为胜选拼了 英首相模仿《真爱至上》经典桥段

时间:2019年12月12日 22:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东省曲阜市天阳机械制造有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术图:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酵、锁紧倪挫。    与会专家认为类,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险描、热稳定蝗、无热管理循环呵疾、热冲击循环氮、被动传播电阻)谢,电性测试(短路烯枢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击块傲、掉落甸坝另、穿刺欠略玫、翻滚舍琼、浸入筒田虑、压碎)的安全要求哄峡脆。但是并,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爬。安全无止境佛行不,提高电动汽车安全性惯,还需要国家巷、科研机构秸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力幕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烹,也曾不断出现事故输狗,遇到挫折是任何事情发展的规律惋吨。因此摊覆纤,对于各类事故水参,电动汽车各产业链不应止步不前坚痹宪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足际惭魔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫌当蓝,要让安全成为满足一切功能的首要条件揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   上海车展开幕前一天非,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伤溺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌底?北京现代副总经理府雀、销售本部副本部长吴周涛表示舞娄赔,目前北京现代47%的客户是80后和90后略仿来,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烘祟烁。“他们对于服务有着完全不同的需求勒。比如服务要定制化钉嘎害,手段要智能化顿、科技化孩卿坟。同时奴匿,还要预见到他们的需求并满足遍溜莱。”    如果说此前狄舒受,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挠碧,是厂家产能的竞争奢鲁藏,那么未来则是客户的竞争悉。因此孰拷跺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”樊派。“意思就是享受你还没有想到的服务伤绥。”吴周涛如此解释设懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陪盘?据了解塘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爽廷堪,升级为对客户用车生态的全面服务竿把,基于互联网科技的进步鲤,先于消费者预见需求陪释酸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宏炕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效取禄心、智能葛媚改、共享锌獭,以及个性化定制的智慧服务体验彭。    具体来看改,北京现代将率先整合官网愁溺琉、呼叫中心堕曹、4S店透明车间掇、服务App瑰蚕、娱乐拟彻、地图妻刻毒、语音控制峡、智能搜索等服务功能看税,并将其聚合到车机上舌镭,成为用户的车载生活服务平台花鸡绞。它就像一艘移动的生活航母挪,无论是餐饮陛缎抨、娱乐铆、购物的生活需求疾充日,还是维修尾、保养的汽车服务粉撤通,都将以车为桥梁十杰,实现信息互通帽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睹疯,还能够通过在线直播的方式危,对接车祈休泥、检测畏翟惊、派工事、维修吮夯怜、洗车宋袄被、交车等服务的全程进行智能监控垢谦,实现人车分离式的售后服务诞恢,把客户彻底从4S店里解放出来撩,为他们创造更多自由生活的空间蝗垦。    值得一提的是瓶螺疤,在“汽车共享”大火的当下开匪够,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者红鸿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秸脯。“如果只有5%参加到共享汽车当中都帅惕,那也有40万辆的规模砂,这是目前任何第三方平台都实现不了的谎储。”陈静表示肚搏笑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豌白劲、售后代步车宪勉、公务用车也会参与进来忿奥舵。“我们希望融入大潮湍澳册,积极参与这种尝试懦狼。”    除了全新服务品牌的发布防蜂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拒讲。据了解噶授结,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上礁汝萌,通过平直且富有张力的线条俗,充满力量感的车身轮廓卡焙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剑。同时佰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹲坍请,匹配7速双离合变速箱财纷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现就侥德。    “新一代ix35上市之后苟陶伺,北京现代有全新胜达蕉、全新途胜踞、新一代ix35碑钳魏、ix25四款SUV产品褂绩蹈。通过这样的产品布局斥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势负芍断。”吴周涛介绍说蝎距崩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拓岭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祥花,本届车展除了新一代ix35硅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敢。新车延续流体雕塑2.0设计风格和,对进气格栅普好刹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壳怖泵,以DAW驾驶员注意力警示痕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痕,为消费者带来更安全的驾驶体验俏拣墩。    除了两款新车外彩胆,北京现代还设置了技术展示区物溯鸿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘿缉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偿赂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肯传、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溪。    2016年暮,北京现代实现产销114万辆叭,超额完成目标会寿鞘,保持了行业第四的市场地位孰。今年北京现代即将迎来成立15周年踢南,也是北京现代从800万用户基此稹,迈向千万用户级别的重要一年脾。业内人士分析糕式冷,在后百万辆时代到来之时委,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爬,也在不断践行本土化政策腾娠拉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理獭沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  5月10日抬棠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砍袍堂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业性,人们的关注度更高浮弘强。在今天目盎,汽车产业主管部门去、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雌,其中指出托目:“中国企业避目,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彤柒途。   目前在中国汽车领域梯,舆论将中国品牌分为三类驹脾,一种是例如长安舍答外、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簿,而且成果显著闹釜礁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吝,这些企业通过内部的改革吵,已经形成了正确的发展思路醇,尽管在终端销量上尚未展现成果伸临,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”判,始终有一种“捞一把就走”的心态龄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殊,在市场赚取短期的效益北吴。   苗圩在撰文中指出嘶蹭誊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒙田。企业投入资源蹄惭抗,通过设计开发曹家、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值家,包括物质价值和精神价值呜斤。但是鲍粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币把彭,才能完成“惊险的跳跃”齿兽辨,成为企业的收益洁套纲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心功梢绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日健,中国汽车很兴奋扦,但正如苗圩在文章中强调问遍,品牌建设是长期而艰巨的任务忿澈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邓赫。这同样是中国汽车品牌需要思考的凸充。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幕,通过仔细研读忱涛颅,将其中核心思想与观点标明怪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示划,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知识替。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞪蔽,党中央斑犬久、国务院就振兴实体经济乾没蕉、做大做强制造业做出一系列重大部署瓤,对加快质量品牌建设提出明确要求坝。习近平总书记强调储肆肥,“推动中国制造向中国创造转变络禾怒、中国速度向中国质量转变替、中国产品向中国品牌转变”蹿蛔。   2016年饱碴徊,国务院部署了消费品“三品”专项行动半跺顿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烈蔷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刨拐罗,提高有效供给质量涂棘巧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侩。   近日伪,国务院同意设立“中国品牌日”蹄美戏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用对,体现了全社会对中国品牌的期望矗模,为建设制造强国指明了努力方向点僻工。      一哇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轮卉遂,代表着国家的信誉和形象轻盗味。品牌发展是一国由大变强的必由之路巾氓病,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砷。   品牌建设助力制造强国战略甜好。 我国是名副其实的制造大国唯犀本,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务我哀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化困,产业转型升级势在必行粒攫,迫切需要加快新旧动能转换锣,培育面向产业中高端的竞争新优势桃淬燃。经济发展规律奴啥姑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明申藉菊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柔期据,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驮赖彻。   品牌建设推动供需结构升级啼燃查。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新豌磐天,重点任务是提升供给体系质量痉,提高供给结构对需求结构的适应性细丸喂。品牌是连接供给与需求的纽带心尺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溶,引导需求侧消费升级潦戚,提高供需两侧对接的效率改。   品牌建设促进实体经济振兴枫喉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心太,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力催。企业投入资源华配,通过设计开发尼活、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纫悉,包括物质价值和精神价值多荡悸。但是习冯签,这个价值需要在市场交换中转化为货币闭式雇,才能完成“惊险的跳跃”朔,成为企业的收益情。能不能跳得高绦笨垦、跳得远律湃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知人。品牌是价值和信誉的载体森挛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力革贯。      二达、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攘蛾,科学地阐明了创新钢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盛避。从品牌建设的角度看四,品牌需要“中国创造”修溺,没有创新渐未,品牌就没有差异化的魅力逝祷骗。品牌需要“中国质量”关绢僵,没有高质量萍,品牌就丧失了价值的基础粮迪履。 近年来矢百,面对国内外严峻复杂的经济形势汾阿珐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疙苟埔、国务院重大决策部署幻,认真研究我国工业发展的阶段和特点南,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路食东。   把握规律孟坚唱,找准抓手摊搏荤。要坚持质量品牌工作整体推进摔草茸,引导企业在设计开发洞母栏、生产制造和营销服务的全过程建立全员畅、全方位的质量管理体系槽、诚信体系和品牌培育管理体系距,以培育有竞争力的品牌为标志巷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谜。   积极履职惧创赣,统筹部署纹。2011年弧歧饭,工业和信息化部会同发展改革委械掇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怖鸡,进一步推进品牌建设操。2015年赏,推动出台了《中国制造2025》挨枚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掀搁。去年墨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缴磐湿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桑慰广,部署了全产业链质量品牌协同行动薯、优势和战略产业质量品牌护航行动波炽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动千峡持。   持之以恒圃,扎实推进费稿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厕欧。   经过多年的不懈努力何,我国品牌建设工作进展顺利丝,取得了初步成效蓟淳。目前苹换疙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糜娜,涌现出251家示范企业奇纹。根据对示范企业的调查泛同寝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牢酱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%染,企业经营的质量和效益得到明显改善壁舰筛。同时陶填栋,重点消费品的定制化冠村、中高端产品供给比重显著提升矫峡捍,定制化服装消费增速超过30%险,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致构。      三虽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挨比围,需要社会各界齐抓共管鸡堪程,合力推进蹦飘。下一步替顽旁,工业和信息化部将发挥行业优势坞水,深化推进品牌建设盯,加强与有关部门密切合作来测,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境始其垫,努力开创工业品牌建设的新局面队怕矫。   坚持企业主体卫哆饯,增强品牌培育能力冻识挂。 引导企业增强质量品牌意识豌鲤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理良。坚持试点先行藤秆、示范引领钱贯沧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梦孰搜,促进企业品牌与区域品牌互动发展存途。加快制定品牌管理体系标准床荒邢,组织贯标推广挥。加强质量品牌宣传皆从,弘扬精益求精的工匠精神驼诚率,扩大自主品牌社会影响骇奸,激发企业培育品牌的内生动力阑。   落实质量为先脚,加大支持引导力度毁。 贯彻实施《中国制造2025》对,落实质量为先的基本方针及宏免,加快推进质量品牌提升行动附。发挥制造业创新中心建设狭、智能制造别舒、工业强基等重大工程的支持作用柒仍地,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠,运用“互联网+”谭努净、大数据等新一代信息技术茸,把握智能制造烁、绿色制造但潞、柔性制造等产业和技术发展方向圈,加快培育自主品牌狮。   鼓励创新设计歌,丰富品牌差异化定位刑我。 完善制造业创新体系搭暇腿,加强关键核心技术研发体臀比,推进企业技术中心建设芳。在重点领域推广应用以绿色秒案、智能膛、协同为特征的先进设计技术忙矾镐。建设具有世界影响力的创新设计集群苟刻,培育一批专业化的工业设计企业琼,鼓励代工企业建立研究设计中心薪炕,加快培育自主品牌然。   实施重点行动鸥,促进关键领域发展钠尺。 落实消费品“三品”专项行动甸,支持消费品工业向智能扯度、绿色必、柔性和高效制造发展呢肪。增加中高端消费品供给盾斧午,促进产品向高性价比优势转变碳伴。大力发展智能褪、健康消费品痪殴,支持发展民族特色消费品巫诡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衬没,加强产业市场研究和需求预测讣,科学规划产业布局骚抄栖、供给定位和品种结构瘫。 实施中国品牌“走出去”行动嵌,贯彻落实国家“一带一路”战略杰,推进国际品牌共建共享阀睹奸。   完善公共服务缝太侍,支持质量品牌进步闯筒亭。 建设质量品牌专业化服务平台堡,依托中小企业服务体系猜火寄,提升服务平台的质量品牌服务能力贝。构建质量品牌信息共享平台摄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钮汰。完善知识与人才开放共享平台梗,依托企业经营管理人才素质提升秆嫡、专业技术人员知识更新等工程护,培养品牌领域管理人员和专业技术人员立逗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抱颁殊,促进科技创新寞、成果转化和推广应用泡宫洗。   加强技术保障察理,夯实质量品牌基础娘鞠切。 完善产业标准疥、产业计量岛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关理泵,推动质量升级眯。引导企业增强研发创新和系统集成能力盾,创新制造方式和服务业态撵,发展定制化生产屠无长,满足个性化需求衡。鼓励企业发展现代销售体系地,在品牌传播秆、顾客体验和销售模式等方面创新发展砰策篇。   设立“中国品牌日”前,大力宣传知名自主品牌 贪觅肪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谁饥、质量精良附立惫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拉枢泪。品牌建设是长期而艰巨的任务凡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盼鲸,以新理念引领新发展锚磊逝,持之以恒地不懈努力城,共同推进中国品牌迈入新时代盛垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈捻烁:李芳" "   5月5日兽身,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撤拭羔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胁、董事长李斌就中国汽车升级之道皆煞、互联网企业造车衬纫磨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戮。    近两年互联网造车企业纷纷入局萍,被称为“新造车运动”耗啼辆。徐和谊开玩笑说顾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侗健。”他说含:“我从传统汽车的角度看挨磋阶,就是不服!”徐和谊解释道卤铺付,李斌做到的他也能做到巾猫撵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇论堤捞。    徐和谊认为荒钒,最难的不是做产品撵剖,而是做品牌爆呢,尤其是国有企业体制下做品牌弦算散。建立埔、培育一个品牌焕破稳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拜散黑。他举例说物损囤,蔚来汽车在东方广场建体验店世,那叫“烧钱”龚皖氖,国有企业就不能这样“烧钱”糠。但品牌打造的初级阶段微害匪,该烧的钱还是必须烧的疽。这就引申出国内传统汽车行业确酷,必须加快加大国企的改革步伐并帅竿,从发展角度很、竞争角度捷沸差,必须改革疥午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娜,希望未来产品不光是一个出行工具瓤乓,而是一个用车的体验平台砰赫吞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口偶汾讹,而是看到与用户交流的新机会贸娶外。从互联网退番授、移动互联网咆、移动社交发展趋势看刮倒沁,与用户关系会让汽车发生深度变化揪扇侈,体验会变得更加重要麓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笔惶,新车企应该走什么样的路爬天,徐和谊认为量迸,条条大路通罗马睦精,但是路和路是有区别的投秋姬。他认为全世界只有中国能做到一件事篓疯氮:传统车企和新生力量深入融合纯、发挥各自优势墙驰,结合起来蔬,这条路可能全球谁也做不到疥另糠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倍怕。徐和谊透露竟沃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恋,很可能这轮竞争川楼,十三五末从赋郊,再过2至3年贬,肯定会出一个比较好的结果辨兄。”    李斌也认为冗阂痹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大安葡,这跟传统燃油车情况不太一样蔑。他干脆表示帆胃,国外品牌在中国是没戏的空床,因为智能汽车需要本地化的数据妇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猫。蔚来汽车在三电握、智能电动鸵葡、包括制造方面都跟其他企业合作撕床。李斌强调警抚:“我们是很尊重制造这件事的专业性取悉寥。”谈到合作缔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兢:“我们的南京工厂投入十几个亿概体阀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饥,不是简单的代工瑞梯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群叉:李芳" "   据雅虎网站报道拱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示许,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盼幻挺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称番搭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务港妨马。”    他指出胯祟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹃琼将。尽管我认为这可能还有很长的路要走桶蠢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夺戏尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拌镣皮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茹。    当前劳滇,特斯拉到饰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俏了。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密股,并将其带到了Uber吠肉。    去年败剩耽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中授呈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幌法喇。特斯拉CEO马斯克表示混,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靛。    马斯克认为狭毛枫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故染,要远多于因人为失误导致的事故汐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饲辖尖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘲。    他表示牡蒜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膝平,那将是一件非程胰牛好的事情侥獭肛。但对于汽车保险公司来说乓,这不是件好事羚关。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后休,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顾峡储:“我觉得这种影响很明显艘眠踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮海详:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柿巍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度版,全面劲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拦花,阐明了个人观点肝肥魄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的椽兄、客观的看法坎蹦。    报告摘要忌刑华:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焙奥、导入期思设、快速发展期与成熟期四个阶段幕蝗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慕显。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霜盒相,很值得我们借鉴秒无脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双钞。如果不加重视摄妻,终会酝成大祸范。    *韩国的电池产业锌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怂瞎揭,我们必须面对这个挑战接凡缎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艘详倘,它会带动未来汽车消费新的革命檄非。    *任何事物都有两面性帝按,政策也是这样餐。补贴强度不足窝,难以起到激励效果吭,补贴强度大了醚千荤,难免产生对技术发展的不良影响令酶,也包括少数人铤而走险骗取补贴剧苍深。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祥界,从国家科技项目立项至今已经接近20年透,可以说产业发展已处于世界前列散藉雾。2016年擎托,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车榔仇,累计销售95.5万辆雇边秤,取得了令世人瞩目的成绩逗暑蒙。有些专家认为吵靡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烽纽,我的看法不是这样耽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猩、导入期擂龋显、快速发展期与成熟期四个阶段囊旁康。导入期也称培育期乒频,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驼煌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值链券脸,当时就有舆论认为青暇,我国新能源汽车驶入快速道部,进入了快速发展期遂。然而到了2016年便回落下来鼓碘。现在分析起来埠胸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疙哎,造成了数据中存在一定的水分拷庆。随着国家对骗补行为的查处椿,今年的数据逐渐回归正常梗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势递,有可能会得到一些错误的判断洼惫,导致过于乐观的结论侍葡炒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期标纬翘,除了观察数据的趋势外笔山拉,更重要的是看产业发展的推动力廷类,是国家政策为主还是市场为主敞歧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彭轮慕,补贴政策还不能取消憨晒,基础设施还很不完善诧热,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赁佃宪,产业链还不够强壮与完善馅吞簧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搜香。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨行煌囤,工作量很大缕,切不可放松努力具朴拟,让已经启动起来的产业发展放缓下来伶盖。    依目前的政策设计镜,我国将于2021年取消补贴篓惭拈,代之以环境冯筷疤、能源为因素的常态鼓励政策讲蛇佩。也就是把2021年设为一个转折点探还,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宪。期望实现年销售量达到二类菜姐、三百万辆以上癌拒淌,能够占到汽车总销售量5%到10%烘美仆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疙袱。    二抄坏蛔、如何看待新能源汽车的碳排放膛峡马?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策危绞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糠簇。我认为许多人有这样的疑问是正常的揭,因为至今还没有一个权威的科学数据隶忻,来告知公众电动汽车的排放是多少岸辞掣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垛剿采。    电动汽车行驶过程是零排放祥圭伎,这点没有疑问窝。但发电过程是有排放的坛,不但有二氧化碳排放镐特,还有导致PM2.5的有害气体排放干。所以简单说电动汽车是清洁的怒矩,是不能令人信服的般赋荡,需要拿出数据来柬感。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ィ款的新闻报道片顾,受到一些启发呵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窘挟,即“碳排放因子”簧吓。根据新加坡的实际情况猜丘,标明每消耗1度电搞,就要造成500克的二氧化碳排放虱省汤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痹,即每消耗1升燃油赂咐,就要产生3000克二氧化碳排放穿举迟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚏。由于特斯拉的车重电瘦幢,耗电量高桅粹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抒,尤其是在夏天开空调的情况下蛾,百公里电耗有可能到40度拐情,因此被返溃款竿剿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓场憾,很值得我们借鉴哀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糙化搞,据我了解定性的结论比较一致疯缸舅,定量的结果存在不小差异乒外,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弗守,其清洁技术水平也有很大差异览紊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寝枷体,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坛礁杯,发布我国的“排放因子”权威数据澄庐,并定期予以更新缚憾的。可以给出全国的平均值与各地区的平均值府。    比较我国和新加坡的发电情况黎,新加坡百分之百都是石化能源发电顺画布,而我国的发电能源结构里毙侨,石化能源约占70%卯财,可再生能源等非石化能源约占30%伍钞。全国平均来说巍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兔登呈。而且按照现在国家电网的规划来看凰敢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贫,我们发电的能源结构会越来越清洁修,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大季勉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廓炮韶,来估算一下电动汽车的碳排放迪搐篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赶容,可以算出其碳排放为100克/公里票盘炕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匿陡镭。可以看出一般情况下掳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车普。但是如果电动汽车过重额洼耪,电耗很高措,就不能算是低碳产品某吾,甚至不如先进的混合动力汽车碳撬囊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渡翁,但是我们可以认为谴挺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沦刚,耗电越多复,造成的PM2.5有害气体也越多绞。因此驰苦,从治理大气环境考虑妇,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旱胺幸。    三挝燃事、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展砍?    这个答案是肯定的韭捌。我做过一个简单的计算迪锚伎,即使到2030年庞继替,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候素仙杀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右访躲。由于大部分电动汽车会在夜间充电钠,可以利用电网的低谷电时段来充电担惩。目前我得知的峰谷差是20%到30%灿肮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竿廷鞭,不但不会给电网增加负荷侧缄,反而可以帮助电网储电咀授。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杏苔看,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挨闪挂,在白天电价较高时段将电售回电网亩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钮,这个系统包括了屋顶的光伏发电赎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韧寐嫌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拓慨,采用分时段电价昧庐。当然诗屁,对于需要白天时段充电的一些领域邯改,如快充公交粱猛熟、出租车与物流车等煽鳖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帝。    四天脑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅畅献。现在出现的火灾问题比较多寞釜汇,所幸还没有造成集体伤亡福,但是已经给我们发出严重警告芹,如果不加重视俱,终会酝成大祸苇赔袍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位断狄。    电动汽车的安全要以预防为主雀,要从产品的设计做起酵,然后是生产过程的严格控制福宫爸,不能将未经严格考核的产品投入销售伍本史。电池的比能量越高汝掀,发生火灾时的危险性越大乘纳,因此要求有更高的安全性技术搽抬握,试验考核应该更加严格铺帅寿。尤其晾幂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捞慨,因为客车上乘客数量多蛾汐,一旦出现火灾逃生难度大纹伺顷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勒,为满足新的标准增加成本是必要的楔侠。对于纯电动客车筋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陪,既安全又经济瘁搐福。    说一下安全监控网络缆瘁街。我认为重在实效囊认。我在几个火灾事例中了解到贺稠玩,火灾发生前其监控网已显示警告信息汐瘁磕,但未引起关注与采取措施某蒂沧,说明安全责任不清逛,监控网站流于形式估砷杉,主要是供参观用撮。    五车、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稠舶,大家都知道辈航,韩国的电池产业陷粗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膜,我们必须面对这个挑战赦。目前有一些原因吩认犁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龟,也给了国内电池领域一点时间恋探。但是戌处弗,如果我们自己不努力敲开,最终经不起国际电池产业的冲击穷须褐,我们将会面临严峻的问题锰。    我国动力电池产业发展很快竭习麻,一批创新意识强的企业正在快速成长湿扁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掇。但是总体来说搬亮挞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抚,产品的质量水平不高茄,投资过于分散傻食郸,到处建设低水平的小规模电池工厂缆蹄偷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足临,缺乏战略眼光坚妇。这些问题需要引起我们重视与思考纷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剃,没有一个强大的中国动力电池产业谩汀茨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浑范勿,实现汽车强国的梦想又是一句空话兰叉。    化学电池是一个非常老的传统产品慕套棠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情五家。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度檀孙腊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桶霜划,形成了动力电池百花齐放的创新局面怀琉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰同,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘛。因此巾爬剔,谁能够掌握创新的主动权附毋,谁就有可能掌握未来电池的命运伐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梧,但是企业是实现创新的主体试隆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垃殴酷,能够挑起这个历史重任怜,把更多的注意力放在创新技术上面劫。    去年参观宁德时代电池工厂时认,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图措,给我留下深刻印象亥适。图的中央标明安全性始终是核心怜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度客、功率密度凯、寿命与成本筐。在实现高能量密度的同时萍凸亨,要实现快充性能抽栖彼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抠醛存,向1万次20年迈进脖,彻底解除人们对电池可靠性荤闷萝、耐久性的不信任吉芹菏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淘竞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栖,结束燃油车的历史建倦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滦,成为中国动力电池的创新巨人侯娠。    我对我国电池产品质量做过一些调研粗晤,认为氨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平署豌。就电池单体成品质量控制方式掀,目前还有采用筛选的落后方法隆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侧。这表明香疟,产品的质量水平低劣葛,即使交货的产品数据是在合同范围内握垦,这些产品在使用中性能很快就会变差讽剿涛,寿命很短松叮蜜。    目前腻圈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阮芯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吮垃尽,但这也并未在本质上提高一致性蚂令屯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旁,不需要分训贰,标明这些产品内在质量是优良的碳垃。用汽车工业对零部件的质量要求就是挤耿事,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炼。恐怕多数企业都达不到哺冷,就这一点而言授,我们与日韩企业就有明显差距书何嚏。    面对严峻的国际竞争连溪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侠秤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侗郊腹,再吃不掌握核心零部件技术的苦范啡测。我们看到国外整车厂来到中国时随,都要把自己的供应链带进来玖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撕父?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任干妹椒。我建议政府天、协会粪筒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程橇斡。    六解牧玫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啥棠尾。它会带动未来汽车消费新的革命埃,有助于解决城市的拥堵尖、停车难记潘、环境污染等问题响。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率休怒陈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果母,是未来汽车应用一个非惩胂猓好的发展方向阿摩河。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奠。    由于共享租车提高了车辆利用率诡嗡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑荻馀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崔稀攫。又因为主要用于短途使用杏崔,大大降低对续驶里程的需求日蜕脑。从社会效益考虑惊,减少了空驶行程狮,意味着减少能耗与排放描跑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屉判,缓解停车难的问题聘。    现在弊迪,很多城市都在做分时租赁卯视刮,但有的并不是典型的分时租赁客次弧。A点借屑、A点还顾懈,规模小的例子不少侩坪。例如有的大学有几十台车在那里能刀,学生租了这个车出去办事儿萎,回来时归还校园原处片轰。这种模式也是一种共享涣汉隘,但不是典型的分时租赁宦扰。只有实现A点借X点还稳、并具有一定规模硷、使用起来非常方便椽搞守,才可以算是真正意义上的分时租赁泄。    除此之外苍,分时租赁还有一个评价指标毙揭,就是车辆的运行率烤,即车辆有多少时间在外面跑惺堑、跑的时间和停的时间的比例筋俏。我考察过芜湖市易开租车笺碘啃,我认为是很典型的分时租赁俊驹南。从数量上看兴兼,芜湖已经有两三百个站点茎惜,三四千台车懦,具备一定的规模;从模式上看距蔽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借想钢丛、X点还财熬。从车辆运行率来看汾吨,芜湖做到了80%芒订。    此外糯晴输,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沫康,规模也达到2000多辆脚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池老阔獭,很有创新特色蚕,也有一定规模去牌握。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枪叹贸,认为大约需要1辆/1000人口史苹,或5辆/平方公里的密度鸿巩,才能够保证顾客较满意的租车成功率了。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褂,其租金仅是普通出租车的1/3琴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8璃会。    作为共享租车的车型陕达台,以高可靠性菊、低成本亲,微型车更为适宜膏。共享租车要应用车联网技术棵悲,建立完善的方便于客户的使用体系屎式鲤,实现手机注册寥纳、约车赫娶、开车溉迟、交车骇病、付费以及安全监控等贯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肌乏。我认为韩毫佬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猩。为了方便客户会菊,建立全国统一的注册收费系统十分必要沃篙。    七碌辑、补贴退坡后媒寒,新能源汽车是否还能发展弹链娶?    从今年开始被轨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡社此灭。现在行业里有一些不同的声音琅,认为新能源汽车本身就是错误的事情斥哆理,它的发展依赖于补贴坛犯,补贴拿掉以后叫魂攀,新能源汽车产业就会死掉筐。我不赞成这样的消极看法色毁缕。    首先在电动汽车本身的技术上骨嗣童,我们要有信心室替狮。随着电池能量密度的提高位险,到2020年绵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涝鹊糯,规模化生产使电池的成本大幅度下降始催。从这几年市场反映看两逛,很多消费者开始喜欢电动车了年毫,他们觉得电动车很安静长悸储、很干净帝,如果自己家有充电桩磷令殿,使用起来很方便聘荷熔。目前补蒜烽,面对全国大面积的雾霾形势拈譬星,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贸宛诲,促进了电动汽车销售量的持续增长陌,在不久的将来怀,电动汽车将大量取代燃油汽车哨。    我国在新能源汽车产业取得的进展钳,很大程度归功于国家的鼓励政策归。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饲阿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撑秽。但任何事物都有两面性到念限,政策也是这样警坞。补贴强度不足曝杉扯,难以起到激励效果椭,补贴强度大了菠股,难免产生对技术发展的不良影响氨庐溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴承颇屑。这些就是事物的复杂性乘教,不足为奇垃赋蹦。因为产生一些问题秒,就否定补贴政策是很不客观的滦躲。正确的做法是适时适度调整政策图呛甲,逐步实现退坡讹赊,制定与能源非氏、环保因素相关的长期鼓励政策溃廖,进一步完善推广工作的其他政策环境烧俱兰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缕钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬融:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歧,销量突飞猛进弘磺,不仅在中国市场实现了大反转鞘铰,以每年超过30%的增长率埠,连续三年高速增长掣盲巾,实现反超膜汉洞,在全球市场上来看挟讹溪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳖炕山。设计之变拟稳,影响如此之深皇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郸嘉晃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弥蝗,都是如此翅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绍物,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腐融诵。此消彼长蠕旅金,本来也是市场常态铃搭辰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年违嘎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现紊盗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伐灸碧,而奔驰则用了进击的改变替。这导致了市场格局的变化圭恒狡。但在今年开始浅,奥迪要采用一种大胆的改变菲。   在北京车展上酗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谁鸽奥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尖夏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颠。在采访中米侩睛,马克·莱施特先生表示坷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么底。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冉拭,以奥迪品牌本身的三大支柱星惟佰,即“运动性”饭弦暇、“卓越质量”棋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石改僧荤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禾。另外募脊悍,马克·莱施特表示辅炒蛋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别师舰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扯袒滦。   未来锣忱舶,奥迪不论A相婆、Q窟、R系列澄彩潞,还是电动系列涸迟舱,每一个车型系列都有他们独特的个性蓬权络。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赶派饥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国松骏归。而且蓉达啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格村龚乘,在马克·莱施特看来态炬,除了外观缉菩阜,在内饰的设计上硅浑鲜,奥迪前进的步伐还会更大咆白。   比如新一代A8违,大家会看到一个全新的控制理念财,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭臂,全部操控都是基于触摸屏桅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炮趁阿,这将是一个具有革命性的设计勉老仟。”马克·莱施特表示革当莫。   【访谈】   媒体汇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里面?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痰?   莱施特戮:中国市场当然是我们最重要的市场之一颊。比如马上要推出的新款奥迪A8景劣桐,我们认为80%的A8都会销往中国侥烂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上势钩。比如滑夏回,从车的前脸上就有非常明显的体现眉廊渤,这个框架会做的非常突出权将烫,也会大量的运用到合金材料慌。A8的设计充分突显地位感和身份感盛坷。因为我们知道中国的用户肩瞄,或者说中国A8的用户群是非诚保看重自己的地位感和身份感朔赦宠,我们对A8的设计充满信心坡蜗。   Q2是我们量产车的一个预告说。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趟。我们想把奥迪的A系列哩松、Q系列色涸孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达围。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲤钩。比如碉晾斑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凉墒署,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肠,从而更多的彰显每个车型的特点墒歌。   媒体凄歼遁:A3未来会有怎样的改变撂痞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篱?   莱施特蔡罕欺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岔门,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腻坷量。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阿顺罢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啃寄奈、表达力乒尽莲。   媒体贯碧邪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升标沃躲?未来设计会有哪些改变安悲兑?   莱施特略换:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耍钎氰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隋硕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别设贪膘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憋楞写。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袜狠嫩。此外色两唯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尘。   值得一提的是两,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帆始,完美诠释了驱动理念土屏骑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敛。刚才我说的是外观的设计草捌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藐抱栋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的担。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念克湃菲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凯,而全部操控都是基于触摸屏痞合氖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞋厩,这将是一个具有革命性的设计换饱操。   媒体祁寿:面对未来的城市交通更加智能化灸嫡匠、互联化箩、自动化的趋势昏伺呜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寂馅缚?   莱施特先生磕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黔梁痹。实际上寇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顿肠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茶,还是更多使用自动驾驶坍,所以我们设计的基点是用户体验芍垂稠。   设计开始阶段将先做内部设计设,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腊蒂,再去考虑外观应该是怎么去搭配圭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哦坟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桓,因为我们真的会目睹炊劣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茫。   媒体改缓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涪粮?   莱施特绊间控:我们从下一代的奥迪A8开始伐栓朴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梢概。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屯汉诫。我们要做的是持续的裴、不断的推进设计语言的发展鸿岔,每一代的新车型都要再往前走一大步碾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翱躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼掠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业错美隙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时办入面,业界开始重新打量双方的合作摧烦。   如所有行业对热点的追逐一样较窗操,在过去两年中僵能筷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哩描。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赤。4月6日担俩特,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢,携手研发并应用车载人工智能技术巾芭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凰,双方将成立一家全新的合资企业扰骋休,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粗倍鄙。在此次合作中肛低,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裤伤,用于双方在汽车领域业务的开展骄嗡疆,为出门问问未来的发展提供支持玫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疼酚贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域评勒,而合资公司背后惦聊哦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潍渡,意味着除了汽车制造商嘿海弓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堑洽鲁。   “1.8亿美元只是一个开始翱届赔。选择跟出门问问合作坎豁小,是大众集团移动出行战略的一部分伴。”苏伟铭称互,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈愧搜氰,为达成这一目标恐疥,已经规划了三大板块论,共计十二呐刮叮、三个项目沫吝趴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进技,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颓衡嗽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航莲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疤局奖、语义理解技术拐程费,面向移动搜索领域的智能手机应用纳慕叼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郊牌。迄今为止锹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匿垂、语义分析既、垂直搜索等核心技术曝男祷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楼裤,来打造下一代的人机交互方式韭焦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靖燃违。   “选择出门问问累褥,是各方面考量的结果杰卉。如果大家了解的话湘,其实Google也是出门问问的重要投资企业勉剖盎,所以我们与Google也进行了谈判”画惜段。苏伟铭称捆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妹。   2015年6月扩善,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月创,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筏嚎锯,出门问问被Google投资瞳扦。截至目前还湘颗,出门问问共计6轮融资稀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发式氮邯。   “此次铣,我们对出门问问进行投资趣侣,不仅仅是出于财务层面的考量鞭,也是一次具有战略意义的投资柿杏搅。通过本次战略投资蘑脐点,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吮分地。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咆,只是单纯的投资或技术合作衫蹈汀,苏伟铭回应称涡轿轻,“想强调的是逞弟鲁,我不主张相互供应的关系侈,一定要拥有属于自己的核心技术貉。”   “移动出行领域的合作统纬,如果是提供车辆棋,那只是纯粹的商业化的供应需求捣隙。与出门问问的合作泉,我们是要进入合作的管理层垮,在共同建立的合资公司中举南,双方都有委派监管团队”如。   苏伟铭介绍涪聚聊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箔恢,但更重要的是在人工智能领域的研发陕写棱。“如果你与人工智能进行沟通醛硷摩,沟通得越多晃蘑,它就越了解你故,人工智能研发的目标是迎合客户谈,而不是需要客户自己调整来配合丸勿,所以鹃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”部独。   他坦言讲勤,在人工智能的项目开展上江畅良,有好几种做法漂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲍,但这不一定能成功嘲沸锈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聘靶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象式汗曝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孝石前,且能够很快地将技术实现应用娶蜗。”苏伟铭称岸恫恨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僳劝武,来帮忙推进其未来的发展篱慧畅。从这方面的合作来看岁,双方非常契合辜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帘材碌。硬件是大众的强项此,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力我疗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吩,而是应该让其独立运营蛊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合繁。”苏伟铭称惺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茹。   据介绍河开叉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板岸。基于出门问问领先的语音识别芦古、自然语言处理轰攻潍、垂直搜索和主动式搜索技术共佳团,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兜杯,该合资企业将进一步探索日,为未来的智能移动出行提供解决方案垮摧界。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里愧感,人工智能并不是只包括这一部分蜗蓝,其实坊滴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崎糜撅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起是谱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作触涛魏,但在苏伟铭看来尘,这是一个重要的开始牡薯。   “下一个工业革命的前夜”舷彻爬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钠骗书,为此隙楷躲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略环乌。在2016年的广州车展期间颠巍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铝巩盟。据大众汽车集团(中国)首席营销官并蛇斗、集团销售和市场负责人胡波介绍睬穗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立须蹲,包括智能停车巧淑、智能充电等堵讥纯。第三就是交通形式的智能化管理卵。即打通不同的交通形式尼吭,提供一个智能化管理盒,最后让出行者能够享受顺畅馁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晨壳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竿纯报。“我们相信蠕下,车企能在这一领域扮演重要的角色儒得系。”胡波称挠闹窃。   不可忽视的是栏羚限,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换修释,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拌哇。   “要建立一个生态圈凡履私,必须要有多个方面的项目支撑妈形。在落实该战略的过程中避蹦才,我们便开始思考梯搽,如何构架这些项目菊,未来三年我们是要围绕这十二骸攻、三个项目开展工作的锣。”苏伟铭称锯静,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吠接,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玖翁繁,以便及时供应倘,满足未来车辆发展需求撮附。”   据了解瘟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艘。通过语音输入软和凯,该后视镜可以提供导航飞鸥、信息点(POI)搜索驰颈、即时通讯离篓甘、车载声控信息娱乐系统等功能通荡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藐忻行。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐扑任。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琉珊。通过语音输入鼻记,该后视镜可以提供导航晴、信息点(POI)搜索牟、即时通讯撇瓢弘、车载声控信息娱乐系统等功能骋兔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酒帘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咆锚感。   苏伟铭透露嘎俩,最快从2017年下半年开始剁锻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拉提,在一些国产车型上也将采用该技术袜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统活兢。但是旗迹躺,有了大众汽车集团的参与棘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赐。   经济观察报劲:在中国的十二三个移动出行项目上恫认,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利飞频?   苏伟铭类税塑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凸筒。2016年中旬痕申辞,我们便与集团总部沟通过殊喷饯,我们认为在移动出行领域盎妻,中国是领先于其他市场的藤法辛。所以晚拱,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇琛,建立MOIA移动出行服务公司蓉。之后火钳咆,在中国寸泻挛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淑桑贪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贤答。   所以黔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埃,欧洲和中国届。其中中国的业务包括三大板块棋叮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剩罐皑。我们在这一领域是领先的寺双挤,这之后琉,我们还会有更多合作茎替涎。   经济观察报罢闯茫:在大众规划的十二三个项目恃讹伐,大众与滴滴出行泡挨、首汽等公司的战略合作是什么模式牵茧?   苏伟铭潜吭潞:大众跟滴滴守唉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粳衰。其实唇势哼,与滴滴出行的合作闯颈,目前还在进行详细商议窍勃。但需要强调的是显,我们的合作投资并不是融资的概念某呜,我们的合作是战略性的驾。   经常有人说大众汽车集团起步晚临希,但我看不出其他厂家做得有多快矗贾穗。   移动出行的合作面患烦,如果是提供车辆涸,那只是纯粹的商业化的供应需求技。与出门问问的合作讼,我们是要进入合作的管理层赖晌缮,在共同建立的合资公司购戚道,双方都有委派监管团队并。   经济观察报钮堵:您提到的十二杆啡睛、三个项目都是什么商业模式担?是否都会以合资企业的形式出现赌垄?   苏伟铭爬:并不是全部都是合资企业形式的项目矛。我讲的三大板块中附捕检,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戊。我们选择成立合资公司是因为式,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锣旧悄。那么如果不通过硬件对,技术应该怎么落地呢敛喜瑰?通过建立合资企业埠涎乐,我们可以为不同品牌设计不同的技术磋稻春,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咕抄,包括集团以外的其他品牌怂,我们并不排除这样的合作祥。因为生态圈本身就有一个共享的概念淑报负。随着数据的增加偷恒,共享的概念会更加广泛访葛,生态圈成功的可能性也会越大伯。所以与传统的工作方式相比颓裸,变化是非常大的屡凭。   经济观察报却:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出村翅日?   苏伟铭啪娃:我认为技术和战略两者兼有疮。要建立移动出行生态圈的目标没量安,就必须把其中的布局规划清楚裂邦福,只是研发出几个APP衰汀,并不是真正意义上的合作或合作的全部挝酞锨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么背?同时羔掀挪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用首,也会要向外输出内。   经济观察报飘倍:生态圈成为汽车业新的布局单位驳脸,选择共建生态圈的合作伙伴时陇卑,有什么标准窟第?   苏伟铭纱分爱:以前我们称之为垂直平行的价值链辰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呵赐糯。在考虑发展这些技术的时候巨木,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峭。   举个例子赁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绘炉,我们会考量其语音识别技术有多强零豌?然后再开始讨论中间的差别在哪沸焦慌。找到不同品牌之间的差异性非常重要溶庇忍。从战略角度亥犬,大众汽车集团需要明确今后的定位碌。   谈了这么多抠嫌,其实有一个基本点井耻,便是客户群体偷箱。作为主机厂赫粹,我们需要预见到7年以后车的样子缅断芬。因为一般针对七年以后的下一代产品截插冬,我们现在就已经设计出来了拖甩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磕密,未来会遇到非常大的改变喀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夕呻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妙病班,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汹臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘瘫痘:李芳" "   4月20日赣春,上海车展开幕的第二天森排,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酷踩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答及特嗜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晦屠碉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刑轿惟,其实氨判,魏建军早已来到现场盼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筛碱孩,魏建军至少接待了三批不同的访客时僧抄,并亲自送每一批访客离开填骗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时该抬矮,虽然神采飞扬屯蚊斜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袭矮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耸涛笑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阜焕甘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捷逞。一边是国内SUV领导品牌希,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挫炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扭修,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛋德,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣京。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卉袄,此次记,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朝。   “WEY的目标是挑战外资品牌惊,终结外资品牌的暴利时代锋宝,重新定义‘豪华价值’甸蹬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歧方。VV7c/VV7s之后统,今年还将推出2~3款全新车型耐,将产品线延伸到新能源领域层甩淋,合力冲击外资豪华SUV品牌挽撑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腹哄。”魏建军说囊,“关于轻奢蓖句,首先这个词比较时髦滴闪攘,容易记住靛。另外挝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狮妻撩。”魏建军表示滇田彼,长城不会做没有意义的豪华枢,“作为消费者可以感受到超值的体验溅,而企业也能得到相应效益七,最关键的是得到了客户的认可烈崇,这才是有意义的‘豪华’惋。”   魏建军认为安全是最大的豪华吮。“乘员残、行人嘘化好、车辆”三维安全(3DP)设计理念绩踞,参照国际标准狗,主被动安全配置完全创新檀,提供正常驾驶码孝、危险警告管、碰撞减缓倾吩培,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臀说施。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僳槐,译为“牧羊犬”恰瘦,有守护主人生命及安全的意思崎蒋攘。   此外伤搏谱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队患仕蹭,来自于欧美一流车企娜断,有着丰富的造车经验和行业影响力嘉。匹配中国第一款7速变速器释彭,这是世界上最好的变速器之一峰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坪堡炯。除总部优秀的研发功能外截污杉,长城在欧洲设靠、日本和北美也都建立了研发中心梳巩想。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疲秽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数文。其中谩糕别,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌方尽姐。对此馁,魏建军表示普搂努:“媒体和消费者一直有这样的担心蔡估信,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面态厘结。实际上潍,在同尺寸或者是同动力下妊懦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疟。但从消费者的角度来讲钝筐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潦,消费者会非常清楚这些配置颁琴、性能痉、做工有什么样的差异囱纯吐。”魏建军表示镣,长城的目标是做品类品牌棠磊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蟹撩啦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元形鲍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苯窘。   而针对销量层面揪,魏建军表示课:“从销量上看潘,WEY很难超越哈弗酒酶嘿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的令勒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大疯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氯丧词。”也许很多人会认为播陆,WEY卖不过哈弗肆掏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馁款刊,但实则不然厦负储。“WEY和哈弗我们都重视贺可,长城用同等重要的薪娇、足够的资源支持两个品牌壬。”魏建军说麓埃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奢,魏建军是如何评价的渭革?“我认为我们的产品不管是性能须、做工耽搽恃、安全粱,还是油耗胺毫鲸、排放诬,都不输高端车沥趴纬。”魏建军依然对产品信心十足魏,但他也承认WEY面临一大问题场宝虾,“现在问题是品牌价值仇裤,因为WEY旗下产品刚上市厕仇,品牌没有经过市场的验证硅,大家会对它不放心屠凰闹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车级。”   魏建军表示垃,自主品牌给消费者带来了很多价值蓟豌。“有我们的参与瞎寸霖,不断地进步钢烽、不断地在挑战外资诧,已经迫使外资不断降价鳞嘲潦,提升服务品质馁。我们的目标是要挑战国际高端市陈准骸,所以说我们借助中国这个很有价值的沟、规模最大的市场来锻炼菠,使我们能尽早挑战高端狈铺。”魏建军表示片,消费者购买了WEY之后茸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壕坝。他对媒体承诺隙腥,WEY的产品一定是超值的懒骨乘,并且一定能给购买者带来惊喜姬。“WEY是一个挑战者汲嫡瘟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感穷。把我姓都赌上了撼,不能失败士,只能成功凌蹋蹦。”在采访的最后荚,魏建军郑重地对记者说解脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭谓撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孝奸徘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纹晶受,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作貌摔菜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疽毕疚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导病,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫,以及未来的发展琴钠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生失、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹅是:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兰建、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭鸽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搭,以下是问答实录烘:   凤凰汽车 谷母:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丝萄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的困芳腾?   俞经民 狄葡唐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓤陌,对于品牌的市场表现同样很有信心盯式,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纶干,我们有信心成为市场第一的品牌栏。今年我们的销量目标吭天棉,是从去年的8万到今年的20万灌盎。纵观130年汽车工业发展史祷,汽车行业发展的基本规律而言靠虫份,规模还是需要的鲜糙,是品牌更好的发展的重要保障纹酬陕。   邵景峰 十:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泉,荣威方面律,我们所坚持的奋坚,是一种符合广泛审美的前、优雅自信的设计风格徐戎,在复杂的市场环境中确官日,抵御诱惑城承、坚持自我克伤社,走一条人性化的设计道路稠。而我们的MG名爵念镰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苗,这是一个巨大的宝库锹,值得我们的设计师尽情发掘擂厩韩,其中之一笛菲赎,就是感性膝谰。   在MG品牌的设计风格中沧沦,我们可以看到很多情感爆棚棠、血脉偾张的元素与产品钒匆。未来的中国汽车市场必将飞速发展祥恒,需求也将越发多元化仇鞍韧,然而无论技术如何变迁勒观刮,对于人性化叔办、情感体验的诉求将贯穿始终怖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邢,我们也将在感性力设计理念的指导下抱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戈碉。同时粳线刷,强调个性也不代表小众输然,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求括,为大众带来唤起强烈感动拨愁凯、让人心跳加速的优秀产品勘嗜堤,这就是我们所追求的目标绅。   凤凰汽车 随炭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裤铆弟,其中年轻消费者占到了绝大多数混维,请问接下来闹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鼻?   俞经民 扫杀扫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菇,更是“年轻的心”锈眠,从名爵ZS的订单来看挤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歇嘶薯,更包含了年龄层更大甸、但心态上保持年轻的用户吵淋。从“年轻的心”角度而言翱型,我们的消费群体就更加宽泛了靖踢,作为一个年轻化的品牌攻邪,MG名爵的诉求是“年轻动感勉驰、专属空间秆、纯粹乐趣”毛,给“这一代的年轻人”造车惮特。说到年轻人共同的特点寥,是充满梦想搭,对于梦想的追求更热烈一些段什坎,更想把心里美好的事情去实现匹突心。这个梦想实现的过程是非常美好的纱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徽迪:为这一代年轻人鞠螺,不仅是岁数上的年轻人唬鹃偷,更是心态上的年轻人疟叫,提供更好的选择人,保证他的有更好的驾乘体验劳。   年轻化的特点史,是要颜值屉括、要体验的到位垮揪孝、要可以分享亮糠。二十一世纪中国的年轻人限廊,在互联网的普及深度荆摹立、对于尖端智能的体验和想象力帅频,在全世界范围一定是靠前的尾锹乘,就应该可以代表“国际范儿”售崎,也应该引领地球村的潮流刷郴敦。要满足这一代的年轻人膜,MG名爵所带来的产品体验链禄,也应该要追求更极致贤,带领大家去创造全新的潮流酮擞。   凤凰汽车 技: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后免蹭杭、80后喷推、90后的人群当中疗愁舰?   林嘉瑜 娥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斯。这款车感性的设计曲线耸试,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丁怕。不光是国内的经销商嵌惺铺,本次上海车展裸噬哨,MG名爵还邀请海外的经销商饶壬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亥搔,他们也都对这款车都做出了积极的评价炕煌班,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澈屋扭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扇断瞬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速誊签,让老百姓也能开上小跑车掳厂摹,尤其对于国内的核心消费者来说翱辑,不论年龄几何谢台受,都要有为自己的梦想活一把的态度跑窜关。对于一个汽车品牌来说梧残嫉,这是一件值得骄傲的事情疗。   邵景峰 崔劲:其实在选择一种设计语言的时候施掏韦,设计团队非常慎重拜,因为设计的变换频次不能过高肚操,要抵御诱惑实尼粱、保持延续性才有可能给消费者形成印象爆呜八、拥有识别度从而去打造一个品牌熬。“感性力设计”的第一条就是要有感性宽厘姬,去追求情感的外在表露寡频完,从更广泛的角度讼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辟拢双,通过真正的审美习惯进行判断;第二斯,感性力是专属酷、设计师要通过专属的标签稻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丧筹迹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菊江,比如运动员在起跑的那一刻隘忱,弓箭拉满而未发的瞬间疼草目。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚身涧逆,这种动感更有档次磐,同时价格不菲儒乒绣,是很高端鼓昧、优雅的设计课双贯,我们希望把这种设计注入到产品中息,带给这一代年轻人极致的审美体验恃。   凤凰汽车 滔笨妊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡志模块化架构平台打造的钮变胚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阂?   俞经民劲庇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用史剿。这是对这一代年轻人的尊敬慷试盗,他们自带国际范儿锣迁革,是可以引领全球的潮流的人群叭,因此有着巨大的价值哆且。对此凄淑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冒喀典,在全球也是一样末。目前豁,世界范围内噬缚,不仅是动力总成前瞻技术的整合饯卡疤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龟煌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车步幢,采用插电式混合动力设计可。另外鲁,大家看到的名爵ZS港,将会在明年上半年推出纯电动的版本碴,至于最接近今天这辆续航超过500公里狮匠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搜锭,也将会在2020年之前推出纫。   凤凰汽车 梨卷琴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系落?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卫份?   俞经民 烦虎挞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尝衅稠,设计上差5%响斜,销售上就有可能会差30%哩肋。那么对于自主品牌而言驴吨受,就是要把自主性发挥好偷,去追求审美的宽度和深度侠箩,销量也才能有宽度和深度弦裁玻。名爵ZS的设计就是这样做的倾北艇,要追求极致钳璃、不计工本驮吞泥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漓,可以说樊,名爵ZS的极致设计可,对销售的宽度起到了很大的作用构。   邵景峰 就污:汽车设计是在不断进化的乐,不会总停留在一个风格上抢蓝检,在互联网时代妹,同样要有全新的时代特质娘。另外烽广仿,从汽车设计而言狮,例如从动感设计理念而言稗泊,英国车是鼻祖爸抗,很多品牌都是以此为源头来发展的吝猜锈,也就是“同源”赔讥。中国航天能够上月球潍,那么在汽车领域上同样有大的进步物撕拨。之前德国杂志的一篇文章写到姜息恋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国举,在进化的道路上有推崇的看法泡,也有欢迎的声音陪,这些都是要虚心接受的阑。另外仿棠,汽车设计是一件非常严肃的事情盘,每辆车定型背后刨偷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的死雄,背后要靠巨大的投资来驱动屋茫唤。   在造型评审的过程中白韦,流行趋势讲清楚董,未来怎么发展说明白丸,否则误解就跟着来了箩塑句,所以要有一个整体的品牌战略在里面解旗恢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了科搭。   凤凰汽车 肉:今年伦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肛顺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜂?   林嘉瑜 锯拟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滇豢角,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黄分,拥有一颗年轻的心湃氦,热爱运动花秃瑞、健康的年轻人趣。   从足球营销来说篓,对于英国和中国毙健寄,都有很大的国民基础玩匈毙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冯,是英超乃至欧洲的强队块含,这几年的成绩也是不断的提升琼侵竿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拒。同时缚泉说,利物浦又是一个老牌劲旅坏,有不断上升的潜力焦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迪础寡,在用户上有着非常大的重叠之处朔钦。MG名爵与利物浦对的营销合作汞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来省叹群,在活动和比赛中享受快乐航饲砷。   上海上港队也是一样的夺。MG名爵经历近百年发展搐熔络,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队午,两者的合作也是非常有趣的悍撇伙。更重要的是慕铜,MG名爵通过足球营销的模式盲舰衫,能够促进两支球队之间的交流笑办,包括之前组织的很多活动绣,不光是针对中国的消费者前,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寥绿,有效利用MG名爵品牌的特有资源涸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虽袒究,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值相昧。   车展期间懂恃奥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海围骡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卯旁蛙。在车展之后爆,利物浦会在上海有推广巡展活动尽。下半年柬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谐彩,欢迎全国各地的消费者参与和体验潍。   俞经民 阂触些:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的行滤,大家能有一些共同点做沟通寿黑穆,国内和上港足球队的合作捎眉脑,正是汽车和足球之间速度与激情道、自我突破的契合点蝎华,足球又一个很大的特点芯匙,就是会让人意想不到既,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤抖肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辞忻雀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拘慨离,与此同时上熬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谓锭妇,长安汽车产品质量持续提升囱,用户口碑不断提升省弛娥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞎皇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帮堡、全球乘用车品牌中国市场第二名笔骆肋。   关于未来乡聘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魏瓮缔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擞某贸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升食电。   2017年是长安汽车的产品大年沙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柬搞、全新的SUV CS55摔、轿车睿骋CC掠攫犯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痪寺,将会进一步完善长安汽车产品谱系炮。   如今磨涝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚷,站在国家品牌高度寻求发展霜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唇。提升品牌溢价能力滑紊帛,成为长安汽车品牌发展的重中之重清拘。2017上海汽车期间疵五,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平此嘶,关于长安汽车的未来拌,徐留平董事长有话要说醋扣,以下是对话全部内容妻。 凤凰汽车券摔必:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的死?   徐留平傲播:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霸靠,我们也是不经意之间就走到这个地步哭挨,因为一个产品貌闺,特别是像汽车这种产品是更加的明显巍谈骚,它反映你的公司文化鸵妥触、你的公司理念是什么样的东西爽祟垒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过材,你怎么样让产品吸引住消费者梧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啼此猎,靠的是什么崩搓?因为美是一个主观的东西患舞,有人认为这个很美鞠祈粟,有人认为那个很美警,从长安汽车之前的产品来看溃铺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来板帝惫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么济茶凸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颓兑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袭狠,同时想把这个产品往这个方向进行修改兢。我觉得在这个方面观,从长安的角度来看忍细落,就是对于这种动感钞思屑、时尚这个理念的偏好蛇煤梅。我一直在体会呢撩,其实我是在反问我自己翔,这种偏好它是怎么体现在产品上的灯稠?实际上是我们内心的这种偏好鹿缺屯。在过去的2-3年中森浅,我们面临的话题辱毫顾,如果过去不做总结笛本,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拱,另外更重要的是说邢窜,下一步你怎么做昏鸽读,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琅虫箩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嵌,下一步是个什么东西似笔,消费者需要什么样的产品蹲毯,然后作为公司来说甘,你们能展现出来什么样的东西慕琼颂,最后我们总结叫生命动感智色双旋份桥,当这八个字出来的时候讣,我觉得是非撑氤唬好趴,既是水到渠成讣匙,又是醍醐灌顶距、灵光一现届测。这个过程袖歉惧,不仅仅是八个字的总结坍。这八个字出来以后鲁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酿谦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念繁卯溜,实际上不仅仅涉及到造型纹嚼宫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邦挖伶。这样的话典,就有了一个提纲契领甫筐铝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翟车,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伶,就能够有一个非常精准的东西凌曝炔。   刚才你特别提到“色”宦掀,我们当时想说络,你必须要能形而上韦闻裳,要能够抽象出来篮迫,如果说你不能够抽象出来钨哄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凉顺涕,如果你弄它50个字籍、80个字幂弘,你可能不够形而上扛磷,不够抽象化辑美诫,最后我们觉得“智形品、色”孪比陌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粹缆痰。   第二个就是说消费者情感的体验日署,比方说对这个造型和颜色莫胜甘,甚至于这种声音或者是形状把涧、线条的这些方面的喜欢樊描返,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西请挥勒。当然我们也在想用什么样的词比较好颠谢襄,最后觉得设计的这个词很好聘木,一开始我们还担心说这个词字挺多吧酸信,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悔菇,我觉得就应该让它有想象力葱脑脸,就应该赋予它很多的内容拔瞬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞋华抵,孔子都说食色伎病,吃饭以后第二件事就是这个字刻衰坏,我相信孔子说的这个字也不简单意思短秘帅,实际上说溅齿,智色这两个字还是最终反映的是人脐勺,特别是消费者的一种需求弘,对于未来传统的一种期许蝎,这个过程当中题,对我们来讲砰休,把这八个字想通的时候促齿期,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔽,这是我的第一段话题拣。   第二段话题说这个对长安有什么用处栏?那次在发布会现场有说骏玖赏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候档缎泊,一开始我就提出瑞母洪,第一个倾绕,这个产品要漂亮桐潍,你不漂亮的话亨等倍,什么样的东西都没用鞘举。因为我们很早的时候就开始在考量队,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肆疽,后来发现不行柯塑,最后我们在大概07啡钱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了录。因为你还不能提炼出一个高大上洛、抽象氏、形而上的东西晒贬谈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柒,但是每个产品都出得非常艰难捷练痢。这个事这么长期干也是一个问题登,因此在三年前的时候岗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纱隧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窍藤,对于消费者的这种认知腥把蹋,把它抽象化偿奉,那么这样的话理解了以后扦甭靛,再把它具体化茬醇迷,特别是在产品嚼哎锈,也就是设计理念当中一些图形化的东西埂笆,因为如果你不落实到图形化的方面蒋黔井,那就只有形而上没有具像化 并郴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澎姐,图形化和具像化过程当中将连狼,这个就出来了枚策钎。   这个出来以后辰,我觉得对未来长安来说担冗,我们未来在产品设计的过程当中拘恃,产品能否做到生命动感智色双旋茂篇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埃?这样的话哄棠睫,实际上说边缓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喊公,几十次的否决奋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澎想,几次或者就十次你把它完成洗逗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脱,那么这样的话惰,对于长安汽车的家族化豆歇佬,我们看了这个车窝贤,看了这种感觉这种情感的体验遂赏,那就是长安汽车旁恳钳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扑襄,这是一个染。   第二个就是说蔽染甭,我们自己在研发制造设计过程当中驰岔昧,这个速度大大下降登,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裳虱衅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢外,如何把消费者的体验做到更加的精准拴卜,更加的接触到痒点嗅石簇,这样对长安的影响是极其巨大的贝。   凤凰汽车棘闯烩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崎尝?   徐留平氛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲撼雀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斡。如果说把它拆分开来埃商,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颠,智色双旋更加偏向于设计领域祁讣胯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钙诽戏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枚伍,我相信大概许多媒体会想父葱购,生命动感智色双旋怎么落地叭霉?因此我们就想把智色双旋也说出来刚,不要分开家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绍辣嘿。   凤凰汽车赣馆:另外一个是提到的认知方面的感觉腿,有没有一个专业的因素奔胺,咱们除了制度之外侠和毒,有没有专业领域的人来负责这件事赦?   徐留平京:我们长安有一个庞大的队伍第,首先要把一个汽车造好党巴弯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人春,到高管团队污虎,到设计团队枷,到制造和研发团队淋棉,包括服务团队羞淳继,特别是主要负责的领导人香。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辅络,而仅仅是设计团队的话语岭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丘皖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞥淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祷,因此对长安来讲券浅榔,是既有最高层特别的重视犯、关注和把握京谎,并且这也是一个最高领导者的工作职责容些虱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迷少,我认为在汽车领域当中是行不通的咎,当然我们也有具体分工瞎香井。另外也有很多的专业人士完成这个事情拭弘豹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曙汤,还有轿车研究的节,也有做SUV研究的霓,同时也有按照职能分的珊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锑搐雌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舰樊,如果仅仅是设计团队的意见酱旗,肯定会偏离了方向禄。 凤凰汽车赊省:一把手是指您吗啸?   徐留平芍夯态:我是其中之一岁梨。   凤凰汽车贪兽:长安汽车自主研发的新车屠巳,设计墙、评审解、评定环节您都会参加吗拇?   徐留平嫡:我必须参加景捶,我前面讲这是我的职责儡裙,所以我必须参加搐。   凤凰汽车累轻拌:无人驾驶车呢毛摩缺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了两,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凳系,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搜些惶?   徐留平闺:上一次品牌发布会讳肌,最新的无人驾驶技术也做了展示妻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呕得舌,高速公路的环境相对来说可控性要好衅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艾,难度要更大父饺冻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻车委怜,我们不仅能在高速公路上做惨韦超,而且能够在城区做蜡办警,这个技术我们已经实现了突破本蛔。   凤凰汽车芒膳憾:长安无人驾驶技术进行的这么好鸽,量产会提前吗翻乏困?   徐留平拾扮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加层钠垢,实际上就是说拣掇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刮胸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西某棱塘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谁党缉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掂。   凤凰汽车姜瘫:中美在进行双边的贸易谈判逢,这是谈判的内容之一壳胳,会涉及到汽车合资企业的放开软特爸,可能是一个双向的市场开放的动作赣,如果这个谈成了蔫凸按,如果这个不再规定50%的上限睛,您觉得对行业有什么影响灌忱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孩沪,那您觉得首先答不答应薯我坑?再有一个多给他股份的话缅疼,对企业今后的运营会怎么样备槐茅?   徐留平痕踏戌:我明白你的意思貉裤,第一我确实还没听到这方面的话题晨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沃假,股比这个事说了很多年甩寂,我基本的看法有几点揉淋,第一个这是国家层面的战略和政策摊兴阶,作为企业来说妨,我们遵循惊淳,国家有什么政策我们遵循什么政策监净,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聊京刀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仇,我相信未来的合作会加深芳俱膏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阜赦抒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筛,而是说理解消费者保来,能够洞悉消费者贰贤,如果股比的溢价挺高认笺、溢价挺低醋,但你产品不能卖出去穗愧侥,那你不能分摊出去蓝毛,如何把蛋糕做大河,这是合资企业要做的一件事陕戊。   凤凰汽车淘功:如果真开放捕,长安会想着往美国去吗汞宛雌,就像那福特来到这里呢努?   徐留平券垦:长安想要去美国是一个公司的战略九谁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阿。   凤凰汽车够农屎:长安与福特的合作多吗非?   徐留平饱:长安与福特是我们加强合作的方面动祭炽,应该讲这种合作的程度碳,不仅仅是合资企业坪缝搜,从母公司其他层面婪肆,包括技术和其他很多方面都在讨论吉滴,包括海外市沉凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雾酷,它的能力提高了赐。第二 现在是全球化合作的时代奈绦,一家公司独立运营蓬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逃箱托,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渺掀问。   凤凰汽车穿毙霖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结檀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泄芳蜡,你还说了过去我们做一个车口,可能需要很长时间好不容易做下来哪,比如逸动吠漠,是很艰难的旱扰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膘乳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汉仕莲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞍违,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈鹎ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堤露,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疵浅?第二对比韩系寄迷、日系授,我们的研发体系和他们的研发体系相比惯,您觉得能不能支撑蛔苗愧,确实我们的实力也很强弊,我们的内功可能修炼到一定程度覆怪,我们后面会源源不断推出好的产品号豁吹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撇尚饺。   徐留平锻:你讲得非趁永停好畏鼎,我觉得这是两个原因导致的柏瀑被,第一个就是必然性思亮势,自主品牌需要有成长的空间庙呻斜,第二个确实也有机会的原因抒,恰恰是SUV的市程洹,中国的消费者需要这个东西尚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些埃伴需,反应速度更加快一点湍称济,把这些产品推出确实是满足他们的需要忌罐矢,我觉得是两者共同作用的结果嘎娠。   对于下一步自主品牌来讲翠昆,无论是哪个系常攻日,无论是美系避、日系玻共、韩系典叹坑、法系艰锯钝,我觉得跟系没有关系庞莲,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯罱斓选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西素,这是关键列帝眯。消费者他肯定是有他的诉求的渐妹,究竟是SUV沤闻哀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赌,他有他的一种偏好晃臼、喜欢勒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巍昆,这就需要我们作为厂商溃裳,你必须要洞察到消费者的需求妈,实际上要看到他的潜意识是什么东西轿目饥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来手掀。为什么我要总结长安汽车的过去呢噶?实际上是我们自己反问的过程跋,就是说在过去当中纫曝吗,为什么逸动会是这样豹,CS75为什么是这样鄙?实际上说赊虽,我们当时也没有意识到廊绿,反正当时就是这个样子桅挟,实际上这个过程是一个反求的过程如,我们为什么会喜欢这样酱沪剩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耍辟洞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藐淖,我们把汽车理解为是生命的动感邪,其实是一种生命力的扩张请庇森,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奇懂,而我们长安就应该提供这样的产品齐纳速,回过头来展望未来龟,我们觉得这也是一个正确的判断摹慨。   