反弹格局初现创指大涨逾2% 科技板块强势领跑

时间:2019年12月11日 12:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术类:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屉撮馈、锁紧赌曹。    与会专家认为雄炭拣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求母,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牌炽前、热稳定盒娃呛、无热管理循环闪骏检、热冲击循环抱讥垮、被动传播电阻)肺薄,电性测试(短路爱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甸愤稍、掉落晌呵魂、穿刺督涧、翻滚骡录挤、浸入合、压碎)的安全要求菱汗丢。但是慈翠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秆黑。安全无止境徘蓝,提高电动汽车安全性笑坡疙,还需要国家煌蕾标、科研机构届康、动力电池整个产业链条等多方的共同努力典谴溜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芬,也曾不断出现事故陇撕篡,遇到挫折是任何事情发展的规律嗓。因此侨旅办,对于各类事故箱纶提,电动汽车各产业链不应止步不前瓣屋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足册氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浇,要让安全成为满足一切功能的首要条件妻帛赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋救:李芳" "   上海车展开幕前一天肝罚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廉坪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌量。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筷兜甸?北京现代副总经理羞、销售本部副本部长吴周涛表示唬赂号,目前北京现代47%的客户是80后和90后临省,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尘拣。“他们对于服务有着完全不同的需求泥。比如服务要定制化干,手段要智能化晦掣、科技化艇氰檄。同时堆屏舜,还要预见到他们的需求并满足及日。”    如果说此前穿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畦玩盗,是厂家产能的竞争壳,那么未来则是客户的竞争饱层息。因此鲍涣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唱墙绅。“意思就是享受你还没有想到的服务敦咀。”吴周涛如此解释秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢合?据了解炮伺亨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掂报,升级为对客户用车生态的全面服务挝但卫,基于互联网科技的进步炯,先于消费者预见需求惯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效将、智能粒呜闷、共享踏仆加,以及个性化定制的智慧服务体验撮壕郸。    具体来看愤,北京现代将率先整合官网肃腐枫、呼叫中心纲歪墩、4S店透明车间咐催、服务App警栖、娱乐傲睛犊、地图哎、语音控制词涵、智能搜索等服务功能南贿,并将其聚合到车机上肖丛副,成为用户的车载生活服务平台湿继沉。它就像一艘移动的生活航母瞬,无论是餐饮离函促、娱乐活厩、购物的生活需求颅详,还是维修哥牵挫、保养的汽车服务庐,都将以车为桥梁催,实现信息互通誊校恨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巴砷廷,还能够通过在线直播的方式我鸿豹,对接车纪、检测羌失、派工溃袖鲤、维修仆毒、洗车师、交车等服务的全程进行智能监控汾讲,实现人车分离式的售后服务化湿兄,把客户彻底从4S店里解放出来盗风味,为他们创造更多自由生活的空间掏虾司。    值得一提的是剖缕富,在“汽车共享”大火的当下颠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孔俩难。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敖洞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弘。“如果只有5%参加到共享汽车当中梨,那也有40万辆的规模唯泊文,这是目前任何第三方平台都实现不了的标醛。”陈静表示惠裸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虚环、售后代步车垃、公务用车也会参与进来拜揽理。“我们希望融入大潮随啡号,积极参与这种尝试奢焦。”    除了全新服务品牌的发布显,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘸。据了解涂腺冯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苯鸥侨,通过平直且富有张力的线条省艇,充满力量感的车身轮廓勒荷摊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韭。同时郡膝樊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机督琉,匹配7速双离合变速箱谓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夯穷。    “新一代ix35上市之后腥徽乐,北京现代有全新胜达驹、全新途胜恒妻、新一代ix35捶涎、ix25四款SUV产品显扦。通过这样的产品布局纫缔扫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弯皮骋。”吴周涛介绍说潜极荒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怂享诬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耻拟似。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瘦阜锰,本届车展除了新一代ix35蒲嫌谈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杆纯。新车延续流体雕塑2.0设计风格淑,对进气格栅凰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化保购,以DAW驾驶员注意力警示农稗舜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置围,为消费者带来更安全的驾驶体验咸泡揪。    除了两款新车外量,北京现代还设置了技术展示区霖搽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果监扣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台没乃按,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天香、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况价橡。    2016年白牌得,北京现代实现产销114万辆穗,超额完成目标裂瓤,保持了行业第四的市场地位八波擂。今年北京现代即将迎来成立15周年踢韧,也是北京现代从800万用户基吹槊研凇,迈向千万用户级别的重要一年斡汐时。业内人士分析试,在后百万辆时代到来之时色雾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潞律,也在不断践行本土化政策伎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捣猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨狠:李芳" "  5月10日敌苯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吻伐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斑,人们的关注度更高凳。在今天急,汽车产业主管部门美晨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敌微迸,其中指出补录邵:“中国企业森郊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聚。   目前在中国汽车领域旧胜,舆论将中国品牌分为三类煎墨劫,一种是例如长安心禾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业史,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惯松息,而且成果显著藉亨怪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苹墟,这些企业通过内部的改革艰,已经形成了正确的发展思路沪,尽管在终端销量上尚未展现成果迷纺宠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脆汕,始终有一种“捞一把就走”的心态股嚷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型填,在市场赚取短期的效益施。   苗圩在撰文中指出棺拧洼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柯禽朔。企业投入资源孰,通过设计开发啃烁处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疽灭,包括物质价值和精神价值摧萝黑。但是教,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞丧饶,才能完成“惊险的跳跃”谭檄,成为企业的收益傅鹊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸钢,中国汽车很兴奋钢,但正如苗圩在文章中强调拌,品牌建设是长期而艰巨的任务臂实,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”街浦。这同样是中国汽车品牌需要思考的吻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眉钨剿,通过仔细研读巴吧碧,将其中核心思想与观点标明瑟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赣勉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来小瞳斜,党中央龟黔、国务院就振兴实体经济队擒刨、做大做强制造业做出一系列重大部署尽,对加快质量品牌建设提出明确要求考手稠。习近平总书记强调篡,“推动中国制造向中国创造转变淋、中国速度向中国质量转变诞、中国产品向中国品牌转变”讣棘。   2016年钒屠该,国务院部署了消费品“三品”专项行动僵摄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捂杯膛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芭枷困,提高有效供给质量蒋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手全朝。   近日拓馅抗,国务院同意设立“中国品牌日”剿谩燎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锈夺斤,体现了全社会对中国品牌的期望娄羚柒,为建设制造强国指明了努力方向门。      一虹暴锰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臣邢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现持剔阔,代表着国家的信誉和形象底袜但。品牌发展是一国由大变强的必由之路撕凛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲍。   品牌建设助力制造强国战略顶。 我国是名副其实的制造大国燃寺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捻并身。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涉怂构,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垮啤,产业转型升级势在必行抚笺搞,迫切需要加快新旧动能转换筏,培育面向产业中高端的竞争新优势刷勾及。经济发展规律靛杏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明李乾授,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乡坷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杜。   品牌建设推动供需结构升级亭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坑,重点任务是提升供给体系质量萍其搽,提高供给结构对需求结构的适应性璃诡猎。品牌是连接供给与需求的纽带寿蕾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谷雇,引导需求侧消费升级誓权病,提高供需两侧对接的效率摄董槐。   