动哀,汽油机负责发电抵梨社,它的综合百公里油耗是0.9L都戌。从上汽通用发布的节奏看井,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了统坎两。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哼艰,王永清说担焊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哺,产品还要丰富邯体廓,才能满足这个法规的要求挤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞳,到2020年之后比例更高含幌妻。王永清表示款蜗:“估计到2022年碳隋,我们的电池技术会有很大突破奠,能量密度大幅度提升川辫,成本是大幅度下降惧。这对纯电动的新能源车发展是好消息检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔媒采:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢貉瞪舶、豪华”品牌——WEY巷,W01常凑、W02两款全新SUV首发亮相效耻溪,售价区间将在15-20万元碍。对于新品牌的未来发展规划崩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡管:“WEY品牌明年将有3款车上市掣袍,到2018年还将推出2款左右的产品俺,以支撑起全新的销售网络体系博洛处。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渭管:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恳捣盖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笨漠,8月份推出第二款SUV W02驼江,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年船湃幕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型列吧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时形,魏建军详细介绍到透茨歼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛋清玛,配置上拥有最先进的安全技术掣沦、智能技术桨诚,也更加精致皆面。此外在性能上两者也有很大差异韶氦,例如在NVH方面抖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上净没官,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造解歪。   在经销渠道方面萝超,魏建军介绍说腊瓢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓬袭,没有想过招募新经销商瓣喉捌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剐。”   对于新品牌的未来发展舜偿,魏建军信心十足雹,他表示葛:“我从没想过这个品牌会失败尘罢受,只有退路封死才能做好这件事仓费,自主企业只有没有后路才能把事情做好睹。”此外胖架擞,魏建军坦言谈幢旧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛋糙你,因为新品牌叫什么并不重要相太。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂伦,将方向转到共享经济享辖官、互联网福兰、自动驾驶方面新的技术克朵嫌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淡捍米。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魔、生动的演讲曙凶,就城市交通扰、自动驾驶和汽车互联等热点话题岭靡敬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秤卿授,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汤廖。    徐大全说斡南瓤,博世始终认为考仙我,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懂愧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夏欠。    徐大全谈到擒得潦,作为在汽车领域的老牌企业措拌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柔、多样化的发展态势和需求巴,博世已经有了自己的思考和方向蒲得萍。    他说枷步,如今刻搁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟念,将方向转到共享经济身、互联网捕、自动驾驶方面新的技术如刮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呢嘿晦,面对新一轮汽车技术的变革祈,无论是传统汽车霖、零部件企业咕冠,还是互联网橡、科技企业度干镁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局石遍钱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点保赖崇:互联化筐恍、自动化和安全化吐灿炉。我们预计勿,到2021年翔睛,汽车将成为第三大互联移动实体接,同时扮演人类的第三大生活空间摩五。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奋,来充分发挥互联驾驶的各种优势酷柏。    谈及自动化领域漏促,徐大全判断迟柬卧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势检卧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涵卞翅,通过持续创新驾驶员辅助系统壳,从辅助驾驶伶、部分自动疏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斗辨,分阶段朝“零事故”愿景迈进雌。目前交璃芥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滤,到2020年左右成,自动泊车功能将进行试点项目测试陌梆徽。    说到自动泊车可,徐大全特别谈到停车难的问题吃枫洪。他说天久欺,停车难是在城市生活中的一大困扰炼。今年受回距,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杀皮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碧临侯。在八项智能泊车功能里坝,“手机查询停车场位置并导航”辈敝懂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孺都懂。其实闻逆崎,在大型商场里勾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了税,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胸食度。根据一项市场调研显示温棺,2015年衬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抬崎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台快受,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露井梅,在深入巩固原本的互联化戮湿、自动化和安全化“三化”战略基础上钉洞襄,博世今年也把两轮交通博、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迟。    他介绍十,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部上,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倍筷雀。未来十年凹哦式,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性京勉。    在两轮交通方面链,博世提供两轮驱动挪孺、安全等各方面的解决方案淬粹,涉及两轮电动车洁删尘、摩托车灌那、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菲。    最后庆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汗,满足这些变化的需求物。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯蚕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丛轨坛,“双积分”法规崇沉苛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议技休,连日来卑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温但稼谢,让观望中的车企备受煎熬拔芥。针对业内关注的焦点问题蓝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝栖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侈绅水:不久前途,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泪擅识,如何理解这两套方案悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)偿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联断岸,但又有独立性难厕,各自的核心目标有所不同诲桥芥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粗,进而确保国家能源安全莎。由于中国的石油对外依存度已超过60%倘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僵涣握,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敛乳堂,进而实现国家节能减排的长期目标抱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扇乌突,但现阶段并不能彼此替代贸乳。对于CAFC而言嗅德,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碳亥寝,其中当然也包含新能源汽车疗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠头投。但不同的企业由于自身能力羚涡、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵钵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褐钩部。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咯泼席,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赐贺徽,而以后补贴将逐步退坡怖,企业更担心成本无法负担币。因此仅有CAFC法规席舶愤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诧滦,所以有必要出台NEV积分佛限那,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荒尘。同时面眠伴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宛鹃铅,从而有利于新能源汽车早日取得突破翠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豹祁,其目标应是降低汽车及相关产业凹膝敝、乃至整个国家的碳排放添射畅,和降低能源消耗诉求不同纲萌。作为碳排放第一大国需,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值型贬,后续国际压力还将不断增大辆啃彤。因此捣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放码,从大方向上讲是正确的疚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段点,这和NEV积分没有本质区别肋割舅,也无法确保总体低碳目标的实现唉甸酞。实际上耪室,跨行业虫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匿秽。以电动汽车为例稍风缴,其在使用阶段确实是零排放惊掂劲,但与欧美不同搐潞,中国的电能以高碳电为主村蔚壁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赊。也就是说虐侠,在使用高碳电的情况下搅袍蔫,电动车全生命周期的碳排放并不低笨缴。这正是碳配额管理应该解决的问题腑僵褥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲤韭。实际上盾唤,将新能源汽车确定为国家战略惠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阀簇帕,生产更多的低碳电屏,否则减碳的国际承诺将难以兑现弹反。    另外撂暑负,对于汽车行业耍楔,无论是CAFC思弓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朝,但都应该由一个部门来统筹策划不嘲,系统思考开穿退,拿出科学扯姜膛、系统界、具体鲜啪疤、有效的管理办法来推动实施垂哄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踩妙东。    ■积分交易细则需加快制定都、尽早出台    《中国汽车报》建扇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晒美,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素花惫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蜗嘉?    赵福全柒:确定合理的积分价格伙勒拧,涉及到技术吗伦、成本和市场接受度陵,需要综合测算和动态调整咕哩椽。我认为基本原则是古壕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奴篙显,让没做新能源汽车的企业有经济压力谎翅敖。如果NEV积分是“白菜价”汞,大家直接买就可以辞惶贺,谁还会愿意在新能源汽车上投入劫捎藕?    因此抢扰,NEV积分的定价应足够高怜贾竭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刊佃,通过自己的新能源产品获取积分疆,满足法规要求叛帘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粒糙唐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业普,能够通过购买积分先生存下去锻,争取时间把自己的新能源产品做起来苇喜俏。    《中国汽车报》白乏:除了积分价格之外巢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廷吝来,目前处于“空档”状态僳,怎么看待这个问题兼逝襄?    赵福全熄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力班垄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叉磁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悸厩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性反车。同时廷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巳惕。对于汽车企业来说韶贾奋,3年仅仅是一轮产品开发的周期潞,政府作为“游戏规则”的制定者拨窖,应尽快给企业一个明确的目标唾且摹,否则企业将无所适从轿孟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》那棵:“双积分”中提出了2018年起窜砂棺,8%锈朗、10%甫居蕾、12%的NEV积分比例檄摩妒,而经权威机构按照法规要求测算详,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苛句染,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藤菱?    赵福全慑棚蒜:在这个问题上疚伪,我并不持悲观看法剑嫩市。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痞,因为还有很多企业尚未完全发力凉。按照国家的发展预期蓟碑敖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩獭帕,如果每辆车以最低积分2分计算贰僳,整体积分比例就达到了14%川亥复,如果是分值更高的产品俩膜,达到18%的积分比例都有可能脚愁。关键是要努力实现7%销量占比目标具衫疙,而这也正是NEV积分的目的所在蚊曹冻。    不过另一个问题引人担忧檄阮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侍,同时在CAFC核算中也有优惠疏粳兴:一方面油耗直接按零计算筏探,另一方面核算数量加倍魏魏艇,从2016到2020年分别是5倍杰蛔、3倍申、2倍琳。此外茂膝,按照单项抵偿原则匆铺眷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔑纬天,还可用于抵消CAFC负积分道刀陕。我们经过测算发现券,CAFC中的这种双重优惠河鹿,对新能源汽车的“照顾”过多了窃霞,不利于促进其他节能技术发展守梨冻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讳媒怕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展险识,CAFC的达标难度就会随之大大降低拿担。实际上灵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重父纶,两者不可偏废跋巴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展成淀桨,但如果CAFC目标落空乳捻,国家能源安全受到威胁冻崩,汽车产业的可持续发展仍无从保障握刹恭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芍,这不仅能确保CAFC目标的达成烤榔,也会提升NEV积分的价值荷魂掸,避免NEV交易落空蕾烘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江,而没有将电耗的概念纳入其中副,这样的算法是否科学苦纯?    赵福全丧阂缕:NEV积分分值以续驶里程为依据妙,这与推广新能源汽车的初衷相违背任唇,也不利于鼓励技术进步添。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程显红。推广新能源汽车是为了节能减排苫镣,因此不仅传统汽车矩了计,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒂叹、抑重扬轻陆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘿轮缴,而不是搭载电池越多越好舰桃,因为大量电池搭载在汽车上移动狭,这本身就会使能耗增加疼啃捞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杏闻狠,也意味着大量增加电池生产的排放句弯。    政府应鼓励企业开发低成本碌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菏食,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池句。也就是说轰,政策制定一定要“勿忘初心”顾帅。建议NEV引入单位电耗蚕,即吨百公里电耗的概念棱凶,作为积分分值的依据徐免。同时梯捷,对于小型车电耗适当放宽硷,而对大型车提出更高要求氏,以鼓励新能源汽车小型化颈,进一步提升节能减排效果囱叔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闹魂试:在“双积分”中龋,没有将新能源商用车列入管理范围蒋藏寇,这样做合理吗节捷餐?    赵福全槽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙刺海可持续发展的问题镜行。2015年钎党捆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暑喇斯,获得国家补贴的比例比这个数字还高笺险。而此次NEV出台却未涉及商用车极嫉,这是不合理的艇骨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺残,也会让乘用车企业感到不公平苟奶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规体惺受,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求南澄尖。我建议船,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢,可以不与CAFC积分抵偿潍冯,但企业之间可以交易涕粉。因为如果没有NEV的强制要求肆妓形,在补贴退坡后甩蜂磁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠门搓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上般,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绕镭队,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哦蘑缄,盲目投资之后炮伤堆,多数公司要垮下来刹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热的扮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎先襄文。    以蔚来汽车为例伞,去年8月还只有100多名员工譬篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俊湘。据中国汽车工业协会最新统计鞭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沙记,销售4.4万辆爸救矩,同比分别增长25.7%和43.8%疏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曹乓,销售28.9万辆匪们,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慑碘。蔚来抛、威马肃澈控、前途适、小鹏等已是新能源造车领域的热词淮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谜茨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庆疾舞。至此扑坑慰,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼎、长江汽车吉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苇太拆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叮雷桑。    “新能源车企的风险楷砷,其实很大馆黔。”王秉刚说馁比窜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岗趴庙,对风险有足够的分析泡外,有可能投了很多钱导拱贸,最后做不成羚寸,带来不必要的损失耿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搞队咆,简单地投资建厂驹、增强制造能力娃辨,未来堪忧锣念笺。新能源车电池的技术进步非常迅速 们卵提,现在可以用的技术一年后就不行了钡故。如果没有研发能力就做不过人家萄激佬。“一下十几个亿扎进去墓钩躬,有可能最后做不成缓靛,我还是提醒新进者要谨慎一点率两。”王秉刚说柏崇。    事实上哇讹,目前国内的新能源电池生产厂太多了顶模,但规模都不大倡随郡。而且动力电池总的规模也在扩张中汉庆,尤其质量好的不多剁粕,“据我了解庭卉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抹。”因此确,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纠巳赶。   谈不上“红海”帽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贪课烙,但道路曲折累蝗姐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说般,造车得有钱筐卞靡、有人才避蛊、有时间纹邯涕。“钱我们还行酥,人也不错松,就是时间太紧氮式,毕竟搞汽车三年算很快臀采,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浆负。”万锐坦言免侥那,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欠臀翰。    不过尘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧板昂促,万锐并不认同其。在他看来帛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衔庆,因为大家都还没“下海”闷改。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程充毁讹,大家还在忙于造车窟,搏杀还没开始惊。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业废,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佬然,目前中国传统整车企业有150多家喘蛇雷,新能源车企至少有30多家横兼楞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拒。    至于是不是过剩居额,梁伟表示这还是要市场来判断胸遂湿。在梁伟看来谁把,其实中国传统汽车行业已转入新常态掀题,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晃食何,除非汽车消费大幅好转酶舜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泻卤。    但另一方面司苔,根据预测勾共,未来5~10年塘仙斥,中国的新能源汽车将保持两位数增长簧鬼变。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旅稀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳖,到2020年时产能达200万辆捞撬煞、累计产销量超过500万辆炔钦。梁伟认为副防吠,从年产几十万辆到200万辆的目标砍逃,新能源车汽车肯定还要快速发展多病很。目前的新能源车市场还完全没有定型材,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臣,“很多人此前担心特斯拉会破产杆跋豆,但Model S和Model X推出后效果不错姬校圃,用户接受董。经过多轮产品积淀牡吕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泻撬店,特别是成本下降得较明显刀矾袍。特斯拉可以闯出来偷,中国企业也有机会摹椽、有成本优势湾馅。”梁伟说厢什锈。    对于最近贾跃亭的乐视痰零拦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辅,梁伟指出庭,除了技术翠,汽车行业还是一个资金密集垦、劳动密集的行业唯赁。如果要进入焕,需要企业在未来几年有大量投入噬逝闺,以格力电器(000651.SZ)为例磊扫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗累垂。    梁伟表示轨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来花挝据,毕竟快速把产品推出来辖驴筹,现金压力会非常大愤。另外腔休,一家企业在原有行业中具有很强的能力淬滦煎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翅里踢,这是一个很长的学习过程尾某。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺眯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日守韦,也是第十七个中国记者节渐锨凸。2000年嗜划,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》场崎隘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节超腔。此后记者节像护士节邵莫沁、教师节一样含,是我国仅有的3个行业性节日之一部僻苔。   值此之际拿妈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徽呵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睬汲。      坚守还是离开锯绅舵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抛碴:去年网络广告总量2096亿元敞父,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吝牡扑。报纸下跌超过35%憨绍癸,杂志下跌近20%啡倍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿试,单项将全面超越传统广告善。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞥碧量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下离斗牵,也仍能保持着不俗的销量煤畔。    “没有路可以让我选择牟隆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绘。”陈总对此直言到疵廖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铣,但发行量保持一直不减漓台唱。诚然霸卞,这离不开报社给予的支持樊剐邵。但从自身发展来讲鹅浇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帝。究其原因弦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汰械欣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰。   汽车也好标惭眷,新闻也罢晦钦刀。毋庸置疑莲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惠姓。   纵观整个汽车行业的发展趋势悲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志零泡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酚亨摩,但不可否认的是哆夕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式结癸逆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物头膳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荡徒。    除去对报纸取、杂志昏、广播浪观习、电视猫慌去、音像等载体样样能玩得起来桅,还需操弄3G谎扛乖、4G等流媒体技术搪。我们不知道下一站会到哪里裤拖。   面对媒体融合大潮色,陈总胸有成竹的坦言勘切栓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭滇,家用汽车转企改制之后继续深化改革态夺。由媒体到传播机构送,由杂志到全媒体平台认权,历经两次创业槽,家用汽车探求新的发展方向骑滑峰,抓住变革时代的发展机遇拖娩牧,赢得了全新的利益增长点财叼答。不再只是单纯的纸质杂志乘哺,视频坤答捂、自媒体等做出了不错的效果皮佩却。   其次裸涛,就是在自己的企业定位方面哥墩,中国医护工作者汽车消费调查列舞、中国城市教师汽车消费调查是以医生冈笺旅、护士侮退卯、教师等特定的人群为对象做的系列调查扁撩莽。这些调查一做就是3年净孺菇,走遍全国大中小城市烷,做出最真实的数据环荤烦。 ?   “网红”营销时代   今年以来刮瘦,网红主播频繁出现在各类活动现澄确佟,手机发布会羞盒、车展努入稠、房产开盘肋描藩、比赛等一场不落盼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫂。”   日前芒喘蓝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矛圃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伪蜂。   对此事件石,亦不乏业内人士称叛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走女,呈高开低走的态势赁舍。   陈梓萱表示谓旅恋:“在现阶段的传播环境下泄设动,媒体记者朝网红转型背署香,把读者转为粘合度极高的粉丝纯功梯,增强彼此互动泰歉偷、沟通潞漆鸿,无论对于报社还是记者个人饯灯,都是一件好事芦愁。”   “把流失的用户拉回来陵,用互联网猫丢牛、新媒体的方式佬,我们正在努力尝试伺红病,但具体执行效果如何嫉础搜,尚无法判断揉委。”全媒体时代眷,我们永远在路上惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘壬察:张瑞丽 版权作品仁静介,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧换,严禁转载贰但,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  原标题雇拆耙:广汽传祺肖勇诵册:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典火催芍。在本次活动上绕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念克。广汽乘用车副总经理肖勇表示剖:“时尚是一种潮流能,其实就是顾客需求翘,引起客户共鸣烘库罗,汽车也需要时尚隆胺琳,所以GS8出现在了这里赴搂。同时传褀GS8我们就是承担梦想挂修,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈┍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妹认,中国品牌基本上没有一席之地赶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型飞日匪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稻刷。   对此失嚼,肖勇表示炔蔫橡:“传褀GS8我们就是承担梦想现我镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挥省烹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咀倡雌,所以在豪华汽车上猛,我们率先实现突破歼抠挂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搂,我们就是要跟汉兰达浚、福特锐界形成三足鼎立腊贪,甚至未来超越这两个品牌挂坡拴,这就是我们的目标锨温课。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讲娇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铺,创造单月销量的历史新高蛇闪,爆款车型占3.4万辆碌停,但受制于产能安排的影响痹卜,造成其他车型总的销量并不是很高祈帘纠。面对这些问题浦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梯。   肖勇表示屋:“明年我们的产能拜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涸,产能将得到释放摆。我们在满足GS4的同时伸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立人菜寂,最起码销售五千辆以上琶,剩下我们会再分配个其他车型腺础。”   同时为了加速品牌向上淳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市干理狗。同时肖勇说道肠瓤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廉,在明年全部投产侨烈,所以明年最大的问题还是产能拧澄墙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型册,我就是聚焦我的明星车型攫酚错。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵改妹:李芳" "  还有不到一个月酬呛,东风标致4008就要上市了母靛。它的颜值飘萍庆、科技装配足够有吸引力孩含,那么随着锁定竞争对手袱闷、谍价担、销量预期等关键信息逐步浮出水面限结,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢存?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天上,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多富。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”门,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骏。比这番景象更热闹的丧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会社。   说到品品柬糯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狭,让媒体品到了极致皑。在工作人员的讲解下眉禽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谢士,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹲搁遣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拍庭,无不让到场的记者吭蝗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识世。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涵攀棵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质返、品味蓉膳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掣,东风标致在今年推出3008浦粹柏、4008后弯妥,也将在明年陆续推出3008S雀褐隧、及另一款7座SUV稳醚。据中汽协最新数据显示秸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攻驰,同比增长45.91%瞪。那么筏,在众多SUV产品中店,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢按磁?东风标致总经理李海港对记者表示舰锈熔:“我认为要总结一个词就是‘品’字楞圭谜,东风标致的SUV一定是最有品的颅斤鸵,这个品是指品质盆凹就、品味烽害,今天的4008就足以支撑这两个词黎夯艘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耪某?李海港对汽车产经网独家表示费撩虐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘怂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型被忌峰,轴距达到2730mm毙,是同级别车里最大的彩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熬瘫,在配置方面更趋向于高端此、智能输,进军更高一级的SUV市场馆醚。”   然而癸磕,另据乘联会的最新数据辫把,1-8月袜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祟誊,作为中级SUV玫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戌?李海港向记者算了笔账标恃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万超,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劣。“这种需求就是4008的机会恳,也是4008成功的保障毒。”李海港表示弦。   “狮虎之战”将上演   还未上市箍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎就烩。李海港认为含,4008在科技装备饶嵌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澳。”李海港强调唬斤黎。   通过外观设计及车况数据对比后发现劫,4008的设计颇具未来感和运动感具笑凌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菠,4008在轴距上占有一定优势澈龚,也使得整车造型看上去更加修长槽卵。   那么艾扔纳,价格呢峰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滔,通过对比翼虎的指导价和欺,小编认为4008的价格应该在19万元左右屑斥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹊嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捕?据乘联会最新数据币,翼虎1-9月累计销售84258辆撼掳迷,月均销售9362辆诺贿凶。但值得注意的是替次丹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冀苏。那么豌肃诺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量风荡嘎,可以说也有一定难度课如吵。   汽车产经网了解到挨笆冬,由于目标客户锁定在换车需求的群体谱僻奥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穿,以吸引用户选择4008陇文。至于置换方案的细节惟,李海港表示还未最终确定茶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故鞍猛:李芳" "   国庆结束后劝荒碎,北京疆裴荷、上海鸡偶、广州讹玛潍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿希,引来了社会广泛关注桂告碴。平台闻风声就搏,媒体炒热闹干,百姓愁价格愤蜗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讽,“网约车”只是第一块烫手的山芋泊澈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性币,又要确保公共交通体系的稳定扔畔,还得照顾老百姓的感受俄渺。    比较普遍的观点认为赶鞍瞧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升染募,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娃歇坚,征求意见中提到让市场来决定郝,这是非呈惩保科学的冲。作为用户耐丝,担心价格上涨毯忙缉,特别是比出租车贵薄斡,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗅股阔,我觉得这是大家多虑了惟绥。过去挝,在平台混战的阶段冠边菲,资本介入烧钱抢流量奖录,这本身就是不可持续的山,价格逐渐上缚研ァ,平台收取中间费用是必然的裙烽。    对于各地的征求意见插冀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讼粕。比如说要求司机是本地户籍惫拘境、要求网约车辆的舒适度等等嘿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搭。    网约车规范的政策是非常需要的清麻,作为共享经济热潮下的产物斯募彪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腥。任何一个商业模式柑菜艇,都需要规范起来风日。因处于监管边缘都艘,过去已经发生了数起网约车的喂鄣担害案件仆。我们在对受害者表达同情握、对肇事者表示愤怒之后锰羚钙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拒篓叮。    然而幕储,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秦。比如说棉默帽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔼、车辆要有上海车牌开童,并且轴距要达到2700毫米许煤仟。根据滴滴公布的数据卉夹泉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中县晒佳,拥有上海户籍的不足万人宛矫。这个情况在深圳类似浩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醛垄弯。如果按照细则明确执行量,这就意味着绦吮槐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贺。    共享经济是大趋势勿惰厩,但监管太严可能打击积极性斤纶,这对立法部门是大考验壕刑。互联网时代瘸痉,网约车大大增加了出行的便利螺,使人们在出行上拥有更多选择晚蚊。监管是为了提供安全高效的服务保障瓶,而并非要让网约车集体消失昂衬路。现在的征求意见许多还是首次提出檀,建立体系的过程中应该让用户览蘑垮、司机及平台有更多发言权崇暴。    我们鼓励共享九,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兽,与传统交通体系形成良性的交叉互补退颊。    我们希望立法律摄饱,只有合法合理才能保障各方的利益酣徊,所以网约车服务一定会是标准化录、安全化的垄萝。    我们希望在所有领域都有不断开放错、不断完善的发展方向胳椿瑟,这是产业互联网时代的必经之路硼喝。    文 | 著名职业经理人炉靠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佳:新造车企业已经不再神秘副芒嗅,告别概念车的品牌曝光期范桨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泥光窜。投建工厂量槐、申请资质兔,造车射,他们是认真的故骂财。不过凛典,“八仙过海甜、各显神通”蹄,出身背景不同的创始人蛔攘,对企业产品和品牌的定位稳井、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潦矾傻。    想听“真知灼见”嘛,走进新造车企业合缆讲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尺倘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酮,敬请关注记翱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中人侩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上每持兑。10月10日构得惋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准送。这也意味着坍杯,前途汽车继北汽新能源沸、长江汽车之后懦禄溪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纶刹晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拴泪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梯,可以稍稍松口气藉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秒,他直言到2017年底前途K50车型上市前领,相关准备工作的日程已经安排很紧张钦,有许多事情需要持续推进肃。即使如此挺班痰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心不市。在与记者的沟通中潮,他详细讲述了自己的创业经历泞、资质申请的情况愁椽驰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哆杏。    短短的一个小时劲戈聊,陆群留给记者最深刻的印象是褥位,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诗,他们怀揣一个美好的愿景贪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盼。    ■ 拿下资质不神秘辱赌癸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撼洛,许多人都对过程感到好奇皋奸食。陆群则表示讲脖堆,拿到资质并不是一件神秘的事情锨汤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求修圈,一点一点把技术做到位擎匣踌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岔箱阜。”陆群说副究。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》返宦。具体流程是俱,企业根据相关标准去申报项目校辅宪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘁。陆群认为袭檬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跨齿、引入新的技术和参与者分姆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术保蠕。其中对电动汽车的四项关键技术刑,包括整车的集成和控制技术炭虎妈,电池的管理技术季热,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唤。同时抚,技术具备后还需要做出整车瓶,并按照标准做大量测试柯,要达到很高的标准妈乾氯。据了解集扑,整车控制管理系统(VCU)婆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疆堑椭,也是已经掌握的三大核心技术羔但。    更重要的是荷俺道,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拆泄潍。早在2010年伟裙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部上,开始布局电动车堑竿板,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目太沸。2012~2013年僧袒餐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敦,在高端纯电动整车设计钎耙跺、研发方面取得了初步成绩贯禄昧。陆群说航,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狭搁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磐呸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稼黄苏,开始引起业界关注巾。那时墙冯必,行业对电动汽车的关注已经比较高察煤盼,而前途汽车早已走在了前列道驼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年身亨弦。”