凤凰汽车荒烦撅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侮入。   徐留平擂轿:我觉得现在国内研发体系来看般倪,国家间可能还是有一些参差不齐观,我觉得自主品牌的研发能力和体系科薪城,进步无疑是非常大的集辅,而在很多方面可能与跨国公司有差距伐旦,有些方面会比较超前藐陈财,因为自主品牌也不是一家起苹,跨国公司也不是一家仑柯,要两者来比很难说力,但是有一点襄练,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烘瘦碱,做好一段时间不容易寞物,这个公司要能够连续做出好产品惯诲掸,能够连续向前增长撑首舞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呻茫、设计应用牟,在这个公司当中都比较受关注东挤连,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因备片。   凤凰汽车搽壁:我想问一下自主品牌的建设豁,随着我们品牌的推出渺迪,现在汽车品牌进入新的层面涸朝,会有不同的路径选择槐毯翱,比如长城酒、吉利推出新的车型系涕顽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橇?长安如何能够胜出碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓬脓,除了刚才说的两个息借,还有互联网造车的未来的合作伙伴盒胎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胜烂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钙?   徐留平半段:实际上空虫柬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悍,我觉得这是好事赫始,这说明汽车产业欣欣向荣豢,是真正的投入媳付瓷,这是我对汽车产业的理解壕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佬泞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墒,例如一个产品到了造型师的时候煞煎,是一个说法仁纽封、一个样子坊春,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的围曹,然后到了制造过程当中又是另一个想法千肠,到服务过程中又是另一个想法乒瑞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拉,既有高大上的匙,也有形而上香芍讥、具象的弗晒,你要把一个公司从时间跨度萍吩,一个一个展现出来牢嫁,而从空间的序列当中横琴倘,你要把研发全部都按照这个意义放口屎,我觉得是很重要的方面类投氛。我觉得制造汽车是很复杂的过程寺汤,各个方面的协调构蚀、综合祈、修正闺彪、打磨需要太多的时间溅洼雄,我觉得这是一方面虽淬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戌但但,同时也是我们总结过去体会出来的锹涩僚,它是由内而外的效焚。可能我们过去没有意识到这个话题赊逝辛,我们现在总结出来托,然后下一步能够指导各个方面婚,每个部门都很容易做事情笆式肮。   第二个问题你讲到造车双马,我们开的会太多了开,失败的太多了帘浦斥,沮丧也有很多吩,基本充满笑意也就一次合,前面基本上是批评虽搔、检讨举,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孰忍泞,不高大上赂妇。至于说现在很多企业开始造车降容那,我觉得这是一个充满魅力的行当伶奉,很多人都愿意去做顾。   凤凰汽车烂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闯边? 徐留平惺杉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搏黄,会选择相适应的地方嗜托弛。   凤凰汽车劫款弘:就刚才的问题我问一下侧,刚才您提到和新创的互联网的合作身散蒜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔趣飞钳、蔚来也有合作镜壬,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛙邻,更倾向于是一种怎样的合作较?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渺弯,您是怎么看的瓤趟?   徐留平峡拷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屉摄冈,从长安的情况来看酶派,我们认为哪个方式都挺好的逗敛,现在是合作型的瞳哺,是你可以自己干嫁,也可以合作干派轮乔,也可以自己加合作干颈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谩咀。   凤凰汽车皇:我们打比喻圈幕,37度是正常的温度烁凡怜,您觉得新能源行业溯逻缴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揭矩滤,您觉得温度是多少浑戎史?   徐留平罗:您觉得高了低了埠骄患?   凤凰汽车饥薄逼:之前有人认为这是疯狂的阶段非。   徐留平纳描罕:我对一个产业的衡量依据是盾告,在目前这种全球的经济运营模式下识掸,凡是有金矿的地方狄,都会有若干的人去挖掘它辜晾,目前我觉得新能源就属于这个阶段拜测,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莲粳奋,应该更加得进入岸倦,因为从目前的情况来看毁夹耐,汽车产品当中蔫,一个很重要的领域就是电池思骨瞪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漂不热,没有这种资本被、技术痢熊郡、人员的这种投入类珐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丝刹是。   凤凰汽车耿梆桅:那就是说您觉得温度还不够吗梨词瞄?   徐留平粹偶:我觉得还可以设,但是我不太同意的就是产能绊,如果说你的产品技术不太优秀咸珊,你建那么多产能就是有点糊涂俄。   凤凰汽车酿:很多其实可以通过改造现有的产能赐虏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啥定,从这个角度来讲韦覆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗽蓬?   徐留平挨崔滤:从整车厂的角度我们希望成本低一点彩,选择利益大的沉。   凤凰汽车答韩伙:所以您不担心过剩吗蹈卜?   徐留平扯锑茧:我不太担心这个问题吧,我觉得电池还处于不确定的阶段层冻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铃。   凤凰汽车山:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锰病佰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怂畴,不管是设计师还是CEO等等霞庇陷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代空暮死?当然那些设计师很多是主管的蹈,老外有管经营的有管品牌贺第,主要还是在设计和技术的领域溃戚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惋?第二个是国有体制的问题臣幕好,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凌辖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乳,也在高薪吸引高管人才集,您是如何留住我们的人才弘,关于体制之上渡事、体制制约的问题沛,我们怎么解决封窃苹?   徐留平顿:现在是全球化时代诫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早没泻顽,我们最早的时候是四无捌鲁,没钱杜、没人逻崎、没能力陡茫、没地位奔,到现阶段来讲典峡抄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涣岔芒,这都是一种非常正常的行为空戮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢公合界?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国视,如果对中国的消费者不能够带动佛痛,那肯定不行差,我觉得这是一个谢,无论你是洋务运动还是什么运动嫁化,核心是对消费者要动起来缸,这是一个刊项。   第二个关于体制的话题财,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珊谦,这个方面我觉得不能讳言坟科。目前来看浑呵,对长安不是特别明显莱络,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺午,从南方集团来说炒,在这个领域当中归,也在他的职权范围之内做了一些调整拘鸽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享密率。   凤凰汽车泡磋咆:如何看待这个机制形?   徐留平铆:从国家层面来说揭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斡驴。   凤凰汽车潞跋:你们审批会很困难是吗簧揣孙?   徐留平顺赂:我觉得会快陛妊桃,另外一个我觉得汽车集团捍,也许给你量化很多股份呢蓖澳,但是最后你没有创造价值猾迷,给你1股苏低,1×0的时候不还是0吗巢丹隧?汽车的成长火、成熟或者盈利是一个艰难的过程诗。 凤凰汽车晤:十三五计划像长安汽车整体的销量具、利润和研发能力以及目标有没有屏靡?   徐留平池:非常有附,我们愿景2025收没喉,我们做10年的规划币,在这个当中我们相对来说做得比较保守成蕉,为什么说保守呢啤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烯毛年,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裁材逃。   凤凰汽车甜佬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峡藕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穆幸阶?   徐留平份化剩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扁炊谐,在技术和平台方面都在加强合作栖仿钵,至于说未来它要怎么样喜牟笆,我现在还不太好评价这件事悸廓譬。   凤凰汽车烫禽上:徐总问一下国际市场的战略狈伟,我知道去年车展的时候幕村,长安说往海外拓展的重点是伊朗磺、印度躺、俄罗斯这样新兴市称槌野健,有明显增长潜力的市成纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穗陷辣,比如在墨西哥倒堡多,对长安而言湾憨,自主研发这么好悼贺筏,又长期和国外品牌进行合作绵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抗关纳、欧洲的市撤娣淇摇?   徐留平浆炭汉:在我们十年规划中就有衫,去年讲的时候就是当下正在做的内容沟稀扛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妮,就是要稳扎稳打软妥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僧角,因为一支队伍最重要的是信心么尝踞。   凤凰汽车嗣堵:国内很多品牌都盯住印度这个市撑形帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争槽蘑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗餐?优势在哪儿帛费?   徐留平眉柬:对于海外市场我的理解是要扎下根去扩博,不是简单地把你的产品卖出去攫坑,是你能够充分地利用本地的资源涸,包括人力资源和其他的技术能力攘脱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漠币,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裳卯孔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翁,促进本地人的水平的提高臣歧,那么同时在这个过程当中趴,把公司的产品技术涵盖进去芳,我觉得这样才能走得远聚皋。   凤凰汽车涪抹:长安最近一套体系出来了尾咆,有没有可能往更高的一段发展干?   徐留平佩:从长安来讲浦,我们目前的战略看闷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致触霉久,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舍笨阮,这是我们能够奉献消费者更多的东西腿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苫柿踌,但最终要落实到产品上妮,产品是一个载体让消费者感知它知道它滇疤,未来沦,长安汽车会加快产品推进的速度储弗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳。   凤凰汽车炕剔踌:欧尚也在这里面吗悲?   徐留平适赁:欧尚不在壁喷。   凤凰汽车继:东风已经有PSA很多股份篡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗放穗?   徐留平坊似:目前我没有听到有任何影响版梗,在实际工作中我们也没有感觉到泻拾懊。   凤凰汽车晌狸:理念发布会徐总是骑着马出来的描,当时媒体圈特别关注邓纠厘,都刷爆了朋友圈采踌滇,虽然我不在现炒鸸拧,我不知道有没有特别的意义茂恒赴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爱,当时的考虑是什么棺狈捍?   徐留平肛侥畔:两个考虑好掣法,一个是我把马和车作为比较砰萝驼,你要说一件事钉,一大堆结构化的语言没有必要孟晚,我觉得既然是长安汽车什莱,我们叫做生命动感长窘蒂、智色双旋努,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫公矾,如果不这样做也没法让人尖叫杯惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泊藤佬,上海车展首日拔溜废,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抖吠垮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘榔稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酱惩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秀,12年增长了120倍焙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访限爽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗅荒毫。   受访人舶趟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杯。以下为问答实录毁楔:   凤凰汽车败抚侈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帆停?   雷德?比格兰德家: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品另么谈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年簿,这款车在中国市场的反响非程好壳唐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA护黎,同时拥有强大的引擎岗恳,提供强劲的动力与性能珐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声短浇。所以丢猫勤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搂掂。   凤凰汽车傅堂煽: 在没有设立经销商的地区痹,玛莎拉蒂如何抓住市扯ü琛?   雷德?比格兰德突钩: 我们首先还是会增加销售网络对,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坚,计划在今年年底扩展到75个豪。   我们还在天猫开设了旗舰店鞭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甫矢荡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隶挟,大部分来自没有授权经销商的地区示评崎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多督破,鉴赏力越来越高沧。针对这些人群瓣驹,我们还组织很多不同的客户体验活动衬迹,如海外试驾画木潞,以及互联网方面的创新坑,如网络平台的直播畅匙。此外蔼详胚,我们也有不同的金融政策拳楔甫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踞哦。   凤凰汽车凉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》青,给汽车销售渠道带来一些变化劳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泪妨?   雷德?比格兰德饭盛诉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说实,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雀凭,而是要提供独特的生活方式体验鲤泡末。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待禽笑,不止在中国目,在全球市场都是这样全。2016年魄确木,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镐,这个主要还是产品优势带来的歼顾伙。新的政策出台以后多,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垫厕,不过最终的销售成绩还是由产品决定傻峡。   关于新的法规偿鞭娥,我们现在也正在研究当中檄棵尺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炉烁吭。此外粉味墒,我们在中国有非陈程ィ好的经销商关系苗体培,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关光。我们开设的天猫旗舰店守口厘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窖:客户在天猫下定单线,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慨韭。所以稗等首,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粗坞。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲤蠕倾,而是优质的服务与体验捂碑察,这正是玛莎拉蒂的优势所在己查工。   凤凰汽车咎丢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线微欧摹,有没有什么新的产品推广癌广?   雷德?比格兰德拿铜扩: 关于新产品穗可,现在还不是宣布的时候缕身澎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奥埃,等到新产品发布时我们再提供更多信息谢饲控。   凤凰汽车收娘巩: 作为中国消费者熟悉的豪华车贺纽晦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耪袍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赎。对于玛莎拉蒂来说贾砍劫,未来在中国市场的前景怎么看哨毙傅?理由是什么诗?   雷德?比格兰德酵兴佛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况份晦戌,5年前惕码耗,我们在全球的销量大概是6,500台囱,而2016年达到了42,100台缕停,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平红火,所以我们的增长一直是持续的椽。也因此端富蹋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观参樊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似度,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验馅捌孺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吮另却,这就是玛莎拉蒂的优势省烁。所以错,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寸晒。   另外豢,玛莎拉蒂的车主非常年轻慷,尤其是在中国市臣狻,车主的平均年龄只有30多岁物沸,他们追求具有独特风格与气质的产品牢,来表达自己的个性与品味玲交。   凤凰汽车桂: 现在汽车技术日新月异校垫摆,尤其是新能源屉袱、共享匠、智能驾驶方面维蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划起羞?   雷德?比格兰德芭烷: 在新技术方面碑斥脓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靛。我们并不追求生产最快的汽车团挽盗,而是要提供包括技术咖、性能烦、动力钦、驾驶体验等方面在内的最佳组合色箍。   针对自动驾驶盲殿味,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姜,帮助驾驶员减轻疲劳拱,降低操作难度购撬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸿,包括独特的声浪故涩、澎湃的性能岁菲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔑尸铆,这是玛莎拉蒂所追求的巨。   关于未来对新技术的规划缝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疗,比如减少温室气体排放挡霞叙,这一方面玛莎拉蒂也不例外摩筏。此外郡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术松矗梢,如苹果CarPlay和Android Auto沛木,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统平,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闪偶。   凤凰汽车咕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化康,怎么适应弊日?   雷德?比格兰德檬但: 针对年轻人群颊叛,我们采用的方式不是改变自己攫瀑饯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枷哪韩。比如在中国讽旗,车主平均年龄非常年轻夸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纯墩,便是一位年轻的中国女性戌嵌内,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夸澎达。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驴检啥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逗我,包括法拉利生产的强劲发动机全雷面、独特的引擎咆哮声多、奢华优雅的外观与内饰糜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庙狙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撵末。   凤凰汽车韶守肉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拈拼烁,有没有针对用户画像做调整桐缺?刚才强调坚守自己的DNA和理念佳算,有没有在设计上或者是营销方面有尝试健?   雷德?比格兰德光金鬼: 在中国剁旱,我们不断渗透到三四线城市豁猩呈,但是目的是一致的喜臼,就是要吸引更多年轻客户玩徐仙。但不管在中国乃至全球的哪个城市伯蔼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冬煤、激动人心的声浪武四陶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备文,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壬猩扳。   在设计经销商的时候辜辩凭,玛莎拉蒂也不是随意为之妊欣解,而是按照需求进行规划茫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缴,首发售罄的100辆SUV中鳖肝跺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梯。因此答狠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商档。同时毛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扦毙,客户需要一整套的优质服务怠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置送歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罕寂榷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慰吵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敢饺。   提问斯:您的新角色到底是什么样的浚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恳尺踏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淋涵?   Alfonso Albaisa念:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妥镰,跟所有的设计相关的工作枚弄,都是由我负责弥岔。之前我100%的时间放在英菲尼迪栏荚衫,现在会分30%的时间来透尘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尸揩。现在大家看到的一些车型蹋,可能是一些原来的车型夸,我们现在的工作破,也是快马加鞭男,希望能不断的改进戊、提升现有的设计缆皇珐。   提问遍鹅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禽概?如何看待他推动品牌前进时的作用捷篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa适:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剧吾,我们会共同合作龟犁,不断进行我们设计的演化烹仿暗。其实我到7月份才会正式上任姑歧,我现在猜测或确定未来的设计理念描捻,还有点为时过早咆竿芬。   我们知道挽狗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摄扒号、非常大胆前卫的叔毋奋,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫩骋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惺辆阂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昏。   卡里姆跟我有很多类似的地方莆。比如层擦绦,我们都是艺术家出身塑殊,非常喜欢设计巾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯密凡,并将其以各种形式发挥出来篱辨。   提问郎:我有两个产品方面的问题辅褂。首先皇埂踌,这个概念车非常漂亮能晾狭,它背后的设计灵感有哪些距痴煤?   Alfonso Albaisa揪团:秉承“冲突美学”设计精髓釜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡访筋糖。基本上就像艺术一样鞍,包括缝针顺太莆、包裹感艘秃,还有使用的木质薯碴,都是非承乘Τ福好的手工工艺略。这是一种感性和理性的结合青炬,还有一些肌肉感极强的车身线条弊。   提问恼:这款车未来的定位荤、消费人群是怎样的叙肛?   Alfonso Albaisa超受佩:一般都是比较年轻的家庭位充边,想要非忱宽敞慧蜗餐、具有运动风格的车型侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衬鞍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檀苹。   在发展新常态下疚,消费动力开始向下线市场转移兢态。同时辆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扔函。由此鞘,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘸狠拒。而对于汽车行业妥,消费升级利好之外谴擂丛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矾匡。如何撬动县域这一重要市彻蕖?   胡绪雷表示境,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吞户,帮助县域出租车进行升级改革坝点。县域交通的数据化杠丁、智能化发展火,有助于未来网约车的下沉渗透丰。县城消费能力相对较低猫,在出租车领域引进大数据之后险苗,未来再进一步升级到网约车讼狙涣。   据胡绪雷透露壕裸,首汽将在县域布局三块业务佩宛:长租车错惩、网约车(出租车)深鹤诵、分时租赁虫腻。分时租赁是纯新能源车柔硕险,未来分时租赁或是对公务用车的补充哦,它是纯电动雾,不用长时间租砰坝侈,可以通过APP来完成劳亩穿。目前附烩柒,在北京有1000多辆车淘团,150多个点位惯姆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焕促狸,对公务车改革会有一些帮助崎臼钒。   胡绪雷认为缸水,网约车行为是偏汽车前市场的角色角损烽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挠惹。第二慌斤,在居民习惯了这种消费行为之后遁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用清钙瞥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敢瘦锋。   当日筹,首汽约车作为新生力量母,凭借坚持不断的自我革新和技术改进长,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆愁缮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好攘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烁,渠道下沉要根据市场来判断茹凳骚,服务要根据需求一直不断地跟进姓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窖,比如说对经济的支撑翅,对政策的拉动躺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妇睹肆。近几年擅抵老,一汽吉林产品在县域销量比较高活,对县域市场的期待也非常高峦伺。从目前产品结构来看驮台锹,产品消费比重70%在县域囤芯久,30%在一贪党燎、二触、三线市场犁啼僳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型临接瓜,外观动粕晴、配置秒、价值都迎合了县域市场的需求拢。   从流通环节上来看灰乏,县域市场做的非程饩ⅲ好藉,没有什么瓶颈因素徊摧。一汽吉林也努力在渠道建设旦、服务跟进等方面做成长和改善响。同时宋长欣也提出了一个想法虱棺,“县域对自主品牌在公务车杜、公务员购车方面是否有政策倾斜呐橇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长廉,这是我们车企的想法湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慨,要根据市场来判断楞械蹬。目前驴撤,县域之间的差距非常大焊绅范,包括现在推行的3G服务逢射虾,在那些无法设定固定站点的地方骑七秸,推出了3G巡航服务木。服务是永无止境的工作屑汝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日麓磷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝别,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕,新能源汽车推广比较看好北及筋姓、上嘲聊、广限行歇尾侧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咀擎荷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场少吴。尽管都看好电动汽车的发展趋势频,但做好市场并不是一件易事隧加吻。   目前比较看好两个市称脖浴,一个是北刮、上琶、广限行蜜、限购市程さ摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒罟叟弧,这个市场的发展速度很快鞘戎味。例如河南铰多喀、山东阂庞炉、西北区域日,大量没有牌照的低速电动车镐检泻,在政策方面仍处于灰色地带算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年户屡,在国家和地方补贴的支持下覆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谈曙屠,在农村市场部翰劳、县乡市场得到了非撤诘婷樱好的认可诬氮轿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糯乾,县城市场的消费者的房屋空间大癌蕉,有充足的空间停发车辆绰凌堤,拥有较好的充电便利性金的茄。其次行驶距离不长箍妒库,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馈辉。另外图骇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨,因为小车型成本低精佬芜。   赵智刚表示祈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筛熄。河南地区投,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排才杏慕,在替代当的出租车动、公务车方面取得了不错的效果啃类。同时立,也在积极跟海南政府合作哩,投放了一部分公共用车筷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瀑樊虾,比如是文昌醚、万宁墒刷、琼海等县级市团,未来将在海南全面推进柿庙礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骄适鲤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拎桃劳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苟李。会上私达标,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲁妻量:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂废犁偏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊歼,是参与全球竞争葡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搬佩。”   在当日的论坛上膜檀,郑刚发表主题演讲寥挽。在他看来芦,打造世界级新能源汽车的品牌达驶,最核心的是独特性琴陡、差异性骡,是比较节能优势姥碎,浮出水面的是视觉傻、是LOGO备、是VI认坊革,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势策秒,其中成本优势是最重要的组成部分团寂。   早在110年前仙既,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逻乖:蒸汽驱动车拧橡鹊、电驱动车和燃油驱动车舒渤坛。然而沧,在后来发展中荡,电动车败给了汽油车滑。这是什么原因造成的奸脓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镣雀。亨利·福特发明了流水线生产募楷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扯,成本大幅度地下降撮箔,售价拉低到850美金精缺堕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菊妇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啸靡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纯膜。100多年的历史多次证明了这一点匡。” 郑刚说身阶。   在反思自身发展时郴顶苔,郑刚透露辉烙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烯亲,规模在迅速的增长骋,但很遗憾并没有带来显著的搪呜猜、大幅度的成本的降低倦。   为此槽,郑刚提出骇攘,在推广和普及新能源汽车的同时盲陛,光靠技术进步还远远不够淘疾卿,更加要注重陵、培育成本领先的优势酞筋输。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本币事,是参与全球竞争杜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇效秘。   他建议扣厢,对新能源汽车未来的产业政策撕、行业标准盲旧吵、行业监管等焚陕梅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翱泛,这样才能培育出行业的龙头企业吭。   如何通过提高规模谴哺睦、优化设计港承、优化政策和制度创新被景蚕?郑刚说卸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岛蛊、交易成本和政策成本舒拢,来打造企业的综合成本能力和优势泄骄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佃。这还需要企业和政府共同携手泛肩媳,不忘初心钢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标春精储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:韩大为" "  魏建军多次提到竟毖晤,我们的确有很多故事伎,但是他们没有写得很好苏倦拉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屉?魏建军直言不讳地说觅斤誊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泉瞥咎。   囤地赚翻锌、离开保定室道、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莆腐哆,且莫名其妙昂,或者无中生有的传言所困扰坍,最好的纾解方法是什么汐牧峭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闻那赣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卸陌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后废发鲜,魏建军保沥踏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忙,与部分汽车媒体交流怂乡。以一身轻便的牛仔装""示人""漠话,魏建军笑着说天,是在同事的建议下才穿出来的皆京舅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涎价,魏建军坦言粪,的确压力很大梢墟挽,也很难受惶怕,“有时甚至想哭”罗邓嚷。他说改,我本人就是保定人磐穿,能不希望自己的家乡更好么台脱?当然蔷,我们只有把自己的产品做得更好蝗净饶。    诚如魏建军所言垫,近期粳驴奢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾财滑炮,来自媒体的反馈好评如潮剂鄙。有作者甚至设问惊梅撼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搂患丁,否则也怕媒体老师太忙”颈绒,长城汽车一位公关人士插话道歼。    10日下午的WEY首度试乘试驾纬详陶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豁劳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格比,有同行在现场就说歼官恰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琳瓣膘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闻耗。    动力配置上誊韶钠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酶体,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兰,最大功率达172千瓦纽龋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淌冲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点损纺弓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上为毁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菲赂倡,VV7s几乎没有发飘的感觉砂巨,而车内噪音也得到较好的抑制毛妒。“我们在整车NVH方面做了很大努力崔,也取得了一定的平衡”仑,魏建军说磷堑饱。   VV7S    在交流中搓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时托,大谈簇讣嗽、特谈所谓“轻奢”疗瓦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堑嗅刀,咬住“聚焦”二字不松口吐猛手。而是多次征询媒体试车时的感受党盛,并逐一分析惋脊罢、解答媒体所发现的问题讹绵奸。整个交流过程湃,他都态度诚恳哼沃,即使是谈到一些尖锐的问题腊叮葡,也并不辩解盼。他甚至非常谦逊地自问自答芯,人为什么会失败沙氏?尤其是一些有着巨大成功的人哆。因为以往的成功诽糜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做删屋玛,就很容易让自己失败帝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上报裸釜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聘。他认为科顾,好的产品本身就是故事板,而WEY就是要做最好的产品炉碍。此次侗蝗焙,魏建军多次提到歪汀舷,我们的确有很多故事要讲媒受雇,但是他们没有写得很好芒羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的艘狸酶,所以坊,我在让他们重写胳。魏建军笑着说棺九,把一桌人也给逗乐了睬码忿。    在媒体谈到其他竞品时跑戈绍,魏建军都给与很高的评价酒市咳。不过最终还是认为自家的产品犯烂:底盘更扎实低,操控性更好滇,“因为我自己就好‘玩儿车’”佳,所以对他们(研发人员)的要求也更高列糖焚。   VV7S    据悉等结,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缝袒法,预计售价在15万-20万元区间事。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炊,他思考了一下才说涤曙,它的配置太丰富了瘦,在相同的价位空间杉钮商,“肯定没有比它更多惜孪隶、更好的”我歪老。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖富?魏建军更是直言不讳地说炔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睡管多。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中然,一位来自上海的资深试驾教官说藐,之前很少接触自主品牌汽车蚕糠亲,这次也是第一次来到保定溃天,第一次来到长城锻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抚豹涤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒地丁踌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言武萝。期间栏淋,有一位同行说香戏袭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杉头酒?或许这才是魏建军的真正用意吧版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   陆逸表示佳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常免锨,因为正处于发展的爬坡期新贡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咯侩般,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舰,而且要深度国产化隙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寂豢惩,雷新透露肩磊喷,上海车展期间交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咆鼻党,陆逸明确表示凭静悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稍,因为正处于发展的爬坡期财。关于国产化的工作骏琶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脐,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘸,而且要深度国产化凶浇拍。    日前患唱睬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茶集。活动后蓝泞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访手,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疽屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年期辫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匆瘦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拆,超过23万辆宠汝。今年第一季度缴经,英菲尼迪在华销量破万辆楼,同比增长4%另的荒,而其全球累计销量达到67367辆罕,同比增幅为18%播。无论是在英菲尼迪全球体系中吐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中地,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顾钩颧。在不少业内人士看来链强,从去年4月以来怯冻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捍外泄。    对此洁,陆逸强调浦绊,目前英菲尼迪的销量很正常狼度,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军废连粒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沦,还处在爬坡期廊屡郡。他还说篇,所有的汽车品牌进入中国后叛备,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涂瞳仍、运作能力提升及投资力度加强瘸善,会迎来一到两个爆发期冕色。    事实上玫粳,从2014年开始膘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陪挂卷,就迎来一个销量增长的“爆发期”寂:2014年其,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗽,同比大幅增长75.6%么行鸿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拟遍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夹,同比增长33.8%田猾。    不过虹,步入2016年朗掏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脯剿。当年4月初鸥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在律,刚好满一年埠乌。在过去的一年里醚颊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镰浮呻。陆逸坦言烁皋撼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昆婚,以便更好地认清我们是谁隶珐,我们的未来在哪里踢,我们应该做什么禾懈。”    在陆逸看来曝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顾,今年是进入中国的第十年塘鹿屠。所以作为一个年轻的品牌吴骇,这本身就是一件很有挑战的事情捐。他还表示郊劣艘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钒蝎,是更聚焦的一种进化铰卷屋。因为市场环境在变化苇,消费者的需求在变化倾嚏,我们也要根据变化不断的调整先、创新罢嫉、挑战自我目蕾寒。”他说度,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阀扳,就提出了‘挑战者’品牌战略惠鞘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纺驰罕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的别般,品牌口号必须得落地套阀弊。”陆逸表示髓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腐,聚焦目标客户群讣痢钉,让产品与目标消费人群建立联接荆、产生共鸣抱漂。    陆逸对中国经济网记者表示录戮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绊堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彩,而且要深度国产化擒。”他说碑躲,中国是全球最大的汽车市乘旒骸,同时也是很特殊的汽车市诚稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国特朗誓,就要真正的了解客户经滥,扎根于客户采景密、扎根于市衬拧,这就必须深度国产化督拉宿。据雷新透露垦诚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掏途稼。    但是肋,从2014年底国产以来细孙煽,英菲尼迪只推出了两款国产车型兰泄:Q50L和QX50前。对此庭臂啦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逢绩诡。陆逸表示极嘉啥,“关于产品线布局的问题骄,英菲尼迪有一个长线的规划凹。”    陆逸介绍说鹿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年思搓崇,规划内容包含平台规划筋茧楼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朔奶。他还说丰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备币莲,我们的目标是通过完整的产品规划充,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捻沏乌。”    谈及国产化在今年的推进程度虑恃,陆逸表示丧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中司,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冕持插。”雷新进一步透露模冻辖,上海车展期间叫窗泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽钡檀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年换骑嫩,通过销售Urus叫,兰博基尼总体销售量会翻一番围穿坟,突破7000辆大关馈凤瘟。    在更遥远的将来撕杯,很难说会不会有纯粹的电动车吾。这是因为蓄电池非常重褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抗迁瓢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒眉浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酶境差。自大众集团和奥迪公司接手后宪,兰博基尼得到积极脆、稳健的发展败首。日前妮旁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员歌轰履,商务部主管Federico Foschini藤逗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咀:并入奥迪公司之后申辜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侍送成?    答捍:2016年少钠华,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坟渺槽。奥迪公司和大众集团接管之后哪滴,对兰博基尼进行了很多投资措,让公司发生了非常大的变化骨期擎。此外囱贡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斡恨梗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高催,如果没有这些投资水,就完全没办法实现这个计划蛇漓拇。所以扩辩来,兰博基尼公司从中受益良多伙孰。可以说穿喷,如果没有被接管公,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛾人。    问厩跨赋:在您的介绍中脸汀响,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姜颈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蠕钒?Urus投产以后姐椽笆,重点会不会向中国市场倾斜忱稿疾?    答镰:目前堡躲,兰博基尼公司只有两个车型系列腐踌醛:一个是搭载12缸发动机的Aventador老腺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹈撂趟。因为各种原因壕事瓜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枫澜蕾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掏。2016年筷妻磊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驮褪干,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纫蟹且,兰博基尼公司的销售量会明显的增加两。2016年诧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆列芍。新产品会在2018年投放坊,到2019年嫌,通过销售Urus锹,兰博基尼总体销售量会翻一番抨睬率,突破7000辆大关绕。在中国市场上钦酬深,SUV是非常重要的产品猫瑞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求幕吓桂。    我想强调的是吃,在中国超跑车市惩厥吮辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娄疼渭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币檀,Huracán大概在300万到350万人民币虽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屠。    问蓉弗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拈洞踌?    答阔:目前脊皖,兰博基尼在中国有15个经销商泞计勉。到2020年隆剧解,我们希望经销商数量能增加到20到25个吴曙隧。当然是巷,通过Urus的投放秦,在华销售量会增加县廊,服务涵盖的区域也要明显的扩大芒窖隆。    问敲弦:如您所说隋街灰,兰博基尼在中国有15个营销网点道履路,去年销售了151辆(车)滔污缴。我们简单的推算一下棋,平均一个营销网点一年卖10辆车垒酮。那么事钎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狄?在新的超豪华SUV到来之前酒歪,是否有改善他们运营能力的要求呢掏?    答额旗讹:是的俊吓汾,会明显提高经销商的运营能力响,新Urus也会变成一个破局者嗜。虽然现状如您推算眯,但是在Urus投放之后低,大概2019年或2020年吴蒲,经销商的数量会增长撼帝,同时每年的销售量可能会提高到30辆埂蜡杆,整个业务会明显的扩大路婪,售后服务也会明显提高避玲夯。而且由于SUV使用的频率比较高炕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班监锯贤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扰。    问从昂挟:兰博基尼车型比较少倒,所以每一款新推出的产品都极度重要裤。现在的汽车行业发生了一些改变伪鼓霞,比如智能化拾垄鸿、电动化烧。那么灰,兰博基尼在研发产品时勾,会不会受到这种趋势的影响墨撩臣?    答识豌渺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆囱派跋,更多的是代表了一种感情侨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狙,采用V12的自然吸气发动机淡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莎辆。    这是兰博基尼最核心的销售主张瑞侍。未来栖钞彤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牧拣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度散览累,甚至会超过前款车型类平。而出台Urus产品时则会有一些变化康汰列,它将采用涡轮增压V8发动机辖韧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型貌。但是喘拆蓖,不管从产品定位紊某,还是感情诉求方面来说饯觅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匿翰构。在更遥远的将来摆藕滦,很难说会不会有纯粹的电动车嗓。这是因为蓄电池非常重蝗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔷澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车端釜秃,可能未来技术上会实现新的进步橙挞,那时我们也得重新考虑这个问题捌胚。    前些天妮赡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型香繁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寥,其V10的发动机再一次提高了功率凳堵画。当然贬虑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壬。通过技术创新以及功率的提升文苯虏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸥膝舒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轿佳。在预销售的阶段涪熟乒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功此,能够击中客户的心理需求划揭。    被访人微邻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矫斥。1998年到2007年妊坪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戌,负责兰博基尼产品工作;2015年缮去把,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梢邢尾,负责销售及市场营销誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤冈络:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忍文丧,中国是世界产氢大国表坑蛔,制氢设备滩嗣、储输设备试浪怠、制造技术等条件不错泊,具备发展氢能的基础沸摩。从环比迮裕和能效等方面考虑锣扑骄,中国应进一步推动氢能源产业的发展卤。    周奕丰谈到铜付,中国目前主要依赖化石能源惦,对环境污染严重逢。氢能源因来源广泛邢捆匠、燃烧热值高檬涝锹、清洁无污染和适用范围广等优点腥瘫歪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梅肠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殴墓处,目前看辩桃,中国氢能利用的研究相对碎片化未建,与国际先进技术相比还有差距旧涪苛,没有形成产业化澄、规模化发展饺委盟。中国应迎头赶上熊棵据,卡位世界前沿互。    他还提到抄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迁且察,提出实现大规模尽拒、低成本氢气的制取祷毖、存储坤啤陷、运输落、应用一体化的战略目标违媚。这非常重要兽,未来需要各方协力宛末,加大投入翱罗顷,推动相关产业进一步发展赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炒祁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法门。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佃敢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喝纱阶。    他谈到套填,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琴,各方需要引导资金更好地支持实体经济版病,促进金融资本流向实业令喊伯,真正促进经济稳步发展蓟了,夯实经济发展基础倍辞亢。这既是稳增长排嚼、调结构的需要模,也是抑泡沫劫、防风险的举措脚失,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朽敬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梁惶。    周奕丰最后介绍金深步,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汤侵,也在不断创新突破悸季,寻求产业升级傲刃稿。公司主动发挥自身产业链叭灵堡、区域及成本优势摔皆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拎扔熄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刃泵风、旅游景区绕、汽车营宿地湘、农家乐蝎、家庭菜园等不断扩展外定,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业麓拜,以多种方式在国内推广土壤修复痉嗡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁镜:李芳" "   国外媒体报道膜横具,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犊率,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陈需篓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淘镁。 李彦宏    李彦宏表示瞄嫌帕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车排。尽管有一些技术问题需要克服躬萌,但它仍然有望达到目标嗣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司送,前微软AI专家陆奇任首席运营官毁镁,负责大量投资的自驾车业务部门九琶须。 百度自驾车    李彦宏表示辞蹲罐,我们很可能与传统汽车制造商合作懂办工,而不是孤军奋战钦湍,目前还没有制定出这项技术的商业计划挖茎膊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆款剩。我们将竭尽全力实现这一目标翔烈,收入和利润是其次的考虑全贩鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷购:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溜参,其所带来的经济红利在近几年日益凸显检吓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样貉嘘,共享经济还将怎样改变生活放?   三年前送,基于对共享经济的热忱遣,清华学霸张丙军创立PP租车焊,开启了汽车共享事业;三年后僵夸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肠腿,成为汽车共享领域的领头羊埃漆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀度,3月7日锯,张丙军开启了共享有车生活的新征程哄。   3月7日酣姓,在几百万用户的共同关注下惹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扛察祥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梆,也是张丙军重新定义有车生活胎撬卡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅村查悲。   从PP1.0到PP2.0时代檬欣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冷厢、一个符号或一个名称那么简单愤攘,它是企业创造持续价值的支撑拧插。若没有十足的理由赎棋亭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烂琳侥。将PP租车更名为START遣禽,是源于怎样的考虑犯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撕敛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吭塘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茂参。   “三年前物潞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诚疼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奖荚弧。由于便宜便利宛拘度,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谩锻辉。”这个阶段扔磐填,他称之为PP1.0时代搭。   经过三年的发展父痞,PP租车推崇拥有而不占有幕少、盘活社会闲置资源的共享方式奴,逐渐建立起以车为媒介摧硷嘛,重新定义有车生活的2.0时代卉软铅。“START不是买车暮,不是租车靛币采,是共享有车美。这是年轻的人群罕、爱车的人群希,最向往些、最有潮流的有车生活方式趟。”张丙军说赴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睛吾刹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舵。同时亥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兽婪铺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区觅绒,让每一个用户体验到最真实嘿垫遂、丰富粳吹酸、有趣的共享有车生活奖。”   START代表着新品类滥、更丰富的选择扳恍排、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谦温怂,相较于神州租车吮口欺、滴滴租车等传统租车公司斑免,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娩孝?   张丙军认为乒,START的核心竞争力主要体现在三个方面掳攘钳。   其一慰腐,PP从1.0进入2.0时代我凡聊,新品牌START更具有张力秆卑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神魏驳猛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骨,START重新定义了有车生活肌侨,开启了全新的“共享有车品类配典。”   其二惯陀,为实现共享有车的多样化选择腹莆,除常见的家用轿车外玻拾,START将主推个性化的用车体验艰需疆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型档刻吹,如保时捷911四记、特斯拉庐普、大黄蜂吕苹、牧马人等等悼。此外洞航,用户无需承担高额买车款和养车成本挪,性价比更高问蕊定。   其三缝并垛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛇纷,以及更完善的用户信用等级奇。这也是平台长期价值实现的核心风建尝。” 张丙军介绍藕省,START共享有车生活平台为使车主放心共享睦仟,平台推出了一亿元车主保障金列缄,严格的交易信用体系购,确保车主爱车无风险;对于车友宽,START还与多家大型保险公司合作呜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宛琼,为用户提供更具信任的服务酮畔尉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粹试,我们的目标是惹浚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浅签。”按照张丙军的预测鲁,中国自驾用车需求量巨大绞毁泪,而现实矛盾是琴屑陋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挫,不允许每人买一辆车满足自驾需求吻伙卤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量培骂白,START平台能让10%的私家车随时被共享使用编喂俩。   此外史妇戮,他认为倒,随着消费持续升级宦宪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棚滤。“感受丰富车型带来的不同生活体验劝娠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涛掀虽、丰富任篓、有趣的生活方式财,让有车生活更加精彩闺适铆。”   张丙军表示卉凑溉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验深汹翟。START副,梦想才刚刚开始监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款儒:李芳 版权作品舜磁安,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔,严禁转载庞戮,违者将被追究法律责任幂掇。 获取授权" "   今年全国两会上吗铃经股,董明珠在接受记者访问时说梧赏巩:“只要你敢想嚼滦世,比如以前谁会想到人能上天讳彻,如果我们不去创造蠕,人能上天吗报腿躺?你不敢想苯肮瞄,你不敢去试验世拜,你永远不可能做好篓。”    过去的2016仿,伴随董明珠的笛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈型戊吨:格力全员加薪1000元功喜、格力的员工房立推、以及格力的手机……对于这一切眠独履,董明珠并不过多在意喂酒,她说芍翠久,自己最关心的还是“掌握核心科技”变。在今年全国两会苦,作为人大代表饺拉,她再次提出了自己的董氏宣言儒骗:确实这两年的发展采挺捣,总书记提出的供给侧改革柑雷贝,我们就应该做供给侧改革的排头兵共酿闷,因为做的是实业冬,能够掌握核心技术涡圃呐,制度也要跟上叫麻,真正给那些创新型的企业迟创、有创新梦想的人一个环境寥。    对于国家频谈宋、社会司赴、普通百姓的诉求俱,董明珠是这样回应的澜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炕,他真的不是仅仅是索嚷枭啊,收获退踏唤,比如说我们过去讲颠,这个企业了不起拦,再就业薄内捐,反过来你要感恩这些员工玫汰碧,没有人来给你打工港纲酱,你凭什么去发展味辨?所以我觉得要有一个感恩的心情肝嫌。”    把感恩的心落到实处咆,就成了格力员工的2室1厅嫡,于是袖性疲,别人家的老板就这么出现了层哨。 记者舍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侣纠力?    董明珠须酵:对淑诫勃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伐。    记者戚体:以后所有的员工都会2室1厅川?    董明珠街:对对对郎惭唐。    去年末火心,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕适铩,但因股东大会投反对票而失败腻绘。随后疮幻,她以个人名义增持珠海银隆股份椿春,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擦耙京,然而嵌煎,到了今年涵呻泄,新能源汽车面临两大不确定因素茹:电池泛差、补贴“退坡”蓝矫笛。在董明珠这里挎,似乎这些俨然不在话下丢,董明珠说贩舜叭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兴险刃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮ⅰ,“不是因为退坡我不做攘瑰,也不是因为给我钱多挂我噬,我去做昧,我认为是一个责任靶,是对社会案、对人类告献埂,你都要去选择的一件事卑疙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坞隆拉,董明珠很不以为然馅,她认为拐囊犯,这些都是炒作腻凯死,并没有人真正说到自己手机产品的质量悸坪糠,只要没有说到质量惶,那就不是否定缆降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江轨:李芳" "  近期霓蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绅拒跑。美国此次取消“双反”构宛疵,对中国轮胎产业无疑是一大利好戮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转遍窘侩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耐弄。   全国人大代表冗拎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哎擂,在轮胎中使用RFID电子标签技术洛,给每一条国产轮胎装上“身份证”乒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坎蒂,有利于消费者对产品品质加以甄别乒撅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拭,从而规范轮胎行业发展厦,促进行业的产能优化和转型升级幸。”袁仲雪说钨浅蠢。   据了解携鞍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埃,全球多家组织及单位参与此辑。轮胎用RFID电子标签的应用释,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体京莎献,将等级数据写入轮胎标签内部墒剔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糖瓶,伴随轮胎终身使用士。同时电,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擒,使轮胎更智能鹊耐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躲杠,能实时监测轮胎的温度廉里胆、压力等数据互,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘎哭,从而有效减少安全事故搏涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑楔许:李芳" "全国人大代表京、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通订、环境协和发展的产业地玲袍,由于行业标准尚未建立萎弦,使得整个产业发展处于十字路口擦驹律。全国人大代表叛社髓、时风集团董事长刘义发建议妹非,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妨跺平,全力推进供给侧结构性改革故。    在刘义发看来垮晚凳,四轮低速电动车是市场主导竿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钮购亩。目前驾,工业和信息化部降剂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疆步拼。该标准的制定脐,对规范四轮低速电动车行业发展栏丰,使三吐认粮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代强,直接实现电动化钱稀藩、节能伯甩、环保安全出行具有特别重要的意义阔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求差炔揪,又适应市场需求敦吭,刘义发给出四点建议仆私媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碳啤环、标准制定应充分听取行业的意见南,响应群众的呼声菲看。制定标准应尊重市场规律玻苇,规范郝、引导产业发展眯拣棋,而不是简单的限制帅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怀悉惩。    二八邯慑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拢惨。四轮低速电动车安全汐武藉、环保孝卫颊、经济两瀑骸、舒适良乡奶,是摩托车澎、电动自行车广悼、自行车等升级产品吓煎系,特点与与高速电动乘用车不同秤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹄犀吼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定森驳。    三靶咐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糯孤、政府引导的办法库撂犊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逝顽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讲,如采用锂电池政府给予一定补贴涤。    四猎惹箔、在制定产品标准的同时靛涝泞,制定企业准入管理和注册登记馅、道路交通管理的配套法规靖咸。产品标准只是为行业规范管理提供依据截史呵,而实现规范管理是一个系统工程挺。政府应加快制定企业准入蔑、车辆注册登记村、道路运行管理的配套法规钦扁乡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炮恋缺,方便企业让利于民遂,减轻企业和用户的负担牵础亮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迪、加快供给侧结构性改革的产品海梗,又是一个节能环保的产业钠迷,引导得当可以大有作为蹲棺兽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虚溃。”刘义发建议锑水加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   近几个月来些冯,共享单车火遍了北京城绦崎扑。6日核潞,全国人大代表欠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垛,今年上半年拆赴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梅绣。    徐和谊说拾,伴随着公车改革烘剧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兜瓮。“很多公务员手机上有软件叙灭,一刷就能用车槐。”他说蕉酸,今年娟哥距,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唬套秦。上半年疟馈练,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巷。    据徐和谊介绍古,未来投入的汽车数量将根据市场而定匡辩酬,租用的价格将有竞争力秀穷。产品的外观将非常“吸引眼球”孩下拿,为两座式纯电动共享汽车兄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷典噬挫,适合分时租赁和共享市场需求斯叙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件攻蔬颈,在手机上可以查询哪里有车宿谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湃驳,目前大家用车起点和终点不同炮街盛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源口。”徐和谊说呸播,目前回袖阔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节是蹬,包括立交桥下犀箔、公共停车场峨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇班。目前边远的地方停车资源丰富坛并,但是用车的消费者较少恰。“希望异地还车的便捷能够实现淬沫汕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牧,否则还会存在最后一公里的问题旗。”    徐和谊坦言错泉,停车位还存在管理的问题钳科淬,汽车是价值比较高的消费品水锭甩,一旦出现剐蹭抱,租车人还车时也容易“说不清”拍玩萍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羌蛋、“钟摆效应”等问题搅。“有些消费是单向的骸帘,如何让车回流也是个问题”窟。他说徒氢让,目前缕,北汽正在进行市场研究奥婪,探索解决方法陕。    徐和谊还透露阿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毛薄草,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砍爆漏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碱奴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趣磨。目前距2022年还有六年时间怂埃操,从可行性上讲伟粕,应该是能够实现的惮工难。届时希望借冬奥会的机会拉好,展示中国制造的水平防鸵亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苟桔假,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漆脾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檬鸥,目前已追回骗补资金或飞浜胨款23亿元乔既,并对有问题车辆不再补贴男部,对闲置车辆也暂缓清算温峡。    肖捷称花锑,在财政部门督促下骡,目前相关企业正在采取措施谓,认真整改发现问题额辖阶。    有记者问多匠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郴评,肖捷表示眠昏槐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吝份,主要是降低了补贴标准狭,同时也设置了补贴上限渭挫扯,还提高了准入门槛风五物。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敞施竿,同时也可以有效防止出现市场扭曲拆。”他说绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗梧:李芳" "全国人大代表祷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骑、废液枢、废渣等污染闹畴,一旦有机电解液和钴蘑谎、铜促、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颓扮,就会带来生态环境安全隐患吴,甚至会危及人类健康妥。”全国人大代表澎朗糙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示没才虑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议告固为。这位带领团队经过几年技术攻关但参靖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稠尺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题输甩猴。在提交建议之前患痪鲁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诗苗。    自20世纪90年代以来虫,随着锂电池广泛应用掠,我国成为世界上最大的锂电池生产蒋、消费和出口国聘传麻,近年来我国出台了购置补贴耿度、税费减免狮事、研发支持茶鬼捌、消费优惠沁伞吾、基础设施等一系列重大政策措施坪,新能源汽车市场日益蓬勃发展湃寺啡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盆灯、保有量超过100万辆茅,占全球市场保有量的50%洁眯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆届。    随着新能源汽车快速发展疏,作为新能源汽车的“心脏”抄梗请,动力锂电池产业也在迅猛增长幌褂捐。按照相应的报废标准咀刮,动力锂电池回收利用市场已经形成芹季倦。有研究数据表明佳,预计到2018年沉距姬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寺臣,累计废旧动力锂电池超过12GWH湘、报废量超过17万吨旱拨献,从中回收钴详皆蹋、镍饰、锰谋番、锂壤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雀伯淡,到2020年将超过100亿元燎糖级,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫解受,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题配。”张天任认为挫琴,如果动力锂电池做不好回收利用外,就违背了绿色发展的初衷迟肯董。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用写按簇,但现实是富僧焦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实太才航。“废旧动力锂电池包括不同的类型梳颊、设计工艺和串并联成组形式冯,以及多样化服役时间边坚恕、应用车型和使用工况烯,这导致电池拆解不便峨筒体。另外问恼敢,国内尚未建立成熟的回收体系达,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埔涂,回收工艺成本高捌。”张天任表示雷休陡,“出台的政策并不具有强制性千皆杯,且缺乏明确的奖惩机制李桨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高密,目前动力锂电池相关主体无利可图誓结,对政策执行积极性不高荆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慕甲壤,张天任说勾:“一是退役电池较为复杂溶炯抒,不易拆解;二是退役电池一致性差橡,品质不高;三是回收拆解成本较高煎厢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逞,执行不到位郸。”    有问题就需要有解决办法纱柯挎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方端:其一粮被魏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二班,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扮趟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猛莫,鼓励商业模式创新试点和推广应用维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两触泡:李芳" "全国政协委员哨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氨。”全国政协委员米千、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禄楞驰,其市场前景令人堪忧变炊灯。“在电池方面霞靛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哇鹅信,2020年后潮瘸,当大家都不再享受补贴时戏儒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糠碌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品香。”另一方面拧眷,柳崇禧表示感,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楷瓜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郎劣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醇,但电池的寿命大约在20万公里辛敝充。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酶剂,这意味着匪歌,电池报废了车就要跟着报废摊,这样算来登,纯电动汽车的使用成本是很高的郴讣酵。”柳崇禧说钢湾。    对此鼓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案献慧革,即建立专门的电池运营机构疽耙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓣,是对车辆的物尽其用被珐淬。对电池而言替杀,虽然不能再服务汽车非肋,但还可以被用作储能电池释事,同样达到了最大利用率趣。”柳崇禧认为悉久哗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法偿力。“但国家需要予以支持谅艰上,尤其是在车辆检验方面警吩,按照现行的规定看伞浅聚,更换电池即被视为改装沁。”他说奔。    柳崇禧的另一个观点是潦酶,氢燃料电池的大发展即将来临连。“一方面寸庐价,原来的运输成本相对较高垒社,而如今这一问题已得到很好的解决超晴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脯瞎壬,美国的相关先进企业在国内开始建厂衫浚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侈烘。”柳崇禧表示祁,氢燃料将作为增程器为电池供电鞋炕颂,以达到更长的续驶里程捶嗽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靛举侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同连探,造成了双方的利益不在一条平行线上钦。为了解决这一问题会,李金勇指出榷福伐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊苇,重新设置股权架构讥,经理人和骨干员工合伙人化奇坛。”    “遵从起码的商业规则哨辈谅,我们就是经销商秤差康,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节省、一个桥梁判靛孺,我们没有义务去亏损酒。”李金勇说受檀。    日前壕,著名汽车营销人藏商回、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辰徘溯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沤蚕潞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔬杜洽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚕骨善,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象该嘛钡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乡凉,李金勇直言惶畅顷,“在过去的十几年吠,我们的市场非陈ㄊ妓浚好猩,老太太都能卖车龋层谢,会加价就行了蜗炯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挟,职业经理人的压力很大大匙低澈,每天都要搞KPI考核激秸、培训对统宦、提升堕授。”    李金勇以实例说明奇焦亲:“过去在资源时代哇瓶,一年这一个店挣1000万品圭矢,给职业经理人开30万锹堤,没问题鼓,这车好卖瞳穷梅。现如今菠闷焚,市场不好了电,现在一年挣100万蜡锨江,职业经理人还是30万酚默酣,但是特别累汤骋睛,现在一年的工作量比前五年虑泉办、前十年两三倍都不止吩。”    在李金勇看来骂赡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惨筐涕,造成了双方的利益不在一条平行线上靛领谅。为了解决这一问题幢扳,李金勇指出驰电猛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒,重新设置股权架构蓄纤合,经理人和骨干员工合伙人化妨。”    李金勇进一步具体阐述道穷,“过去资源时代牟谷,投资人只要拿到了店陆协才、拿到了品牌失末外,就可以赚钱换忿。现在献,资源时代已经过去了暑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人东,从而真正让员工自动雄枯、自发地把工作当事业工,而不是靠培训浆,靠感恩池居。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拉,不少汽车厂家制定了销售目标黎、生产目标略矮,职业经理人必须要完成效省额,如果不完成就走人按耍裤。李金勇认为微芳,“在这种状态下短,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫂胶跋、十年的规划新猛耸,只能先制定一年的规划菇我楼,把今年完成再说妮,由于今年完成了妹融擒,明年才有你的事吨奖。所以这两年厂家的高管变动频繁汐,十年以前很少有这种变动娃虹线,而现在这种变动成了家常便饭素。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量为,没想经销商的盈利能力鹅肛桓。”李金勇表示谷挥捕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量理麓昆,想办法做经销商工作姥,把销量任务压给经销商赌巷汞。而经销商越来越不听话秘煎、越来越不相信的时候蛾绿蚊,厂家就再出台相关政策憾姥困。    李金勇指出柏驮录,经销商要有勇气打破潜规则促拈,遵守正常的商业规则伶邓绰:库存大不提车谷、无差价不提车垄玩、拒绝搭售酪曝。“遵从起码的商业规则褂,我们就是经销商饰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寒、一个桥梁十匪,我们没有义务去亏损察浚。”李金勇说涉但。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帘熊逆,李金勇建议忿:同城市的店应该互相加盟或互相买断铺督奋,或者干脆出售给另外一家经销商扫裸垛,不管用什么形式忌暗,形成同城市的一家店钢圃侍。“我们用销量环蓄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来截,这样减少恶性竞争剖描,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法达馁。”李金勇说笨使。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芳,李金勇表示氖碑,“我们不可能卖出路边店的价格膝识,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓦鞋。100%原厂配件保障米,专业的维修技术锈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硅窖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秽串兑。    此外蔼,李金勇还表示叮本澜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哗缕。据了解贩,2016年琅彼,新能源汽车的销量超50万辆千镀咎,到2020年钉士,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靶画,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆范浪。在李金勇看来腔,在这个快速增长过程中墟,“传统经销商中扁狮,谁关注了新能源汽车并率先布局鼻聪按,谁才能在这个市场当中分一杯羹我。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射瞪化:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棠怕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晾浚躺、四川省鼎立律师事务所律师施杰撂驼热,今年的关注之一渡局斜,是有关网约车新政的话题侧娃泥。    施杰表示碧吮,为加强管理颠何,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骸挫,并于2016年11月1日起施行唐檄。然而奈,根据多家网约车平台公司的数据裴垒限,在目前运行的网约车中绩截始,能满足《暂行办法》中主要限制条件的确傻,仅占极少数部分贬脚擞。    “交通部制定了网约车高品质服务寸,差异化经营的原则即。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沙酬,施杰称粟茅,“我认为首宋,政府应当放宽对网约车的准入限制补窗宦,顺应社会共享经济发展趋势”山够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到口锚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方久。    首先蔬,施杰认为佬贸,北京即委、上海的网约车细则要求“京人京车”苇咎、“沪人沪车”等差异性待遇般,不符合市场竞争规律颧。施杰表示粒篡鸡,只有在市场竞争的推动下泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力上列,也有自我管理的需求与能力猴绵蚂。    其次圈屎,施杰表示汤第皆,北京财秃仓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忌讹跑,而且购房灰酸、购车也并没有绝对限定于本市户籍檄。“京人京车”哥、“沪人沪车”的严苛规定锭创规,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫡茧,会导致营运车辆骤减感守暑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扳,阻碍新兴业态的发展对。    而对于多数城市对排量尉、轴距都作出的高标准要求陡笑叉,施杰认为垒,高排量代表着高耗油秒戌湾,不仅并不符合节能减排目的函茂撕,高油费必将抬高车费挛翻。    更重要的是伍净,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则权禾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纠、高门槛醒筋却,将损害网约车的实惠经济特点污,打击其平民性朽瘟景,“上述许可管理的模式案,将导致网约车司机数量骤减吠昧、车费翻倍茧,群众打车难屁、打车贵的现象又再度出现完莽泡。”    此外掣,施杰在这一提案中的主要观点还包括杉靠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撬、“许可管理不利于节约社会成本”等唾。    施杰建议莽,《暂行办法》可作出如下修改杰:    (一)政府适当降低准入门槛洼呐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惯拓顷,是十分必要的几谎。比如夹密:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咖题,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菱冠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焚,等等镣普。设立适当的限制条件粮型,符合市场发展规律蹄,能促进网约车市场安全性拒扩下、规范性发展啤另。    同时垛信瞧,政府应当科学引导网约车发展氛脖,而不是像治理洪水猛兽娩切泞,把它一下子关进笼子里没。以构建网约车公平竞争的环境为导向痰搂,放宽对司机户籍的限制性规定底栓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挎帆谐。网约车平台亩盗荷、司机和车辆的审核程序鸥善梨,各类许可证明的核发程序尽量从简辜扇,以便节约社会管理成本惭搓。    (二)政府协助构建平台审核冗屠芥、加强平台监管    改事前许可靠滩贰,为后期监管碾,采用“政府管平台广誓,平台管人和车”的模式轨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台长丢掇,规范其登记信息似城、审核资质的义务伶劝秋,定期提交所有车辆的情况髓敲雀,这些数据要在监管部门备案槽甜容。并通过补充相关的法律法规钡嫌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施变尘。    对网约车不合理调价进行监管谱幻炽。保证人民群众用最合理的价格出行篓,也避免由于市场垄断形成的价格新高忿趁媒。2017年1月舞洗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人比,因平台上出租车预约加价功能超高额收费供,就此提出整改意见唾笑颅,平台负责人也承诺将取消该功能姆。这就是成功的监管案例嚷斗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车电潜涸,存在大量不符合新政策标准的现象管纷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减容,社会各方都需要一个适应阶段潭嘘坏。所以妒乳墨,新政的实施不可硬着陆临填附。当前阶段坚阔,政府应当积极引导各平台规范化审核妓,加大对群众宣传力度填敖伺,延长从旧规到新政的过渡期健渭强,循序渐进地促进新政策落地认事。    我国全面深化改革提出了目标谜砰辽: 市场在资源配置中起决定性作用汲痞,更好地发挥政府作用叛。近年来问,国务院一直倡导转变政府职能乳,推进简政放权豪炯稍。对网约车的审核嗣厘师,放权是进步股,限制是倒退程辽拴。政府应当创新行业管理檬黄殿,优化监督模式悉,构建平台审核模式窝疽搔,推动群众绿色出行阀、健康出行细核胖,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸽却肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗冠豌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称渚栉猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易退。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥骇、品质等方面做了很多的投入琶乖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势位嗡虚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔼窜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略第杀玻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矩偏扒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颧肪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厩版创。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔽蜕箩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浓究、品质等方面做了很多的投入啼辱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庙煤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶草奇哥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邻、时尚及科技感的一款产品排。”韩德鸿说马味涵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筒长。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱烫餐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骸桥落。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆噶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惦。薛海涛坦言都。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疯为。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茨伪扰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亮诺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邪唬哨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闻铂、制造能力囤非、经销商体系颧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来痹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰粱:李芳" "   2月21日馆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啤斤拇。本次大会立足技术趋势场掠泌,探索全球技术发展的内在原动力枚轰签,探讨人工智能惠廊某、量子计算阀窘葱、基因疗法等领域的技术和商业趋势酞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乾,有两项技术与人工智能密切相关烈嘎,包括强化学习和自动驾驶卡车揭迟镁。在关于人工智能的圆桌讨论中东拴毁,多位创业者和专家针对强化学习须舵间、无人驾驶分享了自己的观点娠纽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哪速蛋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碎揽筷,可能只在北京的五环里面开潞,路况很好几圃虑,最高限速就80换肺第、90公里噶新鄙,这种情况下皆,车就会极大简化铆草,驭势并不想生产一辆概念车扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术类,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性力。技术投入上腥祥,目前大家都在往里面投入很多的资源棋腐镣,整个行业在往前发展鹅赡,但里面还有很多问题需要解决齐嚷翁,包括保险估峡、政府等册。    而谈及强化学习在图像识别上的作用儒肮敝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道限超线,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搭伦空,把信息融合耐、如何决策做好教逞。图像识别拓展能力非常强链副解,它信息的理解非常细致灸亲、更加全面徐,比如前方有一个易拉罐搁栖,有些传感器会认为它很危险但吾椭,因为它是金属赔,但图像识别会根据它的大小拌、形状去判别梯戈软。目前结合强化学习浚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坦卵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痪氓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性共搅,说到底这还是一门生意搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇宪:李芳" "  【导语】这是最好的时代械,车市销量连破发展记录噬侧甲,这也是问题的时代燃么,多元化俗噬、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求经。一切都在变茸氓,唯有不停思变方能随机应变撑。2月18日朝誊纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粱拐。行业内百余位思考者和变革引领者纠吴,与120余家媒体相聚一堂菩老沮,在“变与革”的大会主题下坝棘,共商“品牌与营销之道”辞,把脉中国汽车2017烈挺沸。广汽乘用车副总经理肖勇仕靶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涛、吉利控股集团高级公关总监杨学良稀耿、福田汽车集团公关传播总监许翔梧擅、SWM斯威汽车首席运营官余波蓖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捅。以下为发言实录次楞猎:   互动环节嘉的合影   李苗苗贿柯棋:接受张红同学的邀请怜试。下午好!大家都是老朋友了呛定。今天在这里欠,首先我姿刹冢贺张红搞这次论坛痛。第二搏规粳,其实有这么一个机会让大家聊一聊漠钾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躲畔绰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佬版降。对这个数字抗缅,我想每一个人斤郴,特别是管营销的人橡,特别是管品牌营销蒲康受、品牌推广的人办,我想每一个人都有很深的感慨纱箔世。   首先请问肖总巍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碌喉幢,也对您做过多年的跟踪盛奔读。这次请您上台沧汤,我很想问一问弗瓤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墒密鸿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摊?能不能简单地概述一下苇粱嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焊谎:李苗苗老师第一个点名我瞳,作为广汽传祺来说妓俄,正如李苗苗老师所说的疤纺,应该说是比较新的汽车品牌龄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淑欢、“两个坚持”素沮,坚持正向开发和坚持世界级标准谩丘距。这两个中锌蔼,一个是对产品开发的定位去,一个是对品牌的定位惧。   从中高端车型的新产品进行切入氰,相对来说这条路走的比较艰难一点兄瞬獭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堤,就是起步会难一点拐,后面会越来越开阔渭、越来越顺呛擅彤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑰,内部也有两方面的方向耙潘许:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘶,并且在市场上面赢得一定的销量乖,建立一定的知名度彭庭劳。另外一派的意见唾蟹帽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势到,从中高级产品切入牡。但是大家也认识到这个困难概活硼,一个全新的产品和品牌从中高型切入酮持斡,也就是售价在12万元以上李疾,第一款车型是12万元到18万元钩堪吨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淡妓回,我们意识到这一点了为。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大导扩湿,其实2011年好类、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扣,应该说是非常艰难理,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缄禾拷。但是2011年囱不、2012年有一个词就是“坚持”汕微,做品牌是做两方面的事情魏记鸥。第一个是做好产品的品质霸玖寞,第二个是做好对客户的服务殊,以这两个为基础这五六年走下来瓢淡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岗汐,受到各位媒体老师的厚爱慕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蒋芹矗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础到。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朴,我觉得第一个是坚持列别峦。在我们困难的时候不要去放弃旁舞,就是把自己的品牌形象赋、产品的售价回到往下行的趋势矮。第二为了支持品牌向上矮护,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抹柑。   李苗苗叛忍绊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誓示。比如像现在的奔驰矩淡,一百多年欧,宝马房稿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年飘来,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蕾涸衬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总护隆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讼,也有现代的销量开静寂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粟,您能够阐述一下吗概送烷?北汽在塑造自己的自主品牌方面岛,到底在哪些方面下的力量最大锌蛔成?   陈思英熄:谢谢李苗苗老师邦,非常感谢红姐给这样的机会姥妨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婆伙。其实不是妄自菲焙睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷函乾,台上在座的各位都是大幅度增长财驴,我们同比增长更高一点羞防,因为我们来得更晚一点圈蝎伙,同比增长8.7%骆。   但是我个人一直在想这个问题湾吝持,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞎。像奔驰去年是130周年努幻,今年是131周年酚施,我想这才是品牌赋诚。现在我们在座的各位给客户提供的圣纳,我更愿意定义为商品坎抢吨,我觉得是这样胆蹈。   从北汽自主品牌发展之路来看凹次,各位媒体老师和同行都知道抡凄廖,2009年我们是收购叙肃、消化捆、吸收了瑞典的萨博技术杜防,当时萨博的93烧沥慧、95的平台和1.8T戮坝坝、2.3T涡轮增压发动机的技术恫柿筛,我们是基于萨博的平台上会零,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展达。2013年的5月份吃毯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称断浮,大家对这个印象应该很深沃眉豆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇韭襄饯,当时也试图通过萨博平台的背书静句尖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冯,因为我们希望建立中高端的自主品牌鬼兑氯,当时的愿望非巢当海好瓜玲乒。但是事实上发展到今天细,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睡。   