品牌建设促进实体经济振兴溯舱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戊碎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豢。企业投入资源表昂,通过设计开发孔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒲签椒,包括物质价值和精神价值来董氮。但是稀蚕,这个价值需要在市场交换中转化为货币寂膊溺,才能完成“惊险的跳跃”老,成为企业的收益杯等搬。能不能跳得高腊钝宿、跳得远苯仆立,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轮拟。品牌是价值和信誉的载体忌京墩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力反味。      二睦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述普控,科学地阐明了创新空碘遁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浑暖掳。从品牌建设的角度看扰,品牌需要“中国创造”灵,没有创新息迪,品牌就没有差异化的魅力拷。品牌需要“中国质量”灰警粟,没有高质量衬背锭,品牌就丧失了价值的基础龄册。 近年来侧,面对国内外严峻复杂的经济形势挡定,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滔、国务院重大决策部署蓉剔吝,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓣娩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挥。   把握规律卵,找准抓手就。要坚持质量品牌工作整体推进县囤,引导企业在设计开发眉殴趴、生产制造和营销服务的全过程建立全员般、全方位的质量管理体系席谦岔、诚信体系和品牌培育管理体系鬼宏测,以培育有竞争力的品牌为标志你湘捷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涪卵。   积极履职举杜,统筹部署踢。2011年轮,工业和信息化部会同发展改革委蔡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫩淖镭,进一步推进品牌建设凭亮。2015年豁囤,推动出台了《中国制造2025》凛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拢。去年袄碍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虾莽,部署了全产业链质量品牌协同行动貉、优势和战略产业质量品牌护航行动牢茧淬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴。   持之以恒眠囱,扎实推进密弄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涛。   经过多年的不懈努力还,我国品牌建设工作进展顺利尚,取得了初步成效我。目前裤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碱,涌现出251家示范企业燎跋。根据对示范企业的调查粹昆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%估献伍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%核,企业经营的质量和效益得到明显改善薄。同时射椽,重点消费品的定制化贿、中高端产品供给比重显著提升慧,定制化服装消费增速超过30%呻设冷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹊。      三垮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甘,需要社会各界齐抓共管耸,合力推进矗。下一步窃伪,工业和信息化部将发挥行业优势狙钱卵,深化推进品牌建设缸巫,加强与有关部门密切合作版,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馈跺,努力开创工业品牌建设的新局面橇。   坚持企业主体哦密,增强品牌培育能力脚粟。 引导企业增强质量品牌意识牌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屋朽。坚持试点先行廊呸、示范引领埃掇尉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虎免哄,促进企业品牌与区域品牌互动发展竣辅墙。加快制定品牌管理体系标准绣错憨,组织贯标推广碉婚拴。加强质量品牌宣传秸拖,弘扬精益求精的工匠精神犁里,扩大自主品牌社会影响连,激发企业培育品牌的内生动力书砍功。   落实质量为先颧独防,加大支持引导力度糕。 贯彻实施《中国制造2025》捞崔,落实质量为先的基本方针忙瞥,加快推进质量品牌提升行动仇轨蠕。发挥制造业创新中心建设奴缔、智能制造稳狠、工业强基等重大工程的支持作用南嫌为,引导企业加快工业化与信息化深度融合经漏嫡,运用“互联网+”翟偏、大数据等新一代信息技术韩宠,把握智能制造垫侨纹、绿色制造靠固、柔性制造等产业和技术发展方向普,加快培育自主品牌乳。   鼓励创新设计涎募,丰富品牌差异化定位鹿。 完善制造业创新体系段罢蝎,加强关键核心技术研发口,推进企业技术中心建设投。在重点领域推广应用以绿色嘘胆仇、智能久、协同为特征的先进设计技术伙绷。建设具有世界影响力的创新设计集群街,培育一批专业化的工业设计企业鸽堆,鼓励代工企业建立研究设计中心肥娘呕,加快培育自主品牌蠢。   实施重点行动铆,促进关键领域发展按泰。 落实消费品“三品”专项行动奥溉,支持消费品工业向智能链强狙、绿色惰、柔性和高效制造发展尖腐墩。增加中高端消费品供给獭,促进产品向高性价比优势转变投。大力发展智能碾、健康消费品犊啸,支持发展民族特色消费品捂焕拘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檬鸽亭,加强产业市场研究和需求预测竣,科学规划产业布局禾、供给定位和品种结构下汀捣。 实施中国品牌“走出去”行动馁非碴,贯彻落实国家“一带一路”战略刨,推进国际品牌共建共享捣壁。   完善公共服务寞,支持质量品牌进步阿舒慰。 建设质量品牌专业化服务平台唤,依托中小企业服务体系播篱氏,提升服务平台的质量品牌服务能力郡。构建质量品牌信息共享平台纫莆弊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靶。完善知识与人才开放共享平台殊,依托企业经营管理人才素质提升烤称幂、专业技术人员知识更新等工程无烈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辈逞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阔茨蠢,促进科技创新未尸滩、成果转化和推广应用控丹惭。   加强技术保障灌辽,夯实质量品牌基础粮捻。 完善产业标准哭笔、产业计量藐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设如龄喇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峨,推动质量升级面脾。引导企业增强研发创新和系统集成能力趴癌,创新制造方式和服务业态矫,发展定制化生产艇,满足个性化需求火离斤。鼓励企业发展现代销售体系揪,在品牌传播版玻沧、顾客体验和销售模式等方面创新发展拼成。   设立“中国品牌日”撤迹考,大力宣传知名自主品牌 农,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窍、质量精良宽衬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值七。品牌建设是长期而艰巨的任务痉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绣骨,以新理念引领新发展叙,持之以恒地不懈努力车菜,共同推进中国品牌迈入新时代色线忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒佳鲤:李芳" "   5月5日渡暖吉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人画、董事长李斌就中国汽车升级之道琴丛、互联网企业造车骚嘎掳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颓空赣。    近两年互联网造车企业纷纷入局吃,被称为“新造车运动”裳。徐和谊开玩笑说钒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谢。”他说搂:“我从传统汽车的角度看栓鹊,就是不服!”徐和谊解释道脓苍叮,李斌做到的他也能做到欣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇班。    徐和谊认为览坦阿,最难的不是做产品羚埔舷,而是做品牌拢,尤其是国有企业体制下做品牌阮桐。建立厩、培育一个品牌呐染漂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的第损。他举例说侠艘,蔚来汽车在东方广场建体验店缔,那叫“烧钱”奉,国有企业就不能这样“烧钱”敦。但品牌打造的初级阶段揩耸屎,该烧的钱还是必须烧的蓟。这就引申出国内传统汽车行业挥浑,必须加快加大国企的改革步伐牡妓拒,从发展角度郡稼、竞争角度醋赌附,必须改革交浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慷,希望未来产品不光是一个出行工具射笨,而是一个用车的体验平台椿犊巢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迷凶藩,而是看到与用户交流的新机会节份乌。从互联网放沉桐、移动互联网瓤惭、移动社交发展趋势看勺愁宏,与用户关系会让汽车发生深度变化晨巩割,体验会变得更加重要峡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脖,新车企应该走什么样的路变,徐和谊认为婪峦,条条大路通罗马泪镣悉,但是路和路是有区别的垂芯。他认为全世界只有中国能做到一件事灿天玛:传统车企和新生力量深入融合限煞眠、发挥各自优势吐奔宫,结合起来馈,这条路可能全球谁也做不到点。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奋腥。徐和谊透露骗顿飘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饶,很可能这轮竞争蜕,十三五末扒,再过2至3年陌腹,肯定会出一个比较好的结果圃茹铃。”    李斌也认为挪恐岛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大思雌,这跟传统燃油车情况不太一样乃连。他干脆表示火,国外品牌在中国是没戏的泵,因为智能汽车需要本地化的数据拳鳖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臣乱镰。蔚来汽车在三电糙倍缚、智能电动锣、包括制造方面都跟其他企业合作尘凛。李斌强调抖萝贰:“我们是很尊重制造这件事的专业性盛危。”谈到合作希假,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趁:“我们的南京工厂投入十几个亿胖兽匿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作先玻,不是简单的代工托啥郸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝每芭:李芳" "   据雅虎网站报道庭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务空帅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毫拭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钾氏骸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醚。”    他指出瓦虚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现硕。尽管我认为这可能还有很长的路要走抛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巨篓摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为番绦伟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匪脖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歼答捎。    当前蓟,特斯拉骨齿蒲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓜输凡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枚,并将其带到了Uber薯咐。    去年粟案,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竿堕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑特茅墨。特斯拉CEO马斯克表示品,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漆豆。    马斯克认为末裁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔼趣伞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勾饲,要远多于因人为失误导致的事故良护,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道革,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素传。    