陆群说趁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抖七犬,专注纯电动车研发嘉览、生产憋、销售及服务纶潮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团连。”2015年9月好细,长城华冠登陆新三板挂牌交易断,成为新三板电动汽车第一股壳。目前来罗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团璃谁,包括整车业务板块(前途汽车)钞、设计研发业务板块(华冠设计)察,以及核心零部件业务(华特技术)忿。这三大板块互为依托桐欠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唤斯亲。    拿下资质弯等,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点本啦泥。    ■ 技术垫、生产基地来拈扁、供应商都得一流    在做电动车的这几年赴,陆群对电动汽车的理解越来越深入百倡访,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机石、变速器等物理结构皑记洁,还需要产业链配套色蹄、成本控制项揭性、核心技术开发等一系列工作屑。“自主研发的核心技术牛井、国际一线的供应商和自建的生产基地匣搁艇,是我们的三大优势糜哨。”陆群说股梁乱。    陆群说瀑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褂诲糖,市场上找不到合适的零部件供应商痪尘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怂。目前媚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案色轮酒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化理敖靛、VCU雇蕊录、RESS等核心技术啊泊年,使零到百公里加速仅需4.6秒锣,最高时速为200公里孙,最大续驶里程达到300公里爱。而据陆群介绍鳞册慑,这些电控技术相关的零部件氨孤串,不仅前途汽车自己使用饺,也已经为行业中其他厂商供应混。    在供应商体系上翻施荡,前途汽车同样拥有强大阵容秽纺弹,已经先后与IAC扒、博世八、布雷博臣吉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作复。这不仅确保了产品的品质犯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袱俄刹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箱伺僧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地病。今年2月嚎嚏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涵,按照规划琳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屑,将在2017年中试生产奈麓,第一款车K50将在明年底上市摄讼。值得一提的是扇暮砰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宋湃狸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矾,最大可能提升汽车的轻量化水平零岛。    陆群认为壤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抚侗,而是要通过成本控制辫蠢必、技术提升来实现忻巾,其中轻量化就是很好的解决方案偷。他强调巍毋:“前途汽车的产品规划和市场策略抽凑伯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淑逻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力建裤,在全新的市场领域不断成长鼓聊挖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舅旗,中国新能源汽车市场前景广阔渤乃,存在巨大的市场机遇惨乱猛。据他估计坊舌磨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纫蔑。他表示惶薄,前途汽车已经做好了准备窘。    陆群始终坚信一点惫糯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞。在他看来科,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仓疾乐。“所以亨僳暴,我们专注车辆性能纲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台们攀,迎接智能互联时代钉陡。”他说疵谦。    自1990年大学毕业进入汽车行业俺测付、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发分,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辽无椽,创业历程也已经13年肖汤,算是行业的资深“老人”澈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砰锰孟,他的团队也是一群“汽车工程师”响妹酗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远险窜。    陆群说割霸沥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浪挤,像华为一样拥有先进的技术不痪荒、过硬的产品品质以及国际化的视野拘磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤举垢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸿,同时喜哗粱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益精哗。一时间和莲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剧捎勉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贰,对于新政丸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胚椽。    看自己   记者罚集: 首汽约车有哪些新的动作和布局撂险?   魏东钞搭脆: 一方面卫帝缅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐,根据北京艾拨鞭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则试曹,我们会在司机描们丧、车辆和运营都符合当地规定的基础上奋危桂,继续增加运力保障滤坛,这其中包括增加自有车辆挎宿,也包括增强与当地伙伴的合作灌煎。    看政策   记者拜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宽佃帮,有观点认为涉铜掏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东零: 这样的说法不客观浚把纪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钳性,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纬伯。    某种意义上讲靠,首汽约车项目上线之前卢辱豆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秀,我们只是在政策范围内尝试着做剖馆。彼时塘井手,我们借鉴同行业企业技术手段旱、商业模式和合作模式荒拿,在政策合规的前提下慕,尽可能尝试铝跨显,当然肥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后四绥,我们是十分期待政策落地的吵灭坍。因此舒颇阜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稀赊。    记者丢仿拱: 怎么看待首汽约车的先发优势谭?   魏东彤: 的确精,北京市场上我们目前是最贴近政策的携膜,但从全国“一地一策”的角度来看慌茂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夕。    看行业   记者床: 按照当前征求意见稿来操作次卿凭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惶。   魏东钱: 我们对于各地方出台的政策表示理解咯,网约车实行一地一策制度嵌湾,各地会根据各地的交通发展水平彼伎圈、城市交通需求来决定如何管理网约车画敌乓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囱饭南。    看未来   记者汗: 未来行业格局将有怎样的变化潭?   魏东掂: 当各地政策正式落地之后澎剂,会明确供给的标准腺借,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁肥,筛选出部分中高端车型进入服务领域衰梯鹊,同时官弥,对于准入的司机进行严格监管镣怕。因此挎发膏,在未来行业格局变化上簧联,在大的方向和框架上由政府来把关烧骨沤,在框架和方向范围内袱,各家寻找自家的竞争点和突破口镣蛇浅,现有的平台选择优化平台和转型升级炊啥哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构耿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萝玫呈,并通过一系列体育催休酶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻册然举、活力的品牌形象蒜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体础,除了年龄袱嫉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滤伦曝。” 10月13日守潞频,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示角。   据悉阂晒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竿羔牌,并向年青人传递积极的正能量显,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氛盒。未来吵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坝慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楼仿老,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怕焙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刑剿斜,借助本次人物盛典变编,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侈。   “2016年醛换,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圭。” 郭伟表示备,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缺勤商,不仅让不同圈层的消费者糖锻昧、车主套八啤、粉丝共同参与到活动中巨氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哀绢截,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饯当稠。”   事实上滇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域污,包括体育以及音乐类的综艺节目钱,实现了跨界合作彪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罚传千。”   根据最新销量数据显示脚匪劲,东风日产9月份的销量出色时蜗,同比增长超30%污盆幻。其中主力车型轩逸白革、逍客伸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忍衰。   郭伟表示腥叭浚,“东风日产今年的目标有所提升经,对今年销量保持信心绘。”此外衫捻轨,谈到是否有可能再接再厉荣拎,在总销量上攀升至第四名的位置时腿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知囱棺,能超过前一名最好惧,但最重要的是与自己对标镰坞。”   责任编辑晴汰客:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖曙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翰,管理层不参与讨论廷,每组都有来自全球各地烦桃、不同级别视、不同性别的同事幕。”蔡澈说吓础,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滦,大家相互协作垂、互相支持焦凌、勇于尝试枯猛。”    中国经济网综合外电报道毋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娜块评,其宏大的构想才刚刚开始位。蔡澈现年63岁顽,其工作合约预计到2019年杠梗涣,在刚刚过去的2016巴黎车展上醋普损,他再次用前瞻的眼光和布局丁透卞,为戴姆勒集团未来的发展情吴守,提出了新的方向施。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说故肮捞:当年学的是电子工程专业闻舍孺,就有人建议“傻小子港,去学机械工程珊串。”井乳题,“今天来看毫,坚持初心暑搂,梦想终有回报赎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夸泵啥,在报道戴姆勒集团的“变化”时登,都会引用蔡澈的公开演讲敢,因为他提到了电动擒玛恃、互联澎曝、智能和共享等前瞻主题稀。    首先雾理,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沤,并计划到2025年欣办,成为高端电动车市场的领导者维倡。当然方,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菲席狠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念委任瓤,恐怕显得更稳健广怂疯。    “在所有这些领域箍,你必须为未来的投资做好准备莫,”蔡澈说氯睬般。 “但这是令人兴奋的俩炔昧,所有这些发展不仅仅是技术的改变搁文驰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肩箔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贸渴漓,内容丰富的CASE(瞰思)计划肖扦,它取自于智能互联达、自动驾驶奉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皮纲。有评论指出牡忌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焊,就是要对未来做出承诺休校。 巴黎车展发布会期间虏,蔡澈穿着休闲衬衫蠕领扁、牛仔裤和运动板鞋陕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枢,但蔡澈作为首席执行官愁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莫绩,以加速决策和赋予员工权力著称摊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惺,鼓励对新产品和新发现趴,进行实验性的尝试修虱。    巴黎车展发布会期间啥盆疽,蔡澈穿着休闲衬衫北搜、牛仔裤和运动板鞋侩躬理,一改西装革履的常规风格起香苟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轿畏:“我们并不是穿衣方面的专家攫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凑墙涝,而是留在了在工厂附近的办公室褥,尽管条件略艰苦视孝。至于在衣着方面的变化武攫蕾,没有具体的规划乔磺,因为衣着是表面化的褪,符号化的疤囱,尽管这会传递一些信息佬副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酥独衫:近些年量,我们尝试了很多新的想法肪,对整个行业而言都是全新的尝试佳簇堡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穷岔措,很多同事都参与其中确创藩。    “仅仅3个月的时间柿,我们收集了150个优秀的想法侮,这些都是关于企业未来建设的好点子谈。我们把参与讨论的员工分成了八组琅品捍,管理层不参与讨论半祭,每组都有来自全球各地墨哗填、不同级别猛扛呵、不同性别的同事迷崩。”蔡澈说权,“今天提到的鱼群式结构厢桂,希望让公司更有活力腔啦护,更灵活款晶团。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展署螺堂,大家相互协作韭敝弦、互相支持涝、勇于尝试参去筋。”    几个月前嫁痞扳,在柏林的一次会议上受涩羡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乱。根据德国报纸对这张照片的描绘纱闷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面详。蔡澈告诉开发商墩旦磊,这张照片是30年前拍的差寥,那时轰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寡恒。    随着电动车品牌的发布仑颓,以及首款概念车的亮相佛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诵谅。在戴姆勒的规划中窝饱磕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痴,包括价格伪、外形和性能幻涎筹。据了解麓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产案韩家,包括在德国建立第二个电池工厂零懂客。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莎。主场“作战”的雷诺品牌备断,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罚茶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掳好狭,包含设计故、产品以及市场布局等方面壳。    发布会结束后骆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孔。在面对面的交谈中彼微倘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹬。另外擅怪脆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题十,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藏假。    网通社颠:在中国市澈ソā,2017年雷诺在中国有什么挑战抛?    戈恩品:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巧,中国和印度都成为全球业界的引擎盟稠。2017年是雷诺非常重要的一年建,我们的销售会起飞陈箍,就像飞机一样期,正在起飞向上并且不停加速髓。对于日产来讲现,也是非常重要的一年俺替,还会进一步推动启辰的产品殿,这个也非常关键好垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艰拇:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划计火簧?    戈恩特洼:我认为中国会成为全球最大的市橙蚜唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寡含。对于日产而言赦萄幸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揩剂透,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屉酸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拭咆。    网通社阔:对于雷诺和东风的新电动车项目涟容偏,是否可以更详细的介绍一下写鞘禾?    戈恩钨厕诚:雷诺和东风进行合作湍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狭喇派,最终项目还没有做出决定懊矮,但正在研究当中圭。    网通社己参:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术附茬据,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匣?    戈恩穿筐穗:自动驾驶一定会进入中国狙氓对,这是勿庸置疑的棵硅亭。目前辰橙,各个车商在这方面的竞争非常白热化怯施嗅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虏相绕。在中国相关法律法规允许的时候嫂闯,我们的产品会进入中国权。当前风,我们的样车正在美国耐暇箍、日本做相关测试去似。与此同时茅涎,雷诺当然不会遗忘中国市场赶蟹宽。我们会在中国市场进行一些展示项目滥,这会帮助我们完成产品差异化的工作疟宠,也会帮助提高产品的竞争力埃饶蠢。    网通社醒行:三菱的加入梗测,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助不慷温?    戈恩途景潘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唉鞋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狙秒。我们认为2016年包含三菱在内绅烁容,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抵。所以它不是目标巴,而是我们现在工作的结果橡。展望2017年鲜崇破,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫡,尤其是三菱的加入鞘杯豪,让我们有潜力跻身全球前三勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤苦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呛坡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雄锻奠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耪桓坪。”Kalanick 说道新奴现。“如果真的发生这样的事骸脱黔,而我们没能参与自动驾驶的开发闲,那会发生什么事蓄芒艘?未来将迅速抛弃我们惺疥蕾。”    上周四秆驴涎,Uber 对外表示搅搁卢:8 月底溉哇关,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娄避汰。    与平常用 Uber 打车的程序无异奠,系统会为乘客匹配 Uber 专车裙樊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务群及。虽然是自动驾驶汽车单乓献,但车上会配备两名训练有素的工程师歉饭。一名工程师坐在驾驶位上快救,随时准备接管汽车控制权吨戳孙,另一名工程师坐在副驾驶上跺轻,详细记录汽车的每个动作酱壕茨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惭凰痢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虚蹬腥。在采访中购筛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陪讹始。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴浮,现在卡车运输市场也是如此彩什诉。”他说肪恐贪。“现在谈这些还有点早蕾粕,如果非要说点什么坞蓬煎,我只能说我们已经进入了研发阶段冗。”    在采访中拷底栓,Kalanick 还被问到答死刚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经恳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旁葱淖。他认为在交通自动化的世界里寒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浑伙,但驾驶员所占的比例会下降瓶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会适挎桂。    Kalanick 说道绒殿:“像旧金山这样的城市伤,大约有 3 万名活跃的专车司机写痪峡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骆许,但是别忘了垢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车活,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹲,自动驾驶汽车也需要非。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的低陀,有些情况是处理不了的蕊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虽凡秀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揉几。”    他举了一个例子蠕瓮涂,电话刚问世的时候涎哇,需要一名接线员来接线辣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愧,而是创造了一个全新的行业飞拉蟹,并创造了大量的就业机会抨奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦痉哎:李芳" "  穆伦认为扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车势据,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕溅刷,包括汽车的使用方式和浇链。    自2015年9月25日临危受命床,出任大众汽车集团CEO至今虏壕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粉间配。那么夏,一年过去库,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淘郊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卵疏色?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鬼屋,贴有穆氏标签的大众博盲,其未来又将是怎样的呢料善?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀,借已成惯例迸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欠菜糠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谷俊匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖手,穆伦首先抛出对大势的几点判断俊,也就构成其《巴黎宣言》的构架辟龄娟。他认为芦狡殊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代献,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车非洪亲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甭,包括汽车的使用方式拧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抱褪沛,这需要我们用全新的理念耪抨、全面的视角对于出行方式进行解读比腔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吹内。显然让挛秒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岔谓孪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毋诫筒。我们需要联接汽车世界和数字世界膊嘶,让消费者获益掇喜镜,推动社会和经济的发展芒。同时顺应驱动技术的根本性变革桐赤袜,即电动车是汽车行业的未来奖存酿。尽管如此愤裸去,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掠疥色。我们必须铅鸡擅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淬,同时推进替代技术的发展凯师。    穆伦坦言钎,应对当下的变革淑,对于大众汽车集团来说汕匈牟,是一项十分艰巨的任务班瓮钉。尽管如此蘑亥陌,我对于集团未来的发展持乐观的态度煌坊。因为在过去的一年里违赂敲,我们兑现了承诺铝色, 增强了核心竞争力靛菊,积极推动集团业务的不断发展瞬加。因此镭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绷橇,而是“大众汽车集团将如何成功”车喀。为此编葛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳖。集团的目标绩涪溜,同时也是我个人的目标甘杭芹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业何袒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晚衫半。    他说寺笔,今年夏天锻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膜送。我们强调傅,集团未来发展的重点领域将包括访:电动汽车祥玲纹、电池技术沟顽、数字化厢慧、无人驾驶和人工智能皑,以及全新的移动出行解决方案谈捆。放眼未来氢,很多人将不再拥有私家车翟。即便如此疥漂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户居,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氰、大力拓展移动出行服务漆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馈,包括集团旗下众多品牌的战略赂醒绞、关键指标和相关措施吕捍。但在此之前莱梳卿,我们并未停下脚步锋踏粉,而是继续开展相关业务图。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粗,他特别谈到勺祈梧:“在中国俄毁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”协悸誊。    穆伦表示奉兑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箍。这些实践同时也表明隧,即使目前面临压力夺蔡裂,大众汽车仍然完全有能力实现目标诧。他承认浇猴北,坦白来说汞儒,柴油发动机排放事件影响深远萍傻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点师凹。我们正全力调查事件发生的根本原因遂夯狮,不遗余力地解决所有问题辈骨,并在最近几个月取得了实质性进展嗽仓。然而对于我而言剂,构建大众汽车集团的未来铜堑,也同样重要睬广。    穆伦说唯琼,今晚懒履舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图览:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荤宫。在2025年以前碍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挖厕帛,并在欧洲市场占据领导地位回赶舷。    最后休迁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旧袖:“未来午萎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点策伺。它意味着自由乐郝、乐趣和情感彭祷。因此诡,我们注重产品设计封梢版,并将以崭新的视角进行设计创新”陷亲感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  今年7月底解,在2016年世界500强排行榜中嫡浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿,比去年跃升47位客蹋贺,排名第160哄久,引起国内外企业界韩匠薄、尤其是汽车业界的瞩目烯。    今年位,是北京汽车集团快速发展的第10个年头石膘。恰好是在10年前乓伯绕,徐和谊出任北汽集团董事长颂,策划敛吗返、主导湘、实施了令北汽集团由乱到治创插,由小到大疗,由弱变强的变革妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蘑、有益炕公、独到的成功尝试舜。但是协,当中国经济网记者约请徐和谊戌邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题庆校,谈一谈自己与北汽集团时科潘,徐和谊温和瞎卡、憨厚地笑着说淳多,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啼闺垒,少谈窖惺,少写恢床。    于是刹蝗年,在不久前的一个上午署,在北汽集团的一个会议室里颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恰岁旁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骚颓来。今天是系列报道的第七篇哀胎蕾。   “北汽这些年发展快舶逛,我觉得合资这一块侩,起了非常重要的作用滥。不光是从量上呐滑忻,速度上播魏骂,还有效益上”困洼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傻,如是说道挽。    “在各种场合我都讲疙吕竿,北汽就是合资反哺自主”盛,徐和谊告诉中国经济网记者吼茬宽,“合资和自主碴,绝不是对立涛,而是互相借力”视雄此。 2002年10月18日对稠,北京现代正式成立淡亨贿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坞瀑、董事长算起尘胚欧,徐和谊执掌北汽已是整整十年伪。在徐和谊的带领下尖珊裴,北汽从最初的“一盘散沙”绦焙抖,到如今的中国骨干汽车集团仓,取得了长足发展尝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惩惠寝,北汽位列第160位杠乒,比上一年度提升47位怕,并首次进入前200名驶臣挎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偿。    “北汽这些年发展快颗镰,我觉得合资这一块篡,起了非常重要的作用姆。不光是从量上痘栏、速度上婚掀,还有效益上”然鬼激,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时景,如是说道式门露。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鼻坏,徐和谊结缘北汽淑吻,也正是从合资开始稠。2002年肮妒先,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伐烂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘎辫串,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韭、发展首都经济的龙头项目和示范工程耿。    为此篱陕,时任北京市委工业工委副书记喉十曙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贡俊陡,担任北汽党委副书记楼、副董事长鲁慕旅,以及北京现代党委书记酸、董事长鸵没戏。 2002年12月23日惫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒋肉讳,北京现代实现当年签约疆、当年建厂眉疯匠、当年投产晾、当年出车疚漠答。在短短不到一年的时间里列,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型含交,迅速在中国市场生根发芽僳。由此创下了业内独有的“北现速度”赴目屯。    时至2015年迷喂,北京现代已拥有第九代索纳塔磷沦、全新途胜砍抡话、名图兽据密、ix25把菱、朗动笆、瑞纳等14款车型内,涵盖A0级炬假平、A级泻、B级病、SUV等主流细分市车,累计产销量突破700万辆挽庆丧。    北京现代官方数据显示题,今年前7个月魂渴,北京现代累计销量达到59.3万辆吼关睦,完成全年112万辆销量目标的52.9%汗。 2005年8月8日赣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淘脑淀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司解。北京奔驰的成立牧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雌。    虽为国内高档车市的后来者诬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奋坪卤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氨度纪,实现产品导入屁哆髓、股权调整凶访,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爱妇绣,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘸嚎蹭。即便是在国内车市进入到“新常态”后炊交,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅来茬,远超行业平均水平譬弄潭。    目前部穗坤,北京奔驰已建立起全球面积最大豁夺水、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地才膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抛哀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台上萄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厕猩。 8月22日狡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狼细:C级车荤、E级车斥边殊、GLC SUV和GLA SUV率锌。官方数据显示贡蹄扇,今年1-7月胆,北京奔驰销量达167307辆签,同比增长32.9%哀。    8月22日烹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柯舅。在迎来年内最重要的车型后染晚阔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜獭挫栓,着实令人期待笔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潜弟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庙伟乾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敦冠。    “在各种场合我都讲驶屁,北汽就是合资反哺自主”囤柔供,徐和谊告诉中国经济网记者坦,“合资和自主糜想珐,绝不是对立辰辽,而是互相借力”热班。自2009年以来存,由北京现代达讥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膛缴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范司、管理流程予以借鉴的数以百计坏。 北汽自主实现百万辆    正是如此限,从2011年宦洛隆,第一辆整车威旺306问世险貉,北汽自主销量直线上扬侠:2011年达到2.4万辆刚、2012年实现7.8万辆伙、2013年超过20.2万辆浅、2014年突破31万辆碧痪卜、2015年完成33.7万辆呐。历经五年多的时间母,北汽自主已累计生产达百万辆痛,跨越增长令业界瞩目许。    “着眼未来幕乔,对于合资我仍然非承崴胂停看好福拨解。不仅是十三五棘,未来很长的时期骄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琼。另外献屏,在此基础上喉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”都记搐,徐和谊表示动尘。    “年底前还会有更多的好消息戳恭墟,不管是在新能源领域惟,还是整车领域匈簿尸,包括一些重要的零部件领域剧填,还会有一些新的大项目落户北汽挠。这样鬼赫恢,为北汽更长远的发展叔,我想合资这一块耽腐筏,贡献还会加大饶肌玲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿熊:李芳" "  9月29日实队骇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羔忍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腾尝。   蔡明指出稗薪,中国汽车市场曾是低质量刹心剩、低配置栖巴铺、低服务的代名词颅。诚然玻,与美国汽车市场相比卉,中国汽车市场还不太成熟咎案。但是虽乱,趋于完善的服务质量兴、规模日益庞大的车展岸酣滤、逐渐被认可的中国自主品牌惮辰恨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廷,分值越低表示可靠性越高傻己。J.D. Power近几年的数据报告显示处韧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乡,从2009年的178PP100到如今的102PP100结,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编棠毛。尽管与美国市场还存在一定的差距蕾,但中国市场的后劲儿不容小觑匡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搂廊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培?J.D. Power最新数据会给我们答案串始。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奇活彭,而中国市场的进步速度为每年4PPH炊。在车型研究上膜棱请,中国赶超美国市场需要6年时间烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH馁,而中国本土品牌进步速度为8PPH谈。在生产车型上监踢,中国赶超美国市场需要5.5年蒋溅。   3. 在了解美国客户的需求上绥晴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枢工馅。   经过对这些数据的了解和计算督,平均下来偏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卞桨膘,才能百战百胜失,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求悉船娘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涣靡羡:车内有令人不愉快的气味漠伍忙、胎噪声过大(来自车身下面)渤惫钙、耗油量过大酱、风噪声过大(来自车身周围)拧掂坚、空调开启后洽棺厩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为先泻殴:内置语音识别经常无法识别/误解命令持闷化、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徘吠、风噪声过大(来自车身周围)瀑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贺算、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档某尘泼。同时嘛睬,在前10大问题中创,只有一个问题是相同的钝,即风噪声过大纪涸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歼泥呵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溃杰钎。中国消费者更注重感观(嗅觉狸、听觉和味觉等)方面的感受质量涸贿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湿攫。   就目前来说怖逞,中国的汽车产业还有很长的路要走到蛾,无论是汽车的质量扔,还是汽车的整体销售体系圣祈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距独。凡事欲其成功铰,必要付出代价陪瞥境:奋斗浆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胖碑怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理素:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣眠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰水驳岔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编协豌喊:李芳 版权作品北慌麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃弓朴,严禁转载戊失,违者将被追究法律责任缆劣哩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龋疥葛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呢凛喷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弛。同时菩谩闲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斯,作为本次车展的重要组成部分之一坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剩坦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薄,中国机械工业联合会会长王瑞祥脑涣夹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼谓,为中国汽车产业的智能化澈猛悼,信息化方面的发展做出指导意见牡凑乐。   本次峰会主办单位娟客:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蠢:   贸促会汽车行业分会长王侠联驮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔慧箱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘断慈断:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陕旗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉加沪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独窝举:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讥奢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亨舵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灰铝配。因为我以前开玩笑说了一句话闭剑,我说这个车联网这两年已经实现了懈貌极,就是人在车上用手机连网椽沉,这已经实现了怀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲜抒,手机天生的使用起来就比车机要方便乾瘫琅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疯梅羚。有一些改变我们已经看到了盼法,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荣那。现在有了优步激桥港、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呢,这个确实听着都挺有道理盖,我们一听都很吃惊圣肩题。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享关划,搞来搞去就卖那么几百台车浦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敛孔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氨。对于整个汽车产品水旁、汽车产业链的改变它到底会怎么样浅镶?   回到出行的那个问题谱粕,我觉得大家也不用特别的担心盆。我先给大家压压惊脚缴,有两个数据很有意思曝,一个是美国湾区的汽车销量踢,一个数据我们一查就能查到匈垂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及本圈,现在渗透量已经非常多了凡畔,优步在湾区这么普及了帅,买车的人是不是变少了瑟锭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橇烙,这个没有变少磷尽魄,而是增加了未。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葛。确实涨的很快侗螺,这个和大家的想象是不一样的蓖降,觉得汽车销量应该减少梆吭,怎么还增加了呢翘纲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巩霉柏,你说滴滴细、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情票兼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妙,这背后真正的原因我就一直说弯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虏菱睹,其实出行不等于汽车檄茨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺群卢、道路密度不够这种应用场景歪毒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恨贡襄,其实它真正的加剧了中国的拥堵淋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照列碉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹊。汽车也不是简单的交通工具斥,如果把汽车还原成一个交通工具轻付材,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仑量蒂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘛是,我可以开趟,我也可以去坐地铁戏睡,我有北京和上海的公交卡岁菏慨、地铁卡培炕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窜扣,我也可以骑自行车据两,有的时候感觉走路也很好镐抄几。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隶咸,汽车行业当然会发生改变寿藐仁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验串暇俗。如果你只是把手机当做一个通讯工具赎蚀石,在2007年的诺基亚已经做的非辰恚好了乡催改,但是还是被智能手机行业颠覆了奈兰试。在汽车行业也是这样憾伤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涸沉股,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具放渴底。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验色膊,我们去展望一下兢拧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橡,大家都提到很多了硼射。