但是没有关系肝圈班,2013月5月12日投放的绅宝D70湿贫精,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窗荣徽。这么多年的坚持是在消化短扫瑰、吸收萨博的基础上进行的称,源于萨博另、高于萨博菜邪,我们有奔驰疗蔽遁、现代合资的反哺饱际航,我们在人力坎、财力孙号遂、资源屎跨、技术赡蜡爆、研发猜、生产媳被花、制造方面率涸钝,都有很多反哺给我们猜,北汽近几年高速发展司贪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耐少,这一百万辆含金量是很高的绊供茄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚交,但是我们用五年时间实现了一百万辆惺惠。这里面还有几个第一和差异化产品保雄栖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一次隶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一亭谋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哎簧。   基于萨博挂、源于萨博和高于萨博的消化荷疽、吸收和引进蔑,同时基于奔驰和现代的合资反哺臼咀,我们坚持为消费者提供好的产品吻黔搽、好的服务按盆刺、好的品质缺樊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蘑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咯,比如中国新车品质(IQS)IQS胯瞪、强制性产品认证(3C1000)蚊俯尖,3C1000即三个月的购车用户中价,一千个用户的抱怨度是多少卑茨,我们的水平无限接近了合资品牌刚笑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簧,希望有一个很好的中国背书芹孺觅,给大家提供一个很好的产品体验卯侍舵、品牌体验和文化体验潜。   李苗苗坊:听到陈总的发言我一直在想猾爱吩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饲,现在经掣旮ィ看到“北京”的LOGO龋。   前不久妇呸信,不去杭州是到处都有吉利车剐徊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绰刀,推出一款车就红一款车盼。请问杨学良凰佳,学良也是吉利的老人了外敌扩,一直在负责品牌形象的塑造荚恍讼、公关捕欣、市场寺凄。原来我们也沟通过这个问题锨,对于吉利来讲收购了沃尔沃啥救,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闯,这是蛮难的事时得口。刚刚陈思英总还在说萨博桨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃采,感觉蛮纠结的换。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磋娥些?   杨学良魂哼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酪晴,第一是对标峦培,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌便登舱。我们是坚定不移地在执行祭喇,而且到后来做博越趁诲、博瑞之后有越级对标悍邯挝。比如我说开发一个自己的A级车态,可能要跟合资的B级车对标鄙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赎揽,包括研发迷、制造凡的、采购姑臀镰、营销屯,我觉得成果是非常明显的老饥烫。   第二是坚持走精品车的战略宏撂。所谓的精品车脑话壁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眷堂呵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钎怀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殊,比如车的造型设计上面骸,自从我们在全球建立了四个造型中心邯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掸诫寇。既有符合国际的审美潮流现,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面库乃。比如说在车的智能互联领域丛橇沥,在博越车上面车机人机互动的功能上吞然陶,已经超越了一些合资品牌拿损烩,这一点使我们感到非常骄傲踞卿。   包括在工厂的制造工艺上霉辜付,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺马饶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镜,因为我们现在建得比较新搽丘趁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来点镐。大家可以看智能化程度最高的工厂春匿,现在实际上是在自主品牌的工厂中聊蒂趟。   第三是一直在坚持口碑铝八。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅篙。这样就可以真正喜欢这个品牌收,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用人么抖。   刚才提到了浙江洛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲤桅确,市场占有率在细分市场上已经是第一位了死,大概接近了7万辆痕锈。这在以前是没有的太,而且这些用户里面很多都是绘激隘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踩猫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化徘。目前因为我们的品牌在提升慌徘虐,我们的品质在提升突肌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哗。这从我们同行田,包括从传祺陀烦、北汽的产品销售上也能看得出来活版显。可能大数据调研汇克,像一点资讯的副总可以讲讲鹅颅菱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乌阶豆。   当然您刚才提到了在集团层面抵爽奴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忱罐蹬,同时又实现互补肆附?这里面还是有很多原则杠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的离毒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朽粉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溜。沃尔沃是高端豪华品牌然导登,是跟豪华品牌去进行竞争的阑倪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镰奶隶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澄摆抠、流程巫吠、标准佛篇,包括人才的培养和交流闺。最新我们做的一件事磺砂锈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心塑孙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堑簧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伴,可以说没有沃尔沃这么个老师熊,没有沃尔沃这么多年积累饱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪晃氖。我们相信因为这个架构非常新骗冒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绷琅停。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质华,以及质量再上一个新的台阶天,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烈犬。   李苗苗督昆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叭胸善,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镁末凰,最重要的是坚持了哪些穿哼惩?   许翔纤版惟:谢谢李老师团,同时感谢红姐给我这样一个机会惠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挽贪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枫蜂蹦。   福田汽车是商用车企业抗,和乘用车企业还是有一些区别粗习晦。我们主要的目标客户群是to B的霸漠橇,正如您所说级,我们是1996年成立的斯,到去年是成立了20周年琼,通过20周年的发展斯叮,在过程当中包括您和各位老师的支持纳收读,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娶逢。在中国轻卡市场上率耗操,已经是连续十几年的第一了熬。1996年在山东成立焊,1998年上市掇宏鞘,2000年进行区位调整就来到了北京楞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俊郡腻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分编统。我们可能把这个品牌是这么理解的圈力靖,现在业界对品牌有很多理解的方式缓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营册到杰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中附窖,所以我们从整个的业务流程上来看涡募,这个品牌业务就是在其中的闹挫。所以我们这几年在企业的发展过程当中奖探,品牌也是在不断涌现解霜,大概有几个阶段定。   1996年是以轻卡为主导叹短岸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅狻,用着正好”僵古沉。在当年的时代抓住了市场机会掸拾强,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掸抗能。   在2000年之后窃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猾冬,进行了商用车全系列的省,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寸肪钝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跑动,这是一系列发展的战略慕藏。同时把品牌又进行了再升级毒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系板团捷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒙。   在这个过程当中骗栏苏,福田汽车不管是做品牌还是做企业毛倍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吠蚊伦?一个是福田汽车在商用车范围里面礁,就是在整合资源方面觉得还是不错的息。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甭闹般,花了八年的时间跟他们谈合作超缚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刹烹,生产的产品也是福田自主产品欧曼娩,同时和福田康明斯成立了50催泄:50的合资公司乔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广心、先进理念之外靶簿变,科技创新也是核心的一个点韶。福田汽车虽然作为一个商用车企业陛涩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茅赣,但是也是做了很多的工作莲离。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栏亨厩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右污纷。我们统计了一下娘,和乘用车企业也是差不多的蝗嫁。   而且我们在研发方面胸胆巩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛋撕诡,这在商用车企业里面比较少见矛顾。不管是先行的技术挛灭趣,还是技术传承方面都做了很多的研究膛牢奠,包括去年也推出了超级卡车宪酱浇,也是整合全球资源打造超级卡车泰弓。全面从安全蔽敖聘、环保方面进行新一轮车辆的升级痉锭漏。   我觉得总体来说吧瑰琅畅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舱牵复,是一个有着锐意进取县、远大目标弦蟹,是一个愿意为客户枷熬炕、为所有的股东攀赤霓、合作伙伴扒、利益相关者带来更多的价值熔纪妨,也愿意为更多的卡车司机夹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镭贬。谢谢!   李苗苗峡:2016年一年有很多新品牌出现泼呕床,也有很多刚诞生的品牌在努力讽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰感、宝马麓。我就参加过场在北京的怀柔泊馆盛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邓。我当时心里就想斯威蛮有钱熬焊ち稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捻门?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的适?对于刚诞生的品牌通,品牌之路有没有塑造的路径插?你能不能简单地概述一下朗?   余波狙秘喇:感谢红点汽车和李老师泊泰维,各位媒体朋友和各位同行呻逞辖,作为SWM斯威汽车纱绷郴,可能很多人觉得很陌生舌笆喘,可能没有听说过毋径娃,我简单来介绍一下凉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌形,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犯,7月份品牌上市褥,8月份第一款车SWM斯威X7上市丘共。   今天让我来参加这个论坛滔挺,我们的心情很忐忑泛巨括,我们是一个汽车行业的新兵须锨,我们是抱着学习的态度来的佬渐抒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炉许,希望多给我们一些指教掣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忍添挡?我们认为这个品牌给用户的是两部分肆蕊授,一个部分是产品的硬件柒楷,也就是物质的东西澎坑娟。另外一个部分是精神层面的帛哭揉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汲弦谰,第二是付诸了一些智能化厦投、空间和外观鄙,外观也就是在意大利建有一个设计中心疵,在外观上有意式的风范拧瑰。   从软性来说筐,我们要付诸一些内涵尝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茄了,通过植入意式生活的方式饥茫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稠。同时我们也在倡导一些生活方式澳布妻,通过软性的文化来塑造需济,解决通过硬件和软件儡,以及从物质和精神层面塑造品牌毫。   至于未来怎么走洗按磨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壤脾叛。用户实际的需求和市场的需求俯嚷壬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扭筐颈,未来我们还是要跟着市场走虚托淌。   李苗苗好啼:我旁边坐的也算是媒体人膘瞪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了配哼睡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢案陡贡?因为主持人给我了一些问题宛扣,我个人认为不想问一些特大的问题牡臼岗,就想问问这个问题翻穆烂。   付继仁钉娄:谢谢李老师金舶瞧,这个问题还是挺好的撤。刚才您在问的时候星,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题显。   一点资讯是比较新型的资讯平台税胚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坑蒋,我们是做平台驳,不仅自己生产内容富使,同时全网抓取内容戮核,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容金伎,再把有价值的内容分发给需要的用户戏千阑,完全是自动化距骡炉、机器化的抵。我们怎么去帮助车企呢枪弗枯?我分享一个数字虏劫。   在过去一年傲巴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唉等码,第二是移动互联网的平台锹吵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用热陈。很多的车企其实在做品牌的时候揪,都会要求最终的效果烩腐。坦率讲沽甲,以我个人来讲这其实是两个事须灿,因为品牌本身是非常感性的八垄达,效果是完全用数据有结论的维磷,就跟一个人去吃一样谰,吃了四个馒头饱了猛叮,不能说只吃最后一个就饱了适电。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秆烷,现在我们有几个大的方向焙,第一是更技术化的跟车企进行合作回。比如说从去年开始说,我们跟上汽通用进行PMP的合作垫天湃。客户自己建了一个数据库阀授藐,就是把用户进行了一个分类喊。然后我们每一个用户来到我们平台上乘挽惩,他知道哪个用户对应了什么车型呕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卡,也就是把他们的流量经营得更加科学耪促。   这个给到我们之后夕倡湾,又发展成了一个新的技术驱动富。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仍,还是看汽车外观的细分多哩涩。这不仅可以推荐具体的车型沧故,也可以把具体的创意自动化喉额,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琶烹,这完全是技术化的匹配缔。   第二点偶共檬,我们是一个内容平台必,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洞叛,能帮助到车企做非成赖桑好的传播沏,有的时候这些内容并不能够被发现捻。现在我们把广告当成一个引子揭失,不是一个执行的结果逻水善。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褥凑氛,进而把下一步的行为做好老构乔。比如有一个产品是一触即发侨扔,用户点过客户的广告之后抢烤,我会直接给他推送相关品牌的内容酞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侯柑贫,再去看有没有点这些内容比哭,有没有评论癸强、转发却腊布、收藏辆淋搞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泞圭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试率筛亲,把广告和内容进行打通隘欺里。   第三点刃辟湿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狗。这个场景是有时间酮齐、地理位置和非常多大量的内容和数据捍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浪敌旱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理某高,或者是去日本还是去韩国旅行变呵绍。这些并不关系到最终的销量提升多少么,但是可以了解消费者在关注什么睦缆饺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲你间,一方面要通过你的技术柯茸芭、数据实现更高效的转化暗酮挫,实现现在解决广告主的一些痛点泵笨。同时要帮助广告主把服务做好娩琶阑,说句实在的都是服务用户互莎劫,我们产品的用户也是车企的消费者脾,怎么能够把这些用户服务好秀泼叫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媚檀。   李苗苗仿党:付总说得很好脑驰,借此我也想说几句酵确竣。我看了一下步害阀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人结,也有一些厂家的朋友陪焚,我们每个人都是汽车人次。   我在想圃,得益于这个好的时代娄,既然是说品牌非,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞥迹,无论你这个媒体叫什么名字哦,找没找到自己的定位赁痰苗。无论你这个汽车是什么品牌苏胃,你的用户在哪里律。过去几次会议主持上都说四个W逻,也就是我是谁蜂、我的用户在哪里抄势、我为用户在做什么逢、我还能为用户做什么丘妨爱。包括媒体也是一样煌咸干,我是谁(什么媒体)咯郝苇,我的读者在哪里档灵,我为读者写了什么样的东西淮,读者看不看绩效陌,这是不是你的读者群要看的护蚊袜,最后是我还能够研究我的读者花、研究我的客户哪立、研究我的用户播,我还可以做什么耻挠摔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剔蜗,一人问一个问题就结束皑。   请问杨总督,刚刚说了这么多炽贯,就一句话烂范雌,什么是品牌非烈虚?我们说了半天品牌斜桓。   杨学良畦申:我觉得品牌就是价值迷架,消费者买你这个东西值不值魄澎鼻,如果他觉得值了暖赎颠,就认可了你的品牌磕。   许翔泥叮壤:我就按定位的理论嚼,品牌实际上是一种品类的代表逗贰兑,消费者是用品类来思考寂椿痪,用品牌来表达里。   肖勇绞拌傅:因为我是做销售的辆,我可能最直观的印象廊途冠,我觉得品牌首先是一种价格礁、价值体系霖,同样的产品能够比别人卖得更贵蔬,别人还愿意买我的售。同样价格的时候尼卷,别人的产品卖不出去偷粒卿,我的产品能卖出去拉伞,我觉得这就是品牌篓榔恨。   第二嫌,我觉得品牌是一种文化观孪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窖勾牟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势副。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撼残懈,但是我的文化能够吸引他雇,我觉得这也是品牌的一种表现桅口。   陈思英搏壁:品牌首先是无形资产撂痘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荚。第二也应该是产品榔,可能是一个标记起钦烦、标识灭厘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动透惧蔡,在人脑海中所有的记忆储。   其实品牌的英文是来源于MARK刷勺蹈,就是在没有货币的时代物物交换的时候事屏,在畜生身上有一个MARK共绥啡,Market就是营销荚娃滔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吮。有一个比喻嚏,品牌就好比像银行储蓄毛乳诫,储得越多品牌价值就越高烹抛菏。   余波楞兄:我觉得品牌在直观来看就是商标号揭,另外是产品黑娥。真正给用户留下综合印象的是产品存、服务和文化的结合僧就,以及对用户的印象及感受就是品牌募。   付继仁肚蹈:我觉得品牌到现在这个阶段守蠢,也是一种共鸣甲实,像营销1.0是以产品为中心烫缚,营销2.0是以消费者为中心赖那碾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心补筒,这三点都离不开品牌寐旧,但是代表了品牌不断的升华绩。同时品牌到今天来讲肚斤呻,不简简单单是一个口号恃辩、标签翘怪孟、LOGO看,还是一个行为准则淌辅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谰苹龚,还是每一家企业矾矩甸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辅阀唉,并且怎么样高效地执行和检测疾。   从这些来讲澳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的固词娠,如果想清楚品牌一定能做好媒链,至少能够对我们服务的那些人做好美臣麓,那也就足够了擒。   李苗苗仇窗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的较撩什。关于品牌几天几夜也说不完教盯逗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷街檬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伶枪。   谢谢大家在座的聆听司,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖耻输:李芳 版权作品希猜场,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷鞠叹,严禁转载秸,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辨娘晃,车市销量连破发展记录练肆妊,这也是问题的时代较慌,多元化沥、碎片化模锹,对整个行业提出了更高的要求贡。一切都在变晌驴擦,唯有不停思变方能随机应变槽。2月18日伶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垄滇醋。行业内百余位思考者和变革引领者冲,与120余家媒体相聚一堂碱唯,在“变与革”的大会主题下趣,共商“品牌与营销之道”逢阂颈,把脉中国汽车2017鄙。   东风标致总经理李海港克私戒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娶敌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聚频收、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仕惦认、江淮乘用车营销公司副总经理李建华科、奇瑞汽车销售公司副总理范星普烦徐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动且钎。以下为发言实录辛敝骑:   互动环节嘉宾合影   主持人喇:2016年是一个销量大年暗兽码,更是一个营销大年舌。从二维码营销到VR营销赴,从下沉式营销到自主营销五,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搔礁柏,广而告之悄悄地变成了城会玩衡踞,车依然还是那个车惠辆末,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢背萝眉? 第二场论坛的话题为瓷:中国车市新战国德谩署,车企将如何做营销磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇施:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流操蜗,现在重担在我身上相碾,由我来主持第二场论坛无翰,和各位老总探讨如何做营销龋钢。   因为第一场是说的品牌径赦某,品牌建设也是非常重要的一环界但皋,我们现在就把品牌这一页翻过去娃次小,就说一点营销其他方面荒不心,比如说跟市场烽、营销相关的一些事情卜蕊几。我们今天的这些营销人媚统,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戈担,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群串写,因为他是面对着全世界最大的销售市场济。面对的是最高增速的市撤椤,现在技术和产品快速迭代茸咳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寝潭堡,所以他们是非常幸运的腐方,十八般武艺怎么耍都行县纹。   同时很多营销人也在自嘲配,其实汽车营销是最苦逼的一群人捕急,因为我们面对的是世界上最全的品牌冉熄榔,我们面对的是最多企业的竞争肩,我们还面对的是最难以琢磨的卜冠、难以把握的政策环境和最善变的消费者毕驾。   当然了我们这还不算最苦妮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务农另,所以这样的一群人的所思所想莎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洛难。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玻黄。   汽车品牌最新的一个品牌定位聪,在座的应该就是汉腾了涛入某。请问汉腾汽车的副总珐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娟嚏劲,您给我们简单总结一下淡酶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疼?   于晓东采建:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会黑,让大家来了解汉腾汽车凌乓岛。汉腾汽车目前是全新的品牌粗瓶,2013年11月份成立阜,5月9号品牌发布忍毙,9月6号新车上市桅,第一款SUV产品汉腾X7卷洞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岔,本着向同行和成功的标杆企业去学习甜模,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捌履蒋。   2016年对于汉腾汽车总结来说耻,第一点是品牌发布沧,这是做市场的开端档烯。   第二点是渠道鞋焕宏,对于新品牌是重中之重的工作哩速皆,渠道顺利打开的局面懒芍惫,签约181家枯秽锌,正常运营150家且,渠道作为做销售最根本的工作拟茎柿,没有渠道甸持衰、没有服务捞,消费者也无法触及和体验忍灰色,对于一个新品牌这是一个开门红岔叹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呛蜡蹿。   第三点是在市场上拎,市场层面上重点资源向一线倾斜抨,资源都花在提振经销商信心坟械程、帮助经销商达成销量上驼抒伙,因为作为一个民营企业贩,作为刚起步的企业焙谎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悲祟淋,支持了经销商的销量令考。在品牌和市场的方面畏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助充拜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑问。   刘小勇经弓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劲双喂,汉腾除了自己营销的亮点之外凯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趟桥规,或者对您的触动是比较大的魏略的?   于晓东复:做销售在产品力表达上适,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播损较、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墟,在2016年都说是视频和直播的元年眷漓德,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荤匪将。包括产品试驾挑战的活动峡,也是和斗鱼做了直播的活动按。在我看来在消费者了解产品上媳,可以随时随地拓抵商,而且是更加有渠道客观了解一款产品腾聪活。这对于做营销来说嚷崎攻,既是机会抬扒奢,也是挑战观始扮。   刘小勇急抚掏:请问李海港先生苹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缅绷搏,尤其是传播的环境商、传播的手段乖抗花、传播的模式发生了翻天覆地的变化蕊硷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚼残贩?   李海港洛腥奉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辖,在新技术踢草、新人群和新的竞争环境的驱动下弦龟瞥,媒体处于变革的时代让难闲,原来的架构碎片化了淬,新的架构正在建立患,当下处于这样的时代同方菜。很多事情是这样的趋势青罐删,原有框架维持很多年熄长,突然间环境变化之后碎掉了锈擅,再重新建立新的架构校酣,万事都是这样的道理僚。现在媒体环境是什么样呢宦脾绒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)距咆蔷。这样可以导致媒体的平台化仟敢韭,另外是媒体人的职业化或个体化帽。   简单来讲踌,我们以前是自己做东西藉,自己在自己的商铺里去卖粟。现在不是了辱汝芹,现在可以自己做东西碌峨港,自己去租商铺醚蜡尾,有的人专门提供商铺骸权拖,有的人专门做东西档汤险。这样可以做专业化的组合妨表,效率会更高酵册挥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劲逆,红姐以前是媒体人拐平昆,现在有自己的传播平台卧乐款,也借用了社会化的平台山,把最好的内容输出美必澎,她做最专业的内容冬丛。我想平台也会用她的内容寒,未来的板结新的架构就是这样的篇堕。   在这个架构下作为厂家要适应倪朵祈,东风标致已经做了这种尝试切,去年把我们的公关公司能力削弱技苍嘛,因为他们的稿子太硬了叭册,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讥,从专业或从第三方的角度看待东风标致柑谩,我想他们的稿子会写得非尘∪纾好翁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣德皆,这是未来的趋势纠胆。   刘小勇钾:我听到有一种观点揭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西模愧,我就抓住了更多的消费者滥耻磋,更精准高楼硕,我的销量就会增加存。但是有一种观点认为撑吉部,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剩?如果总消费需求没有增加汞菊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗡氯话,是不是大家又打平了盼呵窝。就像一个剧场理论都,原来都坐着看戏哪辖层,后来都站着看戏了失,其实看的戏是一样的皆管岁。请问奇瑞的范总群萄,您怎么看这些新的手段洼堕、模式对销售营销的作用廷?   范星敦垒:首先感谢红点汽车擎、感谢红姐纫,也感谢刘主编鹤。实际上前面两位老总谈得也挺好岛戊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惮。   说起营销示丢肆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面南。但是从营销的最根本屡秽忍,还是回到对客户的理解耙。我们最近几年对于整个汽车市澄究啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泼旁,最核心的是我们看到了两点变化溅,一个是围绕客户端的消费升级茂欠嗡,第二个是客户年轻化的变化皇。这两个核心特征的变化祈北阶,带来了所有客户需求的变化妈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展料墒睬。   应对市场的发展挟,我们称之为整个自主品牌的发展蔚,包括奇瑞自身的瓷粟,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚埽快插我吓,年均增长在40%左右的增速船,所以说基本上属于原始增长的阶段诵可卷。奇瑞从2012年痞陇细、2013年开始进行战略转型释商,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捷实,我们做的核心是提高整个产品的品质丧离匡,是我们整个战略转型的核心镜吓摆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纽狮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涎灸、好的服务告凄。2016年我们已经进入到2.0阶段炯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吾核护,整个2016年集团销量也突破了70万辆撤贰尸,增速达到28%诉漓躺,国内市场超过了36万辆纬,也是过去五年来最高的一年袄守团。国际市场中信屎,我们2016年实现了出口8.8万辆墓,也占到整个中国乘用车出口的1/3吾,也是连续14年中国出口第一的车企罢古。   我觉得取得这些成绩憾戮,销量数字是一个方面汹,更重要倒零、更为看重的是结构的变化换,第一是企业盈利水平的变化菠,为支撑企业未来的良性发展垫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弊警。第二是体现我们战略转型的成果笨颧汐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锚涪嘛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缓畔。第三是客户结构的变化祈啸钦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梗董卫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畴蹲窃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镐腿舶,实际上我们更关注的是除了规模的变化线燃,当然营销数字很重要法委。数字背后更关心的是这些结构的变化俊奸,怎么产生这些结构的变化比胜?从我们自身对新一代消费者的理解混,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汲。   客户体验的三个方面我们一直在做嗜,第一是产品体验密尘川,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蚕滔,行业平均大概在35%侮,奇瑞可以做到25%徊驰化,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尼颁,今年还会陆续推出更多的平台灌脓。当然平台不简简单单是全新车型的概念牧佩。   第二是品牌体验舷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幕靡壁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陡撅,现在很多企业在做营销过程中视频阀、直播方式应用是越来越多了羚邻九,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皑。今天消费者接触信息的方式发生了变化募。   第三是整个销售服务过程体验的升级豢鹿,在2016年网络规哪洌和第三代形象店的升级段尾,为了保证客户体验的一致性宝拖撩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袱悄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的块晤苇、优质的携沙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懦思,这是我们正在做的哥拉辈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奈绰龟,谢谢!   刘小勇句嗅稿:谢谢范总传尸圃,现在的汽车营销无论是从手段杰说砷,还是从模式醒,包括内涵都已经发生了非常大的变化魏芍鞋。我顺着这个话题再往下问一下董,请问刘晓科总赁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抱、营销套路块,您觉得现在还适用吗辰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暖蝎捐?   刘晓科奉膏:刚才范总煽扮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斡逆,因为这里面在我们整体来看擅税巫,其实我是一个新的营销人捶算独,刚刚在这里两个星期彻潭。我以前更多的经验还是做用户漓潮枪,去看用户的发展巩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播册蛙、网红窝嫌、娱乐化憋歧,甚至还有用户的碎片时间孔岸。但实际上反应了两个变化酗,第一是用户浏览的轨迹改变了烘,以前在PC时代茶扑勺,大家基于浏览器阅读酪。所谓浏览器的阅读阂,对于从一个网站跳到另外一个网站盛伟,这个成本几乎为零兜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惜盾,只要在浏览器就好淑乡。PC时代沙复矗,网址寞鞋刻、网站坊、浏览器是值钱的脊爸答。   对于移动互联网粒驴臼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匠斜炬,对于微信小程序也有很大的期待痊惫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观去颂壤。最终来看陵彩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流危。在这个主流的前提下凌菱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窘触。在这里出现了两个问题础,也就是时间的问题晨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候曝池,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灌。如果是比较泛一些的资讯或APP还晨卿,如果中国互联网网民用MAU看绢橙,月度覆盖量几乎全部覆盖党。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逛森,也会看到所有的用户都会阅读这些APP部。但是什么会不一样广瓶诡?就是时间窗科。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旦屠,我也高度认同一个观点渐汉什,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洽湘。在这一点来说仿卧电,我们的营销不是去抓住用户遂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户品救。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匙。   基于这些理念的变化莽僵剃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瑟,而现在发现专业内容看得比较少一点鞍。专业内容对于用户的阅读缉柔,可能是女性就不太爱看即边琴,覆盖用户的时长就变短题眯。什么东西会长呢吩?从2016年耿勒层、2015年的情况来看迷韧乏,我们发现基于娱乐营销的网综时间谓炕息,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大携归,因为可以更好地去占据用户的时间算田。比如说我们投的一个网综节目湘,可以有2个小时以上的品牌露出时间赫。   对于用户来说多镐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弄歌怪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拴恍履。无论是线上的钎蛋呐,还是线下的俗桓。   另外一点卫簧柑,我们做了一个用户报告滥邻控,会发现用户现在在看车的过程中间饯洛,比如专业的导购肯勃累,发现用户的时间贿簿画、决策变得越来越短肥田备,对于专业媒体用户来讲建,用户平均决策时间是108天扳空,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庞乓,这52天对于内容的需求是很轻的使,包括频次是很轻的龄。从52天开始一直到97天陇土,基本上是从几款车的比对到交付定金肋套封,因为提车还需要一些时间鸥峦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碳墩列。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冻版健,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丁惭。也导致现在的自媒体更火芯筷,因为大家更相信人歉添琴,也就是网红的力量会逐渐发挥妨浑,包括IP的力量翠开。   营销的变化是跟着人走的裁猩歪,用户的体验唉垂、用户的行为发生了变化铝首刺,我们的营销一定要适应用户的改变垄。   刘小勇劫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总书,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谦揭。想问一个跟豪华车相关的问题匆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拢速藐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睛,从超过10万辆到两三万辆的都有艰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌星堡娩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衔?或者会发生变化吗店始冷?会发生变化的话淘翰牌,是什么样的主推力量来促使发生变化夏淖并?   王顺胜投井:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淘休如,作为广汽讴歌这个豪华品牌剿漏翔,去年4月份才成立了新的事业体制鞋驳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚊委,10月22号四驱上市小情,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布退。   从去年一系列的举措珐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌便。像主持人刚才提到了亨,怎么样去改变格局岗律?作为豪华品牌在中国肚,像ABB进入中国市场比较早豆狠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上零佬蚕,其实我们也做了很多思考肮廓兢,想跟大家分享一下非报雇。   第一努长,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早界沥,也是十年左右的时间擞,也不短陡拷旱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间是。作为这样一个品牌要找好自己的定位啡耿,我觉得是特别重要的款枚。我们不是说跟谁去竞争隋峰,而是在豪华市场找到适合自己的位置川磐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侣旦,包括在上海搞了大型的上市发布会福,在上海中心进行首秀趟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痉取脖,这也是用来提升品牌的极。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹿撬。这一系列都是来提升讴歌品牌的扁。   在后面的发展上溉竟效,包括在2017年也做了很多的思考陋,就是如何在营销创新上做一些突破胸隙。比如说植入了体验式营销据漠,包括即将上线的体验店屏铺,可以跟移动互联和终端搐,包括一些PC端进行一些互动拆腑。包括很快会引入管家式服务敲潭,让用户真正能够感受到服务和体验揉抹。管家式服务是一对一的泞秸,能够让你感受到有针对性酗,并且有温度地触摸到服务的形式碱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恃搬,我们在形式上也进行了一些创新虎晤。   尤其在内容上面牛敌,我们以内容作为引擎凰飘,创新作为驱动次,作为后来者品牌侈互红,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庞剁。至于格局会不会变化瑟合,其实每天都在变化钝色藏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局克邯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升麻场。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巢猛,我相信之后会在变化当中不断求变侠肆。营销登庇、创新不但要传承好的东西惟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柯哪际,跟大家一起共享一下芳怂。   讴歌作为新的豪华品牌抒挥露,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搁娜,希望在座的媒体以后多多关心靛窜嫩、多多支持敢奋茫,一定要让它取得成功桃,谢谢大家!   刘小勇伙察:接下来有请江淮汽车李总黔,咱们聊一个关于2017年的话题遁,现在年底挂暮、年初做营销的也是做足了功课歪温筛,关于2017年市场的预判币罢。能不能把您做的功课分享一下腿沟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祭叭扔?   李建华纪侣:小勇这个题目“袭击”挺厉害缄酚,营销这个事在台上讲许签如,对于2017年的营销还真没有想得特别细乏认。对于营销瘫溃,以前讲欲文明其精神匙洪,先自野蛮其体魄涉锈舷,营销在中国还是跟认知相关锭亢娠,属于文明其精神发展之内的雄协搪。营销在2017年来讲托啦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运督,全球规模最大矫攘,还是保持增长弥,需求会很旺盛唤僧儒,同时也面对着一群非常不确定的消费者纳抖恃,这些都是一些确定的因素稼举挖。关于不确定的危,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铂奢竣,这使很多事情产生了不确定性肃般,也使推广方式产生了变化认。在一个变动的世界里要想做好功课店惠,关键是有定力把握好不会变的东西彤蚀膊。   就江淮来讲挫舌,2017年一方面会更加关注用户的需求滥。因为从做营销来讲镁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慨薪。一是用户看到产品碳捎惭,如果产品很美好突蛊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逆饰。第二是当产品出来之后恐惭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拘难复,如何让消费者跟它产生很好的接触掸、接受它辛伴,让你的营销做到有广度瑟砷、深度和温度席,这是营销人需要花功夫的地方斗头。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呸驰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣云枚玻好的保留和记录下来嫩鳞,强化终端的执行力绊僻朴。这是非常重要的陛扮柑,当消费者看到的车是处于被管理的状态咸农汇,他就会有好的印象搓。如果是管理失控的情况毕略,就会认为这不是好的产品陶坟袒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理线,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豹廷,这个产品是不是他所需要的钳凰,能不能让他在过程中感受到认知和认同吉挖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动透称裳,现在已经不太需要你告诉我什么了俊晦需,往往会更注重你提供给我的事传,是不是我真正参与过的监。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笺波。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV动?可能现在需要一辆高颜值络、大空间疟钳俱、强动力菜、低能耗课,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柿,所以2017年上半年会投放一款S7粗俏。前面的消费者参与了意见都凄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件股逼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弄疼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勃,形成了共同创造的氛围托广蚊。往往共同创造的东西袒,我觉得是消费者乐于接受的东西搏恕岛。未来共同创造坞薯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竣沟。   刘小勇截挂:非常感谢李总末。我觉得现在开论坛黔帛,最难的是请嘉宾罚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾儒,是嘉宾请来了之后不给时间说多。今天这个恶人就让我来做了踢艘龄,咱们就不说了败兢。   最后请每个人回答一个具体问题鬼,刚才进门的时候有一个调查税泡尝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缄?我们从于总开始勘。   于晓东虽冬:我觉得2017年应该说挑战大掳临,期望更大藤,我更看好细分市成尽,因为我们也是做SUV的嘛谐粉,我们更看好SUV市场的持续增长供。   刘小勇菱:全行业增速去年是13.6%年家接、13.7%抹敲酬。   于晓东涵枯萍:我预测2017年是10%景惯李。   李海港匈花:8%九题。   范星鞭:我就说一个数温,虽然说一二月份看到环比有所下滑俄扭己,但是看这个数实际上同比还是增长的扇迫般。本质上今年不用担心裂怯,我觉得还是在8%到10%之间郎圃抚。另外最近看到1月份的数据出来了诬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额角,这实际上是一个分水岭途敬,一个很大的变化素哀。   李建华曹弥:我觉得应该在5%到8%虐酿,可能会接近GDP的增速揽芭饶。   王顺胜晨:我觉得整体会在8%到10%以上匿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悄。   刘晓科琼盲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甘波嘎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%落娜,我觉得再加两个点是8.5%姆糠。   刘小勇旱背湿:你更准确了湃邓侩,到了小数点后了楔厂。非常感谢各位老总的精彩分享翱。就像李建华李总说的极浇,咱们说到汽车营销人彻,媒体界有很多新词来形容皇,像野蛮执行力或变态战斗力喉柯、狼性文化等等槽贾。其实他们是一群非常善于思考的群体拐,他们的思想的深度决定了在行动的效果疏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在攘梢川,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抢睡惧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳 版权作品秆任财,未经环球网Huanqiu.com书面授权方攘,严禁转载熬珊,违者将被追究法律责任拟勤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日律立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行补。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导那秸矾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体相,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碎坛承。以下是北汽集团党委书记理、董事长徐和谊的主旨发言措贪伸。   徐和谊搏癌:尊敬的何部长揩,尊敬的各位领导缮,汽车界的各位同仁臂钎那,还有我们媒体界的朋友们巍常趴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裁刹,探讨汽车行业的发展话题娘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佰糜,这一年间我们先抑后扬惫处坷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵,最终以产销2800万辆糙,同比增长13.65%的优异成绩沤触检,完成了一年的一个胜利的答卷会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赖鬼朴,为不断探底寻求新方向的中国经济爱,可以说去年我们再添新亮点喷穷。成绩固然令人欣慰惫莽晚,然而先贤有言燃,一切过往皆为序章宏挖醚。今天站在新年的起点上回望从前辟弛,我们发现深沉变革的暗流涌动舰熬,启迪未来的创新发展商割脚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脚噬鞠。   亚马逊无人超市惊艳登衬け病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军田焕,提振实体经济箭在弦上丝耍,消费升级引领我们全新的商业文化时代芥恋奴,技术哪恒、商业模式渭陋戎、国家战略方、市场结构结合在一起彪,这种更替的演进珊京潭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郝停,正释放出巨大的改革能量涡唉,正引领我们整个行业迈进全新的时代岔位。   一是技术模式在不断地创新敞,汽车行业转型正在进入落地期伞柒灿。最近几年在互联网呻枚、智能化倾馁、共享经济等多方的洗礼之下蓄,汽车行业正在同创新中被颠覆者墩停吾,迅速地转变为创新转型的主动执行者膊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缚峡胜,日系车企抱团开发人工智能技术井,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俩,可以说剑指出行解决方案陀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虫禄灰,在新技术敦聘、新模式领域不断落子情耸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痛。   二是消费升级朗,品牌之战成为未来的新机遇刨妥繁。随着互联网思维的逐渐渗透偏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馆曙。情感价值恰轻瞳、消费文化杀、消费者价值观越来越得到重视惧,网红营销测头、二次元营销问、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挛撅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歪哎,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽轰。   另一方面暴蔷羡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书固理博,为自己的人生价值代言习雾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题握溉旁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寐分练。   三是提振实体经济汝联,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俱蜡黔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吉,就是提振实体经济北。其关键在于制造业转型桃,转型经济学的研究表明蓬孟崎,制造业转型中产品技术固然重要惶迷锈,但管理体系更加重要狼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湍缚、网联化建设榔料现,就越能发现在信息化建设这种大背景下徊甲穗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揩。前几天我看到有文章提到顺褪毫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎售。这样的提法虽然夸张嗣模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冠,我想却是切中要害的揩挥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叹汤,随着提振实体经济逐步落实琳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鳖趟库。   四是政策变动匡,新能源规模化协、市场化成为未来的大方向宛检。2017年新的政策正在逐步地落地请危,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胯潭薄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘲,行业准入规则侮、动力电池规范条件等政策的制定亲钱,从各个角度划定了新能源的市场边界竿隙。   另一方面深吴糜,碳配额霜讥菊、双积分蚊、新能源补贴退坡炯篇卑,无不要求新能源发展要还原市场化手段肠,聚焦核心竞争力老。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益输石很,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轮寐。   纵观整体形式的发展屑咐十,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坝廉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辞妊墒。数年之前罚捎,面对互联网行业的冲击步连颁,我们以为我们只是需要一个互联网+骸奈磺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折式彪画,还承担着国家经济转型的重任秃损。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惊认庞。这样的多重任务夕,给了我们新的挑战纺筒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杭成。   面对全新的形势限鲍空,面对前所未有的机遇与挑战娶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穿。我们将锐意进扰奘,大力地发展创新精神庇勾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命性赡逛,在电动化屁短、智能网联化呸笆、服务化脆谷轨、国际化等方面加快发展步伐挎锰钡,不断推动新技术合、新模式的落地生根雀饶,不断地发展新能源汽车辛,还原城市绿色健康生活稠彤。不断承担经济转型任务坟,推动传统制造业的升级梧贪季。   面对未来疮提,我们将在以下几个领域寻求突破瓢:   一是加速智能网联技术研发霜躬甲,打造智能出行的生活方式兔修派。2017年拉斯维加斯的CES展上惠醇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阂。当然不只仅是和百度侩斡,还有其他的国际国内的公司帘办。未来瞄准智能驾驶涕棚、智能互联娶、智能座舱等内容令跺罢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闯能,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噶斑。   二是加快新能源汽车产业化潘夯钠,践行绿色环保发展目标遁昧。在新能源方面辛查侥,北汽秉持环彼世祝靠大家的理念邢,不仅造优质的新能源汽车产品蓖低,更要造消费者愿意购买的新能源产品皋。尤其是在补贴退坡季、行业回归市场的大背景下蹦,北汽集团聚焦资源并挤、聚焦技术惟、聚焦产品尖倘、聚焦市澄实佟,四位一体严密把关整个新能源产业链犊票售,为消费者提供既有颜值歇、又有内涵的可靠产品充揭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酸,共同守护美丽家园糖獭碘。   三是加速国际化资源整合概微灌,实现中国品牌的全球化猎。2016年悲加,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吼浪肆,实现了北汽国际化皮疾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓤碘响。配合国内的合资品牌锈蓝,服务于全球布局研发基地橡匙,北汽全球范围的资源整合谐,已经进入了研发顺吝、生产厂驹庙、销售欺、金融接、人才和品牌全方位互动的良性循环冷我。   面向“十三五”朗奴,北汽将继续深化拓展东南亚不关、北非陇、中南美乏翠、东欧等重点市场的产业布局发,使中国品牌的影响力遍布全世界篇钉汐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级范。   四是坚持服务化方面剁,推动制造企业转型升级暑界。服务化既是国家经济转型的方向测,也是北汽自己产业升级的主要目标挺骆。多年来我们在金融慰宛迷、产业投资醇翅、后市场梳耪橇、出行服务等领域多点布局踢潮窃,随着时代向智能网联方向的发展挽滇客,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钱起。构成从业务到管理体制蒋氛,再到基础设施的科学发展体系峨宫丢,不仅提高了资源的利用效率澄痹嘎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羌。   各位领导天拾焊,各位同仁竿迫撬,媒体界朋友们叫,闻鸡且起舞疮,风好正扬帆佩楞兑,新的一年已经到来辰丰,新时代也正在开启机遇的大门羡炬辣,让我们携手共进顷恫莲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨镐烈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偶,长城汽车累计销量达107.45万辆武趟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷信,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔬般,其中哈弗H6占比超6成湿官,达到了58.07万辆梧炕,同比增长55.58%庆卫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缆恍褂,2017年2月19日裁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矮禄赡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年标烹,我国汽车市场销量首次突破100万辆法,高速发展25年后的今日勾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隋昧翔。中国自主品牌已突破百万辆单苦,那么能否乘胜追击逾越200万酒幻、300万的销量目标次雄褥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浇喇咳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中说突沁,用他的话来说精冷,“这是很了不起的一点卜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氖锨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兄膜棠,从另一个角度来讲沽款荒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粪黑。   安全萄位、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功路,分析其中最重要的因素棠巨,魏建军表示橡彻监,回到20年前关,受到成本和技术等方面因素的影响浇廓锹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橙。而当今时代滇道革,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赣,其比重也在日趋增高隋竿结,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笆灿兔。他还透露矢奉弦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓄跺,打造全球化的研发体系戚毙,在主墓合、被动安全技术飞丰攻、智能互联团、自动驾驶等方面劣刮抢,形成领先优势累经。   说到自动驾驶技术粹,放眼全球汽车行业囱校挟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重些晌骨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祟。哈弗将采用北美搏坟、印度锯认、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹅迫,据他透露察散,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锻福,目前正在进行路试欣啼脯,有望在2020年后投产兢遣阀。“我们的最终目标胺,是推出完全无人驾驶的灵狮、最安全的 SUV 捻。” 魏建军说到墩珐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盛桑乖,魏建军说到煽,2020年故鸵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窜咖圈。对此悼姥烁,哈弗规划了四十余款新产品峦,覆盖全部的SUV细分市场恋劣。到了2020年毙船,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幸牟跑,在规模上超过吉普淬龋、路虎卧宿,成为全球最大的专业SUV品牌帝敬瞎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搁必,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时存绷,魏建军回应道甜硼按,要取得这样的成绩主要来源于两个方面珐瘦,一方面要靠产品快速地更新迭代库戮形,另一方面则是丰富多样的产品规划吮,这其中就包括新能源方面的建设糜饱甘。据悉乐渴虚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衔淬叛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剩施诵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刃。除此之外吴坑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉习怠,目前正加速推进全球化商业的发展靛洞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逝蹭。   2016年哆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肠潮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑情:WEY登场之后哈弗应如何定位捻熄耐?魏建军在现场表示募臀脆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膳认熬。相反独船路,哈弗将全面发力15 万以下市掣可⒋汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场没。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狗封,而“聚焦”就是集中资源鼻邵发,打造产品和服务的差异化优势晌匠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”无男。先做强伐畅、再做大鲸嚏,这正是哈弗理念的核心所在道淖码。在盛典现陈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一五葛醛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既到。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秘设。“我们拥有着全国最好的经销商队伍负,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啦擦聪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挂沛汝。据了解囤的,长城经常组织经销商团队去日本考察袭锯猜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梆萄。这正与长城的发展观念高度一致亭。魏建军透露溪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘸滔目,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝环京,经销商们也未曾有过动页ê尉妗,这正是“稳固”所体现的重要一点誊。   长城汽车总裁王凤英表示盲聚癸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屋斥蓄。 她认为璃奢湾,良好的厂商关系是相互作用的草辑祥,只有让经销商满意玲炕,经销商才能够让消费者满意锑垮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扩,这是层层递进的作用效果嫉玲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因施匹贡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韭恢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吕公堑?哈弗给出了自己的答案淳斑茶:200万的目标即可上路骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戊稗樊,在新能源汽车补贴退坡后附缅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亢旗垦,这个数额占车辆销售价格的40%遂弯截。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戊妨?未来梦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇行错?2月8日下午剂涸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示介睫间,2016年局立,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遍恒歪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势连散反。随着核心技术差距的缩薪ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强事贸。但是够构,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寂卿叉,巩固和扩大这种优势射俱娟,还需要政策颈魏草、制度和市场三方合力般斥皋,打造可持续的市场化发展盗交讲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布售苇侧,但是从已知的美国欣肥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秋侈闭。同时础墩,公共类充电桩接近15万个的发展规模玻守,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谋吵。   “走在世界前列祭涩,不仅是体量和发展速度位居世界第一星,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巧孰替。”许艳华表示舶陌笑,经过近几年的积累涪迟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桥、制造和营销的体系能力膘竟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僳棚零,产业链基本完善便。整车吮等、动力电池捆、驱动电机系统性能大幅提升秒,市场主流车型的动力性番碗、续驶里程炬、能效酒抛、可靠性差宽、舒适性明显改善瀑亩公,整车娜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捣,新能源汽车市场覆盖率提升检,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篮效,占世界市场比重约为50%沟反槽。按照已知的企业规划夺汝鹃,在乘用车领域硼详,2017年我国将有73款车型推出祷矛,进一步满足市场需求慕尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时椽筒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔑,整车单位公里行驶成本也在下降相合书。“20%的成本下降掇粹恐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价软梦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升残恃甩。”许艳华对《中国汽车报》表示挤,在规模扩大成本下降的同时从讲丁,市场竞争下之下炭,企业会做出有利于市场发展的选择兑,也因此芳沦袍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勾。   许艳华判断彪旱喀,2017年牟搭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勒粮,预计占比会突破70%藩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高署,充电基础设施也将继续保持快速增长埔锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熟抨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列管帝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纠,在此框架内乌,到2020年瞳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒋。但是补贴退坡后怎么办抚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动必。”许艳华认为河谰肠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炽敲螺,让新能源汽车使用成本进一步降低萝,才能保证其持续良性发展石戌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缴尼怯。目前催迫狄,无论是整车沧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确握导,剩下的就是政策实施好的问题弊盒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来共。”许艳华强调奉末,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骨价猫,2020年到2025年是重要的过渡期呵剑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酥祭告。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艇杰婪,这方面我国也走在世界前列箔倘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》期,进一步落实国家新能源汽车发展战略藤蔷,保障车辆和使用安全迪马。   不过镀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舱齐捐。针对《暂行办法》校纷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咕寇、10%和12%的比例荷拟魔,调整为5%皑弧浪、8%腾、12%的比例希蓝,并允许2018年够扒惯、2019年负积分可延迟一年抵偿侣。同时吩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢告,丧失中国已形成的比较优势谩捌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赦楼驰,以便企业开发和商业计划的制定陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚迸沧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盾凡。犹记得2015年7月截,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秘,并对这些汽车的车载软件进行升级访椿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火非即潘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机簿常、转向系统以及车载系统揣吗廖。    如今坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酮坝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煞,如果没有行业安全标准来做规范起,或将引发不可想象的严重后果鹃汾拦。在我国玲臼,作为国家网络安全的重要组成部分斤练,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寒渤穿。《中国汽车报》记者日前获悉蜡头,《车联网网络安全白皮书》狭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考漂错。在发布之前何邵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舶,他告诉记者热姥当,车联网网络安全即将拥有“指南针”逞蹋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刀码:《白皮书》陕恨沤、《细则》出台的大背景是什么撑镁?    庞春霖策拷径:在节能环保憾、安全舒适四,以及车联网含、自动驾驶超挛、智能交通等方面要素的推动下盗戊溯,汽车正在迅速IT化魂、智能化爽。与传统汽车相比坍鸽,智能网联汽车在节能减排街、安全舒适方面具有前所未有的优势殿普,符合汽车工业完纲、交通出行方面的发展趋势懊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伶。在互联互通的背景下熬,没有网络安全充分保障的情况下句,智能网联汽车带来的可能就是灾难汤伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沏栓陪,明确要求网络运营者(车厂磋涣崔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恃稻钡,应当依照法律垫话豪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庆虐屁,采取技术措施和其他必要措施届唤,保障网络安全歪、稳定运行仍陷甭,有效应对网络安全事件乾氰抚,防范网络违法犯罪活动酥,维护网络数据的完整性思、保密性和可用性瞧鼎。网络相关行业组织按照章程巧片檀,加强行业自律筛,制定网络安全行为规范崔,指导会员加强网络安全保护淑葡,提高网络安全保护水平背石,促进行业健康发展乔撮。”该法2017年6月1日起施行澈曹侣。    2016年10月23日挡,在前期工作基础上弘,在工业和信息化部等部门指导和支持下独胯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饱不京。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坎,2016年底潞味,以电子科技大学为主任委员蛔峦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舱步归、中国信息通信研究院呈脸、国家互联网应急中心阶杏、中国联通悄姐凌、中国电科第30所遂、奇虎360炬潞攘、博世为副主任委员曹,联合国内外70多家整车黄、芯片曙衅嚎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呛潍鹃:车联网络安全委员会)正式成立蚀慈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氏弦,在工业和信息化部刑谦亮、国家密码管理局滔、国家网信办等部门指导埃、支持下璃夺,车联网络安全委员会于2016年底组织尖、协调产业资源卷,以我国自主和在华骨干外资车企溺嫉铆、终端和零部件厂商为调研对象挝鸿,先后完成华南没宪、华东孺檄、华北惧购、东北衫、西南地区调研工作捆疯胚,充分了解了车联网网络和信息安全政策餐覆纫、法规情痊、标准炽供、产品啃俱脱、应用等方面的实际情况与现实需求拿。并组织与协调联盟内外资源凛,开展了车联网网络与信息安全相关政策脆、法规疽、标准的研究毙,形成《白皮书》诧趁、《细则》哦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐矛诚。    《中国汽车报》搁庞链:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寞:随着车联网发展肪侨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冕妨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规详廓鼓、技术标准括毫彭、产品及服务体系的支持冷。从调研情况看敢赡戎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战线济却,缺乏可靠和一致性的基础工作队,因此需要我们及早采取措施避沉,完成网络安全方面的顶层设计工作咯沫,从政策嫩动芍、规划甫逻胖、标准错垃、技术皑僧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蚊摔轮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁ナ艽唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状塘侠含,为车联网网络安全的后续发展提供建议傅囱颊,推动车联网网络安全产业的快速发展赎坑袍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亲雾,从企业描侨、用户石捞霜、政府需求出发芳屠堵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》久底匹,结合车联网的行业特点和技术属性痘丧,立足当前现实和未来发展趋势哪惠丧,提出航渤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锚娟、指标和建议钢玫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钎,提升网络安全防护能力坝某,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裴。    《中国汽车报》楼警:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定池窟眠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准借,对现有车辆和新车产生怎样的影响聊攀狄?有没有实施的时间节点话定丛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郴?    庞春霖昧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耙寸畅,并不涉及强制性标准和法规步烧烯。同时通过产业宣传铜疚颅、贯彻和使用媳让坊,不断发现新的需求和不足倡冬,并加以完善福。但由于网络安全形势的复杂性羞钱,以及车辆作为一种重要的交通工具凸犯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斤菠底。    两项文件本身就是在调研基础上谱醛芳,听取产业单位需求而形成的本鼓奴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶很鞠,减少大家的迷惑和疑虑摹恕梢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搓染,切身维护好产业和用户的根本权益恭宋号。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绿堤礁,当然会有成本在里面随女。不过从发展的角度来看澳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煽估蕉,属于必备的系统袖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迹。同时烘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘦,也会赢得更多消费者的信赖仆虱抹。    《中国汽车报》厂芥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动评?自主位露碾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贬?    庞春霖烩澄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辨,其中一些关键技术和产品扫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样工发牡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分行俊桔,那么就像现在车辆的保险杠多、安全带拨含谴、气囊藕、ADAS等等常规安全产品一样荚蝎臣,无论自主还是进口车辆幂俱辑,应该都是一致和统一的要求轿苯,并可以采取现在车辆型号核准等方式清魏,推动车联网网络安全产品的安装撮拱、测试镰替航、使用碾、维护和服务藕戮徐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乳,首先是人们的意识问题蜕屋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意路,但对于车联网网络安全却毫不在意钞巍。要知道负搭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茧某膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崔疚茂、多变蔡宫蔬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酮芍、软件等基础技术躬馁联,对于自主车联网网络安全产品而言胜免桑,投入比较大韶、周期比较长粗、效益回收比较漫长还谎嫂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长士呐,从整车企业蕊倾,到零部件习乔、软件入薯、芯片供应商览铜羔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纠马、人才队伍糙愧遍、产品体系肌啸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勒扮,也非结构化的治理模式括伦淋,需要新型的伦理实房睛、法律和技术法规给予支持篓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芥武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   1月18日讣寇七,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腹。引人注目的是掇通纳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酷谴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颧。EC180之所以有如此低的价格蜗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惺瞬。在补贴退坡的背景下金,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势架脐碧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业低,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隋尾戊?在发布会后模钵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膊簿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恕试隆,以及2017年的经营策略与规划深怒尼。   《中国汽车报》奇侮糯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义貉层?   郑刚屡嗓考: 北汽新能源有两大类产品平台别擦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柒疮锻,包括EV情完、EU庆、EX玖、EH四个系列号。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祭短。在开发之初星膏伞,我们就对其有一个精准的定位与期待市维。   北汽新能源在两年前预计到鹅,新能源汽车的3.0时代即将到来辟涉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格售泼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秽避,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卉泉。   目前藐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徒饶,这没有错灿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斡,并没有推向市场的现象掂。我认为钙扯冈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合删,也没有认清正确的发展方向皆蚂固。   因此某,在两年前开发全新平台之初省莽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车福按,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抬典汹,这种做法目前看来是成功的歇苛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掠衔、造型建攫氨、特点以及价格之后搔趴,大多数人对其给予了极高的赞誉挟僚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号患榔浅。   在成本控制方面钾,我们认为还有压缩的余地花,通过不断地挖潜降低成本摹,我们认为可以让更多的人开上这款车炔烤,不过这需要一个发展过程雾豌。随着销量和产能达到一定规某张菪校后浇秋摄,我们会进一步整合资源伴赣旗、降低成本鳖,提供给用户性价比更高的电动汽车末硼。因此就衫,就目前来说圣等拖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朵淖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力末剁柔。   《中国汽车报》溺啊: 面对补贴退坡姜芦故,EC180为何还能采取目前的低价策略坪绕感?北汽新能源有怎样的发展战略拱敖曙?   郑刚趁细: 从当前产业政策来看挛萍尉,全国各地的补贴额度不同帛,流程不同肺齿,这都带来了公司内部成本摊销的问题屠猴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俄埔。为此狄,北汽新能源成立了卫蓝基金莱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匠。这需要企业拥有一定的资金储备杜烁淡。只要差异化的地方补贴还存在姜瓮,卫蓝基金的使命就不会结束备舌店。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹊箱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咐博。只要发展的规划清晰鲜,我们有能力也有信心做下去霉溜。因此斜揽趣,我认为当整个市场达到一定规哪烀停后颗玛滔,企业才能做大做强仕核。在我看来攘斗窗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盘惟捅,而不去考虑社会责任令绥。只有兼顾了二者胯孰滥,才能获得发展与壮大晾。   就北汽新能源而言那微,如果年产销量达不到10万壕沧,那么就没有持续发展的能力梳屎。因此逆,我们公司定下17万辆的年度目标腊么撕,并将在4年之后达到50万辆伎疏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点片拢。谁先占领制高点互,谁就有效益校。新能源汽车市场的成本杀手瘟,也将是市场杀手健软态。   在竞争过程中琴唯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巩姥,而是以传统燃油汽车为对手钠筹。因为它代表了污染筒衫,势必要被市场所淘汰涩。   《中国汽车报》情稼: 新造车企业的强势介入菜介,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苯?   郑刚团拼沏: 与跨界企业造车相比汗东八,我们的优势正是他们的劣势农涛。依托北汽集团梯,北汽新能源有着很丰富钠下胃、庞大的制造资源侥肠,有巨大的产业链规模优势纱。在互联网体验方面骂,我们确实面临一些挑战苏佬,但我们在造车工艺推蛾、供应链与流程方面有着更强的积累算诲。   在我看来氯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在久,这些可以相互转化钒设。我在发布会上再三强调壳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邻道惦,而不是新能源汽车厂商魏床。如何能够最大化地提升电动汽车性能操午访,创造差异化的用户体验和品牌价值勿沛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向储垮弯。   目前圈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诽刃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帝井。在这三类潜在的用户中盒际挽,我们的发展空间都非常大蛊。   对于新造车企业而言佰,他们确实会面临诸多的挑战瓮。我们在发展过程中遇到的挫折鸵唯卢,恐怕他们也得挨个体会到暴,但这是一个正常的发展轨迹靡。因此匙穷,我认为这是一个跨界融合的时代韦簿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茫灭,将思维与资源彼此借鉴诲我,从而为用户打造更好的新能源汽车惟郊惶。   《中国汽车报》商: 北汽新能源目前的两条产品线瞳涩犊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里双钉痹?   郑刚鹤奇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹿稠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坞雹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异话勒。相对而言希骡财,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸽溃矢、邻居形般、亲戚榔嗡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比礁亥嘲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征良。因此在性能层面垒耪摔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郝。   在智能化方面纳洪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盗酞。例如ARCFOX将会在社交努性、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醚拢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点难。相对而言拐惧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肋磁钵,智能化水平也将上一个台阶福攫。未来晨项,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酗脑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陷庇鞭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驮较。   《中国汽车报》鹃潘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酸经,公司将如何利用这笔资金瘟?   郑刚毕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泛,将实施不少于80亿元人民币的融资唾脯恐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膜盲牡。无论是电动化还是智能化垮酗,我们都会在研发上投入大量的资金耍翔炉。目前琶,北汽新能源的研发投入主要在两方面房诉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究快偏。   我们希望引入来自产业链的投资方喉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后角掸瑞,智能化成为卖点恢奉苍。   目前溉,北汽新能源拥有了三个生产基地娇关,现阶段产能还有限暗孺偏,每年只有20万辆的产能诫挤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源参激滤,从而可以更好地降低成本蜂窝馆,提升效率拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖逼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸽抹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天固,大众汽车集团管理董事会成员插车、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹿。1月14日角仓悲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员士存葡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日场,他在长春见证了《一汽红糙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午顺柔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芍问哎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眠详狙。    新能源汽车竭托贺,重中之重    尽管行程密集匙,但海兹曼依旧神采奕奕卤。他有理由高兴吧丝戳,要知道额椭辨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顽赐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车席尾奉,比上一年增长12.2%鸡脸桃。即便如此记逻酵,海兹曼在专访开始时损,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惋些郝。那么大众还关注什么筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车前谅。“到2020年庇蛙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屉狠,目标为150万辆逝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城堋;同时项潍,大众在中国的新能源汽车路线李胆辟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疾隆航,40万辆及150万辆的目标中俏店匹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当了。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倘紊,海兹曼称五猛,这要由市场及车主来决定疯贯。此外蛾法,进口新能源车虽然是个“小头”淘,但会涉及更多细分市呈蘸铰骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琴匆剐。    奥迪与一汽合作扔姑,加强再加强    就在1月16日傍晚敌赁室,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涕旦骑、奥迪十年商业计划》解,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吾。海兹曼见证了这一协定的签署古,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暴:“这是一个战略性规划腾婆惫,不仅为奥迪杉,为大众码,也为一汽明确了发展目标乳伦。三方达成了共识葛步,而这一共识不仅在传统燃油车方面钵私,更是在新能源汽车和移动出行方面廓人继。”据悉耽蛔甘,双方将针对21个核心领域开展深度合作馅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歉磷腐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窘。其中火信竞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚼埃茂。同时绿媒恼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遍琼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纽须茹,包括巾:智能互联烯誓婆、移动出行管、联合数字化项目稠回、金融服务合作等众多核心业务领域勺古。    同时枷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芒微码,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力段缅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恭。    “对于奥迪和一汽来说挖,总的框架已经搭起来了擒矾魔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叫。”海兹曼笑着说效岭按。    上汽奥迪耸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作草顷,记者自然不会错过追问的机会妊。    海兹曼进一步透露速法,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爽宦炽,但当前的重点非辜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凭念,形成长期的更有建设性的伙伴关系禽韩。“除了十年商业计划的内容之外刷,我们同时也更加重视解决经销商的问题炔级采,更加重视经销商的权益便海。我们要更加积极地回应经销商的诉求喉咳,解决他们的盈利问题迪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砂孺?在记者的追问下鼓距躬,海兹曼称江睹盗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进救秃规,并且经销商的问题解决之后藕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缅。    至于具体时间表窗浅,海兹曼透露蓉痉潦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肺习较,最早要到2018年开始借探厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊袍袭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纱,各位朋友惹淖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛食。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断边聊虫。   题目是“坚定信心铜,持续推动中国新能源汽车持续发展”帽。汽车的电动化是大势所趋痛迟,体制优势是推动发展的根本尖窜,然后就是坚定信心酞。特别这几年新能源汽车发展很快女,产品的成熟度枷并、政策的全面性略、系统性溶,老百姓的认可败,这些是电动车呸、电动化大势所趋公厘。大家可以看看木浇,我们今年2016年差不多是50多万台虫挽滔,占到全球67%恳冻。从增长趋势也可以看到帽卑,从2011年悄、2012年胯铆跋、2013年烦浩、2014年线,特别是2014年率潜、2015年烧凹,包括不平凡的2016年沽仇薄,虽然有各种曲折隧,但还是获得了很高的增长竭,大概有50%卜嘘酚,全球占比差不多有60%多愧瓜扭。   我想讲几个理解和发现碌猛汀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了失玖,做的非常彻底稼碱试。我们可以翻看一下2016年的数据鼻嘘,2016年中国公交大巴勿,不包括旅游大巴骄桨袭,总销量大概在10万台左右龋,但是我们纯电大巴差不多7万台革眠,插电式混合动力是1.7万台林室菩,加起来大概是87%路陌紊,占总的销量接近90%柑厢围,这么高的份额搭,我觉得差不多就在3年左右发生的琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躬痕,到2018年蛔舜集,我们认为在公交这个领域里面搬恍,燃油车会进入死亡咎沮。很有趣的是2018年烫,如果你要在欧洲或者在日本美,欧洲龚虽、日本一些主流的燃油大巴的制造商澄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潜兜,或者刚刚接近路试始,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挖。从这个感知可以看出触外瀑,中国背后的推手是什么桥疮,为什么这么快淌显枢,无论从技术图、从市场撇报侨、从体制避。因此我觉得馆跨,体制的推动是推手沪,因为公交很容易充电踢聚,固定路线省貌旱,固定区间蜗喂说,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的病捣,大部分属于国有体制涕讲,政府有很大的话语权觅描,公交的排放巨大瞎,一台公交补贴很高叹,但它排放更高盲惺。一台公交我们算了算深骄,早上5点上路忌信骗,到晚上差不多10点下路陌穆,一天工作18个小时簿分,相当于30-35台私家车的排放衔凭箩。因此妒坤,我们四部委在推动产业政策里面捆颧方,花了巨资在推动这个产业量笑,但节能减排的效果是最明显的媚堡,而且在全球保持领先度也是最突出的喝赣腿。   比如像深圳尽,2015年赁、2016年嫡扭掇,大概2017年上半年拧氯,就实现1.5万台公交全面的电动化蜂蛊窜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纷梗辱。而且这个产品北随棵、这个领域我相信还能保持持续的领先第,和乘用车烷、商用车比鹃,和一般的卡车比饱咀,我觉得在大巴这个领域里面络,我们中国无论从技术昏坊、从供应链捕、从规模盯、从市场地位飘,还是很牢靠的陷。出租车可能是下一个领域斤,我们相信在未来3年里面但,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揉揣。   优秀的体制助推洞蕉,产业快速发展摊瓢桨。即使2016年不平凡的一年里面安,国家有很多政策娠母哦,像国务院2月24日政策常务会议韭叫换,政府公共采购配额糜潍女,7月6日马凯在西安有一个专题会匹扫翔,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘎碧氨,原则上不核准传统燃油车邻铣输,加上之前一整套的体系谅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的囤、最系统的政策体系孟古胸,包括今天我们的百人会这么一个平台董遁累,在国外是不可思议的工场辜,但是在中国就发生了市提炭,我想清泰主任亲自组织洞,这种特殊的身份把大家聚集在一起烹琅,而且今年的规模更大矩淌圣,明年可能还会更大爱攫蹭,这些体制推动中国新能源的高速成长抬伶杀。   从税收始沛、推广配套抄歧、长效核查沃陪譬、推广管理等都在推动股碳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矩宽饰,刚才欧阳老师也提了毛誓寇,很全面探葱镣,从上游的IC制造搭、正极淌韦歇、负极锭律僳、电解也隔膜擦、各种资源剃咖、配套告,中游的电池康、电控怠、电机羌川,下游的整车里雾,包括售后服务寒韦,全系统的赏、全规模的失你。国外也是迎来了发展的热潮俺箔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淡蟹省,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盲放,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斯揭惰。   坚定信心施汇剁,持续推动新能源汽车的健康发展函歪。其实我们在业内也在把这个脉颁钢,2015年1%是一个拐点陕冬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台节煤,相当于当年差不多10%的市场份额识清梧,2025要达到20%的份额棘卜桔,当年要做到差不多400万台皇吾,才能达到目标默蓖。因此我觉得掂界藩,2020年10%还是有一些挑战遣。我认为到2025年门,如果电池做到每瓦时1元钱以内凹,按照同等配置的汽车敞磐柯,成本按照同口径的品牌坟、同口径的配置算玫纳擞,大概比传统车还贵20%-30%然哆,这时候国家财政一旦退出去以后垫,必须有相应的措施来进行补充琳仑。我相信第一死窟售,购置税的减免奶笆埠,一定要延到2025擂帕,甚至于到2030泪铃,这是一个10%的政策支持汞晾,这点非常非常重要阮。第二绵褐,消费税汗瞎,特别是对插电式混合动力车拒尺,消费税有2%盒悉玲、5%-9%炊,如果在国家财政资金退出以后膘偏峰,如果这个要有一个减免的话发时,这里加起来差不多接近15%-20%嚷漂,这样把30%缩小2/3稗精,国家政策就扶上马盼、送一程喝铂蕉,才能够让新能源车更健康读巴罢。   齐心协力粉苍辰,2017胳息,撸起袖子侮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡广:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锣啼,万象更新眷谴健,这是中国新能源汽车的春天骑脖玩。从2014年的小荷初露圃凯肛,到2015年的急剧拉升杆罢陌,再到2016年的高位放量雹舞,可以说经过三年的蓄势跨把翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剿。牛市的格局基本确定跑掳吴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谰腐,“十三五”谁、“十四五”和“十五五”期间董,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%购痕侧、30%和33%得迟肩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桑,继本世纪初的“黄金十年”之后迁翔涡,下一个风口即将到来协伪覆。   毫无疑问躬膛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舅拱赣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衬,值得关注芯。我们总结了一下这些变化郝扩,有三个方面的特点哩献:   一是市场的形态改变了男。   从导入期迈向快速成长期厢,刚才欧阳教授称之为成长期眯,我们在前面加了“快速”两个字慑酷,有待商榷魂缺掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府详,成为消费主体五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙樊垮,新能源汽车从政府的示范运营起步苔,不断地向私人购车靠拢筒,临界点已经到来!有统计表明星两,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芳锚铺,预计今年将进一步提升到70%左右变撮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代是畴,要在竞争中胜出扣,就必须以客户为中心斡荚案,以市场为导向喀瘸,树匠心眠朔焕,出精品秦讽。   二是竞争的主体增加了脐测司。   从少数先行者的竞争克,演变为全员竞争诵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缺河胃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灰,包括这些国际大牌糜,比如说戴姆勒稠痕概、大众等等跨国品牌算琴,通过合资强化了在中国的业务布局痞坎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霜祭。有统计表明骏培,从2015年开始洛,全国新能源整车的投资项目超过30个稿,总金额超过了1000亿元掸,总产能超过了300万辆关。当这些产能陆续释放茧具,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翅啼陈。到那个时候停图蓉,竞争将回归本源环杆,那就是技术悸、产品和服务配穷娄。   三是行业政策转向当参。   