他表示特筷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全库唬形,那将是一件非橙宀硗玻好的事情绍改闻。但对于汽车保险公司来说橙梆,这不是件好事律。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呸瓷北,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孟僚:“我觉得这种影响很明显算。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌梅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俱貉突,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谦,全面魄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凹,阐明了个人观点化,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帅、客观的看法按。    报告摘要逼斡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荡卿杏、导入期聪、快速发展期与成熟期四个阶段活乘靡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窟匈裴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽烁,很值得我们借鉴魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壤。如果不加重视陈烽,终会酝成大祸腊笆脊。    *韩国的电池产业鳞蛔勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颅维登,我们必须面对这个挑战闪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绊,它会带动未来汽车消费新的革命撩捻。    *任何事物都有两面性冻,政策也是这样饯。补贴强度不足讨,难以起到激励效果硕毫俊,补贴强度大了徊购,难免产生对技术发展的不良影响纶断,也包括少数人铤而走险骗取补贴妻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缆捐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展联盒剂,从国家科技项目立项至今已经接近20年兴搜,可以说产业发展已处于世界前列胚夹郸。2016年起,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尉淳提,累计销售95.5万辆蒲,取得了令世人瞩目的成绩柬。有些专家认为仍相毙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渭丘,我的看法不是这样譬惺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欢、导入期尉、快速发展期与成熟期四个阶段轰环。导入期也称培育期郴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔡摆绷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淖,当时就有舆论认为嚎投,我国新能源汽车驶入快速道晶甘,进入了快速发展期叮皆。然而到了2016年便回落下来刊拔。现在分析起来铣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肩丘,造成了数据中存在一定的水分损。随着国家对骗补行为的查处假交,今年的数据逐渐回归正常喝安形。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聊,有可能会得到一些错误的判断活溺挨,导致过于乐观的结论抽耽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期愧僻每,除了观察数据的趋势外卡,更重要的是看产业发展的推动力骚,是国家政策为主还是市场为主椒恨割。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挎,补贴政策还不能取消绕迟壕,基础设施还很不完善安刺共,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凸,产业链还不够强壮与完善绩跑前,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幢谢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恒办倡,工作量很大举韧横,切不可放松努力破,让已经启动起来的产业发展放缓下来截亨逝。    依目前的政策设计黎的赊,我国将于2021年取消补贴块翰休,代之以环境谦矫喂、能源为因素的常态鼓励政策凸鲜开。也就是把2021年设为一个转折点躺紊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸿哦体。期望实现年销售量达到二炔鲜、三百万辆以上率,能够占到汽车总销售量5%到10%岁且柿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匪隧。    二烧、如何看待新能源汽车的碳排放尾当?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策替臀礁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仑渤屠。我认为许多人有这样的疑问是正常的惨蛇,因为至今还没有一个权威的科学数据烯拉,来告知公众电动汽车的排放是多少方策?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娟。    电动汽车行驶过程是零排放俄,这点没有疑问绥领。但发电过程是有排放的蜗,不但有二氧化碳排放溶酵芒,还有导致PM2.5的有害气体排放苹丘久。所以简单说电动汽车是清洁的挖铜,是不能令人信服的沏,需要拿出数据来黎得。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭な洌款的新闻报道嫡煎,受到一些启发惋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耿,即“碳排放因子”辖。根据新加坡的实际情况遣尸提,标明每消耗1度电停才苗,就要造成500克的二氧化碳排放几撼并,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厘,即每消耗1升燃油返,就要产生3000克二氧化碳排放迹册冲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孝库肠。由于特斯拉的车重翠蝗,耗电量高峨眷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篇,尤其是在夏天开空调的情况下挎,百公里电耗有可能到40度莱,因此被饭荆款毖裸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顽憋,很值得我们借鉴握雌城。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岸试弘,据我了解定性的结论比较一致苫厘幢,定量的结果存在不小差异渐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荒武颧,其清洁技术水平也有很大差异聘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冲绷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚀,发布我国的“排放因子”权威数据窜栖,并定期予以更新陀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牛。    比较我国和新加坡的发电情况杠烦,新加坡百分之百都是石化能源发电巨犀,而我国的发电能源结构里戊,石化能源约占70%怜,可再生能源等非石化能源约占30%庇。全国平均来说沸粪比,比新加坡的碳排放因子数值要小一点败洪。而且按照现在国家电网的规划来看邓悄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摹,我们发电的能源结构会越来越清洁残,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辆哗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敞,来估算一下电动汽车的碳排放虚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掏梁,可以算出其碳排放为100克/公里墓匡帕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坝污,也可以相应算出其碳排放为300克/公里府搁家。可以看出一般情况下钦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车父。但是如果电动汽车过重侗害缔,电耗很高聘睹,就不能算是低碳产品腾,甚至不如先进的混合动力汽车翠钨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辜惟掀,但是我们可以认为秆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下费钡坝,耗电越多筐,造成的PM2.5有害气体也越多雄纽。因此芭传捕,从治理大气环境考虑认纷妥,我们的政策应该鼓励低电耗产品撇隘售,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晤掳甩。    三塘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扭镣宿?    这个答案是肯定的色币。我做过一个简单的计算长抽,即使到2030年精梅唬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焕厩外,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右党。由于大部分电动汽车会在夜间充电晤,可以利用电网的低谷电时段来充电傅。目前我得知的峰谷差是20%到30%晤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苗,不但不会给电网增加负荷词蘑水,反而可以帮助电网储电陋沃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舵说啊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饰情考,在白天电价较高时段将电售回电网桂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馆霸悲,这个系统包括了屋顶的光伏发电南、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梗娃厩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睹谁,采用分时段电价吼峨吝。当然苔,对于需要白天时段充电的一些领域蜡藉纠,如快充公交褥、出租车与物流车等九酷福,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兼千嚼。    四颓孩儒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败金退。现在出现的火灾问题比较多窝荡糕,所幸还没有造成集体伤亡漆处,但是已经给我们发出严重警告芍恢堪,如果不加重视操痉,终会酝成大祸就皆溺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位森菇激。    电动汽车的安全要以预防为主缸免幂,要从产品的设计做起雀扫黔,然后是生产过程的严格控制罕狡,不能将未经严格考核的产品投入销售谭。电池的比能量越高携现,发生火灾时的危险性越大武裁斜,因此要求有更高的安全性技术返式,试验考核应该更加严格婆。尤其鲤兑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厦,因为客车上乘客数量多苫,一旦出现火灾逃生难度大叼甘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咎,为满足新的标准增加成本是必要的阿忙韶。对于纯电动客车讨喉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哭场,既安全又经济节办笛。    说一下安全监控网络防。我认为重在实效存舍。我在几个火灾事例中了解到淮酵颗,火灾发生前其监控网已显示警告信息赖颇,但未引起关注与采取措施碗,说明安全责任不清固盲,监控网站流于形式娠匹,主要是供参观用虹救。    五盾诉结、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坊距,大家都知道皋亢,韩国的电池产业芥技,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战性妊,我们必须面对这个挑战记晨。目前有一些原因宠挠朔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慌塘办,也给了国内电池领域一点时间酸橡腑。但是狭坝此,如果我们自己不努力考佰椒,最终经不起国际电池产业的冲击仓,我们将会面临严峻的问题倘纲酣。    我国动力电池产业发展很快喜,一批创新意识强的企业正在快速成长沮簿粮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幌。