其实很多人的展望角度是不一样的盯匆吉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锋淑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祈糠垦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帝,更多的是解放了你不用开车探捆童,分享的是司机退。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降空逛幸,它是一个规模经济醚茬。它的交叉点大体上在2020年就会出现己,我们的预计2020年在美国就会量产蛾改,在中国可能会晚两三年攻颈诞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徽赔茨,这是我们要看的一个趋势譬。   第二个趋势沏斥尖,移动互联网会加快电动汽车的普及棘湃徽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车经。很多人说电动汽车是因为省油钱鳞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了褂险材,再也不需要去加油站了逆渭挪。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘁,以前汽车公司都是专注在制造瘦,用户就认为是汪洋大海奖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颂捍贫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苛康柑,内部管理的界面隙取,反而把制造这件事情也许就可外包了率炉溯。最后一点攫僧梗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栏粳刨,所以汽车作为交通工具以外的部分摹丘骗,一个用户买了车以后需要的增值服务皇艘瞧,汽车公司就也机会去提供这样的服务范颁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忻矛沟。所以正是因为这样一个对移动互联网绩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揭唉武,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歪吝舷,超过1700名员工霞雌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泞逢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垫墒烙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业空肃房,激励用户检侵送,这样蔚蓝的天空就会出现窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹昧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抠姜氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖刃贬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会外曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档贡。同时拖熟碑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掳橙,作为本次车展的重要组成部分之一练详急,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刃秀,中国机械工业联合会会长王瑞祥畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隆撵,为中国汽车产业的智能化病跨盆,信息化方面的发展做出指导意见己。   本次峰会主办单位廷仟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禽:   贸促会汽车行业分会长王侠辅挞蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄舅库:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌食熊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林回菩溜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郎霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉策缴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猎壳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邪昂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵锘狈猓快遣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场太隧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刨拧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喉砰取、环境污染等方面程父,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恫我。同时乒题,智能制造摊、工业4.0安、移动互联稀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宋墓壁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”船、“互联网+”等发展战略宿逼几。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搞甜。我们有很大的机遇篓拔,我们会见识很多非常有趣的变化沸橙椒。   当前业界普遍认为辽,低碳化佬弗、信息化尝系、智能化是未来汽车技术的发展方向藕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恳突,正在成为汽车行业的发展热点虫箔,正在助推中国汽车产业的转型升级车,从而进一步打开智能交通产业的价值详继。在2010年的时候唇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索繁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统费孤剔,为用户提供全天候拉、全时段的服务玲趣波,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潦惠,签约和活跃用户超过一百万谎揩,累计为用户提供约2亿次的该户服务违享路,人均交互服务超过11万次困婚逼。经过近七年的发展够,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脾俏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲤宪己、凯迪拉克绘、别克藕安械、雪佛兰上使用坞晾,倍受消费者青睐鞭妙舷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ㄌ苛啊,面对新的市场和技术趋势脓李,基于车联网多年的探索谦何、实践结合行业的技术储备屡里槽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赤秘,提出了到2020年力争100%产品实现互联堡,并致力于打造以车载信息服务杏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擞筷胸,为人番、车提供安全智能便捷绿色出行锹赂承,初步建立和谐的人攘戊、车赫肉涛、社会互联生态圈筛叉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克先、别克乌繁屡、雪佛兰品牌铜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狡樊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捕。除了安吉星在移动信息和网联上苇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓄搽、内容服务能力玻、大数据运用能力江阑暇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菩肯史、B2C的业务舞哨党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纱百、支付安全炭柔,更可能引发行人安全和人身安全钞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茫伸亮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妈才娶,网络安全开发包括威胁因素识别邪、安全战略制定郝策面、安全措施执行臀筹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巨,并且在过去几年不断的进行迭代升级未蛙炯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作合盯寇。伴随车联网技术的发展隘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术噶豪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庐惧吝。让汽车驾驶更安全袜测、更轻松寂、更有效鼎。   我们身处在这样一个时代桅,新技术层出不穷使一切变得可能坦便,我们也是非常幸运的一代人承艰弛,能够见证汽车行业在国内敦椒澈、在整个市场上有一个颠覆性的发展黑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化井龟秸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苹抵。同时也让我们对明天更增添信心和期待痰趟,激励我们坚持不懈的努力犊懈。   我们相信挥,汽车行业的发展刚刚开始凛觅。汽车行业与其他行业的相互交流舱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活略拟蹲。我们会和同行一起共同为之奋斗仟避吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺铰:李芳" "   9月28日嘎,在2016上海浦东国际汽车展前店娟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行头眠拈,新兴造车势力处、养车博、汽车金融等领域从业者某扫寺,走到台前媳汾,与大家分享及探讨未来的市场前景缚棘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刺窘。    吕征宇怀亥:各位领导据侮孟、各位嘉宾县,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畅瓤佬,刚才我们的同行说得非忱瑁好曹羞,其实我们有一个共同的理念谭熄,而且我们也有非常多的痛点淳脆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憋,我们也有美国合作伙伴的公司硅矢,乐视的七大生态是有机的乌贝壕,在零基础上打通的抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的临竟,目的就像董事长讲的一样陷,让“蓝天白云”再飞翔及,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞭缓情。    那么用互联檄荚、智能蒜、电动希逢、共享的方式歇碗桓,实现“未来”的交通方式娇,我们认为汽车产业醇,还是没有被互联网变革的产业镣氯懊。对于乐视超级汽车生态而言书窝,我们有四大基石关,我们相信社会化孝犬犯、分享化陀、互联化俊估仙、共享化将成为我们未来变革的方向博斤雇。    从我们的汽车生态诞生以来氛柯,我们保持着快速的发展帆尝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目未,落地在浙江湖州 澜,这里包括绿色环保的环境赎祷卿、自动驾驶的一些功能和区域炊荒。    同时我们最近可以告诉大家旗镁,我们的产品样车在美国已经开始路试卸型松,技术在百米加速已经是全球领先了伴悸,产品的量产进入倒计时状态嫩干耗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓉,创造首轮汽车最高融资金额的记录锋莲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叮观蜗,协同开发也是我们在北美的基地幻品、中国的基地碑吓拴、欧洲的基地共同开发崔峰防。同时我们的战略开发电动的底盘机构宠核美,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酶。    第二个就是智能化唐拳希,车是人工智能的最佳载体纶弧,乐视做了大量的投入港美困,在硅谷和SSA成立了研究院尾,在智能驾驶也取得了突破性的进展挨。社会化就是刚才说的分享链超,我也非常喜欢这个创意貉戏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石禄,我们相信在共享经济的领域里挡堂郸,无论是Uber的繁荣睡氰,都证明未来不管是房子杰、汽车都是重实用的趋势估,所以乐视将战略转移靠疽茶,推出车租赁的平台姥壬憨,我们叫做乐享平台宋。    其实最重要的议题卫,乐视作为互联网公司坝倦胜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饲碌碳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藤切,电动化校探虫、智能化舵庞狈、互联网化筒黑袜、社会化墩韦,这四大纬度有密切的联系沦尘贾。    我们把汽车当做全新的载体糜倒幢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恃兄捕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腺,谢谢大家撇史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴躺辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钙婆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胚皑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淖,他认为车联网殴温,既然是大势所趋硼忱猜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霞夕舒,少炒概念涣施田,多做实事肥。 以下是王侠发言实录步:   在这个夏末秋初肆孩充、时令更替的丰收季节诫爱示,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泼刻缴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遍洽烁。在此才,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缔腔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辩,汽车产业的电动化坦瑟戚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苦插礁,而且也正在成为全产业链创新求变创、转型升级的主战场酵抱。但是舶腻,热点和繁荣的背后锈部哎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面可。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恢杏虎,车联网也在热捧之后开始遇冷蛊磺熄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莱畅颊。其实输酮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸡袜,我们要理性面对魔牵释、系统分析妥,既对前景充满信心恕屯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彭坷砷,才能在变革的大潮中认准自己的方向宝绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠕七,我们要清醒地认识到惯祥憋,汽车的智能化和网联化是大势所趋冗匹蹄,是不可阻挡的方向匡脐涝。电动车还有技术路线之争怀蔑册、对减少污染和能源危机的疑惑垦弦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穷,没有坏处残。汽车诞生130多年来潜,除了带给人类方便之外筏,还带来了许多难以克服的问题甭男,比如交通事故滦、环境污染和拥堵胚夹、能源危机等等滇。车联网和自动驾驶等新技术的应用尘伯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淋匈芒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糜。现在不少基础薄弱的车企间,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罗现,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僧犯拉,多持观望态度澈,这也是目前车联网叫好不叫座频芜篡、貌似热闹却普及率不高的重要原因屯烩吼。我想说的是瘸诺罢,既然是大势所趋肚踌埔,就不要犹豫不决睹松肉,否者真的会给对手赶超的机会愁拦乌。   我们要清醒地认识到锋剃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延螺泞阮。汽车市场的低增长成为常态之后希柿骡,我们对于销量的追求空间越来越有限倦叙层,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僳伤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匪敢。   我们要清醒地认识到乔伯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破船,必须是社会性的统一行动伟几床。一方面邯岭潍,车联网是一个汽车生态惫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奴戮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洽效圣。另一方面陀仿,车联网又是由整车制造商骇枫、产品供应商情讲、内容提供商暗枷、软件供应商票怖、服务提供商释锭、网络运营商等不同角色组成的产业链耪镰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尘炔彻,打破壁垒孙袄,互相开放信息系统冉,进行深层合作瘫沁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扯忍及。   我们要清醒地认识到腐扰梢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破委,而是要靠一个技术集群的集体支撑书募刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羞,如果通过手机就能解决的号蕊静,其实不应该叫车联网瘫蹲。大数据楞、新能源技术称、网联技术全、自动驾驶技术伤该馈、传感技术铂桂禄、网络安全技术等僧,这些技术的应用都是相互影响辑线、相互促进甚至是互为条件的鸽钞换。比如汽车共享和无人驾驶魄,就只能在车联网的前提下才能实现令慨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旦菇楞,并给汽车共享带来更多可能性额甭。另一方面钾敌黔,与手机和家电不同的是甭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旧,绝对不是有钱就可以任性的地方客荆敛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骑卉馅,中国车企面临的问题一点也不比别人少斜佩,我们一定要避免浮躁情绪揭,少造概念场,多在核心技术上下功夫宏。   在刚刚结束的G20峰会上括,习近平主席表示庭欢筏:8年后的今天颊蛋娥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畦替接、人口增长纹啥五、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赣粟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减什,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爽考炽。其实瞬艇,对于全球汽车产业来讲莲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宫戚,传统技术进步的空间越来越小乔食。在这样的背景下季,智能化诉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雷,为汽车技术进步提供了新路径芜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甸嫉吩。   今天立瓣,我们以“智驾未来逢、创领先锋”为主题洛,邀请各位企业家僚、专家学者共聚一堂泌,希望大家能敞开心扉搭涉,知无不言截式,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泵。   最后貉斡刨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偷,祝各位朋友在沪期间顺利当颗、快乐疏拆、安康闪撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珐屉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叮罗痘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劣崎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陪,在下线前夕场,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爆屏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读输艰坑。 一捷函、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型案。今年1-8月蹦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息青怜剧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挠十嫉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歪痪贿,以首款SUV——威旺S50为节点蹦,一步步走向经济型乘用车领域盲梁池,实现“MPV SUV双轮驱动”俯烽渴。对于未来产品规划方柯诞,陈桂祥向网上车市透露壕限:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巨,并冲击40万台销量规模想瘁普。” 陈桂祥进一步表示诧刹扫:“北汽威旺的MPV窖邵烹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品围舞埃。2017年的销量重点会集中在M50F上村祁灌,到2018年也会有全新产品上市扣伴量。”    今年8月16日腿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊统牵,对于转型中的北汽威旺韶卧虱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羌梗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型破榷际。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哎练固,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揩设,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镣捎破,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搬。在陈桂祥看来稍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏噬维,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势说邯蹿。    二塑册窖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品董,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筒。M50F具备明显的高颜值特征杀箩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绞芒。而做到高颜值并不容易纪阜谅,陈桂祥向网上车市透露腑拇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乐诵。    从内饰来说斜,新车的设计均由轿车化标准打造搏岗挡,其配置在科技感试哇捕、智能化上都有出色的表现萌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弘发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颅搂。同时堂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罐郝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫骗,智能化水平足以媲美合资品牌莲樊。 在性能方面驮急群,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洽蚕,进一步满足消费者的需求似凉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台法戈吝,到2020年威旺规划40万台的销量蛾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求世。未来将在夯实MPV市场的同时豌勃嘲,进一步做好SUV市场孤贯想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆欠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韭己,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琅宿赏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业笔:苏州吉姆西炊、苏州金龙部幂、深圳五洲龙磊么、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腺府,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴华,并对吉姆西取消整车生产资质船,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除殴拭浩,追回补贴资金阶。    根据通报堕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆端。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恃渤。不过仕埠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谎。 补贴新能源汽车的依据何在贸己敛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹭。市场经济最需要的是诚信驹武。但是福,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豹硼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾媪峋害筒硕。部分领域缺少应有的制度约束男肖,秩序甚至失范熔蔼灌,这并不稀奇岔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚂看嫂。尤其值得一提的是俯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壬霖。在这一目标之中农,财政也被赋予了其应有的定位垒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疲锻矾。中国社会的根本性变化需要处理好市场粱、社会与政府的关系贪态。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鳞。新能源汽车市场同样是市巢妗,从根本上说肥嚷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坛。新能源汽车骗补问题的源头湾钦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重差。    当然同茧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用璃,不是市场取代政府改瑰登,而是市场和政府有主有次受,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖几。说时容易做时难删。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莲。补多少视,怎么补茂,补贴如何管理等等围戮摄,同样都是难题柯。    为什么要补贴新能源汽车檄娇?可以摆出来的理由不外乎如下夹距欣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾猛,只要予以补贴硼窝陶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展手钩。这么说不是没有道理旗览裙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罗蒲,成本较高瘸。有了补贴舌卵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沙袍咯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卡。只要有足够的补贴憾访,新能源汽车的发展肯定会更顺利锭咀。    但是韧奢泥,有了补贴份胳渐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俗?新能源汽车发展的关键在于技术竞将。有钱就会有技术吗锋蓝揩?这才是问题的关键讽蝗。的确改当窟,现实中有许多技术是可以花钱买来的继沮虎。但是桓,先进技术不见得能买得到控伸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫁魔录。各大汽车企业也在努力开发新技术桅迸。在这样的条件下墩破,新能源汽车的发展方向都是问题戮赎,怎么会有可供市场销售的先进技术坛?有了钱策,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抖残钠,但是及吾,研发投入增加薯搽,并不等于研发就一定会成功斧藐氏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烯寺榷,没有确定性的目标娃绥,研发投入的针对性也不可能太强笑讼考。在这样的发展阶段凶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窝圈普,让市场自行选择合适的技术缉权。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的井抚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势思瘟。优势到底有多大辨,得看技术铜胖箱。电池靠电力供应社,由于中国电力主要是火电线沉辑,最终提供汽车动力的是煤炭八覆。只不过避睹,煤炭发电地可能不是汽车使用地磐烷识,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸽。污染是否减少髓冷抽,还得看耗电量的多少潭恕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顷瓮笨。之后湃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较担爬。传统汽车汽油有不同等级单,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俏诚,这也会带来一定的污染扛。这都是比较时需要注意的灭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睦豹弗、充电不是特别方便的条件下兽疟,混合动力有助于新能源汽车的发展临叛刺,但问题是菩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘶?充电不便就不充捣,将“新能源汽车”当传统汽车使用普侠,也不是什么新闻琴狈聊。还有萄窝病,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饯似,到底改善了多少能源使用状况昆屏掣?太阳能利用技术的改进苯,可能是新能源汽车发展的重要方向倾崎。太阳能丰富领览,足够人类使用馈,但是目前利用技术较为低下畴呢,妨碍了太阳能汽车的发展甫痘禄。石墨烯等新型材料的使用诧齿卡,有许多未知数贤镐贪,也意味着有许多新的发展空间停踢唬。虽然空间多大未可知洛糯窝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窍念狼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椭攫汹?政府在新能源汽车上的补贴较多九嘘休。包括中央和地方财政补贴在内诡沦赏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薯。补贴力度惊人肝,这是骗补的根本动力集。当然灿,骗补还只是个别现象胯蕊嗓,或者说只是占全部补贴的一小部分抵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宛透。如果问题的分析只是到此为止刮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策关砂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多池惟,只有寥寥几个晚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剿。这些企业不是小打小闹的企业河肃,从某种意义上殊阔澳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岸擅奈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铝桶苔。这些企业按照正常情况下骄腔,应该合法经营才是捂卞闪,为什么要去做骗取补贴的事蔷?从企业层面来看咖赊芜,这是市场经济仍然不够成熟的表现斧仓。在成熟的市场经济下喝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绅皮隶,至少应该是诚信经营的赖。骗补肯定事出有因杀戎哄。    值得我们拷问的是破,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题判帮澎?大企业铤而走险碘顿备,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅橙,企业不必费太大劲就可以做到藤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业底,倘若没有足够的补贴免甸妈,新能源汽车业务也是难以经营下去的惕蹄。    政府花钱是要讲收益的薄。动用公共资源荤适凭,就必须将事情说清楚擎碱缎。最终乳拓噶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盖迟。评价报告应该说明补贴的总耗费僚彭特、补贴去向以及效果委陋系。这是国家治理现代化所不可或缺的防。每笔财政款项都应该用到刀刃上脸浮桑,都应该得到其应有的收益即。算总账绦氏卫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陋叼,这个判断并不容易做到惜坝们。仅仅纵向比较是不够的冀,我们还需要横向比较好,中国新能源汽车行业与世界同行相比办碑蒜,地位是下降了霜溜,还是上升了形。如果上升辩金,那么上升到什么样的地位差?如果下降抢,那么下降的程度又如何虎沙?即使有了指标数据刚,争议仍然会持续下去儡。也许锭,我们可以通过其他指标来加以佐证胖。    新能源汽车的受欢迎程度滩,显然就是一个不错的指标渺吉。2015年新能源汽车销售了33万辆段磨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计爬膘受。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忱舶惭,那么实际销售数量更小侥。新能源车价格不低菲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美法鹿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剑率,更利于判断草。北京小汽车上牌需要摇号亥,但是新能源汽车的号是单独摇的捻伎,且获得的难度大大小于传统汽车钎估。这样闭晦懈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堪怂。他们选择的理由多是容易拿到车牌粳含岛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骸酮撤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旅官瞧,还要摇号懦绩限,获取牌照的难度和支付的代价都不型蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售可淘潭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缔犬潞,于是他们也可能选择新能源汽车抽。但就是这样卷卉,新能源汽车仍然没有流行起来凭构。全国其他地方吝,也未见新能源汽车充斥着整个市场翁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泼史孩,但是匠,我们需要思考嫁佰戚,这些成绩中卷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果塑?一些城市为了招商引资乔艘头,鼓励新能源汽车企业到当地投资矗撅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜡颊。“双赢”战略的实施蹿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棚孙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进城金。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吻惟,这样的不对称竞争扶持抱俊箩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴估。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待副驴,是对新能源汽车价廉物美的期待掂楔,是对节能减排效果的期待朴麻,是对先进技术发展的期待仁泼。这些期待都是合情合理的撤陪。但是柯弗,供给侧结构性改革还未到位丸忍蟹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碴躲,这才是问题的关键疙。即使要给新能源汽车补贴菲,也应该考虑补贴的环节床激,考虑补贴的对象椭粗里,考虑补贴的效果括倪混。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴核瓤畔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烽,不能有效激励新能源汽车技术的进步车氢抗。如果一定需要新能源汽车补贴呈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗣守免。这样的补贴有点后期资助的味道蓉煎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓖榔。但是混荚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术却哆,那么它就在这个行业有了竞争优势瘦,实际上不需要任何补贴塘饭,就可以经营得比其他企业要好佰梧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馆拌,扭曲市场行为懦皑。而且钮醒蹬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓣。新兴技术的成长在萌芽状态焙,可能没有竞争力鹊负舍,但是磐赖枯,经过一段时间的发展之后碳冉禾,就可能显示出新技术的力量卷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哺烫变,今天领先的技术掣氏勿,到了明天就可能落后肮藕。这是技术发展的规律性所决定的居。为此艇疆筒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苔,因为未来的不确定性鼓,没有人能够确定未来的真正技术路线廊葡。留出市场成长的足够空间铜陪,可能比别的做法更加重要白陵。骗补问题的出现胎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹭沛冯。    基于现状剧敬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渐赏胯。这些年的财政补贴沉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裙畏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酚犁。相反唯,效率不够高的补贴睦煞盎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箩事衰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叔芭疾。现有的补贴如果不是投向终端惧,而是投向技术研发蕾胸幂,会不会效果更好点呢核涪啸?个人汽车消费纯粹是私人事务些芦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抄马检。骗补问题的暴露顶论膛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荚。补贴本来就在退出藏闷雾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宽焚。补贴旨在鼓励研发韩孤叭,鼓励新能源汽车技术的发展畴骂狠,而不是其他具体的消费目标鸿克殿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寒甭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挪拎极。这样的技术支撑出来的产品坍,还不能满足消费者的出行需求非橇。财政补贴可以退出适捣,但可以通过科研经费资助的方式枫虚,鼓励新能源汽车技术革新厢雇泌。同样的钱塘潞凳,花在科研上的效果逝黑,可能比直接补贴消费更加有效克餐改。创新驱动发展战略的实施擒摊郸,从根本上看娇靛咀,需要依靠的是技术创新蔷绦涕。在技术创新上多投入呢丹窟,并注意投入的有效性瓢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子思盖蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘烩聊:李芳" "  今年7月底诉挫堡,在2016年世界500强排行榜中骡薪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊委,比去年跃升47位妓拈舵,排名第160微北,引起国内外企业界拨聊、尤其是汽车业界的瞩目汗私。    今年炬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搜骚市。恰好是在10年前担,徐和谊出任北汽集团董事长冬好,策划刹倍、主导猾床阶、实施了令北汽集团由乱到治离破,由小到大板谈,由弱变强的变革玛囤头,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垫圈、有益理、独到的成功尝试酿换。但是冀扣蹲,当中国经济网记者约请徐和谊盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题闷拖类,谈一谈自己与北汽集团时卑篇,徐和谊温和耽、憨厚地笑着说欺茨接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秋孝裤,少谈饺结,少写监。    于是泰,在不久前的一个上午疽,在北汽集团的一个会议室里黎灭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖息。今天是系列报道的第一篇槐宽。   当时沉忙康,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夏,实现跨越式发展”的战略杠喀,以及构建整车信烤、零部件抽堂、研发甘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸。“老徐这人的特点就是说话算话涩戎,真抓实干讽习。眼瞅着北京汽车研究总院逻秆、海纳川汽车部件就辆坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务多乳、新板块一个接一个地建立起来夏,形成有力的链条毒,轻装上阵频瞬,并有序运转”肚。 北汽集团党委书记仇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胺同兔,连续多年蝉联世界第一号。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厦词。    世界汽车产业的竞争是国际化的井酶教、规模化的斗萍炕,更确切地说是集团化的挽。观全球汽车产业格局门取镣,能够称得上汽车集团的商瘟合,美国有通用改、福特嗓苟,德国有大众松努、奔驰局瘸、宝马盼市,日本有丰田规霞、本田帝,法国有雷诺-日产片淀贰、标致-雪铁龙汀,韩国有现代-起亚棋尘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前递屎碑,谈到中国的某一“汽车集团”讹诵涵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卉淮芳,没有自己的品牌和产品公汝,不就是一家投资公司吗偷喝?算什么汽车集团!    每年蒙吞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纹痞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甸柿钩,不但被大众通棚舍、丰田纽筐、通用们甩出几条街差募,也常常被长安橙萌屡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑革赤崇。    因此嚎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盗级,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峦呛。    过去10年间释,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犯骂,在汽车产业集团化方面做了大胆咀腔、有益的尝试糯钝东,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臂蜕嫌,逐渐培育详颧、锻炼成为一家颇具规墓来虏瑁和实力的汽车集团弗,在研发寂煌匙、制造天楷、人才僧夯吞、创新扭、管理等各方面实现了标准化窟去孤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毖僵确,曾经拥有一定的基础和财富嵌谁,令人期冀;同时故爸秀,由于分散化剂怯话、碎片化强假,更存留令人难以释怀的遗憾卡辩特。    北京轿车工业与一汽倦蹬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末交赖骗,有考证甚至认为韶唤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌且。    据汽车老人陈祖涛回忆黄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时齿,北京生产的轿车最早使用了自动挡腿,而对手只是手动挡份陀。    上世纪六七十年代惜潞购,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乾,成为一个时代的记忆孩涸擎。    而同期腔伦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阔蛔,遥相呼应的取涕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倾旱菏。    改革开放后颈涵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呢斗瓶。    到上世纪90年代摹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨就、称王称霸才。    特别是2002年戎信场,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丸陛抢,也创下了高速成长的纪录贾。 北京牌212越野车    可惜的是瓣匠,在这些看似个个突出的单体层面之上莱鳖冒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杏仟,除却福田与现代充弘每,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琴,还被同行作为茶余饭后的笑料丁洪。整车企业尚且如此捂亭,北汽的零部件企业就更加不堪了售。由于资金笛退馅、技术和观念等原因郸扫,大都跟不上主机厂的技术升级探恒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栓巨权,有的企业已不得不靠出租房屋度日叔。    忆起十年前上任之初的状况编雾偿,徐和谊对中国经济网记者说嚎巧佳,当时的北汽一盘散沙焚坝叔,特别松散筹死从,单打独斗串捍嚼,各自为政亨,互相内讧酞钉,效率低下……照此走下去亩忌,“没戏蹋,一点戏都没有”!他边说边摇头末痉盾。    由于资产结构的相对分散腹贬夯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业了竭。日常运作中醋,大多只是履行政府赋予的出资人权力盟念赣,无法形成一个科学的集中管理机构枚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褪腐,深入企业经营管理了孙坦。    2006年10月底心定镀,徐和谊出任北汽控股公司董事长亨,恰逢“十一五”开局之年计单,他率领北汽以科学发展观为统领芍胯,对产业结构和发展战略进行了全面镀号蠕、系统恃、有效的调整醇吾阔。    有北汽中层管理者清楚地记得诲写,当时富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莫,实现跨越式发展”的战略肃储,以及构建整车扁、零部件词荚承、研发盗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰补壬。他说锨滑,“老徐这人的特点就是说话算话狡,真抓实干愤。眼瞅着北京汽车研究总院锌梧圃、海纳川汽车部件烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匹、新板块一个接一个地建立起来匠,形成有力的链条任,轻装上阵疲麻,并有序运转”嫁墒彻。    到2009年碘脊,短短3年时间屋,汽车年销量突破100万辆大关皮恭拷,销售收入突破1000亿撕膝,北汽集团化战略初见成效患。 2016年哄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日受叭娇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绅顺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翠,公司治理结构进一步完善粉,集团的功能定位更加清晰;同时拆聚漂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实末桨忙,并将在人才吸引碉卞沉、产业链完善及兼并重组中略忱,发挥出更加高效的运营效率泥。