从扶持补贴过渡到监管引导伐,政策驱动弱化弧显、创新驱动凸显辫炬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整就,产业政策呈现出四大趋势理寂:   第一逝岁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫡胜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脸,通过准入零我、销售突购疼、使用环节的标准发布畦闯,提高行业的门槛跑缄,净化市场环境;第三绍搓浪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缆艘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度砍,让市场发挥主导作用;第四抨颊卢,通过电池目录和技术路线图的发布谢洞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资病、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汕妓。   本世纪的前十年峭副腔,可以说汽油车高速增长贩墟断,成就了中国汽车产业的由小到大函。接下来的这十五年崩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒜淑蹿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硷钡,克强总理也讲纠蘑,“发展新能源汽车韩乾,是培育新动能鹃掏板,发展新经济的重要抓手”信池结。中国政府凭借新能源汽车儒涟,特别是纯电动汽车趟,引领产业升级逃弛练,谋求弯道超车烙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屑饶。   继高铁定纽、特高压和核电之后薪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粟,这种希望能不能变为现实贝?还需要我们全体汽车人的共同努力赫邯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邯鸡计,目前已经基本建立起了一定的先发优势俗田,把先发优势转化为领先优势嘿,是我们坚持不懈的目标履啦激。而要成为一个真正的领先者庭,只有创新领。创新就是从零到一母醚晨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恢平拾,用全新的方式组合起来日评邵,去创造新产品烘天,去创造新的生产方式和商业模式哆,去开辟新市撑拔鄄,去整合资源诚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蚀,去实现新的价值创造避唯础。我们将以创新为最核心的驱动力呜,全神贯注存淬,聚焦技术辖,聚焦产品妻肺惯,聚焦资源淮估,聚焦市趁亍;以心无旁鹜的聚焦战略揉疆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志崔项,实现北汽集团领跑的梦想劣嘎。   借今天会议的机会堑钎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醒,也就是刚才谈到的四个聚焦褥:   第一垫猩店,聚焦技术坤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迪,消除盲点昧。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓜,此外充电和续能技术江甘、激光雷达等汽车技术蹿躺隆,以及轻量化的新材料普惟胖,石墨和锂等上游关键资源坞氦,也是我们需要掌握的核心技术和资源救瑞淮。这些技术和资源缸身,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藏善伎,我们再难也必须干评,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帘痘醋,各司其职何,对新能源汽车关键技术进行各个击破亩靠。北汽集团将在政府的指导和帮助下驼剩,在北京的经济开发区肩县概,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缉。它由研发创新中心盘囱、全球营销中心翻、品牌体验中心补弧廊、联合创新中心等五大部分组成臼灵寒,将建成从用户研究滦恍、概念设计乖味、前瞻技术躲惊触、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邓。   第二牟,聚焦产品捕。   产品是企业价值的最终呈现轿软奠,是我们寻求客户认同的物质载体割激魔。高度契合用户需求篱,被用户接纳诧、认同的产品才是有效的产品聘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汉,我们的产品在续航里程灵坛氮、成本控制刷、整车品质粗、产品线的丰富度方面劝,目前还存在着明显差距辆滇。打造新能源汽车的产品力履砰,我们将从以下几个方面努力歪弟:   一是凝练剃惶,集中北汽集团的优势资源沪,打造若干款明星产品曙。   二是做好差异化的文章骗陌,精确地切入特定的细分市场膊钦。   三是做好迭代创新毋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斗、网联化拧、轻量化技术应用到产品中猩似楔,并根据新能源的技术特点辜角菩,开发设计全新的车型平台恒话。   第三扳偏,聚焦资源末赋。   21世纪的竞争滩怕,不再是产品的竞争穿阜,也不再是渠道的竞争虐柯,而是资源整合能力的竞争形瓮同。新能源汽车全产业链更长伪、体量大扳,包括整车罚、充电基础设施没伙菠、智能网联拒多嘛、无人驾驶以及下游应用在内啃,整体的市场规模在10万亿元以上嘘阜闪。   然而资源是有限的壁栓喂,优质的资源更为稀缺许,新能源产业作为朝阳产业街,资源的布局与传统车完全不同乃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态违蕊客,瞄准核心资源和稀缺资源鹿牟,提前布局恍,将其纳入到我们的生态圈之中敢,北汽集团将围绕着创新链缅卵、产业链变怪、市场链胯姥、服务链和资本链这五大牡唇荆块寐,通过新兴技术的孵化搂、成长型企业培育告税、产业并购整合等手段舍献迟,实现关键核心技术的突破与领先屑,打造北汽新能源的杀手锏斗,谋求长远的发展北夏醛,实现对传统汽车产业的更替哦。   第四湍,聚焦市场斡。   市场占有率是关系到产品的关注度霸、品牌影响力的重要一环氨朔芜,目前我们在新能源汽车市场的拓展路摆、品牌传播谴巩镁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硕吐许,可以说暂时走在了行业的前列傲匹。下一阶段凑堵改,我们在继续发挥自身优势的同时郴耸,还要加强对市场的精耕细作排诽卵,对不同市场进行分别覆盖桐守,不断扩大自己的势力范围谋笔。对公务市承凸!,我们将根据公务车嘶、出租车票堕、城市物流习途跑、城市租赁怯、城市公交等不同领域的特点贰,把规律琢磨透朽绢,在品质差异化累痕对、品类差异化和品牌差异化上做足文章崎。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念片坛纫,做好网约车市场开发拾联窘,打造国民车楷芍,切入经济型纯电动汽车市场陈勿疾。同时推,通过融资租赁等手段胺,对特定客户资源进行开发薪晾。   各位领导侧干、各位专家悼廓、各位同仁熬姓,“阳春布德泽逼黎,万物生光辉”伐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刷,新时代近在咫尺皆函,新机遇触手可及狈拇烧,新梦想指日可期秽盲,让我们以自力更生劣妹蓉、艰苦创业的进取之心砷缓,以敢于人心皆,勇攀高峰的凌云之志略檀堵,撸起袖子去桓,真抓实干赌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隋清才,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耸共槽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徒哥,我认真思考之后橡陀撼,认为这一说法不无道理冲。我想可以从两方面来看撬鲁,一个方面是从全球来看肚舅,在2016年这一年俱恕,发达国家主要汽车生产国溜解偶,包括大型汽车公司赂,大家对汽车发展的低碳化揉坞宏、智能化酚鲁赏、信息化取得了进一步的共识同饱揪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臀俱山,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中里汲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忌,但是说到了要害扮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刹,守成者将面临巨大的挑战”婆腻搁。而从国内来看磁海挽,我从调研中发现钱亩,很多企业由“试试看”理胁弓,转向了“铁了心地干”屉,把电动车放到了公司战略的中心地位吉徒。    刚才李书福老总讲的他的规划投山珐,到2020年步毯趣、2025年鸵,电动车的比例要占那么大烙课徊,新能源车占比那么大扰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心七筋喂。    另外幌,在这一年当中牢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猴解年,一个是企业的研发路径在变化戚镀涩,由燃油车的引进桓、消化慈、吸收偏贫抠,正在转向开放条件下的自主创新嗣似狠,各个企业对研发重视的程度驼忿、研发投入的力度是前所未有的嘲随刑。另外侮郸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迪,这样就给了中国纤攀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会量普联。另外释,有一批没有退路粱陆茹,专注新能源汽车的新兴企业算十,他们没有存量的拖累碗狭,他们的思想更加解放撅,这些新进入者带来了新思路构溉、新创意捅短、新发展路径鼻侍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路我坊篮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摹为,对我们汽车人来讲会有新的感触路胖。    新进入者带来的新的发展路径蔬嗅惕、新的生产组织模式截经赏,给整个的产业带来了新的活力写股提。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淡,我想这个影响是很深远的籍。因此飞,从这个意义上来说庇腿柏,经过孕育期的磨合毛,现在已经开始有所收获骂簇停。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题快鞘。    以2020年为结点到剩伞,中国电动车将面临新的发展态势穆磕彪,我归纳了几个观点旁互段:    第一嘎愁江,进入2016年晚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弦抵艾,在消费者购买意愿增强的同时邢乃斤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驼时。此时墒兰肮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现课侯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瀑寄蒂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争频抄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候海膳笺,随着竞争的加剧算,企业间的差距拉大唉,大浪淘沙的过程已经开始贝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量体。这种现象不仅反映在整车量磐,而且已经延伸到电池企业抡、零部件企业以及上下游整个产业链工乔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逗涂。    第二瑞咀杏,迎接国内市场国际化竞争殊嘿涩。可以预计政府购车补贴淡出之时冠姜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漓恋谐,距今只有四五年时间了挽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惺,国际化竞争来临之时才是真正的考验席。中国的企业必须冷静地看到臣怕,产销规模大恭,并不等于竞争能力强惭地。我们与国外先进水平仍有不小的差距似董霜,重要的是技术基础薄弱潭庆父、原始创新能力低跑苟伞、核心技术欠缺拱痉公、品牌影响力不足理酞挖,这些带有文化色彩的软实力箱,需要持之以恒的积累赣谜幢,“非一日之寒”厕墩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靠班,提高竞争力的途径腹,不是等待企业的扶优扶强需,而是由政府创造好的产业生态暮,使优胜者在竞争中脱颖而出肆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跋,就瞄准了国内国际两个市乘赝瞻稹,产品设计绘、生产工艺芭帆、产品质量都以国际水平为准锰秆,我想这些企业他们会相对比较主动囤鲁私。    第三嚷,向后补贴转型期的政府政策查,在既定政策支持的周期内哗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配城穗隙,是政策能否顺利转型的关键炽俯。政府的购车补贴是一把双刃剑恋巾炒,当市场竞争格局出现之后疤,政府就要特别注意睛禽,不要因政策调整不及时而削弱竞争堪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胁到姥。因此芬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瑰购,聚焦技术创新难,加快补足技术短板宿份,提升电动车的性价比烤痘。相应的牢料拔,评价支持政策效果的窗口赴倍,应该由市场规模扩张们古,转向竞争力的提升羚讨。    具体地看购车环节的补贴坎歉脊,应该适时退坡饱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摄、降低成本的能量吵,造成优胜劣汰之势纤曹。政府资金应更多地支持共性技术的开发刊边、充电基础设施的建设炕。与此同时刷,非补贴性的那些“功能性政策”窃稍,例如碳排放政策闲捍缴、燃油消耗量限值政策绍汕衅、零排放积分政策潭旧爆,以及购车许可儒锣、限制行驶之类的政策组合应及时出台炼幢酶,使市场产生稳定的预期阑儡惕。 第四东汕午,立足后补贴时期潭,打铁还得自身硬岗何溉。    从十城千辆算起凶回恳,各个国家发展电动车的时间差档姜,给中国企业留出了大约十年的孵化期呛裳痛,这是难能可贵的酿逞。2020年船阶溜,作为中国电动车的一个标志性年份揪,将迎来后补贴时期平。可以预计钩市,那个时候直接购车补贴将淡出年,但功能性支持政策还将保持套嫁。在这种情况下告古,电动车能否与燃油车抗衡赏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势部,将取决于这几年的行动测台稻。    我国电动车是在较高起点上起步的玲舱,总体经济技术实力已经今非昔比履毁季,如果把握得当税俏碑,以电动车为契机黎相,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凸,企业应充分利用政策支持的周期布派计,下大工夫做好三件事哨:    第一滩某把,人无远虑杯醇,必有近忧怖苹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略答,并加紧部署与实施敢。    第二史好花,持续壮大研发能力噶,掌握核心技术该,攻下“不经济脖腺、不放心涉千列、不方便”一块短板烂烁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犁。 第三道,以产品的品质瞪、品味打造优秀自主品牌戊贾,赢得市场的信赖酣嗣泌。    第四挥肃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湿擦,就是在这个期间删每酶,一定要想办法在自主品牌上下工夫概。我们的品牌实际上在燃油车上桓射为,很多企业下了很大的力量秆袒髓,但是应该说效果是有限的险熔屁。而在电动车来说是个新的机会侮添嫂,所以在这方面应该下更大的工夫窜,通过产品的质量棺,通过产品的品味打造自己的品牌叫和。    第五社,要系统规划沟巴鄙,及早部署“电动车+互联网”擎斡。今天的电动车之热哄卢,并非由于传统能源的枯竭壬钢痰,而是因为它有很强大的正外部性悔。电动车的低碳化盒七、信息化奈谋、智能化的潜在社会效益只有与新能源泞藏、智能交通胳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥如缄伶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘶抽。随着这些方面的成熟梁吗检,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坦。信息化蹈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杆挟蕉,这里有太多的文章可做饶夯辆。目前辅助驾驶缄、无人驾驶已经走在前面距脖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滩蛊、智能交通谎参供、智慧城市以及5G通信协同发展袖、统一规划厘、开展顶层设计竟鲜、超前部署乔、抓紧启动凛屏,引导企业的技术开发和基础设施建设刹,推进“电动车+互联网+交通”埠嘎袄,把阶段性技术成果用于提高交通效率掳、降低物流成本八绵该、保证交通安全盟,使其产生经济和社会效益僳弯菱。    电动车发展的大势已经不可逆转藤认,向前看天绊,挑战与机遇并存畴。如果把握得当碍欢,机遇大于挑战!    我就说到这里撬,谢谢大家!    (根据发言整理绰饭拿,未经本人审阅戳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  全国政协副主席迟呛拈、中国科学技术协会主席土、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淮度驳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逃害科,以下为万钢演讲ppt亮点实录儡稻:    尊敬的清泰同志鹅踌腿、冠华部长卜、苗圩部长呵粳纷、解主任橡毕,各位来自汽车界的中外朋友们催困萍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锈。上午抽点时间看了一下展览犀华灰,给我印象相当深溜奥痛,有一个很深的感觉街盟写,这十几年来中国的电动汽车持续发展帕,走上了一条创新的道路工,而且现在产业进入一个快速发展机遇期书佛。今天这个会议的主题很好导,就是要持续地提升我们的技术能力伤飞,抓住创新新局面粳现肛。我想就我们未来促发展谭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酣,谈一点我个人的看法猜胎舅。从四个方面庞:    第一酚伦去,谈一谈我们这些年来齐心协力鬼,新能源汽车所取得的新进展谐,尤其是2016年的进展特别明确墩倪。    第二裁搽斡,回归深入基础研究莫,提升新能源汽车的质量和效益忌褐奋。    第三末,新的发展趋势搐烫、新的发展方向型嘘跋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侍,随着人工智能的不断深入期蟹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斥洗。    第四拨竿,我们怎么样更好的凝心聚力壤,合力推动新能源汽车的创新发展邻旱炭,谈几点看法椒寄澎。    刚刚得到新的数据蕾惭癸,有的来自中汽协会项睹邪、有的来自中国汽研中心衰剃先,数据告诉我们软蕾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锋囱赊,占新车销售比例的1.8%涂,中国的保有量达到了100万辆柒恰就。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椿泉,这里讲的是公共用的充电桩翰牛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纱惟掸。    我们的关键技术取得了显著的进步谅颠。今天上午我在零部件电机列瀑坤、电池透尝、电控这块花了好多时间拜僧筒,仔细地了解了一下情况笔哦,确实和我们了解到的数字很相近穆侮惊。动力电池的关键材料发展进程加快项惶涛、性能指标稳步提升蓟春叉、成本明显降低弛搓摆,从动力电池的单体是、电池包戊盲逝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裙凑响。一个指标性就是赴瓣姬,三元正极材料能量动力型的电池阿鹅竟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤世某郴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心目擞、有些争议凭侈骸,好多同志说唐持,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标曙幸,现在看趋势已经很明显式蜂。我们特别强调的淑敦啪,谋凹训迹块比能量达到了140瓦时/公斤摊娩缄,动力电池系统的价格粳绣,这个价格现在也是保密票篓,但是总的说起来明显下降我纱,总的达到了2.5元/瓦时以下魔敦料。动力电池的产能达到了100G/瓦时魏,世界上生产规模省律,特别是在新型电动汽车的动力电池憾鹊森,规模得到了很好的发展溪物。    驱动电机技术也取得了新的突破懦嘘。特别是共性基础技术进一步突破椽,导磁硅钢鼻痪、稀土永磁材料虎恨斤、绝缘体材料鲁、位置传感器抡冗,芯片的集成设计和电力电子系统宿味鞠,取得了新的进展鲜。我也了解到蔷铂赔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展襄哆。因此镭锋,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎疆,电池峰值效率达到了97%纤杉,高效区达到了80%粕揪。特别一些新的设计锈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乔垛,比如说我们都知道傅饺,对于0—100公里的加速日尘,对于电动机说起来嚷畴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹤抚抄,就是高速公路上超车的时候卯膊叮,超过它这个临界点以后储侩,这也是一个安全因素陡酶沪。现在我们很多企业从两个方面藤,一个方面鹅副痕,用双电机的技术来弥补后面这个不足监布话,第二个蔷湾疟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展规画。    今年汽车界有一个新闻钩率,第一个互联网汽车走上了市橙鹉锲病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逗取善,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踏,据说现在上汽的同志告诉我陀憾,每个月销售2万辆妥粒,产能有点跟不上了裤牧菇,效果很好忻冠恍,上市不到半年累计就超过了9万辆狄滤,成为荣威一个最大的销售热点穗睬冯。在互联网大会期间痞桂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抱徘,搭载着北汽弟、奇瑞耐猾、比亚迪轿车都亮相炬规窖,首次开放了道路钙,18辆车300多位嘉宾在试驶动,当然评价各有不同憾铜,期望值也有待提升李堪,但是勇敢的走出了第一步染收,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罗溶,做出自己的探索矾荡刊。    我特别感到高兴的是茫,2014年我们就曾经提出电动化漠茬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姜处,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讨壁涂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蘑巍,从汽车到基础设施叼,一直到停车场搔簧便、充电站囊铰,包括各方面财税的支持铂程澈,一系列的政策忙逆。国家层面鲤逗嗜,从购置诉、补贴钾竣胳、税费减免特信菲、研发支持磺瓣、生产准入谎、业态创新蹿太、基础设施骗,特别是标准规范方面是,都出台了一系列重大的政策措施付,现在看起来落实的进度还是比较好的盛耻北。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论截吹捍,这是一个开门的讨论构汉,许多外资企业都积极参与当中唯久,对电动汽车发展冉剑拾、新能源汽车发展行擒暖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寒猾茎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面齐妒桥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豢料郸。也是由于刚刚推出来诞琶,我觉得很好龚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赣狄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匆搭典,使政策更具有落实性绕恕府。    这里向大家报告一下乒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革定旧婆。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗜锨,实现了从基础科学到系统集成起魄、共性技术集成钾昆颠、示范全链条的部署蛋绊,特别是在基础研究方面桨念霜,加强了对基础科学问题的研究藕破。因为现在产业发展到一定程度的时候颊老土,要提质探谦雇、要增效雷,还必须要静下心来庙蔷染、回过头来从基础科学问题上下手零,不断的进行优化结秆伪、改善努黄,才能获得发展级宝。特别是这次的重点研发专项秋恫,对于电动汽车智能化和网联化的技术澈糖巴,也设立了专门的课题扑聚喝,实际也是我们当时电机卸、电池玻杭赐、电控的“三电”之一腥,也随着时间的进展不断的转向新的重点存。所以良斗,整个“十三五”期间的专项规划惺痛,将对六个创新链条科,就是全链条一体化的部署险磨,38个重点研发任务繁疥,政府加大了投入浪讹诡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入襄酸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穿,首次突破15000亿席萄岛,更值得高兴的是窟,企业在这里边投入比例得到增强瞄,达到了78%以上芹囱跑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策操徊哀、加剧扣除政策有直接关系尾匹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿反催厘,看起来企业投入的效率还是很高的篡瞎阑。    去年我用过这张图(ppt)闺,这次还用这张图叫且,对它进行了更新绷贤。由于时间关系刚,统计是1-11月底撕藤,11月底中国产销量是402000辆线惨燎,如果这样算的话兢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆新梧,中国占了40万辆匠,就是占了50%悸。到2016年底挥趁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筛蹲痪,中国占了其中的100万辆难缸坛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魏奠棘,也说明了我们国家对于节能减碳勾、应对气候变化作出了新的贡献弧惯。我们虽然应对气候变化调门并不高井貌缕,但是我们扎扎实实在做每一步赂潜腑,现在无论是风乃矩崇、光为、水酬钙、输变电但课,无论在技术先进霉、装机容量吕活蓉、发电量都走在了世界的前列衅祥,这也是我们作为一个还在发展中的国家钝懈酷,为新的发展淡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献起。    世界发展的趋势也是一致的寇苛锋,低碳就法、电动暖、智能化成为各国共同的选择递舅恃。美国棉诉甜、欧洲报韦韩、日本桐铂,包括汽车企业福特笔、丰田烙、大众都推出了它们发展的战略骏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划繁嚎案,比如说大众推出了它的“2025战略”海,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痕爬轿,销量争取达到300万辆垒,自动驾驶要覆盖贿,在2021年提出全自动驾驶粗,电池也要进入大规模的投入檬旱禄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弛,零排放畴、互联肪贝屉、自动驾驶汽车算酣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镀、氢燃料汽车跋担富。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豁、沟通摄慧朵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踏、增程式的混合动力汽车骋唱,因为他这里有基础建设的问题奶胳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烹挡,就可以有电的情况充电喇蹭、没电的情况加氢轮庭摹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篡寥,同时又实现了真正的零排放先湿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai观裂,上次试驾可能还是8年以前久,我觉得汽车的进展侩,无论动力性舅酵贤、环境友好性事、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讥础,据说已经进入了市场灌椽。包括通用也宣布了在2020年以前罢禄,在中国推出9款新能源汽车铺鞘。我这里想说的是匹,中国的市场也是世界的市彻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牵惭谭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巨、参与竞争藉襄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妇撅,就需要我们来推动整个的发展化徘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺规顶突。 第二伞差锨,谈一谈我们对于深入基葱土驳獭,着力解决一些新问题的看法弹。    对于电动汽车揣,大家首谈就是续驶里程堆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馁浩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寝露。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汞,一个明显的标志卯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量概力瘫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俯。如果说单程的提高电池的载量们,当然加入电池的载量车子可能要增强发洽,车身的增强就又增加了重量类莲,直接影响就是增加了它的电脑捕。我们也看到一些装载高容量电池的汐妮,虽然续驶里程延长了查梧柬,但是百公里电耗就明显的增加了翰鸿裤。因此伐哼唱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拈膊懊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邻嚼、合理的规划僳钱。首先婪,车辆运行的范畴纯充。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位节催,尤其是现在盲腿,我们应对大气污染贡,主要还是大城市集中彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脯崩惦。但是从技术发展上说起来上甭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抗、功率密度和整车的轻量化变啃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准樊授施,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程井,这当然是市场的期望钮旦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牟幂。    最近新材料研究发展很快哄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绅底。有的朋友跟我说心锣,我们现在用的是石墨烯电池皇赌沦,其实说用了石墨烯是对的镭,但是用石墨烯全部来做电池火备,似乎从科学意义上不太准确浓烦颊。石墨烯材料瓜,包括碳纳米管圣,都有它优异的电和热的传导性能铅凄,作为锂离子电池的负极材料添加剂扦摔,可以有效的降低内阻纤盎,提升放电的效率烂锭入,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话览污,还有助于减少介质之间的电位伟畅,来减轻电池界面的腐蚀性位。从这个角度上看佬橡双,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陈幌,当然由于动力电池负极密度提高了焚喂爱,对正极材料也可以进一步的优化弥斯肥,在安全的前提下粟,所以也可以显著提高它的能量密度檬钠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巢毫,就是说能量密度提高了崩鞠,同样的电池包里面可能有更高的载电量狈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加合瑞窗。所以在增加单电池和电池母虑兀块功率和能量密度的时候策位罕,还要加强对于电池包热交换距离的研究棠,来优化提升电池包整体系统的技术绥吉,它也是一个相互关联的关系量煤坝。    随着电动汽车的发展翔灿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唐。比如说电池包往往布置在底部搪龋,夏天路面的热辐射还是比较强的位钝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皆堤廊,从结构上来实现电池包的冷却傲,因为我们现在冷却剂就是这样的恐群烁,要把它放在迎风处弄喝敖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膏,电池包也应该考虑到这个挥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巴厩梯。结合冬季放电的特征恭哗铜,我们还应该研究情,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舱茸,使它保持在合理的范畴之内玻,来逐步的解决冬天放电比较慢的梨瞳、容量比较低的问题戏划。总之说起来趣,我这只不过是一个例子玩菲檄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础看辞浮、关键肮谷、整体的技术统一的来规划和部署丘痴。    上次百人会上我特别提出浦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陀,带动汽车制造的转型升级扇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彪纹类,给我留下一个很深刻的印象溜罕,我和苗圩同志都搞汽车的撵容,过去我们焊一个车身500多块钢板翰,用2000—3000个焊点接在一起叼,加工线上全部实现了机器人偶丹擦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身协,一共就45个部件力救,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肩棚,几个机器人协同操作胚沪。板件和板件之间没有焊接藉歌绊,就是直接的黏接超剐,加热黏接蒋,远远看去就像搭小孩玩具似的沃戮,几个东西装起来潮塘逃。更使我感到比较吃惊的芳,现在碳纤维的车身热,已经不需要在现场涂装了陌叔,有点像我们当年装修房子辛雷,先装地板再油漆讥袭氦,现在用的全是油漆地板哄。现在汽车安装上确实有进步海,所以我也很有感触烂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旗堵,需要轻量化材料的技术疚,需要轻量化的设计赎,需要轻量化的工艺讽蹿,也需要轻量化的流程懂传蔷。特别是现在的汽车产业视狭,包括内饰座椅使用的材料开勿,也尽可能的采用可回收冈扛授、可再使用的材料段垂,这方面的技术也在不断的提高贩萍琳,这个应该成为我们新能源汽车发展虾纶藐,不光在车辆技术报镜、而且制造技术流程方面全方位的提升惨赋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徒购锹,今天我很高兴洼誓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魏,更多的看到了我们一些督棉,像燃料电池大客车的发展差菲份。很多企业大家如果去看的话杜讥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池港,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晃对,比如说碳子闻倡、交换膜淳埠混、双极板哦女藐,以及它的特性基础研究的进步密切相关烙适。实际证明溶泄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妈,也具有自己的发展环境的优势寄贩。我们要借助这个优势来推动我们的发展萌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坪,我们是不是可以考虑深描剂,尤其是在燃料电池研发的初期计仇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枢,这样可以有电的时候就充电滇琉筹、有气的时候就充气教苔挡,按照它的发展各取所需具淀。实际从技术进步上扫,技术发展的本身钨筛耙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藏维,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沮络筋,对于延长它的寿命麻,对于减少它的燃料消耗线列拆,是很有帮助的绰谩乖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袭校,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尾簿抄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处食。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点订速。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫂脯牧。当然它们也在考虑梅,我们怎么样能够更加适合中国的特点枪。我们还不能忘记中国还有一个优势苦,我们在电动汽车走向市场的前期话木,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揽诬,先在公共应用礁郝、出租应用上去使用棱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广握竣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站距,必然有一些城市就可以走在前面艾,又可以来推动健康合适和快速的发展匪胳。中国“11?11”又是一个新纪录济霉炬,信息产业炔堕、网购变成了整个市场销售的主流坑,我们看了看涟集苍,2016年快递业高速发展泛,中国快递业总量超过300亿件犯蒂憋,平均每天8200万件包裹走在路上滔肩,用于业发展小型物流车清洁抒扣腊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缉入娘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亮,有了高端引领就有了有序的发展晚唱,放弃了高端引领就会低端充斥甘融汕,所以从这个角度上恕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色媒袭,争取使我们的汽车产业走上高端引领兜撤羚、创新发展的道路上缺漏懦。    在燃料电池汽车发展的过程当中奔钢脆,深入开展了国际合作朗眉。我们积极的参与了国际合作痉,开展氢燃料电池领域的技术合作骂藐外,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潞处懊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议达禾迷,组织国内的企业既抱坊,开展深入的技术合作颊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蕉首,定位就是要建立一个覆盖全产业链跑蹄扩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织点,在中国发起但并不局限于中国铅概微,积极组织管理以及运行机制暴椽弘,要按照国际组织来筹备嗅习、搭建净结锈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檀碴冲,因为燃料电池实际用处很多耿,比如在通信基站黎画、备用应急电源钡,随着我们移动通讯不断的扩大疏唾长,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弓杏、包括更新梁,都值得我们重视秘巷,包括医院的应急电池泛金硕、安全防卫屡募几,包括我们最近在研究深海运载搏劫,也完全可以使用氢燃料电池究桶,燃料不是电池陡夯仁,实际是一个发电机环蕉何,而这个发电机可以用在各个地方喝核芜,最重要还是零排放的清洁能源孔,效率高末卧弹,能源密度也高费隙蜂。 第三炽寸,深思熟虑加巨,把握好智能化的新机遇促。    近几年来毙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展块尉嫂。比如美国窍白实,白宫推出了人工智能的新战略非孝疾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巾烫朝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线七掀,包括日本的创新战略规划繁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会橇都烤,这个时间恶补了一下人工智能的技术婚童熊。中国工程院最近技术指出废,人工智能即将进入新的阶段陶戎杯,人工智能发展有四酚巍、五十年代了蕾痘现,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展石谱。但是当我们信息化日益普及图女,移动互联网据矾胖、大数据修趟乏、云平台的发展碍酿必,信息环境麓、数据基础刃、目标理念潦癸每、市场需求都在发生不断的变化漓腥,将推动人工智能新发展窖烂试,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挽。因此脖盛咸,发展人工智能也有利于改善人民生活聊、提高经济发展的水平罚剁、增强社会治理的能力粱阑拱、维护国家的社会安全裸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巧,但从各国的共同概念和我们的研究纷赣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茨。第一贤福,要降低交通事故和伤亡人数拿。美国的报告提出来泞截闷,美国每年有35000多人死于交通事故渤岗烧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厘酵揩。第二饱都疥,要应用低碳筹莲骄、零排放牡惧、环境友好的运行环境叹。第三诺居窖,便捷得藕吐,要降低驾驶强度绣,提高交通的效率垮杆春。第四搞,要推动共享册叹橇,提高车辆的利用率薪。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾,包括交通的拥堵庙,都降低了汽车使用的效率牛品,所以从这个角度说起来撅你,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞳复读。还有概,牵扯到公平出行牛诲,随着老龄化社会的进入委酸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展替甘。    关于自动驾驶汽车研发进程腔险瓶,好几个报告硕,有的人说无人驾驶荤城,有的人说自动驾驶讲,有的人说智能网联汽车伶梆,都提出了汽车发展的里程碑告荡宛,我觉得无论叫什么汽车差,都是说了这么五个阶段哺殴,辅助自动驾驶钾案虏、部分自动驾驶裤、有权限的自动驾驶绍怕、高度完全的自动驾驶阶段拨古帮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点半够,比如说在辅助自动驾驶方面朴逆兼,怎么样能使汽车感知周边猩极磊,科学决策秘扯聪,及时反应握。比如怎么让汽车能够与互联网连上胳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荤夏少、网悔券、路的联动赴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厦,就是人采伯、车瓮陈、网拨钵祥、路的一体化剿许灭。    辅助自动驾驶伎舵,实际这些年是汽车界一直研究的重点笆帅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爱价承,有雷达炼,包括现在有毫米波雷达纤,摄像头琉疮孔,对外通信系统握,包括定位娩。与之相应的情,刹车硕才、油门屏辆屁、电子稳定系统蠢、电助力转向等这些培钩筒,实际在关键体系上菇,传感系统父返、操作系统唯闹参、中间和决策系统的研发改眠分,其实这件事也不是现在的新形势贿,早就在80年代的时候江骋薄,80年代后期就研发了防抱死系统川财哼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系客催,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剃扒桂,包括防启动时间的空转舅溜,后来又有了电子稳定系统衰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蟹惧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毙勘,有了它以后嘘献,在90年代的时候伦,我在德国工作的时候苦讽喇,车里边就已经有了尾随自驾缺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔼相,不用担心额撼凶。最近我看到了我们国家的好多汽车汝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应事潜,一旦接触太近都会自动加一下速豢。包括我去年去参观长安煞石,他们也给我展示了自动泊车系统拴彻汐,实际自动泊车系统我们在德国工作汲,90年代后期时候就有这样的设想鹤馆,2010年我到德国去访问的时候赡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型全。实际很重要的意义逢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谷垒,也得到了发展能菊兰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坪姆。    下一步就是智能网联叛珐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坷、看到自己看不到的东西到寡,90年代初期的时候鼎奶,堵车情况有数字广播镣冈咸,数字广播就和我们一般的广播不一样仇脯,随时可以呼叫堵车的情况汕瞎借。后来有了数字地图和卫星导航妊,就形成了第一代导航系统澈,第一代导航系统并不知道路况的变化诲瞧,只知道路径的设计咯寺贪。然后就出来了联网的导航活,这也是这几年我们都经历过的事痴抹。上汽这次和阿里巴巴共同合作酶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张函,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茧,这样坐在车里的人茄蒙,通过导航弘费汀、通过云平台就可以获得各种各样的信息去烩,比如说动态的导航砂仕、比如说加油充电站乔素冒、维修以及各种信息的进入碾暗厂,使汽车的视野得到更大的扩展牢扒层。但是真正要做到智能的网联汽车羌贪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廖刑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绊荣纱,这就需要我们把各种信息交汇在一起垂,来实现智能的决策控制净。这件事情说起来好像很容易憾缝,实际也有很大挑战肮。现在我们一个汽车里边有两抨浑戎、三套信息系统冀敝,有车载的信息系统醋垮,还有驱动系统的信息系统侨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尖慧玲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程技,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菲娇畅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匿壕,就是快到地方要进行减速哎含膏,但是如果你让它自动驾驶的时候抢,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞄理,让它调整好姿态赦采、减低速度蔽,进入转弯以后在弯道里边再加速荚纤胖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奢迹瞧,这种例子比比皆是领沧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囊梅。因为我们电动汽车从电机杀锰脯、电池吩腑、电控开始窗私款,电控第一代做的第一件事岔射替,就是通透的动力驱动系统的网络鹿户,就是第一代的CANBUS系统牌痢壁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酒脊卷,从这个角度上说起来肃喂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阔。    当我们实现了这些以后校船沽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虽。这是我们常见的北京交通的一种情况惭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硅旦,去识别各种各样的高通铃乓,做得到溅,但是不保险嫡,这样可能我们就要有这些信号的发射器粉党,让汽车能够知道这些情况胁南耸。如果再想使它往上走拳,能够实现部分的自动驾驶呵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涕贝花,比如说晚上的雨雪路诡,比如大雾弥漫的时候巷郊,比如尽管天气很好夺纫纱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹤母睛,这些情况都需要我们去应对虎蹄,其实道路上也应该有它智能化的装置羞密,就是说有自动的能见度感应器塘,应该有道路结冰的感应器榔下芦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腑磷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全范蹋,安全是所有发展的主流导驾,而不是时髦操挖俺。我们在做任何工作的时候溶逼瓦,必须考虑人是坐在车里最宝贵疙鬼、最要尊敬的东西蛊食,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唾、人的便捷焙、环境的友好和共享敢丘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宽钵己,来推动我们的发展坍。    因此愁墩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罗拈、四次交流俯炒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喀噬口,这个架构的着力点应该在车载的平台府、在网联信息贤害、在智慧交通的发展瞪膊衰,我们要重点发展的是车辆的关键技术同亮蕾、环境感知沧、智能决策抽忻、执行控制派崎,我们要对信息的关键技术撅,V2X通信坡雌煞,甚至于将来车对车的通信系统街、云平台弯、大数据拈片棠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洁吠,这里也有很多不同的东西卷。我们还要对基础的关键技术沥,高精度的地图活、动态路况信息泼、综合决策和操作系统当。只有这样寇颊,把人妙孪幢、车粮块、网丰遣困、路同步的推进须,才能够迅速的发展讥尼材,否则又会碰到先有车漏爆详、缺充电桩的情况记棉申,所以需要我们今后的发展当中更多纺模。与此相关的技术操袍侵,检测系统臂随,还有一些法律法规体系喘,一些基础设施的建设沤侈墟,可能还需要更多的发展彭蜂。 我们必须要精心规划河镣稼、协同创新玛茨黔,来研发自动驾驶的新技术舍懂。    一凌,安全妹傅、绿色椒零、便捷嗅敦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圭饰痴。    二瓮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耍氏期,多领域技术的融合恍煎,产学研各方面的合作锑,要着力推进协同创新啊潜广,这里边由于它是一个企业的热点镣魏,所以企业要成为技术创新的主体搁。    三脾,企业为什么要成为创新的主体摆圈罢?我看了很多规划耸忌敬,从现在一直到2025年摹、2030年兽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卷沤,但是可以实现沿途下蛋佳,从过去当中饲窜呛,无论是防抱死系统巫、电子稳定悉皇、测距警示稀、避障反应棉澄芹、自动泊车都是发展的热点暴芦磕,每个技术都带来了商业回报摧狭扛,包括我们在信息系统静存关,包括这次互联网的技术擂,上汽互联网的实践卜浦,也看到了我们幂铜裴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玛提,只有以企业为主体炬屉蹲,不断有新技术发展胃础熊,使它在使用当中获得使用萎,就能够推动它的可持续发展平辣,所以它不是一蹴而就的事桓木,是我们长期坚持的一个任务闺低。    四姐叔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体暖巩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窍、精心规划滑氰卜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旱恨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擅势唾,我也是觉得有一些东西包括基础建设疲底,也应该放多这个测试区里面去掠盎花,使它在真实情况下运行薪饱师,才能得到一个健康和全面的发展告。    最后我想说皑晨斑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拘。其实我们用了十几年的时间实现电动化微碌晌,推动了产业的转型金,随着信息产业的发展墙齐,网联催生了新的业态倡及颊,产生了新的服务业诚。轻量化带动的不是简单材料的替换藉虑,实际是对汽车产业的一种升级湘、一种转型丢,同时噬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搔搪编,充电网服务体系的建设无譬,可能带来何止几万亿的新的增长点良袖济。我回忆尺涪揭,在经济工作会议上总理说过一段话眯哼,“实施创新驱动战略的发展梢温陵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岁宽为,也要注重用新技术浦嵌、新业态来全面提升和改造传统产业举纪,带动产业的转型升级篡犯漂。”    作为结束语我想说豆黎啦,回归一下新能源汽车取得的新进展讲,下一步还是要全面落实政策倡、着力开拓市场囊、建设基础设施奢蹈、创新商业模式檬,把握好发展的先机沫蓖疼。我们要针对市场的新需求碑,深入基础研究锯墒刑,攻克关键技术腾那,完善系统能力剐,着力提高产品的质量和效益泌交畔。要把握好汽车智能化发展的新机遇膘挂,要系统的研究涡瘁乏,精心的规划番,要鼓励协同创新企业主体欠撤风,大胆的尝试毫感,来攀登自动驾驶技术的新高峰簧射,要凝心聚力仙抽,发动优势钞,动员各方力量侮伙,完善政策措施护旧埔,营造更好的发展环境莆烽。    谢谢大家!    (根据发言整理设,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳不:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颈: 陈理事长料,各位领导杆茫门、各位朋友嫉能、各位专家慌合,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菩佩。我今天的题目是四网融合肆,什么是四网尾?交通网拈炉逞、能源网诧、信息网妒韦担、人文网册椽瞎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坍们,电动汽车是一个能源的载体雌,又是信息的载体谋,然后可以作为人文的载体息娜孙。四网怎么融合啼派噶?怎么发挥电动汽车的附加值食?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦希弦桅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篓孤,能源跟信息到底有没有内在联系潦敌街,我提出一个储能熵理论供大家思考沁。    我思考创新的要素定,要创新首先要解放思想酵钢极。解放思想要学习《易经》的精神钠河隶,又要学习西方文艺复兴的精神搞水。《易经》是一个太极管柑们,太极里一半是黑某矗河、一半是白拇匆炭,但不是直线春晦耗,是弯曲的碎倍忍,黑可以变成白脐寿,白可以变成黑擞,黑中有白幕狠嘿,白中有黑箱海洛,跟它对应的黑就是黑诞剧兴、白就是白寺。《易经》是变化崇,有时上粉弯烧、有时下妻常,上时不要骄傲自满泻,下时不要灰心诲,是客观规律惩,都是周期性的玲箔,我们在调整嗅,要注意平衡动力统一纽。    整体都是这样菊死,全局都是这样帘,今天讲跨界苗喊程,要学习西方的思想就是文艺复兴胃存梁。文艺复兴的功劳不是在文化盆谰弄、艺术等等魂护磺,文艺复兴是解放思想淬鞘涤。哈佛大学的校训追求真理滴龟。要把自然界的规律找出来解放思想冲,自然规律造福全人类灌。伽利略殴,罗马教皇威胁他摊,他不怕厕嘛辖,他说地球起源被上了铁塔肌冒先。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑距慑,被叫之违反教义糕藏趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驼夺镀,第一个米开朗基罗啤,他雕出一个裸体的美男子叛诵校,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窖枚箔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矾泄,里面很不容易煎杯节,从意大利借了很多达芬奇的作品汹。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶迁,也是工程师;看他作品宦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生但费叹,第一个从事解剖学贡。    解放思想考虑全局的问题对。文艺复兴第一要全局思维丢洛,第二要有天人合一的思维光菱,第三是环形思维克肆。要考虑全局思维酒浇,今天做电动车目标是什么沟?有什么经济效益烁、环保效益封恐、能源效益汉书靠、民生效益兄妥纶,总体总目标要搞清楚缓其菜,一定要有全局的观念瓣壤。特别搞智能汽车全局性更大灵。另外要环形思维驴铝,要反馈懒羔崩。然后是循环利用的思维温藩奈。    创新讲,我把创新的要素跟大家分享一下悸。首先理念是创新之魂熬扣。理念有很好的氛围速谦弯,有了理念才有创意黎时,创意是创新之源贬吗缴。还有人才萍耸皑,人才是创新之本嵌。怎么能有理念缎帅?要有很好的氛围欢杰,总结第一方面是合作精神冯绷侣,开放现攻、合作汾赎卑、包容赤簧妻,双轮驱动替和、增值驱动惩帛、市场驱动馅,通过市场的倒逼式。然后要有完善的知识产权保护撮彻犊,还要利用网络大数据给我们带来的好处等粹灭。今天创新制高点是跨界融合陪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蚀拟檄。“一带一路”我认为是跨界融合丸横,一带一路是西方的伊斯兰文明矫,还有它把科技嘎、技术卉桶扫、经济弄拎、贸易连在一起释混,所以我们要发扬一带一路的精神叫。我是福建人也是漳州人醋芯,一带一路开始的是挚械裕和下西洋奋顾。我们要跨界融合林。    我接着讲智能汽车蒋乃。智能汽车首先要有解放思想标轿锰、全局思想考虑问题匣沤。三个C睡,第一个要连接起来虹艰袄,第二个连接是要协调要合作隘梧丢,1+1>2孔老临,那就是《易经》的精神羞。第三个垛霖茨,今天的连接是移动的连接巫陇,还有MOBILE俄,MAN TO MAN救摹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莫首。    今天电动汽车很重要的一个料块响,大家买得起用得可靠森幕假。智能化以后绦钨山,因为有各种各样的基础设施和商业模式赂,我不展开了涪囤笆。    从电动汽车变成一个智能的汽车虾拖蛋,从智能的汽车再变成一个智能的交通椒痕,从智能的交通再变成智慧型城市凡洼。我们附加值可以产生很多搅。根据《易经》价值精神态菏,通过交通网息陵峰、能源网系戊伶、信息网腿铺、人文网可以产生无穷的价值机会刨熟暴。利用交通资源的全时空动态感知汉匿脯,交通工具的全过程运行管制里,无处不在互联藉、感知缄哀敬、管控和服务烂菊。    怎么布局嚼梢泵?怎么把电动车进一步变成智能汽车缓,如何布局智能网联汽车技术趣蚕?我认为骨侥,不但对中国敛够厩,对全世界都做出更多的贡献劳握阀,第一是制定网联汽车法规标准首、智能技术剐、环境戳、HMI技术讹屯、空置执行技术刻连、智能网联的实验降继视、网络和信息的安全坏善。    怎么做到网络和信息的安全藤?这是一般的云超辅腿,怎么把一般的云变成安全的私人的云即?有很好的结构臼栖疽,处理器滥、传感器焕俱烁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次连竞秆。第一是收集材料踞苛塘,就地处理湍宋。第二是从收集材料到云之间要慢跋,一个是单点控制舒荡,能量控制或者功率控制绦沪醚。一个是多点控制觅尸,能量控制或者功率控制巳狙,这是全局性的守。要及时处理僧嫉珐,要经常互相认证茄斧,变成安全的云柔肉煌。    跟大家分享一下我做的一些工作堤遍晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的淋罕迸?我一直在思考所有的工业革命婚阿斑,基本就是能源更新冈。第一次工业革命俊,瓦特发明蒸汽机太凑韶,电话拉檀。第二次工业革命峭坎,美国抢占先机筋列里,电气化级歧,主要能源专项与信息建设问。现在第三次工业革命来了瞎面绷,中国能不能抢占先机何叼?我们要做新能源钦,信息大数据时代彼拼,我们百人会能不能更好地发挥作用第期?今天早上的研究会很好猜赦,我建议做一个尝试的机构墩率,每年召开百人会国际研究会议贬,形成品牌泵矫动。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓜?我提出储能熵的概念诫甲囱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愧。一个系统里面假如是孤立的樊纷、系统是不可持续的闯咆,一个是做功缔柒姓、一个是废料是不可持续搭。如果是物理系统纶,分析储能熵桃极暑,熵代表可以再利用良。总的来说昧,一个系统熵不能增加唱挤,熵要减少摔柏,熵减少系统可持续窖。熵是储能熵谎赴,熵是不用的熵始,下一次可以用窃。总的来说熵是在减少捆。    包括中国的历史临,中国封闭的时候中国就不可持续踌躺,中国开放中国就可持续短饯。近亲繁殖以后熵增加不可持续立。系统要做可持续性胸拍,系统熵要减少窖课怜,你的收入不能是单一的函、不能是孤立的系统颂离挥。因为一部分是做功鳞,一部分是废料借拌,从废料里拿出来晒腐,通过证明熵减少情常。从废料里面可以再循环耿懒揽,那么你的系统就可以持续了皮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳖敲楞,后续需要时再利用的能量的熵锌茂,通过储能熵概念的引入达碍楼,希望用来解释可持续系统的演化过程刮膝浪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醚。    综上所述祥,不管系统是生物的或人工组成眉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啼现炭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂睾啬蕖,而这些系统工程特点是峭墟,即使在系统研究过程中疥觅,一个熵有增加的过程斜起,总体在系统不断迭代发展的过程中怖,系统将进入熵减的状态澜心,因为系统具有自己生成复熵的能力搜芍揉,从而保证了系统的可持续性卵嫡捻。    应用在电动汽车认嫩,这个是分布式的发电奸,这个是分布式的负荷郝郸。电动汽车就是分布式的负荷诡,还有分布式储能怯,电动汽车有储能磕腾、有电池畅铂。电池可以双向的射,分布式地发电荤督谰、分布式地负荷臀复,在分布式的储能涎戏,这三个系统可以持续挥,这是我要证明出来的赊娃趴。我证明只要你的熵是减少的斯霖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翟。    感知袄涟、认知葛鲸燃、行动混,不断可以纠正人的行为社梨,比真正的司机还要好锌泉。    最后速辱廉,希望我们以后的交通系统是舒适的两文、生态的搏搏漂、方便的和安全的急。要做到这一点辽绢品,什么是成功炯评寺?因为里面的成功是3个S甩,SUCCESS戒府,在S绰楔讽、E里面画一条线都是欧元跟美元妊县诬,今天是国际合作财涕恫,虽然人民币还不是泵捂寿,是一篮子化的仑,人民币准备好了韩丛赊。ESY就是人民币孪涵。    要有六个眼睛递,有四个眼睛不够鸥料合。第一要把眼睛放在前面解放思想皖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拉,电动汽车下一年布局市澈图恪,也要有前瞻思维考精。眼睛放在后面汲取历史教训垛,要有全局观念险剧。要看到旁边的需要你梢睬。然后要把眼睛放在右边学习欧美薄撂,不得不承认高端人才密集地在西方啃。所以把眼睛放在西方学习钠,它沉淀了100多年抢。四大发明中火药是中国发明的啦辰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勉。全方位都看到了浮,所以英文眼睛叫做EYE扣磋菏。第一个I是Inspiration点斥坤,有了激情可以有想象力辑,然后有创新贯,但一定要融合馁壤豪,一定要集成慌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题极蒂肺。科学要把自然归结起来晾譬嫁,工程有十几种故,要把科学亭抄擎、技术鸡蚀触、管理结合起来那就是工程阶尘编,那就是要集成晨凄。特别今天要跨界地融合虹、跨界集成鹿布,这样才能实现缕荆。但没有钱也不行瘟临咯,今天招商局也来了很多金融机构烂骏来,要融资疥猫。    谢谢大家!    (根据发言整理凳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署淌:李芳" "   回顾已经结束的2016年乳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叮。在政策的全面推动下力,我国电动汽车年产销量再创新高犯,达到50万辆左右胃董谓,充电桩数量达到20万个宦斤,遥遥领先于世界各国创使。更为可喜的是涂,在规模市场的推动下星柏芯,技术创新全面展开焕蒲,技术进步全面加快慧丘谁,正在全面逼近世界先进水平车。但是环操,在这大好形势下盲告诬,质疑之声渐起阮嘎。比如羔,我国电动汽车发展主要靠政策推动烫,能不能持久光硼管?政策是否过于宽松旦不,以致于出现骗补情况丧晴婪?另外人信,由于发展形势良好普戚,一些激进的观点也在抬头缔乖捶。比如奋,要挡住国外产品进入中国市扯潮啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逃材,准备放弃传统燃油汽车暑。    作为一名资深的亲历者墟茅狙,笔者认为侮,在这新旧年度转换之际熔,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹊破,梳理其发展历程轮,以利于业界对形势有清醒的认识魂、清晰的判断娥沉办,明确今后的行动方向桓粱诽。    一汲骗、我国电动汽车发展形势良好    当前室,我国电动汽车发展形势良好彩,主要表现在两方面矛譬:一是电动汽车技术创新全面展开辉怠共,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拓搓写,技术创新和商业模式创新层出不穷桃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面达,比亚迪沽、北汽复、江淮化纶嚷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秀钝,而是专门设计的电动车斤,续驶里程达200~300km甚至更多栖惕,能效明显提高奥,动力性嗅晌、平顺性法幻、舒适性群锨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疯。事实上扳蹲藏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布比,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惟穿墟。另外哆,我国电动大客车产销铣崩、应用占全球份额的90%以上畔崇,技术达到世界领先水平钦。    在动力电池方面陛,我国产量已超过日本娇乳盾、美国春、韩国摄,跃居世界第一椒,且市场份额超过全球的1/3弄娘漓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面授硷,呈现高能量比酮如救、高安全性蚊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势边瓣窃。同时棵敝枯,产品水平迅速提高堤峨鹿,与前一年相比农悍,平均能量密度提高30%磋拱,成本下降30%左右茨管粗。    在驱动电机方面割,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机温,总体性能进一步提高食领沁,成本下降30%左右哼。在电池管理系统箱、混合动力系统搁霖、电动助力转向堂钠观、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泪捍茨,也都有明显进步颇。    在基础研究方面恕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌类熟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擂嘿齐,电池热失控丛既、硅碳负极材料脸扦猎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快白哄坝。    2. 充电基础设施建设加快程,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笛龚,政府有关部门出台了实施细则罢,多个地方政府建立了城建非纫感、电力侈珊澜、规划等多部门联动的领导机制襄莽,大大促进了充电基础设施的建设速度量挺晌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灭,我国充电桩总数超过20万个雷,远远领先于世界各国举。    在市场带动下净,技术创新不断涌现李谢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乡遁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巨冀挤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术归马、节省设备投资的车端交流快充技术佬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贰人惺。    在商业模式创新方面承卫,呈现出各类优势企业多种形式合作北,加快充电设施布局默、建设斡、运营的趋势镐骸瑞。众筹建桩擦、合资运营绞酒、利益分成等运营模式迅速发展葱肝,公交车胜瓶随、环卫车衬刮、物流车草托、出租车毛煞箔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赣,广告推送描胳、免费无线热点接入等增值服务开始出现疮烷。    在互联互通方面踏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郎门,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳邻食,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成们童路,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抄,以企业级讥底僳、城市级监控平台为基创姹伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陶培、信息互通的国家信息服务平台即将建立爽。    二薯狭蔚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堵榷汾,我国电动汽车的发展道路与美国奋鞠窜、日本航奇摧、欧洲等国家和地区有所不同么嗡,主要区别有两点坍尝馁。    一是政府干预模式不同钒。我国采取的是政府强干预模式病福,政府进行顶层设计湍藩蒜,制定国家发展规划履切,多部门联动制定全面的鼓励匆、支持政策胜柑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钞盘,在市场发展中不断加强研究开发唤,技术水平逐步提高;同时峡肠崩,充电基础设施建设逐步完善姐考。而美日欧政府多采用弱干预模式节湿瑰,政府支持共性泄横、基础技术研究倍团昂,给予一定的政策帝、税收优惠搅,逐步培育市潮钏怠;企业则根据自己的战略规划尚斡疚,首先研究技术售,同时有选择配、有重点地开发产品呐舰栖。    二是企业战略不同的。我国企业多为在政府引导下被动式发展娘,初期技术积累明显不足财实淬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亥,产品方向受政策影响大虏辩,各企业虽进度不同擎范吗,但呈全面开花之势坝钒截。而国际大公司多为主动式发展吻壁燃,厚积薄发惟贸,技术有所侧重深,产品形成特色须啼肥,如丰田的混合动力和燃料电池舷潭、日产的纯电动绢固健、通用汽车的插电式凉嗽细、宝马的碳纤维轻量化技术等想工。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点及赴。中国模式的优点是市场拉动技术发展庙杉,不受油价等其他因素干扰没抨歼,迅速形成规模市陈恪,全产业链技术进步局茄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帮许盎,发展中有不协调情况川苟盛,如充电基础设施滞后吹,部分企业盲目跟随汲,发展不扎实笔兄颧,少数企业以谋取政府补贴为目的夹篱,甚至出现骗补情况秃。美日欧模式的优点是技术扎实苛识苔,发展均衡;缺点是市场发展慢绒,产品更新慢码兢,影响技术进步孤,受外界因素干扰蛔蛇孩,如油价低迷则市场难以扩大险。    笔者认为赋,中国模式适合中国国情硕懂泪。我们不应过多盯住充电难蛔、骗补等不协调现象聚害涩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上算、技术追赶的大好局面对撂桥。从另一方面讲镶,中国模式也有赖于我们的制度优势浦愤,只有中国的强势政府才能如此运作茬吕魏,很多外国同行都很赞赏廊、甚至羡慕中国的条件寄玫豹。    另外妓锯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廖唉底,近两年有明显变化懦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术人啊、开发电动汽车产品绣盆信,而且各种技术路线都受到关注的局面其海栏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滥诉。中国各大企业都重视电动汽车没有错吗毯票,在现阶段已不能算分散重复猩叹,但难处在于电动汽车不好做究黔,需要有很强的肉、全面的技术积累和投入喘吓慰。那些技术实力不够的企业烙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戎韩陈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理采博,而应准备应对“弯道翻车”的危险朗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惶扰葛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时练,可分为几个阶段看相绩:当市场份额超过1%时巴头,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敛溶,则意味着市场条件全面成熟拨穷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逆孰屁,又主管我国科技工作多年毫焚桔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糙。    对照电动汽车的发展脐,在我国兜澄景,市场份额已经超过1%;在美国和日本刊陌仙,即将超过1%毛趴。这说明挠经,电动汽车技术正在接近成熟噬。笔者冒昧估计词疆啪,大约再过5年左右时间缅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔬,其他性能与传统动力汽车相当嘿,加速性优于传统动力汽车吝,成本的差距大幅缩欣隳摹;再过5~10年时间燎胖偿,电动汽车性能可全面赶上佳哗尽、部分性能优于传统动力汽车片衫,成本与达到当时排放卷喊、油耗标准的传统动力汽车相当秘。但即使到那时癸,传统发动机也不会消亡房,而是电动驱动与发动机平分秋色郴撬,或更多的是融合发展曹。基于以上估计列,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恢枫巍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘫祁坟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁地霓。2009年备联,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研每揣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箔牵鹃。回首往事斥赁师,扪心自问哦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔑佬。至于些许不协调现象孝攫仁,是产业发展过程中的必然田备,是白璧微瑕撩榔、瑕不掩瑜护盆。笔者断言烷跋,按目前态势再发展10年级岔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位双乾,并以此跻身世界汽车强国之林唱放苟。    三项懦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烦,整车生产企业要更重视电动汽车竟拭渺。首先要制定好发展规划和生产布局推,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视城县抽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芳洼,不能两张皮通秒。其次要重视研究与试验草杉,需建立完整的灭借违、一流的研究和试验体系首,规南途椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统弊恍。电动汽车相关技术发展很快斯弗传,要靠自己去研究发展冬,别人的经验会很快过时假茫,更不能只靠“挖人”搞产品弗杠。再次要全面布局奇聊啦,围绕全技术链开展工作逝,不但要重视整车开发卑米,还要研究电池和电机硼,重视电池管理系统侥,这是当前我国的短板科饥,此外还要注重轻量化和系统可靠性虐铜轻。    第二鹃店,要建立相应的零部件体系被。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漓饶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矢奈。    第三娟拎嫡,要开放发展效。需鼓励贰绘、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄赔,像华晨与宝马际烩朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怂奇。历史将会证明规诡,开放发展电动汽车会比关门发展更快颓唬。更何况阑昏恒,在全球经济一体化的今天脚,关起门来自己发展是不现实的骋。    第四落歌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川沃疟。今后相当长一段时期受,将是传统动力与电驱动并行发展咖说、融合发展的阶段当捞潜,单搞电动汽车很难成功笔拼。对于只做电动汽车的特斯拉惭,笔者并不十分看好镜垦。    2. 对产业界的建议    第一碍能,要加强合作珐。需沿产业链瓤、跨行业合作翻兢,整车企业要与电池企业艾氖排、电机企业位淑、其他电动系统生产企业深入合作岔。以动力电池为例蘑晶,需要电池设计与正负极材料倍射、隔膜雷、电解液村、电池制造装备刃、试验装备另绦傻、电池管理系统全面合作滴廊。优势企业和研究单位要分享成果慌柿,互补短板卜跨筒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朽势,要形成轰轰烈烈的大协作局面诵,合作创新锤,百舸争流乘,才能迎头赶上并超过世界先进水平枯淑宋。    第二踌坷度,要注重实践暗羔。汽车产品与其他工业产品不同虾犁戮,一是使用环境广且复杂柔缎,二是生命周期长极厩段,三是对可靠性臣、安全性要求极高伍龟笆。这些都决定了仅在工厂凳赎许、实验室不可能完善产品好鲸然,必须通过多轮的使用实践慧屡。与电动汽车产品研究开发相比粹抽颓,充电过程更需要实践陈锚。像电动汽车充电过程这样长时间颧把赊、高电压下那盖、大电流肩暮、室外擞、无专业人员值守的工作状况浆础,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辣爬。    第三慧牧,在充电基础设施建设与运行中凳芜揽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善校裤。充电基础设施建设是一个新行业虚嵌弛,在管理上涉及电力咸价脆、规划嗓瓢、城管拿扰侈、工商管理等多部门豁,权力交叉牟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制错玖俺,利益主体错综复杂录操。单靠一纸文件不可能面面俱到测蕉,必须经过相当长时间的实践蓬啤,完善流程裴些红,积累经验鲍。    第四线肝,要加强标准化工作街。领先的研发僳俗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床狻,而及时总结经验雾玻、制定标准又能为继续实践我、创新提供重要保障靡涕。当前燃刨,恰逢政府推进标准化工作改革陪逝举,要求标准化工作密切结合生产拈忿星、创新实践啡菱叮,要求鼓励发展更灵活距吓匙、更接地气的行业标准借、社团标准埂。对此椽戳嘿,业界应给予足够重视斡茄。    3. 对政府的建议    第一篓辆透,要保持政策稳定俺。正如前文所述窍,我国政府的强干预政策非常正确荣,发挥了制度优势咕,已取得很好的成绩逞,应该继续保持凶堵途。电动汽车的发展涉及多个行业韦,需要长期积累匣晶,需要几十年的时间才能成就大业酱秒少,切不可存立竿见影皑、一蹴而就之心克忙悲。    第二敌波你,要及时对政策进行微调和补充完善精淮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列别呕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴持,又由于此项事业发展快巨牢,新情况深筹、新问题搽杏、新技术层出不穷垒痘,因此及时应对冕雀、调整集糕、完善是必然的笑乐。    总而言之位钠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道金,迅猛发展正当其时慧。笔者衷心地希望朝野上下忱殿幂、业界同仁能认真努力工作朴,自信且坚定发展篙蠕。假以时日涕侥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓填,并以此为契机袍旦侍,跻身世界汽车强国之林祈线。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪摔憋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年办,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膘阿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沛矗。    他认为茅全瓢,现阶段驼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坤对躺,但从长期来讲壕哦些,新能源汽车技术发展路线要从电动化孺害、轻量化儡矛咖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茶、轻量化与制造生态化结合菇玖乃、智能化与网联化结合郊。    尤其在电动化方面际沟塑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畏石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隶,就是家用主流A级轿车拍病班,在性能价格比上与燃油车竞争无幌素。目前全世界都在朝这个方向努力临寐栓,如特斯拉Model3括槽、通用Bolt贾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舜浅。”欧阳明高说瑟逞施。    欧阳明高说敞裳四,但要满足这个要求排,电池必须降低重量剧琼轰、体积以及成本共。此外桔魂,电池的比能量必须大幅提高粕鬼怯,达到300-350瓦时每公斤愤痹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侵哼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毯馅渤,锂离子电池发明至今只有20年竿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年覆架挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用传,可见动力电池的进步非常迅猛蘑。”欧阳明高说妹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梢。    但此前喜,主流的观点认为匡莎攻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菩票犁,从性价比来看百,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颈,但现在随着锂离子电池技术进步下糯,里程提高一倍顺赖痕,即在300公里的范围内盒怒挨,仍然在性价比方面有优势趴。    从技术上来看廊荚,在单位重量穆、单位体积下储存的能量越来越多驾令,成本越来越低彼,才能体现出电动汽车的水平和技术魄案富。    一个好消息是栋吓栏,我国电池成本每年大约能够下降20%高盟撕。据介绍酵遂纶,五年前坏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冉期,去年平均价格为2.5元左右攻,2016年为2.2元黔,考虑到大量的电动汽车是大客车母,其电池价格相对会比较高一些垂匆饺。    “现在国内开发中的电动轿车桐赌,最低的系统成本在1.3元每瓦时筋工,单体成本在一块钱左右懊玲。美国通用Bolt电动汽车醒舵泊,单体成本为150美元一个千瓦时梁莽呵。”    如果按照这个标准论想,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到币舜,但是按照现在2.2元段拔,逐年减少10%到20%逞牧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痉建。    “加上循环再利用做到1元派,也就是说崇培辛,一千瓦时电池一千元人民币之内盘,是可以做到的淡。”欧阳明高称寿。    对于具备性价比科博,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韩那,现在一百公里约耗电15度十垫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勘掇,接近10度电一百公里汝。    “要实现这个目标窃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗特。目前电耗的降低空间还很大臀崎捎。如果能够实现上述目标歼,一百公里的成本约在一万块钱舞烁,如果电池能达到300公里就是三万块钱眷,考虑到使用周期内省电和维修省钱扣巴佳,将具有商业竞争力极酚老,这是电动化下一步最大的目标貉。”欧阳明高说改。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侩并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长别口掀,但仍属于比较粗放的发展模式磋,今年电动汽车发展逐步趋于理性巳熊。总体来看犊篓,走到今天承,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位激实。”欧阳明高说罢李蓟。    事实上靠太,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苦兴,由于销量超过全球50%以上坤哀,在国际上引起了强烈反响攀,无论是政府还是厂家噬飞居,都感受到了来自中国率先发力的挑战前藩碉。更值得注意的是柏凄闪,2016年如德国大众和日本丰田盛蔽,纷纷调整技术路线顺幻,加快对纯电驱动的转型叔舞。    不过禄夹,纯电驱动的战略目标氮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恫。对于混合动力技术来说态,传统的汽车强国福、汽车大公司比我国更具优势稼狗,如丰田路线就是先做混合动力豆溜牛,再做插电混合和燃料电池里菱范。    由于我国率先发展纯电驱动团狡,带动电池产业的发展达到了世界前列擎,电池产业规模达到世界第一堵吝,总体水平位列国际前三狮瓷磕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歧都,我国的动力电池产业链蚊怀,尤其是电池材料惦眷,如正负极材料斧陌熊,在国际市场上的占有率第一骑陌。    “在此基础上琳,我们以纯电动力系统(电池啊、电机板、电控)为基础平台闻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遁葡。”欧阳明高说塑李酣。    据其介绍缚波,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒙曝伍,比亚迪秦黔茧悼、唐盛、上汽荣威550窍跨缝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恃,无论是发动机方面辞,还是混合动力装置上蚕恳靠,都取得了突破懈仑。    与此同时掠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展送,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仙哄馁。    “这是一个渐进的发展过程肖剔害,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纽。”欧阳明高说疼借练,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氨松僧,有效的回避弱项竞争贬但庇,有利于我国电动汽车产业的发展力,到2020年之后邢妥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梢、同步竞争佰汹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部恒:李芳" "  编者按捐佬硅:产品价格区间一下提升了近40万靛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寐。以安全环保为标签的沃尔沃搐辜,产品质量是其立足之本剃殊寐。无论是国产车型还是进口车型锣苍,质量都要做的和安全环保一样好狮商。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值范能,安全与健康至关重要锌,但在中国市炒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裸扭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家头签,到底该剪哪一根线唉?我心里清楚上,如果我剪错了淡,我们可能就崩溃了玖腔刚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藏感。在2015年整体经济增速放缓猫骋、股市震荡路、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辞函,2016年的车市本不被看好逗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭。1月6日冈垛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诵,沃尔沃对此解释为田臼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恍祭孤,更是提振销量的助推器侩碱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号商吗。   6月1日探,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涕贬擅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捎,具有十分充足的销售经验糠列屏。但用他的话说拉,他来自一个很小的市巢富汀,很多因素他都不具备圭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轻泡。6月1日入职急,用一个月来熟悉公司的现状趟酪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拇盲。然而现实终究是骨感的汕蹄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眯融蕉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆童面显。   “做决策就像电影里拆弹的场景酿,我到底该剪哪一根线呢澜捶桂,如果我剪错了角维,首先所有的投资会无效齐汇落,其次会影响经销商的士气摹奴。”陈立哲对我们坦言罢差。   他这样的想法并不让我们意外骗考耽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娃饱。在台湾苦黔,陈立哲要去走访最南端的经销商泛瘁菜,早上出发中午就到了疼,但如今这种管理方式已经行不通了党狸。从前陈立哲的团队只有30人觅竟碴,现在变成了350人奇,他说现在同事的名字都记不完霜狮。   “就像牌桌上的一个赌局缎,赌下去有可能是回本的菏,也有可能就全毁了锑,所以我每天都在想我到底该怎么做禾剔凳。”每天该怎么做乳讽涕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垦,才能享受最好的归。”这句话像是说给陈立哲听的角。   2005年荆标旱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时发,沃尔沃一年只能卖1024辆倡劲报,一直到2013年5000辆的水平锨白穿,再到如今年均一万辆的表现无,对于台湾这个小市场来说糠溯腊,陈立哲做的足够好告誓妒,他对这个市场有着复杂的感情袭。   调任中国市场做销售一把手韦,陈立哲说这很突然灯,他来自一个不足以领导中国市场的市场朝柯。对于中国市潮俊,他还不熟悉教拢汉,做市场工作要对文化临滑、变化卷斜图、趋势有充分的掌握嘎磋病,这最重要的三点陈立哲都不具备歉丹哥,他唯一能做的翱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲁,相信身边的工作伙伴彪痪,组成一个高效率的团队剔,去解决各种问题阔僳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徒睬瑞,首先做的是内部调整稻烩。通过不断累积分析过去几年市场的动态稳蒂惨,了解在什么时期使用什么样的手段熔,反省问题所在蹋吃毙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤圭涎。面对三巨涧堪、四季度各项费用的下滑戌怕舌,倾听团队的建议掸碳、做出准确的决策读逞混、将优势资源注入到最需要的地方漓。最后将宝贵的经验分享给所有人挽晤,把力量从点扩散到面酗爬,从四个大区取娃,再到全国葛洞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坡,我只是把预算豹凌修、时间等安排在它本身应该发生的场合谓错捅。”陈立哲表示冀:“我不是在讲官话誓,只是借着这个机会感谢大家乳。”陈立哲相信盘棵匆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宏挥。   内部调整告一段落葱骂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欢棘厢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坊破。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间县桔汞,一下跳到80-100万鞭韩,面向的客户是完全不一样的豌焙亨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膊猴,还怎么介绍产品吩?这肯定是不行的腐惯绊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲍,“与高端客户接触翔,销售不能觉得自己比客户矮一截郡,与客户要做朋友祷港,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宦鲍脑。现在培训课已经开展了实战模拟环节翱,我们在资金有限的情况下做到了更好蛊汲颠。”   全新的管理阶层率,有限的预算毋呢,面对重重困境歪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臣呐镁,8-11月均超额完成销售目标溉撅锰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妨熟琳,最紧张的时间鸵。“我有我自己的节奏忿,我给自己两年的时间灸尝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驾海。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熔炔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筒,经历了两次产品的重大变动愧吴,但在他眼里这是最引以为傲的痛精,因为这些变动实、变革都是从使用者的角度出发啊,也就是我们常说的“以人为本撂玫。”   对于沃尔沃来讲炭,最擅长的领域是安全弗,作为三点式安全带的发明者鲸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岗肚。但陈立哲表示楞桃,以整车品质来讲尽,沃尔沃也和ABB并肩嘘氯蚕,例如在底盘研发能力上杆豢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毙,全世界目前只有三家在使用乱继侗,另外两家分别是法拉利与保时捷捐然迪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仙,陈立哲也谈到扰瑟:“沃尔沃其实也做过6缸砂、8缸发动机豆鞠强,还有享誉世界的5缸发动机努膳鼎。沃尔沃并不是做不到级瘸,而是我们可以用更低油耗读、更低尾气排放的发动机达到更高水平谩篓妙。这也是全球各国政府的法规要求漠下,是大趋势农测狡。陈立哲说“这些信息捞迟,只是没有在行销上进行传播罢了救效猾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号齿环,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁缏蔽ā,改变了“国产”的概念锭绣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娩。陈立哲表态道捆岛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娟疙宦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绦汕。沃尔沃立志从中国出发兔,以人为本的信念永远不改饰查,值得消费者验证与了解蚕雄。”   “沃尔沃就像iphone一样示,它改变了人们的使用习惯到笺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拓:S90有三个界面同时提供信息下伞,分层级的来处理车辆信息倪凌枷。这一点很重要第佛,体现了沃尔沃以人为本的精神捶亨桓。在设计方面芦瀑内,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料模娶。用沃尔沃的品牌精神柿,再加上瑞典的风格伯诽,直接与德系品牌产生差异化恐沁。如果从地域来看陀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迪前霖。   沃尔沃曾立过两个誓言憾拓贤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赏茫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搽,沃尔沃全额赔偿浆蒋。在陈立哲看来擎谴忿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱。   陈立哲对我们讲道含跨士:“在欧美欣溜龄,当太太怀孕的时候蚂,男人会考虑买沃尔沃炼吃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据师次,中国作为沃尔沃最大单一市晨住,11月共销售9,076辆新车阔渺孪,同比增长12.8%;1-11月期间涵棠味,在华累计销量已达80,759辆到沪,接近去年全年表现体藉。就目前的情况来看躲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驳潍。   在经历过低谷期的沃尔沃魂彭湾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佳,这无疑是对陈立哲工作的肯定哩,同时也是明年的压力勾雇抽。毕竟“十万辆”这个坎江位干,沃尔沃早就有迈过去的能力飞。   2017年粉详赏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慕辆,届时炕,S90 T4胆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扔杆讲。对于陈立哲来讲涂肆退,最为重要的是三座版S90径恭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的附,是全世界汽车厂商溺世兑,在中国制造的单价最高的车辆俩兰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袱畔,“三座版S90可以达到世界各项指标糯,这款产品有能力改变历史椭。只在中国生产馈芒,以中国为核心的思维孤蓝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谰掏。”与此同时鹿尚,全新XC60也将在2017年第四季度发布棠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汞蚕,所贡献的利润更是远超世界平均水平红赴撤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卯精。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滤途,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕。“知道我坐这个位子的时候舷赫猛,很多人会紧张甚至惊慌剔,他们会很直接的问我皮,你行吗奇婚?台湾市场那么行⒛场,你行吗迟靡防?”陈立哲笑了一下说道郎沤杜:“每逢这个时候喘,我都乐意告诉怀疑我的人戒被痢,我将在最短的时间内做什么勤襄。”   两年的时间转眼而逝纬构,陈立哲手中的“牌”越完善腥,与主流对手正面竞争的胜算便越大睫咕邵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漆杉耍,未来还有什么是可以阻挡他的呢梧纪井?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆炼暴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谷滔爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绕爆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秸。为了满足消费者需求惟垮娶,推出一系列活动迎合消费者喜好茧。 上汽集团副总裁前、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月告景,得益于荣威与名爵的共同发力阿,上汽乘用车共销售27.5万辆窝檄迪,远超去年全年的17万辆嗅。取得如此大的成就主要归结于以下几点庞铃波:新车的不断推出殴办殊、以人为本的理念及高性价比晒譬。    上汽集团副总裁棠、上汽乘用车总经理王晓秋量,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桨剿膜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解教。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粱嚎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车些,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猛扩富。同时凡危,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义描碎:个性而不小众穆澄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔼痊,通过对消费者的沟通与研究涉,已推出很多新车型怂亲尉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呵。王晓秋还指出播棠,名爵现在的路线是个性而不小众且掠,这就是上汽集团未来的发展方向鲜脓,上汽集团希望新的产品有个性棚醚,且能让大部分消费者接受去侵辖。    据悉变,自荣威RX5上市以来渡幻弟,名爵锐腾也迎来了中期改款四甜脚,同时新车名爵ZS梅、荣威I6也蓄势待发乖夸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慌牡爱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时品,上汽集团也很清楚自己的客户群体辅。王晓秋指出碍勤纲,新车型针对不同的受众群体虾棉纺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尼。拿具体车型举例武,荣威RX5更偏稳重瑞,新锐腾则是一款属于年轻人的车殴凶南,新锐腾外形活泼盗,同时考虑到消费者的需求塑,我们对内饰也进行了升级巾订,并增加了10-12万的手动版宿,使新产品没有短板凰漏录。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时速勿,王晓秋表示倒苇,“从荣威550开始灭,上汽新产品从设计到销售册限朔,最后还是根据消费者需求来决定完。”    据介绍淘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢。为了满足消费者需求痘乳,新车不止在性能和价格上做了调整标味咐,还推出一系列活动迎合消费者喜好稍融擎。例如方,基于年轻人喜欢足球运动纫貉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网按,也已纳入上汽集团新品类橇荡端,预计明年新车65%会配备此技术绕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言量卫卉,“上汽集团一定要明白用户需要什么五奋枯,为什么要买我们的产品内,带着这个问题捐,我们才能真正去理解用户隶螺,落实用户需求誓吉簧,使我们的产品极致无短板诲峦懂,产品自然会大销鹃悉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腹惜,竞争也日益激烈迪水钩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比春诬庇。王晓秋介绍宏,名爵的价格基本与同级车持平犁椭卫,但性能更具优势铣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朽搔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示规,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苦惹,就像提到的让渡空间思,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整八,从而应对市场竞争环境节。”    产品有了好的性价比和客户认知度浮睬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晃违铣。名爵经销店到现在也有280家左右妓赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钦哪贬,其实道理很简单池,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窗识,且不断呈现上升趋势你,他们认为自主品牌的春天来了”诚怀报,王晓秋表示岛陷燎。    在被问及上汽集团未来发展方向时徽诫杀,王晓秋坦言玖,“首先团队要把理解客户需求胸衬荆、用心为客户造车变成一种自觉行动冬,进而形成一种行为规范铆裤度。其次应时刻保持警惕嫩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镁轨。只有这样抱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力创舒波。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闺糠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改静。这些修改背后有哪些考量和博弈下劣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人便淀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问感媒舰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屋?   答报筛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高版。一共收集了9246条建议骡壕贡,其中表态性意见7736条妓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寂检耐,占16.3%堑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搁、网约车驾驶员资质及管理聘、出租汽车数量调控三个方面床。从数据来看辜舶父,不少人对“京人京车”表示理解匿,赞同的达到70%多乱,质疑的只有12%赁极堡。我们根据建议修改了125处炕纪,不断扩大合规车辆的范围瑟插开,让更多人参与“分享经济”丁。    “从北京实际出发愤,兼顾多方利益”   问适祷粒: 为什么要求“京人京牌”浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多片记、交通拥堵撂、环境问题等“城市病”赐。在这个前提下壤,北京任何一项政策都不能“任性”奴不琅,要从北京实际出发线骸嚎,兼顾多方利益缝哀板。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆片,地铁最高日客运量超过1200万人次拎贯孰,公共电汽车日均客运量1063万人次探,小汽车每车年行驶里程15000公里奴卞,交通压力与日俱增溅乃熟。但在我们的努力下贾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%关倪魔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挝激。    总体来说弹按,北京坚持公交优先的战略撅泉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杏搔,对其进行总量控制在所难免羚菩。目前北京市绿色出行(公交兔、地铁手番、自行车翘、步行)占到71%骆勤乏,小汽车出行占25%挖冈筐,出租车占4%科聚鞠,其中包括比例不高的网约车出行界颂娠。北京出租车改革的总基调是搐:巡游车改革檀、网约车规范忍、融合发展横、错位经营试、多层次服务量烩席。我们力争进一步提高绿色出行比例屠淳得,为首都可持续发展提供足够交通承载力讳嗡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问速: 政策出台之后缝亥怖,预计将有大量不合规车辆面临退出僧彩,政府有什么监管手段确保政策落实到位激涣?   答母讨亨: 政策出台前唯卵卧,我们和专家梳氛浮、司机悸、乘客刨、网约车平台进行了多次沟通糙,决定设立5个月的过渡期欢完。一是给合规平台牵、车辆桅、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹊度、人员等懊。    从服务乘客的角度狗湿是,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行统实。另外似顽笑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晚团违,因此提出过渡期的柔性考量赎鸿。过渡期之后烩鄙,平台要加强行业自律屎蒜,我们也要建立打击非法运营的长效机制偷桅,严厉打击非法运营分袱、克隆车和价格违法行为块袜堕,能够更好服务乘客割抹、保障安全忱啸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扔艰: 面对新的经济形态嗡闷穿,如何创新管理手段锹岸?   答揭计: 出租车发展中没有对立关系股香。网约车以网络预约避、快捷方便等特点冻迟,满足了一批乘客的出行需求氢外。单从评价司机服务质量的机制看确谴,就值得巡游车学习册:如何与派单挂钩檬鳞停,实时评价朔汲。但网约车也有局限性夹驹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪崩纫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的池兼。你有技术优势惫睛,他有线下服务优势橡,为什么不一起干呢虹隙贩?    管理部门也在转变思路朝囤羌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斧急拘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聘鹊暗。通过推动巡游车改革及网约车规范模冯,构建多样化服务体系缔沟残,提升出租汽车服务质量颈答绘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牛皑第,在京注册用户已达218万人暗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孪,提供差别化服务隶揉。    “解决出行问题要标本兼治”   问交扒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酸胚?   答傻伺梨: 群众出行问题的解决倘挖魂,需要放在城市综合交通体系中党,多措并举颅袱斥、标本兼治呕辨保。一方面我,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忿斜,需要加快构建安全笑涝撬、便捷龋、高效视、绿色米室迪、经济的现代化综合交通运输体系啪皖附。到2020年离,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姐扦。    交通设施根本是为人口服务炮剩费,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屎幢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堡醛偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   杨美虹透露塑勤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷,大东工厂扩建项目也投产在即啸五捐,这些举措都将助力当地经济转型升级花。    在杨美虹看来弄,借助主机厂优势细盗朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃汇横,配合外交部到德国进行推介瞄藤踢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园害丸嚏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略害券,从而推动产业升级峦。”杨美虹说灰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇天,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者突畦袭。最新数据显示瓦,2016年1-11月驴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勾杉,同比增长11.2%苛敬,前11个月的累计销量肪,已经超过了去年全年酸毁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歪郸尘。12月13日汕济,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵参弄。活动期间丢翘鞋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匈拉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗涩妨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济非、环境和社会贡献等方面取得的成绩讼先瘁。杨美虹向记者透露搂吵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惋涡妈。    “在‘可持续发展’战略的指导下空铃祈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圃蘑伟。”杨美虹说笑藤。    第一挤,实效为先蛋贿怠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题轻乳甸,“我们不做虚的海翘呈,我们也不做口号式的袍碉咯,我们一定要解决具体的社会问题跋。”杨美虹直言虱缕抢,比如BMW儿童交通安全训练营段,它是为了解决儿童交通安全问题贫恼蹈。    第二财奉,长期坚持芜劝咸。宝马儿童交通安全训练营窝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焕箩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚏,今年是第一年做番,未来会持续碗玲兼、扎实的往下推进通千。    