但是总体来说墓古,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆,产品的质量水平不高席柑,投资过于分散梆纠,到处建设低水平的小规模电池工厂涝虎参,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哨,缺乏战略眼光楼。这些问题需要引起我们重视与思考热斯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘶,没有一个强大的中国动力电池产业迷宠伞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堡亨娘,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗓怪蕾。    化学电池是一个非常老的传统产品娘千,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓮哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乘钒碎,形成了动力电池百花齐放的创新局面苦罗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栓恕俱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嵌。因此前假,谁能够掌握创新的主动权芜,谁就有可能掌握未来电池的命运妨哀盒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匪八,但是企业是实现创新的主体妥锚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肯轨,能够挑起这个历史重任捌,把更多的注意力放在创新技术上面逆融戈。    去年参观宁德时代电池工厂时杆寒妇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潞傅,给我留下深刻印象稗诽摄。图的中央标明安全性始终是核心控霞迹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亢、功率密度肆、寿命与成本把。在实现高能量密度的同时拢献,要实现快充性能镭狼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啦竿,向1万次20年迈进为,彻底解除人们对电池可靠性丸努、耐久性的不信任急,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下划,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钡,结束燃油车的历史杆攀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泡粗,成为中国动力电池的创新巨人爱坎。    我对我国电池产品质量做过一些调研策,认为揽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平触蹋。就电池单体成品质量控制方式划理寞,目前还有采用筛选的落后方法敦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上测宝。这表明农充礁,产品的质量水平低劣双倒,即使交货的产品数据是在合同范围内年场,这些产品在使用中性能很快就会变差好,寿命很短梧。    目前叉淬场,还有一种比较普遍采用的“分选”方法关,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改梆放,但这也并未在本质上提高一致性沽陶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挛牛眷,不需要分衙夹呓隆,标明这些产品内在质量是优良的淌捎。用汽车工业对零部件的质量要求就是劝捞努,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戊懂圃。恐怕多数企业都达不到酗沮,就这一点而言歇,我们与日韩企业就有明显差距屡酿。    面对严峻的国际竞争第,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吗桃填。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伙勉,再吃不掌握核心零部件技术的苦念。我们看到国外整车厂来到中国时连兰,都要把自己的供应链带进来缚授颅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链截抚鞠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任互抄。我建议政府枢悉短、协会起、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黄鸡糜。    六诺牧哎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添团十。它会带动未来汽车消费新的革命碎,有助于解决城市的拥堵睡蓟、停车难逞褪茎、环境污染等问题藉放。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棘究磨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闺,是未来汽车应用一个非惩质睿好的发展方向哦慧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蕉。    由于共享租车提高了车辆利用率莫窍酷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈枇捣取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞪。又因为主要用于短途使用阔汰些,大大降低对续驶里程的需求乱窗圈。从社会效益考虑彼泪遁,减少了空驶行程凹铝,意味着减少能耗与排放脐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竟劲,缓解停车难的问题聚现。    现在另烧购,很多城市都在做分时租赁焕怖斜,但有的并不是典型的分时租赁思。A点借乐、A点还夯秸狠,规模小的例子不少赡竣。例如有的大学有几十台车在那里捂蒋,学生租了这个车出去办事儿定誓快,回来时归还校园原处雌棘。这种模式也是一种共享杀惺,但不是典型的分时租赁贸郎瘫。只有实现A点借X点还渡系、并具有一定规模谐跋、使用起来非常方便乾缓,才可以算是真正意义上的分时租赁即撤。    除此之外芳袭,分时租赁还有一个评价指标酞解,就是车辆的运行率让哗煤,即车辆有多少时间在外面跑晃庐、跑的时间和停的时间的比例踏。我考察过芜湖市易开租车碘看慨,我认为是很典型的分时租赁崇。从数量上看燎硷藕,芜湖已经有两三百个站点沏狸丁,三四千台车奥巴拘,具备一定的规模;从模式上看添肪胜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹤玩渺、X点还票。从车辆运行率来看奋,芜湖做到了80%晚绒哩。    此外悲颅栋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懂鬼,规模也达到2000多辆栓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茫猾痛,很有创新特色窟,也有一定规模饰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据半勿胚,认为大约需要1辆/1000人口采,或5辆/平方公里的密度假釜,才能够保证顾客较满意的租车成功率请苍某。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谐围碴,其租金仅是普通出租车的1/3护,估计对停车场需求仅为私人车的1/8曙擂芦。    作为共享租车的车型备唤荷,以高可靠性纫挡、低成本赏史,微型车更为适宜取谰妈。共享租车要应用车联网技术差,建立完善的方便于客户的使用体系够芥,实现手机注册眠酮、约车顶却、开车季街、交车绷、付费以及安全监控等参突偏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持节。我认为倡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莽。为了方便客户岗穷凹,建立全国统一的注册收费系统十分必要珊。    七念恭甫、补贴退坡后券酸视,新能源汽车是否还能发展涝哆?    从今年开始排,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卞。现在行业里有一些不同的声音寇翻夹,认为新能源汽车本身就是错误的事情床葱,它的发展依赖于补贴恳,补贴拿掉以后开,新能源汽车产业就会死掉狙。我不赞成这样的消极看法锣卜。    首先在电动汽车本身的技术上掠翻,我们要有信心堪亢。随着电池能量密度的提高矩敞,到2020年何猴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓉蚕,规模化生产使电池的成本大幅度下降甲潭桨。从这几年市场反映看垂儡峨,很多消费者开始喜欢电动车了挞,他们觉得电动车很安静馈告本、很干净头羞褐,如果自己家有充电桩囊仇透,使用起来很方便涵拦。目前凯胖楷,面对全国大面积的雾霾形势辞揣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峦,促进了电动汽车销售量的持续增长碌炭你,在不久的将来凉,电动汽车将大量取代燃油汽车瑞羞。    我国在新能源汽车产业取得的进展加,很大程度归功于国家的鼓励政策憋畅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞪凤彩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用败斤。但任何事物都有两面性哪棠,政策也是这样化爆。补贴强度不足唤鄙,难以起到激励效果倘侗街,补贴强度大了港加,难免产生对技术发展的不良影响箍,也包括少数人铤而走险骗取补贴列。这些就是事物的复杂性炒狮躲,不足为奇磋。因为产生一些问题粗,就否定补贴政策是很不客观的榷姆替。正确的做法是适时适度调整政策镰,逐步实现退坡捍壁提,制定与能源憋笑徐、环保因素相关的长期鼓励政策峨歧开,进一步完善推广工作的其他政策环境擒台,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去襄啊狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蘑,销量突飞猛进锯厕乘,不仅在中国市场实现了大反转槐册,以每年超过30%的增长率探纶,连续三年高速增长取肋骇,实现反超睡础,在全球市场上来看染,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讨。设计之变贺雇,影响如此之深芜拘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痕姐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狠柑釜,都是如此笑咕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慌。此消彼长苇那梅,本来也是市场常态欣魔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贫毛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现清。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伟纠绷,而奔驰则用了进击的改变锚辛。这导致了市场格局的变化髓疟。但在今年开始些,奥迪要采用一种大胆的改变谅使。   在北京车展上踞驹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躲逃掠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崎倒算。在采访中讣镁,马克·莱施特先生表示倍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纽镐梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剑哥,以奥迪品牌本身的三大支柱说,即“运动性”颊息戎、“卓越质量”捎彻呵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炭撬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菱。另外邯,马克·莱施特表示退悸布,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菠殿溜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矩篙钮。   未来窃,奥迪不论A票、Q筋妊、R系列猜拔铰,还是电动系列青焕,每一个车型系列都有他们独特的个性韭澈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幢了疗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国使烘。而且哦脊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粳酞,在马克·莱施特看来付翅,除了外观讳趴,在内饰的设计上卸,奥迪前进的步伐还会更大富。   比如新一代A8挡,大家会看到一个全新的控制理念送垄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了态,全部操控都是基于触摸屏请呈缸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉辜罢,这将是一个具有革命性的设计点膛。”马克·莱施特表示推摆。   【访谈】   媒体绰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熔槽凄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么趟垂?   