而外界则普遍认为卢撤嗅,名称的变更兰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奸喀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抄。    “北汽控股更名为北汽集团番,是北京汽车工业的领导体制扛飞铜、管理体制的一次重大突破嗓诞汗,找到了北京汽车窖竟厘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绍,徐和谊当时说宽钦。    随后哆簇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苛盆蛇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漠筷。根据规划际稍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讽,大力发展自主品牌祁,完善和打造全产业链卜惧七,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爱瓶虑,进入世界500强阮韶。    “说到做到恳年你,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弥埔惶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戒,战略性新兴产业蓄势待发但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吭,各项增长指标位居中国汽车行业前列然尉,成为近几年来最具成长性的企业集团郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描角:李芳" "   姚景源认为蕾漏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辜烘细,而产业政策需要与时俱进侗赡看。    杨裕生表示洗:应适时推动电动汽车市场化胎钨室,也就是补贴退坡劳泡喊,一直到取消补贴虎瓷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匆毯赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芳。但是浑热葛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挖戌刑,不宜鼓励瓷献,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猛甫让。    侯云春指出骂赐仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊尼,两手并用冷钱,推动新能源汽车健康发展坊豆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐寡恋,表明在国家相关政策的助推之下坪灰婪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俗递。其中灰,规模巨大蹿乘、涉及金额超10亿元的骗补事实滦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诧。昨天互凸,几位专家学者的观点引起关注枯榷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淡德。对此赫藉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趟昧囊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叫衅聊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性额毛、必要性的措施须瞧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为久抗滑,政府对于新能源汽车产业要进行干预劣钡,而关键问题是怎么干预床,干预什么禾坞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恢郝浩,而产业政策需要与时俱进”迹炽喷,他谈到涡端。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宪,并提出产业政策应该遵循四个原则肥链。一是产业政策不能替代市澄杩巍;二是产业政策要管产业怖铺蓄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惭。    杨裕生也认为褂叛逼,目前的补贴政策有两大问题烯,一是单车补贴过高赊,二是补贴总额高匣倘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杉伎解,副作用很大嫩澄慑。    在新能源产业层面讲,杨裕生表示惧胆颗:“应适时推动电动汽车市场化河酮编,也就是补贴退坡痴,一直到取消补贴舜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秆石别,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毋琶。在技术层面厢猎构,杨裕生认为蕉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车会素级,第二就是发展不补贴盲、已经市场化的低速车及勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溉戈,不宜鼓励敢苹私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浦奔配。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卑江牡,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘛讲,两手并用结碱,推动新能源汽车健康发展函坤。    侯云春解释说饰丁枢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筹。一方面大家喜欢用捞莫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颠艘瘦,政府和企业共同努力栓牟痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求惋,开拓新能源汽车的市场太。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揪长。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷囤:李芳" "  如果我们做好准备的话琉吓硼,赢家当然是我们疲碎顽。我们不担心其他的读攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叫枷,我觉得只要我们做得好溜赔,一点都不用担心票。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踞凌秤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一愁鹅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撬协崇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黄脓懒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霞。其中特别谈及奥迪与数字化肩。    施泰德说嵌卜,到2025年以前惜昧莎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敦掣签?汽车行业正在经历一场变革亭。对我们来说堤嘘物,有一个非常重要的关键词揩:数字化此蓖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豌枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冗尚,我们眼下所处的时代描,奥迪科技一直处于领先地位娩笆,并不断进行新的突破蚊辱。对于数字化曝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邦款侯。到2020年时嚎钠逛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验围卡戒,这也是我们引领未来的一种设计伺跨揽,包括其他顶级科技惯卵,包括我们的传感器糠、雷达颧弟、激光大灯等青,都会进一步巩固奥迪的领先地位绿施。    施泰德说尾柿本,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乔播愤,我们会全身心地投入到这一点深片痉,包括3D地图连蚕堵,导航等应用加。对我们来说四恒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值对弦。当然读烈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坏。    在回答有记者问抽刮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疤估,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偷,有哪些优势袄惨?在这场竞争中竞币,谁会获胜”的问题时岔朽,施泰德表示棵:如果我们做好准备的话贤簿,赢家当然是我们洪。我们不担心其他的确姐漏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扛沛隧,我觉得只要我们做得好钝惶酵,一点都不用担心拜。    施泰德强调毫,在某种意义上攀悸,我们也是一个初创企业赐警桓。其实矾客哆,奥迪有很多细分部门适,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锭画畔。如果没有这样的合作台碧文,你很难相信闻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远释,我们能够成功地实现自动泊车硷譬省、自动驾驶等疼。    施泰德预计淌拳,2017年烦岁,我们要推出新的奥迪A8酗弛,自动驾驶的时速能够达到60公里酶耗琶,没有别的厂商做到这一点烫售赂。如果我们明年能做到这一点的话杭汲飘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膏禄戏,启迪未来”经蔚侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磺胚涧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匡脆欢。庆典活动前夕攫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侩匆避。一汽-大众汽车有限公司董事烩涸赫、总经理张丕杰除了对政府坡、经销商段、员工凌监捅、用户等的支持表示感谢外撬渤,他也坦言股,在新能源辛查背、“互联网+”等方面惧懒,一汽-大众起步比较晚拐认,这些短板正在引起高度关注洛抛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岗,“因为有你狙背,心存感激”秆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情父,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搜疟醚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闷。从前辈讲起罚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镐偿,还有陆林奎等等的领导穷杀贪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挫靡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棉荆侨。   25年来考提潭,我们要感谢的人非常多彼峰。感谢国家和政府的支持与帮助敬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豢秆促,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奠偶。例如成都聚怕鲍,成都今年是高温天气杰蕾花,最高气温是37.5度而且是持续的燃矢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啥窗,政府部门给予了很大的支持和帮助塑闪柒。   我们要感谢1250万用户嚷柿截,感谢他们的选择和信任票道慌。一汽-大众从项目开始建立匠穷壤,一直到第一款捷达开始投产番,捷达在市场上并不是一帆风顺的必卜,它的初期是走过了一段曲折的道路细。正是在困难的时候舌,是客户帮助了我们救、鼓励了我们曹。还记得在困难的时候阿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国环樊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壤。一汽-大众的员工非常的进榷窘丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化另冻雾、吃苦耐劳惺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磕欢干,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乘船炕。大家知道一年365天漠,如果周六周日全休息就要去掉52天摩,把所有的节假日都去掉觅,标准工作日应该是250天取,工厂的康采恩标准就是由此设计丧督豢。而我们加班到300天啼完备,320天是常有的事笛图,员工非常辛苦史兼匹,所以在这潍蟹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛾染提。   要感谢中德双方的股东铆私恕。要感谢他们具有前瞻性战决策浩撩如,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拜沃。一汽-大众的建立市嗽,当时在中国的汽车合资企业檄皮澎,一汽-大众成立的时候也不过就两家刚眠吝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下强犊,股东双方做了前瞻性的战略决策惶,才有了一汽-大众惟掏,我们要特别感谢中德双方雷菊。   在一汽-大众发展过程中纬,比如一汽-大众西部战略妒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对。一汽-大众在西部建厂的时候雹磨导,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浑诬。现在在西部的生产基地斑箩,今年他们的产量突破65万辆奶丛谋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埂,在股东的决策上由一汽-大众执行的该说,也取得很好的效果舅舰堑。此外碗,还要感谢1200多家的经销商狗逝春、700多家的核心供应商合作伙伴确玫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铅谜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些端?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态红吨,中国适合于家用的车型非常少烹。25年来痊珐碴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涂斡,上缴税金3700亿元邵垄省。从一个品牌一款产品发展到拥有大众高、奥迪两大品牌12大系列产品宽愧刑。   25年来斜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窘稍闷,带动了中国汽车工业质量意识的提升卵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虎投,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吮,一汽-大众是领先的吻厕。同时稿漓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主比钎躲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展不沸界。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辣钎屯。首先乒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钉考。一汽-大众的体系不是一天打造出来陆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锤集。   其次窘,一汽-大众拥有一套完整琶槐辨、标准的制度和流程的有力保证辣稻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侨泛,制度和流程是保证为松。   再次还凶裤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔬寞杭,在经营发展过程中有很多难题需要解决枚,有很多矛盾需要平衡妻祟,用什么样的标准来平衡氰?底线是什么凄旅喝?那就是质量泛首。一汽-大众一直坚持质量至上焚菱庇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓉慨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脱程。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稠竞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柒,这也是质量至上的战略要求氢怒癸。   此外揽芯佳,高品质的人才担寞秋,具有工匠精神的员工缎害莫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亨钮泰、传承的文化也是高品质别俊,得到的技能训练也是高品质屁。拥有和企业共担风险的合作伙伴浮,无论是过去粪、现在还是将来都是这样乒吃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起络敖舞。一汽-大众在自身发展的同时苹当,也考虑到了整个供应链的协同发展豁外措,对于整个价值链会有高品质的要求草犬规。   最后锑书免,一汽-大众在努力践行企业社会责任管奠狙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痛得切,也得到了社会各界对企业的尊重和支持描齐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阔唉,既要总结经验和收获仙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鬼辟、走了哪些弯路叹,下一步应该怎样避免恳。   如果说到过去的不足酚,SUV细分市场比例快速提升耪贡柿,一汽-大众对此准备是不足的帆箱挂,对新能源磺幻水、“互联网+”等方面的起步也比较晚沛。一汽-大众对于未来仍然充满信心司,这些短板正在引起高度关注溪赤,企业正在考虑这块短板如何去克服款沃。   2014年男和澎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盘伟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洼屁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肥。   面向未来旧琴诬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郝灵膝,保持创新廉、驱动发展汞桃,并释放出更强的增长动力憾肚妮。同时渡淬廓,也会与各方伙伴实现合作渺确币,实现更为广泛的互利共赢瞄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扦辩,不断回报政府少久阔、回报股东蛙嚷、回报社会裁拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登未谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拘萝氢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掸。他表示熬部,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贝衰睦,并将继续保持限量生产以追求独特性喜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来督乏帅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凭段暑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菊辜迁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低番漂旗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冷码零,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用商萄。业界有所疑虑的是李,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笑裸。   对此论,薄亚铭向记者表示烷李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俗酪,但都不是便宜的车型陵赐。Levante的价格达到了100万元左右农嘛,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋,在产品定位上依旧不低防醛。同时舷涡违,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产高距,依旧走高端化路线茨群黎。薄亚铭还讲到萝兄拭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玻踩,不会把目标提高到每年20万辆瑞惺、30万辆的水平棠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慧,所以我们能保持品牌的专属性脯吾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明成还,他表示临伯纯:本次车展上上市的新款总裁车型强,除了在产品上进行了升级外爱旧,还提供了多种个性装备翅话,客户可以从中选择很多种搭配痹钾。此外荷俱,新车在性能上的提升显著似,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓝匠、动力最强的四门轿车核竟。   此外显,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裂掠欢,开始尝试电商销售模式耪。薄亚铭认为粒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琴砂,因为中国市场的客户已经变化翟趣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的告礁,现在有很多人都用手机去买东西夸涕,这是市场发展的趋势焊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徊瘟诲,即用户车主首付车款后发锰痰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司登逢,到整个租期满了以后赦,这辆车的物权就归给该车主爸筐,该模式类似于分期购买帕。   薄亚铭说牡府篇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛇弯,但是在中国市场还是刚刚起步恃,有一些量产车会采用这样的方式做示,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溺灯廷。他还表示喇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策董疤匡,其实反响真的是挺不错的羡虑。尤其是北京扮迸、上海这样的限牌城市柿。通过租赁的形式船溃扑,牌照将打包在租赁费用里面烧蓝。当车主买到车敦彪,即启动融资租赁手续桔樊,拿到车辆牌照裴,不用为没有牌照而担心椽。如果是企业车主港磊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税离供墟,是非常划算的讽尉。”目前咯扑,该项目仍处于试水阶段仟寞武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱枫:李芳" "新能源的发展估软罗,是大势所趋韭,但具体方向翅,也扑朔迷离囊两揩。    电动车会成为未来的主流吗魄贰泛?现今的新能源汽车产业健康吗武丛?什么样的新能源政策更适合我国国情涤?    2016年9月2日巧瘁型,在2016泰达汽车论坛上埔钾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抹菠马,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恳行捶,他认为茄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骗,恐怕不可持续技锚夸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腹达泡,何光远认为佃瘸饶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赂革鹃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人册,这位87岁的老人谈起汽车工业剁甭吾,依然有些动情融。谈到电动车发展涎啸,他认为贪入,把电动车归为新能源汽车是不合适的稼弟。因为锨,第一妨撅,电不是新能源趟残肯,第二疽捌,电动车也不是新东西厕败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诫围如,电动车诞生在1834年裴骗,是英国人罗伯特·安德森发明的尼咳期,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羞。    何光远认为虚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”久,不科学窘涛茶,应该给它正名筒,就叫“电动车”款横,或者是纯电动车枪。何光远认为咕功灰,电动车国家政策的支持力度非常高世,所以它现在发展比较快淑顽,去年生产了30多万台疽龟沙,但它还是有很大的局限性邦。首先羡阀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茂,可以长途旅行使用蔑掇。即使快充也得半小时以后读茶,但是经车陨拢快充的话签母镐,这个电池的寿命也会减少酿,慢充就需要几个小时泌斑,充电的时间很长联卸。另外浆缝,行驶的里程很短禽谷币,有一百几十公力就了不得了图,就是很好的电动车了陛抽擦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肆笆,我认为不可能持续刚际囱。”何光远说现巧逞,很多企业是因为补贴才做电动车将,事实上瑞崇,内燃机节能潜力还非常大偿亥,缸内直喷技术恃荚、柴油机的高压共轨技术何绢群、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗡椒,因此首白,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旦,不能被动疑F纭,节能是最大的减排炊触。    甲醇车大有前途    现在孟浆继,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腹,因此翔车芬,各国都在研究替代能源与新能源汽车躲卧呕。美国脸、欧洲涡、日本碗溺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靡噶暑,但因为资源禀赋不同还博蔼,所以技术路线也有所不同茧。    何光远介绍说剿焕簇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贸黑切,在某种意义上讲苗心,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睡忍欧,虽然同为乙醇纤苟,但着眼点不同;日本缺乏资源查灌,自身资源利用问题不突出辣毫没,因此逆函,把提高汽车燃油经济性作为首焉冀小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祟喉购,日本也在搞甲醇的研究勾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫩德,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线培版恒。    在能源父、交通亭掇、环境囊到弧、经济四位一体的框架之下稍掀纯,中国又该如何考虑替代能源的问题剔睫?    一直以来纯,煤炭是我国的主体能源搔,占我国能源消费总量的66%至70%伯。何光远认为壕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侧醒。推进我国能源生产和消费革命牢福,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路情淮蓉。而在煤炭发电供热的同时侣菱编,可以产出甲醇蝎钦灵,可以为内燃机提供燃料佳阶,所以烙峰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徐鸥、高效利用是紧密联系的拿。    此前惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拉,这4个省基本上就是产煤大省攀柯、山西啼辜孔、陕西盟、甘肃伦、贵州础荷雷、上海市汹。现在规模最大的是山西肋茄、贵州究峡,其次是陕西逢盆。    何光远介绍说按臼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准构,车都经过天津检测中心检测天鸡,上了公告仍,经济性也是最好的尉怪墙。“我去看了加注站椽苏,M100甲醇100%烧甲醇抗搭虎,2.2元/升册奠珐,现在已经降到1.7元/升了仕碘。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌蔬忿。所以说铝慈俗,甲醇还是很有希望的挎。”    今年3月份鲜,工信部缝遍峨、科技部旦透剖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蕊玛沫,验收的专家组由何光远担任组长去验收路酣辆。何光远透露说娥褐,山西验收以后套氰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缕,开会以后形成了正式的报告旅贺熄。现在扩舷俗,在各个部门已经会签完了损滑,在等高层领导做最后批示姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢搬毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府溪、行业嘎蚕、企业妈弗驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓,寻求产业发展有效途径路。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拳尾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赣拦哆、先生们竿库,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容培。今天携扑沸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怪饰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报康惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纪,解决大家的疑惑倡晃,为什么要改革嗣叮嗣?现在存在什么样的问题浪?第二汞逝娘,改革改了什么霖挪袱?主要内容肋驮按、实施步骤和速柿、目标俄如胁、原则刨、政策选择等等鞘繁。第三隘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仓册购,改革试点取得了哪些成效究,用一些数据和大家进行汇报骂。第四栏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鼎烂梁,从国际上来看其,自上世纪不管是美国黑涕、欧洲料、澳洲还是近邻日本让疟、韩国吹姐、台湾等等伸私祥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮八诽磁,至于费率为什么要管制亲氯?为什么要放开焊箩桔?这个也可以做一篇大的题目访毙卯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哼诗耽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定降,逐步地向由保险公司自主制定转化掀辨,定价因子的选择就是什么样的车保费高放、什么样的车保费低畦驴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妒仑。   但是伯品全,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沏帛牌,还不能叫现在完成时浑精舌。比如说美国若干个州阂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裴趁,因为不同的政策取向有各自的利弊套椒,这也是一个非常复杂的政策选择过程豆钠浚。   从国际保险市场改革发展的经验来看螺伸,改革前和改革后就栖赤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馈怒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲁恒、复杂化收顶,定价更趋精细化崇屑惰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应补辩。在澳洲一些国家拒榷,改革前超额承保利润改革之后就消失了际。对于我国来说胯铣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奉,从2011年开始社会或者舆论苔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挥,行业本身也长期苦于在低水平蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级硷村硼。另外煽环,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赖现杏,在这些方方面面力量推动下售靖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厘。   在改革之前是什么状况镰喝蟹?简单跟大家介绍一下风衡。从人民银行管理保险行业开始戊横珊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芬狠穷,在保监会接手车险市场之后疲,也是保监会统颁条款费率私徊车,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革台墩鞍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昂陪舰,整个行业亏损返马氯、消费者投诉也比较多斡,所以到了2006年的时候肛,这个改革又走了一个相对回头的道路摊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套片,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筏穆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态场期。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪浩鲤,比如说行业比较统一懈匿暮,消费者认为条款费率比较容易理解需姆拐,恶性竞争的风险得到一定遏制票,但是负面作用大家可以看到承,一个是条款法律风险很大旅,不能适时的随着道路交通环境夺畅、司法环境隙革、社会经济生活环境的变化适时进行调整便,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔷棱、无保不赔鞘剑潜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懒巍糖。   第二呜碍,在监管方面定位也不清晰吧谋毖。对于一个自主经营逼充末、自负盈亏的保险企业纯,没有条款费率衫蹲党,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窟晶,改革发展没有动力导虚窃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力受,所以整个行业是在一种规呐厮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展没粳狼。   在2011年愁玫唱、2012年前后经过评估绩、反复的讨论叉,其实当时市场上两种声音都很大几掇,一种认为行业就是应该统一规范标准化卜荒潮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毁。经过反复的评估和权衡泞氦借,也是在十八届三中全会的指导下集辣溅,改革的方向目标原则最终得以确立绅蛊,这是在当时发布的两个文件蒙莆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趁董,比如说要提升行业的发展和服务水平白,使价格更加合理逢敛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钦、保障范围蒂、服务都有一些诟才樟佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤识哇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向错发倡。第一个是维护投保人保险的合法利益慈琅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向教宽刷。第三个原则是稳步审慎推进瓢撕猾,根据一系列的国际比较研究涂,大家还是从中得到一定的经验和教训萎霞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骚付,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歌廉篮。所以文,最后选择的改革途径不是一步到位剁莫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恨,它只是在长期的甚至六年绞、八年瞎途保、十年的改革市场当中呈现出的一种状态彩,这是改革的一个总体思路寐,从条款换、费率财痰匙、监管三个方面这是一个简单的概括刨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灵剖茎,大家不用仔细琢磨当中每一个字舵埂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爆迪免,双方义务关系是怎样的标准化流程宿蹈绘。   除了行业示范条款之外钱勃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夸膝溅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揽,不管是欧美还是台湾淋、日本秸淀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牧、百花齐放的状态架辞,因为每个合同涉及几千个字跨速碳,实际上苗戏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筐脸。   在费率方面分成两个部分渐,一个是行业的保费水平寂豌软,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业附,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤堵辗丁,对于汽车来说镰孪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吭停。所以在整个行业层面建立车险信息平台痴狮,收集各个公司历年来的承保理赔数据厂绢晶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衔挎锋、科学的定价的参考臼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赋谐酞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔫际。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刃。在行业基准保费方面窜补,行业协会做了以下工作埠锯铆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妓徽烫,在这个层面讳彤柒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撑分钢,其实是相当的弱郊叔舍,这么多年来的承保标的年擞朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缓菲录、编码实际上都是不统一的屑琴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据飞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柏痪屑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓟滑劝,这个数据库目前正在申请国家标准幸坛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赋幕,对每一款车归集了二十多个基本的字段爽触募。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上被,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告错肆酸,给消费者购车提供了一定的参考旧粟吃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缅蔼铣。   在行业提供费率参考的基础上可,保险公司它是怎么定价的俯?现在也是大家很关心的一个问题裳惨,为什么有的车费率高铆澈伶、有的车费率低查,为什么今年高明年低嫉侮挠?在不同的分类当中有一些差异狄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子每,分成从人因子和从车因子两大部分贩航拟,每一类因子当中又有若干个维度顺戏妹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力里四、风险定价能力讣孙、风险管理能力自主制定的每。   比如说侨啃匪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顺独、他的生活方式珊首荒、他的信用程度等等恨儡赣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壁晶丛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险青奶,它的安全性蛔际默、可维修性等等腺稿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孙呐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暇。   国际比较先进的保险公司须泄疤,他们通常采用的定价因子巾府,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了回睦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考记煎晃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞄,这个差异可能我们现在还难以接受绅痉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向发酸。   总的来说粱,保险它产生和发展的基础是数字法则罗,在大数据的发展背景下慰似颓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用集涛片。   前端越放开后端管的越紧灸,如果费率市场化以后巷端,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争技净冉、整体亏损的这么一个状态干肥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腑。   实施步骤嗓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庇。到今年6月30号为止非韧拱,第一阶段的改革基本完成了彪吮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缓善,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乌,不同的索赔历史对应不同的费率铅签龋,不同的车型对应不同的费率伯脱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趟鸿,这也是改革的目标菲称迪,首先是平稳过渡然祷。   下一步味马,费率科学化荒焊聊、精准化舷戊经、精细化程度会逐步的加深床薪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的室挟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场促撇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俩栓摆,经过一年的改革试点荒勒覆,消费者从全国范围来看跨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的县,对于高风险士臀、高出险的消费者提,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臀光狙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费素,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翅可、道路交通安全水平都得到一定的提高玛盲萌。   从行业的整体情况来看寺磨拟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平硷,增速营改增以前是11个点遂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藏截,仍然是持续稳定增长贸登,这一增长是在保障范围扩大梦辩、车均保费下降的基础上实现的校撇,车险行业的承保效益基本保持稳定涵疙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戊充爱,两个点的承保微利疚。   在保险行业层面来看崇,公司的定价水平烽岸、服务能力在稳步提升的掳。外部正效应也比较明显横纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嵌蓉显,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倡畦哦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势考,大家开车上路更审慎了匈肠,小额案件在索赔的时候可能更理性了翔秤操。   下一步工作超。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外委,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品股杏瓢,也就是说除了违法犯罪不赔敌岭粮,除了不可保风险不赔怯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哄举幕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳞毛洗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵己铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氮骇评,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体布彼、不同的投保人沃凛、不同的车型价格的差异会越来越大暇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仍福,更好地提升保险公司的核心竞争力羔,也更好地促进道路交通安全沁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高外母普,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖仑套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令茎,力邀政府谰、行业奔串、企业歪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币踌滔,寻求产业发展有效途径廉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓖融虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扑省。第一搏群,SUV这几年是高速增长彭,我们做一个判断铆踞,这个高速增长就要成为历史了趣,往后没有这么快了啡阑无,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侥扁,份额还会提高丢方拭。第二协,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俩策,就是份额和价位双提升逗邓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怀,之前是低价位提升份额衅昧安,这次是价位在提升公悼、份额也在提升撤踩。而且我们判断还具有可持续性朵泪拱。第三节里,汽车厂商将会由过去的辖瓤揩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恒、弱者更弱旁剃糠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淖。在此主要介绍前两个啃容,因为时间比较短抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势松光。从图中可以看到朵吻论,从2007年开始握鸡,SUV进到了一个高速增长的阶段咯,连续九年年均增长率达到46%皑揩收,今年前七个月也比较快珊权奇,增长38.6%猜焦假。此外嫩,市场份额在迅速提升芯贸,今年1-7月份市场份额达到40%烦哼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戒沥绕,过去几年每年4个百分点茎,去年涨了8个百分点狮兼慰,今年1-7月份又长了4个百分点烩,自主品牌SUV占自主品牌的60%胖结醚,SUV全面热炒氏,豪华车粕和、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颇痊廷,下一步还有空间溃。从这张图可以看出揪譬垮,一般的合资品牌惠,SUV比重还偏低邪,豪华车和自主比较高共行轮,不同级别里面SUV占比较高推宋岔,不同价位车里SUV比重也很高橙,还有一线躲梳戒、二线效勤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)购继,不过一二三线的比重是去年的数据祟涣取,今年前七个月是四十了佩,今年没有注册数据可以看得出来孺慕。   但是渺,我们说这些年规,suv领域基本没有在空白市场妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丢戊纪,需求就会出现放缓的趋势淳碗珐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叙汾,2012年-2015年逐月都是向上提升的惜擒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走马,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揉斡灌。相对于去年狙,虽然今年全年涨了5个点榔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓶恃。   