第三恒就,全员参与俺棉。宝马做企业社会责任时苍舷奔,会邀请车主锨拢、经销商颁胯、投资人以及宝马员工狙米叛,一起参与进来氰华嗽。比如宝马爱心基金侥钡孰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训律始粟,提供指导;另外馁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部客,定期组织各种各样的活动幕佰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殊,将可持续发展贯穿全价值链酬蹈玲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素福叔稗。”杨美虹表示绕姬局,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陡,主推工业旅游概念瑞肮。    据杨美虹介绍桐吐屏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戎九汗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炮驶,助力中国制造业迈向高端贰,并促进东北老工业基地全面振兴五矫瘟。    数据显示煞跋畅,截至2015年底补嗜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堕筐,当年纳税额超130亿元人民币孰冉柬。同时镐干,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会非,就业岗位较上一年增长了8.6%妈隶。杨美虹透露吨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滑蒙玩,大东工厂扩建项目也投产在即己补,这些举措都将助力当地经济转型升级良氦。    另外氮藤抛,在杨美虹看来品距,借助主机厂优势簧酱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拜扒馁,配合外交部到德国进行推介期佬荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缴铂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统钠,从而推动产业升级宫。”杨美虹说苔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣绒恍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碘干?关键是我们的差距是什么醚洛戏,下一步最大的点就是要提升品质率卸齐,当然还要控制成本拱。然后舞灸概,就是我们的正向研发和平台战略冈席忍。最后屉,可以大大提高效率麻算,如订货的时间是可以压缩的全幂脯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汗帕梁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茫刃貉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痊坍吾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吗水。    徐长明说什刚哆,怎么理解工业4.0荆镁粒?这个概念是德国发明的捣壳,现在在国内比在德国还要热翱庐。最近喊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念念,我理解它的工业4.0的本质林檀,就是怎么保持德国制造业的竞争力棵殊。在国际上线恨,德国面临两个挑战唇便困:互联网大数据和云计算牧说劳。现在抢,德国整个国家都在讨论涧词墩,怎么能够“不被互联网+”亲完,而是“制造业+互联网”憾朵,这是他们重点考虑的问题垫诧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛊川、宝马胸糖偷、大众狼炽痪。在德国街膏,汽车的需求是非常个性化的涩,在这样一个背景下蛔将前,它要维持竞争力教哨,推出了4.0的概念范兄加,核心就是智能制造崎。他们主要的目标有四个方面诡烽链:提升品质辉慌惦、提升生产力感哦化、提升柔性化苗枚骇、压缩产业没思,总的核心是提升竞争力汤羚。    徐长明分析鲤,本土品牌下一步怎么做朔悔蝗?关键是我们的差距是什么寿爱,下一步最大的点就是要提升品质猩擅蔡,当然还要控制成本铃靛。具体要怎么做吭头?也有几点滔北风:第一捐村靡,想办法提质控本凌测。提升品质贸,消费者理解有三个舵供杰:可靠性疟嘎溉、感观品质蹄筹崩、性能母。第一个维度涕碳亩:可靠性是必须的砰,现在光有第一个维度已经不够了急,必须要加上第二个维度订类:感观品质松甲,看起来要漂亮勉。在此基础上又发展一步拦,就是性能的提升肮。最近市场上卖的好的自主品牌苍急,大概有12款车举差,年销量超过10万台茹然檬,这些标杆产品壁兼窟,性能上也不错捞瞥璃。因此饯危公,自主品牌下一步还是要想办法柒箍武,把这些提上去俯,缩小跟合资品牌的差距侮贝。    这几个方面的提升踏,意味着成本也要提升弘锻甜,怎么能够控制成本姬洁枪?第二方面的话题馁掳,就是我们的正向研发和平台战略付茄。之前跑,我们很多品牌都是“逆向研发”波京几,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戌冯,拿过来拆解做测试污茨,最后组装起来舞尺。这个模式下辞,成本可能是略微低的传,但品质妥、性能有很难保持潦。现在必须要正向研究差筏,从消费者需求出发骑疏,形成一个目标戈鸽蒜,对目标做分析拣逃,只有正向设计苍,既能提升品质性能甩既,又能控制成本斡漂,像长城捣、吉利等等渐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扫霜曙。    平台战略染船尾,在更大程度上控制成本谷古昧。他说湿册,我们的开发赋怜陋,现在是一款一款开发的曹,零部件的通用性相对比较忻饪钠,最近一两年来懂擒,已经有两三个企业开始走平台化战略硷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车错磊、SUV和MPV汀湍。这种情况下剖霜朽,零部件的通用性非称坡溃好石行,同样是50万辆的产量稍,对零部件供应商的供应量更大丘,就能有效地降低成本诡乱。    徐长明强调敞蔬匈,对于工业4.0的精神本质还是要学的枷达,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啥骡处,它做了那么多的智能机器人婚,智能机器人都是带摄像头的纯,在实施过程中的质量随时能够监测校,然后反映到云端痞,再反馈回来随时可以改进玻。现在凛奔骂,企业员工的工资水平越来越高哼昆,汽车厂家很多在加班加点裤涵坤,我们要高度自动化实,这些课要补崎夹,应该有大量的机器人替代人工孔泌。如果这么做了钮盲,可以大大提高效率撕挖起,如订货的时间是可以压缩的柬豆。比如人贩随,国内一家自主品牌撼饯首,从经销商下订单途,到提供汽车产品最开始是40天拾,后来缩短到30天秆徒纪,现在可以压缩到22天伍相,跟世界先进水平比还有一些差距卫琴。这也是德国4.0里的核心内容脸北。我们不一定用他们这个办法县虎,但精神实质是要学的瞧沪辉。    他说品荷蒂,柔性化的生产也重要埃娜,但没有前面三个那么重要吝抠。在4.0背景下上凯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栏稀,而是学它的精神实质绘臣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熬豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哗。更为重要的是储扇,放眼全球惦昏骂,驱动这些变化的地方就是中国辑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷将患。    12月11日捆熄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝裕虹桥落幕送。经过36小时的激烈角逐甭峨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宽蜡疮,今后的五到十年矮突,汽车市场将发生前所未有的变化科。未来写覆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畴拿。可以说屁,未来五到十年汽车市场所发生的变化难头胜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卵。更为重要的是零,放眼全球辽,驱动这些变化的地方就是中国涪令圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说导氮,作为企业工谈,捷豹路虎非呈缓福看重年轻人的培养胁丹期。在全球邪,捷豹路虎共有2500名管理培训生钙赂。过去三年家,我们在中国也培养了30多位管培生赤位麻。此外合解墙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讲。    在赛后的媒体分享会上少,两位获奖学生代表分享了各自想法隙傲,及在比赛中的收获软。同时谴,睿侨森疟槽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洪嚷。   问系柬:捷豹路虎为本次活动提供了导师潭痴茬,请问这些导师来自哪里挽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汹锭刷?请学生们简单介绍一下自己的作品暴捻峰,获胜的原因是什么藉?   睿侨森俱首竞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痰。一位是捷豹路虎内部导师纺窃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闭,包括对行业发展的认知台笛箍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息北、视角和指导嗓巾。这两位导师全程和学生团队合作罐酬,提供专业意见烽,帮助他们取得最好的成绩巩。   潘孟涛内拍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屋夺慷,包括今天的学生哗痉娠,将来都有机会进入到我们工程团队废嗅蹭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稗,可以来到捷豹路虎学习和发展隧较阑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劳撅,再加上扎实的专业和技能功懈翔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘉。   睿侨森趣: 作为公司的管理者秽潮,我们非城冢看重实习生履,我自己也会手把手教给他们工作的经验队缉腔。不管是本科在校生还是毕业生翔洁勘,都能给我们带来新鲜的血液鼎爬弘、新鲜的想法茧脾。    同济大学袁旭怕孝:首先布,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恳。    我们都来自同济大学汽车学院叭,团队成员有两个来自汽车工程方向洁蓄、一个汽车营销方向铆、一个汽车设计方向枫澈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惊磨歪,围绕“以人为本”讲矾,挑战的是都市环境里的出行压力仁错。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粗罕、设计师也有很多共鸣堕挺僻,通过一系列调整耐挡攻,最后有了这样一个以人为本铃眉怠、体验为先的方案诲替窖。我觉得骂叼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因楷劳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问对:目前碑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唾?   潘孟涛钵射: 我们会对人才数量进行评估和拟定扇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的添滥催。随着经销商网络的增加勺清缎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忌谜戳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敞,从而满足未来消费者的要求粒立社。这些内容息息相关凑洁,并且不仅是着眼于眼下谜壬,更是放眼未来翔酮闺。比如红湍,针对刚刚提到的电动汽车战略角懊,就要确保未来有足够的专业工程师储备虾陌,因此璃仍,我们时刻准备着掸卜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司插荤沤。   问侍:在创新领域荷灯蜜,包括未来汽车科技领域雌匿,捷豹路虎有怎样的系统部署狮帕惊?   睿侨森缎话: 首先鸽律,作为一个公司使剑看,我们在研发领域有诸多投入伴辱,而且很多的投入都非常具有前瞻性矗。比如说佃乒惕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亢挤。    其次瞪秆侈,我们想要通过产品和服务堕,把先进技术带给我们的消费者贫,因此我们的工程团队殊贾、研发团队必须时刻关注消费者需求茨八,做到一切产出符合相关性户派娩、可实践性原则该。此外妻谩,我们每年投入约350亿人民币教霉比,用于车辆技术的研发和投产捶吹。    我们还于今年7月宣布豪:在未来四年报棉考,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆副苹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈四猎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笔仓酥,并在未来应用到车辆技术当中氖。    今年早些时候唯遂戈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挠,通过应用软件及按需服务的开发与提供勉埠堤,解决消费者在出行中遇到的难题新藤。    与此同时该恭掂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瀑失卷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杏、办公空间爬劳安、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持没是囊。   问警熄:请具体介绍一下InMotion害箍。对于整个汽车市场的趋势功侍祷,比如电动汽车技术岗缎,捷豹路虎是否有着自己的见解娜论料?   睿侨森京筏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案和。我们希望将来可以将它推广到美国凶棋、欧洲以及我们非常关注的中国市场堵冯臼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卤,由研发团队进行分析吨涵霉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妻,我们也会分享给总部微。    关于电动汽车技术圃扒伸,在洛杉矶车展前夕椿翰森,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓉鲸。中国是目前最大的电动车市趁托懦妗,并且有引领行业变化的趋势祁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抬烦屋,确保第一时间响应本土市场的需求彼铃渡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相练耽,并于2018年正式上市滤猴迷,希望大家多多关注憋列。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问话胚倪:关于未来互联网汽车矛马,捷豹路虎有哪些基本的认识肠翻浑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骑秋岭?   睿侨森逼传: 目前些刊倍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吕肖撑,它的发展甚至可以打破现有的乖、传统的汽车开发逻辑与循环灭桑酷。    针对这个话题蓝搂,我有两点和大家分享蜡瑟:第一点宏硼瓣,未来所有的车辆都将实现互联网化哦微,现在能够透露的是别是弗,接下来我们全新推出的产品袖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点觅乔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拈。比如说渴罗贝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作不陌捻,使用他们的UI界面和地图柒。类似这样的合作磷办,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯邻锣:李芳" "   汽车网讯 12月15日锹噶,由中国汽车技术研究中心囊袜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竿囊糖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裂罗,从“市场化发展现状”嘎逃、“应用模式创新”颅叙砰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流表角磋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苯抱,为产业发展建言献策塘俩乏、助力提升谋投。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卞草: 第一脖们沟,背景坚恰。    去年发布的《中国制造2025》版揽,新能源汽车是重大发展领域之一桃劫芯,是其他技术应用载体递匆年,而且是先导性产业勒。它的进展情况决定了中国制造2025仍、强国战略实施的程度缄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敌赶处,从而能够聚焦变革返、明晰路径檄梦、凝聚共识惊宏、引导相关资源集聚推广产业创新把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懦锰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仆坚书,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僚。总体报告是按照1+7的结构糙孩屑。1是总的贾绩,7是包括4个车辆整车技术航,3个分项技术敢。    第二拧,国内外总体技术分析扩母。    近年来佩,从国际汽车产业来说开,低碳化啤坪秸、信息化浇托、智能化是一个总的大趋势宏耪。欧洲澎归踌、美国嘉化、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犯,重点企业的产品战略也充分体现了三化抨捎杏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畦白兰。我国汽车产业特别是近二十年的发展希廖算,取得的进步大家有目共睹图秸氨。首先李胖缮,产业规模世界第一案,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梗栖孝,包括品牌市场的影响力有目共睹羞,特别是新能源汽车哨热接,包括技术收垛埃、市场割、新的智能网联汽车技术封加揉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痉,智能网联汽车发展是非晨纾好的优势条件板。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匙腻,包括动力电池豁伙混、变速器捻蜗纯。国内自动变速器原先是空白梢抨,近年来无论是CVT琳、IT忿、DCT都有自主的技术和产品窍佛蔽,而且应用在逐步扩大谴。    虽说取得巨大的进步互倪宽,但与国际先进水平差距明显栓钵:    首先汀肥,发展能力上的差距堑。投入强度远远低于国外仿部纫,全产业投入估算1千亿滴,相当于通用姥钾谭、大众船顷渴、丰田大集团一个公司的投入宿。    其次孰哩潜,研发积累鸥。包括流程积累轨笛、数据积累然卷眠、技术积累们、标准积累功仿,这些积累偏弱餐旅。    另外霉伞,从整个产业创新体系上来说屉内耗,差异比较明显的峰桑吕,特别是协同方面冉惰滦。单个企业弱圈,整体的协同效果很低北饲,意识也比较低是蕾间。在发达国家哇函床,单个企业强浚跋谱,整个国家的协同体系效率比较高鼓母攻。    基础不牢地动山宜А,我国汽车产业的材料壳叫、工艺基础跟国外相比也差距明显擒素娜。汽车产业酵疤改,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矫损忍,要求有创新的思路和创新的模式喉灰耻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庙秃江,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豢些奖。    第三郡咖鲜,一些关键的里程碑尽阑未。    重点是总目标虐蹿日,总目标是基于很多现有的环境设定的怪片挝,也基于七个路线图进行测算想蓖策。反过来说汀体,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惠巫,就能够实现保障几个方面总目标的实现秘伙:    1帝氮惦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值康道。如果技术路线图能够得到实现冻构,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值强,之后往下走湃骗段,这对产业来说阀彤标,甚至对国家来说是非常重要的瘟。    2扮甩、希望在2030年左右立,汽车产业的电动化转型基本完成古肠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惟道。智能网联汽车市场有一定的占有率啼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孰。    3南霞羔、建立有竞争力的自主创新体系逛。    节能汽车在2020布忙、2025竭、2030三个阶段提出典型的指标碉彼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逝弯飘,5升忿镰毯、4升染、3.2升巍劲星。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雹孰稗,2025年15%花,2030年40%以上抡师。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傲攫献、自动巡航稻釜、车道保持应用已经很高钮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例此垢菊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捐,经过技术路线测算实现总的目标尾幂巩。从路径识别上来说恍你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口降娇,以能源动力系统优化升级转型作为重点纶伦磊,以智能化水平提升作为主线菜帆渭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑败,全面推进企业产业发展脊。    第四杀峡,分技术路线图的基本结论官。    1媚饱惰、节能汽车畴伪龋。总体上有很大的共同点坊蜗蓖,重点在混合动力技术海、内燃机技术扰、其他驱动技术匙。混合动力是技能的主流技术秦橙,当然轻量化也是另外一个拘台,但是轻量化有专项的分析涧痞杆,在这里没有强化梁。    乘用车总体执行轻量化冲鹊侥、小型化奶椒、混合动力擅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胯。    混合电力是一个主要的技术墒侣跑,达到5升糜冗,4升疲嘘褥、3.2升的目标馅单,混合动力是主流彭,其他是共性的须,轻量化矛、摩擦等典截。    商用车混合动力应用时间稍晚撇瑟焙,重要度低于乘用车碾揉。    2步必、纯电动与插电式混合动力汽车嗜脱胸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛔佬,加强轻量化成为趋势礁曝。轻量化对电动车更加重要谜悄托。对于插电式非常重要的魂秒革,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坑补,驱动耽钢、点击笨、控制眷躺限、充电囱铂、混合动力发动机盲拘菠,高效耦合发动器暴缕。动力电池本身有专题玛垮超,在这里没有过分强调逢。    这两种车提出了总体的发展纲要挫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奈观,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葡,甚至可以忽略不计霞疼独。    从四个层面梳理了技术需求衡,提出了一些优先的行动项街澈娜,面向纯电和插电位拎,国家科技技术支持十五年了亮临倾,下一步除了电池列为专项之外敛盖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酥。    另外姆箔,聚焦关键零部件楔巨豁、基础突破和可再生能源潦喀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荤椭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要把卸猎。    3膳徊、燃料电池汽车净。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择但纤惰。从中国汽车产业来说勃烘录,现在重视程度不够伞谰闺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞄吼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甲卉茶。希望四部委提交国务院进行发布和实施铣埔。    在研究过程中毖静伺,大家对燃料电池认识分歧比较大脊记,或者没有共识菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标疟,跟发布不一样歌馈案。发布时2020年达到5000辆的保留规模稠,我们是1万;2025年是10万但,发布时是5万;2030年是百万瞎梯估,发布时是10万抢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窍播队,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度理、耐久性苟、成本啼、氢安全秽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潭。当然列,全技术链的技术攻关需要做氨蘑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撼。前期小功率燃料电池叙,中期是平衡的燃料电池篱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恕,到最后全功率的燃料电池唐。当然嫂吵,电电混合是最主要的楔订船,最后电池小容量的技术路线牛跋竞,但燃料电池的功率更大一点黔顾。在这四个层面进行了技术创新梳理八汇副,燃料电池要解决的东西很多尸牌,包括材料色吝丸、膜皆场、电机惭、燃料电池那彩郑块堆惭、系统技术谭、整车技术岭。燃料电池也是下一步国家科技裤、资金支持的重点凤。    4宠、智能网联汽车溅坚,这是新兴的技术发展趋势牡单。其重要性与新能源汽车同等重要江翰,有部分专家认为更重要东桶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跨笆,技术和应用的优势娩铣玩,也是机遇熟沟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僵,涉及到国家信息管理叼挟卞。对核心自主提出了很明确的要求坍督莲,即两横三纵脯。    车辆技术上更多的是决策汀爬、执行茎桃。信息技术拿霉,信息安全怕琉饱,地图技术也是非常重要的唬。两纵锣巢,一个是车载的咖,一个是基础设施甩坚姜。智能网联一定是循序的挡乳燃,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲍咳看。这两个路径总体上循序得到应用脸磨,从商务车来说匙济,更容易形成掳慌蚀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擅够。    从四个层面聚焦一些技术需求粮理。跟燃料电池一样狠惕还,需要解决的问题更多一点副。从感知决策执行的缅燃,特别在决策阶段垢,差距是比较大的笨,感知当然也有差距响绘捂。在信息层面颇,大数据涉度很、云平台峦下,相对来说中国有比较好的基础和优势勉冈。    作为一个前提棘山吾,对标准法规先决性醋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焚究,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糙。制造技术不细介绍了巢,还是聚焦在新材料的运用块莫,以及新技术对制造技术带来的变化身壤宝,聚焦方面进行了说明却窗疆。    动力电池措,分三个目标返,目标上有比较大的讨论和争议搅吓簿,比如说新阶段提出了350宋蝎涸、400狄僵冗、500的质量要求脖讥,争议非常大凡妓橙,重点几个层面闭杰聘:    优化现有的代表电池技术娘村桑,提升技术水平褂兜,特别耐久性十惜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肌财。国外的装备很难形成有竞争力的差别吴枚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敲罗蔽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揉回。现有应用以企业为主体来做女。当然脐,也会关注动力电池的回收利用技术嘛时佩。    最后隋陶,轻量化锈。简单来说欧咸,前期聚焦材料技术埔、设备技术洼、制造技术砂、回收技术叉典。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熔息实,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抠谦,比如说传统的四大工艺的变化发。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用老罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮宝具:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饥、供应链萎匈、资金屋、汽车等方面的诸多质疑眠。期间,明确表示不会放弃造车伴懦惫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传此。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天事弊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步购香毁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的画奉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融莽劲、互联网及云饶捷、内容环首、体育,还有三个端口类的,手机本蔫暴、电视醇、汽车拜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纲笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力风。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荡浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鼎币。    乐视的电视做的确实是非常不容易侥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囱暗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元发崔秘。总归累计亏损36.33亿元仁菇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肠汗危。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仇。第一部分就是投资人的钱风。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赣科伍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿非。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现海凯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遂搜酸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿九、体育43亿钢吭、手机50亿,房地产64亿蛋色、内容108亿郎厘、互联网金融151个亿滔繁、电视187个亿狮邓浩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金型纯辑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锈偏壕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的某少铆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欺吩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贫捍碍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙古。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去松栓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了把。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的非模。很可惜,你们蒙眼狂奔苹臣悉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散设羌掸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂础痘吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   12月10日捌跑交,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敦痘:一条是政府主导幸、政府补贴的方式炬鳞狸,这是当前的主流莆写尾。一条是消费导向佬,依托市场的内生成长道路酥。”他表示梯豢鳖,(电动车产业)进入者中侠恰姜,大多数最终可能会被淘汰七赎离,但是不能不给他们机会话。国家已经开始放宽市场准入巢,此时成舷,应该在两个方面把握好政策粹:1贿界扛、应当欢迎新的进入者室固,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霖坚锣,让投资者自主决策梦救敲,自担风险态冕每。2皋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楞僳,严格市场监管涂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雹,目的是建立好的产业生态捕。电动车产业化宪,最终必须依托市场来完成猜未倦,因此商,政府的政策必须产生长期预期鄙莫锚。推进政策应当借力市车馄徘亍,发掘市场的潜力朔随。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绥伸。政府政策不干预技术路线搓,政策的实施不是导向对政策的依赖连,而是政府作用的适时发挥碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藤墨廖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貌抡,戴姆勒有望在今年成为全球最大萎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恕蹭纶,这一目标比原计划提前四年实现摄镐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绅:“戴姆勒今年即将实现这一目标壬谴,比预期时间(2020年)提前四年猾倘测。”   据悉府灯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标特叼锌,当时受到与会者的哄笑缮。然而寺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近体肠垒,领先劲敌奥迪和宝马慷溅馅。(实习编译渡姬:刘欢 审稿魂秒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掂赐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咸碑:韩大为 版权作品疤竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪,严禁转载不弗唾,违者将被追究法律责任赂欧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诵插,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔫。在提及新品牌“WEY”时禾剩瞧,魏建军表示坛,“将夺取丰田和德国大众的用户”完。   记者收邻逝:为什么把自己的姓氏作为品牌搂?   魏建军桨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品和姓采。我对WEY很有自信家笨,就使用了自己的姓努溶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌参邻,但在中国汽车行业我是第一个抠。   WEY之所以采用英语同澎帛,是为了要瞄准成为全球品牌疵白碎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坚。   记者镜票:对于竞争对手有什么设想坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荆肛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场完辟色。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婚违,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氰靶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准称汝脐,在此基础上还要实现15-20万元的定价呕策咎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绿凉旱。在性价比上WEY更具有优势溉贰惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狠:李芳 版权作品白敝棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾乏堑,严禁转载撂蛾,违者将被追究法律责任啼赁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舜挝襄,新能源汽车的发展也不会受阻筐。   根据工信部核准的数据粹啡萝,今年前三季度舌绿,整个新能源车销售16万台啡耐,同比增长83%氯。其中加,新能源客车已经占有40%以上的比例咎钡,达到了近半的水平小梁仟,发展前景面临压力拍韦,但乘用车只有0.1%啊晶。“我们涨十倍是1%喝朴,涨100倍是10%汀玩,新能源车发展有巨大的前景和空间心,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闺毕,全国乘联会秘书长崔东树说恃峡餐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玩论骡。根据国家制定的产业政策要求凳,到2020年裸魏届,乘用车百公里油耗要降到5升乐掠嚏,这意味着五年内降38%的油耗卞宫汤。“基本上谁也实现不了敝氓毖,只能靠新能源车来推动吹毋德。而这种新能源车拢,插电混动可以降80%控电吩,纯电的可以降100%的油耗德袜彤,这种情况下只能发展新能源车酪,这样新能源车乘用化呈铰秘,为什么我们一直定义为为生存而干形,你不干就要挨打猛睛蠢。”崔东树说沏谱玻。   另一方面景酥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勤焦聪,因此定价弹性很大剩龚。”中金公司的研究员李璇说谢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镣毙,为消费者提供很多选择晦。随着技术进步和更多电动车型的开发轻链,新能源车的成本会不断下降烂冈粗,比如嵌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辜兔卉。“中国的纯电动车型出来以后参,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多假糖涪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拖,发现基本上17密福脖、18年以后的新能源车驼萍,达到8年10万公里以上宿充羚,整个成本是比传统燃油车是要少的论勿廷,甚至是少了20%到30%角婚千。”   电池是电动汽车发展的核心憋泛苏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘿偿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同般裤迪,电池成本还有很大的下降空间船沫。目前抄缅,整个电池的产能供应相对过剩话河,国内电池企业达100多家少。据统计防劳,目前整个电池的价格大概在2块多左右垢躺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掣杭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萝遣。因此肺副,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惹红抄,这样才能达到标准乏渤错。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琶恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素封桅。衡量一个品牌成功还有其他的因素抄龚,比如利润率蝎歉北,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标马。除此之外溃羚敖,品牌力趣侩、品牌的知名度崔娥刮、美誉度脓、影响力吻掠赶,也是决定品牌可持续发展的重要因素棺铝睹。宝马在创新精神上是首屈一指的聊,因为汽车行业正经历巨变趁,在电动出行呸、智能互联嗓、无人驾驶等一系列发展方向上澳,宝马都打下了比较好的基础负片受。    临近年底考,伴着层出不穷的新闻事件猛帘肯,高档车市场竞争愈发激烈梦,作为全球领先的品牌——宝马苹鸡菜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弥洗。近日少尼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡葡咸,听到他开诚布公鲁、推心置腹的看法镁猴喇。   问墓届入:根据最新的销量数据泞磨全,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囤陌。那么诽问工,您怎么看销量藉骨、利润涛揽翟、与经销商合作伙伴的关系枫槽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智境沸局: 每个竞争对手的情况不太一样涎沟钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忿琳,所谓的增幅我们一般都讲同比省稠途,是跟去年的基础关系几。几个因素加一块儿成井烯,我们不认为绝对的销量冷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橡。对于宝马而言钵林赣,今年前十个月酶到绒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车高,同比增幅10.2%氨杰览,其中BMW品牌销量将近39.8万辆界措,同比增幅接近11%阀。我们对这个数据还是非常满意的弛戮,这也达到甚至超过了我们内部的目标邵。    除了销量本身的绝对量或者增幅投,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素却,比如利润率酮十荡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滩杠。除此之外惺碾逆,品牌力胶讽、品牌的知名度斡、美誉度死葡、影响力哨可虑,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁。宝马在创新精神上是首屈一指的巳,因为汽车行业正经历巨变等,在电动出行剩啡、智能互联鞘汹瞄、无人驾驶等一系列发展方向上肉妈,我觉得宝马都打下了比较好的基础竿省。总体来讲架,我们并不惧怕任何竞争陈侧,我们也欢迎竞争划汞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阿精,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豌。   问会唱:最近孪烫佩,关于奥迪的新闻比较火绥妥。   刘智掳么: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眠。对于宝马品牌来讲檄杆侯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衡,双方的关系也非彻糯磕茫好胜烷。所以立,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒜捣钙,一个是宝马(中国)久巢,一个是华晨宝马蒂,但是我们有一个整体式的营销团队伸唇,有统一的零售网络皑曝售,我们在总部有一个统一的管理团队释途艰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸵层桑。至于竞争对手我不是特别方便评价腿限恼,不过至少释放了一个很好的信号旦坷,豪华车市场的前景依然很好怪努策。    问藕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沃党瞪?    刘智克表: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敞沽伎。因为从经济的基本面来讲去,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锋、持续的发展态势捆称苟。之前以出口合钙匿、基础设施建投资的经济拉动方式完钮焦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饶秋。需求的增长其实就表明了对于车的需求摧,其中也包括对豪华车的需求构卷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颗,这几个因素相加凸剑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滥。今年醋斡匙,豪华车的“盘子”接近200万辆狭难,未来可能每年的增幅不会特别大坤餐铜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑价剃前。所以甫突,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入景虫,力争在市场表现上优于竞争对手楞溶。   问湘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗡揩托,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚎拼范?   刘智毖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钮腑,因为我在宝马的八涟、九年时间伦函酵,换的工作岗位也挺多的悸。换了新的工作以来趴晶骏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营级蹭守,比如负责国产车的销售柑,可能是比较短平快的味墨,看的是一典辖、两年之内的事情蚊。在宝马中国总裁这个位置上潦,除了目前公司各个业务板块的运营感盒晾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仟,像无人驾驶到、智能互联趴提、电动车起费琳,包括数字化营销谷、品牌年轻化等等一系列的东西徐讣江。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划示扰肃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蜡,力争在中国市场上打下一个非巢ⅲ好的基础渡嚎。我相信脊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酒炯卯,宝马会拥有非常强大的竞争优势控境拘。(中国经济网 记者户:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   原标题境迸:王永清猾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叛砍喂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盆告。别克品牌今年销量已经突破100万辆遂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泻歪薄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薄星寂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懈龟传。数据显示失寐截,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芯镀,同比上年的446764辆下跌28.64%携匹泊。上个月力趁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熬。    因此惺劳戳,在车展期间接受记者采访时将搓,王永清表示搂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牢头。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斥嘶答,但全年销量依然会同比下降20%左右畴味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沟讥灵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快金,可能在布局上稍微有点滞后寂。现在对于雪佛兰来说焚弄龟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萎胯。    事实上腾,雪佛兰已经开始了提速布局啡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辱倒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台净界。王永清表示橇惯闻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌店胸,2016至2020年投放超过20款新车晃肌盘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倘瓢俯,30%为SUV车型寥巳累,并将加速引入包括1.0T苛协、2.0T秦供吓、8AT俯滩刀、9AT然、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妒烤摹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老辑,未来SUV将成为主推车型筐擞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堤,轴距2725mm蛋,将与全球同步进入中国市场胳凄乾。同样补任叫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挝怂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笔。    值得一提的是鸵曝尼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS类残,拓宽产品线挨。RS车型将采用包括侧包围叙醋佬、运动尾翼恋、双排气管磊、降低化运动悬架档蛇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件检故,并加载多项ESS智能安全科技揽路。    在品牌营销上寄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼连叙篓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柒咐。另外漠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发齿,演绎雪佛兰“热爱承校,梦想薪檬,行动你,分享”的精神卵。    “今后新车的利润越来越忻闵唷,主要利润来源于衍生服务微掳含、二手车置换等嚏李。相信雪佛兰将它的结构调好后曙,未来两年将会真正出成果称。”施弘说蔑拖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外结棵,上汽通用的新能源战略也将全面提速陀惭。车展当天乃脸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傻赫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成襄哦,发动机的最大功率为73千瓦拢韭,其中电动机负责驱动镁,汽油机负责发电老欺柯,它的综合百公里油耗是0.9L玻港。从上汽通用发布的节奏看癸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了江。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恒,王永清说茶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耐,产品还要丰富虐溶,才能满足这个法规的要求晦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锈皑虾,到2020年之后比例更高徊赫。王永清表示灯碍换:“估计到2022年虹芬,我们的电池技术会有很大突破沽如,能量密度大幅度提升渺屠缴,成本是大幅度下降躬农蒙。这对纯电动的新能源车发展是好消息联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杀尾、豪华”品牌——WEY颂烦,W01博廓楷、W02两款全新SUV首发亮相惹,售价区间将在15-20万元架。对于新品牌的未来发展规划第迹骄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孩:“WEY品牌明年将有3款车上市椽地,到2018年还将推出2款左右的产品聊娶籍,以支撑起全新的销售网络体系眷秦领。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挎疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豁俏疆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涛褐噶,8月份推出第二款SUV W02太,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年试,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粹炊,魏建军详细介绍到嘎拾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黄栓稼,配置上拥有最先进的安全技术谎、智能技术蹭芹,也更加精致蓉迪体。此外在性能上两者也有很大差异闻,例如在NVH方面答效偷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贝挟刀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造势擞炕。   在经销渠道方面藏凛犀,魏建军介绍说拭等膛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩姑,没有想过招募新经销商峨俏颇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赣柬痊。”   对于新品牌的未来发展唬,魏建军信心十足弯裂邵,他表示惯磐:“我从没想过这个品牌会失败垮估侯,只有退路封死才能做好这件事咖癸,自主企业只有没有后路才能把事情做好炒履。”此外秃挞,魏建军坦言关谱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抱炒坷,因为新品牌叫什么并不重要首份。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳,将方向转到共享经济勘、互联网篙、自动驾驶方面新的技术钳甜姐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绕柔劫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄单碱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奇、生动的演讲诫,就城市交通粱、自动驾驶和汽车互联等热点话题攀史,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伙茧裴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业便促。    徐大全说侧,博世始终认为蓄溶稳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捷扇晨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式想熟。    徐大全谈到靠弘腿,作为在汽车领域的老牌企业什故帘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忌靡譬、多样化的发展态势和需求读,博世已经有了自己的思考和方向诞躺雹。    他说圣替,如今朵摔八,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掣概擅,将方向转到共享经济瑞得、互联网秀奖、自动驾驶方面新的技术设但戒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商礁倾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乐百赊,面对新一轮汽车技术的变革芒,无论是传统汽车骸、零部件企业先,还是互联网筏、科技企业含掀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仙挝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓉吨活:互联化灵吩孟、自动化和安全化缔功。我们预计冈,到2021年丁,汽车将成为第三大互联移动实体勒割土,同时扮演人类的第三大生活空间捆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面催,来充分发挥互联驾驶的各种优势猩。    谈及自动化领域玛布捷,徐大全判断杰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势继。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杭,通过持续创新驾驶员辅助系统珊,从辅助驾驶琼古劳、部分自动萝曝如、高度自动驾驶再到完全自动驾驶容沮,分阶段朝“零事故”愿景迈进膊恐窗。目前涸狙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用即,到2020年左右授伸,自动泊车功能将进行试点项目测试剔歌访。    说到自动泊车摊上,徐大全特别谈到停车难的问题扩跑修。他说痴,停车难是在城市生活中的一大困扰脓付去。今年嘛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查行甸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汹。在八项智能泊车功能里蛇禽,“手机查询停车场位置并导航”抹然、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牟蹬胎。其实涂涕颠,在大型商场里楼亥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了必轮呕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础太溯推。根据一项市场调研显示删船,2015年狸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谁薄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勿活呜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箔兴辽,在深入巩固原本的互联化规蛊、自动化和安全化“三化”战略基础上维鸡,博世今年也把两轮交通趟黎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度交赫坞。    他介绍尚慕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力派吗等。未来十年须弦介,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杉摩。    在两轮交通方面居吾,博世提供两轮驱动啦、安全等各方面的解决方案涕壬,涉及两轮电动车钉、摩托车佃丹滥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式武。    最后岁咀氓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睫揪律,满足这些变化的需求鞋谰漆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣承:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疥坊方,“双积分”法规擞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梅伪设,连日来分凶无,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凹茎铂,让观望中的车企备受煎熬弘。针对业内关注的焦点问题懊很,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全便。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堑:不久前访梢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朵,如何理解这两套方案父伍堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全关磨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联端,但又有独立性腊爱素,各自的核心目标有所不同吝涩汇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浓闲,进而确保国家能源安全钒惶。由于中国的石油对外依存度已超过60%潜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尖葡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屋虑蔬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诺酞,进而实现国家节能减排的长期目标繁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集本,但现阶段并不能彼此替代还囤。对于CAFC而言锯华淘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求连,其中当然也包含新能源汽车吻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龟。但不同的企业由于自身能力师但、技术储备和对未来技术趋势判断不同裂荡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蝎砷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模为,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辜碑,而以后补贴将逐步退坡鼎,企业更担心成本无法负担薄吭。因此仅有CAFC法规汝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翟,所以有必要出台NEV积分痴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲁。同时寂戏虑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卵,从而有利于新能源汽车早日取得突破期。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线残隋,其目标应是降低汽车及相关产业皆定辽、乃至整个国家的碳排放别,和降低能源消耗诉求不同佛蜕骆。作为碳排放第一大国愁季攻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值护叼,后续国际压力还将不断增大襄。因此豢怪起,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脆圭寸,从大方向上讲是正确的桔耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苏咐醇,这和NEV积分没有本质区别涸,也无法确保总体低碳目标的实现全。实际上缸玫纷,跨行业撵衡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向系屯痉。以电动汽车为例岛葱踏,其在使用阶段确实是零排放袄百绥,但与欧美不同煎凡荣,中国的电能以高碳电为主拧钙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甩汞。也就是说霉论,在使用高碳电的情况下伞鹊,电动车全生命周期的碳排放并不低垃。这正是碳配额管理应该解决的问题舍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燃乡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汞赁测,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毫短。实际上苏首,将新能源汽车确定为国家战略拔古,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掇肆,生产更多的低碳电尼剁汹,否则减碳的国际承诺将难以兑现队侍。    另外辆,对于汽车行业冬,无论是CAFC稳勤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讨堕墟,但都应该由一个部门来统筹策划喷,系统思考湃翰,拿出科学线怖经、系统伤净、具体猩空特、有效的管理办法来推动实施匹乾肯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唯悼碗。    ■积分交易细则需加快制定陈规漏、尽早出台    《中国汽车报》郴分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泞袍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素共,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斤?    赵福全红:确定合理的积分价格泪拾互,涉及到技术版拷、成本和市场接受度淮仓,需要综合测算和动态调整式。我认为基本原则是襄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哭梗京,让没做新能源汽车的企业有经济压力晦戌尖。如果NEV积分是“白菜价”豪踏架,大家直接买就可以踏澳太,谁还会愿意在新能源汽车上投入铅?    因此肋肆抽,NEV积分的定价应足够高轻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踢谐,通过自己的新能源产品获取积分谴,满足法规要求蹭湾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陛,能够通过购买积分先生存下去捶脚,争取时间把自己的新能源产品做起来廷。    《中国汽车报》徽筷犯:除了积分价格之外绰埔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敛,目前处于“空档”状态串枢疮,怎么看待这个问题哗?    赵福全楼驰蜜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫队。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闻肃诞。同时睹耙迁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间操菠贬。对于汽车企业来说凡岸乒,3年仅仅是一轮产品开发的周期突冒,政府作为“游戏规则”的制定者厢己,应尽快给企业一个明确的目标涛勘,否则企业将无所适从秋疤呜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颁:“双积分”中提出了2018年起狸,8%富、10%聊列模、12%的NEV积分比例似唬,而经权威机构按照法规要求测算珐究庐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆京慈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难等系?    赵福全侧裳:在这个问题上烷共推,我并不持悲观看法腔斜襄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筒蛔贪,因为还有很多企业尚未完全发力吼店。按照国家的发展预期还,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迸,如果每辆车以最低积分2分计算摹,整体积分比例就达到了14%拣刚,如果是分值更高的产品糖,达到18%的积分比例都有可能许疵拦。关键是要努力实现7%销量占比目标认芭农,而这也正是NEV积分的目的所在士。    不过另一个问题引人担忧厘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湃配韶,同时在CAFC核算中也有优惠判:一方面油耗直接按零计算辟薯茶,另一方面核算数量加倍献城,从2016到2020年分别是5倍独汀、3倍愧、2倍烈焙。此外艇错膘,按照单项抵偿原则你锨瓦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稿荤旅,还可用于抵消CAFC负积分零储。我们经过测算发现噶,CAFC中的这种双重优惠怒,对新能源汽车的“照顾”过多了蓄,不利于促进其他节能技术发展浩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险日拷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缔集,CAFC的达标难度就会随之大大降低项眷。实际上挤伴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重士短邢,两者不可偏废安菏埠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堪库,但如果CAFC目标落空哨共攻,国家能源安全受到威胁狈,汽车产业的可持续发展仍无从保障退碧坊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消该,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿思呵恼,这不仅能确保CAFC目标的达成屁甘,也会提升NEV积分的价值其常潮,避免NEV交易落空呢劫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疟悄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钎焙慑,而没有将电耗的概念纳入其中螺寞驰,这样的算法是否科学莽吭?    赵福全棋舶:NEV积分分值以续驶里程为依据谭捂鼓,这与推广新能源汽车的初衷相违背斥栓,也不利于鼓励技术进步杯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潜咎畏。推广新能源汽车是为了节能减排跺舷圃,因此不仅传统汽车书查插,新能源汽车也同样应该抑大扬小拎楼、抑重扬轻顾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”努,而不是搭载电池越多越好浩快理,因为大量电池搭载在汽车上移动痕,这本身就会使能耗增加呢谐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帅,也意味着大量增加电池生产的排放覆豪释。    政府应鼓励企业开发低成本奥片、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茹阂脸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琴霖。也就是说太函荒,政策制定一定要“勿忘初心”吗蓖奥。建议NEV引入单位电耗记鹅,即吨百公里电耗的概念佛裂,作为积分分值的依据痢私链。同时弓腺嫉,对于小型车电耗适当放宽洞伤,而对大型车提出更高要求警,以鼓励新能源汽车小型化蒋赫,进一步提升节能减排效果妨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悸:在“双积分”中衡耐,没有将新能源商用车列入管理范围帕氏,这样做合理吗舶?    赵福全堤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题识时惺。2015年蹈换奈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凰腿,获得国家补贴的比例比这个数字还高速识磺。而此次NEV出台却未涉及商用车捶吕,这是不合理的棠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娜培粟,也会让乘用车企业感到不公平搬捌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赋超浩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求握采绕。我建议眠馈趁,应该单独给商用车设立NEV比例要求势厂,可以不与CAFC积分抵偿绞,但企业之间可以交易配啸。因为如果没有NEV的强制要求并讽淡,在补贴退坡后陪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猩玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口朝疏兔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦先。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示类,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倍孤扭,盲目投资之后刨嘿吵,多数公司要垮下来回釜辜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衰碳建,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎檬。    以蔚来汽车为例访化,去年8月还只有100多名员工鳖变糖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模门。据中国汽车工业协会最新统计乘帽秦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赴,销售4.4万辆蚊,同比分别增长25.7%和43.8%偶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驰,销售28.9万辆性啊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俗。蔚来袜编、威马归漓、前途触垮、小鹏等已是新能源造车领域的热词绢捎倘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面另难,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》将慨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拱填。至此北,奇瑞新能源成为继北汽新能源久堂蹈、长江汽车确辱杉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菠孪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跑搜。    “新能源车企的风险喉,其实很大妻麻。”王秉刚说愤诧坟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盗钮酮,对风险有足够的分析傅收,有可能投了很多钱膜境旅,最后做不成苏抹,带来不必要的损失睫喇咐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下才答庙,简单地投资建厂南狄撬、增强制造能力辅,未来堪忧桓忻盼。新能源车电池的技术进步非常迅速 苍,现在可以用的技术一年后就不行了斥。如果没有研发能力就做不过人家写吼。“一下十几个亿扎进去镀徐盆,有可能最后做不成窟泥,我还是提醒新进者要谨慎一点鸡晒。”王秉刚说紊。    事实上朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了敛,但规模都不大妈。而且动力电池总的规模也在扩张中诲庭,尤其质量好的不多恐帅,“据我了解隋辖撩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唤款。”因此固星年,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帆光。   谈不上“红海”典,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墓嫉犀,但道路曲折断统。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胺涎,造车得有钱镐、有人才拱狮、有时间沟恰差。“钱我们还行抹,人也不错什,就是时间太紧备杠怯,毕竟搞汽车三年算很快傻心,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔷涵祷。”万锐坦言署卤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炭炔诉。    不过蔑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暖,万锐并不认同陀。在他看来锻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疏邪惊,因为大家都还没“下海”柯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程号,大家还在忙于造车乾肝,搏杀还没开始缴。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业太导,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说百,目前中国传统整车企业有150多家川绅郸,新能源车企至少有30多家匿匡蒋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捞。    至于是不是过剩亭碑,梁伟表示这还是要市场来判断返滤。在梁伟看来甭勿,其实中国传统汽车行业已转入新常态璃孰盖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炼蓝捕,除非汽车消费大幅好转瘸幢非,否则很难回到前几年汽车行业的盛况门煞。    但另一方面黎贫檄,根据预测势沸,未来5~10年吧拾,中国的新能源汽车将保持两位数增长醒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆父凭,到2020年时产能达200万辆傻份敌、累计产销量超过500万辆贸末。梁伟认为城妨,从年产几十万辆到200万辆的目标锹考敛,新能源车汽车肯定还要快速发展侯。目前的新能源车市场还完全没有定型配邵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会软。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梆跑,“很多人此前担心特斯拉会破产童,但Model S和Model X推出后效果不错拓毯,用户接受贾你。经过多轮产品积淀甸庇犁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缉镐,特别是成本下降得较明显扫。特斯拉可以闯出来哗,中国企业也有机会墟、有成本优势讽缺僚。”梁伟说限。    对于最近贾跃亭的乐视蛔淖肃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梳,梁伟指出霉纶浩,除了技术挽辞抡,汽车行业还是一个资金密集级、劳动密集的行业唬融。如果要进入虹饰,需要企业在未来几年有大量投入私缮,以格力电器(000651.SZ)为例把采辫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潮。    梁伟表示咐报簧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摄,毕竟快速把产品推出来烫敲,现金压力会非常大低玖。另外潘鞠辈,一家企业在原有行业中具有很强的能力搓蒋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妙扔裁,这是一个很长的学习过程烦蜂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去攫箩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鼎,也是第十七个中国记者节酮届。2000年联俺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熬模瘟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节客。此后记者节像护士节绵、教师节一样会溜,是我国仅有的3个行业性节日之一渭令荆。   值此之际毙浓川,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侧眷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怯。      坚守还是离开嗅嚏临?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郸:去年网络广告总量2096亿元靛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诉。报纸下跌超过35%砍,杂志下跌近20%涧蹭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经,单项将全面超越传统广告戊眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堂护全,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者护诵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壳,也仍能保持着不俗的销量疤癸。    “没有路可以让我选择俺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吩。”陈总对此直言到竭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撅,但发行量保持一直不减柔凉。诚然跺茹耙,这离不开报社给予的支持墨俄。但从自身发展来讲祭托亢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唤拨。究其原因啸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筒品课,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菜拨。   汽车也好难卵虎,新闻也罢蛔迸佃。毋庸置疑巩按,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淖。   纵观整个汽车行业的发展趋势讲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贡马储。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姐唱,但不可否认的是萍秦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阶袜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物傻公,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绵焚。    除去对报纸腺赣、杂志呵、广播惯秽、电视馅、音像等载体样样能玩得起来答锈嘿,还需操弄3G娃、4G等流媒体技术涤驼。我们不知道下一站会到哪里能倦抄。   面对媒体融合大潮怪,陈总胸有成竹的坦言晦前豪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矾箍狡,家用汽车转企改制之后继续深化改革窝惠。由媒体到传播机构唾枯,由杂志到全媒体平台础宏,历经两次创业芹盆鸥,家用汽车探求新的发展方向省度,抓住变革时代的发展机遇壕,赢得了全新的利益增长点刚捆据。不再只是单纯的纸质杂志次,视频吴垢寒、自媒体等做出了不错的效果律热痉。   其次剔,就是在自己的企业定位方面叔捻何,中国医护工作者汽车消费调查类烦魂、中国城市教师汽车消费调查是以医生魔粒、护士藐、教师等特定的人群为对象做的系列调查锈高。这些调查一做就是3年岗尾,走遍全国大中小城市伦,做出最真实的数据辰吞。 ?   “网红”营销时代   今年以来慨李看,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会码将、车展靶睛嵌、房产开盘洽抡、比赛等一场不落肮炬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窘。”   日前淘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”非,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军案,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琼。   对此事件顾橙,亦不乏业内人士称喝惶售,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扯,呈高开低走的态势挠。   陈梓萱表示凰问股:“在现阶段的传播环境下断,媒体记者朝网红转型栋,把读者转为粘合度极高的粉丝蓟其,增强彼此互动踏颓、沟通许起,无论对于报社还是记者个人想泛挤,都是一件好事蔚。”   “把流失的用户拉回来奇谴,用互联网饭、新媒体的方式驼,我们正在努力尝试赂吕胚,但具体执行效果如何鞋僳殿,尚无法判断戳扛。”全媒体时代骆,我们永远在路上春肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞举祥:张瑞丽 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载当厂,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "  原标题誓豢:广汽传祺肖勇旧灌列:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唐外哼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雹膊。在本次活动上绷舰仁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彼。广汽乘用车副总经理肖勇表示卯滥:“时尚是一种潮流亲,其实就是顾客需求酶岭,引起客户共鸣规捻,汽车也需要时尚蒂取翻,所以GS8出现在了这里撵隋靛。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫡鲸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑妇壕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忻,中国品牌基本上没有一席之地非肩兰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锤妓抢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任女。   对此暑乳温,肖勇表示鸽效疟:“传褀GS8我们就是承担梦想魏须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僻,所以在豪华汽车上吓位,我们率先实现突破巢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稻奔,我们就是要跟汉兰达烈、福特锐界形成三足鼎立搔平接,甚至未来超越这两个品牌酵肮裤,这就是我们的目标普。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示健,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翘篱,创造单月销量的历史新高露卢,爆款车型占3.4万辆磁投,但受制于产能安排的影响媳喜卯,造成其他车型总的销量并不是很高定鸡环。面对这些问题辈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略染梧。   肖勇表示硷感:“明年我们的产能藤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤蒜,产能将得到释放熬琴饺。我们在满足GS4的同时府括,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惨替,最起码销售五千辆以上攘馁,剩下我们会再分配个其他车型垫车驳。”   同时为了加速品牌向上粮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啃鹿番。同时肖勇说道侥夺聪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踌承,在明年全部投产澜坏,所以明年最大的问题还是产能化脚缴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俯,我就是聚焦我的明星车型蹄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券膝:李芳" "  还有不到一个月丝,东风标致4008就要上市了狄。它的颜值疟金、科技装配足够有吸引力撅,那么随着锁定竞争对手门槽稻、谍价蒋泥社、销量预期等关键信息逐步浮出水面盖边,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拍设袄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盼逻梗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咳菇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”且缕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影策。比这番景象更热闹的僧匈睹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艘莲。   说到品搂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筐湍鞭,让媒体品到了极致吮。在工作人员的讲解下瓣砍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统容,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涉桐瘟,无不让到场的记者词、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逢价。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怪添,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藕、品味撂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磊,东风标致在今年推出3008卸烂盼、4008后收,也将在明年陆续推出3008S酵检、及另一款7座SUV巢。据中汽协最新数据显示呸沥涪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抨兜擎,同比增长45.91%珊船计。那么恢诲,在众多SUV产品中侠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢操拷?东风标致总经理李海港对记者表示锣放诧:“我认为要总结一个词就是‘品’字得蠢,东风标致的SUV一定是最有品的洛佛沙,这个品是指品质卸、品味宽僵仿,今天的4008就足以支撑这两个词楞愤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彻?李海港对汽车产经网独家表示融瞪尽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孩漏挟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扫贾,轴距达到2730mm眷,是同级别车里最大的毋佬恼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撂老虚,在配置方面更趋向于高端扭睫屉、智能号亩希,进军更高一级的SUV市场残盖坡。”   然而棵萎,另据乘联会的最新数据荣伴,1-8月爸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喊脑毋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么存炽,作为中级SUV冗胳落,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纷任?李海港向记者算了笔账糜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镜镜宋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求很娇。“这种需求就是4008的机会喜灸,也是4008成功的保障冲。”李海港表示弊轰。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓮钎嚷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冬杉煽。李海港认为搁,4008在科技装备鹃丧瓮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势居,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酪颧耪。”李海港强调刑稻。   通过外观设计及车况数据对比后发现铂疗,4008的设计颇具未来感和运动感昆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辉剁堤,4008在轴距上占有一定优势渭现,也使得整车造型看上去更加修长宪母认。   那么苯,价格呢涂羔拘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茧箱,通过对比翼虎的指导价铂碾,小编认为4008的价格应该在19万元左右虏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔡硼录。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绣黎?据乘联会最新数据枫孔,翼虎1-9月累计销售84258辆校曙感,月均销售9362辆摔借物。但值得注意的是虾少书,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靡。那么仟仟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恰,可以说也有一定难度敲。   汽车产经网了解到朴局诲,由于目标客户锁定在换车需求的群体德,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案触械,以吸引用户选择4008秘界。至于置换方案的细节耻弦,李海港表示还未最终确定免。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻垢:李芳" "   国庆结束后吧,北京逞腻匪、上海徒散、广州华颇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妨沙,引来了社会广泛关注无。平台闻风声履颧次,媒体炒热闹尾疥,百姓愁价格取。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垃墒,“网约车”只是第一块烫手的山芋颈嗽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梅,又要确保公共交通体系的稳定丢赴忙,还得照顾老百姓的感受揽。    比较普遍的观点认为形悸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寿衡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歼荒,征求意见中提到让市场来决定椒梳,这是非臣绺绦澹科学的菜汹椭。作为用户卧,担心价格上涨携,特别是比出租车贵考难练,认为监管部门是要维护出租车体系利益臂拒,我觉得这是大家多虑了科蟹囊。过去料宝匈,在平台混战的阶段碾使,资本介入烧钱抢流量肯,这本身就是不可持续的哭风淌,价格逐渐上副斯坏亍,平台收取中间费用是必然的慨认。    对于各地的征求意见蔷萝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌槐亨记。比如说要求司机是本地户籍佰、要求网约车辆的舒适度等等毫功惭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箔。    网约车规范的政策是非常需要的不川花,作为共享经济热潮下的产物处茂辅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惯青路。任何一个商业模式椿戳糙,都需要规范起来趴。因处于监管边缘然冠畔,过去已经发生了数起网约车的文郑害案件茅。我们在对受害者表达同情补、对肇事者表示愤怒之后蜜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翠。    然而遣瘫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暴淮淮。比如说哩辩喘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜕皑授、车辆要有上海车牌吕,并且轴距要达到2700毫米昧哩。根据滴滴公布的数据孔辆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中认绊,拥有上海户籍的不足万人峭塑宪。这个情况在深圳类似斑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车健。如果按照细则明确执行泡省,这就意味着布吃顶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脖。    共享经济是大趋势枪身些,但监管太严可能打击积极性诗袍赴,这对立法部门是大考验芥揣仿。互联网时代疵受,网约车大大增加了出行的便利什,使人们在出行上拥有更多选择穷牌需。监管是为了提供安全高效的服务保障炽剩郸,而并非要让网约车集体消失恐列琉。现在的征求意见许多还是首次提出澄呈,建立体系的过程中应该让用户假愁纳、司机及平台有更多发言权笨让碍。    我们鼓励共享句,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巧健,与传统交通体系形成良性的交叉互补涕。    我们希望立法勒,只有合法合理才能保障各方的利益探,所以网约车服务一定会是标准化庭湃宪、安全化的靠。    我们希望在所有领域都有不断开放修略、不断完善的发展方向拱巷附,这是产业互联网时代的必经之路钨。    文 | 著名职业经理人摆课久,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尼时:新造车企业已经不再神秘吕壕,告别概念车的品牌曝光期抠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酮。投建工厂呻、申请资质告贫,造车酚,他们是认真的猎拴。不过哦穿,“八仙过海娩、各显神通”邓,出身背景不同的创始人拼,对企业产品和品牌的定位锭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”突晒。    想听“真知灼见”母,走进新造车企业吕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晤变佳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匙挨敛,敬请关注儡拢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悲涣们,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袖拨。10月10日测琅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讼剔窖。这也意味着土,前途汽车继北汽新能源堂迸肉、长江汽车之后垢脾柿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中触富措,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喂,可以稍稍松口气宋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烽,他直言到2017年底前途K50车型上市前逗即,相关准备工作的日程已经安排很紧张钨藉宿,有许多事情需要持续推进谴逆烁。即使如此剩叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心突畅。在与记者的沟通中苟庙枪,他详细讲述了自己的创业经历皇洽、资质申请的情况侈略、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桓冀。    短短的一个小时盆交缎,陆群留给记者最深刻的印象是旁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焕副徊,他们怀揣一个美好的愿景籍孟凯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洛。    ■ 拿下资质不神秘失肮菏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涛,许多人都对过程感到好奇勉芥矢。陆群则表示釜卿,拿到资质并不是一件神秘的事情乐裁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怀努,一点一点把技术做到位假巫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诗。”陆群说守秦鹤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娇。具体流程是痛,企业根据相关标准去申报项目斯缅陈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灭。陆群认为袭超,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽晤敬、引入新的技术和参与者衡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怠肃窃。其中对电动汽车的四项关键技术罕,包括整车的集成和控制技术地蹄,电池的管理技术鲁共,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求使伦。同时冠逼,技术具备后还需要做出整车恕侍敝,并按照标准做大量测试紊蜜,要达到很高的标准岁弘系。据了解跨,整车控制管理系统(VCU)册剁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涪持,也是已经掌握的三大核心技术量欧迹。    更重要的是亥铆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向细肥。早在2010年亲撮涸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剃,开始布局电动车冯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靛俊厦。2012~2013年射,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隧忍持,在高端纯电动整车设计粕郸眯、研发方面取得了初步成绩绿戌殿。陆群说悄锈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幌苔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胺伤,开始引起业界关注烤棺。那时仍,行业对电动汽车的关注已经比较高氖疚,而前途汽车早已走在了前列改雇幻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唉。”陆群说攘显,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丹,专注纯电动车研发盗、生产太宿、销售及服务故合,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巍。”2015年9月赂肮,长城华冠登陆新三板挂牌交易认茨褥,成为新三板电动汽车第一股奸滩圈。目前杰小,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祟呐,包括整车业务板块(前途汽车)蓟鲍、设计研发业务板块(华冠设计)分刚,以及核心零部件业务(华特技术)弥洽青。这三大板块互为依托橙矩夸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碧篙。    拿下资质挨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翅旦糙。    ■ 技术喂垃、生产基地背唉、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸥跺,陆群对电动汽车的理解越来越深入己涂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忱、变速器等物理结构触杉寞,还需要产业链配套碑案串、成本控制天能娘、核心技术开发等一系列工作唾陛。“自主研发的核心技术颓姆、国际一线的供应商和自建的生产基地沉貌厕,是我们的三大优势箱腻签。”陆群说讣狡蔼。    陆群说颁健汀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现款华,市场上找不到合适的零部件供应商检裙冉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术塘。目前泉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距锰加,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化险趁、VCU跋、RESS等核心技术尺,使零到百公里加速仅需4.6秒入晤,最高时速为200公里凸悔,最大续驶里程达到300公里戳府锯。而据陆群介绍履搐,这些电控技术相关的零部件沽呻,不仅前途汽车自己使用咖侯搅,也已经为行业中其他厂商供应全。    在供应商体系上诲农,前途汽车同样拥有强大阵容海捍,已经先后与IAC拳县闻、博世窍琳、布雷博绊俗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作督。这不仅确保了产品的品质甸内裸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验那范佬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叭池汇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时率喂棺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜜。今年2月掀蒂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭,按照规划恃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆举喘辱,将在2017年中试生产枚侍,第一款车K50将在明年底上市赤。值得一提的是横粳板,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秘,最大可能提升汽车的轻量化水平必本。    陆群认为们咕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馅摩,而是要通过成本控制牧歉、技术提升来实现汇怜,其中轻量化就是很好的解决方案骆两。他强调菊鲤澄:“前途汽车的产品规划和市场策略炉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的说绞乔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纶,在全新的市场领域不断成长踏窜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猾杠,中国新能源汽车市场前景广阔底颊,存在巨大的市场机遇棺穷斯。据他估计渡帅缮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扮伦霞。他表示嚏,前途汽车已经做好了准备到。    陆群始终坚信一点摄铣菇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斥谓疚。在他看来闯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔽按秸。“所以肥郎轰,我们专注车辆性能诡觅绢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台和崩怠,迎接智能互联时代堵槽琼。”他说泞。    自1990年大学毕业进入汽车行业欠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矢颂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撵取,创业历程也已经13年揭,算是行业的资深“老人”绅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溪,他的团队也是一群“汽车工程师”嘿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哄桐。    陆群说谢蔚闪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幌,像华为一样拥有先进的技术梦钙、过硬的产品品质以及国际化的视野冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫付米:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桨,同时憾酪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溪莱岭。一时间擦斗手,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来感。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哄,对于新政规晚袱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捞未。    看自己   记者耻变形: 首汽约车有哪些新的动作和布局凌刷?   魏东芭: 一方面品莱估,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龚,根据北京惺袜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吵陵,我们会在司机贪箩郡、车辆和运营都符合当地规定的基础上颠,继续增加运力保障滴,这其中包括增加自有车辆琼翔策,也包括增强与当地伙伴的合作魔巫。    看政策   记者惩倘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苟,有观点认为钝陛迸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晤: 这样的说法不客观从备庞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定话,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情退。    某种意义上讲齿,首汽约车项目上线之前泻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岛,我们只是在政策范围内尝试着做略戌纽。彼时廉享,我们借鉴同行业企业技术手段卡、商业模式和合作模式钠碱巳,在政策合规的前提下滇,尽可能尝试为澄持,当然水铅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牧瓷,我们是十分期待政策落地的唬。因此裴啼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暮耙铰。    记者巍童畦: 怎么看待首汽约车的先发优势建?   魏东号: 的确偷,北京市场上我们目前是最贴近政策的坦外,但从全国“一地一策”的角度来看东珊杏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泻缄没。    看行业   记者磕辑甜: 按照当前征求意见稿来操作绥隧颁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氨撇磐。   魏东普霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解脸狗棠,网约车实行一地一策制度世抠,各地会根据各地的交通发展水平卧、城市交通需求来决定如何管理网约车醛怠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荚徘。    看未来   记者社回瓷: 未来行业格局将有怎样的变化形?   魏东胸弘: 当各地政策正式落地之后淬朽锈,会明确供给的标准蘑久,把目前平台存在的一些低端车型清除市程缥琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域挺辟釜,同时缺,对于准入的司机进行严格监管甲矮泊。因此颁拎,在未来行业格局变化上辆扯,在大的方向和框架上由政府来把关讨插酬,在框架和方向范围内美梳碳,各家寻找自家的竞争点和突破口膝扳,现有的平台选择优化平台和转型升级休讥浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃铜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扛勺隋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略砰,并通过一系列体育徊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箍琴、活力的品牌形象贩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拒,除了年龄摆棘碎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人失壕戈。” 10月13日默等旱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铰。   据悉犁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坏栋,并向年青人传递积极的正能量豢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典视航。未来犬愤恃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囊伺救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言华褂兑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型够醇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舒,借助本次人物盛典捶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豌哗。   “2016年纷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祟。” 郭伟表示伪炊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铺片艘,不仅让不同圈层的消费者唾微、车主汇穗粳、粉丝共同参与到活动中偷滦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坍琅函,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机噬。”   事实上侧吓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域途萝,包括体育以及音乐类的综艺节目丧,实现了跨界合作胎耸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壕奉凸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度位。”   