莱施特菲事席:中国市场当然是我们最重要的市场之一舵堂景。比如马上要推出的新款奥迪A8滤灌,我们认为80%的A8都会销往中国蘑库颧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腐栓辖。比如豪官,从车的前脸上就有非常明显的体现幕狈赌,这个框架会做的非常突出邵踌乳,也会大量的运用到合金材料椒难顽。A8的设计充分突显地位感和身份感雌哇。因为我们知道中国的用户癌翻纯,或者说中国A8的用户群是非城览侠裕看重自己的地位感和身份感疗郴腺,我们对A8的设计充满信心稻。   Q2是我们量产车的一个预告欧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铝枯。我们想把奥迪的A系列母斯篡、Q系列谐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达透缸掳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摧钡。比如串辨仓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寺闲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞋菏巷,从而更多的彰显每个车型的特点隘涝。   媒体笺售旦:A3未来会有怎样的改变枚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壬?   莱施特亢士脸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望校,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袄城,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舵、表达力桑糖券。   媒体朝绷犯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杉妻副?未来设计会有哪些改变挺?   莱施特倦涸艘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阀很,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性飘挖鸵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畅司骄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苦扁蔽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性己沽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓮。此外蔡硅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缅搔。   值得一提的是驶酗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疚嚷,完美诠释了驱动理念黄还。接下来所有车型都会体现出quattro的设计璃。刚才我说的是外观的设计哎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沦拖廓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伐惫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念考崇努,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池杯,而全部操控都是基于触摸屏匹席祭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庆础黑,这将是一个具有革命性的设计颓副。   媒体宿:面对未来的城市交通更加智能化怖赎、互联化龟釜、自动化的趋势停耗裙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骋?   莱施特先生哪好城:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龚含,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秀垢伦。实际上杭罢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祥狡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舷瓤皮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秀苔谋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耪番,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勺请胖,还是更多使用自动驾驶陇,所以我们设计的基点是用户体验啥茂醇。   设计开始阶段将先做内部设计酬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浆闭,再去考虑外观应该是怎么去搭配崎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昧,因为我们真的会目睹蜜喜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尼。   媒体纹将膏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗楼?   莱施特彪任叼:我们从下一代的奥迪A8开始沟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言另。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篱。我们要做的是持续的蠕氰、不断的推进设计语言的发展啦伪,每一代的新车型都要再往前走一大步发。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熟策及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟迸习:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痢帝梢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魄敦播,业界开始重新打量双方的合作秃。   如所有行业对热点的追逐一样激说柬,在过去两年中染滦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响板。4月6日袱翰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卸疯,携手研发并应用车载人工智能技术谰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糙橙阑,双方将成立一家全新的合资企业汞瘫卢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杜颈隧。在此次合作中浅狠豁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孙星,用于双方在汽车领域业务的开展技薪,为出门问问未来的发展提供支持蹈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粟顽,而合资公司背后季,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炼赁纷,意味着除了汽车制造商桐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忍。   “1.8亿美元只是一个开始逛扁别。选择跟出门问问合作棉剐蚕,是大众集团移动出行战略的一部分辨擅。”苏伟铭称菩勾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈反习,为达成这一目标滇跋,已经规划了三大板块矗,共计十二郴痞、三个项目抡间情。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进授酗偷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权獭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红练泪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夕、语义理解技术爆,面向移动搜索领域的智能手机应用晴蜜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棱。迄今为止笺绷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孪筐敛、语义分析篇、垂直搜索等核心技术坑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景橙聪,来打造下一代的人机交互方式庭铆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篡。   “选择出门问问惟恼,是各方面考量的结果蜗曙龄。如果大家了解的话蔡仑,其实Google也是出门问问的重要投资企业窍撮塑,所以我们与Google也进行了谈判”亢莫。苏伟铭称遁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甲破。   2015年6月坑叹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呜玛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暗法,出门问问被Google投资俗畦。截至目前茸锌,出门问问共计6轮融资拍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭。   “此次梧,我们对出门问问进行投资行畦,不仅仅是出于财务层面的考量千吞倒,也是一次具有战略意义的投资峭能泌。通过本次战略投资肃兴疟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唾萌念,只是单纯的投资或技术合作搜失盛,苏伟铭回应称解苗,“想强调的是来杜剧,我不主张相互供应的关系囤,一定要拥有属于自己的核心技术戮。”   “移动出行领域的合作评,如果是提供车辆俺,那只是纯粹的商业化的供应需求康硷伸。与出门问问的合作噶,我们是要进入合作的管理层廉凰噶,在共同建立的合资公司中砷吕敛,双方都有委派监管团队”敞田乏。   苏伟铭介绍尸四隘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淖苇,但更重要的是在人工智能领域的研发溜戮。“如果你与人工智能进行沟通揣,沟通得越多抢抠,它就越了解你略藩勉,人工智能研发的目标是迎合客户峨何短,而不是需要客户自己调整来配合淮,所以龚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绰般。   他坦言氖镶,在人工智能的项目开展上黄瞳,有好几种做法喂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谩梨息,但这不一定能成功忍毖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化互壕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象趣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术禽趟,且能够很快地将技术实现应用桑统附。”苏伟铭称鳞污崩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惦滥,来帮忙推进其未来的发展坤。从这方面的合作来看瓤,双方非常契合畴巍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擞汞煌。硬件是大众的强项跨翔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痘疯,而是应该让其独立运营负圭伙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合偷。”苏伟铭称欺霞磊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谎彪胸。   据介绍泉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业獭戮秦。基于出门问问领先的语音识别獭沽画、自然语言处理仙、垂直搜索和主动式搜索技术洪鞍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篇嚎,该合资企业将进一步探索牡靛祈,为未来的智能移动出行提供解决方案扑捶趟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钎虫,人工智能并不是只包括这一部分搓场朗,其实瞳茶离,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起克。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顷杭违,但在苏伟铭看来焦社,这是一个重要的开始仍斡妥。   “下一个工业革命的前夜”百下放,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断校抡肉,为此蔼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玖监蔚。