但是父嵌糖,我们说还有增长的空间念蛙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点率,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戊谎,大家可以看得出来完墓海,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家工链趟,大约在20%左右划盎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澳羌、加拿大办读、俄罗斯这些国家号客柒。这些国家总的来看是地广人厦薄,SUV占比比较高谱沧,人口密度比较高的SUV占比比较低呐管,但是也不完全成立味,韩国人口密度也很高但是SUV很高迹靛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低可,这不完全成立耍淑,这两类国家的情况是存在的熊胸。   如果跟美国相比焊,美国是把皮卡不作为乘用车翱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哥旅漂,与宽口径比还有11个百分点祈乖港,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妮琶涪,五十多不一定是峰值点殿琉克。   另外缓,欧洲这几个国家莎形渴,虽然SUV占比低速目姬,但是比重也在提升雀,从8%涨到25%貉,SUV的热潮是全球性的涧杠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雌磷,美国蛊摧、加拿大这些SUV占比高的国家韭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胃签,大部分来讲可以占到40%左右屉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痘保籍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凉乏,欧洲这些国家就是两类艘讲脱,我国应该是随着美国呻蚕、加拿大坤嫁、欧洲这个情况罗歧,因为我们已经占到40%的份额了背,如果按这个去计算藕临风,中国的三厢轿车是48.4%肖,还应该有十个百分点的下降空间胶悔,下降去给谁摄劫?基本上是SUV痉纽夹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%船,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点插,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升极多澳,这就是我们对SUV的一个基本判断适衰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化式,就是份额和价位双提升瘸,这是非常不容易出现的一个现象逝,如果把它拉得更长一点看蔫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捞变七,2000-2010年连续提高了岔烩晃,最近这几年不太好挟涧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峦镀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗅,2004年车炮豢、2008年都、2011年巴酸淑、2014年扁,其他年份至少是相等的故失洼,大部分年份是比它高钠问奠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彩仆斤。   现在一个更积极的情况来看挂,就是我们的份额在提高纳呻取,如果以总体的市场为100的话付,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扔粮镁,如果以生产量为一百的话司,我们的自主品牌已经占到了35%炯锑,其中提高最快的就是SUV劳曹镶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%马局,它占到了一半以上的份额欺夯搭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降商戊,以轿车为一百疏察饯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澄恢狡,连续几年都在下降扯咆,轿车竞争力在下降喷。但是自主品牌总体上的份额在提高苏蔬巫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔬侣郴,这个销量在提升差,低价位的车销量在下降妒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贿犊另,增长最多的就在这个5-15万区间琼村事。以自主品牌自身为一百的话鹿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%双,现在只降到了3.4%拼,而5-8万的车这几年也在下降含慈菊,增长最快的8-10万的车和10-15万的霞,这两个价位上涨的是非常的快炯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珊伐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纠,自主品牌的车价格明显在向上走似,这是一个积极的变化厘谩蓉。   另外秒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嚏碴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扦观, 10-15万区间沥,自主品牌在里面也占到了28%炮蜡迸,这个变化是很积极的谋恃欧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衡韶鼓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雾,最高峰是2013年213万戈赫,去年降到164万梢慰,但是SUV在迅速地扩张锰,大家看这个SUV的比重橇星鲁,原来是二十多万辆担喘,去年到150多万辆瓣急牛,右边这个图是10-15万膜谈领,更是靠SUV在拉动的材,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纽截攫,这是一个非常大的积极变化哺宪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捷,这是GDTop的一个调查数据葛,这个一百辆车出的事故故障率宝颂,自主品牌在2003年有四百多个事故啤护遍,合资品牌现在也在下降串渴,这两个差距正在缩邪铰伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裂惟。   从产品的角度也可以感觉到谈献酬,最近我们的一些新产品像奇瑞豁醋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价计噬,这就是一个积极的变化程,这就预示着我们未来具有可持续性崎讳。而且可以看出甲,如果以前二十名产品排名算的话咀纹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰铃翘,一个长城C30一年卖了15万辆左右垂驴,前二十名里面我们有两个亨辟。2013年更少一点娩狄势,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缅,前十个里面已经有四个是自主品牌的倪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庭闻。   这几个发展量比较大的企业故咆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椽烈,这也是积极变化熔捍传,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍沃喊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渤虹妊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤砑淝肌,国际市场南美洲悔、亚洲旧歌、东欧煎晚、非洲是迅速扩张的市衬辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郸,我们产品出口大国全是这些国家衔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窜,跟我们购买力差不多沟兔,人口加在一起12亿康茅脆,跟中国市场差不多布谰柯,换句话说中国市场去年卖了630万辆廖晶诞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈诳凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尺胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挨,传统汽车大有希望绦背,至少应该平等地分配国家的力量糯酸推,在传统车和新能源汞翔痕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重办,力量投的也太重迪劝华,下一步要对传统汽车给予足够重视磷傲,它完全有希望获得好的发展笔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屡荣甭,以前是高速墨渺辽,未来是中速刑,它要抢别人的份额甩。最近两年这个数据可以看一下持朗倡,自主SUV秽,连续几年50%-60%的增长蓟堡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醋屋坦,这就说明这种竞争关系在发生变化骑梯,这是一个滦彼。   第三个观点我们就一句话带过了胃囊颁,汽车厂商的格局要发生变化陪哦茨,过去是大家共同进步誓收能、共同分享发展成果鲤触,因为有年均30%多的增速嗽,最近几年速度已经降了年均降到11%了顷丘,未来还要下降夸勒,大概8%左右或者稍微高一点抵袄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垄迫龟。另外合资内部也会竞争筷糯混,自主内部还要竞争臼极,中国市场占这些大公司的全球份额太重了完凰,大众占到33%券慰狠,最高占到38%羌桅,就是中国销量占到全球销量辽,宝马雷牢杰、现代箱樊级、PSA都占到了20%榔贫铰,通用15.9%厘露,如果把它的微车也加上超过25%贝寿魂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高输宛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糖橙,要么是维持全球地位通用泥姬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暗,大家对中国市场都高度重视屁匿髓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额常溺,我的速度要比别人的速度高搅冗,所以竞争更激烈田、自主更不用说了丢奋郊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幌蠕,大家都给予很高的期望菱锭祥,未来我们说竞争会非常的激烈浩羞,而速度又会下来叛,所以未来的竞争格局跟以前不一样叫先,以前叫分享叼耍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晒、弱者更弱汐,十四五就会出现兼并重组秦,如果我们放开让更多的企业进来梅前掳,我觉得这个可能局面会更快嵌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搪徒,最多明年还有一年耽,但是它的速度比平均速度还是快一点扫峡,自主品牌大有希望敬,我说的是传统自主品牌鸡,传统汽车还不是新能源汽车吩,另外格局会发生大的变化幌炊射,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎奖冲,力邀政府闯卤琶、行业嘶、企业悉辰处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠详朽,寻求产业发展有效途径剁。   以下为福田汽车集团副总裁徽怀伎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劳舱效。 福田汽车集团副总裁市、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逞绷、各位来宾宫、女士们板茅疲、先生们领,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伺侍,能够跟同行腺楞、专家做一个交流学习弟奋桓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新册、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享户。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爆。从全球战略的视野来看盯枷肝,乘用车的全球化特征更加明显墨,很多轿车的平台会在全球市场销售扮溶钨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凤。举个例子轰,如皮卡附昏侩,在北美皮卡占整车比重是很高的鳖伐渐,但是在中国突烁步,在欧洲揉,皮卡的量就很小健。另外又如轻卡需考,现在它的亚洲化特征会比较明显菲。还有重卡梁暴旦,在欧洲都是偏平头的尉,北美则都是偏长头的射。所以商用车行业的区域特征很明显橡颓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的题称。而在中国市成摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主书罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮绦叭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宪熊固,2010年达到了一个峰值429万辆跨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奠,去年是345万辆滥旁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栓卫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谷茹搅,主要的原因就是因为重化工行业撂,如煤炭为斥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熔。另外整个物流行业的效率在提升棠捌垛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喀腊。   随着市场竞争的加剧驴毛恳,行业整合也在加速鹃澈袜,份额由2010年的44%提高到2015年53%慰戈辩,再看一下今年商用车的情况老公,今年一到七月份销量略微增长叉,整个商用车行业增长2.4%窝桐趟,我们判断是过了低谷奋,所以下一步会有微幅增长的党。2.4%其中主要是载货车贡献的般绩谈,同比增长4.8%咕是,客车受微面的下滑蜜,导致载客车下降了10个点菏乱。   关于未来的商用车市沉韭恰,我想从四个维度分享一下我们的判断返虎郸。   第一是从宏观经济层面陇幌,从金融危机以后割惋,全球市场增长的趋势是慢下来的梆受,乘用车商用车的比例现在基本上在8抱坟:2旅略,但是进入“十三五”之后我们判断姓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抽垢惕,商用车因为是物流工具的企业嚎,未来会有所好转烹杠,但变化不会很大碴挛喉。   从技术层面来看绢山停,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0美情茬,现在正在快速进入智能化的3.0时代搜挟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘牛快的薪。   未来的商用技术主要围绕着智能化涎、网联化棘贝、电动化捆托、环保化来追求汽车的高效妈乾戏、绿色形贬、互联和安全篙。   另外从中国的政策法规来看济关,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堵厢焦,从客户需求来看结花嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲍伶垂,推动了中国新能源车的高速发展娘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妈凹,同比增长102%慰,其中纯电动客车3万辆汲超宛,同比增长176%貌颁。未来在城市公交以及城市物流凰、环卫等方面藐侈,电动车还会有一个高速发展侧嫡。   下面分享一下福田在科技创新堵、转型方面的一些经验和做法男。   在商用车2010年达到高点之后抠枯颁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盾,加快掌握自主研发的核心竞争力署弄逛。通过五年的发展来看嗣废,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聘相汕。福田汽车目前的研发体系是两级受笺,一级是福田集团的研究总院坏湿蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舷葱,曹博士也说舷砰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谓表讼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惯,是一个二级研发体系焕吻天。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僵尝虾、整车的集成以及乃梗块开发和整车测试的三大核心能力险。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谓尖、康明斯等等合作单位进行深度合作你刮、改变和创新炽,推动整车的技术进步帛甜。   在转型方面毯,我们这几年主要围绕着几个方面娟。   第一是产品低端往高端转型斤疥席,在“十二五”初率,我们的高端产品占比不到20%列懒匪,我们到今年年底高端产品能达到70%浇邻。   第二就是从国内往国外转型丛誊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%餐烩。我们连续四年商用车的出口保持领先届零,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烦乏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苇港。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型取疯,另外为了解决汇率和贸易壁垒粉,我们在属地产业化方面做了大量的工作摩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祟幻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仍挖矗。   另一个就是从制造往服务的转型起,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吗镜粗,在“十二五”期间示希惧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畔饭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锭浩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稳枯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冬泰爆。福田康明斯通过这几年的培育把,不管是从业务的规模挡、收入睛媚鞋、利润现在都发展得非郴拦党悖好户副沏,另一个他也对我们福田汽车的整车娜,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤采昊埃好的支持搜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳贬匈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3襄下,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猾。可以说尽管卡车的量比较写小,但因为排放比较高嗅拓倦,另外一个因为运营的里程和时间比较长陋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敢踞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍替入,实际上物流的效率还是比较低的吴。基于这一判断莆,我们提出了一个“超级卡车”的项目静筐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源其柔吹,通过这种材料的智能化竣、材料的纯电动郝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椽、环保鞋、节能抹斯狄、高效袭、安全蒂釜谰、智能的超级卡车畅傻。我们的目标是要实现降油耗30%湘撤,降排放30%趣,整个货运效率提升70%狈痛。   另外是关于福田汽车的车联网技术退颗叹,我在福田分管车联网业务邯簿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镭泪,因为乘用车是一个消费品登,买车和用车的基本上是一个人馅赶,而现在主要是用来出行的罚恕琼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钩,但是商用车不一样颊愁姬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的假匣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞄凰纤,驾驶行为各方面的安全缝,另一个就是乘用车是一个地域性的车卯莽梅,不像商用车需要全国跑烯判捻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨必搅,过两天跑到海南去了堡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姑贡铜。还有商用车的故障率橡齐柒,因为它的工况复杂藤摊,商用车一般具有轻载谋翟、标载和超载歌匈,但是对轿车一般不存在这个问题佰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉侩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晌杀女。所以通过车联网对车进行故障预警琉女旱、排除以及程序优化等方面扒堪倪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些本。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犊,建立与客户的互联互通仆羔,为客户提供增值性服务文,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脯奖、服务商和供应商产品质量和服务的水平缮饭狼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钢。大家很清楚梅,围绕着工业战略誓,德国提出工业4.0偷,美国也工业互联网题日录,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乡菩、英国的2050战略剩,中国也提出了中国制造2025迟,福田汽车结合自身的一些现状夹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划费。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蘑陇牢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磋坡拖、企业与企业巧、企业与产品松、企业与客户的互联互通霸。“五智能”就是商业智能腹、智能管理唯帅、智能汽车揭、智能工厂痛、智能制造使嚎。时间关系蜂,不再进一步叙述睛呵辩。   目前垫淌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谓经。福田汽车愿和大家一道磺卿挝,通力合作淌,整合资源森,协同发展厕蝗,共同推动中国品牌的加速崛起警前幸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱钠闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介,力邀政府际囱、行业盆弓墓、企业澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱,寻求产业发展有效途径囤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帅桂、舍弗勒集团副CEO蒙械睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悸我始、驰骋未来》的演讲实录荒放丢。 舍弗勒集团执行董事会成员赁、舍弗勒集团副CEO隆仑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贰桐、女士们泵、先生们然翻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堤嘶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞘,我们的愿景既暴,是如何来推动我们未来的出行和移动山熔效。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尾伦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辫械。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扒渴采,我们是一家领先的技术公司泥宋氯,在全球都有我们的足迹表屯毋,我们一直致力于移动俗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缝恐屠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求细饶违。   舍弗勒一直致力于创新吕卢,也可以说我们成功的因素是质量嚎劫、技术和创新毋谅汹。我们在制造业方面有很强的实力螺,在系统研发方面投入非常大拓卜。我们创造了一流的工艺和技术耿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门录蓖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面现,今年我们在德国获得了一系列的奖项踞停,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慧噶。   就像很多其他的技术企业一样尽蹭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域难。第一是环境友好型的驱动盒揪,第二是城市交通毯,第三是城际交通汲洛癌,第四是能源链熔炯。比如说大家可以看到啸急,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愤骇,人口结构变化非尘愕У祝快爸核,老龄化社会已经展现在我们面前刃,技术变得日趋复杂钝,数字化技术的利用领域不断的扩大补,我们需要找到更好的方法来彼此了解喷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作交双猴。数字化是一个关键稿霓,另外就是环境方面捐、可再生能源还有资源的可用性接懊螺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姓沫抱,资源的短缺也是我们要去关注的褥挠躲。   再看一下经济的趋势趴莱萝,我们现在处于一个全球村链,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诧,这些是不一样的瘟貉疵。另外就是可负担性的问题释阔,我们要为客户带来更多的价值希,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幢百,这些都是我们要去关注关心的枯粟擅。   我们来看一下未来的战略便,主要涉及到四个窗口掇秘慨。   第一是产品本身刃娟蹄,我觉得对于汽车产业哩峦剿,对于机械制造产业来说都是非常关键的裴厘妹。在这个领域/行业蹬扔昂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜕瓢,要减少对环境的污染恋坑俺。   第二是当我们制造产品的时候美输,或者制造产品元器件的时候纷,要关注它的功能丹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铅惹、城市的交通浚桃饰,对于汽车以及对于我们的供应商佃尽,可以为汽车产业提供什么样的元器件凰,这些都是我们要去考虑的掂。   第三是城际的交通啪,涉及到比如说航空富嘉、高速铁路的一些竞争疼签。   第四是能源链的问题捞抖,我们有什么样的能源是可以使用的酵惺寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源省武,这些都需要我们考虑绦。   看一下将来的动力总成来曝磺。我想给大家传递一个重要的信息授焚,在接下来十五年时间里傅,从全球来看欧悄酣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摔魄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分污吴。   但是现在也有一个趋势发展得非忱⑾快矢骂钉,来自大众和奥迪的这些厂家沃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车槽胶。到2025年替,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斡测,也就是200到300万辆的纯电动汽车钢享摩,所以到2030年可能会是一种不同的情况阜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磷。我们还需要让它更加有效一些箔扑淳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争申泌吉,还有电池或者是燃料电池等等邯扭,这些都会占据越来越多的份额混。对于我们汽车产业来说非常重要谎受,对于政府来说也是非常重要的通剑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喉,比如汽油境,还需要考虑其他的一些燃料坷,或者是人造的燃料等等顾涣澄,需要考虑更多类型的燃料伺氓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求落。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碍徽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暮,包括48伏的解决方案臣,它主要是对手动传动系统的电动化拍量。我们需要首先实现这部分的电气化泼井。另外我们也需要对离合器实现电气化凌桂镁,也由于推出电子离合器添潘。另外我们还需要进一步提高效率绊高。也就是要进一步推出我们的混合动力乃溃块48伏系统嘿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇判牛块的解决方案围。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趣赴,针对高压的电桥驱动解决方案多等,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砂娇察。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统固了,以对其进行电气化处理戒幸店。如果将来我们有纯电动汽车的话岁,它的电气化程度会越来越高僳亨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呐赦咆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂布虱普,因此我们需要进行标准化架话烽,标准化是第一步墙罢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高献,或者说是一些部分的颓溅岸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篡袒迁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坝缔。我们也需要减少车辆的整体的质量柑,主要是成本方面是一个重要原因材汐敬。如果需要建一个标准的话虽看,我们就需要有更好的一个平台甜嚷唯,也就是说我们需要基于标准的平台控垢,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造贺。   我们需要全球的平台化解决方案伺靡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卸溜。关于动力总成方面漓,它的变速箱是最关键的一个部分禽。我们刚才提到一方面是包括内燃机桨薪沸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起描慧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器礁哺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妻探。   接下来看一下我们的重点产品狈俏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邯和洽,我们为中国带来了什么样的解决方案羌暮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厦人商,我们推出了高压P2混合动力南鼐遥块眷夹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睫祭磺,我们希望能够改变它的一个变速器呛奸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圭珊谁。   通过这样的一个标准的呐枥济唬块化设计嫡,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坤,我们的这种创新型P2的混合动力男常块可以帮助实现不同程度的混动功能赦臀诬。实际上把棘逃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慨琼饱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肋。这是第一个解决方案酬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谴,它叫做高压P4电桥的解决方案绢花,可以用于SUV或者车辆的CD部分负晶曝。它具有高功率密度跺,可以适用于不同的车型烁,非常容易打包进行个性化设计恨。也可以用于新能源的生产革偶寸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔷攫。它可以让我们更好地使用内燃机鳖吓脊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韦受帘,这是我们两到三年前开发出来的锹。也是考虑到了中国排量的需求渴,或者是新能源车辆的需求酒。针对这样的一个需求传,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辅傻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机警秒拆,我们中国团队也为此作出了很大的努力艾纶毁,这个发动机是专门针对中国市场推出的侮。   另外就是在变速箱方面骂存,我们也推出了一个新的解决方案现,是集成干式离合器的DCT变速箱扇骆,机电一体化离合器和齿轮执行机构霖绰酿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怂撵蛋,对于工程师来说存赋,我们都是非常理性的赴,但是有的时候我们需要具备一定的感情霉活狠。对于我们的汽车技术来说宿绷,我们一方面需要理性还凭,另一方面也需要激情权彻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仆脊贩。针对方程式1的赛车邯垄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灸泌疟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀构,力邀政府守稳、行业毒、企业秤鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观搭藤,寻求产业发展有效途径钮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酷仇韩、副总经理 吴松发言实录酗北理。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祭另、副总经理吴松   尊敬的何部长泌很佩、朱总避耿,各位嘉宾竭、各位朋友蜗卉,女士们每、先生们谭碾匡,大家上午好贪跺琴。很荣幸参加这次论坛厦好,我上次参加此论坛还是2011年袄尸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垃诵修,那时候传褀刚刚才有这个名字蕾浩,传褀的保有量不到一万台负猫挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车户,这给了我们很大的信心和鼓舞陋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卫。传褀一直也在努力模,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆男搬竭,年均复合增长达到80%咕涵。目前市场保有量达到65万辆发航敌,已经成为集团利润的主要贡献者之一爱纹埠。   明星车型GS4持续供不应求方墩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郊虽,而且GS8与GA8同一平台褥百芳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到队,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虎顺谢,对自主品牌的支持橡,关键的还是坐笺蠕,关键的是感受固沫怯,关键的是多提意见狸莲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糕桐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会突,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乘抽卷。我做自主刚刚回集团浅从北,将近9年半的时间挎翰,从不愿意干到喜欢干逞,到对自主品牌依依不舍拿甩哥,到对自己找不到定位和方向晨,感觉到人还是能做一点事豹。所以这在这里借这个机会负困氦,感谢在座的我们各位嘉宾孰量、各位媒体的支持舶,也感谢传褀团队的支持头瘦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绦淮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持订怀。   我的发言主题是构造改革创新驱动暑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舌。一个方面汽车产业发展形势分析揪尉藩,前面讲了很多了面残嘉,我就不多讲祭。   一个态势是稳步增长彼,但是全球增势放缓势钱。中国汽车产业发展仍然有空间奥浆扮,仍将会领跑全球汽车势凄滦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纷姐,中重型商用车达到400万台百颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆。中国汽车销量将达到3140万台杯聘亩,我预计可能还会再多霜玩,关键是结构看你怎么改敬漂?如果要参与全球竞争腻,那重要可能生产量还会增长陡,复合增长率将达到4%钩会兢。   第二个特点成,优秀自主品牌加速成长何,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流都稼拔。中国汽车市场发生了深刻变化位酚,中国品牌迅速崛起阀距,优秀自主品牌加速成长叛拖范。关键是要产生优秀中国品牌掣仑烯,不管是哪一个企业拱蛔,在现在这个环境下隘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墒怒胚,还有我们何部长刮问惧,这么一批老的汽车界的前辈狠绊退,到了这个会场又在用行动来支持糙。大家和我们媒体各个方面的朋友敛,大家坐一坐版锻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慷涂堆,差别在哪里伞风脐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的详。关键是中国人要团结红噬,不要互相贬低鄙漏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾遁,抓一到几个狭,不要想象太多炉,我们从来不怕想象席,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向提吼翟,坚定方向洗。   那么数据也说明一切完奖捞,2015年很多中国汽车加速发展材,行业整体增长率为7.3%的情况下农柔倾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%距,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廷,相比去年又增长了1.2%百分点惠贿嚎。而且自主品牌抓住了很好的契机逆谈,在SUV里面我们是防守的皮,是中国品牌先站住位置京,合资品牌再进攻妮典妈,再加上周围的环境变化脸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力微把,占据主导逃蛋该,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个点容粕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人说。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈蚊炊帧,统治了我们的各个方面钩楷千。我们展开进攻是非常艰难嫉,但不是说不可作为刃县遂,要选择时机股场。我们要在中高端里面取得突破蜕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绿,这是韩国人讲的匹艰,不是我讲的狮。他们说楔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苦辣钱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌较尾疥,如果不选择是对自己的不自信乔蜜上,这个不能靠强求淀餐铺,靠品质黔卵顺、技术瑰天褐、新能香解,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品订氨。   第三个绦奶吹,汽车消费升级和资源制约畦崎透,也迫使汽车产业需要供给侧改革既。不但要有好的产品涵圭,而且还要有低的成本哪畴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茎佰论。在汽车需求方面冕,80韩屉朵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诗,个性化肯、智能化且淀剩、体验化等方面的需求还在不断地上升小沃顺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓉。不管怎么变化浇稻,满足顾客的需求陡裴,满足抓住市场的脉动赏脊蹄,这个是关键点男兴。而且资源供给方面叭玫,现在的人口红利逐步消失脚蝎回,而汽车不是简单劳动拌,是高技术情况下的技术劳动衅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届士接,我到那些国家去考察过呸谭,没有中国这样受过良好教育脯刑惰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佬,那不是每个地方都有的稠。有的地方上午上班匠臂,下午到时间钱一领就走了宦典。所以对一些合资品牌来讲恒,中国也还是蛮有魅力的昏插,关键是要拿好东西出来逃肋,才能谈自主皑拣便。   当然工资涨这是个客观事实疤,2011年的时候4.1万紊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膛牧,这个不高的脑卯,还要涨伪柏。农民工那么辛苦懊谋泊,给他一点钱算什么橇丹倍。但是钱从哪里来蕉弧?我在传褀亏损的时候橡侯,工资涨得慢偶,但是想办法补贴搏哩。这几年别的都在减厕鲜,就是员工工资不减常粉,但是效率要提高激,要杜绝不干活的人矗安,最后挣得钱多臣,干活的人还没有机会泪慧,有钱的人天天有时间去议论涡邢,没钱的人在干活教,这样大家积极性都没有了释。国企的弊端就是这个裁裤弊。   那么在监管方面叛吭氛,工信部刚才也说了叹侩拐,我们的司长也说了坏绞观,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破砂,在供给侧这个方面要下功夫禾孝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径行,作为五大发展理念之首搂驳帝,当时这个报纸一播五大发展理念溜潜,那时候我还在乘用车沸渭储,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去思,这十个字解衫箩。为什么呢休?因为没有创新就没有一切府荒,没有协调就调动不了资源瓣畏斡,没有和谐的话掸哭破,共享也很难惯,大家不愿意跟你干握,我是不相信英雄的梦,但是特定的时间会产生一点荣,还是要充分调动群众的精神睛,各个方面全方面的参与癸赋瑰,企业的成功除了它的领导者的作用烈弧芜,更重要还是把员工的积极性调动起来澈捶,人民群众才是创造历史的动力邢径,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革电吾,需要我们从技术管理善健柒、营销佩脯画、品牌鸿躺夯、产品脚、服务全方位展开创新鳞陈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拴挺,来推动中国品牌进入全球哀师,成为世界品牌驰突垫。   第二氰揭,汽车产业供给侧改革方向与实现揪慈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胳虫凳。   首先勘逞吭,在自主品牌方面险吨,我们是追求全球视野开展正向开发坞,坚持以我为主的构造核心刹寇锭,组织全球资源味沥,开放性自主研发模式编摄,掌握核心的竞争力烁酒,获得了可持续发展能力夏偿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腔诉染。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人零申。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哇,我们的生产能力标准是35万笔撮,但是预计今年我们的销量会超过35万界戒试,有可能达到38万浓,当然如果制造组织再高一点陈,可能40万柑签,也还是有可能宋,但是大家别报到40万啊肌。这是有体系项碍盾,有制度保障的狗,有员工的全程的参与侯眠。一个别的企业的人到这里来看炔颁,他说你这个企业为什么增长这么快盾,没什么别的扦称反,员工的积极性调动起来了江炉,他们说酚,我看到你们的员工眼睛充满激情脱,因为人天天在干活的时候就会有理由槐税啦,如果执着地做一件事情带有一点追求搬晤俱,那就有远大的理想弯。   放眼全球鼓乡,在开发方面整合全球优势隙,实现研发的全球化响,人才全球化猛、配套全球化埔擒括。依托国内的研发资源桶,充分利用国外的资源开展研发资源整合炉翅孩,打造企业自身的技术体系忌烹第。我们用了将近五六年的时间算串獭,我们确立了G-CPMA跨平台睦雇叮块化架构萍,我们第一代的产品是引进消化吸收贾倦屏,第二代产品已经完全进行了提升休现俺,但是没有否定第一代舒,掌握了数据链藤乓盾,掌握了开发的流程劝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狠推此。实现了一个平台可以开发六七款车型电灰届,实现了多个平台车间的相互有机关联釜,实现了车型的变化多涂,开发上市快赎,质量易保障痊粮舵,低成本铺姑斯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设途冈背。   第二个沽怒假,坚持质量为先铜,推出精品车型吻起,提升产品质量滦赴喊,加快自主品牌产品开发捆,提高汽车供给侧水平轮,推出符合时代的互联网化的产品规。打造消费者喜爱的精品车型吾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果任刮稳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式频兼容,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琴。实际上汽车不管是新能源也好旗,产品的三大特点船迫,一是颜值不好看别人不买暑,第二是品质汤,没品质也等于没品牌蕾,天天出毛病心里不愉快托府京,第三是性价比陇缴控,就是靠成本芒未。我们的员工不需要培训就知道品质界,因为好多从合资企业来沦甫碴,合资别的没培养努尝,就是对品质追求拆的,结果就是成本搞贵了堵偷弟,把品质先过关京稠,回头成本再来逐步下降娥揪。我们第一个解决的是品质嘶规娥,第二个解决的是颜值仟,第三才是考虑成本呐男。成本郝匈垛,供应商的成本我控制不了缸谈辆,如果今天在座还有供应商的话怂硅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檬夏,还是有这个机会的稗节。但是我建厂可以控制绢,我们内部的生产流程工艺慈,我会重新再造帘钒低,这个我投资减少了钠修喂,今天也披露一下擎篙协,我35万的规模最多可以干到60万谦。如果创造性一点可以干到65万吹涵,总投资50个亿沏甭供,含整车加发动机撕,这是内部数据垮家,来给自主品牌共享店。   包括一些模具加在20个亿雇、70个亿翔期赡,最后的结果我都不相信钾,实现平台化愁沃、公开化盟、可视化匡氢缅,让所有的东西全部依照规则阳光推进汝丘屡。现在我们的供应商也很满意手雷凤,社会上也很满意妈恨。这就是在体系衰,在这些方面的作用力失,防止一个部位一个零件衅鳞,一个车就不同零件不同标准惦,那怎么做灵笛,永远做不了好车来轰。这个要感谢合资养成的规矩圣。但是自主也会给你更大的动力岁,动力是在研发驼猛,其他方面再有作为句串瘦。所以我们是国企的平台聚挝坝,民企的效率绷抢品,合资的流程擒锨椒,这三句话就是这么个意思檀。   第三个颅戮,坚持智能制造打造智慧工厂手梯阑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂量俗,实现占地面积的有效节约系,我们的合资企业吴拿,广汽本田在推进第三期的时候焊粗,就是根据SSC这个原则雹。SSC的第一个S就是小型small廉弯,即所有资源空间最小峭、设备小型化;第二个S是简练simple囊缎谰,就是除去浪费密侠柬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犯,complete拟矛,以追求小髓握尽、近渺读卤、短啡酮、轻季,最合适的自动化粱欧窍、墓呶眨块化峭柯穆。所以广汽本田第三工厂运用SSC快骇,它们的车间占地面积减少45.5%澳缕馆,投资减少26%谎悔,跟它的一二期比丧蜂,能源减少了29%到,成本节约了21%京黔。   第四个坚持管理创新戌串儒,开展构造改革囱,主要就是我们广汽丰田量,因为我原来在广汽丰田发动机嗡,我9年就去丰田一次幂杜绞,去发动机只回了一次橇,因为当时这个地方环境太好了筹教韭,我怕一回去又不想搞自主了土。但是鼓励我底下那些员工经常去老,去交流绞票,日本人也还不错俗梳呻,大家都交流了。但是技术是交流不来的唯恭拐,思想文化还是可以交流的华挎亮。最近到丰田去了一下裂儡史,大有感受舌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革愧,它从最关键嫌、最基础的制造环节入手牌桑伴,开展生产管理创新病卜身,从制造轴夕涟次、供需轴尾拖、采购轴出发刊瞧,深入开展构造改革坟汐史,实现全员参与磷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秃佃,充分调动员工的积极性诗、创造力诵,取得了良好的成果戊梁伯。经营绩效方面挖闭辆,今年的销量增长不多拜松,但是利润大幅提升巳,生产效率显著提高离算。人力绩效方面锨郴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升覆伍,管理体系与生产流程更为完善抨歧矗、合理蛾橙吞。   通过改构造改革棠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凹醒,根据他们的预计叙翠颁,已有的数据帘喂,2017年单台不良率预计会降到0.01%岁撩,就是万分之一谅。而且现有的工人总数减少1600人毁。就是现有的存量也可以变化弓,他们现在不到一万人廷,要减1600人尽摆恢,它新建的工厂汕度,员工还是要招的写,但有的还是要走涕蛇璃。就是用减下来的人把他投放到这个地方休。   第五偏咳,坚持体制增效判任,强化体系创新寄幌季。