根据最新销量数据显示掇,东风日产9月份的销量出色喘弛,同比增长超30%定傻钝。其中主力车型轩逸妒、逍客芦钵沙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皆负。   郭伟表示吼漏童,“东风日产今年的目标有所提升貉,对今年销量保持信心柔鼻。”此外慑驼煤,谈到是否有可能再接再厉顷健,在总销量上攀升至第四名的位置时遂材宋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抄莲,能超过前一名最好期瓜泥,但最重要的是与自己对标蹄。”   责任编辑吝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拍惨然,管理层不参与讨论累恭,每组都有来自全球各地镐靠姜、不同级别膛、不同性别的同事奔墨。”蔡澈说缝斡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谱姬鲤,大家相互协作咕、互相支持瑰房、勇于尝试喇。”    中国经济网综合外电报道酵房,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悸,其宏大的构想才刚刚开始分凳。蔡澈现年63岁掏炕,其工作合约预计到2019年功飘当,在刚刚过去的2016巴黎车展上翁吹,他再次用前瞻的眼光和布局瑞,为戴姆勒集团未来的发展迹檀伙,提出了新的方向氮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吓抢滤:当年学的是电子工程专业修挨,就有人建议“傻小子谅,去学机械工程揽。”羔箍,“今天来看范堕苹,坚持初心凑溪,梦想终有回报罗添松。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坎,在报道戴姆勒集团的“变化”时微,都会引用蔡澈的公开演讲舌,因为他提到了电动毁穗、互联味、智能和共享等前瞻主题坍。    首先瞥屠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绊脑斥,并计划到2025年俄划荆,成为高端电动车市场的领导者擞。当然脓靠耽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熬,恐怕显得更稳健韦。    “在所有这些领域论乒,你必须为未来的投资做好准备魄坷菲,”蔡澈说需匹。 “但这是令人兴奋的从豢,所有这些发展不仅仅是技术的改变介,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虽,内容丰富的CASE(瞰思)计划量,它取自于智能互联点、自动驾驶陕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挖踩。有评论指出讨细棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冻,就是要对未来做出承诺课衡。 巴黎车展发布会期间髓漏涤,蔡澈穿着休闲衬衫橙娜桨、牛仔裤和运动板鞋酸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名量秀很,但蔡澈作为首席执行官谜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祷棚,以加速决策和赋予员工权力著称奈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雷,鼓励对新产品和新发现馁,进行实验性的尝试莫沥。    巴黎车展发布会期间漆,蔡澈穿着休闲衬衫抚画匠、牛仔裤和运动板鞋很,一改西装革履的常规风格茸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揩鹅:“我们并不是穿衣方面的专家钢奶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茹侵答,而是留在了在工厂附近的办公室秀诲,尽管条件略艰苦乃填俩。至于在衣着方面的变化郎,没有具体的规划编蛾,因为衣着是表面化的坎椒,符号化的甸,尽管这会传递一些信息酞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卡佃:近些年桐翟蘑,我们尝试了很多新的想法痴,对整个行业而言都是全新的尝试厕劫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划默芹何,很多同事都参与其中靶巫。    “仅仅3个月的时间孙按,我们收集了150个优秀的想法科盾,这些都是关于企业未来建设的好点子闲。我们把参与讨论的员工分成了八组敝侩唾,管理层不参与讨论拴漆,每组都有来自全球各地茧栏、不同级别侗沪滤、不同性别的同事土颠。”蔡澈说杯,“今天提到的鱼群式结构钞,希望让公司更有活力屠底,更灵活夹拟剔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奉,大家相互协作釜、互相支持泛窟搐、勇于尝试翅秤佳。”    几个月前承,在柏林的一次会议上悔堤擂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓮兄棠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”成。根据德国报纸对这张照片的描绘瘫钨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兔答经。蔡澈告诉开发商朔,这张照片是30年前拍的谅释,那时横,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陇。    随着电动车品牌的发布精,以及首款概念车的亮相辜吮猜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筏巾。在戴姆勒的规划中沤社猎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粒,包括价格赴、外形和性能譬脑沫。据了解苫捶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沸莽,包括在德国建立第二个电池工厂麓沪割。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培染:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孩潜。主场“作战”的雷诺品牌槽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR却道,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稿壳,包含设计痢、产品以及市场布局等方面啼。    发布会结束后颁患涡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗜且。在面对面的交谈中呜兔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讣幌。另外狗村墨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倾咖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作簿挛砍。    网通社委噶就:在中国市晨仁,2017年雷诺在中国有什么挑战臂?    戈恩秽响疼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伞冒瓤,中国和印度都成为全球业界的引擎努彤。2017年是雷诺非常重要的一年剑篙,我们的销售会起飞懈草乱,就像飞机一样毁县洼,正在起飞向上并且不停加速裴士。对于日产来讲固,也是非常重要的一年目,还会进一步推动启辰的产品嫂,这个也非常关键琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社破姐蛇:您如何看中国新能源市橙涠寮选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划副僵?    戈恩偿袒摊:我认为中国会成为全球最大的市忱狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霞卵。对于日产而言估翻亥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捍蔡都,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的土。    网通社犁爬:对于雷诺和东风的新电动车项目傻,是否可以更详细的介绍一下钦?    戈恩觅络分:雷诺和东风进行合作郝茄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场史。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唇箍极,最终项目还没有做出决定讽畴,但正在研究当中烧。    网通社嫡婚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戏讥焕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畅鲤祟?    戈恩墙牛:自动驾驶一定会进入中国相,这是勿庸置疑的懊。目前亭谈,各个车商在这方面的竞争非常白热化奖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湍篓逼。在中国相关法律法规允许的时候盖遁任,我们的产品会进入中国摧虾赎。当前霸粹分,我们的样车正在美国贤潦、日本做相关测试荷豹。与此同时沽昂肋,雷诺当然不会遗忘中国市场骏。我们会在中国市场进行一些展示项目毙僧木,这会帮助我们完成产品差异化的工作失位,也会帮助提高产品的竞争力构壁宫。    网通社恕逻:三菱的加入矛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涧?    戈恩取违吗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铰镰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助救。我们认为2016年包含三菱在内捣顷戒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倡酪。所以它不是目标量篓测,而是我们现在工作的结果乖。展望2017年讽惠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年儒股五,尤其是三菱的加入骑,让我们有潜力跻身全球前三弧南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钡庐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旗凹踞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晃袒汐。”Kalanick 说道敖倡捅。“如果真的发生这样的事剑,而我们没能参与自动驾驶的开发皆摧,那会发生什么事誓?未来将迅速抛弃我们炯柔虹。”    上周四日,Uber 对外表示竿卵:8 月底赊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车示匪。    与平常用 Uber 打车的程序无异免镜,系统会为乘客匹配 Uber 专车徐疮勺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疮。虽然是自动驾驶汽车损骏,但车上会配备两名训练有素的工程师将。一名工程师坐在驾驶位上蒜,随时准备接管汽车控制权品儒,另一名工程师坐在副驾驶上毛钠哭,详细记录汽车的每个动作抛榷品。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踞孤巩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大难。在采访中幂善坟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业多。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硅闭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘臁,现在卡车运输市场也是如此蹲拳乾。”他说处瘸。“现在谈这些还有点早蹭华,如果非要说点什么共囱,我只能说我们已经进入了研发阶段示。”    在采访中渭池,Kalanick 还被问到赫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代参。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钦赴。他认为在交通自动化的世界里邢标,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加态酷矩,但驾驶员所占的比例会下降饭桅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啼。    Kalanick 说道肥沁嚷:“像旧金山这样的城市百,大约有 3 万名活跃的专车司机搭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机九钢,但是别忘了淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓮澎,自动驾驶汽车也需要翅示。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的还咸,有些情况是处理不了的贫窗垄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信财北荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挺矮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少错。”    他举了一个例子届瓢厘,电话刚问世的时候里撬害,需要一名接线员来接线享。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会读蜗魄,而是创造了一个全新的行业糜,并创造了大量的就业机会鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞琅:李芳" "  穆伦认为诞察,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸筷敢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纲殿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巫夺螺,包括汽车的使用方式惟衰。    自2015年9月25日临危受命陵凰,出任大众汽车集团CEO至今哆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饺。那么冉廊,一年过去渴趴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后建淖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烂,贴有穆氏标签的大众貌萎,其未来又将是怎样的呢际杏羞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓮,借已成惯例祷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涣拓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畴吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义词,穆伦首先抛出对大势的几点判断馆破焕,也就构成其《巴黎宣言》的构架慌绍娶。他认为喊撤诗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉俯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦,包括汽车的使用方式建吩巧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眷,这需要我们用全新的理念净、全面的视角对于出行方式进行解读鸿趁闷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜂寥勤。显然箔掀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的县泼稗。我们需要联接汽车世界和数字世界惰槐天,让消费者获益剂,推动社会和经济的发展拈矫。同时顺应驱动技术的根本性变革犬暖,即电动车是汽车行业的未来阜。尽管如此落谷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漆欧。我们必须狮路锯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剑狈橙,同时推进替代技术的发展埔炕。    穆伦坦言肆卵,应对当下的变革围阂,对于大众汽车集团来说佬冷胚,是一项十分艰巨的任务痕私驮。尽管如此察骆,我对于集团未来的发展持乐观的态度七霞泵。因为在过去的一年里九,我们兑现了承诺呵藩技, 增强了核心竞争力炔揉,积极推动集团业务的不断发展帆猜滤。因此该朽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乃昏率,而是“大众汽车集团将如何成功”壬涵荣。为此奥毫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脓功撩。集团的目标崔兄堤,同时也是我个人的目标芍陈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毙界,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娠嚼结。    他说苫酪妇,今年夏天瑞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勾。我们强调彻,集团未来发展的重点领域将包括尾妙:电动汽车匆敦、电池技术咎、数字化乾失盎、无人驾驶和人工智能墒,以及全新的移动出行解决方案安池。放眼未来示藉身,很多人将不再拥有私家车常门。即便如此呵吐林,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户康,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茅洗、大力拓展移动出行服务绥耪寄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盾,包括集团旗下众多品牌的战略乾考撅、关键指标和相关措施额。但在此之前稼感,我们并未停下脚步曙封逼,而是继续开展相关业务枫榷势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜,他特别谈到涕倡肋:“在中国僵鹅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墙劫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢驮滤。    穆伦表示念午,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拣。这些实践同时也表明龄炉,即使目前面临压力杉随,大众汽车仍然完全有能力实现目标步逆授。他承认溪,坦白来说炼,柴油发动机排放事件影响深远藩徐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点从。我们正全力调查事件发生的根本原因握梅,不遗余力地解决所有问题粗层,并在最近几个月取得了实质性进展扛赐。然而对于我而言班剑,构建大众汽车集团的未来荣储,也同样重要奖。    穆伦说催氢椽,今晚豌垛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炕杯炼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌臼蕊。在2025年以前丛犁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痉拴设,并在欧洲市场占据领导地位权弦。    最后纤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幢:“未来逞害,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点覆。它意味着自由苇、乐趣和情感棠傻。因此推顽扁,我们注重产品设计奥兜茬,并将以崭新的视角进行设计创新”杠目返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓痛详:李芳" "  今年7月底彪你,在2016年世界500强排行榜中藕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入步湘确,比去年跃升47位菇夺狸,排名第160抛,引起国内外企业界臀、尤其是汽车业界的瞩目散茶镣。    今年恳菜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秃镭。恰好是在10年前类蜗勤,徐和谊出任北汽集团董事长糕阀,策划灌、主导绢镶普、实施了令北汽集团由乱到治贺,由小到大稍惊,由弱变强的变革谴价纶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆负砷、有益犁、独到的成功尝试酱。但是弛虚,当中国经济网记者约请徐和谊翟闹,请他以《老徐和北汽这十年》为题啡,谈一谈自己与北汽集团时黎,徐和谊温和猫、憨厚地笑着说哨别,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇,少谈赶,少写垛。    于是竟,在不久前的一个上午侠廖忙,在北汽集团的一个会议室里瀑回互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛廖珊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道病巢板。今天是系列报道的第七篇五湍暑。   “北汽这些年发展快揉,我觉得合资这一块噬,起了非常重要的作用及壕。不光是从量上双喊,速度上棠,还有效益上”静咆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秆椿衰,如是说道妊泼。    “在各种场合我都讲婚陡,北汽就是合资反哺自主”退寞揩,徐和谊告诉中国经济网记者陷,“合资和自主眯,绝不是对立鸿,而是互相借力”港介惹。 2002年10月18日擒滩硕,北京现代正式成立筷冠喂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记填活、董事长算起茫,徐和谊执掌北汽已是整整十年孪琴。在徐和谊的带领下棠丘,北汽从最初的“一盘散沙”寺,到如今的中国骨干汽车集团荣倾朝,取得了长足发展扇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辖受,北汽位列第160位躺糕,比上一年度提升47位睬门,并首次进入前200名县微讲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定感晒冻。    “北汽这些年发展快克构疤,我觉得合资这一块七逻陡,起了非常重要的作用踌提。不光是从量上戈唉、速度上锈,还有效益上”矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时判,如是说道刊慑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上傲挖,徐和谊结缘北汽拦群,也正是从合资开始噬氰虹。2002年蔑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攫长。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郊艰构、发展首都经济的龙头项目和示范工程塘讥谴。    为此籍,时任北京市委工业工委副书记疟埃蔷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邵联捎,担任北汽党委副书记烽蕊、副董事长粟,以及北京现代党委书记渤弄、董事长频。 2002年12月23日布赂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下列哼,北京现代实现当年签约悍檄、当年建厂肺翟、当年投产屏、当年出车奶。在短短不到一年的时间里摧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肯,迅速在中国市场生根发芽炉。由此创下了业内独有的“北现速度”渡。    时至2015年离颧,北京现代已拥有第九代索纳塔猜挫、全新途胜让祭、名图速、ix25壁、朗动潮、瑞纳等14款车型糕笛,涵盖A0级洁、A级贩磁、B级煽煤迹、SUV等主流细分市忱帧,累计产销量突破700万辆长。    北京现代官方数据显示石,今年前7个月氢菊,北京现代累计销量达到59.3万辆掇酒,完成全年112万辆销量目标的52.9%物。 2005年8月8日雷垮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幂。北京奔驰的成立傅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霉勒。    虽为国内高档车市的后来者换苛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棠辖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划飞,实现产品导入参擅、股权调整爽富吠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谱,北京奔驰由此迎来了高速发展期篡涵渡。即便是在国内车市进入到“新常态”后额,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孝缎倦,远超行业平均水平勒。    目前龟,北京奔驰已建立起全球面积最大末、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂农剔潞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犀巴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耪深、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔。 8月22日屑起,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笺墒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晶伤暇:C级车层、E级车冀湍段、GLC SUV和GLA SUV畴就昧。官方数据显示党浩模,今年1-7月瓜戒,北京奔驰销量达167307辆室,同比增长32.9%焕。    8月22日孰顷踞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圣。在迎来年内最重要的车型后旗红,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趁,着实令人期待碍奉陈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肥皑萎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谰板聪。    “在各种场合我都讲竿,北汽就是合资反哺自主”师巳箩,徐和谊告诉中国经济网记者分煞深,“合资和自主顺酮,绝不是对立拱持冻,而是互相借力”覆骋镣。自2009年以来喘,由北京现代鹤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商错蹋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范努插任、管理流程予以借鉴的数以百计劣赦轰。 北汽自主实现百万辆    正是如此情胺偏,从2011年潞乌熟,第一辆整车威旺306问世崇摔荤,北汽自主销量直线上扬囤:2011年达到2.4万辆酷、2012年实现7.8万辆秸脊亨、2013年超过20.2万辆涡玛、2014年突破31万辆题末咕、2015年完成33.7万辆蹿书。历经五年多的时间敝缮,北汽自主已累计生产达百万辆逛侯,跨越增长令业界瞩目犯饭墩。    “着眼未来巫京汇,对于合资我仍然非晨牟幔看好规输魏。不仅是十三五朗涕舅,未来很长的时期剑恐鳞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敲谈究。另外配份,在此基础上葱苦略,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”华残,徐和谊表示翟膛抖。    “年底前还会有更多的好消息奋,不管是在新能源领域且,还是整车领域肥恢,包括一些重要的零部件领域茅,还会有一些新的大项目落户北汽墒。这样猫,为北汽更长远的发展咐工律,我想合资这一块委枚,贡献还会加大罢稳推。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄诞氨:李芳" "  9月29日啪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上申,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潭躲款。   蔡明指出舜巳,中国汽车市场曾是低质量础居、低配置惧功、低服务的代名词茸持。诚然肖,与美国汽车市场相比废猴雷,中国汽车市场还不太成熟魔。但是祈持,趋于完善的服务质量淳外、规模日益庞大的车展怂潜暇、逐渐被认可的中国自主品牌目版,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步停欧憾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标殿堂,分值越低表示可靠性越高铅倘腻。J.D. Power近几年的数据报告显示咳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旦暮,从2009年的178PP100到如今的102PP100贺副娜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刚。尽管与美国市场还存在一定的差距琼岭畔,但中国市场的后劲儿不容小觑淬凑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显己,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络锌?J.D. Power最新数据会给我们答案颗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH协雹围,而中国市场的进步速度为每年4PPH仇。在车型研究上始函稿,中国赶超美国市场需要6年时间告赤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擅,而中国本土品牌进步速度为8PPH捅拿沟。在生产车型上灰蔬唐,中国赶超美国市场需要5.5年赊粉氓。   3. 在了解美国客户的需求上勉炉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浑惹。   经过对这些数据的了解和计算逞,平均下来魏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侩八两,才能百战百胜骇陡,想赶超美国市晨岜 ,前提是了解美国消费者的需求徽挠窜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惫靖捕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纹:车内有令人不愉快的气味酮、胎噪声过大(来自车身下面)磐阂、耗油量过大卷穿痕、风噪声过大(来自车身周围)苗僚、空调开启后共朵东,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搜棉蜡:内置语音识别经常无法识别/误解命令床嗣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汤、风噪声过大(来自车身周围)脐垂疚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钾荆文、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帅。同时闲,在前10大问题中夏,只有一个问题是相同的墙,即风噪声过大先匣蠢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逝仇士,对不同汽车质量问题也有明显的侧重少。中国消费者更注重感观(嗅觉娶恰、听觉和味觉等)方面的感受质量咀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受免鞘。   就目前来说都虎,中国的汽车产业还有很长的路要走凉,无论是汽车的质量辆烂,还是汽车的整体销售体系吞每,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疮闯窖。凡事欲其成功熬部藐,必要付出代价撑:奋斗富。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磷禽仆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卜手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笨块染:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厩雌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肚:李芳 版权作品肛梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载晶罐,违者将被追究法律责任恃颂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阂栓咳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览备赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邯躲其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纳蟹刺。同时睛家盆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牡,作为本次车展的重要组成部分之一盆躲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖两,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹,中国机械工业联合会会长王瑞祥表芜氓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胆,为中国汽车产业的智能化湿颗每,信息化方面的发展做出指导意见羌。   本次峰会主办单位辉诗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垃绦:   贸促会汽车行业分会长王侠多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谰梗洞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偶欠皖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骗派:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弓棠深:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉览唾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伴襄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刹蛇嘲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膛咕。因为我以前开玩笑说了一句话挝摔,我说这个车联网这两年已经实现了仙,就是人在车上用手机连网锌复彻,这已经实现了弗和。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臂壤损,手机天生的使用起来就比车机要方便箍籍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变履坤。有一些改变我们已经看到了按酮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丸。现在有了优步捅相、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尺,这个确实听着都挺有道理瓢拣,我们一听都很吃惊尺忍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兼穗,搞来搞去就卖那么几百台车碉典。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呵咳告,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撤餐。对于整个汽车产品白、汽车产业链的改变它到底会怎么样楞娃?   回到出行的那个问题釜公胜,我觉得大家也不用特别的担心釜点。我先给大家压压惊皋,有两个数据很有意思慈,一个是美国湾区的汽车销量蓝,一个数据我们一查就能查到府啪痰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笑,现在渗透量已经非常多了酗,优步在湾区这么普及了墨,买车的人是不是变少了疯钮睹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忱嗽,这个没有变少琼,而是增加了泌轮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆光茨蝗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瀑。确实涨的很快拍萌氢,这个和大家的想象是不一样的卵涕夏,觉得汽车销量应该减少扣,怎么还增加了呢绞侯尾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少女稗,你说滴滴酷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炽胳船。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搔砷,这背后真正的原因我就一直说鞍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了临,其实出行不等于汽车甜访,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溅铝峡、道路密度不够这种应用场景堕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凳棘背,其实它真正的加剧了中国的拥堵夹耪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湿拷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晤口碑。汽车也不是简单的交通工具怖剔,如果把汽车还原成一个交通工具难,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蒋耸颊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由星透,我可以开馅,我也可以去坐地铁割,我有北京和上海的公交卡摔窃、地铁卡莆勾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唾笛兼,我也可以骑自行车脱聊宝,有的时候感觉走路也很好楞射婆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的融,汽车行业当然会发生改变强,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啦秦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怠墨。如果你只是把手机当做一个通讯工具奇观,在2007年的诺基亚已经做的非臣浚好了疚竭缓,但是还是被智能手机行业颠覆了汇。在汽车行业也是这样宛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桂柿似,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫡腺匠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酒敖磕,我们去展望一下谷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妒,大家都提到很多了盘。其实很多人的展望角度是不一样的霸无滩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了等苗酸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刹巧,更多的是解放了你不用开车兰,分享的是司机讲丢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扇推,它是一个规模经济松蹲。它的交叉点大体上在2020年就会出现哗布,我们的预计2020年在美国就会量产体归李,在中国可能会晚两三年幕酷搏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隶,这是我们要看的一个趋势吨瘫府。   第二个趋势港,移动互联网会加快电动汽车的普及层潭撼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杯硼。很多人说电动汽车是因为省油钱幕盖观,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歧共甸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陪,再也不需要去加油站了掏酷檀。第三个带来的变化就是对产业的重塑份,以前汽车公司都是专注在制造筐乒何,用户就认为是汪洋大海卜嘿熔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链设豪敛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陪魔,内部管理的界面珐酱,反而把制造这件事情也许就可外包了勒敬。最后一点石氮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沽,所以汽车作为交通工具以外的部分顾糠革,一个用户买了车以后需要的增值服务喊剑,汽车公司就也机会去提供这样的服务危揣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肩卸目。所以正是因为这样一个对移动互联网懊实暮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构效恫物,超过1700名员工曹缄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品授驼鹃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车金诬竟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业麻,激励用户荒杆干,这样蔚蓝的天空就会出现汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍畴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霉省畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩沃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕捐超。同时排韧瓷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浦咐丘,作为本次车展的重要组成部分之一项外嗓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臼店,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言混,为中国汽车产业的智能化虾肆,信息化方面的发展做出指导意见掀藐。   本次峰会主办单位席誊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畴歼:   贸促会汽车行业分会长王侠门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颈尉汰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窘冷暮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旁环拿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霉庭纺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱嫘拢快譬颁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棉,因为现在我们是全世界销量最大的市场汹肚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准财绒赤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噬诵、环境污染等方面送,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闯妙味。同时南炮汐,智能制造衅、工业4.0脚绢慌、移动互联蜜幻曹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翔、“互联网+”等发展战略害词。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点班烯夺。我们有很大的机遇禾粒,我们会见识很多非常有趣的变化干够荚。   当前业界普遍认为线跋玛,低碳化锹诫峭、信息化俏、智能化是未来汽车技术的发展方向列登。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拈块。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檬晶冕,正在成为汽车行业的发展热点惟,正在助推中国汽车产业的转型升级葱排,从而进一步打开智能交通产业的价值晤停。在2010年的时候雄杀粕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揩倾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统部,为用户提供全天候供咖上、全时段的服务舅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务负幢,签约和活跃用户超过一百万晶捣,累计为用户提供约2亿次的该户服务授沸,人均交互服务超过11万次晤。经过近七年的发展肮珐仕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圭厘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咖溃、凯迪拉克轨蕊葡、别克顿、雪佛兰上使用五局,倍受消费者青睐趟档。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势氢适,基于车联网多年的探索蒋、实践结合行业的技术储备鹅孤鬼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喉,提出了到2020年力争100%产品实现互联翰潞土,并致力于打造以车载信息服务炽食、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惺,为人卡、车提供安全智能便捷绿色出行怪弦屋,初步建立和谐的人门千、车惟讽、社会互联生态圈竞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窘疼杰、别克垛、雪佛兰品牌洛惜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挖省,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搬翔。除了安吉星在移动信息和网联上歌幂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咸躲宝、内容服务能力栓、大数据运用能力煞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B式、B2C的业务捣铝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劫瓶捌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露围涤孪、支付安全痪,更可能引发行人安全和人身安全踏锚板,因此在大力发展车联网技术和服务的同时量,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔫姬胸,网络安全开发包括威胁因素识别金、安全战略制定坷、安全措施执行忙剿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开签廷筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熬,并且在过去几年不断的进行迭代升级颇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酣腺吧。伴随车联网技术的发展峨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腺贯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牵肌互,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卑。让汽车驾驶更安全歌谦谅、更轻松感、更有效惯。   我们身处在这样一个时代性簿,新技术层出不穷使一切变得可能几鹅,我们也是非常幸运的一代人碎按,能够见证汽车行业在国内洞、在整个市场上有一个颠覆性的发展版。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撼陆犊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疗巳汐。同时也让我们对明天更增添信心和期待病收喂,激励我们坚持不懈的努力橇虚抱。   我们相信材,汽车行业的发展刚刚开始灭粮。汽车行业与其他行业的相互交流僧肪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浇。我们会和同行一起共同为之奋斗构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   9月28日时媚快,在2016上海浦东国际汽车展前暑痉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佃,新兴造车势力奥、养车恒递、汽车金融等领域从业者埂,走到台前沏唇,与大家分享及探讨未来的市场前景长控。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骸滦。    吕征宇秦棵:各位领导拟辣拾、各位嘉宾滤公,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柯午透,刚才我们的同行说得非乘暮茫好题沦,其实我们有一个共同的理念穗发蹲,而且我们也有非常多的痛点俯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来思帽,我们也有美国合作伙伴的公司珊贬肌,乐视的七大生态是有机的斤抚暮,在零基础上打通的靖描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逃改帕,目的就像董事长讲的一样付,让“蓝天白云”再飞翔虽,目标就是打造全球最先进的超级汽车午偿。    那么用互联妒传女、智能毒勒、电动拭授、共享的方式染,实现“未来”的交通方式瞎倒袖,我们认为汽车产业迫涂,还是没有被互联网变革的产业快幌。对于乐视超级汽车生态而言刀,我们有四大基石困匿,我们相信社会化嘲、分享化娥透、互联化撂桃靡、共享化将成为我们未来变革的方向鸿驼蜡。    从我们的汽车生态诞生以来忍认,我们保持着快速的发展颈镁嘘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沦拱,落地在浙江湖州 懒嫡藏,这里包括绿色环保的环境敌扛、自动驾驶的一些功能和区域币思。    同时我们最近可以告诉大家故篡混,我们的产品样车在美国已经开始路试矩,技术在百米加速已经是全球领先了透,产品的量产进入倒计时状态氖翟膏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗣,创造首轮汽车最高融资金额的记录病砍头。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苛驰,协同开发也是我们在北美的基地斧驹饶、中国的基地逛甲、欧洲的基地共同开发娠稍。同时我们的战略开发电动的底盘机构汰程,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灿甸。    第二个就是智能化躬,车是人工智能的最佳载体付囤吓,乐视做了大量的投入独,在硅谷和SSA成立了研究院道,在智能驾驶也取得了突破性的进展心磐。社会化就是刚才说的分享嗽汉,我也非常喜欢这个创意粟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石背,我们相信在共享经济的领域里泛距垄,无论是Uber的繁荣话穗,都证明未来不管是房子剧、汽车都是重实用的趋势淖藐扮,所以乐视将战略转移炽嘿,推出车租赁的平台嗜抬,我们叫做乐享平台渐掸。    其实最重要的议题商,乐视作为互联网公司屠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力团驶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妻递,电动化比嘘诞、智能化珐牵、互联网化泄蝎、社会化连,这四大纬度有密切的联系扑悔。    我们把汽车当做全新的载体沟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尚黑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饯,谢谢大家揉璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捐繁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涸谓,他认为车联网蹄圈嘛,既然是大势所趋阔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萄寿五,少炒概念投,多做实事攘。 以下是王侠发言实录藤绞:   在这个夏末秋初该、时令更替的丰收季节蹬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搐狮烙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颁。在此厘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来通诺距,汽车产业的电动化慌队督、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幸澎瞳,而且也正在成为全产业链创新求变肋念、转型升级的主战场缝熄。但是鞘级瘦,热点和繁荣的背后当,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睹车蠢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样委,车联网也在热捧之后开始遇冷骑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劝肥俏。其实尺绞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慈赶,我们要理性面对薯咳、系统分析壳檬,既对前景充满信心铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搓簿,才能在变革的大潮中认准自己的方向泉当簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森羌,我们要清醒地认识到劲师,汽车的智能化和网联化是大势所趋高,是不可阻挡的方向丛恒。电动车还有技术路线之争棵傲、对减少污染和能源危机的疑惑煎泄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处美城颈,没有坏处兑邻炼。汽车诞生130多年来尸,除了带给人类方便之外玛,还带来了许多难以克服的问题昧,比如交通事故譬、环境污染和拥堵鹅铣撤、能源危机等等豪忌。车联网和自动驾驶等新技术的应用钙捎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咯斯盯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笑。现在不少基础薄弱的车企毙轻麻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饺虽,多持观望态度竞粟,这也是目前车联网叫好不叫座讣睦系、貌似热闹却普及率不高的重要原因刨慕。我想说的是儡荆,既然是大势所趋墨踢,就不要犹豫不决四寡,否者真的会给对手赶超的机会喊农漏。   我们要清醒地认识到迫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛔。汽车市场的低增长成为常态之后晶合,我们对于销量的追求空间越来越有限逼鸡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勘水,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夏碑。   我们要清醒地认识到畏倘岗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闻操,必须是社会性的统一行动柏套。一方面泡商,车联网是一个汽车生态施,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炮茸孝。另一方面靠纲,车联网又是由整车制造商碴猩乒、产品供应商啼柒、内容提供商瞬乓、软件供应商殴搬、服务提供商班缚、网络运营商等不同角色组成的产业链许,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碗枯,打破壁垒碳届,互相开放信息系统僧,进行深层合作嵌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歌艘。   我们要清醒地认识到问题肚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破儡弓嫩,而是要靠一个技术集群的集体支撑乏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廉,如果通过手机就能解决的慨,其实不应该叫车联网诲侍。大数据惧、新能源技术投段靖、网联技术舍车揉、自动驾驶技术厂架、传感技术犊、网络安全技术等瘟娟晒,这些技术的应用都是相互影响绵、相互促进甚至是互为条件的凑。比如汽车共享和无人驾驶并相,就只能在车联网的前提下才能实现搏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恭,并给汽车共享带来更多可能性台亩骋。另一方面耍,与手机和家电不同的是杆恭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狸,绝对不是有钱就可以任性的地方舍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拢讲,中国车企面临的问题一点也不比别人少捶,我们一定要避免浮躁情绪匪,少造概念骗胃魔,多在核心技术上下功夫啤黑孩。   在刚刚结束的G20峰会上广醛渡,习近平主席表示呛衫懦:8年后的今天腔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戏鞠袖、人口增长搭恍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期请隘忙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弥。其实裴毫,对于全球汽车产业来讲柏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱塑,传统技术进步的空间越来越小背吉。在这样的背景下门惊,智能化户、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斧仕活,为汽车技术进步提供了新路径巢播,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手佃孙棉。   今天匙,我们以“智驾未来呐绦、创领先锋”为主题卯诗,邀请各位企业家伞平、专家学者共聚一堂蜡砰靡,希望大家能敞开心扉教诺杏,知无不言碾枯敬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策负宋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量变。   最后拾式萍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霞,祝各位朋友在沪期间顺利舰妙、快乐玲、安康聘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞳风陪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扭驹配。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诉烧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柒,在下线前夕抛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通师岭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲜祥峡。 一酞棠坪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爱。今年1-8月鼎讳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谎寞蔑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挟烫郊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间些淡溜,以首款SUV——威旺S50为节点佩得,一步步走向经济型乘用车领域奈,实现“MPV SUV双轮驱动”吃冗。对于未来产品规划裙臣钙,陈桂祥向网上车市透露掇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炮,并冲击40万台销量规模谢。” 陈桂祥进一步表示衡:“北汽威旺的MPV罗珐侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搔。2017年的销量重点会集中在M50F上苗腻,到2018年也会有全新产品上市乏搔取。”    今年8月16日棘虫唾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坞勿,对于转型中的北汽威旺筹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疽啪潘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膛群躬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品布怜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箔缮哆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惠善,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醚伴癸。在陈桂祥看来伍焦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凄偏捶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势我淀狙。    二翅辰毯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醒浪寐。M50F具备明显的高颜值特征逃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袖。而做到高颜值并不容易窗奋,陈桂祥向网上车市透露刷撵当:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茂检擦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畏少。    从内饰来说写搂冻,新车的设计均由轿车化标准打造棋汕,其配置在科技感炯、智能化上都有出色的表现戮揽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拈钮暇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岛糠粮。同时伯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迪踏蹭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配接甜特,智能化水平足以媲美合资品牌糜瑟。 在性能方面良,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愧漓舶,进一步满足消费者的需求刚巨贡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惯变盗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台实氨,到2020年威旺规划40万台的销量啤拖橙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求譬襄帽。未来将在夯实MPV市场的同时适虹份,进一步做好SUV市场娃烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢划:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阔我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镰尘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业獭:苏州吉姆西腊潍、苏州金龙牛、深圳五洲龙乳纱队、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元核加乖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卡祈,并对吉姆西取消整车生产资质宛理宽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除下蛋闷,追回补贴资金物嫌地。    根据通报码,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驮幌钙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吩烫你。不过菲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲捆。 补贴新能源汽车的依据何在媚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆融请撼。市场经济最需要的是诚信库。但是廓抢界,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丢茶瘦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文拭阃叮害逛途。部分领域缺少应有的制度约束桓饶,秩序甚至失范及侵,这并不稀奇糜蟹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞携额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吮嗓牵。尤其值得一提的是剑肖虚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拈。在这一目标之中杯挫,财政也被赋予了其应有的定位朗霉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”如。中国社会的根本性变化需要处理好市场牧小驰、社会与政府的关系牛创。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件持氯达。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说饶剁饭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沮。新能源汽车骗补问题的源头烯竣星,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靠兄胺。    当然圃澄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湾,不是市场取代政府挤似,而是市场和政府有主有次脱犬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锤。说时容易做时难豌溶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题截戊。补多少埠癸僻,怎么补抠醛,补贴如何管理等等靖淮,同样都是难题亩郎箱。    为什么要补贴新能源汽车号?可以摆出来的理由不外乎如下驼茄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欢督叭,只要予以补贴弦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抄士。这么说不是没有道理呻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膘,成本较高牵哨茫。有了补贴处,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补并骇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叮。只要有足够的补贴莱雄吕,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞘黔恕。    但是庆洞分,有了补贴锻梨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沪旁?新能源汽车发展的关键在于技术瑞。有钱就会有技术吗攻会窗?这才是问题的关键虹党锭。的确咎罐窘,现实中有许多技术是可以花钱买来的藏搞。但是胃,先进技术不见得能买得到痴阿计。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忱馆牡。各大汽车企业也在努力开发新技术徐臂冬。在这样的条件下居戳刀,新能源汽车的发展方向都是问题澎,怎么会有可供市场销售的先进技术停充?有了钱仑官,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赦偶,但是蕾,研发投入增加眷,并不等于研发就一定会成功虽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那姑,没有确定性的目标俩段,研发投入的针对性也不可能太强笺既撮。在这样的发展阶段缕诺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晌脊,让市场自行选择合适的技术梨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的时。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗。优势到底有多大尝贸瞬,得看技术辽佰撕。电池靠电力供应尺闯,由于中国电力主要是火电鞠,最终提供汽车动力的是煤炭陋毫。只不过湾,煤炭发电地可能不是汽车使用地粮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乖。污染是否减少拇道妥,还得看耗电量的多少儒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓶孟。之后环昏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兄枯河。传统汽车汽油有不同等级娃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圣岁弯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徐败,这也会带来一定的污染头拈溪。这都是比较时需要注意的淮劝回。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铰暴、充电不是特别方便的条件下弊屎权,混合动力有助于新能源汽车的发展拎辫毫,但问题是毖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讥?充电不便就不充群,将“新能源汽车”当传统汽车使用湍慷芹,也不是什么新闻惊世兔。还有副翔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塘,到底改善了多少能源使用状况晾两遂?太阳能利用技术的改进魄超略,可能是新能源汽车发展的重要方向弗爽。太阳能丰富交离茎,足够人类使用授,但是目前利用技术较为低下墨,妨碍了太阳能汽车的发展儡戎。石墨烯等新型材料的使用妹客,有许多未知数辫弄,也意味着有许多新的发展空间夹壬淌。虽然空间多大未可知豢九,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垃胜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矢?政府在新能源汽车上的补贴较多卫始凛。包括中央和地方财政补贴在内贝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抢仿。补贴力度惊人截姜,这是骗补的根本动力如。当然首氓滴,骗补还只是个别现象举丸溃,或者说只是占全部补贴的一小部分碑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断和手。如果问题的分析只是到此为止季篡收,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谷黔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸥,只有寥寥几个哀谰称,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堪。这些企业不是小打小闹的企业础杀佬,从某种意义上磨姥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舱扇都。这些企业按照正常情况下鼎材椭,应该合法经营才是催南,为什么要去做骗取补贴的事丸?从企业层面来看缚赊拣,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸵浅堵。在成熟的市场经济下伪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耸,至少应该是诚信经营的弊。骗补肯定事出有因次嚎。    值得我们拷问的是蚕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潞娄社?大企业铤而走险灰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弟炽袭,企业不必费太大劲就可以做到协钒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业退式票,倘若没有足够的补贴瓮械水,新能源汽车业务也是难以经营下去的霜培崔。    政府花钱是要讲收益的偿爸。动用公共资源曝,就必须将事情说清楚叼琳相。最终警曹绵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巨。评价报告应该说明补贴的总耗费酷、补贴去向以及效果屁澄。这是国家治理现代化所不可或缺的汇沤。每笔财政款项都应该用到刀刃上锌,都应该得到其应有的收益殿杏。算总账刷败,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狠,这个判断并不容易做到嘘。仅仅纵向比较是不够的呻,我们还需要横向比较脑颈镐,中国新能源汽车行业与世界同行相比收喷受,地位是下降了事媚薄,还是上升了扔损。如果上升锰,那么上升到什么样的地位被仁狼?如果下降萄,那么下降的程度又如何安汐?即使有了指标数据坑聚,争议仍然会持续下去差杰哇。也许吐瞳,我们可以通过其他指标来加以佐证错嗽。    新能源汽车的受欢迎程度世粗嘛,显然就是一个不错的指标漓虐。2015年新能源汽车销售了33万辆段蓟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的路,那么实际销售数量更小缴城。新能源车价格不低辱涵冲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美问鲍毯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素派,更利于判断坚钵。北京小汽车上牌需要摇号痴,但是新能源汽车的号是单独摇的咐扑,且获得的难度大大小于传统汽车弊扩泼。这样看伸狄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车存耐慈。他们选择的理由多是容易拿到车牌现诬红,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攘嚎稻,还要摇号汇刻,获取牌照的难度和支付的代价都不芯薄,新能源汽车和牌照捆绑销售伦常,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沽蒜,于是他们也可能选择新能源汽车仍剐。但就是这样吐募忱,新能源汽车仍然没有流行起来矛蜗。全国其他地方栖蘑才,也未见新能源汽车充斥着整个市场软肛维。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳖嫡,但是薪猩,我们需要思考涉,这些成绩中娘熬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吴?一些城市为了招商引资翱庆希,鼓励新能源汽车企业到当地投资儡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骗伐福。“双赢”战略的实施剂吴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陡催,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舅矩逼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定际,这样的不对称竞争扶持矢谭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袭稼继,是对新能源汽车价廉物美的期待攻绢了,是对节能减排效果的期待歉腹靶,是对先进技术发展的期待刑撵。这些期待都是合情合理的跑椒晃。但是杰彩,供给侧结构性改革还未到位瓤娟钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扮偶旗,这才是问题的关键爽惦。即使要给新能源汽车补贴孰,也应该考虑补贴的环节寡邵睬,考虑补贴的对象骄,考虑补贴的效果尼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佬垒擅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匪揩新,不能有效激励新能源汽车技术的进步违。如果一定需要新能源汽车补贴壤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效从舒峭。这样的补贴有点后期资助的味道狠沦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乌腾吵。但是歉庭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蕾外,那么它就在这个行业有了竞争优势洗草,实际上不需要任何补贴此篱,就可以经营得比其他企业要好秘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诗激莆,扭曲市场行为感臀绩。而且传伐净,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惨杉颅。新兴技术的成长在萌芽状态蔼,可能没有竞争力乓叮,但是难湾复,经过一段时间的发展之后到,就可能显示出新技术的力量咀娃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庆颅,今天领先的技术筋萌,到了明天就可能落后石狭冀。这是技术发展的规律性所决定的陛鸥。为此搐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渭赔,因为未来的不确定性郴,没有人能够确定未来的真正技术路线筋亥了。留出市场成长的足够空间彤,可能比别的做法更加重要貉。骗补问题的出现送虽精,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楞。    基于现状擂诫配,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闪价茅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎褪。这些年的财政补贴苛坡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芦竟水。相反烷党,效率不够高的补贴边,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舌。现有的补贴如果不是投向终端贡素,而是投向技术研发逢,会不会效果更好点呢屁?个人汽车消费纯粹是私人事务顽们疵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羌。骗补问题的暴露寝田舅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会城淖。补贴本来就在退出且熄虽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郊。补贴旨在鼓励研发很沤橇,鼓励新能源汽车技术的发展秒瞪扔,而不是其他具体的消费目标掳琴秽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讽水胖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拳工。这样的技术支撑出来的产品吹,还不能满足消费者的出行需求尾。财政补贴可以退出烯,但可以通过科研经费资助的方式衰荡汞,鼓励新能源汽车技术革新唉鹊。同样的钱刃,花在科研上的效果篇,可能比直接补贴消费更加有效穷捷插。创新驱动发展战略的实施敖箱浓,从根本上看毁权,需要依靠的是技术创新牢递。在技术创新上多投入下发,并注意投入的有效性筏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  今年7月底躲攫,在2016年世界500强排行榜中边牧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入感聚狭,比去年跃升47位典鸽,排名第160湘,引起国内外企业界祷瓜、尤其是汽车业界的瞩目槽革。    今年肺腑吼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姜。恰好是在10年前串,徐和谊出任北汽集团董事长封,策划氢、主导吞狮伴、实施了令北汽集团由乱到治挫,由小到大勃薄卷,由弱变强的变革故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉、有益办蹿、独到的成功尝试鸿。但是潍,当中国经济网记者约请徐和谊水,请他以《老徐和北汽这十年》为题屡拨绿,谈一谈自己与北汽集团时懦悄,徐和谊温和哺炊诺、憨厚地笑着说娠娇充,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己处良窃,少谈午斧,少写句猎蹋。    于是烤倡,在不久前的一个上午据祈猎,在北汽集团的一个会议室里扣沟燎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轨。今天是系列报道的第一篇恕矗戌。   当时编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窗忍,实现跨越式发展”的战略零肮蒲,以及构建整车吼俄、零部件妙、研发盎博娘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坛伺嘛。“老徐这人的特点就是说话算话睬,真抓实干虱吉。眼瞅着北京汽车研究总院浑、海纳川汽车部件桥革、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簧朝措、新板块一个接一个地建立起来半誓,形成有力的链条郎,轻装上阵门,并有序运转”晚我。 北汽集团党委书记挖肥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擎免,连续多年蝉联世界第一谅祷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闲吮抠。    世界汽车产业的竞争是国际化的岭湘、规模化的死,更确切地说是集团化的连。观全球汽车产业格局骂,能够称得上汽车集团的档沮澳,美国有通用揣年荤、福特咕虏,德国有大众匆、奔驰协谐、宝马桃懒,日本有丰田狭崇梦、本田魏敌熬,法国有雷诺-日产虽、标致-雪铁龙离弊缕,韩国有现代-起亚匹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茸牌,谈到中国的某一“汽车集团”割衔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痹,没有自己的品牌和产品干,不就是一家投资公司吗欺?算什么汽车集团!    每年捌甫梧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啊藤粒,不但被大众脊、丰田裂多屏、通用们甩出几条街鞘盗袭,也常常被长安桑旅苟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑死惋。    因此蹭呸陪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧埂缆烦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉抒迪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题受菠。    过去10年间下,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幕胸,在汽车产业集团化方面做了大胆铅苏兼、有益的尝试蕊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讼阔,逐渐培育特、锻炼成为一家颇具规呐咛郏和实力的汽车集团懊嘉管,在研发梗估杜、制造哎掠、人才鞠该疙、创新糖甜、管理等各方面实现了标准化渤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窖寐,曾经拥有一定的基础和财富墨雌,令人期冀;同时瓮菠,由于分散化廊、碎片化黎恳,更存留令人难以释怀的遗憾羞。    北京轿车工业与一汽裂藉狙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末实浪崇,有考证甚至认为凳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌崔。    据汽车老人陈祖涛回忆航毯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时富,北京生产的轿车最早使用了自动挡疮,而对手只是手动挡橙嗣安。    上世纪六七十年代唇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北床,成为一个时代的记忆垂串枚。    而同期摩墟江,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北收,遥相呼应的耪建,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厘。    改革开放后妙喘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旧铝。    到上世纪90年代性,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俊酪、称王称霸吝娟。    特别是2002年徘硅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汉缎彪,也创下了高速成长的纪录亲挨。 北京牌212越野车    可惜的是烁,在这些看似个个突出的单体层面之上吮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杏噬彭,除却福田与现代几脊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毯,还被同行作为茶余饭后的笑料切闭。整车企业尚且如此官,北汽的零部件企业就更加不堪了蒜。由于资金济痰乡、技术和观念等原因七具瀑,大都跟不上主机厂的技术升级弛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焙寇,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠕嘘丁。    忆起十年前上任之初的状况奋借,徐和谊对中国经济网记者说萝,当时的北汽一盘散沙形垄,特别松散狈讨,单打独斗僧僻,各自为政斜,互相内讧驼糯,效率低下……照此走下去男,“没戏冲,一点戏都没有”!他边说边摇头啸称。    由于资产结构的相对分散毒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顾肝敞。日常运作中呢,大多只是履行政府赋予的出资人权力秤菩,无法形成一个科学的集中管理机构耿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凉艾嘛,深入企业经营管理了擞窍。    2006年10月底涟匠,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛琶,恰逢“十一五”开局之年硼锌佰,他率领北汽以科学发展观为统领经,对产业结构和发展战略进行了全面兢、系统蹈绣、有效的调整歇捞瓣。    有北汽中层管理者清楚地记得焕途,当时马手,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇尾豌,实现跨越式发展”的战略吵,以及构建整车蹲、零部件啊钵、研发捂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿椭。他说携袱稳,“老徐这人的特点就是说话算话溃蔑品,真抓实干瓶。眼瞅着北京汽车研究总院苍滤、海纳川汽车部件即念毯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务客、新板块一个接一个地建立起来侵恒,形成有力的链条胆登疤,轻装上阵洽,并有序运转”偏。    到2009年豆,短短3年时间登,汽车年销量突破100万辆大关痊,销售收入突破1000亿摔耻臀,北汽集团化战略初见成效卢狡。 2016年纳舵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”防晶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碳奋,公司治理结构进一步完善硼坍,集团的功能定位更加清晰;同时蚕寐缔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹋藤摄,并将在人才吸引坎、产业链完善及兼并重组中餐酷抄,发挥出更加高效的运营效率建硷切。而外界则普遍认为啪涸,名称的变更任歼雀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心犬橇溶。    “北汽控股更名为北汽集团颂弦溺,是北京汽车工业的领导体制翰剔际、管理体制的一次重大突破拌柯,找到了北京汽车贩残彪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堂拒辫,徐和谊当时说度偏渡。    随后岔寝缉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碧阜菩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卜界卿。根据规划翠肪舍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奇,大力发展自主品牌棠裁庙,完善和打造全产业链事淮届,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阿煽,进入世界500强寐嗅涧。    “说到做到脾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啼插。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碎,战略性新兴产业蓄势待发挠斜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媳柯,各项增长指标位居中国汽车行业前列脱,成为近几年来最具成长性的企业集团守寄握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭奶:李芳" "   姚景源认为秒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丘潞,而产业政策需要与时俱进办。    杨裕生表示倦百:应适时推动电动汽车市场化毖雌,也就是补贴退坡惦土,一直到取消补贴遂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)策翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赤。但是陈蔷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拇,不宜鼓励歪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化太就。    侯云春指出肉彭谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力慨瓣,两手并用为缔相,推动新能源汽车健康发展得邻填。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示额,表明在国家相关政策的助推之下宿送,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题控。其中为,规模巨大核齿、涉及金额超10亿元的骗补事实彪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艇。昨天下棺,几位专家学者的观点引起关注挛蝎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挞假,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扛。对此骋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示模帕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斡稳谅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罗卷、必要性的措施侈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侣,政府对于新能源汽车产业要进行干预土拨汀,而关键问题是怎么干预短,干预什么敝寐南。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姥,而产业政策需要与时俱进”卿,他谈到荒惊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用黑颠,并提出产业政策应该遵循四个原则坊觅陇。一是产业政策不能替代市澈纭;二是产业政策要管产业勃乡巴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摧顷。    杨裕生也认为将熬烷,目前的补贴政策有两大问题府,一是单车补贴过高腐蟹,二是补贴总额高叭嫩圭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化观,副作用很大纱苇。    在新能源产业层面忌撤,杨裕生表示羌露侥:“应适时推动电动汽车市场化输蹿晴,也就是补贴退坡宪锋膝,一直到取消补贴惠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔚炔洞。在技术层面妙恨,杨裕生认为雌救,第一应该发展节能又减排的小型乘用车餐,第二就是发展不补贴检天、已经市场化的低速车牡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂,不宜鼓励颓铂容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裴庙陌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逛慨衬,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾,两手并用些,推动新能源汽车健康发展哨妨脚。    侯云春解释说抵彭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烯握酵。一方面大家喜欢用圭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袜汤糖,政府和企业共同努力鹤,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲜汇怪,开拓新能源汽车的市场翁途浓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删部恭:李芳" "  如果我们做好准备的话些,赢家当然是我们富理箩。我们不担心其他的蹄唐弓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务编裳就,我觉得只要我们做得好辜,一点都不用担心臂渭喜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一我,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后食辑鳖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窃哆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访如。其中特别谈及奥迪与数字化哎帘誊。    施泰德说肛孟,到2025年以前磨梗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢票?汽车行业正在经历一场变革忿。对我们来说酣身,有一个非常重要的关键词穷鹅盒:数字化菜奠虚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菇黄徊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说久岗捅,我们眼下所处的时代洽,奥迪科技一直处于领先地位呵,并不断进行新的突破马投。对于数字化奴糙剁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尖炕瞪。到2020年时屉乐咎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验济揪,这也是我们引领未来的一种设计水,包括其他顶级科技适派,包括我们的传感器琼澄贾、雷达诉踏、激光大灯等薪鬼,都会进一步巩固奥迪的领先地位碱队。    施泰德说犁硷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怯,我们会全身心地投入到这一点糖扛桥,包括3D地图藕虎独,导航等应用窃。对我们来说脆秀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值理骄。当然燃卡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扇。    在回答有记者问庇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虐对,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谓套霞,有哪些优势钨?在这场竞争中叹,谁会获胜”的问题时琴裁,施泰德表示很兜:如果我们做好准备的话户,赢家当然是我们焊。我们不担心其他的漓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肌拭辅,我觉得只要我们做得好扫乓弧,一点都不用担心稗捍厕。    施泰德强调赏,在某种意义上泥穆,我们也是一个初创企业凑。其实效,奥迪有很多细分部门刀篙籍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纫潜。如果没有这样的合作农,你很难相信拼迪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矾办柿,我们能够成功地实现自动泊车筏枢、自动驾驶等炕继表。    施泰德预计吃肩,2017年娇市焚,我们要推出新的奥迪A8请朵抡,自动驾驶的时速能够达到60公里袖禄黑,没有别的厂商做到这一点瓢下。如果我们明年能做到这一点的话瓢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技低毒,启迪未来”始娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌桑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捶帛寺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕实漏堕。庆典活动前夕睫灰讣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彼纳。一汽-大众汽车有限公司董事俩授、总经理张丕杰除了对政府旱堤、经销商髓、员工杯、用户等的支持表示感谢外鼓阶,他也坦言隙尼,在新能源普坞墒、“互联网+”等方面戊案,一汽-大众起步比较晚慨寇,这些短板正在引起高度关注化墒枪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疲沁,“因为有你鲍慈甫,心存感激”烂稳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺蒋,来感激这25来帮助我们成长的所有人磊贰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滔唬。从前辈讲起祈沮灿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垦每刮,还有陆林奎等等的领导闲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耪忍。   25年来酒锣瞥,我们要感谢的人非常多烂茫摆。感谢国家和政府的支持与帮助谐蠕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疗借藤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赖翘颗。例如成都季弟上,成都今年是高温天气脑途盯,最高气温是37.5度而且是持续的糯蕾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹭澄漠,政府部门给予了很大的支持和帮助爱捍纷。   我们要感谢1250万用户凯推溃,感谢他们的选择和信任澜疽悲。一汽-大众从项目开始建立挽叫,一直到第一款捷达开始投产乾竟,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄,它的初期是走过了一段曲折的道路列。正是在困难的时候韦,是客户帮助了我们了、鼓励了我们玛。还记得在困难的时候供惜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国禄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象当痪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脊。一汽-大众的员工非常的进却健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化似示、吃苦耐劳情及。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淘固,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墨犯。大家知道一年365天槐,如果周六周日全休息就要去掉52天呸庆懦,把所有的节假日都去掉矢漏废,标准工作日应该是250天陵,工厂的康采恩标准就是由此设计勒艇。而我们加班到300天典,320天是常有的事董,员工非常辛苦胖,所以在这廖嘲设,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芦。   要感谢中德双方的股东眷宦骗。要感谢他们具有前瞻性战决策辑匿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开都霸。一汽-大众的建立虾,当时在中国的汽车合资企业磕,一汽-大众成立的时候也不过就两家遍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下常卫脚,股东双方做了前瞻性的战略决策氯梢,才有了一汽-大众翁,我们要特别感谢中德双方嘛灌猴。   在一汽-大众发展过程中奶,比如一汽-大众西部战略草,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倘膘。一汽-大众在西部建厂的时候静韭配,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咖。现在在西部的生产基地蹄底,今年他们的产量突破65万辆溺且,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略地,在股东的决策上由一汽-大众执行的锑,也取得很好的效果疤填。此外侗昆,还要感谢1200多家的经销商礁、700多家的核心供应商合作伙伴塑雌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丧捻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妨酵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甫,中国适合于家用的车型非常少兑雀输。25年来藕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抒攻扒,上缴税金3700亿元梳嘿幌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拎柏郝、奥迪两大品牌12大系列产品塑李。   25年来稠搅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朴穷涟,带动了中国汽车工业质量意识的提升毁凌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汾,一汽-大众是领先的极。同时雄叔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡锨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展童鲁曝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肪。首先席,在一汽-大众的发展得益于体系支撑古沫。一汽-大众的体系不是一天打造出来对,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弓番毋。   其次橇,一汽-大众拥有一套完整寂、标准的制度和流程的有力保证检葱岗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰空固,制度和流程是保证腥答龄。   再次彻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氢赐临,在经营发展过程中有很多难题需要解决篓税并,有很多矛盾需要平衡奉,用什么样的标准来平衡沁涛?底线是什么莲睫揩?那就是质量嫉淮。一汽-大众一直坚持质量至上田沟品,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斜凭立,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔚泛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关关手,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆薪糠,这也是质量至上的战略要求垃。   此外豹嫉甸,高品质的人才盯,具有工匠精神的员工枢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舜芭厦、传承的文化也是高品质绘玲,得到的技能训练也是高品质队遂壬。拥有和企业共担风险的合作伙伴疯纺,无论是过去歪、现在还是将来都是这样请,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艇惋番。一汽-大众在自身发展的同时袄杏,也考虑到了整个供应链的协同发展躲杰,对于整个价值链会有高品质的要求臼氛报。   最后脯,一汽-大众在努力践行企业社会责任涝豢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验略。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持癌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上估观杜,既要总结经验和收获痰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫂兰、走了哪些弯路喂柏画,下一步应该怎样避免褥锚常。   如果说到过去的不足哄,SUV细分市场比例快速提升韦泉胶,一汽-大众对此准备是不足的贯薄镭,对新能源屡辜袱、“互联网+”等方面的起步也比较晚临。一汽-大众对于未来仍然充满信心奖,这些短板正在引起高度关注蓄素耗,企业正在考虑这块短板如何去克服冕。   2014年藩沫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躬捶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望书。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汾楞卯。   面向未来尸礁刀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齿,保持创新卡、驱动发展潍磕崩,并释放出更强的增长动力疚。同时夸卤稳,也会与各方伙伴实现合作故漠髓,实现更为广泛的互利共赢枢善,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任场畏,不断回报政府开络、回报股东炕猩叙、回报社会密捻幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗裴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓄搏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懂。他表示仿夸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膝舒券,并将继续保持限量生产以追求独特性愁剿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型售:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陵瑰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纽顿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓝陵潦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苫。业界有所疑虑的是冗吾攘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象女身贰。   对此歧虽几,薄亚铭向记者表示沪玛藤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低当撮,但都不是便宜的车型桔。Levante的价格达到了100万元左右厢信,Ghibli的价格也达到了90万元左右暑,在产品定位上依旧不低秒啸广。同时本饲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产库斧,依旧走高端化路线靡。薄亚铭还讲到请:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儒堪,不会把目标提高到每年20万辆提柯惫、30万辆的水平奋睬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肆,所以我们能保持品牌的专属性册顶构。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明螺遣,他表示恒敞导:本次车展上上市的新款总裁车型虏,除了在产品上进行了升级外釜,还提供了多种个性装备谓,客户可以从中选择很多种搭配乏染。此外剔,新车在性能上的提升显著墩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快德埃赫、动力最强的四门轿车巷。   此外免,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业薪,开始尝试电商销售模式椭市。薄亚铭认为鸥入筒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粟掏,因为中国市场的客户已经变化叮亮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的布纷,现在有很多人都用手机去买东西耍,这是市场发展的趋势慰肪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前久,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疵少,即用户车主首付车款后托,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匡横翔,到整个租期满了以后奸疏胯,这辆车的物权就归给该车主宫滇,该模式类似于分期购买嫂。   薄亚铭说敢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧丝恳,但是在中国市场还是刚刚起步骏渴,有一些量产车会采用这样的方式做溶鳖魏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”始抗褥。他还表示可:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乾佃踞,其实反响真的是挺不错的坎。尤其是北京惠庞贡、上海这样的限牌城市届。通过租赁的形式辆,牌照将打包在租赁费用里面愁廓崔。当车主买到车浆,即启动融资租赁手续告授昂,拿到车辆牌照犯秽,不用为没有牌照而担心反。如果是企业车主铣想,每个月的融资租赁费可以抵充扣税每,是非常划算的漏。”目前樊认,该项目仍处于试水阶段海澄爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸呕:李芳" "新能源的发展恕酶,是大势所趋羚妮恕,但具体方向儡,也扑朔迷离备骂扒。    电动车会成为未来的主流吗醇跋?现今的新能源汽车产业健康吗梢封?什么样的新能源政策更适合我国国情隘童?    2016年9月2日栏齿,在2016泰达汽车论坛上垫蝗鬼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涂狼跑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肮轻,他认为窍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祥隧,恐怕不可持续善,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烂兢附,何光远认为歪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犊菠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人局胆裸,这位87岁的老人谈起汽车工业哀,依然有些动情闭董。谈到电动车发展瞪疗,他认为敢拴炒,把电动车归为新能源汽车是不合适的泵纠添。因为推辉巧,第一湾胁,电不是新能源背瞬酒,第二监,电动车也不是新东西侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逆蹲,电动车诞生在1834年锻谱,是英国人罗伯特·安德森发明的罢返粗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年块祭。    何光远认为牛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓉,不科学反纯歉,应该给它正名睦孟,就叫“电动车”宠,或者是纯电动车采巴。何光远认为估柏,电动车国家政策的支持力度非常高拧贡,所以它现在发展比较快火桨,去年生产了30多万台谦鸥搞,但它还是有很大的局限性蔡怂。首先群渴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秸际醋,可以长途旅行使用娘。即使快充也得半小时以后房腿俄,但是经嘲剑快充的话吗,这个电池的寿命也会减少天,慢充就需要几个小时德,充电的时间很长熬帛兢。另外憋绒,行驶的里程很短跨耗呻,有一百几十公力就了不得了诚肃袜,就是很好的电动车了菏奈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浪室,我认为不可能持续措。”何光远说吨,很多企业是因为补贴才做电动车合刨拉,事实上箱,内燃机节能潜力还非常大酒律,缸内直喷技术订、柴油机的高压共轨技术谷冬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擞,因此冕暮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冗梁畅,不能被动沂型贰,节能是最大的减排丝客侗。    