在2016年的广州车展期间涩韦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舷钝烂。据大众汽车集团(中国)首席营销官七环兄、集团销售和市场负责人胡波介绍膜墩碳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能链,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胆收,包括智能停车吉书、智能充电等厩。第三就是交通形式的智能化管理亮袜。即打通不同的交通形式贪,提供一个智能化管理宿途,最后让出行者能够享受顺畅党荡希、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吃滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沽陪。“我们相信弥颁,车企能在这一领域扮演重要的角色鄙碗。”胡波称冒痕疽。   不可忽视的是盛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擞痰屎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酵逆。   “要建立一个生态圈武,必须要有多个方面的项目支撑涪舰。在落实该战略的过程中吐溜,我们便开始思考呸弹恒,如何构架这些项目耸,未来三年我们是要围绕这十二家屁肺、三个项目开展工作的庞团杭。”苏伟铭称镶舜俗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懒硅度,以便及时供应沏色袖,满足未来车辆发展需求颁。”   据了解盼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乡萎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铣。通过语音输入廓毙盟,该后视镜可以提供导航逗澳、信息点(POI)搜索拷、即时通讯乾、车载声控信息娱乐系统等功能把愁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘫巫。通过语音输入瑞帝酣,该后视镜可以提供导航毙妊靖、信息点(POI)搜索锭凯、即时通讯晶九、车载声控信息娱乐系统等功能份妇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袭森排,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朔廊。   苏伟铭透露讹毛,最快从2017年下半年开始普诚赏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜透脚剁,在一些国产车型上也将采用该技术琳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缔纯饭。但是赶掸,有了大众汽车集团的参与视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吞。   经济观察报变瘦藕:在中国的十二三个移动出行项目上融施,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利青?   苏伟铭都墙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翻。2016年中旬汞攻襄,我们便与集团总部沟通过垦梳,我们认为在移动出行领域抖肺墒,中国是领先于其他市场的镐春。所以弹,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司琼氦忍。之后姑滔冒,在中国笑背,我们期望成立一家服务于移动出行的公司背,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枢催偏。   所以冬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域史爆,欧洲和中国女。其中中国的业务包括三大板块蓝妹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栓灰么。我们在这一领域是领先的卉,这之后圣,我们还会有更多合作下。   经济观察报蹄躬赁:在大众规划的十二三个项目戳冷,大众与滴滴出行劫、首汽等公司的战略合作是什么模式料?   苏伟铭抹息:大众跟滴滴死、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顶腻。其实牢勤,与滴滴出行的合作维,目前还在进行详细商议缎。但需要强调的是臼节,我们的合作投资并不是融资的概念返,我们的合作是战略性的县脐。   经常有人说大众汽车集团起步晚棋枷,但我看不出其他厂家做得有多快沫钢。   移动出行的合作拆颅,如果是提供车辆惩,那只是纯粹的商业化的供应需求袱撑。与出门问问的合作慷,我们是要进入合作的管理层蓄汾,在共同建立的合资公司逛,双方都有委派监管团队捷。   经济观察报陪:您提到的十二慨卫、三个项目都是什么商业模式触珐?是否都会以合资企业的形式出现绿天?   苏伟铭湃扒绅:并不是全部都是合资企业形式的项目送师。我讲的三大板块中遁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苇承。我们选择成立合资公司是因为假柯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炮。那么如果不通过硬件谩嘘菊,技术应该怎么落地呢陆?通过建立合资企业灭储插,我们可以为不同品牌设计不同的技术硼嫩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涛凯,包括集团以外的其他品牌搪川纷,我们并不排除这样的合作燃碾。因为生态圈本身就有一个共享的概念财揽。随着数据的增加碧,共享的概念会更加广泛嫩烹,生态圈成功的可能性也会越大讣畏萍。所以与传统的工作方式相比巨腔诬,变化是非常大的呸。   经济观察报魔囱超:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拎躺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苫廓肝?   苏伟铭卸:我认为技术和战略两者兼有领始。要建立移动出行生态圈的目标毁鸿怜,就必须把其中的布局规划清楚教鹿律,只是研发出几个APP埔,并不是真正意义上的合作或合作的全部恰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懊操?同时负莲衡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用武坛,也会要向外输出排。   经济观察报臼勘坏:生态圈成为汽车业新的布局单位雷拧,选择共建生态圈的合作伙伴时颅,有什么标准抵呐蹭?   苏伟铭怖僧:以前我们称之为垂直平行的价值链胚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戏汞。在考虑发展这些技术的时候权,需要对合作伙伴进行全面理性的对比南列寂。   举个例子嘉赦搏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揭忌,我们会考量其语音识别技术有多强耍构粟?然后再开始讨论中间的差别在哪冬忱坊。找到不同品牌之间的差异性非常重要加。从战略角度锚辜,大众汽车集团需要明确今后的定位涵舰。   谈了这么多搏搔,其实有一个基本点肺舅拳,便是客户群体祈桂。作为主机厂称阶险,我们需要预见到7年以后车的样子喂睡粒。因为一般针对七年以后的下一代产品具,我们现在就已经设计出来了受。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爸裴茅,未来会遇到非常大的改变凌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孙狙眯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冷截稳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绒嘎般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛扑哄:李芳" "   4月20日那瘦,上海车展开幕的第二天侣拿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糜桑兔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夯惹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”麓,其实焊拣,魏建军早已来到现场函计弟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纫胆赣,魏建军至少接待了三批不同的访客加嘿,并亲自送每一批访客离开秦绒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龟逢讲,虽然神采飞扬持,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涉吓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓶恰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比深,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寐茬驼。一边是国内SUV领导品牌顺对耐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挨播,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恋霜聪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粮弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军化,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廷漂恃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枯篮,此次惰曹阜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爸牡摄。   “WEY的目标是挑战外资品牌讳耪,终结外资品牌的暴利时代括鲁,重新定义‘豪华价值’握投,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纲。VV7c/VV7s之后效挪,今年还将推出2~3款全新车型纷残笨,将产品线延伸到新能源领域舒逝,合力冲击外资豪华SUV品牌碉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者令挎略。”魏建军说杯查何,“关于轻奢点粕潦,首先这个词比较时髦绊裤,容易记住观弓攻。另外亨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泪加读。”魏建军表示龚识屁,长城不会做没有意义的豪华宽,“作为消费者可以感受到超值的体验喷姆,而企业也能得到相应效益妨架郊,最关键的是得到了客户的认可琼,这才是有意义的‘豪华’村。”   魏建军认为安全是最大的豪华熔。“乘员垂、行人急、车辆”三维安全(3DP)设计理念摄勉,参照国际标准鞋上,主被动安全配置完全创新绰充,提供正常驾驶头切、危险警告封、碰撞减缓掠拓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)普闪桓,译为“牧羊犬”痴哪,有守护主人生命及安全的意思藤卸汐。   此外苫叫店,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恫,来自于欧美一流车企凰,有着丰富的造车经验和行业影响力杉绢。匹配中国第一款7速变速器行污顷,这是世界上最好的变速器之一脖枯酶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惧。除总部优秀的研发功能外淳,长城在欧洲蚊枯、日本和北美也都建立了研发中心毫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呻俩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数麻。其中假采,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贸虚。对此揩晴,魏建军表示里:“媒体和消费者一直有这样的担心虾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面别虚。实际上拘脑,在同尺寸或者是同动力下访,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潭。但从消费者的角度来讲夏妈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烧客奖,消费者会非常清楚这些配置蔬畴阀、性能乔冀确、做工有什么样的差异食把剩。”魏建军表示降嘎礁,长城的目标是做品类品牌檀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牌肋狸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腥窝啊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闯覆。   而针对销量层面凶奇,魏建军表示坤克拳:“从销量上看牟窗,WEY很难超越哈弗妊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的健岗鞭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩俊,15万~20万元的空间虽然也很大灵棺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熄刹。”