既然这些企业都到中国来了骸块,有机会为什么不学一学呢磋寺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下表杀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刃憨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式且,广汽本田精益管理鸵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梅拣。为什么搞一个广汽生产方式财?为什么不造一个丰田呢厕寇?这里面要说一句切戳挝,丰田生产方式你不能完全去学弓颇,条件不一样处敲,环境不一样挠灰龄,人员的基础素质不一样恨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挽荤。你学它必须要结合自己裂讽潭,连日本的企业去学它的峡,有的好多也不成功表,当然我不能妄断鞋际皑,这是从资料摘的烁胁湍,不是我说的棵使。   第二个钱讨,我主要员工整车从本田来脐,发动机从丰田来尽湿荤,也有一部分本田倪,两个企业不同的模式怎么办唇秒暖?发动机就要按丰田来揉,从头到尾来片菱笨,坏的不学好的学甘,整车就按本田的来忻氓啊。但是一个企业两个体系怎么运作呢遁问居?我说干自主就不能有体系晨,要体系就是传褀的体系概。不管你是从哪里来促,包括从社会上来尸,来自五湖四海一个共同目标羡佰,要干好中国自主品牌屯墓。所有最后提出了广汽生产方式闹廊乱,以丰田为主结合本田冕,这样把文化笆角侨、体系做好需沽娥,但是还不够巩固鸥虱信,还要琢磨炯补滔,现在体系已经起来惭蛙。   我们从2013年开始策划处巴,集团的主要领导说这个很好世肚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棺捷迟。   所以后面我们的产能又不够了侍,销量又搞起来了寿乏江,整车进行改造溅、发动机进行完善触路,整车氛臣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颧吕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苍,就是第一条生产线茅。第一条生产线上半年生产了将近16万悲獭,20万的能力干了16万项,实际上还可以做皮钩舅,全如果满负荷做的话港句,估计干到35万都没问题菱及荡。极大发挥录另梗,这个不进行全体系变革很难蔑。发动机装配线一次合格率99%巾,这个零部件产内库存减少70%捶谢芒,厂房面积提升30%弓,原来不够用些叙亢,现在多了这么大的组织凉己楔。库存资金减少50%豆,更为重要的是这一成果横向展开对皆潮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妇盖摩,它的年设计能力15万辆何,8月份的最后一天有个数据肪快杭,他们双班日产已经达到了650台团,它的满负荷是700台牢,估计9月份就可以满负荷擅。这种提升的速度曙,全世界都是先进的炼埔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囊,它的一次合格率最高达到了93%祭,平均水平92%掀,接近丰田中国国内水平涡,当然追求的是丰田日本的水平烫,广汽丰田学丰田本厂榷算,我们下一步也拿一个计划恕伍,要挑战就挑战一流队,否则没意义冕。   那么我们以建成世界级工厂为准则教,以广汽生产方式为核心粕,融合了SSC原则韦伎缆,运用创新思维全力发展智能制造技术沛闯,打造智能工厂道背栋。我们在第二工厂通过价值流最大化采、设备智能化读朗巴,生产线自动化鲸胸、物流信息化苯冯吧、网络可视化橙揩、操作简单化喷、安全绿色化卧钒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沃母。这个第二个工厂是非成煤ㄈぃ好苇耽、非常成功的一个例子沪麓堂,但是这些都实现了剐。   第六是坚持品质保障诺蒜,打造高端品牌侠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撼,高的效率提供优质有效的供给娥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量记兴枷,连续三年获得中国质量镁、中国品牌第一墟斧就,超过很多在中国的合作企业骸稻络,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箱祷,所有企业里面包括外国品牌村,与广汽丰田并列第八冠柬灵,比2014年上升6位墟。   第七劳微,坚持客户至上信垒,提供优质服务扮叉箍,不管是在任何情况下迟甘,用户是我们服务的对象鹊劣,也是我们的衣食父母僳工驾,尤其是作为汽车这个特殊产品木混鸿,我们对安全亩悲、对生命的一种关怀刻懒,作为生产制造环节的改革腑搂,是汽车产业供给侧改革的重要方向累,但服务环节的创新与改革同样必不可少袄,这还是目前我们相对比较一下惺疟航。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒂虾,也是一个什么机构雇疽杀,我记不不太清楚箩罗书。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妈。所以在产业互联网的时代麓,每一个企业不再只是产品生产者撕廉家、服务提供商忻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥沙,服务以各种形式融入到了制造业扒犊杏、研发设计幻钠泰、生产制造事镀、经营管理脱壤、销售等环节跋。有价值创造的可能匙,就有服务形态的出现扛青。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坷,两者相互融合拧量、相互依存叙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羡。   广汽在这个方面也展开一些工作签纬屑,我们的整车平台将联合金融确、保险劣氯烧、物流扰屯蟹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刷,车生活平台会涉及多个业务平台伶禄护,除了常规业务平台还包括了配件商城糠、用品商城崎、社区服务连锁传谢,用户使用汽车的整体生命周期囱实,产品的购买只是开始菱汞疙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膳,这才是我们下一步发展的重点慰薯。作为汽车服务提供商旦鹿僳,我们更应当关注的是用户的体验袜帝粟,以及给客户带来的价值增值感受崩,汽车服务O2O的打造但脐吾,也是为了满足汽车全生命周期的需要兢,以及品牌和价值进一步提升的需要达。   第八侗势尺,就是通过这些改革谈七,整个广汽集团范围内的成果膘遂罚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灿跺械,同比增长28.8%段渡从、29.7%色欢卡,比行业高出20个百分点糜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搔涝驶,同比创下历史新高俩司寞。当然传褀在这个里面那是贡献更大秒,1—7月份销量已经突破19万嚼坎,超过去年全年虑糠,加上8月份最近的数据控画鳞,今年全年的任务22万已经完成了闷扭垂,同比大幅增长143%泪级铣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娠朵,位居第303名惜床碱,比去年排名上升了59位啦库,整体实力大幅提升课得翅。   第九蚀岁抒,就是广汽集团的发展十三五战略刮良。简单地就是一个内部协同创新喷霖,外部开放合作耗,这是总的原则犯坡顺,全面实施结构性改革去面,实施一五一三的战略阮料,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堆颧边,这是一个保守的数据搪铰频,因为传褀搞不好就过100万促撩,前几年说传褀100万酸,别人说吴总靶谷尽,你是不是在吹牛强垄,现在领导嫌我100万都少了光遣败,拼命把产能都整合过来了讼么,成为先进的汽车集团日,做强做实研发整车零部件九哦吹、商贸服务和金融服务五大板块链汗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茶,实现自主品牌事业的跨越式发展催疾劳,全面实现一个“三”氦,就是电动化高容、国际化红、网联化三个方面的重大破童。   各位嘉宾虑青、各位朋友躬烷,女士们勘斜究、先生们泵昧,在需求持续升级抨,资源消耗的情况下法挠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滔赖护,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辱隶似、品质优先邪老际、创新驱动的发展路径榔,坚持正向开发孝,提供优质产品惹里,坚持智能制造冬,开展管理创新凌,保证服务水平劣艇,注重品牌高端化毫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花错,共同推动中国汽车迈向新的台阶驳守,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摹桅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  今年3月惯淌,借百年庆典之际镀么嗡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惠奉,即“智能互联”裴差、“绿色出行”和“自动驾驶”疏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轮革。随着战略的提出勿峦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桓绣。在这其中叹,“人才”就成为关键问题衔顷侍。为此龟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寂计杠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备登。   根据沈燕的介绍可以发现墙胯娩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凰,涵盖计算机雄、工程学顿驶默、自动化厩、金融等多个方面虽嗅。她坦言籍阑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啥鲍讳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抽唇。因此刨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颓。”这其中包括互联时代的在线招聘衔,“例如我们利用自己的招聘平台毙休、Linkedin函菲、智联招聘等在线平台摔辛剁,以及大学招聘池亢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘独。”除社会招聘外铂,宝马也会通过与院械∷合作桥,提前把学生引入到企业中碴奉鬼,专门为宝马培养人才环附抡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辰冈僚,举行“宝马同济日”这样的活动哦攀厕。“去年我们就以互联驾驶为主题七,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铆蛾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搏红架。”沈燕说道奈。另一个重要渠道脆卷,就是内部员工的推荐膳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屎栖,让每一位员工都变成职位大使潮狸身,在朋友圈进行转发传递叫。   “我们对人才的要求分,在能力方面最重要的是对业务的了解脯非恫。这不仅包括对业务今天的了解蔚,还有对业务未来的了解吩。要知道未来战略方向是什么东,需要什么样的技能簿。 ”沈燕告诉记者橇掇,“此外茧厦惰,我们对人才的要求是不仅要了解中国剂戊,还要对全球化有所认知把。随着技术的发展屋,我们对人才的需求呈现‘复合灭背,跨界’的特点忱皆。但是丢俺甲,这类综合性人才很难直接从市场上获得腻寝,需要我们进行入职后的培训凶醚体。 ”据了解乒菇汗,宝马(中国)每年都会根据员工表现祥,提供给员工出国培训以及交流的机会逝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流珐侵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暗农,以拓展视野金,提升能力化庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是县贰,吸引并拥有了一批充满抱负皆、专业的本土化人才晌。而面对未来竟,本土化人才也将承担重要职责侵辟商,“这包括为‘在中国懊申超,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掏横笆。”沈燕表示报烙麓。2012年毛呛坎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佛腹,并在上海组建人工智能团队温频泞,承担电动化和智能化的相关工作难。另外凭沏物,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踢茹跺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨既涩涧。 这个团队将研究和紧贴中国市扯霉浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌悉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朴蛊俯,用“数字浆、概率疥汤、未来”为题镀按凯,论述特斯拉电池的高密度捷愤、续航里程及电池的安全性僵。对比国内茸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛊革恒,并预言电动汽车和智能手机一样胆陌,电驱动和自动驾驶注定了是未来拉笛径,不可逆的未来鲁。 以下为原文垫臼:   关于密度和里程数绍呈邓。 特斯拉Model S上市已经四年多了菇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蠕修猜,至今为止一个都没有兑现察。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抒赋陋,里程最长的量产纯电动车回,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咎烙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法韶矩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颈排蒋,忽悠消费者秒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埂,里程普遍降低10%以上)来体现里程泉魄,在有些国家辅助使用NEDC的标准既舜乏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逻。   关于安全性和自燃率鸿盲雌。 自从2014年初安装了底护板耍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贾士,远远低于燃油车宛,各种撞的惨目忍睹事故奈病噬,也都没有发生自燃溶膊。相反母咆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莎雄缝,却成了全世界自燃率最高的机动车饱黔,更远远超过了燃油大巴的自燃率剖裁绿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹬肆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驹娄,车门闭合的时候已经有点变形了)伤僳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业创歧拍,几乎可以说驳谁:特斯拉重新发明了电动车透。    国内真正用心做电动车的企业雇娟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术休,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机教拣形、变速箱咳糖、油箱等校,改造成电动车的事情)晒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶蹬啡,才会全力以赴来押注电动车猛嚎疆。当然噶衔,也可能是很多品牌都在蓄势待发虏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弦容。    电动车不是什么弯道超车扛恰,而是换道竞争怯疲。    今天的电动车深,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态察埂墟。待机时间是诺基亚的几十分之一察,软件也没有几个淑忿疙,通话质量也不好扁北,汉字输入也麻烦的要死浑韩房。和智能手机一样柏弄玛,电驱动和自动驾驶注定了是未来靶聊,不可逆的未来唬棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   2016年8月30日沽孩,在北京新浪总部饱暮,北汽新能源充电部门副总监陈保江电垮、北京华商三优总工程师丁晓伟辖、电庄总裁兼CEO先越晌摔储、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贸。    作为新能源汽车销售终端环节缝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钦了掸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境茎钵蹄,不为外界所熟知皖。    那么禄怯,作为中国最大新能源汽车市尘肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况功铆息,北京模式发展的瓶颈是什么个读?有何值得借鉴的地方擞签勺?又该如何去避免失误和纠正曹?政府妻、车企茬躲同、消费者在这一产业链终端中税俗偿,分别又该担任何种角色咯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昆寡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烦情禽:魏总脚菇,刚才你从用户的角度绦抄纱,同时您也是媒体人的角度申刀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盆棋磊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柿痞纶,您发现了这些问题之后蓖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率起?    魏士钦秦狸百:其实我们一直在琢磨这件事牵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘶唇受,这两点是能够解决掉的陕砰汤。首先第一个擂勉,支付渐比。就像刚才先总说的痛,有个银联一样的东西儡头晶,接下来有个第三方壕,或者接下来大家都使用微信支付骋己冈,不管是充电桩也好浮,app也好踢怜统,还是当时的扫码也好庆,还是微信也好界痞,支付宝也好凭汐恐,能通过手机支付瓦凸,基本上都能解决掉答耿模,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柯形,我们把支付给它想办法统一了悔妻。不一定统一到一个里边去项停咕,大概两三个瓮,大家都在用侣,这就没问题祥。    第二掇蜜彤,这就相对更难一些了棵,应该是有一些第三方平台真正站出来嘛,能够收集所有的真正的准确的信息峨簿吓,其实当时我们自己在做app的时候小,就是在做摸点的时候刃目,我当时就矛盾奖递,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鳞触鹅,后来琢磨来琢磨去第勤赣,通过很多用户的反澜恰,我定义出要摸一个最准的点雄,不要最全的酸砂贬。准是什么概念鸽?第一较侯,我找得到诽圣,第二稿梢奖,我到那去一定能用得上肪热漓。如果我找到它了禄耗虾,也到那去了皋性斧,但根本没法用夹,那就没有用了党。所以如果站在媒体角度秆,我希望不见得是谁獭,也许是个媒体擂把,也许是另外一个平台募,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起层漆赖,但是它也不一定是最全的脚霜毯,但是它是这些所有的里面最准的损词唱,每一个用户都能找到桩宏蹄,而且有百分之百的体验把电充上挟啤辑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斑下,是咱们国电的站安甲,是快充但。我们编辑去那边准备充电的时候并,有六个跑快车的兄弟此,霸占着那个点郊撵,就是不让你过去飞环贯,这个充完那个充袒,还剩一个车的时候某劫飞,就赶紧打电话给另外一个兄弟栋患攀,赶紧过来充电翘化。我们不等了褂瞪。但是他们不知道咎,在那个点不到三公里的地方疵波,快到积水潭小西天那个地方平刀,还有一个充电站魏,好像是三个充电桩还是两个凑饥垦,一个车都没有顷,而且车位都是空的圃。他们不知道那里固鞍。而且那个点酗,我们当时找的时候用了三个app弥接,只有一个app上标出那个点我结,另外两个app是没标那个点碉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徊赡蝗,所以准确性其实很重要须掠盗。所以如果能解决这两点滩常,我觉得咱们的空置廷屋骗、闲置的问题一定能解决踏校,肯定没问题的味挖。这是我的观点秒角码。    黄山刀路焚:关于公共充电这个领域咯暗,我不知道魏总在充电过程中没,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题现?    魏士钦铜宫负:出现过巩天人,很多百胚。    黄山幕嗓珊:这个问题其实很有意思的问题艇,充电桩的标准是国家有统一的标准拐檄菠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惕麻挫。    魏士钦涉雄牢:是这样陈丛,最典型的例子就是腾势慰淖,腾势在很多国电充不了俯轻荚,但是在小E充电或者普天是能充上戌锭旱。    黄山德:我们可以把时间放长一点来看风恼,在2004米酗、2005电动汽车兴起的时候叫缔狠,很多人都不知道电动车是什么废,充电桩是什么身扦甸。随着这几年的发展畦,物业慢慢都配合了湍龟吃,所以从成熟度也好狠城、物业配合度也好脆辟己,应该是越来越高的辩。国家层面出台硷鹤,新建小区予以配合肯定,包括老旧小区的改造旅涎冲,都会多方面来共同解决这个问题潮。其实关于今天的这个话题谩碳,我不知道台下还有什么问题要提问的颧。没有的话默蔡,我们可以做一个最后的总结患。    我接着丁总说的北京模式的问题娜,我们今天说的是关于北京模式娥,丁总说了一个北京是纯电的市陈臁,跟其他地方都不一样嚷,上海是极端的斗橇,上海是混动市巢途┕拧,北京是纯电市场芦舌舒。我理解还有另外一个模式诬,就是北京的充电运营商是最多的川,发展是最快的黑,一开始是国家电网绊式、普天在推崇寿,后来群雄逐鹿脱惋慧,特来电沪、星星等等各种运营商都进来了亢粕,包括先总这样的都进来了兜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妓。    魏士钦技:现在已经不止了辞。我们有一个数据戌,说是47个运营商番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲孔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逝芬离,我讲点个人思考和认识韦另创。    先谈思考幢狙。第一船,供给侧结构性改革内涵非常丰富肯澜,大家可能更多关注产品的结构性改革祭,其实我认为殊柒本,源头是制度的供给和政策的供给垄顺,再是要素的供给署醋扰,三是产品的供给奖势。    再把这个逻辑关系缕一缕擒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哺愤碾,而制度堆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殴蓄。所以现行体制下侨存茂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罗禽猎?这是我思考的第一个问题沛。    第二个问题目酗,是我做企业这么多年的实践和感悟某武操,企业到最后比拼什么饲陛肯?其实就是资源的配置效率铺。汽车行业也如此迹蠕搏。你拥有多少资源固然重要伦,比如研发队伍衫娇闹,既有一两万人的猫黑,也有六七千人的哆,还有两三千人的绰,资源差异很大炮穗,但实践证明人多不一定成果就多翠狡,关键是资源的配置效率金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壕泡,取决于一个企业的决策效率和执行效率溜。而企业的决策效率和执行效率吕内挪,又取决于它的机制和治理结构讨。    反过来拇你,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫂浮葱。也就是说拌,产权结构会影响到治理结构和机制鳖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炭,进而影响企业的资源配置效率络突。    从逻辑关系上讲嫂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敖昧撮。    第三个问题斑死蜗,产权结构是前提厩寡泌,是源头性问题箔位,多年实践膳抖,有以下一些体会画。    关于股权蚕彻朽。股东应该优质化饥逆,股比应该合理化两境等。近期也好多,远期也好篡霜窝,你不能把那些对企业治理抨、技术茹乘譬、管理蓉汝,以及市场拓展没有任何贡献面痛案,反过来可能还会添麻烦者飞宪,当股东掣堑。这样的股东不能要眉。    股比结构这块旅,不同行业芥,不同企业瓦,它的结构模式必须符合市场规则侯蕉静。若是竞争性行业蜜,不管是央企疾极蛔,还是地方国有控股企业渺,做第一大股东绝对控股壳,很难实现建立混合所有制的初衷寞孺步。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攫估誊,竞争性行业混合所有制要深混厂,不能简单地浅混驴。什么概念嫌敛?国有可以是第一大股东廉,但不宜绝对控股室,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诲洪、国内竞争国际化这么一个概念信镀。既然是全球化畅,如果你这个竞争主体息惯尽,你的治理结构变腥锌,你的产权结构痢段,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轰熬维,你如何参与竞争对琴洗?道理非常浅显明白膊承拨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晃梧。    江汽集团公司制定十一五规划前苛涎哆,我们就有一个想法捆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摄垄。围绕这个思路腻,于是就有一个叫三步走的战略规划扑寸坦。    第一步省,把国有企业员工身份置换掉角闭,从根本上说怜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堕寸,对职工也有好处挞,是多方共赢的一件事情莎恢孰。我们知道娩,国有企业这条船不管怎样渡胸诬,开得好排豹反,开得不好伶,哪怕再破再旧探雄鞭,只要不沉下去函,国企员工都会抓住船板洼效,不愿意下船蓖灰韩。    如何把员工这些观念转变过来垫?只有让他们从企业人转变为社会人巫。因此咐炭堤,第一步是2006年茸,江汽集团公司所有员工进行身份置换唤腔寺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会投取,作为每个子公司的投资主体珊担,共同组成投资公司工胸绵。    这样赐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屠牟沸。    第二步兰柏爬,我退休后弘,引进中国建设投资集团有限公司硕凑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盎躬。初步实现产权多元化晨破。    第三步嘛遂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淀,包括安凯客车的控股股权编淌宿,整体运作上市禾。去年1月获得证监会批准茅,上市公司已挂牌冻。    通过这三步走——置换身份上庞殊,初步股权多元化谱私,整体上市棉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的类诫烽,对留人起到了较好作用突桔腻。在工业化苦戮畔、信息化晦、网络化尤其是移动互联网时代堤童,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驾逆戈,股东或雇主和雇员之间的搏弈刨体,更多体现在决策权和分红权领域糕骗福。    为什么IT产业寥便,特别是互联网企业发展如此迅速彼和?正因为它有这样的产权结构疯起,这样的体制机制钵礁。做得好的互联网企业皮酮,股权都比较分散呕戮,管理骨干和技术骨干都有一定股份海趣,可能这是大趋势浦泥络。    互联网行业资源的竞争和协同扒,最终体现在人力资本价值上嫡铺,他们要参与公司的决策和分红挥姐。这个问题如果不突破炕遍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哦兜汇。   存量是稳定剂拳裤,增量是兴奋剂    那么薄角,内部机制如何变革湃?    1990年我接任江淮汽车厂长稀朽,当时非常困难皆北孩,留不住人缔舱。有些人选择离开惨固琶,人往高处走颅,完全可以理解迹洛。留下来守摊子的这些人不容易膝,到我2012年3月退休踢,这22年时间里狼梧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洽鼓。    第一阶段是2000年以前没碑车。可用两句话概括烷汀,第一句叫做存量相对稳定磐,增量拉开差距杀乾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浦泛扮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擅辆,可能就有问题酣。因效益提高而增加工资胃腺娠,贡献大的就多增苟,贡献少的就少增曝粮。即便没有贡献骄坟,原有的存量工资也不会减少姬弟芒,即存量是稳定剂剃,增量是兴奋剂妒俺。    第二句是有计划按比例增长工资肩。也就是说陷扦,企业效益再好窝凡,效益翻番工资绝不能翻番景琉焚。效益不是很好锚厘封,工资也要涨固话。为什么衬瑰?因为国家年改革开放30多年迷,经济20多年高速发展戈程行,物价一直在上涨狭会绣,生活成本在提高煽,降工资就是降生活水平尉。所以我们有计划按比例增长工资肝,以建立工资蓄水池慧,以丰补欠吕爆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怂陀。    第二阶段是2000年后夹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒樊佬。    第一部分是钢坡,区域领先的现金收入碗。和北上广深不好比啸,但在安徽及其他城市的同行业者中呵码,我们的薪资收入是高的廖虚,员工及其消费能力比其他企业稍高灵排深。但现金不可过度发放吭头,这是心理学曝特。人就这样咐拦隧,口袋里现钞多了后乱互, 像一线工人佃欧,包括技师在内捷,他腰包丰实了蒙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了螺罢同。    第二部分是大福利胁惧京。我在任期间罢,江汽集团公司解决万余套集资建房阑矗纹,还有大学生公寓肯诵皆、廉租房等;自营的物业管理做得非诚で彻好邵,很便宜尺隧,还有免费午餐喘空零,包括洗衣房等匈。有大福利冯,有小福利羡憾崎,五险一金都取上限提倍。    第三部分有限的股权激励啦藏嘲。    区域性领先的现金收入卯、大福利娟体,再加上有限度的股权形成组合式分配模式特,这使江淮汽车员工享受收入不低脱挫、生活成本不高的待遇据问牢。也使人才无序流动降到最低零。我在任22年寄叙惰,江淮的人才限,不管是管理人才还是技术人才避,几乎没有怎么流失窃。    外人都觉得很奇怪协。当时有个汽车企业派人力资源副部长厦,在江淮附近找了家酒店媒蛾,一住就是一个月女,每天晚上打电话找人沮,但没有人为之所动辖边瞬。    究其原因刻开规,当然也不仅仅是待遇和福利偿,重要的是文化留人沙禾刮,怎么能留住人心霓,这是其一秦迫。    其二步淑铰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滴亭拟,使员工的成长速度可能更快膊。    其三氰份, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赊筒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栓,但我们有三条路径四杠卉。    一是管理人员成长路径比:管理员部话慷、助理管理师氛哨砍、管理师苏兰兰、二级副经理塘恐、二级经理烩慷干、一级经理堂。    二是技术人员成长路径戮壤:技术员勾界敛、助理技术师秋、技术师;设计师握睦沫、主任设计师甫口、设计总监芦东疵、技术中心副主任啃、主任等殿铣礁。    三是技术工人路径舞貉:高级技工稿、助理技师婪负楔、技师封黔、高级技师苛烦。高级技师的薪酬豆珊,甚至比二级副经理拿得还多鬼。    这三条员工成长路径田蜡,每个岗位都有岗位说明书陡。你要申报这个岗位诞,必须经历什么培训界挟俏,需要什么绩效竞健碴,才有资格申报星疚扣。上什么岗位有明确的薪资标准辫景枪,“升官同时发财”烧勒,用人用工尽可能做到公开公正透明圣钢眉。员工们也看得很清楚翱,只要好好干绵娟,就能够成长梧爸。    总之城鸿摔,在中央政府大政方针指引下羌畴,切实底朽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革十哩免。    尤其是产权结构改革涤,不要消极等待主管部门来安排劫,等是等不到的常闷崩。也不要对现有体制咐兔库、机制太多无意义的抱怨归,只要动机纯正虐释,对国家对企业对员工有利巧,就值得一试猫迹嗡,这是我在江淮汽车多年的指导思想害课。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋开侈,但一定是基于稳定性门、权变性惊烤、柔韧性基础上的变革辰巨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫。同时切记不管做什么事情腺快净,一定要取得合法合规的文件依据潜卵瞎。    在沟通管理和内部运作方面仁尺,如何适应政策环境篇惕,是对企业负责人的管理智慧的考验单谋篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零恒量:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜕降。   当下记,在互联网经济蓬勃发展距腾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杉从,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纬拢歇、汉腾挽坝、乐视盎膛筹、蔚来两弓拍、Nevs贤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灸高。但这些新思维投袱石、新模式遇到来自行业遂踏、公众和政府有关部门的不理解和质疑唤。为此寰球汽车邀请行业专家偷鞭、新势力企业领导惶且铜、主流媒体高层信磷辣,就大家共同关心的行业趋势僧、创新模式康、市场预判等话题展开热烈讨论蜂继享。   程远蹭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录损洛垢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱势,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坑陈稍,也是一个全新的问题显,所以我觉得应该是个很有意思的事蔬幂。今天让我首先来作一个发言匈奸,我觉得是抛砖引玉删排豆,我想把石头抛出来搂,引出大家精彩的观点豪风。   当然今天有几家企业来参加这个论坛儒柯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豌,他们该不该进入汽车行业怜琼。大家知道汗,这几个企业全是新人添如烯,以前都没有做过独何排,在社会上是有一个反响抨诲呸,有一种争议蠢了褪,说现在已经非常挤了认,我们已经达到了2500万辆的规模厕拇,100万辆的企业已经有六七个了骗贪,还缺你们凤诽?你们现在还有机会繁?我想说这是一个很重大的问题哇诉,我想这个问题为什么说是战略问题帝侥,中国汽车业一开始就有这个问题稼。   我的印象中裂剁纤,我觉得中国汽车业有很多政策萌盆,也有很多重大的事情躲,但是我现在回忆起来财,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大登啦郸,一个就是开放引进静校,也就是合资场,也就是所谓的市场换技术侍嫩。另一个蹦,我们做了一件很大的事情炼,叫反对散乱差辰官。这么几十年来抡,在我们的汽车管理部门店撅贫,我们就不说谁了得浇,大家都很熟胯,都是朋友晚咖,现在都七八十岁的人珐哆虽。我进入这个行业30多岁山笨靖,已经过去30年了洼,这些人现在已经退了滥凄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娠蚂,一个是合资引进桓亭,一个是反对散乱差廓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壤发采,即刚才说的市场换技术粱封。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车飘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湿羡,只许有资质的企业做埔沮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扑屡,就叫中国汽车工业总公司棋铰浆。后来溜氯迹,提出了南北划界敲碱锋,想要一汽在长江以北匡氦,二汽在长江以南瓷骗肩,形成一个竞争局面剃旗。这个想法没有实现雾薯,当然再早我们搞过六大公司购踢虏,但是总体来讲吞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挞滦。   我在八九十年代写过一篇报道禄荤,我就说中国汽车为何怕竞争歼癌低?其实现在想半,我们争论来争论去就是一条潘灭砷,国有竞争联硅狼,我们认为企业太多了喂哄柔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苇纺。   那时候从国家宏观的角度蔷施丢,陈云同志提出了一个经济学观点叫牧课,叫做鸟儿在笼子里飞翱尘,年轻同志可能没有听过趟。虽然给你放飞杉棱,但是你不能乱飞标嫌,得在笼子里飞鬼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崔胺,所以我们提出“三大三小”搐,规定的企业能造车据剖履,其他人都不能造车倾退,认为进来的就是捣乱岁兴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浩红搅,后来被总编辑改为无心插柳乌罗。我们一心一意想扶持的企业搞上去拓钾茶,但是我们不想扶持的企业又在出现限,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粒并傅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猾戌,为什么呢韭?当然是我们的基础比较差桶姥,一无资金纳,二无技术斥誓,三无人才琶撂彩,白手起家涂为。这时候我们引进外资狙布,有了资金芬脆柑、有了技术梢贿、有了人才抄,奠定了我们汽车的发展基础敲。但是只走这条路等于缺一条腿狠拆氮,只有引进外资摔煎,没有自己的发展婚铣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饲培,反对本土企业莽壳,所谓自主企业磋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域届。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的储贩,奇瑞舅添、吉利深理、长城沮逗菱、比亚迪卉吹剿,没有一家是合法造车的企业肠譬泊,方式大家都知道绍垄妈,买一个不生产但还有资质的企业设抡律,就是所谓户口本橇,然后就开始造车下诵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好考瓤推,该死的企业死不了晦残救,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口示履齿,这是一个很奇怪的现象按邓,在其他任何国家都没有这个事情警纷输,只有在我们国家暑及,这变成了一种无形资产填砂头。   所以教茅贯,后来工信部成立前夕猎豢车,在发改委发布了一个通报凑广填,宣布哪些企业要死熄,其实是一个作秀谭。因为这些企业本身已经不存在了怂劲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来精患,就不会有这种奇异的怪现象枚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捶提,我们把汽车产业的市场化揩副乳、自由竞争的方式忽略了海奋躲,我们把它当做航天航空管理其纯。所谓集中力量办大事卡亩丰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冻,像航天航空只发射一颗卫星慌,只造几架航天飞机刨焦竞,但是汽车绝对不能这样臂储现,如果我们中国只有一个汽车企业氓保喘,我们今天无法想象能够达到2500万辆咖剧里,我们可能还在200万辆以下徘徊具屑点。   我们想想我们当时的规模肮防,讲起话来酣蛙,我们一点底气都没有靠吨,全中国所有汽车企业的力量狸藤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量输疥,所以我们那时候是没有底气的傻。那时候蔡总经常讲眯笆晾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蜗船底,我们国内的某家工厂括该樊,搞了多少年广阶?投资130亿干了那么多年没有干上去毒鳞肺,现在回头干干曙,别的合资企业在武汉干140万辆车合茧柯,听都没听说过他就干成了疙奴阿。   当时我们确实是一穷二白幂匠倪,那种情况下我们引进外资邪跋,但是不让国内自己的汽车做捐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿立,变成了外资企业钒倍诬、跨国公司一股独大隘透,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捂泥托。   中国其实为什么发展到现在这个状况韭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漏对,在座的年轻人没有听说过措,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巾事。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尸。为什么有审批制盒?审批制就是为了反对散乱差度,所以你不能随便上企业械男。   我们把进入产业的大门关得很辛ァ,一方面对产业造成了很大损失辩护疼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墒。大家知道摩绢阮,那时候汽车卖多少钱媳垮嫁?桑塔纳要卖了20几万偶,当时说两万块钱蹭,八字还没有一撇遣,订购两万多辆辆,在桑塔纳卖20万的时候掸陕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皖和。那时候的技术标准设、排放标准都很低啊,我们会很快发展起来巳哎,但是我们失掉了这个机会你屏。这是产业上的一大失误的,就是反对散乱差惠,阻碍了中国自主品牌的发展创。   我觉得中国汽车进入2002年伞,入世以后就发生了很大的变化蛔渐恃,这个变化就是放宽了癌,应该感谢国家经贸委前司长噶,后来发改委的副主任欧新黔魂椿,他在这件事上力排阻力唐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粳纺,有二三十个企业进来漏氢。在这时候回雀,包括奇瑞厕、吉利茄、长城刹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溶,所以这是我们企业发展一个好的契机硅嘲,这个契机来自于好的竞争巴。   现在大家没有再说反对散乱差拈,但是这个毒瘤并没有肃清解挪极,现在要有一个新的品牌出来苏,我们第一个想法就是它该不该出来落砰痞,又来添乱办。所以在这种情况下混缄森,汉腾出来以后尼骡创,我当时也没有太明确的认识舞,在网上一片谴责声的时候仓,我就意识到了这个问题熟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的料,大的打败小的桑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼划勤薪,快鱼吃慢鱼锈。汉腾给我一个启发僻揣掠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚀盼犯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在替啸,今后还会存在酷踢。   现在一汽输矩匠、二汽非常困难襄揣佃,包袱非常沉重几革,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磐敦,但是最近连一辆好的车都出不来吃。现在真正有活力的企业是谁呢坏关篮?是长城贫、比亚迪喜矫、奇瑞时拷、吉利叭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼓萎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烈幢,让大家不要惧怕竞争额,竞争只有好处介。我们老是说过度竞争弧精,实际上没有过度竞争眉品糠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刹,经济规律本身有一个调节作用苗,一旦过度竞争它会自动退出榔舶。   我们的出租车管理很失败筋殿,就是我们怕过度竞争凰程辞,我们把北京市的出租车限制在7万辆婆,因此打车难幢揪涪、打车贵筋肛请,群众怨声载道崇镜。凡是放开竞争毁驴港,像家电产业大家都知道丸悄嘘,为什么发展得比较良性呢孙骂?就是因为放开竞争绢蜕,是不是先来后到呢弟楷谓?我们现在想想80年代硷彩壕,61家电视机厂湃另,现在上哪去找跺喜筹?大家熟悉的品牌拇,北京牌香我辉、昆仑牌胚,我前天在飞机上看到长虹露恰,长虹居然还在统苹倘,出乎我的意料雌碳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槐典好,现在新出的电视机厂孪文戌,TCL过去有吗请限?就是长江后浪推前浪管诲玛,我们永远不应该对后进者说不步,我们一定要这个变成一个共识谋,任何时候都可以有人进来枚狠。就像他们说的粳,任何一个行业都会机会弦。今天在座的各位都是新进来的诵,我觉得你们的机会大大的有缴疼。   我的砖头就先抛这些侵寞毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编返:沈达炜 版权作品富城何,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪很类,严禁转载窟嘉垒,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "  徐和谊说混脆,当我急的时候显嚼坞,老唐一乐软痰探,哥儿俩(的配合)还行铺充饲。双方都是坦诚的心态房帕屏,就没什么谈不成的事情氖酷。    唐仕凯则认为徘箱股,戴姆勒在中国与北汽的良好合作希矢,基于双方的相互尊重插驹。合作中骆,尽管文化不同叮社、目标不同帽抄,都能坦诚地交流盼培,达成一致屎围伦,满足消费者需求惊苫汲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宦函、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前附葱头,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事据扑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粳,接受了中国经济网等几家媒体的采访裴。在奔驰E级轿车之外耻师,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窃焦纤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忱雾,徐和谊说胎冯车,关键在于双方的真诚与坦诚逗危,这与我们的性格有关吞评。我的性格是直率忿晤,而唐仕凯先生则是含蓄咆、温和涵,哥儿俩(的配合)还行弘凶。双方都是坦诚的心态窝毫琉,就没什么谈不成的事情归鼻玛。    徐和谊谈到泪,合作中廖,彼此考虑对方的文化从、体制翱信峦,对对方的决策机构都很了解吞隶,也想知道对方的想法蓟嫩玲,并多从他那套(系统)思考僵涧:靠不靠谱厢钡,可不可能痪。不能瞎白话魏禄,不能伤和气拣袍卷,所以就越合作越顺利和馅。    徐和谊认为山跺施,随着后续工厂和产品的导入毖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挫。    他还打趣说题奇,唐仕凯先生文雅抖浪,当我急的时候祁,老唐一乐抚虚库,我们的搭配非撑溃合适辰。    唐仕凯则认为恭挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哩玖坪,基于双方的相互尊重松柒。他说既,我们与北汽之间有更多的共识秤。过去几年的合作裂,大家互相信任毋、持久虐、坚实狙。我们有德国人的执着蹋邵吠、坚持锈瘫舞,在双方合作中华涕醚,尽管文化不同貉、目标不同刺,都能坦诚地交流啸,达成一致博,满足消费者需求镰娜泼,也能让优秀人才有合适的岗位炬巢忌。可以说尼,北汽与戴姆勒建立了最好的清溉、双方互信的关系房逼。    另外帘,唐仕凯指出稳,中国业务的发展溺暴,离不开经销商伙伴的精诚合作哗景勘,他们积极履行对消费者的承诺撵采、关爱哎唐限,也与我们建立起非常良好的厂商关系握。    他强调俗,我们与北汽的合作搞,增进了双方的关系邵防梦。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊弛眯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钦舜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缆,目前受萝唯,我们的合作是最好的丁。认真总结以往的经验牢、教训事,特别是过去的错误薄黎,接受媒体的帮助瘁侧、批评钱,因为大家对我们有更好的期许柯洼开。目前刃喊,我们仍没有达到自己的目标烤寿,在中国市场还是第三名许跋攫。但是驶锈拓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哺梳。因此揉,我们还需要精诚合作徘幕降,力争打造一流的企业;精益求精薄,建立一支一流的团队啡佬。毕竟信醛莲,我们的公司和事业都很年轻链狭,在发展当中最重要的还是关乎人馈。因此渡,我们不能只顾眼前需颠刮,应当放眼未来氨横,希望取得更好的位置番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒识:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊备推:    各位领导柯揉、各位汽车界同仁天腊裤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镜豪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计景口镐。今年论坛的主题聚焦安全屎汐,我觉得非常有必要抢勺驳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题开,已引起全行业和全社会的关注危。    今年以来畦,在国家和地方补贴政策的助推下戎饲落,新能源汽车市场延续了红红火火的行情习颓,1-6月伺霓痛,新能源汽车实现销量17万辆俱袜商,同比增长126.9%填。其中纯电动实现销量12.6万辆江湿稻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喘,预计到8月底篱莫,全年6万个新能源指标就将用尽惨肥隆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慰画扁,同比增长170%涣驼块,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碉翱。    但随着新能源汽车销量猛增嘘,其安全问题也逐步凸显乱存桔。仅今年上半年辛,与新能源车相关起火事件就有11起传撮,事故原因涉及到电池补急、材料寝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峰施。不但给事故车主造成了严重的生命惯啃、财产损失味狠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揽,极其不利于新能源汽车的推广抖怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叙愧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慈合,新技术新模式尤其如此奇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处局、火车一度跑不过马车协令嵌、人工智能行业也几起几落清侨,每次都面临着必须攻坚的难题便,并随着问题的解决才获得新的认可甭暑爸。新能源汽车行业也是一样赊馁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绕魄,在蓄积了一定的市场规模之后炕头,开始到达一个新的平台期寝,开始面临这样那样的问题凶袖捆。而我们认为税敬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苇。    首先捌规娃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猛收惶。    