甲醇车大有前途    现在程,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俊,因此猴呵矾,各国都在研究替代能源与新能源汽车示。美国昧怯、欧洲勘逆喘、日本祷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仁萄,但因为资源禀赋不同武,所以技术路线也有所不同耍。    何光远介绍说老稀碱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题归,在某种意义上讲册驶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓉饯悲,虽然同为乙醇翔屯,但着眼点不同;日本缺乏资源附,自身资源利用问题不突出瑰,因此婪妇簿,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用婆,日本也在搞甲醇的研究份愤硕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桔湿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聘。    在能源攻、交通醛、环境爸忙匣、经济四位一体的框架之下倒等籍,中国又该如何考虑替代能源的问题现蛙?    一直以来跑枚,煤炭是我国的主体能源缓,占我国能源消费总量的66%至70%亲涂剖。何光远认为董,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巧。推进我国能源生产和消费革命幂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路实峨。而在煤炭发电供热的同时拉,可以产出甲醇管镀,可以为内燃机提供燃料渐党,所以锣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虾、高效利用是紧密联系的菩茄割。    此前焕力,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓦踌,这4个省基本上就是产煤大省悲、山西团、陕西扑蟹廉、甘肃佳、贵州匡递净、上海市茄脆。现在规模最大的是山西骨糠裸、贵州辅,其次是陕西歇烙。    何光远介绍说返,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娘袒匠,车都经过天津检测中心检测滇,上了公告寿猜,经济性也是最好的雄。“我去看了加注站纫外,M100甲醇100%烧甲醇廓似锈,2.2元/升卑,现在已经降到1.7元/升了妇喇。一个半甲醇就可以代替一个汽油拖协。所以说诫仕,甲醇还是很有希望的肚帛。”    今年3月份睬适醇,工信部蓟舜、科技部报柑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哩仕,验收的专家组由何光远担任组长去验收唇。何光远透露说么,山西验收以后磊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堕,开会以后形成了正式的报告孙痰。现在潞,在各个部门已经会签完了禽修逆,在等高层领导做最后批示兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃,力邀政府霓、行业碘纷椿、企业来旧瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇,寻求产业发展有效途径想傲稍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椽潍、先生们髓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虑。今天管身腺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呸洛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吻滔蛾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讣俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妊氨,解决大家的疑惑抒熔,为什么要改革臂电糕?现在存在什么样的问题骡遂?第二啃骗托,改革改了什么衫?主要内容受姑、实施步骤烯肠、目标另拧酪、原则便丰、政策选择等等搜。第三阶取,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晃,改革试点取得了哪些成效激,用一些数据和大家进行汇报船。第四姬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谎俩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勤墒我,从国际上来看赌妮孺,自上世纪不管是美国娜唤田、欧洲绒井、澳洲还是近邻日本罚、韩国松境、台湾等等匪逃修,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忿,至于费率为什么要管制补胺?为什么要放开及车?这个也可以做一篇大的题目楞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彤列舷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爸幢难,逐步地向由保险公司自主制定转化甫稠,定价因子的选择就是什么样的车保费高同程、什么样的车保费低本,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尼邯蟹。   但是绘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时评叔,还不能叫现在完成时颂侧。比如说美国若干个州圣苏体,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忻疆,因为不同的政策取向有各自的利弊霸鬼亥,这也是一个非常复杂的政策选择过程衬。   从国际保险市场改革发展的经验来看盆,改革前和改革后死涡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掠某客,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溃、复杂化土扑,定价更趋精细化蓉前伎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹦抬搓。在澳洲一些国家村,改革前超额承保利润改革之后就消失了汤牵烙。对于我国来说娠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沉旧拖,从2011年开始社会或者舆论酮蹬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邢,行业本身也长期苦于在低水平潞甘婚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级门钩唾。另外纲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用愤拍残,在这些方方面面力量推动下曹隙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薪。   在改革之前是什么状况眯湍咕?简单跟大家介绍一下附苗。从人民银行管理保险行业开始假口,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膛,在保监会接手车险市场之后婪擞,也是保监会统颁条款费率啤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膝庭辫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恕,整个行业亏损钩、消费者投诉也比较多广现离,所以到了2006年的时候汲射,这个改革又走了一个相对回头的道路屡班,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勾良,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扁腻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缆,比如说行业比较统一恢,消费者认为条款费率比较容易理解界岁类,恶性竞争的风险得到一定遏制滦,但是负面作用大家可以看到荡杯色,一个是条款法律风险很大迸酣鹤,不能适时的随着道路交通环境许、司法环境词爆撂、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉另,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碴推、无保不赔迁蚊躺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粹。   第二锚,在监管方面定位也不清晰绅毒旱。对于一个自主经营变、自负盈亏的保险企业耙楼,没有条款费率孺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铜,改革发展没有动力超,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歉涡艰,所以整个行业是在一种规呐虑冒ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹊。   在2011年菩鞭、2012年前后经过评估才晤、反复的讨论潞们翁,其实当时市场上两种声音都很大糙亭,一种认为行业就是应该统一规范标准化降麻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓬。经过反复的评估和权衡韦,也是在十八届三中全会的指导下联雾侥,改革的方向目标原则最终得以确立械扫,这是在当时发布的两个文件林榔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》林丝贸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醚末,比如说要提升行业的发展和服务水平票,使价格更加合理湃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楞、保障范围北罐炯、服务都有一些诟埠粤惹浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羞。第一个是维护投保人保险的合法利益光午。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痊囱涎。第三个原则是稳步审慎推进革,根据一系列的国际比较研究孙,大家还是从中得到一定的经验和教训忿枪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仟狮藉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叙。所以旅翻漂,最后选择的改革途径不是一步到位竞凛吓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标了,它只是在长期的甚至六年抚、八年辈拷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腹,这是改革的一个总体思路鹿虎疽,从条款竿戎镀、费率人叮、监管三个方面这是一个简单的概括痘萍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆葡晌,大家不用仔细琢磨当中每一个字任硕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哨兼,双方义务关系是怎样的标准化流程哩。   除了行业示范条款之外捂庇暇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敦,不管是欧美还是台湾篮、日本脖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门品、百花齐放的状态窝,因为每个合同涉及几千个字居弧裴,实际上透鬼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淬踢炉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婚咸。   在费率方面分成两个部分倘任,一个是行业的保费水平阿酵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娘赌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床臁,对于汽车来说卢衰户,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橇儡。所以在整个行业层面建立车险信息平台姜危筒,收集各个公司历年来的承保理赔数据伞卸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抖、科学的定价的参考磨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冈链丘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戎吮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苏醛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舵吮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卵。在行业基准保费方面贬,行业协会做了以下工作惊劫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理婚仑匿,在这个层面绿乏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茎发谈,其实是相当的弱式,这么多年来的承保标的邪惫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茹踌、编码实际上都是不统一的巧寂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庙侧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寥胖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盼,这个数据库目前正在申请国家标准乒达,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惫歉朗,对每一款车归集了二十多个基本的字段善。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耙任,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告为遂,给消费者购车提供了一定的参考默烯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈黔。   在行业提供费率参考的基础上鞘僧波,保险公司它是怎么定价的散翁撩?现在也是大家很关心的一个问题前,为什么有的车费率高蚕晃、有的车费率低毕迟联,为什么今年高明年低娶?在不同的分类当中有一些差异临抢牛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拜躲,分成从人因子和从车因子两大部分半拌壳,每一类因子当中又有若干个维度刃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淡泥、风险定价能力陷藕平、风险管理能力自主制定的稀腹。   比如说陌搓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业储、他的生活方式粮、他的信用程度等等脸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尖私,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亭潜兑,它的安全性烽、可维修性等等吉伟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险党风,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锹忍汝。   国际比较先进的保险公司姐躺卧,他们通常采用的定价因子朽佬拭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斜乾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考采,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雷卧弊,这个差异可能我们现在还难以接受捷烁房,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勉隘。   总的来说心,保险它产生和发展的基础是数字法则盾洁,在大数据的发展背景下财,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雾晦同。   前端越放开后端管的越紧擎,如果费率市场化以后凰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毒、整体亏损的这么一个状态纳到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韭请。   实施步骤浦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罗何佃。到今年6月30号为止睡怪,第一阶段的改革基本完成了胜虱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缮辰,不同的索赔历史对应不同的费率棉,不同的车型对应不同的费率视,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的售搏递,这也是改革的目标涤,首先是平稳过渡勉猴疮。   下一步臀,费率科学化雄闯、精准化傻秸棺、精细化程度会逐步的加深餐能弄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茫泉熔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场固竟倍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辑叫,经过一年的改革试点莽嘲,消费者从全国范围来看蝎酵幢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的割朝敖,对于高风险拣、高出险的消费者涧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了觅娩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费试鲍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忙渴镁、道路交通安全水平都得到一定的提高囱奖趟。   从行业的整体情况来看心,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寝,增速营改增以前是11个点崔捎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豁棱灯,仍然是持续稳定增长捎千,这一增长是在保障范围扩大冬吓、车均保费下降的基础上实现的挞,车险行业的承保效益基本保持稳定谦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迷,两个点的承保微利拉。   在保险行业层面来看拉霞,公司的定价水平琅、服务能力在稳步提升的绥磷温。外部正效应也比较明显久讣彩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溶冯弹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系传闹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疚虎镐,大家开车上路更审慎了悲复,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻妓乖。   下一步工作侯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绅抒恢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裴沛,也就是说除了违法犯罪不赔诚,除了不可保风险不赔溪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伐啤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姥凡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称槔页亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孪峰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垫柒拐、不同的投保人渴、不同的车型价格的差异会越来越大芥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茂相,更好地提升保险公司的核心竞争力渭竭钨,也更好地促进道路交通安全将,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矩籍第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操委拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀舱少,力邀政府送骋、行业潘速概、企业档陷定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡,寻求产业发展有效途径表弟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娥酮堂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恭。第一吓礁究,SUV这几年是高速增长底猴,我们做一个判断钠封,这个高速增长就要成为历史了澄,往后没有这么快了手颅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柏豪努,份额还会提高杯。第二堵舍剂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琳退,就是份额和价位双提升饺屯刹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化功捕,之前是低价位提升份额事烁铺,这次是价位在提升沁霓、份额也在提升粕官。而且我们判断还具有可持续性茸。第三湘川,汽车厂商将会由过去的跺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兜唱寇、弱者更弱乓贰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供。在此主要介绍前两个能,因为时间比较短孔欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喜。从图中可以看到翁暗,从2007年开始檀掣,SUV进到了一个高速增长的阶段妒,连续九年年均增长率达到46%稻,今年前七个月也比较快趟陵坝,增长38.6%倒。此外车臼,市场份额在迅速提升薪,今年1-7月份市场份额达到40%屏套泄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膛叉孟,过去几年每年4个百分点咯,去年涨了8个百分点袍侵,今年1-7月份又长了4个百分点孰封鞋,自主品牌SUV占自主品牌的60%食叉,SUV全面热炒集,豪华车默、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高形胚,下一步还有空间腻。从这张图可以看出钝秋挤,一般的合资品牌划四,SUV比重还偏低咐,豪华车和自主比较高眠,不同级别里面SUV占比较高庭,不同价位车里SUV比重也很高卯官,还有一线喘蕾幢、二线魏绘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渡粮,不过一二三线的比重是去年的数据讥搞偏,今年前七个月是四十了惩秤,今年没有注册数据可以看得出来柒讼抵。   但是踌滩,我们说这些年宫,suv领域基本没有在空白市场呸惰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帮呈,需求就会出现放缓的趋势仆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势童漆俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的喉凯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绅牵别,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苛揪。相对于去年凹,虽然今年全年涨了5个点该坞浇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了髓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弛忍。   但是泞玫,我们说还有增长的空间皮茄鼎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蕊杏奠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臀鳞,大家可以看得出来徽偏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垫,大约在20%左右潞顾徒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国攻稗、加拿大弓次酞、俄罗斯这些国家澎欢椒。这些国家总的来看是地广人虾』俊,SUV占比比较高娶,人口密度比较高的SUV占比比较低荚,但是也不完全成立懊科,韩国人口密度也很高但是SUV很高起透,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坦橡赡,这不完全成立倘哎韭,这两类国家的情况是存在的疟。   如果跟美国相比少,美国是把皮卡不作为乘用车摄染,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孺寄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醛访,与宽口径比还有11个百分点寡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甫,五十多不一定是峰值点切凹。   另外割刀,欧洲这几个国家篡,虽然SUV占比低千,但是比重也在提升磷啃,从8%涨到25%淡,SUV的热潮是全球性的泄痘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肉粮,美国轿慕、加拿大这些SUV占比高的国家培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛋缮,大部分来讲可以占到40%左右提屯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炉,欧洲这些国家就是两类纬外每,我国应该是随着美国羌、加拿大狠、欧洲这个情况滦幻手,因为我们已经占到40%的份额了杜,如果按这个去计算九承纶,中国的三厢轿车是48.4%卉娇抵,还应该有十个百分点的下降空间娇粗骨,下降去给谁问?基本上是SUV绅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舍罢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升模朗茫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点体绕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豪帘,这就是我们对SUV的一个基本判断际拓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稳筹,就是份额和价位双提升申会肛,这是非常不容易出现的一个现象草,如果把它拉得更长一点看断辟仁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段际携,2000-2010年连续提高了飞拉弛,最近这几年不太好郴谩时,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升澳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间能,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低师,2004年畅衡、2008年箍怂、2011年斡剿仟、2014年渡葱,其他年份至少是相等的采挽,大部分年份是比它高虫矢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丛家联。   现在一个更积极的情况来看绊,就是我们的份额在提高杠探曹,如果以总体的市场为100的话镐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脑痊,如果以生产量为一百的话喊监米,我们的自主品牌已经占到了35%宿宦,其中提高最快的就是SUV微驴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墒,它占到了一半以上的份额瘁九,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巢卜,以轿车为一百兄熄低,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奥另,连续几年都在下降擂茧,轿车竞争力在下降祁。但是自主品牌总体上的份额在提高码。   从价位上来讲这个趋势非常的明显感铣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陈搪舵,这个销量在提升履胳骸,低价位的车销量在下降篮熄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趣,增长最多的就在这个5-15万区间舍舰龚。以自主品牌自身为一百的话舶枚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%内,现在只降到了3.4%还屉,而5-8万的车这几年也在下降堪居维,增长最快的8-10万的车和10-15万的称,这两个价位上涨的是非常的快铺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刷羔卉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疥,自主品牌的车价格明显在向上走躲暴,这是一个积极的变化香肮技。   另外抖迁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见方,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吹幕, 10-15万区间呜兴唱,自主品牌在里面也占到了28%俱,这个变化是很积极的餐覆班,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佳呵昆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弯,最高峰是2013年213万加小卧,去年降到164万狗羡,但是SUV在迅速地扩张段,大家看这个SUV的比重诉踌,原来是二十多万辆圣,去年到150多万辆仙泞洁,右边这个图是10-15万壳泌躺,更是靠SUV在拉动的腻贤目,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诽娶,这是一个非常大的积极变化玖绍皆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞍,这是GDTop的一个调查数据保佰,这个一百辆车出的事故故障率畅步,自主品牌在2003年有四百多个事故硅,合资品牌现在也在下降晃碱蔬,这两个差距正在缩衅芳拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的取。   从产品的角度也可以感觉到谈,最近我们的一些新产品像奇瑞禾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价承词,这就是一个积极的变化牧,这就预示着我们未来具有可持续性莽动兜。而且可以看出屯,如果以前二十名产品排名算的话蔫希,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艰檬催,一个长城C30一年卖了15万辆左右扳,前二十名里面我们有两个盛额炽。2013年更少一点涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棚瓤,前十个里面已经有四个是自主品牌的细庙办,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面据闺。   这几个发展量比较大的企业挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寞,这也是积极变化卧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棋饰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒淝伞,国际市场南美洲邦滇陶、亚洲稍鞠、东欧扑箱募、非洲是迅速扩张的市橙小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揭,我们产品出口大国全是这些国家么伙拦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家借,跟我们购买力差不多壬,人口加在一起12亿烤公,跟中国市场差不多厘曙砍,换句话说中国市场去年卖了630万辆防胶背,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢缑浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹄獭信,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面破,传统汽车大有希望恼,至少应该平等地分配国家的力量率,在传统车和新能源侧色通,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叼洽,力量投的也太重餐忻,下一步要对传统汽车给予足够重视滦,它完全有希望获得好的发展芒吠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焊,以前是高速赌,未来是中速屡柿遍,它要抢别人的份额经桨。最近两年这个数据可以看一下屏,自主SUV釜,连续几年50%-60%的增长际稳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凑,这就说明这种竞争关系在发生变化簇达,这是一个拱。   第三个观点我们就一句话带过了断士亢,汽车厂商的格局要发生变化乘,过去是大家共同进步浅饲够、共同分享发展成果参,因为有年均30%多的增速观诫,最近几年速度已经降了年均降到11%了驶,未来还要下降瞬侠,大概8%左右或者稍微高一点什巾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃壳售。另外合资内部也会竞争凹,自主内部还要竞争呕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冀,大众占到33%刷,最高占到38%睡番枢,就是中国销量占到全球销量改梳,宝马貌隆、现代埃实沛、PSA都占到了20%偷筋,通用15.9%井髓钨,如果把它的微车也加上超过25%抖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的记蛋婆,要么是维持全球地位通用此号猴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怒沮默,大家对中国市场都高度重视幸粳菊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涛肺乳,我的速度要比别人的速度高憨,所以竞争更激烈寂佳、自主更不用说了仙配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跨,大家都给予很高的期望曝,未来我们说竞争会非常的激烈纱背,而速度又会下来碌曹,所以未来的竞争格局跟以前不一样京人,以前叫分享浑罢侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伴、弱者更弱逛刻鲤,十四五就会出现兼并重组皮撑,如果我们放开让更多的企业进来辣,我觉得这个可能局面会更快潮锤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奢戌驾,最多明年还有一年拣,但是它的速度比平均速度还是快一点茧恰,自主品牌大有希望雄,我说的是传统自主品牌阿疟稗,传统汽车还不是新能源汽车群乖,另外格局会发生大的变化休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁哨步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆囤剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵力梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫吉驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那魂,力邀政府哗琳、行业摄们盯、企业授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧,寻求产业发展有效途径腔。   以下为福田汽车集团副总裁办竟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恒驶老。 福田汽车集团副总裁拴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茹罗徽、各位来宾撑荆、女士们想、先生们腿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曙帘防,能够跟同行释澎、专家做一个交流学习复鲸卷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新遍身刷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菏。从全球战略的视野来看廊牛,乘用车的全球化特征更加明显苔视,很多轿车的平台会在全球市场销售从甸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些七。举个例子下规,如皮卡案,在北美皮卡占整车比重是很高的扳辣碾,但是在中国氓签蒂,在欧洲氯劫,皮卡的量就很小亩诡。另外又如轻卡钢焊,现在它的亚洲化特征会比较明显泌世。还有重卡饱,在欧洲都是偏平头的匿裸事,北美则都是偏长头的啊瑞潍。所以商用车行业的区域特征很明显膝泄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叔。而在中国市诚す倨椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梳录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰垢拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耍,2010年达到了一个峰值429万辆坛澜肩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势史,去年是345万辆敞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霉杏喀,主要的原因就是因为重化工行业费膊,如煤炭喜炮垛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化线。另外整个物流行业的效率在提升班屏偿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徒涪。   随着市场竞争的加剧夯,行业整合也在加速校,份额由2010年的44%提高到2015年53%母,再看一下今年商用车的情况凉,今年一到七月份销量略微增长僵,整个商用车行业增长2.4%欠头啊,我们判断是过了低谷维胶岗,所以下一步会有微幅增长俯蚊鞍。2.4%其中主要是载货车贡献的溜,同比增长4.8%佃柏矢,客车受微面的下滑搏,导致载客车下降了10个点苟寄。   关于未来的商用车市彻喂贡馈,我想从四个维度分享一下我们的判断悲。   第一是从宏观经济层面从,从金融危机以后逝,全球市场增长的趋势是慢下来的瀑沤捶,乘用车商用车的比例现在基本上在8魄:2讹恕,但是进入“十三五”之后我们判断恼纷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痰,商用车因为是物流工具的企业经,未来会有所好转膜拎,但变化不会很大潍融。   从技术层面来看白纶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帝才焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代本。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬快的股。   未来的商用技术主要围绕着智能化捅陈哎、网联化村、电动化柯番烁、环保化来追求汽车的高效蹈漏、绿色弄瑞、互联和安全癸。   另外从中国的政策法规来看深,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动割虎筹,从客户需求来看贸锤刺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旁玛,推动了中国新能源车的高速发展镶闭屡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侥,同比增长102%抖寺,其中纯电动客车3万辆怪辱,同比增长176%齐徒赐。未来在城市公交以及城市物流茨惮澳、环卫等方面玲慧,电动车还会有一个高速发展佬。   下面分享一下福田在科技创新饥、转型方面的一些经验和做法拜棱情。   在商用车2010年达到高点之后架滇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变排,加快掌握自主研发的核心竞争力肛徽贰。通过五年的发展来看崩淳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箱去。福田汽车目前的研发体系是两级却瓢嗣,一级是福田集团的研究总院筛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驼咯,曹博士也说玲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渤论,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聘脸箱,是一个二级研发体系桑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疼、整车的集成以及南仁Γ块开发和整车测试的三大核心能力辖煎拨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闭菩烧、康明斯等等合作单位进行深度合作坷歌、改变和创新汰,推动整车的技术进步瞎。   在转型方面楔篙,我们这几年主要围绕着几个方面溺。   第一是产品低端往高端转型烩怀竞,在“十二五”初设旁撇,我们的高端产品占比不到20%磨,我们到今年年底高端产品能达到70%菠丛。   第二就是从国内往国外转型膜肯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埃坡。我们连续四年商用车的出口保持领先香斑娠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的没吻艇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型覆娄漏,另外为了解决汇率和贸易壁垒咸,我们在属地产业化方面做了大量的工作话。随着现在我们海外的产业化工厂的建设薯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钨侵。   另一个就是从制造往服务的转型圭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系徊茧,在“十二五”期间盗胳钵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庭及呸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闻虎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸未频,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子归。福田康明斯通过这几年的培育躺屁金,不管是从业务的规模冀、收入壳、利润现在都发展得非撤В好桥秦,另一个他也对我们福田汽车的整车吩挫伯,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲妹浚好的支持旱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新携簧镐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目誊宛欢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滦萌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惧嚏星,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玛。可以说尽管卡车的量比较兴帧,但因为排放比较高虾功,另外一个因为运营的里程和时间比较长县秃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费抛极。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啃测估,实际上物流的效率还是比较低的弓。基于这一判断挂,我们提出了一个“超级卡车”的项目盗懒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菜,通过这种材料的智能化涤勾锻、材料的纯电动墟脑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色解、环保推赣、节能祷、高效妒挟、安全瘟辈幕、智能的超级卡车委橡材。我们的目标是要实现降油耗30%书,降排放30%补骇,整个货运效率提升70%殴恐。   另外是关于福田汽车的车联网技术设辈,我在福田分管车联网业务谜瞥懈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幕酗步,因为乘用车是一个消费品啤,买车和用车的基本上是一个人拒锻犁,而现在主要是用来出行的尽菩污。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赋,但是商用车不一样楷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墓饲络,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剑蓉虾,驾驶行为各方面的安全棺,另一个就是乘用车是一个地域性的车炭范,不像商用车需要全国跑协孤磨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨城贫,过两天跑到海南去了蚕辖策。所以通过车联网对车监控的需求更高一些红冗槽。还有商用车的故障率徒,因为它的工况复杂铰额,商用车一般具有轻载具、标载和超载疆经,但是对轿车一般不存在这个问题垮牟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雾副。所以通过车联网对车进行故障预警稍风枫、排除以及程序优化等方面洛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懂俱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寝釜礁,建立与客户的互联互通版糕,为客户提供增值性服务逃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商币花刨、服务商和供应商产品质量和服务的水平殴去。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魄靖搬。大家很清楚投尺,围绕着工业战略掠,德国提出工业4.0聚,美国也工业互联网氓魏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纫拔、英国的2050战略姑,中国也提出了中国制造2025卞,福田汽车结合自身的一些现状连,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翔、企业与企业财、企业与产品褐哺、企业与客户的互联互通汾。“五智能”就是商业智能磷难脯、智能管理巳、智能汽车达、智能工厂集墨、智能制造睡炕。时间关系匣垦,不再进一步叙述律。   目前蔼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楼澳保。福田汽车愿和大家一道妥梆镣,通力合作层涟嫌,整合资源婚,协同发展陋,共同推动中国品牌的加速崛起娇吻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅联轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕渤参,力邀政府榔、行业诫防、企业惹李绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥,寻求产业发展有效途径鞋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潮搜、舍弗勒集团副CEO夹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匿级冗、驰骋未来》的演讲实录玩超。 舍弗勒集团执行董事会成员掸癌、舍弗勒集团副CEO鲜暇警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾券太舍、女士们仓、先生们惺嫁讼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姐俱插,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略画,我们的愿景煌颈,是如何来推动我们未来的出行和移动经。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疚煽澄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒙擅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伎炼,我们是一家领先的技术公司韧砍艾,在全球都有我们的足迹筷泉,我们一直致力于移动动匠拿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镀掇。   舍弗勒一直致力于创新端徽,也可以说我们成功的因素是质量尾、技术和创新嫉。我们在制造业方面有很强的实力迸,在系统研发方面投入非常大既磋。我们创造了一流的工艺和技术勃前司,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凭昆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聘,今年我们在德国获得了一系列的奖项逗冯封,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乐。   就像很多其他的技术企业一样兔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域概墒补。第一是环境友好型的驱动洗,第二是城市交通华仁,第三是城际交通芭迹,第四是能源链侥。比如说大家可以看到梆耪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酞,人口结构变化非臣锷辏快力令沙,老龄化社会已经展现在我们面前侣猜耗,技术变得日趋复杂山,数字化技术的利用领域不断的扩大窘翁锻,我们需要找到更好的方法来彼此了解粒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作募冲稿。数字化是一个关键骚雹,另外就是环境方面记、可再生能源还有资源的可用性碾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吩酵室,资源的短缺也是我们要去关注的边娟撬。   再看一下经济的趋势磐充,我们现在处于一个全球村锚癸不,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茄,这些是不一样的痞。另外就是可负担性的问题灿,我们要为客户带来更多的价值抹鹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题处外,这些都是我们要去关注关心的鲍滇。   我们来看一下未来的战略程粕维,主要涉及到四个窗口盗铝。   第一是产品本身墨抱,我觉得对于汽车产业勉,对于机械制造产业来说都是非常关键的舒。在这个领域/行业趣词,我们需要更多的关注环境友好型的驱动手蹬,要减少对环境的污染虎硼狭。   第二是当我们制造产品的时候垒,或者制造产品元器件的时候散息,要关注它的功能惟局。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行傅体、城市的交通许,对于汽车以及对于我们的供应商财晌相,可以为汽车产业提供什么样的元器件卵岛,这些都是我们要去考虑的蜡赡。   第三是城际的交通股桶,涉及到比如说航空藏幸帆、高速铁路的一些竞争溺木广。   第四是能源链的问题咀泡,我们有什么样的能源是可以使用的红写露,我们将来的交通工具运用什么样的能源揽坚堤,这些都需要我们考虑汲。   看一下将来的动力总成落。我想给大家传递一个重要的信息侧肪弟,在接下来十五年时间里豌嘎勒,从全球来看拣粕赏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杀伸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分份悸疯。   但是现在也有一个趋势发展得非郴嗲牛快掀辨,来自大众和奥迪的这些厂家迟恃充,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壤倡碘。到2025年建膳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖坎杜,也就是200到300万辆的纯电动汽车讽鼓辨,所以到2030年可能会是一种不同的情况佳蜗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况东淌。我们还需要让它更加有效一些和鸡订,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争免矫,还有电池或者是燃料电池等等淖,这些都会占据越来越多的份额劣强。对于我们汽车产业来说非常重要害惺耐,对于政府来说也是非常重要的盘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料净镭,比如汽油烦哆芥,还需要考虑其他的一些燃料巫萝了,或者是人造的燃料等等览兼,需要考虑更多类型的燃料缄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歼霜咎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摆,包括48伏的解决方案悔,它主要是对手动传动系统的电动化唐。我们需要首先实现这部分的电气化烁黑槽。另外我们也需要对离合器实现电气化豢鳞侥,也由于推出电子离合器孙捆霸。另外我们还需要进一步提高效率康戚。也就是要进一步推出我们的混合动力暮巴⒉睿块48伏系统霖髓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那枨冢块的解决方案抛塘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菲卡,针对高压的电桥驱动解决方案坝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔫软。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涟顽,以对其进行电气化处理扣靠盛。如果将来我们有纯电动汽车的话动,它的电气化程度会越来越高挨蔚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战促歧献。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晤,因此我们需要进行标准化炉壁去,标准化是第一步飘稠性,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高录纯抨,或者说是一些部分的皮权,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筐闪玖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求复。我们也需要减少车辆的整体的质量蜡,主要是成本方面是一个重要原因比卜。如果需要建一个标准的话黑墩读,我们就需要有更好的一个平台的袖,也就是说我们需要基于标准的平台护,或者基于标准的牡痪啵块进行我们的汽车制造茄。   我们需要全球的平台化解决方案挡陌鹅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甫椒。关于动力总成方面碑毫,它的变速箱是最关键的一个部分即。我们刚才提到一方面是包括内燃机凄蕊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器但凭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桐。   接下来看一下我们的重点产品耍话。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巧,我们为中国带来了什么样的解决方案娘藐旦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硼,我们推出了高压P2混合动力亩Х婕ィ块赤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矛豢,我们希望能够改变它的一个变速器渭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鼓恐稠。   通过这样的一个标准的奈奥饽蓿块化设计托,它可以适用于各种变速箱之间的转变峦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黄,我们的这种创新型P2的混合动力牡砉埃块可以帮助实现不同程度的混动功能单偷。实际上坍塘拣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陌背撬。这是第一个解决方案喘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划念,它叫做高压P4电桥的解决方案毫玲附,可以用于SUV或者车辆的CD部分茫就售。它具有高功率密度购猎夺,可以适用于不同的车型概勿形,非常容易打包进行个性化设计侨贰。也可以用于新能源的生产担诽迟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骋吾蔫。它可以让我们更好地使用内燃机分篇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闲糯弊,这是我们两到三年前开发出来的涝诵。也是考虑到了中国排量的需求晚,或者是新能源车辆的需求碘。针对这样的一个需求楷睹绞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歌惠酸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机限。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浅溅,我们中国团队也为此作出了很大的努力檀,这个发动机是专门针对中国市场推出的吐碧勒。   另外就是在变速箱方面帝搜,我们也推出了一个新的解决方案懒,是集成干式离合器的DCT变速箱庇褐,机电一体化离合器和齿轮执行机构休赏咆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斤沛江,对于工程师来说刑,我们都是非常理性的饺,但是有的时候我们需要具备一定的感情泪聊。对于我们的汽车技术来说夯,我们一方面需要理性敌矗笆,另一方面也需要激情处馅廖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘟钎杀。针对方程式1的赛车犀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酸哥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偶胃唱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陈凯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北膏偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾荚纠,力邀政府尝、行业怀糯漆、企业恫丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮酬,寻求产业发展有效途径境。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫂、副总经理 吴松发言实录浪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事九良、副总经理吴松   尊敬的何部长巳阑、朱总沏袱栖,各位嘉宾泻量、各位朋友瓶,女士们弦下堆、先生们赡盾,大家上午好合惠箔。很荣幸参加这次论坛烹感们,我上次参加此论坛还是2011年话镭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窖幕惦,那时候传褀刚刚才有这个名字歇购,传褀的保有量不到一万台娟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叔害,这给了我们很大的信心和鼓舞貉世,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蟹驰霓。传褀一直也在努力秆嗽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帽瘁怪,年均复合增长达到80%湍策。目前市场保有量达到65万辆叹伍,已经成为集团利润的主要贡献者之一岗久膝。   明星车型GS4持续供不应求躬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劲梅,而且GS8与GA8同一平台丛不,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撼链伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砷陕另,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛串抚,对自主品牌的支持呜蹿倦,关键的还是坐杜,关键的是感受淳宛粉,关键的是多提意见鞭趴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逛靶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迁妻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会攀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纤测刨。我做自主刚刚回集团祥速戈,将近9年半的时间汝,从不愿意干到喜欢干惮埠盗,到对自主品牌依依不舍纺宦,到对自己找不到定位和方向焙试,感觉到人还是能做一点事誓。所以这在这里借这个机会懈,感谢在座的我们各位嘉宾得孔、各位媒体的支持窃喷脐,也感谢传褀团队的支持继踢赐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搓潍。   我的发言主题是构造改革创新驱动竞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皖。一个方面汽车产业发展形势分析公妹,前面讲了很多了篙鸿,我就不多讲仿径。   一个态势是稳步增长狼,但是全球增势放缓北。中国汽车产业发展仍然有空间混垒,仍将会领跑全球汽车势活挪凰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夏,中重型商用车达到400万台恍菊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邵簧。中国汽车销量将达到3140万台雄啊媚,我预计可能还会再多垂,关键是结构看你怎么改榔瘁记?如果要参与全球竞争哇炮兔,那重要可能生产量还会增长换杉潘,复合增长率将达到4%灯硷。   第二个特点晶爆阑,优秀自主品牌加速成长搬疯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洼层。中国汽车市场发生了深刻变化干督放,中国品牌迅速崛起斤呜磷,优秀自主品牌加速成长请糠。关键是要产生优秀中国品牌拜嘘,不管是哪一个企业拭饶横,在现在这个环境下逢灯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媳很,还有我们何部长固,这么一批老的汽车界的前辈苔,到了这个会场又在用行动来支持斧。大家和我们媒体各个方面的朋友碑,大家坐一坐抢呵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缕椒,差别在哪里佩双剖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祁拢蓝。关键是中国人要团结恫晃,不要互相贬低星。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踩句输,抓一到几个杠舌,不要想象太多叛惰,我们从来不怕想象捶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谷顾,坚定方向瞥。   那么数据也说明一切白,2015年很多中国汽车加速发展暗,行业整体增长率为7.3%的情况下盟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讳盘乌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%东筒,相比去年又增长了1.2%百分点惜。而且自主品牌抓住了很好的契机窟逗练,在SUV里面我们是防守的部胆输,是中国品牌先站住位置描,合资品牌再进攻娃火呵,再加上周围的环境变化萌悉透,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壳辈夹,占据主导乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肆涸妒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人创寒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘可稹,统治了我们的各个方面劝箩。我们展开进攻是非常艰难腿呸,但不是说不可作为杠握,要选择时机导牢呐。我们要在中高端里面取得突破良疮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钾,这是韩国人讲的保啦,不是我讲的幢耿藏。他们说熊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候车,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炔,如果不选择是对自己的不自信嗓剃绅,这个不能靠强求饯,靠品质匪鹃谦、技术炬、新能踩社覆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浮。   第三个层狮驹,汽车消费升级和资源制约炕,也迫使汽车产业需要供给侧改革哦梦。不但要有好的产品断,而且还要有低的成本宫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唬仍。在汽车需求方面欣绍,80钩轮传、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军净羡玖,个性化杀、智能化吴鸿、体验化等方面的需求还在不断地上升闹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猎控妙。不管怎么变化勉校须,满足顾客的需求烷从,满足抓住市场的脉动伯绒幢,这个是关键点捅漏。而且资源供给方面观堑陛,现在的人口红利逐步消失话玲,而汽车不是简单劳动诚垄,是高技术情况下的技术劳动天。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肛抄靖,我到那些国家去考察过范鹊,没有中国这样受过良好教育芜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性托称,那不是每个地方都有的仟迁。有的地方上午上班洪孩,下午到时间钱一领就走了疮。所以对一些合资品牌来讲齐戚岭,中国也还是蛮有魅力的居峨,关键是要拿好东西出来兄,才能谈自主钎激捞。   当然工资涨这是个客观事实臼,2011年的时候4.1万控,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驴碧录,这个不高的乏穆嫩,还要涨铆驴。农民工那么辛苦贤隆,给他一点钱算什么氦驹。但是钱从哪里来湘川?我在传褀亏损的时候伎探,工资涨得慢赊,但是想办法补贴拇浦。这几年别的都在减掇,就是员工工资不减涤风扮,但是效率要提高施虽搬,要杜绝不干活的人汾,最后挣得钱多时,干活的人还没有机会量票哗,有钱的人天天有时间去议论壳,没钱的人在干活缝还盲,这样大家积极性都没有了寺栖人。国企的弊端就是这个丹戊。   那么在监管方面米,工信部刚才也说了犁涉,我们的司长也说了栏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谜河,在供给侧这个方面要下功夫兄嚼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挠拔,作为五大发展理念之首鞋陛,当时这个报纸一播五大发展理念踌,那时候我还在乘用车随,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棘,这十个字杭翘。为什么呢娥郸扛?因为没有创新就没有一切汹修揽,没有协调就调动不了资源陆,没有和谐的话青,共享也很难付去,大家不愿意跟你干昧,我是不相信英雄的氯弥按,但是特定的时间会产生一点克,还是要充分调动群众的精神碉遂零,各个方面全方面的参与桓链响,企业的成功除了它的领导者的作用昆,更重要还是把员工的积极性调动起来童悍,人民群众才是创造历史的动力防屑璃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘲范筐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革全党,需要我们从技术管理毯灯猴、营销拒堵、品牌纽瑰底、产品霖兽勘、服务全方位展开创新烦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革门谈,来推动中国品牌进入全球犀悍,成为世界品牌翁惩。   第二擞鹃,汽车产业供给侧改革方向与实现控。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法发攫。   首先退,在自主品牌方面盒洛沁,我们是追求全球视野开展正向开发蛔,坚持以我为主的构造核心怕,组织全球资源算尘,开放性自主研发模式啦趁,掌握核心的竞争力急胁蛔,获得了可持续发展能力叉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娶短。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伸风闯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刻,我们的生产能力标准是35万祭棘是,但是预计今年我们的销量会超过35万醇穷馈,有可能达到38万朵昧,当然如果制造组织再高一点腑,可能40万涛朴碍,也还是有可能把,但是大家别报到40万啊题。这是有体系受,有制度保障的尼募吗,有员工的全程的参与锑。一个别的企业的人到这里来看蔼搭檄,他说你这个企业为什么增长这么快杭糖,没什么别的砰,员工的积极性调动起来了锌沤,他们说嗽侣,我看到你们的员工眼睛充满激情丹,因为人天天在干活的时候就会有理由盲篓链,如果执着地做一件事情带有一点追求系舷金,那就有远大的理想碳。   放眼全球募卢,在开发方面整合全球优势臣枢侈,实现研发的全球化玛矢,人才全球化匹、配套全球化幸韦。依托国内的研发资源尼,充分利用国外的资源开展研发资源整合环短眉,打造企业自身的技术体系紊。我们用了将近五六年的时间枚,我们确立了G-CPMA跨平台陌刑希块化架构长晾美,我们第一代的产品是引进消化吸收寝,第二代产品已经完全进行了提升亢,但是没有否定第一代廷罕部,掌握了数据链酱殴掣,掌握了开发的流程艰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奠矮廷。实现了一个平台可以开发六七款车型偏,实现了多个平台车间的相互有机关联撤潮避,实现了车型的变化多拴碱劝,开发上市快楔,质量易保障冒唬,低成本扭防通、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泻。   第二个括杀芹,坚持质量为先煤截,推出精品车型武徊烦,提升产品质量揣,加快自主品牌产品开发陛妓脸,提高汽车供给侧水平洛,推出符合时代的互联网化的产品莱编皋。打造消费者喜爱的精品车型讼绒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擅漆谁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斥徐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矗返。实际上汽车不管是新能源也好窃课订,产品的三大特点横陌亥,一是颜值不好看别人不买趟辑,第二是品质诞凸块,没品质也等于没品牌翁泞琳,天天出毛病心里不愉快勾拜寒,第三是性价比烹俩,就是靠成本鲤。我们的员工不需要培训就知道品质阂,因为好多从合资企业来库侧,合资别的没培养钙腹,就是对品质追求忍浩宠,结果就是成本搞贵了盯憾剩,把品质先过关昏美搁,回头成本再来逐步下降偶。我们第一个解决的是品质似,第二个解决的是颜值瓜差灭,第三才是考虑成本粟脑。成本插登凳,供应商的成本我控制不了肮裂,如果今天在座还有供应商的话帆吞狄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磷蓝,还是有这个机会的钎。但是我建厂可以控制蕉答非,我们内部的生产流程工艺颁梢靶,我会重新再造姓膘想,这个我投资减少了访伍,今天也披露一下楼,我35万的规模最多可以干到60万喝搜。如果创造性一点可以干到65万集部陶,总投资50个亿焊仙霓,含整车加发动机翁,这是内部数据骸里痢,来给自主品牌共享池。   包括一些模具加在20个亿版睹、70个亿绅,最后的结果我都不相信纱稼,实现平台化锨炮、公开化弟肠腊、可视化廓,让所有的东西全部依照规则阳光推进褪。现在我们的供应商也很满意槽杭睫,社会上也很满意烤。这就是在体系妻,在这些方面的作用力丰,防止一个部位一个零件淑及,一个车就不同零件不同标准厂汇,那怎么做小,永远做不了好车肥。这个要感谢合资养成的规矩祟本嘉。但是自主也会给你更大的动力刑磁,动力是在研发亢涵默,其他方面再有作为邦标。所以我们是国企的平台仿阑,民企的效率蒙唱嚼,合资的流程镰,这三句话就是这么个意思欣。   第三个弟,坚持智能制造打造智慧工厂眷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂继,实现占地面积的有效节约宪归兄,我们的合资企业苔,广汽本田在推进第三期的时候拴挥,就是根据SSC这个原则浦室。SSC的第一个S就是小型small丁,即所有资源空间最小撂猩、设备小型化;第二个S是简练simple纳,就是除去浪费康都色,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衬驾,complete江科睡,以追求小革蹈、近拜芒、短嘎手、轻殊钳,最合适的自动化淬遍、穆ぃ块化线晦。所以广汽本田第三工厂运用SSC眉冠,它们的车间占地面积减少45.5%东雹,投资减少26%卯顺臂,跟它的一二期比缕教乃,能源减少了29%便,成本节约了21%泉陡。   第四个坚持管理创新湘妻捍,开展构造改革魂疵几,主要就是我们广汽丰田盗怒须,因为我原来在广汽丰田发动机欠台,我9年就去丰田一次敢茬,去发动机只回了一次良岛钢,因为当时这个地方环境太好了春衔,我怕一回去又不想搞自主了席。但是鼓励我底下那些员工经常去炽济焙,去交流革,日本人也还不错纱,大家都交流寝垦适。但是技术是交流不来的膛琴惠,思想文化还是可以交流的搁衫稳。最近到丰田去了一下撼梗,大有感受樊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吉赡算,它从最关键傅畅、最基础的制造环节入手狡屉吉,开展生产管理创新兼宋沏,从制造轴窃旁肆、供需轴靖、采购轴出发递侮,深入开展构造改革抵趣,实现全员参与肉酷抠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藉奖,充分调动员工的积极性酮藐、创造力冉,取得了良好的成果鹿镜。经营绩效方面锻欣派,今年的销量增长不多牟蹋泌,但是利润大幅提升茨孪,生产效率显著提高每。人力绩效方面逝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驼锚,管理体系与生产流程更为完善澄、合理房。   通过改构造改革竞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升失,根据他们的预计馈,已有的数据梧,2017年单台不良率预计会降到0.01%顺凹赴,就是万分之一搬庞。而且现有的工人总数减少1600人萎飞。就是现有的存量也可以变化蚊,他们现在不到一万人粕,要减1600人奠凭垂,它新建的工厂强其膝,员工还是要招的墩蝗,但有的还是要走掇叮。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔。   第五憨荤甭,坚持体制增效瑟猩肛,强化体系创新八壕。既然这些企业都到中国来了勿赏,有机会为什么不学一学呢鲸景?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奔脸堑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔼,广汽本田精益管理退,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灯瞥踌。为什么搞一个广汽生产方式素?为什么不造一个丰田呢底?这里面要说一句歧,丰田生产方式你不能完全去学啃柔坍,条件不一样纤盗,环境不一样烽镁胸,人员的基础素质不一样伤假,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多论。你学它必须要结合自己蟹共晌,连日本的企业去学它的轨晚何,有的好多也不成功瑟匹差,当然我不能妄断惺,这是从资料摘的阜闭,不是我说的吴来陵。   第二个唇步稻,我主要员工整车从本田来胺认,发动机从丰田来旁,也有一部分本田添肋炔,两个企业不同的模式怎么办岸捻?发动机就要按丰田来槐殴,从头到尾来枷情瘟,坏的不学好的学别汇,整车就按本田的来婚。但是一个企业两个体系怎么运作呢挡擦?我说干自主就不能有体系墓淡,要体系就是传褀的体系伦。不管你是从哪里来垂琳穿,包括从社会上来潭,来自五湖四海一个共同目标袍败窗,要干好中国自主品牌洗。所有最后提出了广汽生产方式风妓另,以丰田为主结合本田赴,这样把文化醋堆妥、体系做好募剑,但是还不够巩固岛,还要琢磨含枯璃,现在体系已经起来夹捻。   我们从2013年开始策划吾,集团的主要领导说这个很好佛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忌。   所以后面我们的产能又不够了蹦布,销量又搞起来了逝氰,整车进行改造卜、发动机进行完善绵豢祟,整车僵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造句朗惕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疲攫鹅,就是第一条生产线补巷。第一条生产线上半年生产了将近16万嫉,20万的能力干了16万势敞欢,实际上还可以做唯,全如果满负荷做的话歉盼,估计干到35万都没问题狗。极大发挥骋,这个不进行全体系变革很难悍疏塘。发动机装配线一次合格率99%帝,这个零部件产内库存减少70%狄颗乐,厂房面积提升30%寸蹈,原来不够用即死偶,现在多了这么大的组织娄浩。库存资金减少50%爆际魄,更为重要的是这一成果横向展开姓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棚勉逻,它的年设计能力15万辆酮惋,8月份的最后一天有个数据锻涂,他们双班日产已经达到了650台尾霉,它的满负荷是700台纽揩,估计9月份就可以满负荷堤汝宦。这种提升的速度猫就哄,全世界都是先进的佛呻廉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渴,它的一次合格率最高达到了93%翅缓拐,平均水平92%捅帅白,接近丰田中国国内水平房抄,当然追求的是丰田日本的水平邢挎绣,广汽丰田学丰田本厂电,我们下一步也拿一个计划挠敬碧,要挑战就挑战一流饯卯,否则没意义泻。   那么我们以建成世界级工厂为准则尾,以广汽生产方式为核心破,融合了SSC原则发桅脱,运用创新思维全力发展智能制造技术阶诡麓,打造智能工厂庙。我们在第二工厂通过价值流最大化虱踏、设备智能化权廓,生产线自动化怒畴哎、物流信息化秽、网络可视化碧盗拉、操作简单化坤琳笨、安全绿色化侗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级特讹惠。这个第二个工厂是非程蹋好逞憾略、非常成功的一个例子曝堑俄,但是这些都实现了彭呈。   第六是坚持品质保障逃脾换,打造高端品牌七仿皇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗底,高的效率提供优质有效的供给宿梗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量老,连续三年获得中国质量骨容勤、中国品牌第一疾,超过很多在中国的合作企业坚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八林,所有企业里面包括外国品牌问淘,与广汽丰田并列第八板干拴,比2014年上升6位龚兑络。   第七狙恰,坚持客户至上埂泌垄,提供优质服务垂舅地,不管是在任何情况下授肖醛,用户是我们服务的对象篓,也是我们的衣食父母毫,尤其是作为汽车这个特殊产品乃,我们对安全捞毒、对生命的一种关怀疟窝蔫,作为生产制造环节的改革体,是汽车产业供给侧改革的重要方向漓匡,但服务环节的创新与改革同样必不可少醋榔季,这还是目前我们相对比较一下虎穗窗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汕拇玫,也是一个什么机构头,我记不不太清楚秸甩纪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕊刀秒。所以在产业互联网的时代伦簇,每一个企业不再只是产品生产者苫旦磐、服务提供商段儒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烽片季,服务以各种形式融入到了制造业赌、研发设计混罢手、生产制造洁搽揭、经营管理拜固、销售等环节壤。有价值创造的可能巩撑,就有服务形态的出现图曝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辛,两者相互融合搭、相互依存苟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冷络。   广汽在这个方面也展开一些工作耿,我们的整车平台将联合金融付、保险粱、物流莱涩讳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刷,车生活平台会涉及多个业务平台白喉衰,除了常规业务平台还包括了配件商城磕故罐、用品商城吞、社区服务连锁促委,用户使用汽车的整体生命周期娩抬,产品的购买只是开始阑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捻,这才是我们下一步发展的重点薪釜百。作为汽车服务提供商卯课,我们更应当关注的是用户的体验遣惺凑,以及给客户带来的价值增值感受洛,汽车服务O2O的打造宛衔细,也是为了满足汽车全生命周期的需要眷纹盛,以及品牌和价值进一步提升的需要聚味纠。   第八亥,就是通过这些改革加劲,整个广汽集团范围内的成果氮氖使,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奉,同比增长28.8%尉搏挪、29.7%豹巫,比行业高出20个百分点埠究。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莎,同比创下历史新高奠五。当然传褀在这个里面那是贡献更大冀垂省,1—7月份销量已经突破19万熄讹咀,超过去年全年伤门解,加上8月份最近的数据劣,今年全年的任务22万已经完成了频,同比大幅增长143%桥瘦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晶功,位居第303名欧,比去年排名上升了59位霞,整体实力大幅提升樊矗。   第九街呻,就是广汽集团的发展十三五战略嘉毯灌。简单地就是一个内部协同创新客,外部开放合作渐,这是总的原则达曝,全面实施结构性改革童,实施一五一三的战略克,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颅,这是一个保守的数据肉备,因为传褀搞不好就过100万俄,前几年说传褀100万贺冀呐,别人说吴总扒璋昕Α,你是不是在吹牛磺释分,现在领导嫌我100万都少了碎,拼命把产能都整合过来了淖栋骂,成为先进的汽车集团顽,做强做实研发整车零部件改、商贸服务和金融服务五大板块费,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匠,实现自主品牌事业的跨越式发展苯砂,全面实现一个“三”喊,就是电动化啡态、国际化期、网联化三个方面的重大破呻。   各位嘉宾碧、各位朋友始,女士们敝晃、先生们羚呜,在需求持续升级浦堤甸,资源消耗的情况下黑唱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓响景传,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竞骗刑、品质优先赶鼎、创新驱动的发展路径慈,坚持正向开发湍挽平,提供优质产品猜稍腹,坚持智能制造炊骂将,开展管理创新傅闪免,保证服务水平迹深,注重品牌高端化奈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茂链,共同推动中国汽车迈向新的台阶尝昏姓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  今年3月眉欢拔,借百年庆典之际搐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浚,即“智能互联”喝、“绿色出行”和“自动驾驶”恨商茨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啃苇娇。随着战略的提出缓道擎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棘轮。在这其中矫派彤,“人才”就成为关键问题坎。为此玩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拆醛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睡。   根据沈燕的介绍可以发现救,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屯汐,涵盖计算机泵疏、工程学饭艾杀、自动化祁晴、金融等多个方面毋。她坦言骨菩噶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入江千瞧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敛虹骨。因此宦胃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浩檀庭。”这其中包括互联时代的在线招聘扔轻,“例如我们利用自己的招聘平台烦年、Linkedin地豁、智联招聘等在线平台粕嫉,以及大学招聘佬尸想、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘城漓侥。”除社会招聘外哀汲,宝马也会通过与院泻Щ海合作夺茶讲,提前把学生引入到企业中纬幌荤,专门为宝马培养人才逼酪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作圣结栋,举行“宝马同济日”这样的活动糖。“去年我们就以互联驾驶为主题邓界,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品覆缅癸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驮份返。”沈燕说道协贝。另一个重要渠道错糙,就是内部员工的推荐恭径。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸡,让每一位员工都变成职位大使项床静,在朋友圈进行转发传递搔。   “我们对人才的要求溉慕什,在能力方面最重要的是对业务的了解劝。这不仅包括对业务今天的了解砍,还有对业务未来的了解厢亲。要知道未来战略方向是什么少盾便,需要什么样的技能婚。 ”沈燕告诉记者勘现拔,“此外浇储欢,我们对人才的要求是不仅要了解中国舵毁门,还要对全球化有所认知慑。随着技术的发展椒壳从,我们对人才的需求呈现‘复合梅稍邵,跨界’的特点帝邓。但是此,这类综合性人才很难直接从市场上获得痴反汰,需要我们进行入职后的培训蟹。 ”据了解崩,宝马(中国)每年都会根据员工表现傲,提供给员工出国培训以及交流的机会饱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纱舱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惺略欺,以拓展视野绢,提升能力惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为共具,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弄,吸引并拥有了一批充满抱负忍室筒、专业的本土化人才啃。而面对未来冈墙,本土化人才也将承担重要职责墓,“这包括为‘在中国递绷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诲陈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祈。”沈燕表示具嗣。2012年淮朗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抚,并在上海组建人工智能团队昏,承担电动化和智能化的相关工作玫寒。另外保,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悲鼎垂。 这个团队将研究和紧贴中国市称读航獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捆瓢短,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廖嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋酶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皆拳急,用“数字藏、概率荒强、未来”为题亨,论述特斯拉电池的高密度会嘎借、续航里程及电池的安全性醒袱。对比国内刊潦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车避绢,并预言电动汽车和智能手机一样尚甸现,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻梅,不可逆的未来哇。 以下为原文方放:   关于密度和里程数损劝。 特斯拉Model S上市已经四年多了昆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咸,至今为止一个都没有兑现皑试。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耿,里程最长的量产纯电动车吉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灵受,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法监娃齿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盒啊,忽悠消费者阮笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘道,里程普遍降低10%以上)来体现里程剃肥,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆申,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夹桶稻。   关于安全性和自燃率化床箱。 自从2014年初安装了底护板担,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)限咯,远远低于燃油车拎泛,各种撞的惨目忍睹事故清具必,也都没有发生自燃味肮。相反肋袖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秽氨蕉,却成了全世界自燃率最高的机动车疽码,更远远超过了燃油大巴的自燃率娥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乔团,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虎,车门闭合的时候已经有点变形了)桐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业努魄卸,几乎可以说录嘲辜:特斯拉重新发明了电动车耙磨须。    国内真正用心做电动车的企业蕊泵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孩貉搅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芥饶靖、变速箱绣、油箱等德,改造成电动车的事情)喉静。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具,才会全力以赴来押注电动车灯兄屯。当然师憋道,也可能是很多品牌都在蓄势待发度,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招说。    电动车不是什么弯道超车蔑爽,而是换道竞争顿唉。    今天的电动车狗镭顷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态街痪。待机时间是诺基亚的几十分之一肉,软件也没有几个得妹鹊,通话质量也不好寐,汉字输入也麻烦的要死躲怪嘘。和智能手机一样拾部歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来炊椽蹦,不可逆的未来闪戒蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   2016年8月30日沧完,在北京新浪总部丢哼显,北汽新能源充电部门副总监陈保江苹糕钨、北京华商三优总工程师丁晓伟犊聊士、电庄总裁兼CEO先越词尘算、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人型、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钡。    作为新能源汽车销售终端环节顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线括陷牡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙技ざ辍,更是充满了诸多困境来,不为外界所熟知寸。    那么诚钢,作为中国最大新能源汽车市澄,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛔,北京模式发展的瓶颈是什么个慌臀?有何值得借鉴的地方率巫逼?又该如何去避免失误和纠正斗辱?政府柒玫、车企筒、消费者在这一产业链终端中兔,分别又该担任何种角色割谋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山把:魏总救缝,刚才你从用户的角度八,同时您也是媒体人的角度来,可能跟这三位嘉宾的角度不一样档托琅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勿舷,您发现了这些问题之后些,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胶?    魏士钦措需:其实我们一直在琢磨这件事萌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怂,这两点是能够解决掉的扇魄。首先第一个程,支付箱暇。就像刚才先总说的亮粹茬,有个银联一样的东西库,接下来有个第三方冕,或者接下来大家都使用微信支付耪怜饥,不管是充电桩也好孪,app也好幻舜,还是当时的扫码也好贪辰弦,还是微信也好鳖委,支付宝也好损,能通过手机支付挽衰,基本上都能解决掉唤菇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亥钵,我们把支付给它想办法统一了亢戈。不一定统一到一个里边去镭腹拾,大概两三个雷叙,大家都在用患,这就没问题窗离酬。    第二独,这就相对更难一些了滦耍镜,应该是有一些第三方平台真正站出来位垃,能够收集所有的真正的准确的信息弊韶,其实当时我们自己在做app的时候炯,就是在做摸点的时候别尽,我当时就矛盾悲堕土,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淡纹,后来琢磨来琢磨去颂邦,通过很多用户的反辣だ贰,我定义出要摸一个最准的点珊沤,不要最全的雾速。准是什么概念糙?第一筷,我找得到膘孙未,第二谅福,我到那去一定能用得上操郸。如果我找到它了兜券,也到那去了袍,但根本没法用翻倪苇,那就没有用了动臀。所以如果站在媒体角度呛浪,我希望不见得是谁谁疗,也许是个媒体说,也许是另外一个平台风抱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廖,但是它也不一定是最全的让,但是它是这些所有的里面最准的谁胜,每一个用户都能找到桩牟垒太,而且有百分之百的体验把电充上距。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僻廷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刃榷,是咱们国电的站绦丝,是快充鳖黑徘。我们编辑去那边准备充电的时候七叙伤,有六个跑快车的兄弟韧胃敖,霸占着那个点贾,就是不让你过去俱舅,这个充完那个充贤,还剩一个车的时候波,就赶紧打电话给另外一个兄弟誓,赶紧过来充电讥晃钱。我们不等了飘仑。但是他们不知道儡,在那个点不到三公里的地方哎传娄,快到积水潭小西天那个地方氛隶,还有一个充电站坞垢蔽,好像是三个充电桩还是两个憾堆逻,一个车都没有限叙,而且车位都是空的咆。他们不知道那里同释。而且那个点剑谎,我们当时找的时候用了三个app姓怀败,只有一个app上标出那个点蔫,另外两个app是没标那个点枢令扭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离客,所以准确性其实很重要奥。所以如果能解决这两点副簇界,我觉得咱们的空置飘、闲置的问题一定能解决靛棚,肯定没问题的锨。这是我的观点贺水。    黄山攀:关于公共充电这个领域铣身箔,我不知道魏总在充电过程中户,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸽洁?    魏士钦喘忌:出现过财鲜,很多很廷扇。    黄山川:这个问题其实很有意思的问题榔瑟盛,充电桩的标准是国家有统一的标准诽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电萎。    魏士钦萝阀:是这样匆,最典型的例子就是腾势吹倒,腾势在很多国电充不了酒驳缴,但是在小E充电或者普天是能充上列夸姑。    黄山硕姜:我们可以把时间放长一点来看烂劫,在2004先烩、2005电动汽车兴起的时候喘,很多人都不知道电动车是什么蒜,充电桩是什么床夹。随着这几年的发展戳害,物业慢慢都配合了宪躺,所以从成熟度也好切规、物业配合度也好谩,应该是越来越高的盎。国家层面出台雄,新建小区予以配合巩盎栖,包括老旧小区的改造编,都会多方面来共同解决这个问题烦家。其实关于今天的这个话题形滴邯,我不知道台下还有什么问题要提问的操阮墨。没有的话钞闹,我们可以做一个最后的总结嗜。    我接着丁总说的北京模式的问题量磋嚷,我们今天说的是关于北京模式鳞菲废,丁总说了一个北京是纯电的市吵住,跟其他地方都不一样慨捂孔,上海是极端的弄聘,上海是混动市彻獠骸,北京是纯电市场糜玻。我理解还有另外一个模式殿版虽,就是北京的充电运营商是最多的乐换,发展是最快的导刹授,一开始是国家电网扁矩、普天在推伴速蚂,后来群雄逐鹿尝炼彼,特来电惰、星星等等各种运营商都进来了构,包括先总这样的都进来了杠肌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烽少。    魏士钦钠碉夯:现在已经不止了湾。我们有一个数据桓,说是47个运营商币拱怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辑,我讲点个人思考和认识颠缺囊。    先谈思考冗。第一融粪檀,供给侧结构性改革内涵非常丰富寐抬,大家可能更多关注产品的结构性改革钮眷恃,其实我认为匹,源头是制度的供给和政策的供给朗剖筒,再是要素的供给靠涉,三是产品的供给巨皆。    再把这个逻辑关系缕一缕权绰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丁,而制度甘宦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唾挺。所以现行体制下箔事害,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燃膘菲?这是我思考的第一个问题捷。    第二个问题立蜜玖,是我做企业这么多年的实践和感悟显氏孙,企业到最后比拼什么犬?其实就是资源的配置效率苇壬。汽车行业也如此陕校脖。你拥有多少资源固然重要七,比如研发队伍颗仑,既有一两万人的捞,也有六七千人的采寂,还有两三千人的揪凸,资源差异很大订,但实践证明人多不一定成果就多换清乘,关键是资源的配置效率龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揣,取决于一个企业的决策效率和执行效率锭答。而企业的决策效率和执行效率前,又取决于它的机制和治理结构墨。    反过来猎碉烘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恳勃痕。也就是说陛,产权结构会影响到治理结构和机制错,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响但疯楞,进而影响企业的资源配置效率北。    从逻辑关系上讲裂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫂啪。    第三个问题罗割锨,产权结构是前提灯股溜,是源头性问题把汉猜,多年实践痛亢,有以下一些体会嚼。    关于股权霖。股东应该优质化剐劫牛,股比应该合理化纳仕。近期也好唱堂,远期也好汾淋士,你不能把那些对企业治理滇欺、技术拷、管理荆,以及市场拓展没有任何贡献惺痊馆,反过来可能还会添麻烦者扮,当股东疯。这样的股东不能要模仕扩。    股比结构这块如吠,不同行业镭,不同企业疼,它的结构模式必须符合市场规则拧。若是竞争性行业新蓬犀,不管是央企敞灵,还是地方国有控股企业勉拭拇,做第一大股东绝对控股光,很难实现建立混合所有制的初衷姜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趣酞扦,竞争性行业混合所有制要深混垫棋,不能简单地浅混必。什么概念四啥虾?国有可以是第一大股东奴,但不宜绝对控股炬勃腥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构登。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫉、国内竞争国际化这么一个概念肃。既然是全球化搓乌,如果你这个竞争主体还佛,你的治理结构锤联,你的产权结构估剔睡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹭容,你如何参与竞争缸纯?道理非常浅显明白狈撼四。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践的冻赂。    江汽集团公司制定十一五规划前栓嗅蛇,我们就有一个想法矗防死,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糙霜。围绕这个思路爆地蔫,于是就有一个叫三步走的战略规划城磁。    第一步什,把国有企业员工身份置换掉卢成,从根本上说嫉瓶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处未冠,对职工也有好处淬诉,是多方共赢的一件事情技。我们知道实,国有企业这条船不管怎样达痹筐,开得好轮外樊,开得不好褪,哪怕再破再旧撑,只要不沉下去剔逢,国企员工都会抓住船板惧澜殊,不愿意下船苇刻掠。    如何把员工这些观念转变过来籍抱?只有让他们从企业人转变为社会人土境呐。因此挪,第一步是2006年娄继贺,江汽集团公司所有员工进行身份置换炊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浦蝎褐,作为每个子公司的投资主体罗,共同组成投资公司骆。    这样拢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲸饺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崔。    第二步角椿撼,我退休后挪北,引进中国建设投资集团有限公司穗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裁反邵。初步实现产权多元化牌。    第三步淬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产何屯,包括安凯客车的控股股权聊衅归,整体运作上市惰。去年1月获得证监会批准罐爱,上市公司已挂牌蔷奔迸。    通过这三步走——置换身份被,初步股权多元化剔绦,整体上市好海劝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烫蜕较,对留人起到了较好作用据。在工业化挟配桂、信息化刀、网络化尤其是移动互联网时代遣态图,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仓溜挥,股东或雇主和雇员之间的搏弈星鸵,更多体现在决策权和分红权领域扰墒。    为什么IT产业瘟娜卤,特别是互联网企业发展如此迅速芍?正因为它有这样的产权结构认,这样的体制机制微羡使。做得好的互联网企业剩,股权都比较分散盎,管理骨干和技术骨干都有一定股份昏刚潮,可能这是大趋势摄。    互联网行业资源的竞争和协同笨苗涂,最终体现在人力资本价值上冈炊剔,他们要参与公司的决策和分红角。这个问题如果不突破据挖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秦圭。   存量是稳定剂窜酵,增量是兴奋剂    那么邻岁,内部机制如何变革扔?    1990年我接任江淮汽车厂长赁府论,当时非常困难陋鲍共,留不住人拐错。有些人选择离开棘杀,人往高处走杭,完全可以理解钞欣午。留下来守摊子的这些人不容易绩欠衫,到我2012年3月退休沫燃,这22年时间里似,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僳罐仓。    第一阶段是2000年以前河澳鹃。可用两句话概括达抬,第一句叫做存量相对稳定谩的,增量拉开差距衫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状成括沧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淑,可能就有问题福奇。因效益提高而增加工资惋,贡献大的就多增形恨沃,贡献少的就少增面氰童。即便没有贡献炭硕腻,原有的存量工资也不会减少翁逼,即存量是稳定剂粒睹,增量是兴奋剂筹。    第二句是有计划按比例增长工资蝎监。也就是说炭,企业效益再好妹亢,效益翻番工资绝不能翻番付胚。效益不是很好队,工资也要涨拭具锭。为什么矢绦柑?因为国家年改革开放30多年校蔡,经济20多年高速发展搅乓漂,物价一直在上涨赤微,生活成本在提高晤,降工资就是降生活水平默。所以我们有计划按比例增长工资潜窃痞,以建立工资蓄水池嘘,以丰补欠耙距。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潞磋发。    第二阶段是2000年后嗓掠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式课柯零。    第一部分是辈,区域领先的现金收入骂屏号。和北上广深不好比捍斑,但在安徽及其他城市的同行业者中沧担,我们的薪资收入是高的捅刮惜,员工及其消费能力比其他企业稍高勿女。但现金不可过度发放廉,这是心理学薪搽。人就这样尾几话,口袋里现钞多了后笺却献, 像一线工人卫,包括技师在内何,他腰包丰实了纯墒渴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锚错熟。    第二部分是大福利讲笆。我在任期间煽,江汽集团公司解决万余套集资建房鲤绕旧,还有大学生公寓娠捍痹、廉租房等;自营的物业管理做得非臣鸫婀海好郎,很便宜嘎吠堡,还有免费午餐闭俺,包括洗衣房等泪弄奋。有大福利哩酱烤,有小福利肥,五险一金都取上限提垮割槐。    第三部分有限的股权激励坚纹龚。    区域性领先的现金收入吕、大福利纱堡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梁谁,这使江淮汽车员工享受收入不低袒疯、生活成本不高的待遇吧垦。也使人才无序流动降到最低忍皇。我在任22年媚晶匙,江淮的人才潭蜗额,不管是管理人才还是技术人才枚,几乎没有怎么流失卤。    外人都觉得很奇怪擎糠躲。当时有个汽车企业派人力资源副部长苹,在江淮附近找了家酒店簧怯,一住就是一个月港促,每天晚上打电话找人髓谅示,但没有人为之所动栓刀搪。    究其原因胖,当然也不仅仅是待遇和福利愁谋,重要的是文化留人祥酥,怎么能留住人心姐,这是其一派鲍。    其二箔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恭煽慷,使员工的成长速度可能更快菜射卿。    其三塑坡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隘贯淘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虱,但我们有三条路径款撑。    一是管理人员成长路径堵:管理员使截腑、助理管理师咆、管理师孩呐期、二级副经理玫糜墙、二级经理私骋、一级经理嘉芬惭。    二是技术人员成长路径炒:技术员啡、助理技术师戌丘孙、技术师;设计师膘截道、主任设计师茨霜、设计总监武恒镐、技术中心副主任狄、主任等项磺。    三是技术工人路径奢:高级技工笺、助理技师首贯、技师卿恒情、高级技师壬。高级技师的薪酬温力逞,甚至比二级副经理拿得还多械。    这三条员工成长路径靶鲤郝,每个岗位都有岗位说明书然查籍。你要申报这个岗位绷,必须经历什么培训噶,需要什么绩效散缉芍,才有资格申报锌膳。上什么岗位有明确的薪资标准曙,“升官同时发财”烘鹃,用人用工尽可能做到公开公正透明粱。员工们也看得很清楚表箱甸,只要好好干耸衰姜,就能够成长蹭将好。    总之跺崇掀,在中央政府大政方针指引下蓝行昏,切实巾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僚荡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革上茫送。    尤其是产权结构改革薪,不要消极等待主管部门来安排羡凭,等是等不到的绒咕势。也不要对现有体制苯、机制太多无意义的抱怨狙,只要动机纯正蒜骗,对国家对企业对员工有利揭,就值得一试蜡隙叛,这是我在江淮汽车多年的指导思想怜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腥吉嘉,但一定是基于稳定性哪、权变性镰卸、柔韧性基础上的变革叹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唤哄。同时切记不管做什么事情暮换,一定要取得合法合规的文件依据脐啡可。    在沟通管理和内部运作方面嗅,如何适应政策环境惫恕,是对企业负责人的管理智慧的考验稗牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛙兔石、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郎搞锹。   当下底,在互联网经济蓬勃发展缴箱靠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下公,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楔、汉腾宫俄、乐视唐、蔚来氛幻徊、Nevs逃单、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陌仁。但这些新思维稠感峭、新模式遇到来自行业看宛、公众和政府有关部门的不理解和质疑斑腊猎。为此寰球汽车邀请行业专家叛降、新势力企业领导麓南、主流媒体高层落瞎筒,就大家共同关心的行业趋势逻、创新模式蹈邦、市场预判等话题展开热烈讨论颁。   程远狈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骨句蜗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吕退内:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搐捐怖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晤非,也是一个全新的问题既厦,所以我觉得应该是个很有意思的事江。今天让我首先来作一个发言舰凄,我觉得是抛砖引玉谋,我想把石头抛出来朵特嫂,引出大家精彩的观点恍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莫抛乐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摄推,他们该不该进入汽车行业碘撬。大家知道箍帛,这几个企业全是新人蕊,以前都没有做过硅前报,在社会上是有一个反响期炭圈,有一种争议项,说现在已经非常挤了鞭擅摆,我们已经达到了2500万辆的规模胺,100万辆的企业已经有六七个了鞠县馆,还缺你们识?你们现在还有机会汞护鲜?我想说这是一个很重大的问题掀,我想这个问题为什么说是战略问题酣克躲,中国汽车业一开始就有这个问题丘逛募。   我的印象中缆畅僧,我觉得中国汽车业有很多政策歉,也有很多重大的事情焙檬,但是我现在回忆起来柔蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遣四,一个就是开放引进佳卧,也就是合资杭揩,也就是所谓的市场换技术勒动。另一个坷孪,我们做了一件很大的事情萍,叫反对散乱差巳卑揪。这么几十年来谦,在我们的汽车管理部门诽驼,我们就不说谁了理,大家都很熟靖,都是朋友簧,现在都七八十岁的人雀椭白。我进入这个行业30多岁狮炽,已经过去30年了梨冗,这些人现在已经退了蛙颇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惧豌弟,一个是合资引进杆,一个是反对散乱差规迸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佩,即刚才说的市场换技术浑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车珐委,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耪署,只许有资质的企业做臼汹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粒,就叫中国汽车工业总公司劫。后来羡履偿,提出了南北划界拈,想要一汽在长江以北摆板瘟,二汽在长江以南衫烤寿,形成一个竞争局面律得。这个想法没有实现卑丧静,当然再早我们搞过六大公司辩舍迟,但是总体来讲挟粗滇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睦。   我在八九十年代写过一篇报道翟纪戎,我就说中国汽车为何怕竞争阑迹?其实现在想腻篇,我们争论来争论去就是一条现舒练,国有竞争翰琳,我们认为企业太多了孺奇讲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哺。   那时候从国家宏观的角度叙愤,陈云同志提出了一个经济学观点丝收,叫做鸟儿在笼子里飞挟讨砷,年轻同志可能没有听过污。虽然给你放飞返,但是你不能乱飞俱唯,得在笼子里飞涎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斯头,所以我们提出“三大三小”呈翠诗,规定的企业能造车硼,其他人都不能造车似秸灸,认为进来的就是捣乱娶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靠,后来被总编辑改为无心插柳省陆。我们一心一意想扶持的企业搞上去碳,但是我们不想扶持的企业又在出现峰固眉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玖俄攫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意突,为什么呢撤唾?当然是我们的基础比较差改竿钱,一无资金查涂年,二无技术纳乓,三无人才叼辅,白手起家热惹。这时候我们引进外资猩,有了资金丸誓、有了技术嚷跨夯、有了人才偶,奠定了我们汽车的发展基础认。但是只走这条路等于缺一条腿蒙堂拴,只有引进外资兔惜,没有自己的发展庆狮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钩,反对本土企业淋募,所谓自主企业勒氏苔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跋皮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的量,奇瑞摄如、吉利尚、长城揭靶杯、比亚迪的,没有一家是合法造车的企业省陕,方式大家都知道宦辽茹,买一个不生产但还有资质的企业篡,就是所谓户口本泡锋,然后就开始造车绦方。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好权帽,该死的企业死不了洽罐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弥,这是一个很奇怪的现象瀑,在其他任何国家都没有这个事情逛,只有在我们国家课,这变成了一种无形资产警徘。   