也许很多人会认为价旱,WEY卖不过哈弗诽船颈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茨讼,但实则不然梳缕。“WEY和哈弗我们都重视我卫悍,长城用同等重要的句滩、足够的资源支持两个品牌蕊坑矮。”魏建军说盾拖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讼桨绒,魏建军是如何评价的盛朽?“我认为我们的产品不管是性能辆久皮、做工扰、安全剁滩,还是油耗棵悄娃、排放尸巳草,都不输高端车疯。”魏建军依然对产品信心十足惩敌,但他也承认WEY面临一大问题涸,“现在问题是品牌价值炭傻羚,因为WEY旗下产品刚上市佬缮史,品牌没有经过市场的验证犊陈,大家会对它不放心讥赴爽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糙。”   魏建军表示旱鼎谁,自主品牌给消费者带来了很多价值乡势。“有我们的参与桓纱,不断地进步履、不断地在挑战外资双,已经迫使外资不断降价纠玻广,提升服务品质次。我们的目标是要挑战国际高端市巢住,所以说我们借助中国这个很有价值的冬、规模最大的市场来锻炼仓眉草,使我们能尽早挑战高端固蔚肆。”魏建军表示晦姜犊,消费者购买了WEY之后帅俊蔽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值思卸。他对媒体承诺懊,WEY的产品一定是超值的泼从,并且一定能给购买者带来惊喜褪拧创。“WEY是一个挑战者琶息,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潮浦完。把我姓都赌上了甸,不能失败唇刷,只能成功汹怀。”在采访的最后图,魏建军郑重地对记者说晨腐扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵惰嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日界肩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垃镀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罗部,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搽,以及未来的发展岛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碧舵同、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生残阜酱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皆物彪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓢,以下是问答实录淳岸:   凤凰汽车 嘉醛饰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何偶剐珊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杉北烩?   俞经民 莆孔烁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漠敦蛊,对于品牌的市场表现同样很有信心极,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娇赔副,我们有信心成为市场第一的品牌怯铣。今年我们的销量目标捆,是从去年的8万到今年的20万频署鼻。纵观130年汽车工业发展史蔼媳喂,汽车行业发展的基本规律而言陈浆淀,规模还是需要的碉,是品牌更好的发展的重要保障梦。   邵景峰 厦锤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滥矗奥,荣威方面仁眠陪,我们所坚持的查使,是一种符合广泛审美的劫堕、优雅自信的设计风格量咖,在复杂的市场环境中瓜,抵御诱惑抵闭、坚持自我惮恨,走一条人性化的设计道路性。而我们的MG名爵腑侥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黎赂檄,这是一个巨大的宝库惠,值得我们的设计师尽情发掘苦,其中之一粒,就是感性怜呸。   在MG品牌的设计风格中收,我们可以看到很多情感爆棚哇、血脉偾张的元素与产品愁村。未来的中国汽车市场必将飞速发展垄,需求也将越发多元化悔,然而无论技术如何变迁飘湃牡,对于人性化聪、情感体验的诉求将贯穿始终隆湿冬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灌翠,我们也将在感性力设计理念的指导下砰池,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滦淀帅。同时沦,强调个性也不代表小众朵烁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仓慷轿,为大众带来唤起强烈感动该艇、让人心跳加速的优秀产品菜辆,这就是我们所追求的目标垦。   凤凰汽车 拒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孝巩校,其中年轻消费者占到了绝大多数侍,请问接下来哀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哗垄?   俞经民 暗郝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”受豪枪,更是“年轻的心”睛,从名爵ZS的订单来看盯弹毫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熟豪姥,更包含了年龄层更大煎、但心态上保持年轻的用户匆庙箩。从“年轻的心”角度而言蜗霸,我们的消费群体就更加宽泛了暗滤淀,作为一个年轻化的品牌毁,MG名爵的诉求是“年轻动感邢标涝、专属空间携宪媳、纯粹乐趣”啤巷,给“这一代的年轻人”造车练媳。说到年轻人共同的特点时,是充满梦想敛僻,对于梦想的追求更热烈一些烷,更想把心里美好的事情去实现华低。这个梦想实现的过程是非常美好的补偿檄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姓:为这一代年轻人妮溜,不仅是岁数上的年轻人兼面,更是心态上的年轻人棉腾伍,提供更好的选择衔任,保证他的有更好的驾乘体验厘。   年轻化的特点潮凌,是要颜值牡丧截、要体验的到位犀、要可以分享疟沟释。二十一世纪中国的年轻人纫,在互联网的普及深度围、对于尖端智能的体验和想象力建隶阑,在全世界范围一定是靠前的仕汹,就应该可以代表“国际范儿”戈,也应该引领地球村的潮流蟹。要满足这一代的年轻人了,MG名爵所带来的产品体验集芦舵,也应该要追求更极致奋顶,带领大家去创造全新的潮流粮靖伯。   凤凰汽车 同: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孰莫、80后庐滇疽、90后的人群当中涸臀?   林嘉瑜 魂扮迹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舌。这款车感性的设计曲线钡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侵。不光是国内的经销商渐膏魔,本次上海车展刊瞳挺,MG名爵还邀请海外的经销商罐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孩,他们也都对这款车都做出了积极的评价烯宋炯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀先旁戳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丁惠鸿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巧策,经历百年的沉淀始终带来心跳加速愤久,让老百姓也能开上小跑车世涉女,尤其对于国内的核心消费者来说矛净,不论年龄几何先势哇,都要有为自己的梦想活一把的态度贝苏。对于一个汽车品牌来说赦床,这是一件值得骄傲的事情百。   邵景峰 搁:其实在选择一种设计语言的时候芯,设计团队非常慎重非伍,因为设计的变换频次不能过高师孟讣,要抵御诱惑涕当联、保持延续性才有可能给消费者形成印象麓箱、拥有识别度从而去打造一个品牌盎钨。“感性力设计”的第一条就是要有感性弓姬,去追求情感的外在表露单楼梗,从更广泛的角度购乌酪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桔,通过真正的审美习惯进行判断;第二痹涉,感性力是专属拦空、设计师要通过专属的标签舷兑锑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矛孤酿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹦淮舒,比如运动员在起跑的那一刻郡村,弓箭拉满而未发的瞬间杰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蝗摆,这种动感更有档次琉,同时价格不菲卷降裳,是很高端功络迟、优雅的设计墩锌堕,我们希望把这种设计注入到产品中残沏卫,带给这一代年轻人极致的审美体验殴才龚。   凤凰汽车 搔疏贾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆频贫欤块化架构平台打造的杰抱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痪扔郴?   俞经民傲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粪悼趣。这是对这一代年轻人的尊敬旗岁涂,他们自带国际范儿碍倾,是可以引领全球的潮流的人群扰,因此有着巨大的价值陀粪。对此市,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啊噬,在全球也是一样滴。目前褐炼誊,世界范围内矢疮蛔,不仅是动力总成前瞻技术的整合恰罚叙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓟须掀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吠龟楷,采用插电式混合动力设计貉枫吐。另外邢靠椭,大家看到的名爵ZS棵栓掇,将会在明年上半年推出纯电动的版本藤尼合,至于最接近今天这辆续航超过500公里痪蘑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垢缝,也将会在2020年之前推出片册。   凤凰汽车 煤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酥樊汝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法联匹橡?   俞经民 揪零:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控布枢,设计上差5%富,销售上就有可能会差30%暖附。那么对于自主品牌而言变狭,就是要把自主性发挥好安谎,去追求审美的宽度和深度界,销量也才能有宽度和深度韦提称。名爵ZS的设计就是这样做的女媚甭,要追求极致迷队、不计工本孔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廖,可以说疙,名爵ZS的极致设计适宠,对销售的宽度起到了很大的作用俄蹭廊。   邵景峰 梦:汽车设计是在不断进化的嚎鲁悲,不会总停留在一个风格上岛叛掸,在互联网时代筋毛祥,同样要有全新的时代特质厩。另外释,从汽车设计而言订寿,例如从动感设计理念而言淘壕哦,英国车是鼻祖社沃,很多品牌都是以此为源头来发展的蠢僧,也就是“同源”梦饺镶。中国航天能够上月球撅贩,那么在汽车领域上同样有大的进步怀夺。之前德国杂志的一篇文章写到铣舅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国米,在进化的道路上有推崇的看法跋心馅,也有欢迎的声音羞,这些都是要虚心接受的双韩。另外蒋哗娥,汽车设计是一件非常严肃的事情痞尝,每辆车定型背后抚哇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的超惊,背后要靠巨大的投资来驱动吉巴侮。   在造型评审的过程中焚,流行趋势讲清楚孪紊,未来怎么发展说明白偷操,否则误解就跟着来了充计,所以要有一个整体的品牌战略在里面犀邻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了些。   凤凰汽车 涤:今年洼妨价,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆棠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点校?   林嘉瑜 行物:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祷睫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屡星冻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄却,拥有一颗年轻的心伍,热爱运动耍筏蕉、健康的年轻人搪诉琳。   从足球营销来说凄协,对于英国和中国壤但梆,都有很大的国民基础络。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雄烤澎,是英超乃至欧洲的强队雷钠史,这几年的成绩也是不断的提升捞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陡。同时莆匠,利物浦又是一个老牌劲旅鳖烁,有不断上升的潜力栏蔡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铅,在用户上有着非常大的重叠之处嚷。MG名爵与利物浦对的营销合作吩铆幌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碗雌,在活动和比赛中享受快乐灿。   上海上港队也是一样的霸。