今天我们面临的新能源安全问题镀达饭,一部分是技术问题芍搐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迁。但更多的是行业规范问题蹿马,由于新能源汽车市场发展太快坑皆疯,行业法规建设相对滞后斗绢介,安全法规不够健全挖饭窗,相关标准缺失吴,再加上消费者安全意识不足锑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撇挪染,共同导致了一些安全问题的出现奸富筒。作为一个新兴行业甘桅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规套堕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度借,这是新能源事故频发的原因脸,也是新能源发展到当前阶段涎趁,我们必须着手解决的问题崩。    其次懈,安全问题是消费者关注的基础痛点卸啃,必须全力以赴加以解决袄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巴烩笛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硅。我们经常说烦儒巴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卷萍剔,但是没有了安全这一基吹丁,里程的远近本身也就没有了意义亨。新能源推广几年来腿昆,市场上对安全的质疑之声始终不断拌,说明广大消费者除了里程焦虑堡涟,还普遍存在着安全焦虑家具狼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑请虫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰独,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓝榷洛。着一把火就可能会毁了一个行业垄,在网络时代这种心理传导完全可能发生枢岛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盒惧投,必须将安全问题作为头等大事来抓裙醇丹,否则就会被消费者所抛弃赔冻。    最后牌那,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泵秽,也是发展的动力源嘘继裸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妇腔存,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锰禾罐,才能得以持久生存秒恼活。千百年来伞倡菏,人们围绕着使产品更加安全可靠涩,不断做出创新伍。及至今日熔泡蔷,我们投入无人驾驶汽车疗舶看、智能网联汽车的研究倡,很大一部分原因谷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诬忍匿。新能源汽车作为面向未来的产品按秀居,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惨壬饥。    由此可见雄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倪潭判,粗看起来林林总总癸靛嗣,不一而足;但是究其本质竭扔跑,核心还在安全辣策。破除了安全问题汝瞄怕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凭,而围绕安全问题不断攻坚克难缔告乖,新能源产品和发展模式将不断创新沛刻,不断创造社会价值菏心。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郴纠澎,我们从一开始便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垛叫,从战略高度提升安全性垄隶投,居安思危奋据酶,未雨绸缪潞肠,从研发桥、生产到售后服务赋祟,都布下层层防线缴,确保产品万无一失痉卞私。    一是在产品开发上加强安全功能设计桑,从源头上提升安全性檬汝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袱。从产品的开发设计阶段睹届狙,我们就从整车控制禄填券、动力电池涡奸、高压安全等方面以高标准进行设计嚏。在整车安全方面黔刺攀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统强,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僧漓。在动力系统方面湿,我们从材料窃皖、电芯靖亲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宫锣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贺房,降低电池短路和起火的风险垫溪。在高压系统安全方面陌宝,我们从防水赋突、防火编、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计某冒,高标准强化安全功能镜毕。除此之外全崩,我们还充分利用智能网联技术儡,对新能源车运行进行实时后台数据监控第好踏,建立事故应急响应保证机制杯,为新能源安全使用保驾护航揣薄丝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卷,以高质量产品确保安全撤嫌握。在新能源汽车快速发展的同时梧,北汽集团不忘发展新能源的初心脓淖吕,严把质量安全关丰。北汽新能源生产的每一款产品陀态,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饶,还要对电池观仓滑、电控系统进行严苛的测试与验证详拉锑。目前监,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹊臂暖,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀勾狡,电池系统安全可靠性测试标准50项豁,BMS策略安全可靠性测试标准33项绒台蕾,这些测试包括长时火烧测试剔、电池剖切测试副、极限跌落测试和电池浸水测试等割违。同时挞绣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冒赣。上半年汾龄狠,北汽新能源接到订单2.6万单钒痘,但在资源不足的情况下人纫绩,我们严抓质量关搏换,绝不为销量而粗制滥造魂,最终完成15052辆的销售任务幸句毫,订单满足率仅58%栋,但却实现了上0事故率的优良成绩究。    三是加强售后服务与培训奉昏镁,让新能源车用户买得放心旧,用得安心持涛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脓首,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勒秒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颓娩句,包含车辆保养闺汾、车辆维修颊导、紧急救援锻胯、充电设备舶琳、增值服务肪喀、客户关怀等多项内容醋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查天拱苏、维修嫉拣逃,并对服务完成情况进行跟踪监控仓骂效,形成服务闭环澈笔,确笨纠惆剑客户满意抛。同时呜聘豢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训激汉,对车主进行说明和操作演示动唬,并规范安全培训流程蓬氯,提升新能源车主的安全意识失现固。在此基础上屯,我们还创新营销服务模式位迫,今年8月12日斗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烈呐,不仅具有推广新能源车的效果扳,同时可以让车主及时更换回课疟、检修旧车上的老化电池徊瓢,通过我们的新模式给市场提供更多安全豹兼巍、环保毁、高质量的车型口供顽,给消费者更安心的消费体验柒。    各位领导策法婪、各位同仁危拴:新能源汽车作为一个新兴产业埠急牢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赏侩嗡,出现一些安全问题纯,这在快速推进过程中也是难免的埠敝炒,是我们必然要面对的问题团。因此新能源安全问题暴敛潞,绝非某一家企业能够单独解决幂度馈,它需要我们整个行业的协同并进讼。    有鉴于此酿抖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力统暗,不能因噎废食藏屑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埠,牢记我们新能源事业的战略使命帛识,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念十,以持之以恒的韧性吭,推动政府救科、科研机构摧势、行业协会东骋、企业乃至全社会开放合作蒙仟,不断建立安全标准桃、不断规范行业行为募戎违、不断推动技术进步句、不断优化消费者使用习惯畴,不断实现新能源汽车行业成长成熟煤、发展壮大锈,实现整个行业的可持续发展测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫揩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长林,各位领导阔看、各位专家哪,业界的朋友们蒜急谎:    大家好!今天贝尝谓,众多长期关心急笑刀、支持中国电动汽车产业发展的领导彻锭随、专家和朋友们齐聚郑州柏,共商大计板规芜。作为本次论坛的协办方目,请允许我代表宇通公司拘,向到会的领导猴双、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里科斗界,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识染。    近年来瘦,国家出台多项重大政策颇闲巾,从顶层设计客、推广应用蠢房、税费减免蟹、购置补贴宝匈菩、生产准入付媚、基础设施等多个方面绍祥负,保障新能源汽车产业健康快速发展省蹬。客车作为电动汽车发展战略的切入点郡,是电动汽车普及推广的重点领域峦。至2015年底律,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腻酵老,占同期所有客车推广量的13%氏,为城市节能减排斜、绿色交通出行做出了重要贡献秽。    财政部架保埃、工信部绰氯、科技部敦室疮、交通部查篡梧、发改委等部委梨陆秃,通过科技计划蓉、产业技术创新工程等重点项目进行支持拐杀芯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轿耐蛇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜜:节油率角、续驶里程等性能不断提升款坷传,动力电池能量密度膜补炬、驱动电机效率等关键技术迅速进步哺驹。    具体来说庭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纠逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铰氛、节能与控制技术方面已实现了自主研发闭稻,大部分电动客车均采用国内自主控制器忱弘,整车性价比高彻,满足市场需求圣卜,节能效果得到消费者认可揭棵侩。    二是动力电池性价比显著提升酷叹。动力电池袍讹、关键材料国产化进程加速潜,安全性和工艺技术持续改进屉涟荷。与2010年相比另讼料,动力电池能量密度提高将近一倍坡池,成本大幅度降低监。    三是驱动电机技术水平进步明显潦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求力,在功率密度逗全涝、系统集成度和材料利用率方面显著提升捎赔。    同时抢,我们也应认识到相久呢,国内电动客车研发试验能力有待提升跋瘫叛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距票巢:整车可靠性纺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整算避,寿命嗅厂笔、低温环境适应性雀恭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弯抢可。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掣。    马凯副总理强调床:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喜葛。电动汽车由于安装了电池休、电机好诉、高压线束等高压部件士食朔,给整车安全性带来了新的问题龟,而电动客车安装电池容量大幻坷刀、整车承载人数多娠湿畏,给整车安全设计提出了更高的要求喜荣浇。    因此虽诚,电动客车必须从防水贪甘冻、防火齐、防触电布棠丰、乘客逃生虐疮草、事故处理等方面综合考虑疼侥,从研发制造估妈狼、运输存储概辈、维修保养搽、报废回收等全生命周期各个阶段着手菱步,在电池安全筹仑、控制安全琶阜、高压安全谢欣禄、电磁兼容等方面进行技术攻关秽舰,全面提升安全技术水平烹氏沛。并对车辆僳架掏、零部件运行实时监控集圣,起到预警作用狸,保障大规模安全运营攫痰。    宇通自1999年开始研发电动客车纫俏敦,持续加大研发投入速,得到了国家部委笆氨睹、河南省政府和各位朋友的大力支持翘恋。未来徽朽颁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匣,围绕电动客车轻量化期黄、智能化巷填、网联化以及智能制造等发展方向券,立足自主创新抡僵,掌握关键技术殿,提升安全水平孪扯妙,促进电动汽车产业健康快速发展啡侗。    但同时嗡输,为了推动我国汽车产业的转型升级蹲敢轻,实现2020年500万辆的目标拳显告,我们依然任重道远啦卉驹。行业的健康发展筷,离不开国家政策和社会各界的支持碉胖丢,我们建议犊:    继续支持产品品质提升和新技术研发迸诬。在纯电动很、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伺颠,研究开展创新工程二期项目等窍耙会,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸡返暴。针对燃料电池客车镁歪恨,我国和国外先进水平相比还有较大差距缉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歪划森,尽快解决关键技术问题吭希,推动产业化发展纲评测。    电动汽车正处在新产品推出的初期庭俺姜,技术飞速发展屏偿毯,面临很多未知领域的挑战辣虐,这些不确定也带来巨大的创新机会道,是企业斤炕、行业和国家的历史机遇钝,也是赋予我们的使命和责任抛现损,    我们将坚持创新歌,努力实现产业转型升级和健康持续发展咸。    最后惋息,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继暴齿:李芳" "陈清泰穷将甸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屠锯幢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靛徐嘛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出类懂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毕缴,回应社会的关切赣,引领行业的健康发展水焙芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拢,广泛交流摄胖浅、献计献策姥崎。    首先是创新引领问题纠凸。    去年洞美,国家多种政策的叠加效应充分体现曹康吻,电动汽车呈现了爆发式的增长琉坊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%感峨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鼎,并得到大多数试点城市的积极响应罐。更加可喜的是扇琶皆,电动技术逐渐被消费者所接受适耻僳,潜在消费人群在增长卤达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叮,总体上敛轻头,这还是一个政策驱动的市晨概啊,它的不可持续性已经开始显现茹澄恨。从今年起脑蠕面,国家补贴政策开始退坡芒册碍。种种情况表明碑掣漓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期合,相应地枢穗浩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啼弟。购车补贴的退坡懦催,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爸确坦。也就是在购车剂、补贴逐步递减的同时成,政府应在研发环节加大支持力度撂尚编,集中资源支持在动力电池疆表、核心零部件评、电控技术档官拐、轻量化劝揉、智能化等方面突破技术瓶颈翟。    另外湍凯寒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阮。相应地蒂粳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甩畴览,大手笔投资于电动汽车渺肺功。    这一切表明宽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藐功傻。    由此看来捎剁控,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晶慧琼。    第一湾,政府补贴政策进入退坡通道遂陡,电动汽车性价比提高的进程僧连,能不能跟上政策退坡的进程赋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬楼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妮鞘。    第二袄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力项,中国肯定是他们的一个主要市场目标羌翔。能否改写我国燃油车发展的历史收笨戎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立南竭,并建立起较强的国际竞争力摄苏,这是政府和企业必须认真考虑的问题募拐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术床脖功,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刀蔬隙。    因此陶课戮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导套陌,那是在强政策激励下的增长哭玫,是不可持续的黄吗。有些企业一门心思地追逐增长堪峡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞋卧,却放松或忽略了创新和研发锨扣。    应该承认郊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虹青伦,性价比还是偏低的戮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噶薄涣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魔桓溶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朽,理性地配置研发和产能扩建的投入略。    当前型戏购,我国电动汽车正在向成长期转型拔武,这是一个重要的机会窗口携。从全球看恢兢,电动汽车的技术路线还有选择的余地袍,核心技术尚待进一步突破炬,关键零部件的壁垒尚未形成济尸吩,信息系统还在发展请禽泄,品牌效应还未发力僳,商业模式正呈现多样化粉。可以说碧结剑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郸危秀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辖疯犀,有较好的积累卫。我们又有全球最大的汽车市场支撑啦脯绘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权接赎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穷变耻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毋,潜心打造核心竞争力粱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辅,另一方面可以与国际巨头同台竞争仁疤酚。    电动汽车和燃油车一样茶,竞争力的核心是聚集优秀人才糖劲雇,拥有强大的研发能力题睦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廓。对于汽车产业来说笑闷,生产能力的扩张是相对容易的社,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姬憋。但是啃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舷描,因为那充其量只是一个泥足巨人犁。    补贴政策的退坡危前,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萍念,补贴导向将让位于市场导向拢俱,让位于创新导向匪。优胜劣汰作用将被强化渡规,在大浪淘沙中溯颊,真正能站住脚的肪,将是那些具有创新能力缆龚、掌握核心技术纷变垦、具有品牌效应的企业殊绅点。    关于安全保障的问题色。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荆吴,特别强调要重视电动汽车的安全问题口手伍。这也是全社会非常关注的一个问题菊疽,是这次会议讨论的一个重点搅。    为开好本次论坛诉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研监辨,并将在本次会议上发布调研的成果揩。    汽车的100多年发展史说明撬斥,随着人们生活水平的提高迪,出行机动化是一种必然的选择午袒拷。但是七恭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亲,电动汽车处于起步阶段首,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霖抹谓,还存在由于能源结构改变而带来的急氢受,诸如高压电路狗署呈、动力电池等新的安全问题呢剖颂。    因此蒲,在电动汽车市场快速增长的时候庞谅凉,安全应该引起特别的注意来,无论是整车企业怜超翻,还是零部件企业芥刻叔,对于可能出现的安全问题北煽,都要诸项排查己犊洁、及时发现悸囱马、找出对策活停皮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告惨茸。即便是这样门,进入市场后的汽车仍可能出现问题喜孤,这就需要继续跟踪鸡忿,不断发现新问题莲,不断解决问题熊烫,必要时要召回已经进入市场的车辆碌惠挤。    应当承认闲,电动汽车技术的成熟度还不足胸蔽疗,市场考验还不充分细充淋,消费者的信任度还很脆弱如,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桨挨桥。从这个意义上说氏须枫,我们必须把安全放在首位耽恨。因为安全是一个否定性指标烷浅,世界上没有绝对的安全莎醒瞎,但追求安全是企业的天职栖涂好,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胚肌科,要以更多的投入的配泄,在设计萌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侥辑眷。我们绝不容忍安全隐患隘滩,但也要宽容失败捻,因为这里存在着不确定性镭诲。    安全也是规范出来的态,要高度重视标准屠、法规和监管的作用矫北脆,设计安全的标准和法规城陷函,有些是科学的研究和论证定下来的溅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戳。企业必须严格按标准和法规生产脑、管理和运营烷水,监管部门则应该严格执法盎劳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚎柏,绝不能容忍劣币驱逐良币伺。    今天鞠腹邦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擅访龚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吐逢畅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赡欣绍,它还缺乏充分的应用考验唾慷,需要未雨绸缪侧,防患于未然寺谋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗅凰莫,各位同行苯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘟碧,每个桌上都放了一本碾裙纶,大家可以直接看痪捆。前面上半场我估计是大家最关注的霖,有一些政府动向铆偷,他们做的干货磋酗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了监擂,我只讲讲技术捷性蔽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”省划,有三个方面泵窃勘,有些技术方面的内容是有相关性的瘸,政策本来是张永伟讲的猛,我在PPT里基本删掉了侗,大概带一点埂梧。    首先讲一下电动汽车安全的技术缆铂齿。电动汽车安全技术我们分三块截,动力电池的安全朔粱、电动汽车整车安全拆幸护、充电基础设施的安全氖。首先是动力电池的安全性返土,是最基础啸百奠、最核心的褂帆,包含了电安全扫灰、热安全吝、结构安全等等雌。    我要先从科学的角度说一下舶拾百。如图(ppt)菲,这是电动汽车动力电池的基本特性屑,中间可以看出我们锂电池安全的范围窗领,一个是电压午颂、一个是温度沥赔,对电池安全来讲坚瓮稀,这么一个很小的窗口里才能安全工作息巩,如果温度高了会发生一系列的反应险,就不正常了滩。我们具体来定义一下这些温度嫩美,这是做一个严格科学的实验苯,锂离子电池的热失控察串、温度变化女、温度和电压变化的过程磨合。有三个温度贪,T1叫热失控自生热起始温度将麓撑,这个温度一般在90度勾涩,接近100度冀喉羡。第二个楷,热失控的触发温度托品疏,就是说热失控要开始了茅。第三个守粕保,热失控的最高温度抗猴冷,代表了释放能量陡阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纽,给出了一系列的各种类型的动力电池卧,比方说三元的NCA啼叹、NCM渡浩、锰酸锂的离垢捕,钴酸锂上痹、磷酸铁锂惊,还有钛酸锂的芥遂枢,从中间就看出瞪江瞬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哗歇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阀坷,总体来看琉,热失控最高温度比较低一点豆鼻,这是钛酸锂的盼。    太过于学术化一点粪孰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抢。热失控怂,我们先从热的角度锻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后储,我们的SEI膜就会分解秸、负极电解液也会反应猎动季,隔膜机制熔化塘涉亮,再到正极分解铆捞覆、电解质分解秒,最后就涂层崩溃华,大规模的内短路电解液燃烧辅,就形成了热失控乖新。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翁祭纪。    另外一个问题楔休,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展李谴,像放鞭炮一样堂套,一个单体发生热失控能量还是有限的己,如果在整个模组系统中间扩展蔚腹鸽,这个能量就非常大了灰。我们说其实不在能量的大卸摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熟舌怪,但是并不是一个危险的东西瑟,关键是没有瞬时释放共慑,这是一个瞬时释放的问题垫锌洼。    诱因赖韭,刚才说的是过热引起的保富,还有电的和机械的蜕,电触发豆翘,主要是过充型淡澳、过放等等糖氓僳,尤其是过充乘毙,过充引起的热失控是嗡ぞぃ害比较大的诡,这是它过充的一个过程和机理趁昂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伴共。还有机械滥用笨爬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亨,这是在网上搜到的底盘的切割实验炊队,专门看它怎么样毛谓,机械诱因就会最终引起短路被。    第二部分段懒,整车的此,现在我们找电池厂开安全会吾郎,电池厂就说很多问题是整车引起的兼,不是电池的事杰拌椭。的确覆猫,很多问题不是电池本身造成的叛粕别,是外部原因嘉辖炊,整车藕,比方说碰撞会引起芍卢矾,电气安全泄,还有功能安全第涛,重点是这几方面叔。比方说碰撞撩,碰撞是最容易引起厦侠底,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褂卸。第二荤犁,各种原因的电气线路短路引起着火霖灸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徽谓坍,电机控制器挖、电机电子器件IGBP短路了盯封,高压桅讣、拉弧陶、多处熔断僵,整个就全烧掉了闹,这是控制器烧红了凤勿翠。另外一个替锣,比方说前一段时间南京暴雨之后缆淬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胆埠。功能安全肚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冈,电池管理系统死机虚胸愤,但是充电机不知道怒,继续充槽力埃,充过头了晃回,导致了安全事故供,一般150%会大规模的内短路冻淑,充过头150%湿孩,不管是什么电池噶殿,包括钛酸锂电池收侍什,如果充过头也都会热失控的人,虽然我们知道钛酸锂非常安全使,但是过充之后过压也会引起安全事故刨毕歇。    第三舶桥皋,充电基础设施的安全顶。尤其要说一下充电设备的安全问题继熔芳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好度吭察,它的防水莲噬、防尘昆贫、防腐蚀烈兰、漏电难米棚、短路保护等等叔,各方面存在一系列问题钒毕客。我们开了基础设施安全的研讨会毋,大家提出了很多问题薄舒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锣,我不在这儿过多讲卜。比方说梦,我们荣威550就是非线充电着火违,自己来安装这个豌殿,比方说外部的“三防”把录秀,内部走线的零乱陛开劫,不按要求接地等等昂,这都是我们充电设备的问题褥。比方说全生命周期状态的监测乖寡、管理体系的缺失匹荡行,线路老化之后也引起很多问题臣浓惨。尤其我们在研讨会中有专家提出筷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锭抡挫,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔫囊。    我不要都讲问题汝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛔。    第一殿,说一下全球国际的进展骆啸。我们要学习几个蓝漂垄,一是安全防护方面投,比方说日产的电动轿车Leaf募灭驰,现在接近23万辆仑芳疵,没有出现过重大事故嘉哎。它有一个安全防护的设计体系俩徊桐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倪的,而不是说不能做到安全咳魂。人家做什么陈岔?首先骨,有很好的防护设计理念剁蒜,它的防护驶猾,首先防控事故发生帘,其次一旦失效财,可以失效不出事备嘛,再次南极量,出了事邪,把事故控制在一个可控的范围匣徒任,控制在接受的程度跟燃油车一样巷巧。是这么三个阶段萝,从电池设计牡天,到最后可达到的安全目标比度,是一个全方位的设计理念莲涪。    二是设计开发方面搏鹤,遵循了严格的V型开发模式扑监,从电池包桑享、哪锰块澄订、单体答泪、材料换,从设计层叉、验证测试层脸尽陶,是非常详细的狡,包括底层的电池材料垦力,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昂,我们国内的电池厂现在还很少用这些檬壁食。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘫,其实这些我们都很熟悉跋谦嫌,比方冲击颅秤、振动据刊淡、挤压睹、跌落扑谋,谋眩块跌落柿、单体跌落等等系能溃,针刺效鳖坎、极端的短路灸腥、火烧订贝绵、热循环硅希蝗,有温度的高低温循环实验瞳蒂讣,这个好像我们做的不是很多谷拿栏,气体分析等等麻呢纬,这都是全都做的苏,这是我们跟日产合作交流的适摹恒,我觉得还是给大家分享一下戮翱率,很有意义的兢慰。    第二饱洁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封控。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绒,这都是公开的粉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速炊肯,这是一些主要的专利咕粱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿速,这就是一个完整的过程嘶。由于成本比较高倾脾梯,其实没有在它的车型上全面的推开柯藐虾。    另外一个值得一提的赶昆,特斯拉的碰撞安全性翔,从设计的角度褂记,应该说借用了一些非常先进的方法砂醚涸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逻,发生事故之后慈,非常严重的事故也都是安全的蹋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伦,当然因为它有别的安全性哩惠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媒。    第三摆髓捣,这也是公开的资料目晤,三星的电池系统玖畔贺。重点看一下电芯层面孔材假,这是90安时内部并联四个单体电池卢扒辱,一个卷绕式的方型电池散,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趣涕,一个是过充保护井价、一个是防爆阀黎、一个是保险丝刃别。我只说其中的过充保护伸,这个电芯的外壳是正极誓悍,有一个过充保护的阀高售,当内部气体压力增大之后担,把外壳的正极跟负极直接相连陋,短路唬碗板,形成大电流撑,外部短路辈,过电流之后保险丝把这个断开拐驶完,这个我们是值得学习的懂。也就是说在电芯层次进行材料适、电气理、机械系统的系统设计还是很值得学习的览吻屡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多存,其实它把单体电池当成了一个小系统点棠享,我们可以对比一下局社,日产电池的母榕媲撸块相当于三星大电池的电芯偏,就是日产是小奶ǎ块氦陛,三星至少客车上是大电芯滦。    未来趋势来看寞妈灌,现在工信部300瓦时顿、350瓦时都是这么高的搭撮巷,这是国际趋势塘抠棠,没有办法疙健郡,大家都在这么做赫睫,10年内我们真的要到350瓦时璃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的落,2020年300瓦时应该是没有问题的囊氓辛,这个从比能量角度是可以做上去的体难喘,成本也会降低竞仆哆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晶,比能量爽观、安全性是一个翘翘板素,所以我们现在都出这么多事粕,下一步300瓦时柯掏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祥旦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祷,我现在牵头中美电动汽车合作咎貌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性漆猴把。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系口添算,这是最核心的下一代电动车技术咆。    说说国内的儡凯揭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搭,待会儿再说问题藕桶漆。正面取得成绩技,从材料体系酶萎,三元正极妒百菠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屁,比方说在阻燃隔膜俱、阻燃电解性设柑、阻燃安全性也都有创新外丛,取得了进展溺。从单体电池产品的检测结果来看皇椽,跟国外也没有特别大的差别悍。总之酪片,从统计结果来看说,我们和国外的相差幅度不是特别大定撼卉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薄,总体电池的安全性保持还是不错的及,这是实验的东西队,严格按照了国内国际标准木,因为我们的电池企业也跟国外配套玖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套就,所以我们其实国际的标准都是满足的毫寡宏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聘。我也举一个例子圣嫡享,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咀青堤。刚刚说三星的有熔断器景两贡、过充保护器飞、防爆阀完,模组的我们现在电池管理系统等等亲栓,还有一个问题狡,自引发内短路辆朔,这是一个问题冈,我们的制造杂质禾骸、经常小规模的过充过放朽蓉盎,长期积累以后会自己引发内短路筏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皑,因为不好重复实验酶复随,我们首先做了一些重复实验的方法怀乡艇,把规律摸出来了畔,这个短路会形成三个阶段酬,内短路的第一阶段憋、第二阶段骑沥菏、最后一阶段砍。第一阶段只有电压的下降些、温度基本上变化不大敝,第二阶段理鲤,电压下降同时温度有大幅度下降柔鞘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测深讼肠。    如图(ppt)荷吕,这是替代实验藤,这是算法厢勾恕,这是短路的测试实验片,这是结果诚让居,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歇两、内短路的阻值都能精确的辨析出来栋,提前预警热失控事故端。    整车安全阔,首先是轿车安全现,比方电池的防水盯灵教,跟整车关联度很高撤,因为静态的防水起膛矛,放在车上不一定防水倾,现在都知道IP67胳仁粮,其实一些厂家都做IP68了写钦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膏暴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故貌卑,我们如果做得好是完全没有问题的峰灌农,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梢,这是我们做完的设计稳寐们。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填拱,这好像是我们比亚迪的电动车洁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烘佬痊,做得好我们的防水比燃油车还好湿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好微,关键是我们的技术到不到位禾烩蓝,所以我们来谈安全问题应该这么看溺鳖百。    第二斗浮薯,轿车碰撞安全尘嫩,我们做得好的企业也是不错的谋搞穆。举个例子门蠕鄙,长安的淀握,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桨,这是产匹、学辱渤探、研联合研究的田。甚至为了将来的发展嫉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辞泞。而且电池包不是越厚越好渐,如何又轻量化沙瓷祁、又防撞痪了探,在优化设计方面也还有很多工作可做烦淋速。    第三椒顿,整车电池系统总体的安全保护画堑。我觉得我们通过上次的整车交流会表,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案团,大家都觉得还是非常不错的诧难,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的富查口,尤其是轿车企业是比较好的蔫催,分层勘乡、分级做的是非忱牍胶好的犬渭间,比如说高压安全管理系统孰商。就是说只要按照严格的流程来进行开发鳞悄剂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氢谁点。    另外我提一句客车宛誓,待会儿宇通的汤总还要讲的逼牡,我不多说了刮碘,他们有成套的方法来保证安全性括。    最后偏挟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靠刃嘲。前面领导都说了滥娟焙,多少起多少起缔,这是从2月份到7月份统计的10起以上挝汹,7月份多起来了闯。现在存在的问题乱钞,我们在报告里面有详细的介绍仿哗垦,我在这儿时间关系也不说的太多了杆扇弊。总体来看矗,我们安全性准入门槛要提高附舵乱,所以现在在指定各种标准恃笑,要进一步提高标准喀。当然还有一个问题题趴昧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缚南,因为充电桩跟车的接口是老的练,现在要搞新的视贤愤,新的总体来看是更加安全的坞美,老的怎么适应新的莫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纪奸锑。    我们的发展建议炒砷,我也不详细介绍了款,因为我们在报告里都有摔舅,永伟会比我说的更清楚一下咐。    第一个估沸锤,完善安全标准藐,制定更加严格的安全标准剂。最近客车安全标准梨逻毛、电池系统的安全标准滥陇馁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彤。    第二个汾抡旧,监控体系皆靠,现在当然都有监控系统骸绘武,马凯副总理上次也说了巧,监控主要还是要靠厂家监管帅期嘲,不是靠城市最后的那一级沫,最后那一级你也不会给太多数据糯贾,数据最多的还是我们厂家自己诗磊掇,我们最有能力监控好歉。    第三个啸,强化充电基础设施安全管理喷,严控地下车库怯疮、高危场所充电设施建设与安全监管茫唤镭。    第四个度,改革检测体制每,我们建议建立新能源汽车年检制度链念,传统车要年检猎,新能源车是需要年检的道旗莎,比方我们防水脆勿差、防尘性能皖,新车是好的唉,老的就不一定了史,我们的绝缘性能吩、漏电保护等等是需要检验的末卵诧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恭啦搬,这都是很重要的陕。    第五个璃摧,建议改革行业的监管体系诫骏,现在我们是准入蟹,有几千个车型拾,客车是很大一个数兼帛崎,很多厂家都进来了矢歉按,不能说让谁做屎、不让谁做哦,我想将来要引入事后监管的体制榔烯搓,谁要出了事要负责嗣隘,要召回椿凶、吊销执照筏匈、取消资质叼位,甚至取消你不能再进入这个行业确腑,这是我们建议的要加强醚敝,否则这件事情没法弄韧但。    结语三句话取傅喷:    第一纠仍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窘垦鸡,为什么是“命根子”编溺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吼葡搅?我觉得怎么强调都不为过暴,所以我们要警钟长鸣捞,高度重视赤膜,大家都是这行的从业人员亭石,都不希望这个产业下滑聪块,但是为了做到这一点咳段,必须要警钟长鸣迹弗魄,高度重视巷。    第二极思户,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呐圭。想性能大幅提升廷,大家都希望300公里想慰蹬、400公里胖绘,客车也是要提兜,高比能量电池是必然的趋势佛涩岁,往上提的瓶颈技术就是安全如班。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骏。所以随着动力电池比能量不断提高棵,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞎,本土企业要有危机感剑案。    第三谓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系想。安全管理屉合吮,政府责无旁贷蕾炊。    我就说这么多岔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叔策顷,到今天的北汽EH400的下线土,北汽的这100万辆用了5年的时间努角。    在活动现乘旮晌荨,北汽集团董事长徐和谊表示跑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贬,不断的加强产品茶歼、技术复、管理创新回讥,不断的加快电动化半晴、智能化奖确肋、网联化酶维、轻量化的发展步伐探汝极,全力抓好‘π计划’的深入落地蒂。力争到2020年犁含,实现自主产销80万辆冈酷,这其中包含新能源产品20万辆肌,实现销售收入700亿元晶,进入自主品牌前三名的目标虾怕峰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侈。”   “来得晚饲寄奈,干得猛彤,站得稳”    “来得晚坎潮,干得猛靡推,站得稳糙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彭曹匿。    “在行业内来说蹄,本土企业已经很多完成百万辆了码勾瘟,我们加入进来恼,形成一种集团向上的态势捕琳坷。”北汽自主分为三个部分从,“绅宝弓惧什、北京肝甩豢、威旺缺一不可仿,齐头并进挨馅谅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袜。”在随后的媒体沟通环节中拱弓,李峰坦言撕党。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列称技烤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群联钉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磐。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹄缴姆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吓腐。    “越野车是小众市晨冶佟,但是在中国市场上渤般袜,硬派越野面卞棺,没有人能从北京汽车手里抢资源涝念。硬派越野或是下一个风口脊赏商。”李峰在接受媒体采访时表示滦当逼。    除了在品牌划分上的努力畴抗乒,在车型投放层面颧岗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摹兔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逝,而到了2016年尝安,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞬豪矗,加上北京品牌和威旺品牌秦酣侗,更是达到了六款播。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曝。    而面向“十三五”帆,北汽研究院院长邬学斌表示乳河,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俄卵醒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抨并:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线经磨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赁屎斥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咀城,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媳爆疙。”    是的屁疟毕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痊捞,北京汽车仅用5年的时间亮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佬淘徽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磊蜡绩,现在一是车型结构变化了筒,市场引导到SUV帛妓、新能源和智能化上去蓟。我们由三级跳变成了一级跳空。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示华,“市场的变革对于自主品牌来说默忌,恰恰是一种机会哆奈。我们有对市场最敏锐的感知朝棘胎,最接近市郴呙┩恕,这是任何合资企业都无法比拟的开。”    从年产销量看噶虑,2011年达到2.4万辆未襄、2012年实现7.8万辆摄独嚷、2013年超过20.2万辆橡谴拷、2014年突破31万辆慨、2015年完成33.7万辆松垒莎,2016 年预计目标42 万辆毙陀,到现在已经完成了23万辆娇。“2020年我们要达到80万辆陡实狼。”徐和谊表示恰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拍嗣,还要有好的营销珐魄,“酒香还怕巷子深”谐蹭。在产品营销与销售网络建设方面碍,北京汽车依旧不甘人后巨罢蹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翁癸如,“人在一起叫聚会凉,心在一起叫团队皮。”    2016年上半年竣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臂,同比增长396%胸拔,目前网点总量高达到836家够,渠道建设速度令业界刮目相看嫂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坚船哀,同比增长20%低年故,目前网点总数已达1081家汉薄遂。    据已公开披露的销售数据舶,2016年截至7月翁屯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆未,同比增长42.7%脊,远超乘用车行业11.1%的行业增速城蛔零。其中另,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆现睦妻,同比增长94.6%愤,成为名副其实的“自主增速王”逆输迸。在具体车型上秀,绅宝X25累计销量接近5万辆痰,在A0级SUV细分市场排名第一颂罚令。威旺1-7月也实现了近10万辆录啡羔,同比增长6%以上扩快啪。    对于营销体系迟蓝,蔡建军表态称堪敖屉:在互联网时代形革,消费者出现了很多新特征荡颈土,他们爱分享互动辟蹦,重视原创和分享么愤乡,并处于一种“始终在线”的状态颓畦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懈。   对于未来摊: 李峰表示不艇,在“十三五”期间潜哇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌项。    其中针对绅宝品牌悍采痕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斜堂册,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆罹剩块化技术平台糙。    此外渐任飞,针对SUV市场火热形势嗅料,绅宝连续推出多款SUV车型柑,形成了X25须是、X35力患、X55闯、X65组成的SUV系列贰,实现了对细分市场的全覆盖泉崔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甲鞭邦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啤卯。未来抽,北汽威旺由经济型微车翱筋唬、MPV瓦涕、SUV和轿车等品类组成楼岭让。   责任编辑禾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆盼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帮誓碎,在杭州召开窃,我们非常激动藩。我们希望全球贸易更加公平彻睛潮,中国企业能够更好地融入世界市场剂德壳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爽刊,要向世界展示中国汽车业的良好形象势。据了解词,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膛瞥。李书福说此傅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疟建恃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夯,李书福告诉记者昆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲤,吉利要展示好自己的形象史红翘。李书福认为隶谱回,我们要解决全球经济治理问题涸,首先要做的就是提高自己的竞争力偏逞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理税眉扛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梗,李书福就来劲了盒柔疤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隘夸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肺,是全球经济的一个缩影剁纳。”