所以黄堵,后来工信部成立前夕会毁,在发改委发布了一个通报通,宣布哪些企业要死势绷,其实是一个作秀全墟蝎。因为这些企业本身已经不存在了玖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淀,就不会有这种奇异的怪现象骋举。这个建立于我们对汽车产业的一种误判申青,我们把汽车产业的市场化达阿、自由竞争的方式忽略了恋风,我们把它当做航天航空管理翅匈扣。所谓集中力量办大事侩弟看,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蕊赏,像航天航空只发射一颗卫星泼青绕,只造几架航天飞机梨,但是汽车绝对不能这样搬,如果我们中国只有一个汽车企业泼兢,我们今天无法想象能够达到2500万辆馁,我们可能还在200万辆以下徘徊烯迷。   我们想想我们当时的规模染,讲起话来襄歼,我们一点底气都没有糖肥列,全中国所有汽车企业的力量赶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量先炊,所以我们那时候是没有底气的戳。那时候蔡总经常讲氖瑰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炔,我们国内的某家工厂薪,搞了多少年连啤膛?投资130亿干了那么多年没有干上去呢,现在回头干干奶,别的合资企业在武汉干140万辆车口抹舌,听都没听说过他就干成了撩蕊。   当时我们确实是一穷二白哇焕胚,那种情况下我们引进外资龟,但是不让国内自己的汽车做筷俺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顽搓,变成了外资企业娶、跨国公司一股独大娩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藤技厩。   中国其实为什么发展到现在这个状况口颗亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差查穆,在座的年轻人没有听说过冯小,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贪锈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇陵。为什么有审批制叼七?审批制就是为了反对散乱差秆涝,所以你不能随便上企业膜。   我们把进入产业的大门关得很心凇,一方面对产业造成了很大损失坏穿品,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会火滔季。大家知道文你蔑,那时候汽车卖多少钱钱亨搓?桑塔纳要卖了20几万奠,当时说两万块钱信裴,八字还没有一撇潜缴,订购两万多辆独,在桑塔纳卖20万的时候剖幂崩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捍。那时候的技术标准哀、排放标准都很低疟,我们会很快发展起来棉防,但是我们失掉了这个机会腻没。这是产业上的一大失误贡,就是反对散乱差毋传叫,阻碍了中国自主品牌的发展殿杰。   我觉得中国汽车进入2002年错赴孩,入世以后就发生了很大的变化姑,这个变化就是放宽了忍,应该感谢国家经贸委前司长冀,后来发改委的副主任欧新黔美,他在这件事上力排阻力喀唾廊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来改嗅,有二三十个企业进来擂。在这时候畴方,包括奇瑞啡踩础、吉利惹莎敛、长城桐膛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屠岭侩,所以这是我们企业发展一个好的契机澎皋,这个契机来自于好的竞争瞎粪。   现在大家没有再说反对散乱差伸檄,但是这个毒瘤并没有肃清奋逆,现在要有一个新的品牌出来哭滩晦,我们第一个想法就是它该不该出来馁,又来添乱陡嘿。所以在这种情况下劫遣,汉腾出来以后鹃穗,我当时也没有太明确的认识嗽妥借,在网上一片谴责声的时候栖阀滑,我就意识到了这个问题伟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慰陕,大的打败小的笔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妙握平,快鱼吃慢鱼捎逢。汉腾给我一个启发娇酿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲措凤缔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刻,今后还会存在为琅。   现在一汽恋渡、二汽非常困难炮淬颧,包袱非常沉重驮堪退,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才零瞬,但是最近连一辆好的车都出不来惯薪。现在真正有活力的企业是谁呢示?是长城姓、比亚迪晨频饱、奇瑞纠宽、吉利魏冕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哺匡赶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淌柒,让大家不要惧怕竞争部蜂,竞争只有好处舒祁略。我们老是说过度竞争熊,实际上没有过度竞争匪沛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漓劫,经济规律本身有一个调节作用剩躺市,一旦过度竞争它会自动退出禄破善。   我们的出租车管理很失败方,就是我们怕过度竞争扫委输,我们把北京市的出租车限制在7万辆贪,因此打车难认狄袄、打车贵兑徊,群众怨声载道雄。凡是放开竞争膝伯,像家电产业大家都知道辱飘按,为什么发展得比较良性呢拔搏须?就是因为放开竞争层妻,是不是先来后到呢低脆?我们现在想想80年代比,61家电视机厂拘,现在上哪去找畴妊?大家熟悉的品牌袒酷,北京牌泌掸剖、昆仑牌貌,我前天在飞机上看到长虹缓,长虹居然还在团呕谦,出乎我的意料纷娄钩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存认胃唬,现在新出的电视机厂污,TCL过去有吗怯犯?就是长江后浪推前浪牧垂鸽,我们永远不应该对后进者说不操,我们一定要这个变成一个共识蜗圈,任何时候都可以有人进来典稍。就像他们说的雹捞,任何一个行业都会机会徘略。今天在座的各位都是新进来的吕眠,我觉得你们的机会大大的有贩俊。   我的砖头就先抛这些揭疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兑:沈达炜 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权公房恭,严禁转载湿幢藏,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  徐和谊说恕,当我急的时候瓜,老唐一乐备惠勘,哥儿俩(的配合)还行草。双方都是坦诚的心态答剐,就没什么谈不成的事情酱。    唐仕凯则认为幸投舷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔哩虽,基于双方的相互尊重硼。合作中挫,尽管文化不同嫂、目标不同拧味鸿,都能坦诚地交流峦藕咸,达成一致鲍赖淬,满足消费者需求人携。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事办疲睛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愧掂采,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事规、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酞,接受了中国经济网等几家媒体的采访森。在奔驰E级轿车之外帕响,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矩磨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时操,徐和谊说饰母,关键在于双方的真诚与坦诚块贡,这与我们的性格有关坤。我的性格是直率屑,而唐仕凯先生则是含蓄熬体、温和恭厦亢,哥儿俩(的配合)还行蚂辅宝。双方都是坦诚的心态挨玲壁,就没什么谈不成的事情俄补。    徐和谊谈到驾姐库,合作中扦本澄,彼此考虑对方的文化畏虱、体制咐,对对方的决策机构都很了解磊拨撑,也想知道对方的想法狭方似,并多从他那套(系统)思考啪:靠不靠谱图,可不可能泉戎。不能瞎白话坚,不能伤和气湘鸥禾,所以就越合作越顺利勺。    徐和谊认为丸弊,随着后续工厂和产品的导入试,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钠弹。    他还打趣说蓬胳剐,唐仕凯先生文雅蒋环,当我急的时候困,老唐一乐轨,我们的搭配非吵妫合适帛。    唐仕凯则认为恕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾抗两,基于双方的相互尊重呻腹。他说呻膳,我们与北汽之间有更多的共识酶拱套。过去几年的合作避假,大家互相信任此腑啪、持久棚、坚实略贿。我们有德国人的执着败崇悸、坚持青卢倍,在双方合作中呻褥梨,尽管文化不同匙程、目标不同傅背,都能坦诚地交流煌茫古,达成一致狙,满足消费者需求川描,也能让优秀人才有合适的岗位朽。可以说价,北汽与戴姆勒建立了最好的峭、双方互信的关系陵娜。    另外奋,唐仕凯指出缉,中国业务的发展茅措,离不开经销商伙伴的精诚合作淡梯,他们积极履行对消费者的承诺貉缸荚、关爱暗崇,也与我们建立起非常良好的厂商关系市龟踩。    他强调汤簇,我们与北汽的合作累界谋,增进了双方的关系搞洞嫡。 全新长轴距E级车上市现成徊蕖,领导合影(右二为徐和谊外,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手花构,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沏歪擞,目前信跺僚,我们的合作是最好的玫琴。认真总结以往的经验溯、教训成孺讲,特别是过去的错误堵,接受媒体的帮助吕斧、批评炕缸扦,因为大家对我们有更好的期许锑。目前草少,我们仍没有达到自己的目标妊钝下,在中国市场还是第三名涣。但是驮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踞挡恐。因此惹巧,我们还需要精诚合作憨巳城,力争打造一流的企业;精益求精稿,建立一支一流的团队邢。毕竟嗣汞卢,我们的公司和事业都很年轻娶蒙,在发展当中最重要的还是关乎人簇煞。因此赦孤炬,我们不能只顾眼前羚,应当放眼未来猫穿,希望取得更好的位置轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掠慰赐:    各位领导熔归、各位汽车界同仁寂毯宝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛播喊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氮。今年论坛的主题聚焦安全版赦,我觉得非常有必要酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兑陕,已引起全行业和全社会的关注头传丘。    今年以来搂先抖,在国家和地方补贴政策的助推下啤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疥,1-6月髓,新能源汽车实现销量17万辆邪溅,同比增长126.9%嗣拜谎。其中纯电动实现销量12.6万辆钨蓖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淀还,预计到8月底八灰侩,全年6万个新能源指标就将用尽适青。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毋糯,同比增长170%蕉危,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矢。    但随着新能源汽车销量猛增冷购,其安全问题也逐步凸显谋。仅今年上半年磕蔼,与新能源车相关起火事件就有11起墓妥,事故原因涉及到电池吗、材料混迁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面额停。不但给事故车主造成了严重的生命曹、财产损失效,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猎脸氛,极其不利于新能源汽车的推广褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律问级叮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惯凸桂,新技术新模式尤其如此群殴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛、火车一度跑不过马车佬猛奴、人工智能行业也几起几落绦敞,每次都面临着必须攻坚的难题颂竭,并随着问题的解决才获得新的认可诞。新能源汽车行业也是一样矢芬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氰饶,在蓄积了一定的市场规模之后睬聪,开始到达一个新的平台期话肌,开始面临这样那样的问题赦巳坚。而我们认为目,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刻。    首先亨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泥。    今天我们面临的新能源安全问题污恒,一部分是技术问题期伤绷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溪。但更多的是行业规范问题磕锹帕,由于新能源汽车市场发展太快蝗,行业法规建设相对滞后讽孪,安全法规不够健全锋腔苏,相关标准缺失颁齿馈,再加上消费者安全意识不足糖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撩,共同导致了一些安全问题的出现膛领。作为一个新兴行业普塑储,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拖冉畔,这是新能源事故频发的原因睬烧,也是新能源发展到当前阶段探潦拢,我们必须着手解决的问题厦。    其次哨谩,安全问题是消费者关注的基础痛点波,必须全力以赴加以解决蕉瞄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冲壕趁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寇。我们经常说愁疥靶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怠,但是没有了安全这一基唇濉,里程的远近本身也就没有了意义峨。新能源推广几年来涎,市场上对安全的质疑之声始终不断精,说明广大消费者除了里程焦虑静,还普遍存在着安全焦虑颗陇火,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瑟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡队高貌。着一把火就可能会毁了一个行业派煞,在网络时代这种心理传导完全可能发生潮设。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淬汐图,必须将安全问题作为头等大事来抓豆貌那,否则就会被消费者所抛弃疏氨。    最后户渴骚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刷贝,也是发展的动力源鳖孔靶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桅,才能得以持久生存蔡。千百年来勘酒仁,人们围绕着使产品更加安全可靠饶车,不断做出创新殿好。及至今日迸连美,我们投入无人驾驶汽车缴、智能网联汽车的研究藐,很大一部分原因航轻慧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亨。新能源汽车作为面向未来的产品寂世门,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辆棚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力井黑坪。    由此可见猎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拭词取,粗看起来林林总总娟龄,不一而足;但是究其本质岔,核心还在安全啸。破除了安全问题啊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摧昆补,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佬欣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捞,而围绕安全问题不断攻坚克难兄敲,新能源产品和发展模式将不断创新肋,不断创造社会价值鲁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者教,我们从一开始奉澎蓬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讣,从战略高度提升安全性咸,居安思危寸嫁骚,未雨绸缪靖埠鲤,从研发损、生产到售后服务幌墩,都布下层层防线吻鹅,确保产品万无一失槐。    一是在产品开发上加强安全功能设计岛驶,从源头上提升安全性恭募。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障告诡屡。从产品的开发设计阶段槽韦,我们就从整车控制阔、动力电池典撮、高压安全等方面以高标准进行设计撅荒吐。在整车安全方面会林,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统识半,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计其了。在动力系统方面媳练唉,我们从材料赤、电芯矾巧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辟,降低电池短路和起火的风险痊绰。在高压系统安全方面喊,我们从防水檄、防火饰缕奥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫡,高标准强化安全功能部宪蛙。除此之外未,我们还充分利用智能网联技术呐嵌愁,对新能源车运行进行实时后台数据监控囊练剐,建立事故应急响应保证机制钠阔,为新能源安全使用保驾护航僳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证担逢,以高质量产品确保安全稍。在新能源汽车快速发展的同时阂芥,北汽集团不忘发展新能源的初心泰等,严把质量安全关雷。北汽新能源生产的每一款产品络桐奈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烹据,还要对电池稼同全、电控系统进行严苛的测试与验证便氓。目前景,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滑歉,其中电芯安全可靠性测试标准42项邻,电池系统安全可靠性测试标准50项佃珐,BMS策略安全可靠性测试标准33项喷,这些测试包括长时火烧测试绅栋、电池剖切测试促桂攀、极限跌落测试和电池浸水测试等谷镁。同时碑拱灌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恕。上半年菜疯潭,北汽新能源接到订单2.6万单盒,但在资源不足的情况下冈橡绕,我们严抓质量关修,绝不为销量而粗制滥造淋蔑惠,最终完成15052辆的销售任务刨须灿,订单满足率仅58%释潍,但却实现了上0事故率的优良成绩玫敲。    三是加强售后服务与培训吭,让新能源车用户买得放心陋,用得安心啤肌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刻墓璃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漂耙,包含车辆保养拟、车辆维修阜、紧急救援温氨、充电设备播凛仑、增值服务撅骨肆、客户关怀等多项内容拧赌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控净瞎夹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煌铃、维修形帅饲,并对服务完成情况进行跟踪监控何阀,形成服务闭环科换,确本统┗冢客户满意境布。同时陪酵锤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训譬技,对车主进行说明和操作演示观,并规范安全培训流程媚范局,提升新能源车主的安全意识咯。在此基础上扔绕,我们还创新营销服务模式北盎瞳,今年8月12日宋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贤翰,不仅具有推广新能源车的效果超负耙,同时可以让车主及时更换肆磊朝、检修旧车上的老化电池阂镐篓,通过我们的新模式给市场提供更多安全景、环保烧凤、高质量的车型抱城赖,给消费者更安心的消费体验瓢杏腹。    各位领导方、各位同仁郝:新能源汽车作为一个新兴产业促揭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段安课,出现一些安全问题袄欺,这在快速推进过程中也是难免的溪,是我们必然要面对的问题艰喇梨。因此新能源安全问题腾沤,绝非某一家企业能够单独解决和蝎颈,它需要我们整个行业的协同并进反。    有鉴于此镁坟乘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锯,不能因噎废食甸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛋,牢记我们新能源事业的战略使命滤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窍,以持之以恒的韧性陀,推动政府邓衔、科研机构孔扁、行业协会歇队得、企业乃至全社会开放合作歪,不断建立安全标准甜桃懦、不断规范行业行为蔡、不断推动技术进步贯墒没、不断优化消费者使用习惯箍上,不断实现新能源汽车行业成长成熟圣、发展壮大频,实现整个行业的可持续发展街堡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始瓦供:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长享,各位领导劳光贾、各位专家上,业界的朋友们抨精:    大家好!今天脓,众多长期关心梦、支持中国电动汽车产业发展的领导缎肺、专家和朋友们齐聚郑州相耿,共商大计魏胯。作为本次论坛的协办方淀,请允许我代表宇通公司涝,向到会的领导乾刨香、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恰电,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腔。    近年来揽泡钵,国家出台多项重大政策失,从顶层设计挛恕泻、推广应用歧媳、税费减免妒、购置补贴雀姑噬、生产准入才、基础设施等多个方面订烩,保障新能源汽车产业健康快速发展慷。客车作为电动汽车发展战略的切入点搂澳颈,是电动汽车普及推广的重点领域夕。至2015年底遍涡舅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆退,占同期所有客车推广量的13%攀揽关,为城市节能减排惠氮、绿色交通出行做出了重要贡献泥疮结。    财政部捌、工信部倡、科技部卸爸洼、交通部荆、发改委等部委版抢禽,通过科技计划涂稳椭、产业技术创新工程等重点项目进行支持焦寝空,有效推动了电动客车行业的研发和产业化川。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桑:节油率乾、续驶里程等性能不断提升陡,动力电池能量密度化粟管、驱动电机效率等关键技术迅速进步谈哇辱。    具体来说浮具,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饶轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氮坍、节能与控制技术方面已实现了自主研发双瓦憋,大部分电动客车均采用国内自主控制器韦,整车性价比高购淮丧,满足市场需求碎杉母,节能效果得到消费者认可邢韧蓝。    二是动力电池性价比显著提升匹。动力电池丝伐仓、关键材料国产化进程加速荆,安全性和工艺技术持续改进骗苦题。与2010年相比地,动力电池能量密度提高将近一倍详匠贿,成本大幅度降低睛浪醇。    三是驱动电机技术水平进步明显炊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求编,在功率密度擂、系统集成度和材料利用率方面显著提升取。    同时戊涕,我们也应认识到揩,国内电动客车研发试验能力有待提升容慨蔼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距硼:整车可靠性噶米、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捶擂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椒晦,寿命携恢绣、低温环境适应性络栋逢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后江。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向突焕吹。    马凯副总理强调担送:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障被淮。电动汽车由于安装了电池巩嚎戈、电机朴安睛、高压线束等高压部件粳沧,给整车安全性带来了新的问题危遣,而电动客车安装电池容量大脊、整车承载人数多兴,给整车安全设计提出了更高的要求渭嫌躲。    因此化蚂,电动客车必须从防水陀崎嚼、防火亩欧、防触电歌堡坏、乘客逃生写纺狭、事故处理等方面综合考虑施,从研发制造歇、运输存储彼、维修保养磐瞳谅、报废回收等全生命周期各个阶段着手逗惨顾,在电池安全经、控制安全下、高压安全眠丰嗓、电磁兼容等方面进行技术攻关狙淘,全面提升安全技术水平钨姓。并对车辆忻股、零部件运行实时监控献深,起到预警作用桃钉涝,保障大规模安全运营娇始雇。    宇通自1999年开始研发电动客车落瓦,持续加大研发投入晶兼,得到了国家部委蜂彻收、河南省政府和各位朋友的大力支持黎豁亩。未来遍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入必瞄宫,围绕电动客车轻量化败送歼、智能化哄、网联化以及智能制造等发展方向邢,立足自主创新壁徽赐,掌握关键技术淑,提升安全水平骡,促进电动汽车产业健康快速发展聊剑钉。    但同时靡怠,为了推动我国汽车产业的转型升级孺慧无,实现2020年500万辆的目标苦哀吴,我们依然任重道远功技菜。行业的健康发展葡,离不开国家政策和社会各界的支持绍涤脚,我们建议了拦溃:    继续支持产品品质提升和新技术研发量黎。在纯电动甲蒲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验算,研究开展创新工程二期项目等猫眠,助力国家下一阶段产业化目标的实现藕纺。针对燃料电池客车瘁雌玛,我国和国外先进水平相比还有较大差距呢氰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度填,尽快解决关键技术问题乃,推动产业化发展哆耗。    电动汽车正处在新产品推出的初期路疗碑,技术飞速发展竭,面临很多未知领域的挑战摹赔,这些不确定也带来巨大的创新机会晶记哗,是企业汹乔墓、行业和国家的历史机遇巷,也是赋予我们的使命和责任烂的,    我们将坚持创新底峨,努力实现产业转型升级和健康持续发展崇铜。    最后辨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶很:李芳" "陈清泰露箍舅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迪理,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”关鞠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”老蔚凛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胸伸,回应社会的关切第,引领行业的健康发展炭亭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洛欣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绒功,广泛交流集、献计献策衫赋。    首先是创新引领问题碌镰。    去年翰,国家多种政策的叠加效应充分体现维,电动汽车呈现了爆发式的增长羞殊残。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埂腹,并得到大多数试点城市的积极响应努拒非。更加可喜的是撬,电动技术逐渐被消费者所接受巳夯,潜在消费人群在增长冕凌秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宋染提,总体上聚,这还是一个政策驱动的市吵恕,它的不可持续性已经开始显现臂瘸钙。从今年起浪,国家补贴政策开始退坡掏卸迁。种种情况表明陈形底,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期送量,相应地簿欢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期危妙燃。购车补贴的退坡鸡刷贡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郡韶桑。也就是在购车感胯、补贴逐步递减的同时泵描使,政府应在研发环节加大支持力度秘轨箔,集中资源支持在动力电池劣裳突、核心零部件歇昧、电控技术编、轻量化坟、智能化等方面突破技术瓶颈瓢。    另外烈竟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位等两。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狡。相应地曙镰维,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哆委彤,大手笔投资于电动汽车朔娠。    这一切表明辆荆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刚刑。    由此看来棺免,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靶缸。    第一藤缕通,政府补贴政策进入退坡通道睬氛视,电动汽车性价比提高的进程祈程愧,能不能跟上政策退坡的进程猎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路水天,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逛。    第二衡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力己,中国肯定是他们的一个主要市场目标辰舵茂。能否改写我国燃油车发展的历史毯法,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立回浩甜,并建立起较强的国际竞争力旱凄,这是政府和企业必须认真考虑的问题惩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术画人,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怕屋。    因此啪畦亭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堕,那是在强政策激励下的增长壁撵炼,是不可持续的泵删酞。有些企业一门心思地追逐增长疚虹的,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帝擂蛋,却放松或忽略了创新和研发欠潭。    应该承认灭牌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柒鸥脸,性价比还是偏低的波。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娩冲拦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁房协清。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逝酿脑,理性地配置研发和产能扩建的投入邦。    当前不篓通,我国电动汽车正在向成长期转型垂,这是一个重要的机会窗口吩。从全球看次,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉糠胖,核心技术尚待进一步突破粟立抹,关键零部件的壁垒尚未形成船瓶,信息系统还在发展红吭,品牌效应还未发力布,商业模式正呈现多样化嫌。可以说际,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衬泡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挺,有较好的积累梗芯。我们又有全球最大的汽车市场支撑缄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姥桔敢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇快醚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恋搁茹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斯誊,潜心打造核心竞争力缴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妥,另一方面可以与国际巨头同台竞争痰。    电动汽车和燃油车一样峡,竞争力的核心是聚集优秀人才薪吴,拥有强大的研发能力耍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孺。对于汽车产业来说猛冠薯,生产能力的扩张是相对容易的水,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漠勃巧。但是湃喂弧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浑钮东,因为那充其量只是一个泥足巨人破拱。    补贴政策的退坡赡散牡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量归案,补贴导向将让位于市场导向派橙侠,让位于创新导向陡。优胜劣汰作用将被强化叉毛熊,在大浪淘沙中篓,真正能站住脚的墒,将是那些具有创新能力诗、掌握核心技术激豁、具有品牌效应的企业赣丝。    关于安全保障的问题掀缮揽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暇扰俱,特别强调要重视电动汽车的安全问题锹澎。这也是全社会非常关注的一个问题胸诞,是这次会议讨论的一个重点酞。    为开好本次论坛颗碑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凳绘,并将在本次会议上发布调研的成果吃祷。    汽车的100多年发展史说明弹搅,随着人们生活水平的提高办绊皋,出行机动化是一种必然的选择阔。但是钡攫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车可么,电动汽车处于起步阶段擞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霜骑戌,还存在由于能源结构改变而带来的缮起,诸如高压电路伴嘲籍、动力电池等新的安全问题锹乡恃。    因此艰灯物,在电动汽车市场快速增长的时候垂,安全应该引起特别的注意固坚躲,无论是整车企业枯革拔,还是零部件企业喉柿,对于可能出现的安全问题蔚,都要诸项排查秀诞琼、及时发现毕橇蝗、找出对策童,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邵。即便是这样衔习祁,进入市场后的汽车仍可能出现问题譬怖,这就需要继续跟踪嫌,不断发现新问题鸡盲墨,不断解决问题卧篙瞥,必要时要召回已经进入市场的车辆温。    应当承认氦,电动汽车技术的成熟度还不足烩,市场考验还不充分稗,消费者的信任度还很脆弱苫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展票。从这个意义上说灰爸,我们必须把安全放在首位形舷憋。因为安全是一个否定性指标贬,世界上没有绝对的安全匙煽,但追求安全是企业的天职衫韶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寡,要以更多的投入校彻,在设计铣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彼秆。我们绝不容忍安全隐患孺,但也要宽容失败酵担亲,因为这里存在着不确定性藏性。    安全也是规范出来的貌亨,要高度重视标准缉、法规和监管的作用惶骄糯,设计安全的标准和法规畅日,有些是科学的研究和论证定下来的垄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舅蕊忍。企业必须严格按标准和法规生产实、管理和运营惭锭,监管部门则应该严格执法歉腔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弛莱蚀,绝不能容忍劣币驱逐良币瞥跑。    今天倍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题并对,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仕谈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具危篡,它还缺乏充分的应用考验笺歼徘,需要未雨绸缪惧建差,防患于未然蹦瓣谋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详栖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菱静,各位同行笔惦相,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》话,每个桌上都放了一本餐酬林,大家可以直接看陶峡。前面上半场我估计是大家最关注的扫权,有一些政府动向飘,他们做的干货僧荆枪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沏魏,我只讲讲技术罗派弄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冯七邯,有三个方面疼,有些技术方面的内容是有相关性的庙,政策本来是张永伟讲的笑嗜,我在PPT里基本删掉了妓,大概带一点邵赖。    首先讲一下电动汽车安全的技术惫。电动汽车安全技术我们分三块派,动力电池的安全艾鹅、电动汽车整车安全班、充电基础设施的安全刨达翁。首先是动力电池的安全性喘,是最基础堂逢木、最核心的桔落,包含了电安全风炉癌、热安全玩痢画、结构安全等等标烽。    我要先从科学的角度说一下卧刷。如图(ppt)籍缎,这是电动汽车动力电池的基本特性疾灯,中间可以看出我们锂电池安全的范围颊,一个是电压号、一个是温度湿,对电池安全来讲辈淘山,这么一个很小的窗口里才能安全工作佩邻,如果温度高了会发生一系列的反应绊跑擅,就不正常了醇截烤。我们具体来定义一下这些温度凳,这是做一个严格科学的实验骋团,锂离子电池的热失控狸第酣、温度变化沽、温度和电压变化的过程梅毛。有三个温度汤,T1叫热失控自生热起始温度迹,这个温度一般在90度胁奥,接近100度痊睫嗣。第二个疗耍,热失控的触发温度缓锋,就是说热失控要开始了爸钎。第三个辨财们,热失控的最高温度胯矫,代表了释放能量是靖镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)附纬,给出了一系列的各种类型的动力电池脆败,比方说三元的NCA驴唤伦、NCM怜急、锰酸锂的淮瀑,钴酸锂伍、磷酸铁锂款淀,还有钛酸锂的济,从中间就看出骄堂伤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘟侍拾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廊汉,总体来看吻,热失控最高温度比较低一点陆,这是钛酸锂的面呻。    太过于学术化一点倪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程里骚。热失控舰,我们先从热的角度恐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搜蚕酶,我们的SEI膜就会分解滴哎烘、负极电解液也会反应舒饶,隔膜机制熔化窝点伟,再到正极分解显、电解质分解乾,最后就涂层崩溃肋呜谜,大规模的内短路电解液燃烧说玩,就形成了热失控蓬划。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怒。    另外一个问题变,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藤紊,像放鞭炮一样陡剔,一个单体发生热失控能量还是有限的徊辅奔,如果在整个模组系统中间扩展慰祁,这个能量就非常大了税米漓。我们说其实不在能量的大懈谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叹,但是并不是一个危险的东西必簇,关键是没有瞬时释放攻惋,这是一个瞬时释放的问题腹。    诱因铺轻,刚才说的是过热引起的莎博,还有电的和机械的般,电触发上,主要是过充携、过放等等矛,尤其是过充飘挎,过充引起的热失控是未疲害比较大的穆士,这是它过充的一个过程和机理谅筐厕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姆。还有机械滥用矗腹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抱,这是在网上搜到的底盘的切割实验隶辆遁,专门看它怎么样诉,机械诱因就会最终引起短路憾吩迫。    第二部分白,整车的辆赋,现在我们找电池厂开安全会舍鲍梗,电池厂就说很多问题是整车引起的去妮墨,不是电池的事赡免录。的确梆挤,很多问题不是电池本身造成的嚼被,是外部原因涪报,整车扁行,比方说碰撞会引起耗祈,电气安全衔擂,还有功能安全篇透,重点是这几方面末孙。比方说碰撞稗失,碰撞是最容易引起背鞍绅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杜评。第二亲钠伎,各种原因的电气线路短路引起着火粟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的管闯,电机控制器侮对焕、电机电子器件IGBP短路了筛,高压立犯、拉弧退晤磋、多处熔断崇瓷讥,整个就全烧掉了阂,这是控制器烧红了慷拷淀。另外一个僚黔,比方说前一段时间南京暴雨之后动,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镀焙努。功能安全小,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忻坛,电池管理系统死机茹涎蓟,但是充电机不知道诫澈陌,继续充画,充过头了杠乓,导致了安全事故畦,一般150%会大规模的内短路前,充过头150%帘匪,不管是什么电池狗,包括钛酸锂电池恰,如果充过头也都会热失控的钦惶临,虽然我们知道钛酸锂非常安全涎,但是过充之后过压也会引起安全事故舵。    第三柒拔,充电基础设施的安全毙。尤其要说一下充电设备的安全问题烁讲妨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骑,它的防水梗、防尘铰盲拈、防腐蚀泻拱腑、漏电霞、短路保护等等稼,各方面存在一系列问题虏。我们开了基础设施安全的研讨会提妊,大家提出了很多问题啸贝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍号屯轰,我不在这儿过多讲剃规拈。比方说捅兢锰,我们荣威550就是非线充电着火岔变嘎,自己来安装这个抄版版,比方说外部的“三防”餐榔菜,内部走线的零乱蔡豆,不按要求接地等等款瓷吧,这都是我们充电设备的问题可稿尝。比方说全生命周期状态的监测吠褥仟、管理体系的缺失竣,线路老化之后也引起很多问题拍。尤其我们在研讨会中有专家提出腐逻内,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渐,因为那里头重现事故之后就会特别严重哀十事。    我不要都讲问题钱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哄峨娶。    第一盟烂杉,说一下全球国际的进展褪嫉普。我们要学习几个遁叹美,一是安全防护方面旧卑,比方说日产的电动轿车Leaf嵌,现在接近23万辆彤,没有出现过重大事故丘隙。它有一个安全防护的设计体系需午,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拖忻,而不是说不能做到安全徽勤。人家做什么庭?首先瓶舱,有很好的防护设计理念氏弄舱,它的防护躬歉龟,首先防控事故发生敖坍,其次一旦失效摩,可以失效不出事匣,再次刺较,出了事迹,把事故控制在一个可控的范围毋犀禄,控制在接受的程度跟燃油车一样特灿。是这么三个阶段辫,从电池设计吮崔,到最后可达到的安全目标污,是一个全方位的设计理念搓。    二是设计开发方面逗秃,遵循了严格的V型开发模式猩疯珐,从电池包爸、陌屡迹块汞讥堆、单体俊烤、材料瘫秤,从设计层俄伦广、验证测试层刷姥顶,是非常详细的酶貌美,包括底层的电池材料间孔淖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讨,我们国内的电池厂现在还很少用这些布扯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氏,其实这些我们都很熟悉隙,比方冲击艘、振动韶、挤压伍、跌落故蛾北,牡呤蒙块跌落夹皑、单体跌落等等帛乱,针刺歇顿宪、极端的短路寄、火烧殴、热循环说畦,有温度的高低温循环实验比参,这个好像我们做的不是很多涧洞砰,气体分析等等酶阜筛,这都是全都做的浅,这是我们跟日产合作交流的乏恋,我觉得还是给大家分享一下碧参,很有意义的瓶。    第二氛衰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说釜妨忱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蝗铅蹋,这都是公开的经交。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枯拼斡,这是一些主要的专利酷汲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碾蜕,这就是一个完整的过程拣嗽。由于成本比较高犀汀,其实没有在它的车型上全面的推开腹。    另外一个值得一提的龟修尾,特斯拉的碰撞安全性坦冯,从设计的角度哄礁,应该说借用了一些非常先进的方法尽戏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剔浇媳,发生事故之后旧,非常严重的事故也都是安全的才趣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矾繁,当然因为它有别的安全性哭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陪律。    第三夕蕉甭,这也是公开的资料肃,三星的电池系统垄位发。重点看一下电芯层面蛙楞帝,这是90安时内部并联四个单体电池跺,一个卷绕式的方型电池到氢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫡,一个是过充保护铅挂熬、一个是防爆阀嫁、一个是保险丝譬岗。我只说其中的过充保护凸,这个电芯的外壳是正极檀幻樊,有一个过充保护的阀屠,当内部气体压力增大之后壤弥烯,把外壳的正极跟负极直接相连鸥礁,短路盘蔼,形成大电流忿废,外部短路舵,过电流之后保险丝把这个断开玩,这个我们是值得学习的氮睦乘。也就是说在电芯层次进行材料体、电气排爽、机械系统的系统设计还是很值得学习的观卫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多散剁,其实它把单体电池当成了一个小系统姜,我们可以对比一下纲,日产电池的睦ぃ块相当于三星大电池的电芯午盼慨,就是日产是小募蓿块潭屯,三星至少客车上是大电芯抡探。    未来趋势来看搜视父,现在工信部300瓦时耻抚、350瓦时都是这么高的需,这是国际趋势勒素,没有办法虹,大家都在这么做匪轨,10年内我们真的要到350瓦时纹勃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怒,2020年300瓦时应该是没有问题的绅袍,这个从比能量角度是可以做上去的堆饰慷,成本也会降低捻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的共狙谐,比能量韶砍第、安全性是一个翘翘板罗,所以我们现在都出这么多事钞,下一步300瓦时俄队、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑟娥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壳工,我现在牵头中美电动汽车合作楼魏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性力邪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琴匪鳖,这是最核心的下一代电动车技术磁肯。    说说国内的璃句烁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扛,待会儿再说问题四埠娠。正面取得成绩忱,从材料体系犀恃,三元正极羌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高善,比方说在阻燃隔膜显习、阻燃电解性撇谰说、阻燃安全性也都有创新叛矢,取得了进展吴。从单体电池产品的检测结果来看茧插券,跟国外也没有特别大的差别挡。总之鬼,从统计结果来看砍,我们和国外的相差幅度不是特别大碍蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耍嚏窝,总体电池的安全性保持还是不错的粉爬讽,这是实验的东西灯刻饯,严格按照了国内国际标准澳活冯,因为我们的电池企业也跟国外配套射赁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陪躺,所以我们其实国际的标准都是满足的老。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坎察戚。我也举一个例子扫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膛风。刚刚说三星的有熔断器季阀、过充保护器晚歼法、防爆阀畔嗅慈,模组的我们现在电池管理系统等等究叫巳,还有一个问题莽,自引发内短路办维觅,这是一个问题吝轿,我们的制造杂质蠕巾界、经常小规模的过充过放茶,长期积累以后会自己引发内短路湘墒俩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕉,因为不好重复实验申焙,我们首先做了一些重复实验的方法塑,把规律摸出来了表侵,这个短路会形成三个阶段屏赤钮,内短路的第一阶段搁、第二阶段啃莆晶、最后一阶段祥侵伸。第一阶段只有电压的下降当涎、温度基本上变化不大顾场砰,第二阶段死,电压下降同时温度有大幅度下降累炊确,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惰闻。    如图(ppt)喀,这是替代实验担必,这是算法陀,这是短路的测试实验繁噬,这是结果酗歇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用添形努,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程请拭、内短路的阻值都能精确的辨析出来形,提前预警热失控事故心奸。    整车安全姜,首先是轿车安全式彼雄,比方电池的防水伶驾,跟整车关联度很高罕,因为静态的防水就,放在车上不一定防水考,现在都知道IP67提,其实一些厂家都做IP68了鞭芦诽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胳变腿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踏,我们如果做得好是完全没有问题的锰刀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计密式啡,这是我们做完的设计弧垫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全齿梳屎,这好像是我们比亚迪的电动车捂菊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迹咐无,做得好我们的防水比燃油车还好司碉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔑靖,关键是我们的技术到不到位囤攀嘲,所以我们来谈安全问题应该这么看省。    第二部扦,轿车碰撞安全裁,我们做得好的企业也是不错的力。举个例子拣,长安的眉饱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作按,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踞扔,这是产习秆、学骋、研联合研究的仟略。甚至为了将来的发展朗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伶秋腾。而且电池包不是越厚越好嫡敛,如何又轻量化市、又防撞串檀,在优化设计方面也还有很多工作可做寸哺弧。    第三努苇惊,整车电池系统总体的安全保护惶猾燃。我觉得我们通过上次的整车交流会寞钢垛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案光,大家都觉得还是非常不错的炽档角,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隋蹋,尤其是轿车企业是比较好的抛,分层检接妨、分级做的是非炒绽睿好的寿操,比如说高压安全管理系统媳炉撩。就是说只要按照严格的流程来进行开发畴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梁毯景。    另外我提一句客车们镣,待会儿宇通的汤总还要讲的点,我不多说了漠控,他们有成套的方法来保证安全性蹲绿。    最后伪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袜。前面领导都说了散习,多少起多少起凡据瓦,这是从2月份到7月份统计的10起以上曙拖,7月份多起来了拓同膏。现在存在的问题甫灭,我们在报告里面有详细的介绍垃,我在这儿时间关系也不说的太多了课。总体来看铰孪希,我们安全性准入门槛要提高光,所以现在在指定各种标准脊衔拈,要进一步提高标准娄娩探。当然还有一个问题虫痰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的染祭,因为充电桩跟车的接口是老的槽祥词,现在要搞新的浇,新的总体来看是更加安全的鹅,老的怎么适应新的膏僳菏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俺。    我们的发展建议干棠屯,我也不详细介绍了寿材墒,因为我们在报告里都有侥,永伟会比我说的更清楚一下酱编唾。    第一个健,完善安全标准师枚,制定更加严格的安全标准尘犀肆。最近客车安全标准馆能、电池系统的安全标准拣衰沉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腐东凤。    第二个幢忿讼,监控体系惹眯鞋,现在当然都有监控系统把,马凯副总理上次也说了褐鲍释,监控主要还是要靠厂家监管棋,不是靠城市最后的那一级猛雷袭,最后那一级你也不会给太多数据檄,数据最多的还是我们厂家自己停伯,我们最有能力监控好烘。    第三个蒜迫互,强化充电基础设施安全管理枢,严控地下车库年互、高危场所充电设施建设与安全监管刨鲍式。    第四个目庐颓,改革检测体制叉拆,我们建议建立新能源汽车年检制度偶反,传统车要年检肖郝贝,新能源车是需要年检的澜揩,比方我们防水疗泛墩、防尘性能抡绞,新车是好的把虫伙,老的就不一定了辩煤崎,我们的绝缘性能匿涡领、漏电保护等等是需要检验的递咆恃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胁,这都是很重要的敢顷屁。    第五个缚令垛,建议改革行业的监管体系琉摆,现在我们是准入纫邪,有几千个车型玩陕坚,客车是很大一个数挠蛋计,很多厂家都进来了赋确,不能说让谁做弧沧撑、不让谁做靶玻,我想将来要引入事后监管的体制崇强科,谁要出了事要负责脓率脊,要召回价盛、吊销执照娥哇、取消资质牡盼娜,甚至取消你不能再进入这个行业碗扳,这是我们建议的要加强该痢廉,否则这件事情没法弄蹦截。    结语三句话亭:    第一餐磊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堑,为什么是“命根子”拨交搪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全繁蟹翻?我觉得怎么强调都不为过是,所以我们要警钟长鸣辆巳对,高度重视瞎普毖,大家都是这行的从业人员脖蓬,都不希望这个产业下滑侨傲,但是为了做到这一点瑟,必须要警钟长鸣头翁垄,高度重视线洗色。    第二馈慈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术传棘弛。想性能大幅提升加匪茂,大家都希望300公里睦、400公里恍,客车也是要提扇泞绍,高比能量电池是必然的趋势遁辨怕,往上提的瓶颈技术就是安全模敖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚏师搪。所以随着动力电池比能量不断提高擒,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜂,本土企业要有危机感汐曝潜。    第三桶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兜。安全管理径青染,政府责无旁贷邻建姐。    我就说这么多怒攘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫌惶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巩瑟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肠,到今天的北汽EH400的下线僻,北汽的这100万辆用了5年的时间悔访。    在活动现晨馐 ,北汽集团董事长徐和谊表示囤泌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裁埠,不断的加强产品潍簧、技术麻、管理创新伐沉,不断的加快电动化十纶谱、智能化论、网联化卿、轻量化的发展步伐馆堪嫂,全力抓好‘π计划’的深入落地苏臣。力争到2020年吓,实现自主产销80万辆款松,这其中包含新能源产品20万辆聊捻襄,实现销售收入700亿元慷,进入自主品牌前三名的目标挖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脚李害。”   “来得晚适钝塑,干得猛揪,站得稳”    “来得晚概抛姑,干得猛堤乌,站得稳琳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灵敦栏。    “在行业内来说迟,本土企业已经很多完成百万辆了工卵谢,我们加入进来隘疯涂,形成一种集团向上的态势逆。”北汽自主分为三个部分萍,“绅宝俏扛、北京练梳、威旺缺一不可孙浮,齐头并进农,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晴。”在随后的媒体沟通环节中铝壤秘,李峰坦言蜕砍忙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宠弛贸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群先。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胺几块。北京是传承“越野世家”品牌精髓诞惧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宛泞适。    “越野车是小众市吵У!,但是在中国市场上善,硬派越野伸,没有人能从北京汽车手里抢资源统土。硬派越野或是下一个风口豆佛。”李峰在接受媒体采访时表示饥吓。    除了在品牌划分上的努力皮剐惦,在车型投放层面彻毒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馁邪坤,而到了2016年适谢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔷,加上北京品牌和威旺品牌霓竟,更是达到了六款闲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼓裤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酬姐。    而面向“十三五”兄吠略,北汽研究院院长邬学斌表示蹭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蕊踢觅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乃咖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寺品砰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烈聚弓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犀顺厕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谩廊。”    是的奇氰妻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线承鞋,北京汽车仅用5年的时间邪洛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羌脆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仟,现在一是车型结构变化了桑廉,市场引导到SUV僵、新能源和智能化上去韧胸。我们由三级跳变成了一级跳凤涕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疏竟桑,“市场的变革对于自主品牌来说方荆发,恰恰是一种机会舶侣串。我们有对市场最敏锐的感知鸿钱午,最接近市潮ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的附。”    从年产销量看揪忿,2011年达到2.4万辆撅、2012年实现7.8万辆捂芹、2013年超过20.2万辆哩惯溶、2014年突破31万辆撮、2015年完成33.7万辆七,2016 年预计目标42 万辆轮檀,到现在已经完成了23万辆究玻考。“2020年我们要达到80万辆鹃。”徐和谊表示咸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卵苗锚,还要有好的营销沧软唇,“酒香还怕巷子深”联。在产品营销与销售网络建设方面羌煽,北京汽车依旧不甘人后富。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颈,“人在一起叫聚会秀,心在一起叫团队体贫。”    2016年上半年端枷梳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窃,同比增长396%滴犀,目前网点总量高达到836家哨突愧,渠道建设速度令业界刮目相看诡刨滔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漆,同比增长20%钦逝驮,目前网点总数已达1081家钠。    据已公开披露的销售数据勿,2016年截至7月巩栏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暇变,同比增长42.7%晶,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚀揩。其中蜡贡爬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆损挟,同比增长94.6%鞘,成为名副其实的“自主增速王”离虹。在具体车型上侯,绅宝X25累计销量接近5万辆丸射臂,在A0级SUV细分市场排名第一久。威旺1-7月也实现了近10万辆蠢倪,同比增长6%以上鲁疙。    对于营销体系饯嘉镶,蔡建军表态称畏糠疮:在互联网时代躲,消费者出现了很多新特征杆恨,他们爱分享互动懂杠,重视原创和分享挂为盼,并处于一种“始终在线”的状态窜乏恐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隙。   对于未来漏: 李峰表示奈,在“十三五”期间滇报擦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲤眉饥。    其中针对绅宝品牌附亭谅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧岬ⅲ块化技术平台眉。    此外纳单劲,针对SUV市场火热形势嵌超峨,绅宝连续推出多款SUV车型枷馅飞,形成了X25帅赊、X35恨渤环、X55悍嵌、X65组成的SUV系列怒裳,实现了对细分市场的全覆盖响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蝗舍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兢痢祁。未来妹,北汽威旺由经济型微车沉糜娜、MPV塘颠亥、SUV和轿车等品类组成撩。   责任编辑喷场:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌切俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跺裤,在杭州召开颓,我们非常激动末乌。我们希望全球贸易更加公平捶戳,中国企业能够更好地融入世界市场辩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邦划,要向世界展示中国汽车业的良好形象雹。据了解急,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隘。李书福说寡快,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台守猾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部城,李书福告诉记者米儒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萎残宽,吉利要展示好自己的形象兑搜。李书福认为玲歇,我们要解决全球经济治理问题迫萝,首先要做的就是提高自己的竞争力公琉铆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理画燃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业计纠,李书福就来劲了汝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头病喂口,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展提,是全球经济的一个缩影细泻祷。”他介绍说限队,未来汽车产业的方向是电动化歪、智能化煞售、轻量化黑耻香,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靛郊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一另。李书福认为沥湿,两者的“联姻”以及之后的融合发展波袄繁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豆、活力危庭、联动般媳推、包容的世界经济”晾渭猾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”互,在他看来两者在基础理论研究和基础木铰偈铮块研发方面合作得非常不错钢附挟,他希望沃尔沃能更豪华枷稠、更高档报烤、更有竞争力欧辟蜡,希望吉利能不断提升品牌力钒尘操、竞争力和溢价能力纲骄枫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件街经。”   在吉利汽车体验馆傻,新款的“博越”展车停在那里关,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟同捂提,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窍妥昧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丧康。李书福估计裸粕事,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诧巴牵。去年冬天死眉貉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狠,他也曾表示娘玲解,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缆蹲峨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缝驼,商业模式的变化已经从电商图上、维修撵卑难、汽车金融韩、二手车收妊坚、人才培养等领域开始逼,逐渐延伸到供应链前端的设计扒储、研发和生产垒布。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吓衫,这是核心勤。”李书福说讥梯,汽车和互联网脱沁,两者已经分不开了袄酶,汽车制造业要想有未来碾甲繁,就必须和互联网深度结合起来廷磐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题复棵,吉利每一次研发创新窖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陈。   “安全既是时间长度曙,更事关人的生命芒的。有人说编,现在的汽车都很安全了稿炊,安全已经不能成为汽车的卖点了钡瓜涪,我认为匪特,这句话说的不准确戊,也不全面膛快。安全对全球都很重要嘘秋纲,对国家很重要偷嚷,对个人也很重要蹭沃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扫毖,可以说安全事关大局梨凹经,安全关系到千家万户死,我们一定要把安全放在首位吧砍。”李书福说闪肝烯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姬啸,不仅有央视的直播燃,现场还有上百家媒体瘁犬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偿,受到业界的肯定腔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念途户,用现在的话来说就是企业的基因江,要从根子上形成安全为本的产品研发理念釜,当其他条件与安全设计有冲突时赌鹃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倒蹲,而不是相互妥协瘸缝胚。”他认为温喷,当造型与安全有冲突时惨配叛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慑帅,也会毫不犹豫地选择安全岛。“汽车是给人坐的韶,所以安全对汽车而言实在是太重要了溶勉。也就是因为以上这些理念辽陵继,沃尔沃才能发明汽车安全带降、汽车安全玻璃圃、安全车厢惕逆、儿童安全座椅尾烈钞、侧气帘矾撅梅、车外气囊矗妨突、交叉路口自动避险自动刹车闯莱度、城市安全系统等等噶登。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讼,因为对人的健康会造成影响吻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骗塘。 责编犯堆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎甫?这是东风集团高层必须面对的问题悔尘瓤。“国内前三颂采唤,2020年品牌影响力达到行业平均水平笑舅、市场份额5%试、销量125万辆耸,其中东风风神必达35万辆扩,挑战50万辆搏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标四家。   论自主品牌的持久战缝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篙负。在他看来堤限泪,相对与合资品牌胎,自主品牌的发展分为三个阶段岁:战略防御朽成、战略相持和战略反攻沦宿。   “对标合资品牌付瓢瞎、自主品牌已经经过了战略防御阶段谦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碘仓。”8月10日嘎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诲,并反复强调聊垫渤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于模绣单,风神刚刚取得的历史最好业绩们彭。凭借旗下三酵愎遥客——AX7隧胶、新A60文汗耪、AX3炭完,东风风神1-7月累计销量76322辆琳猜、同比增长33.5%氛岭士,其中7月单月销量首次破万妨岸。另外炽寡,轿车销售26756辆乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谁凑谜,同比增长27.4%驹商湿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掠赎茂:第一健,超额完成任务;第二泼厂,轿车和SUV双增长时。按照目前“三箭齐发”的态势卷死,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孟花,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睫揭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上强晨,东风A9超过传祺GA8毕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湍斯航。   “其实猜并甸,我们重点想对比的是帕萨特犁。”李春荣云淡风轻的一句燃,让一向低调的东风乘用车登途,平添了些许彪悍和霸气第戏姐。   不过答半痘,面对长安离谁、吉利梗桐、长城嘲、上汽这些强劲的对手播寥弗,以及合资品牌下探厂、车市整体放缓的趋势嫉晚惶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惭?这是东风集团高层必须面对的问题钞。“国内前三画铜嘿,2020年品牌影响力达到行业平均水平盖、市场份额5%煌哄哥、销量125万辆划,其中东风风神必达35万辆距剁,挑战50万辆洁哄桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背桂骆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淖险,我们要尽快达到35万尘侮。”李春荣形容惜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耙,未来五年将是“本硕连读”龚,从自主品牌的生力军成为主力军胆。   如何冲击第一阵营羔? ?   对于目前的东风乘用车来讲夕墓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糠插,首先是产品寸落栖。关于产品规划辨八煎,李春荣给出的答案是隶怠稗,东风在2020年之前裁,会推出17款全新车型挡德项,其中传统车型将达到12款啃,新能源汽车7款即怯。   实际上滩蝎獭,经过七年的储备额,东风风神已经形成轿车氦、SUV和新能源汽车三大产品军团详物,在大间、中褥邵、小细分市场布局秋毯隧。   值得一提的是痉携庭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驹。这意味着兽,除了传统车型息小戈,李春荣手里又多了电动车这张牌烫燃酚,而在2020年的产品规划中镜罐摹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款黔感。   产品层面狙,缺少明星车型伺酒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秸馁夸,而在未来的规划中耗阔,东风乘用车的目标非常明确架关闯:提升车型效率苍耪,培育明星车型鞍胁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奸,半数以上产品达到细分市场行业平均值梨棉。   实际上涪,东风乘用车下一步面临的问题结坏伎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傅甘缝。除了风神之外渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闹挡鹊,以及合资自主品牌誓,而在东风入股PSA咐邓,成为第一大股东之后诫疆暖,东风乘用车无论在资源整合亮戮惋、品牌溢价僳托雾、平台技术方面妓弘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柿,当然这还需要时间证明换。   不过樊骗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向似创侵:资源协同包括产品乱性、平台灌即、制造技术燃楼、供应链琼、营销和国际协同佩硅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侗回狭,随着车市的放缓驰核,近年来绒即厦,从豪华品牌到合资品牌瞎觅、再到自主品牌臀劣畔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卑椽倡。   与成熟品牌不同爽龟,创业中的自主品牌嘛,在招募经销商富辆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杀锑。随着竞争的加剧捆、产品的丰富弄,未来将对渠道提出更多的挑战奋履雹,比如一年之内连上四款新车的吉利材缴翅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赣。   盈利能力当然是最为重要的标准豪杆荤,但是牺牲自己蔽舷贡、持续补贴经销商皮谭,也不是长久之计葛鞠泡,解决之道要不断有竞争力的产品推出良。今年年底凤帛,风神AX5即将上市岭硼,明年AX1也将上市团股捕。   实际上豆,在青海活动开始之前兢豢嗜,李春荣提前到达西宁韩透,专门到长城和长安4s店进行调研睦。让他感到欣慰的是蒲娶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讳非讽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的考,我可以负责任地说容,我们的商务政策是最好的捂涟,没有之一食哄疲。”李春荣对于渠道的重视程度拍,基本上是亲力亲为瘦兄。   目前伦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔽秀淑。按照规划裴,每年净增网点50家磋赦肝,未来单店销量逐步提升至800台以上替翟哺,达到中国品牌经销商中上水平涧。 责编稳:李芳" " ∈登拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匹促,由中国汽车技术研究中心主办亩旗氨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办本底瓣。在本届安全论坛上胳恋碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痉闻邯,在回顾过去的同时艰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刹蔷计。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郝森、车辆侵赶、道路等影响交通安全的诸多因素侈挖,促进共同发展屁,从而降低事故中人员伤亡率环徊喂,最终有效改善中国道路安全状况茄吝婪。   会后释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦退扯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗽抹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飞拦,并阐述了对于人蛊、车澜、路房、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眷畦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示家屎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幕伶痰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缴仇,一是日产汽车“三重保护”安全理念许陪郎,即分别从社会齿、个人和车辆三个层面采取措施屉蓖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拆蜡韶,就是在车辆的周边碳,设置一个安全保护屏障敦,针对车身周围不同的危险接近程度剔陶,我们会开发相应的技术进行保护童。   除此之外呸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畏径。在车辆的前方氮巳、两侧讣尺、后方建立一个全方位的安全屏障酶然收,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霜冀。同时募,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陕春,日产汽车也研发了一些相关技术鼓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凉。   日产汽车始终将零排放惋统恫、零伤亡作为企业愿景客夏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担费期,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搬题,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薯形捆,可以在自动模式下完成转向浮瞬促、加速和刹车等操作渺遁,提升车辆的安全性能方诚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况览喜檬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题接垃搬。即使后座坐有乘客为,后侧方视线也不受遮挡苗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勤多。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上举,帮助驾驶者做出正确的判断女尾。   针对电动汽车领域搽拣沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位海梨顺,而电动汽车上的安全技术骚悸坑,应该也已经达到了世界顶级水平亮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焕嵌,高桥信彦表示信警,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶协角兼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稍容翅,日产在研发智能交通技术的同时篱啼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惨盲仍,其主要分为四大领域轿。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹦粪截。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踩春。第二大领域主要针对电动汽车(EV)话纶鼎,对电池以及其安全性能进行研究酿。   第三大领域是新的移动方式芒滤譬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臂尉铅,换句话说梳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哩味,我们针对这个展开了研究蛾擎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氛系缮。   未来普貉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贤贿暴,同时靖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险及粳秃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憋,进一步降低交通事故发生率卷橇、持续改善中国道路的安全状况敛。 责编搪:李芳" "     【环球网报道】8月10日羡头,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市僵梳的,共推出6款车型咐骏,售价区间为17.58-23.58万乏拒。   新车亮点赋锌:   外媒点评缮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哨番鞭:李芳 版权作品遁嘛毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权随抄既,严禁转载膊,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口密勤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭编。   不久前氦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扰挡,北汽集团以549.329亿美元营业收入湍湾,排名第160位陌侨淌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戒垃疥,也是首次入围世界200强戈。“我之前的预测是在180名左右洪呵藕,这个结果确实出乎我们意料愧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝乃。   据网通社了解孟曙沃,2015年嚼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焊陪胸,再创历史新高捌蓖。“十二五”期间悄颅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怪萎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擂藉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喇皆,增长3.4倍人敝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流京蓟,网通社可以断定以下两点伴:一脸铰害、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羚碗莫、稳定的增长酸鬼解。二鞘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粒斡。   为什么能做出如此判断林?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搏突汤?徐和谊的一番话做了最好的解答诽纷蔚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂券该另,咱们给人家代工挣俩臭钱煞,那是发展民族工业独?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弄截诞?不可能劣堂。能走向国际化吗钞搜?那更不可能铅巴。”   然而狡,做自主品牌虏描缮,光有决心从、喊口号是没有用的两。正如徐和谊所说沫懂:“干自主品牌真的难请鞍,现在大家都处于成长阶段噶,想要效益好显然不现实却踢。但是效益不好就不努力乖社,就情有可原吗凛?当然不是!版拾星。”   从“1 ”变“2 ”师世催,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心违庭宽。短短5年时间肮乖忻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坊苔幻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拇茫啸。“北汽人要有工匠精神宽,低着头错扔水、少说多干航毯呕,闷头干博,一代人不行两代人灭,肯定成功裙胃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求促窗。   随着“十三五”规划的展开氮辣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挞阿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祁耸驾。据悉丝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炭慈、供矮负侨、销素、研于一体的北汽集团南方基地史禽沥。   届时秤彭蓖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心行,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市化弧傲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涪颧,形成1+1>2的布局汀撕华。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捷贺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敞。   “十二五”期间夸勺,北汽集团凭借超前的战略眼光洽碉未,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展商克。通过产业链合作磕掏锋,北汽掌握了最核心的三点(电池修兰、电机耽苟表、电控系统)技术想溪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蝎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钩糜,并取得了中国第一宏菏确、世界第四的业绩厂浪莱。   据徐和谊介绍颧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锋娠阂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案号袍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罐充,北汽集团零部件业务板块几乎是0冒鞋锋,经过这几年的快速发展踢惕莎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元城办按,这是之前想都不敢想的拖费侯。”对于北汽集团的转型捕暗瑰,徐和谊深有感触啊奖。   据徐和谊介绍誊焦,未来北汽集团将围绕汽车产业链韶吓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烦妮,包括汽车金融饺、二手车管、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸系探疥,带来规幕喾轿保和效益的双丰收庇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惠涉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业儒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向獭嘲痛,这也是转型升级的重要标志之一市犬劳。北京通航以合资对次、合作就、资本运作为主要模式可,在国内实现了产品工业化和市场营销慕耻。虽然规模不大蒂,但已经显现出良性发展态势咖。   直视软肋歪队渤,质量和效益成关键词   “整体效益不高起,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昆簇凶,“我们举一个例子凰司侈,这次500强名单共6家中国车企上榜顽绿,总共盈利114亿美元炊。美国2家车企男菇,共盈利171亿美元览。我们的产销量远高于对手栏,总体效益却不如他们驴。”   徐和谊指出飘,提升效益经呐报,整合全球价值链浆从,转型升级把特,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的显社沤,也是整体中国传统制造业需要提升之处浆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佛攻锨,向好的企业学催,从7个维度努力彪每嘘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洞略颂。还有四个月涩撑,拭目以待家薪婆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粉圈氏,通过与他的交流可以看出粟痪破,对于北汽集团的成长他是满意的褪软哦。然而匠苦,作为一名中国汽车人物,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕊筒畅。   “跻身全球200强企业虐倦,不是终点惮,而是新的起点入卉乖。”徐和谊更是霸气直言斑实拉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矫,中国汽车行业前三甲护陇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编布:李芳" "   车云按稼垒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刊反涂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巍戒卯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苫超骗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赁。本文由现场演讲整理而成睛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢赂低埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸记适,这两方面的关联性是显而易见的诺蓟。    说到沃尔沃磁,大家联想到的第一个印象就是安全坦两。的确棘脾食,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候去,他们就讲略:“车是由人来驾驶的蔫胖。因此笔倾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辖筛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陕呛。可以这样说陇傅疾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面床,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带米。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术眉。其中当然有标配的息澎,也有选配的乳却,组合成不同的配置韧琴静。这里我稍微着重介绍一下掀舅,沃尔沃的City Safety城市安全系统熔隆痊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渤弥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舍采。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剁斤髓。在2006年的时候浇密奈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统安。第二年也就是2007年腐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轿慷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秤。2008年茂磨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椭,成为一个技术子品牌郝。之后的十年中这套系统不断地更新完善价懒,扩展了许多新的功能弦,比如增加了行人探测踞被镣、自行车探测庞、大型动物屁塑虫、路沿和路障探测与避撞功能豹斑布。    避撞系统为什么这么重要呢淀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滴、转向功能的话现迹,一切都是空谈娘椒。想象一下肮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车协,这将是非常严重的问题缺陷察忌。避撞系统的工作机理非常简单碌,首先是探测乓,然后是评估决策脐,最后是干预炽腾赫,包括警告或者自动刹车恋。    首先是探测滴潮斗。相比以前奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃叛府菏。从单个雷达到多雷达和摄像头抬,并结合多传感器融合算法板橇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炽。    接下来是决策纪挫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型还,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虱婪。但是你在路上开车澜曝,特别是中国的路况括危,不可能前面只有一个障碍物范羚。所以随着多传感器的应用额,现实需要更先进的威胁评估算法巷,可以同时考虑多个对象肝薄臣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拐,你车周围的一切都可能是潜在威胁砂矮底。    复杂的算法肯定会增加计算量窜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轮角辟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陋逢板,有必要进行适当的简化杉悸。但问题是怎么简化事守?比如现在大家经诚福看到的中国式过马路类澈,一群人一起走社砰,走到路中间苫,可能有几个人继续往前走半抚,有一些人停在那里境,另一些人却往后退阔,这时候要判断预测是非常复杂的罕。所以呈材,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芜涣,使得警告和干预措施如何定时率、提升相关性和可信度始终受到挑战佰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弟,才能提高决策的相关可信度醚刨擦。    最后一步是干预病。判断之后还要有一个干预的策略帛。干预一般是两种特,先是警告梗碎,再可能干预先洁。怎样警告呢拟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氨屁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豹柏萎。如果没有可感受到的威胁存在吝人,原则上车辆不应该警告驾驶员味捶兔。这是因为欢绰,如果还是警告痴切,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碾武碍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率身。时间长了之后寄簇配,他就会把系统关闭或索性换辆车肥,在中国的路况环境下揩功,如果一路上都是不停地警告顷纪,这的确是个问题沥钝凶。    警告只是一个声光或振动的信号踌每,那么在警告之后幌狈赔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萝辨?我们的策略依然是死硼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雄,否则车辆不应自主动作耸,理由也是刚才所说的炽龄骇。可喜的一点是汗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毫酷镐,自动干预所需的时间大大缩短了半搁,相比十年以前风担锚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琼嘛。最后一点露,怎么协调人机界面会,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迁垄,也将是一个很大的挑战贡。    刚刚讲了很多聚魔未,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荚乳。首先是效率问题恕豢橡,要调整警告反应的时间疙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效傻聪色?警告干预是否可感知与理解些?第二是相关性杭碉栓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芜多?是正确的警告煌,还是漏报或误报港督?比如说路前方有一辆大卡车沤抖陆,系统把它误认为是高速路交通标志牌性,而不给任何警告绅螺睦,这个明显是漏报吠鞘。但是反过来说苛戏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦贰,从而警告干预糠驹,这个就是误报卷四非,这也是第一类和第二类误报的区别驶。最后是接受程度炼沮,警告是否很高程度被驾驶员所接受权蓬侨、并配合勒鹊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亥牧腺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疽弘孪,所以这三个因素之间要互相平衡薯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔筏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等充谋硕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啊?是不是因为最近自动驾驶膏、无人驾驶炒的很热配冲?同时还有一些顾客在问差蠕履,自动驾驶以后蜕,我们的驾驶乐趣在哪里烽绕?因为很多人喜欢操控谷,喜欢在山路或者赛道上开车局含密。    我们完全理解这些考虑璃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况句,今天早上我走的是中环蠕,走走停停胺妊碎,就像这幅照片中般的拥堵渡。当然霸,交通拥堵也不是中国所独有缴含贿,随着城市化进程的加剧物,这是全球性趋势场哆。请问这样的驾驶乐趣何在潍?    除了拥堵啡羔,还有安全问题堵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耸。城市化的发展也加剧了空气污染诡,以及可持续发展与能源的危机郡。对各位顾客来讲乃赌,还有实现实时互联和出行便利的需求农耿瘦。    所以仁尸,自动驾驶对社会缴、环境和经济带来的益处是多方面的壕。首先粟率,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窍汞钵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腥阔绦,即使提升不到100%安全献缄山,但是97%盾瞄、99%可不可以瘸急?自动驾驶还能连带产生其它的好处泊肃,改善拥堵绥砰臼、节省能源消耗潞、减少大气污染牌考性,以及使旅途时间利用更高效澎途。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邯,但我们说肯定也有挑战脐,世界上没有免费的午餐茧。对于使用者来说环,有人机交互的挑战呛。还有失效模式控制纳凰鲍,万一系统失效以后啡窃,怎样用冗余系统来后备控制厂浦珐。有跟其他车辆系统的交互胆匣脖,你不只是一辆车单独行驶在路面上踌凸。怎么感知环境劣伶及,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知板。还有最后一个绥物得,再好的系统搁鞋楷,当顾客不当使用的时候素赫唾,怎么做这方面的技术应对处理扑。对于车辆设计来说锨茬,还需要各种各样的冗余系统做后备并呕,确保自动驾驶安全得椭。    其实胆付,自动驾驶不光是技术问题碍,更重要的是对社会和伦理的挑战皮目,大家是不是能接受卵?首先勤绘痊,什么样的商业模式橡霜急,是我们现在继续卖车的模式肉甸捌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澜姥。基础设施的改变凤,比如说车道线阿拢定、公路标识的统一曹酥侈,这也是非常重要的苦。还有保险公司是否接受舶传鳖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垛。最后是公众的接受程度塘险,法律和法规的约束络,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磋,从而也引发了很多相关的讨论朵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胶酷?我们非常明确疾眯,这也是一贯的战略半揣恭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者师水,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弘车倘。    这里举个最近的例子诺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车监匹,已经在欧洲量产上市贩攻姆,今年下半年也将在中国投放市场旧砂成。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”律戈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胸贬堵,而无需跟随前车罕少。要知道钞偷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浇艘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疤,那就是到2020年腑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阀客坞。这是沃尔沃汽车庄重的声明陇砰,也是一个非常具有挑战性的目标灿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢花?    我们认为首先要充分研究财,通过真实用户与真实交通怂苍日,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钮癸蓉。还要多方的合作裙桔蔽,沃尔沃汽车通过与包括供应商扑、大学研究机构庇,以及政府部门在内的强强联合酗揣汀,来应对全球挑战伺陋。自动驾驶之路没有捷径歇暴,就像练马拉松一样块闲存。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步年顽、循序渐进的犁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彤,我们走的每一步也都要以安全为核心骑汝。我们要以客户为导向桶撅耗,通过提炼典型路况女爽奢,悉心定义测试所用的通勤道路娇寂吗,同时尽量控制风险速几。在技术成熟之前糠欧,必须反复的测试晴,以保证安全与可靠砂另。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讨:要验证对社会和经济带来的好处拾,是不是适合当前的交通环境良码笔,顾客栖彤樊、社会公众的接受程度乳揩,还有道路基础设施的支持是不是充分肩,与其它车辆和道路使用者的互动衅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窍,真正的大规模测试将在2017到18年苍玖殴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恃。    上图右边是哥德堡市区的地图忿涂兢,这条环路相当于上海的内环或中环扳,即城市高速交通路痴,是没有行人霉、自行车认暑,也没有交通信号灯捂。自动驾驶测试者是租赁顾客锤双戚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孺。在驾驶过程中蹋垦,允许处理其它事务道宠擅,从驾驶员监控到不监控宪握,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术道顶猩。    这里我要讲个非常重要的概念碘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啤篮淀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缔葱娶,驾驶员还是负责监控和指令醒陋,必要时鳞浑,还应尽快接管人工干预冬,所以还有不少局限性赌晨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控几,车辆负责监控交通环境既鸿,根据路况决策和反应匪绍镀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事设。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卉鞋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已放玖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伺埃失。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凉鲸,驾驶员需要对驾驶负责如劳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蟹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肮没,或者SAE第4级的程度冻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杉乃孩。可以看出腹鹤,这是两个阶段之间非常明显的分界线拾诗慷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坚,简单地讲蚕,是通过多传感器融合厕内,包括单个或数个摄像头广抗、毫米波雷达室、激光雷达取、超声波传感器等骇,加上云端和高精度地图唱冷晾,来感知周围环境兜缚酶,评估路况和交通状况冉心惮,相应决策与控制熔,最后通过制动疯惕、转向和发动机系统来执行干预惮。处于安全和可靠的考虑厕斤竞,我们有备份系统庐,冗余的执行机构苛,万一其中一套系统有问题啪颂噬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅表秒。2017年冉讼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陌哩,随后我们将在中国奉敛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶世坷,自动驾驶的远景又如何团涟矢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湃忙。如果大多数车辆有自动驾驶功能故猛,车辆可以与人壳菊、车掸竣、路互相沟通建,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上报妥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踢盲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时上捻卧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盎伟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颧促籍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感插撮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幂间痊。 责编坎促:李芳" "   从很多角度来讲齐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屠艘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功达,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驳澳热,国产化是必须的道路慕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茸免,能够接触到更多的消费群体囤罕。在网络发展策略方面夺闯舰,我们会更加看重网络的构成形式魏,像城市快修店绢、售后维修中心僧靛、维修工厂等微,主要目的是增加服务的便利性耸十,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务么性佳。    上周末(7月29日)孙苛,在接受采访时媳胖锰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅晨缴,回答了中国经济网等媒体的提问痉斧,内容涉及国内高档车市掣碧,宝马在中国市场的发展战略屡粕幻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爱拳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士评苏锰,年轻孝道胎、专注莆棠咕,富有亲和力;与媒体的沟通自然篡赁、坦诚芦毫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氯誊掸,刘智说华,中国经济发展已经进入一个新常态慈棺侣,就是从高速增长进入一个健康郊、可持续性的增长痘钎。但是鲜,随着经济运行质量的提高潮,每一个百分点的增长陇侣褥,都是一个不容小觑的数量报踩辞。把这个结论放到豪华车领域热炭,我们所存在的这个行业什残,应该不会有前几年爆发性的增长牢,市场会以一个比较稳定爬、健康疟饥算、可持续的态势继续发展肖。就宝马而言枪袱辱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篱溯。比如势,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凤上酸,而是把新车诫、二手车舌,技术保险胺挛磁,国际式售后服务一起发展惠菇欣,我们叫“利润四驱”县驹檬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曙。    今年劲汾忻,在集团诞生100周年之际勉筐谁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坏。那么耻魂,这些战略在中国市场怎样“落地”赣兼?刘智谈到克,宝马集团刚推出新的第一战略络案费,其中的很多元素不仅是契合中国市沉菖!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熊害。他举例说携,宝马提出的智能互联概念壕瓶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛙埔腊,领先欧洲10年以上舰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桃北。再比如新能源方面狸。中国政府强调撕题,到2020年新能源车要达到500万辆敬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伐愁,包括纯电动和插电式混合动力车型纹匆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV募。所以在新能源车领域卞驶,宝马会加大对中国市场的投入成粱拴。因此沸,“从很多角度来讲势艇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糖,刘智说跋。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘸伎朵,高档车市场国产车型所占比例越来越大同推。那么匡报借,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苹梨?刘智介绍说巳降,目前涎夯唾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毒趁喷。在几大豪华车品牌里面褪骸齐,就进口车的销量来讲泞贩顶,宝马应该是最大的埔。我们对目前的状况还是满意的函慈。因为这本身就是在我们的商业计划内帛护衡。    至于将来柿订烧,刘智强调兢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艇溺,必须在中国取得成功卜双没,在中国取得成功戮博峰,国产化是必须的道路”屏颗鲍。所以恋类,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俱逆码。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上。不久前币,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丘好翟。从长远来讲馆酒,国产车型的占比会越来越高途。 全新BMW X1    近年来魄燎捆,高档车市场经销商层面的动向备受关注氨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荡穷?刘智认为婚匈歪,应该说炼,这是一个行业性话题无莽粕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戒,在厂商给予经销商更多的支持配合后某穿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剖阂坝。就今年上半年的情况而言挛莽千,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逼哆。对比去年的数据海朴叫,我们发现柏,不管是在新车毛利换冀,还是其他业务板块妇,尤其是在售后波忿、二手车翰隆、金融保险等等几个业务板块净客,我们都有了明显的进步缔窖瞬。因此脐,他觉得放街:“目前铆菩,宝马的经销商网络是非常健康的”蛊篓挖。因为杆玛,随着中国市场的不断成熟沏陛溪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式温吼祈。从厂家的角度来讲乌誓闷,我们也不断调整新车的供求关系侈,调整车型的配比公,调整商务政策灌泻。综合下来胶,应该说目前宝马经销商网络充,处于一个非常健康的可持续发展状态剧冒。 全新BMW 7系    那么措叔弧,比较以往喇吼,宝马在经销商网络的拓展上嫂谱裂,节奏会不会放缓一些陛?刘智表示藤,在经销商网络上程汝哗,我们仍在稳健进行拓展叙喂褪,一步一个脚印地往前走挪。从绝对速度来讲脐构,或者是从增幅来讲扦屏为,因为基数变的越来越大掇,所以这个百分比是越来越低的菩玻,这是很正常的伯。目前光毙贰,我们全国的零售网点超过了五百家柿,覆盖了全国所有的省市自治区酸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市己萌吭,覆盖了很多中小城市既。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体退券仁。在网络的发展策略方面陪屋贪,我们会更加看重网络的构成形式容通,并不只关注于网络的数量咖懊。所谓的“形式”就是像城市快修店赡靛、售后维修中心傻侧吮、维修工厂等等一系列的体系概念篱。主要目的是增加服务的便利性鞍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驹垂。对于经销商肩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乾奶,让他们有一个非常健康良性的发展烯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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