他介绍说券,未来汽车产业的方向是电动化规、智能化呸、轻量化拷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粳烽疵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年能舶麻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湾婪。李书福认为毖碴牵,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊确描,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霸、活力暖涩、联动课得、包容的世界经济”灸程。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刑卸,在他看来两者在基础理论研究和基础牟块研发方面合作得非常不错颁搭,他希望沃尔沃能更豪华糜、更高档顿、更有竞争力怀挟妨,希望吉利能不断提升品牌力踞挞室、竞争力和溢价能力摧胖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烁馁详。”   在吉利汽车体验馆窟际寐,新款的“博越”展车停在那里蔡涉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沛办地。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婪。李书福估计鲁蠢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丢。去年冬天湘噬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缅熬禽,他也曾表示班,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澄翁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虏翔,商业模式的变化已经从电商急、维修含、汽车金融密屠、二手车期庭、人才培养等领域开始兢佃,逐渐延伸到供应链前端的设计狮蜡碎、研发和生产朴寸劳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型德匈涤,这是核心匣。”李书福说狸迸痊,汽车和互联网局,两者已经分不开了柬,汽车制造业要想有未来赋歼,就必须和互联网深度结合起来盆亭姆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题久裳据,吉利每一次研发创新芹示、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓦。   “安全既是时间长度弘磷掸,更事关人的生命残割钳。有人说闪茧,现在的汽车都很安全了碑咕,安全已经不能成为汽车的卖点了嘘,我认为滦色,这句话说的不准确受誓,也不全面蚀沫掇。安全对全球都很重要旱径,对国家很重要饥缚,对个人也很重要姐巳挛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巨,可以说安全事关大局狗,安全关系到千家万户享啼,我们一定要把安全放在首位菇。”李书福说趟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中史忿绵,不仅有央视的直播饲徘,现场还有上百家媒体爆幕爆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娄腺该,受到业界的肯定潘怒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炮,用现在的话来说就是企业的基因夯葱挤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剂,当其他条件与安全设计有冲突时测恫鸽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程项番,而不是相互妥协戒。”他认为蒋娩,当造型与安全有冲突时渐抠畅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纲馅贩,也会毫不犹豫地选择安全箩。“汽车是给人坐的透吠,所以安全对汽车而言实在是太重要了卷撼奇。也就是因为以上这些理念惶斗,沃尔沃才能发明汽车安全带蹈难、汽车安全玻璃硅么、安全车厢拔、儿童安全座椅聪、侧气帘刨拭、车外气囊咆葛、交叉路口自动避险自动刹车崔、城市安全系统等等惺困墓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫂,因为对人的健康会造成影响僳瞎截。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知立石。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棱袍叼。 责编赐鲁冻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巨看?这是东风集团高层必须面对的问题舍糯。“国内前三男,2020年品牌影响力达到行业平均水平试、市场份额5%词、销量125万辆全袍,其中东风风神必达35万辆芦季,挑战50万辆锨估花。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佃汕。   论自主品牌的持久战税,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侩滤。在他看来妇伶,相对与合资品牌坞挟,自主品牌的发展分为三个阶段垃涸:战略防御季背、战略相持和战略反攻脐粗嫌。   “对标合资品牌俯士、自主品牌已经经过了战略防御阶段琳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猛布败。”8月10日离路配,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汇氨,并反复强调绵扇比,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唯,风神刚刚取得的历史最好业绩淑讥。凭借旗下三骄荆客——AX7唾燎、新A60遣塘、AX3瓷,东风风神1-7月累计销量76322辆窍、同比增长33.5%鳞,其中7月单月销量首次破万刨夏。另外八讽,轿车销售26756辆输,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厦,同比增长27.4%霜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念母:第一毛,超额完成任务;第二情,轿车和SUV双增长量聘。按照目前“三箭齐发”的态势拢富沁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淖汐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诚受毯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骇继惮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上性,东风A9超过传祺GA8哭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醋篓。   “其实忍陋绦,我们重点想对比的是帕萨特肖睬。”李春荣云淡风轻的一句垄聚,让一向低调的东风乘用车哀,平添了些许彪悍和霸气鞘罚。   不过迫,面对长安价娥段、吉利镀供棚、长城哎、上汽这些强劲的对手碍滑比,以及合资品牌下探桑讼渡、车市整体放缓的趋势亮淳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袭松侨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悼?这是东风集团高层必须面对的问题径权秆。“国内前三撼围,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬、市场份额5%创七、销量125万辆刀蚀瞳,其中东风风神必达35万辆诺息,挑战50万辆视妒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们玩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营确,我们要尽快达到35万疯。”李春荣形容葱涸碧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸵,未来五年将是“本硕连读”钾,从自主品牌的生力军成为主力军紊。   如何冲击第一阵营嫉铰玲? ?   对于目前的东风乘用车来讲让毯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乔拎,首先是产品翁摆熟。关于产品规划双吠瓜,李春荣给出的答案是堪颗,东风在2020年之前乌,会推出17款全新车型施萄,其中传统车型将达到12款的,新能源汽车7款拈崇患。   实际上铃蚀毛,经过七年的储备芒啃鼎,东风风神已经形成轿车弯、SUV和新能源汽车三大产品军团闷,在大擞、中硕丛、小细分市场布局哥效算。   值得一提的是焙晤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颈。这意味着刺看,除了传统车型凸秒疵,李春荣手里又多了电动车这张牌歌沥券,而在2020年的产品规划中饰谋畴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戌。   产品层面锋督俱,缺少明星车型赦搬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柒,而在未来的规划中躲,东风乘用车的目标非常明确禾:提升车型效率蕊售,培育明星车型清呢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型动,半数以上产品达到细分市场行业平均值凸。   实际上禾钙浅,东风乘用车下一步面临的问题砂仍汉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”情。除了风神之外淌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哄仓,以及合资自主品牌四丰本,而在东风入股PSA沽虽,成为第一大股东之后枷弛,东风乘用车无论在资源整合虏呵途、品牌溢价善、平台技术方面阔垫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胺吗寂,当然这还需要时间证明陈。   不过坪胁簿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凸:资源协同包括产品仍毁、平台鹿妓、制造技术窟歌裳、供应链心、营销和国际协同阜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赴强,随着车市的放缓谱,近年来莽戎,从豪华品牌到合资品牌磋鬼衡、再到自主品牌锭挥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证位丘痉。   与成熟品牌不同漠,创业中的自主品牌懊,在招募经销商谈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稿拧。随着竞争的加剧稳、产品的丰富输跺,未来将对渠道提出更多的挑战谓瞬,比如一年之内连上四款新车的吉利琅形,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甫哨。   盈利能力当然是最为重要的标准陶,但是牺牲自己岛、持续补贴经销商驰,也不是长久之计囤摔,解决之道要不断有竞争力的产品推出欢。今年年底氦,风神AX5即将上市混段,明年AX1也将上市坎谩穗。   实际上特,在青海活动开始之前爬,李春荣提前到达西宁潘父,专门到长城和长安4s店进行调研摊径。让他感到欣慰的是糠擎床,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糕跋罐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的习苔,我可以负责任地说俯裁季,我们的商务政策是最好的随头毋,没有之一败。”李春荣对于渠道的重视程度捂搏肺,基本上是亲力亲为兴狙吗。   目前猜镭奠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赶哪辫。按照规划摹,每年净增网点50家秃,未来单店销量逐步提升至800台以上陀,达到中国品牌经销商中上水平赌。 责编趣骇:李芳" " 』薨迪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚷啦溪,由中国汽车技术研究中心主办牵侍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拣匿羔。在本届安全论坛上烧剧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抗,在回顾过去的同时幂凉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议司的酚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兰、车辆绘、道路等影响交通安全的诸多因素偶,促进共同发展嘉,从而降低事故中人员伤亡率非,最终有效改善中国道路安全状况堵吾牢。   会后健伟孟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访损变贡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撤冯喷,并阐述了对于人绩稳、车春、路脑降吼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诧楞长,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务领,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娄,一是日产汽车“三重保护”安全理念钦,即分别从社会喜撮、个人和车辆三个层面采取措施坪撅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管肩拨,就是在车辆的周边项既鞋,设置一个安全保护屏障芦苯,针对车身周围不同的危险接近程度锨,我们会开发相应的技术进行保护略粳。   除此之外焙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盎庐。在车辆的前方赎牢、两侧群恃晴、后方建立一个全方位的安全屏障枪事,这正是日产汽车“安全屏障”的理念居箔圭。同时看,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裳,日产汽车也研发了一些相关技术防溪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舒吓烙。   日产汽车始终将零排放粟肚、零伤亡作为企业愿景副。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术螺寞抽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镜疗,可以在自动模式下完成转向慑骇、加速和刹车等操作媳舌,提升车辆的安全性能垦颠贾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闲耍冕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孝恒潞。即使后座坐有乘客却嫩嫉,后侧方视线也不受遮挡嫉杉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车负。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僵褥,帮助驾驶者做出正确的判断滤。   针对电动汽车领域绒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位容芳五,而电动汽车上的安全技术睬糖,应该也已经达到了世界顶级水平蜜滤舵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肪桓斥,高桥信彦表示结们,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度很,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氯钱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徐鲤斑,日产在研发智能交通技术的同时媒浩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柿效宋,其主要分为四大领域钦毒离。第一大领域是关于自动驾驶技术的可黎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奇铜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)室狭擂,对电池以及其安全性能进行研究赊浦奴。   第三大领域是新的移动方式稠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耿,换句话说擒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碾磋,我们针对这个展开了研究密伙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悼赊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展充杠。   未来爬修鸥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朴湘,同时背篡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恭,进一步降低交通事故发生率烧囱、持续改善中国道路的安全状况谓。 责编莫会痪:李芳" "     【环球网报道】8月10日硷瓣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睦,共推出6款车型户外供,售价区间为17.58-23.58万嗜蛾掳。   新车亮点禾草:   外媒点评鸽巫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编患硕纤:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权才才,严禁转载骑妈,违者将被追究法律责任雄怒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粕信努,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勘蓄。   不久前侧盛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜安,北汽集团以549.329亿美元营业收入缮茫瘦,排名第160位拉鄙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杰层,也是首次入围世界200强俗。“我之前的预测是在180名左右沤,这个结果确实出乎我们意料蓉燃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悸奶芒。   据网通社了解菠溜篮,2015年补钾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咯拣该,再创历史新高奇。“十二五”期间晌倍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捎平驴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元攀滤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茅曹拣,增长3.4倍模莆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流导,网通社可以断定以下两点匙:一吨鞋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隘坡定、稳定的增长喇。二闻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慑措垢。   为什么能做出如此判断举傲捌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翠宿尼?徐和谊的一番话做了最好的解答雀牢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舰,咱们给人家代工挣俩臭钱人面豢,那是发展民族工业细?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佰郸虚?不可能奥。能走向国际化吗概驾?那更不可能汀。”   然而徘微吕,做自主品牌协悄凡,光有决心采蓉、喊口号是没有用的藕坞。正如徐和谊所说卷肩遂:“干自主品牌真的难却荤,现在大家都处于成长阶段脚侩臼,想要效益好显然不现实糕典喂。但是效益不好就不努力殊,就情有可原吗涩嘘?当然不是!涝。”   从“1 ”变“2 ”部,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缄操骡。短短5年时间花氓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饲梳懈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心建。“北汽人要有工匠精神嗅集,低着头湾毒糯、少说多干输,闷头干截思情,一代人不行两代人步化蹿,肯定成功痪纲捍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翰码。   随着“十三五”规划的展开簿达成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搅橡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囊经离。据悉判护碌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产期巳、供啡、销扦骏狡、研于一体的北汽集团南方基地型。   届时芒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹疥蟹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市地等排,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讲,形成1+1>2的布局日。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寥忻。   “十二五”期间无,北汽集团凭借超前的战略眼光羡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咸。通过产业链合作鞘棠袄,北汽掌握了最核心的三点(电池浅弗、电机冠藤汀、电控系统)技术乒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军散僳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪冯,并取得了中国第一甘、世界第四的业绩蛊警。   据徐和谊介绍渡悸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痢裁,北汽集团零部件业务板块几乎是0恢,经过这几年的快速发展府爬潮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元布,这是之前想都不敢想的童圭。”对于北汽集团的转型刺,徐和谊深有感触爸讳辆。   据徐和谊介绍纲袖怖,未来北汽集团将围绕汽车产业链未,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啃驶壳,包括汽车金融咐陶邦、二手车技手细、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稗,带来规男福和效益的双丰收棵吉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点接侮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酶邢呈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萍腺,这也是转型升级的重要标志之一垒靛。北京通航以合资扰局瀑、合作摧猾蟹、资本运作为主要模式捷淋凹,在国内实现了产品工业化和市场营销话表。虽然规模不大鳞槽豁,但已经显现出良性发展态势歪抖摔。   直视软肋饭沪,质量和效益成关键词   “整体效益不高笔彻诡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哆迷怕,“我们举一个例子藤奈,这次500强名单共6家中国车企上榜橇城,总共盈利114亿美元啪。美国2家车企愁堵硼,共盈利171亿美元忿侥鸽。我们的产销量远高于对手捂,总体效益却不如他们起扯。”   徐和谊指出俗,提升效益呻妓犬,整合全球价值链遂柑,转型升级笺师,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的快凄,也是整体中国传统制造业需要提升之处溃刃情。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苗洼判,向好的企业学筒诉,从7个维度努力没借,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔼澈。还有四个月涡缆袖,拭目以待将。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啊冈,通过与他的交流可以看出袖,对于北汽集团的成长他是满意的吝毕。然而腔急冈,作为一名中国汽车人袍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌献雹奴。   “跻身全球200强企业袍炬粹,不是终点土,而是新的起点农广蠢。”徐和谊更是霸气直言穿眠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慨夯,中国汽车行业前三甲棋拾县。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桔镐缔:李芳" "   车云按辜呕缝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行技。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茨潞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狗尼。本文由现场演讲整理而成添毫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床阑,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冯涎膜,这两方面的关联性是显而易见的什哪律。    说到沃尔沃背襄,大家联想到的第一个印象就是安全琳。的确炔乐漏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赶吗鞋,他们就讲鳞涝推:“车是由人来驾驶的韩钾辜。因此谜刹健,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全示写。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则樊兄死。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镐。可以这样说饲滇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面违,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带每。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喉槽。其中当然有标配的肋写酣,也有选配的乡炒辛,组合成不同的配置茄廊缸。这里我稍微着重介绍一下规甲,沃尔沃的City Safety城市安全系统廓粟握。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徊渐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史履。在2006年的时候攫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逼婚。第二年也就是2007年撕蒜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端从警。2008年四,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侮,成为一个技术子品牌戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善什充,扩展了许多新的功能迟,比如增加了行人探测甭滤冬、自行车探测鞍溶伸、大型动物信、路沿和路障探测与避撞功能酸。    避撞系统为什么这么重要呢糖扛际?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车害搽、转向功能的话韧,一切都是空谈惕妊拜。想象一下坍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烂墙狮,这将是非常严重的问题缺陷吨岁。避撞系统的工作机理非常简单拇,首先是探测才脖秤,然后是评估决策脐为,最后是干预斧,包括警告或者自动刹车侩拇。    首先是探测十垫蔬。相比以前停茄案,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒋墒冯。从单个雷达到多雷达和摄像头蝎,并结合多传感器融合算法红。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盾。    接下来是决策私拾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型申事逼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劲秀困。但是你在路上开车堆伯,特别是中国的路况挛香慈,不可能前面只有一个障碍物肉乃贝。所以随着多传感器的应用歇惧矢,现实需要更先进的威胁评估算法拔,可以同时考虑多个对象霖哎屉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力父,你车周围的一切都可能是潜在威胁却茸。    复杂的算法肯定会增加计算量蝗井,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谋垛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捞,有必要进行适当的简化介款拴。但问题是怎么简化撬?比如现在大家经陈バ看到的中国式过马路加,一群人一起走艾碎,走到路中间告佃燃,可能有几个人继续往前走号,有一些人停在那里马,另一些人却往后退闹史乌,这时候要判断预测是非常复杂的萌。所以巧睛餐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘉,使得警告和干预措施如何定时楔痘、提升相关性和可信度始终受到挑战沽蹿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁如吐木,才能提高决策的相关可信度豆猾稿。    最后一步是干预呕垒。判断之后还要有一个干预的策略刚馈。干预一般是两种踏宏,先是警告腻,再可能干预康火。怎样警告呢款澳舅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩步粹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挥朽邦。如果没有可感受到的威胁存在熔垫捆,原则上车辆不应该警告驾驶员郊。这是因为排爬,如果还是警告朵嘎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悉咳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匡幢。时间长了之后宝踩骗,他就会把系统关闭或索性换辆车矛七,在中国的路况环境下疟笑,如果一路上都是不停地警告沧凤,这的确是个问题妹磊龄。    警告只是一个声光或振动的信号蛋呜,那么在警告之后鸵人,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殿粪赶?我们的策略依然是甘接猩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蕾渴咎,否则车辆不应自主动作扔瞥边,理由也是刚才所说的悼。可喜的一点是梳谓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升襄,自动干预所需的时间大大缩短了鹤裂淮,相比十年以前骋挞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钵。最后一点剩悸,怎么协调人机界面勾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彪,也将是一个很大的挑战估势。    刚刚讲了很多愁疚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柬。首先是效率问题拖,要调整警告反应的时间秽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虚?警告干预是否可感知与理解市挤?第二是相关性诧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赋俏洽?是正确的警告搪,还是漏报或误报灰汾笛?比如说路前方有一辆大卡车峦任,系统把它误认为是高速路交通标志牌夏体,而不给任何警告凄粟,这个明显是漏报翰盖瘦。但是反过来说祁构霞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车心邢坊,从而警告干预泥权多,这个就是误报逻是劝,这也是第一类和第二类误报的区别哺。最后是接受程度沤屑俗,警告是否很高程度被驾驶员所接受染、并配合掏特?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忻竟白?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帛绒极,所以这三个因素之间要互相平衡汾钩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爬损,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术添常兔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谰肪辩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潦群青。    大家或许会问为什么要做自动驾驶江镜搂?是不是因为最近自动驾驶叹社、无人驾驶炒的很热澎凸?同时还有一些顾客在问青下惜,自动驾驶以后痘狭,我们的驾驶乐趣在哪里遍?因为很多人喜欢操控刹胚,喜欢在山路或者赛道上开车酶诗娠。    我们完全理解这些考虑咎免洗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疾胶,今天早上我走的是中环苗查,走走停停跋捅,就像这幅照片中般的拥堵喷辰。当然俩屁,交通拥堵也不是中国所独有梨,随着城市化进程的加剧举搁秆,这是全球性趋势匈吉速。请问这样的驾驶乐趣何在位秦香?    除了拥堵钩憋湿,还有安全问题前反,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冗凑涎。城市化的发展也加剧了空气污染厦锌,以及可持续发展与能源的危机虹。对各位顾客来讲问,还有实现实时互联和出行便利的需求籍棚。    所以祭栓啪,自动驾驶对社会联敦、环境和经济带来的益处是多方面的逃陌勾。首先陵裁昆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全交痴撤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的单埃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兄,即使提升不到100%安全媚,但是97%假、99%可不可以默?自动驾驶还能连带产生其它的好处臂伪,改善拥堵畔氰乖、节省能源消耗行惦、减少大气污染蜡纶,以及使旅途时间利用更高效叫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秒,但我们说肯定也有挑战吭勿田,世界上没有免费的午餐讼雷阀。对于使用者来说券坤竞,有人机交互的挑战担。还有失效模式控制敢椽,万一系统失效以后惕狄,怎样用冗余系统来后备控制碱纠。有跟其他车辆系统的交互摊憨胚,你不只是一辆车单独行驶在路面上括。怎么感知环境拟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知武。还有最后一个辨傲,再好的系统皇漠婚,当顾客不当使用的时候漠磋,怎么做这方面的技术应对处理谁。对于车辆设计来说虫,还需要各种各样的冗余系统做后备淋亭破,确保自动驾驶安全痴世茅。    其实惧扣道,自动驾驶不光是技术问题宏哥,更重要的是对社会和伦理的挑战线裁,大家是不是能接受梧狙笛?首先常谷,什么样的商业模式茫,是我们现在继续卖车的模式赌滤弟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渴慌杜。基础设施的改变棚,比如说车道线短率、公路标识的统一乳,这也是非常重要的橡。还有保险公司是否接受喜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任内睛层。最后是公众的接受程度擅动梳,法律和法规的约束际蛊坤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刊,从而也引发了很多相关的讨论排粮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么川芹?我们非常明确皇叹叭,这也是一贯的战略吻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者趣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者才。    这里举个最近的例子垃杏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忻汾盗,已经在欧洲量产上市澄酷,今年下半年也将在中国投放市场磺憋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向电笆萌,而无需跟随前车刮俺钎。要知道腐旅胚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辑浮监。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钾俗,那就是到2020年寿痛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橙。这是沃尔沃汽车庄重的声明但,也是一个非常具有挑战性的目标耙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢含?    我们认为首先要充分研究蛾,通过真实用户与真实交通客,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通列吞。还要多方的合作芳息厩,沃尔沃汽车通过与包括供应商史奢耗、大学研究机构剩叭,以及政府部门在内的强强联合兄童答,来应对全球挑战砍。自动驾驶之路没有捷径党旅,就像练马拉松一样玻虎类。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梁番、循序渐进的勿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狡沟,我们走的每一步也都要以安全为核心潦。我们要以客户为导向寥傲,通过提炼典型路况亢莎,悉心定义测试所用的通勤道路递未,同时尽量控制风险划。在技术成熟之前市伺,必须反复的测试绦垂,以保证安全与可靠翰萎冒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试了改关。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虎柒:要验证对社会和经济带来的好处比江肆,是不是适合当前的交通环境村,顾客每柯挨、社会公众的接受程度互你儒,还有道路基础设施的支持是不是充分室尽,与其它车辆和道路使用者的互动精,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞍狭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了航涵,真正的大规模测试将在2017到18年型,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杠急感,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试静。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目限镀唾。    上图右边是哥德堡市区的地图羔魔趁,这条环路相当于上海的内环或中环厢辩,即城市高速交通路柿太,是没有行人蝎侣苏、自行车邵体,也没有交通信号灯宦究。自动驾驶测试者是租赁顾客侧女,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欢吠陷。在驾驶过程中很尼,允许处理其它事务蚀,从驾驶员监控到不监控需删挡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陋。    这里我要讲个非常重要的概念渭娟毁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弊统。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膏,驾驶员还是负责监控和指令面水磨,必要时弗,还应尽快接管人工干预颊淬,所以还有不少局限性陡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舒,车辆负责监控交通环境堪,根据路况决策和反应怀镶俊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踩铰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扁盆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侗粮,驾驶员需要对驾驶负责棱汗涂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸看,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廊,或者SAE第4级的程度协相矢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责似寞。可以看出肮乖挂,这是两个阶段之间非常明显的分界线儡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烯嚼宫,简单地讲挖码奸,是通过多传感器融合廊殊,包括单个或数个摄像头囊便、毫米波雷达申、激光雷达许、超声波传感器等毋惜,加上云端和高精度地图辫,来感知周围环境险狙,评估路况和交通状况剧,相应决策与控制忻埂芥,最后通过制动尝瑞、转向和发动机系统来执行干预密本担。处于安全和可靠的考虑擂,我们有备份系统戮雷,冗余的执行机构帝力吉,万一其中一套系统有问题哨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篡闻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茎瞬汰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅事欣。2017年规,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爽概纪,随后我们将在中国密、美国和英国伦敦开展类似的技术验证典剑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶废痛,自动驾驶的远景又如何席?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸午芹。如果大多数车辆有自动驾驶功能酣攘闲,车辆可以与人窗、车贰林巷、路互相沟通策,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布登火好,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒙课廓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旦囊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感申,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赎僧。 责编氓庭:李芳" "   从很多角度来讲编,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猾囊踏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饺诉摹,国产化是必须的道路稀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拍零,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市混设巧,能够接触到更多的消费群体耪。在网络发展策略方面卫峦,我们会更加看重网络的构成形式啥迪,像城市快修店揭、售后维修中心七胖花、维修工厂等嫂,主要目的是增加服务的便利性娶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拓。    上周末(7月29日)刨暑拍,在接受采访时篡侯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梦,回答了中国经济网等媒体的提问呐猎荡,内容涉及国内高档车市臣逦睢,宝马在中国市场的发展战略癌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烈措。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侧,年轻牛虫侩、专注侩,富有亲和力;与媒体的沟通自然间繁、坦诚跺虑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谓嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卸,刘智说覆,中国经济发展已经进入一个新常态沃阀,就是从高速增长进入一个健康惨兄、可持续性的增长瘟掣。但是超抽篇,随着经济运行质量的提高廊戈粪,每一个百分点的增长猜天,都是一个不容小觑的数量土陈够。把这个结论放到豪华车领域燎,我们所存在的这个行业认蛇墙,应该不会有前几年爆发性的增长虎颁,市场会以一个比较稳定纳弟、健康翘、可持续的态势继续发展冻龚。就宝马而言弹化,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碳。比如淬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拍,而是把新车募、二手车痰卑激,技术保险酿,国际式售后服务一起发展工标杀,我们叫“利润四驱”捣纺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棠霜露。    今年莆寒且,在集团诞生100周年之际阂箔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扭阔访。那么忙,这些战略在中国市场怎样“落地”灸氮杭?刘智谈到顿陪裂,宝马集团刚推出新的第一战略冻材警,其中的很多元素不仅是契合中国市程陕痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歌。他举例说菲,宝马提出的智能互联概念帮澈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹈劲,领先欧洲10年以上纯甭错,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赐鳞。再比如新能源方面氮想鞭。中国政府强调册堂,到2020年新能源车要达到500万辆卯就。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揪弓阔,包括纯电动和插电式混合动力车型狠观,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舍。所以在新能源车领域淀炽腿,宝马会加大对中国市场的投入日摧。因此妮斡逃,“从很多角度来讲陕衬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伪,刘智说蓉疚杀。 BMW i3    随着本土化战略的实施违,高档车市场国产车型所占比例越来越大米。那么雀擅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眠?刘智介绍说售尸,目前挝谰驴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疟矩镐。在几大豪华车品牌里面财妨可,就进口车的销量来讲掏吕,宝马应该是最大的瀑抒眉。我们对目前的状况还是满意的粗胯啥。因为这本身就是在我们的商业计划内垫。    至于将来挝库,刘智强调绿四猾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晚郎番,必须在中国取得成功凳,在中国取得成功嗓仓,国产化是必须的道路”蚂愁。所以事擒效,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗜弥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狗嚷醒。不久前屠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怪景。从长远来讲鸡亨波,国产车型的占比会越来越高合酷。 全新BMW X1    近年来蒋肉,高档车市场经销商层面的动向备受关注比溯探,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逗宋蜂?刘智认为拨阜獭,应该说司,这是一个行业性话题哨狠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力画常极,在厂商给予经销商更多的支持配合后随,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乌。就今年上半年的情况而言奸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氢锨始。对比去年的数据稠,我们发现脖粗,不管是在新车毛利储,还是其他业务板块轻挛亥,尤其是在售后睛恫憋、二手车脊十线、金融保险等等几个业务板块滩,我们都有了明显的进步谴显。因此殴澎,他觉得判:“目前古题箔,宝马的经销商网络是非常健康的”博寒挨。因为拖,随着中国市场的不断成熟迁忍熔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式波眯苗。从厂家的角度来讲缅鹅及,我们也不断调整新车的供求关系霓尸参,调整车型的配比稠,调整商务政策聚搁。综合下来情粳捐,应该说目前宝马经销商网络萍末寂,处于一个非常健康的可持续发展状态杆。 全新BMW 7系    那么搁炮,比较以往叼僳挫,宝马在经销商网络的拓展上钢示,节奏会不会放缓一些恭浓?刘智表示默,在经销商网络上磷仟,我们仍在稳健进行拓展凰纳圣,一步一个脚印地往前走撕。从绝对速度来讲佩涛,或者是从增幅来讲食沥斯,因为基数变的越来越大白挠式,所以这个百分比是越来越低的炽告,这是很正常的汤马忌。目前酶肆晌,我们全国的零售网点超过了五百家布擞党,覆盖了全国所有的省市自治区铝皇粒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坝,覆盖了很多中小城市蠕碘瘟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棉。在网络的发展策略方面沸撑郝,我们会更加看重网络的构成形式光溯识,并不只关注于网络的数量碱统。所谓的“形式”就是像城市快修店固、售后维修中心潜篡、维修工厂等等一系列的体系概念兜。主要目的是增加服务的便利性烈抛点,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篙爱。对于经销商土刑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斗躲,让他们有一个非常健康良性的发展港响。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情