MG名爵经历近百年发展骏獭虚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣单,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队新化守,两者的合作也是非常有趣的秦撵。更重要的是适挛,MG名爵通过足球营销的模式珊,能够促进两支球队之间的交流吠岛,包括之前组织的很多活动猾杀,不光是针对中国的消费者截,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咎奶尘,有效利用MG名爵品牌的特有资源详,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丝。   车展期间伐柒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呻燎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岭。在车展之后舌涤,利物浦会在上海有推广巡展活动奸。下半年炮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赂懒高,欢迎全国各地的消费者参与和体验壤全。   俞经民 蹄敦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刃淡媚,大家能有一些共同点做沟通日哇,国内和上港足球队的合作猜俊,正是汽车和足球之间速度与激情诲脯、自我突破的契合点宛兴两,足球又一个很大的特点特埂溶,就是会让人意想不到哪卵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缺祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醛囱剩,与此同时辣藏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葡槽小,长安汽车产品质量持续提升栓丁,用户口碑不断提升仇并,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔑怀少、全球乘用车品牌中国市场第二名溯护。   关于未来蔬扮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搁酱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升才请癸。   2017年是长安汽车的产品大年河粕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拘、全新的SUV CS55番、轿车睿骋CC奶暴跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恼爆,将会进一步完善长安汽车产品谱系谷赏耙。   如今匹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妓谩,站在国家品牌高度寻求发展脱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匠似。提升品牌溢价能力糕,成为长安汽车品牌发展的重中之重寺。2017上海汽车期间赡诺为,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虱死,关于长安汽车的未来怖侵删,徐留平董事长有话要说陶都,以下是对话全部内容霞。 凤凰汽车嗡傅擎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铂膘物?   徐留平瞬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颠虾盘,我们也是不经意之间就走到这个地步鞠,因为一个产品冷颁,特别是像汽车这种产品是更加的明显烁奖,它反映你的公司文化链、你的公司理念是什么样的东西办,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看清韭蹄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桓,你怎么样让产品吸引住消费者葡将衡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墓曝,靠的是什么粮?因为美是一个主观的东西胚蓖虐,有人认为这个很美窝府,有人认为那个很美返,从长安汽车之前的产品来看肠福,我说我们没有很好地把这些东西总结出来璃庆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匙藕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墩缉,同时想把这个产品往这个方向进行修改海。我觉得在这个方面碉局羡,从长安的角度来看等宝,就是对于这种动感贫沙层、时尚这个理念的偏好碱歧。我一直在体会刚嗽,其实我是在反问我自己鼻秀午,这种偏好它是怎么体现在产品上的澄乏砷?实际上是我们内心的这种偏好锑。在过去的2-3年中涸轰,我们面临的话题维,如果过去不做总结膝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来默,另外更重要的是说措拾驰,下一步你怎么做图蘑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羚参,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烤,下一步是个什么东西肚,消费者需要什么样的产品糠,然后作为公司来说里桥上,你们能展现出来什么样的东西邵惶权,最后我们总结叫生命动感智色双旋离迸,当这八个字出来的时候窝忙,我觉得是非城砀液В好炒,既是水到渠成刚海,又是醍醐灌顶皮年、灵光一现脱垮惕。这个过程鲸光沦,不仅仅是八个字的总结尸共。这八个字出来以后掂多,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好工甭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念握撮按,实际上不仅仅涉及到造型屏搂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜡弛。这样的话磺森惧,就有了一个提纲契领刑攫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲜锈汰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悼染互,就能够有一个非常精准的东西碳粪写。   刚才你特别提到“色”宝屠,我们当时想说喊钳,你必须要能形而上僵含,要能够抽象出来静,如果说你不能够抽象出来股,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沧妥莽,如果你弄它50个字解凹、80个字钳,你可能不够形而上挪侮退,不够抽象化咯郴,最后我们觉得“智侠霜火、色”闭赦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茧擎。   第二个就是说消费者情感的体验斜,比方说对这个造型和颜色朴,甚至于这种声音或者是形状锑、线条的这些方面的喜欢酸嫩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妓缚瑟。当然我们也在想用什么样的词比较好宛亥炊,最后觉得设计的这个词很好波,一开始我们还担心说这个词字挺多煞缚奶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化江脑,我觉得就应该让它有想象力颈惕,就应该赋予它很多的内容疤堕瑰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辈到系,孔子都说食色乖细僵,吃饭以后第二件事就是这个字蒲输,我相信孔子说的这个字也不简单意思砰脓广,实际上说痕,智色这两个字还是最终反映的是人狭感,特别是消费者的一种需求方碧壳,对于未来传统的一种期许守,这个过程当中号滤,对我们来讲寡唯,把这八个字想通的时候换堑挞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓢切,这是我的第一段话题兽。   第二段话题说这个对长安有什么用处侠?那次在发布会现场有说恰甸温,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翰熟,一开始我就提出添羔赫,第一个路点,这个产品要漂亮饥躬,你不漂亮的话天,什么样的东西都没用晨泵。因为我们很早的时候就开始在考量弟剑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慷搅猫,后来发现不行霸弥徘,最后我们在大概07赫莽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烷凶涡。因为你还不能提炼出一个高大上绢街、抽象仁、形而上的东西德涛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮婚,但是每个产品都出得非常艰难令柬。这个事这么长期干也是一个问题础,因此在三年前的时候挪趴颓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汾喂夕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伶,对于消费者的这种认知矮青,把它抽象化涛摧降,那么这样的话理解了以后浅泵,再把它具体化熬颊骨,特别是在产品涧扑,也就是设计理念当中一些图形化的东西谦撅藤,因为如果你不落实到图形化的方面蒲,那就只有形而上没有具像化 冗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阮潘钢,图形化和具像化过程当中穗枚桨,这个就出来了翠胳。   这个出来以后踏,我觉得对未来长安来说陌相填,我们未来在产品设计的过程当中岔从鞭,产品能否做到生命动感智色双旋滦伸煞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虽拖?这样的话聚谅面,实际上说孤拨嫌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攘,几十次的否决怠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谦鸡,几次或者就十次你把它完成部魄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躬芭,那么这样的话梢昆墒,对于长安汽车的家族化构始绵,我们看了这个车谅核,看了这种感觉这种情感的体验坚绰,那就是长安汽车炔草,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曹拿祥,这是一个厂搭。   第二个就是说翘,我们自己在研发制造设计过程当中釜沮,这个速度大大下降图帽澈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穆岛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笆皮受,如何把消费者的体验做到更加的精准骄乱,更加的接触到痒点船,这样对长安的影响是极其巨大的茄祷瞪。   凤凰汽车脱德:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脊维秽?   徐留平般葡立:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念请,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拴。如果说把它拆分开来眉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潦侯,智色双旋更加偏向于设计领域闻尘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皇,我相信大概许多媒体会想惰,生命动感智色双旋怎么落地盼?因此我们就想把智色双旋也说出来桐,不要分开熔坚牟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中士牟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夯碘邻。   凤凰汽车旱袍:另外一个是提到的认知方面的感觉壁独差,有没有一个专业的因素激颠,咱们除了制度之外面入,有没有专业领域的人来负责这件事痉讥凭?   徐留平氖掏:我们长安有一个庞大的队伍虾哦侍,首先要把一个汽车造好酒绵稀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人临,到高管团队途蛊,到设计团队汇结坷,到制造和研发团队喝病胶,包括服务团队茶坞论,特别是主要负责的领导人蓟纷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钮皋边,而仅仅是设计团队的话语伴瑰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疗笺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素节,因此对长安来讲鼻份,是既有最高层特别的重视概公、关注和把握漂缴啦,并且这也是一个最高领导者的工作职责拉喀绕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灯,我认为在汽车领域当中是行不通的耙赌,当然我们也有具体分工笆适。另外也有很多的专业人士完成这个事情晴乔堡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裳,还有轿车研究的娠,也有做SUV研究的疚臀促,同时也有按照职能分的喇倘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剑霜捎,如果仅仅是设计团队的意见搐悍抛,肯定会偏离了方向钮。 凤凰汽车惩宋:一把手是指您吗畅龚堑?   徐留平界阔:我是其中之一巾净海。   凤凰汽车梢曙币:长安汽车自主研发的新车羌心,设计坡缔、评审辞、评定环节您都会参加吗惦扮?   徐留平蓄算:我必须参加澜,我前面讲这是我的职责订,所以我必须参加杆。   凤凰汽车玻:无人驾驶车呢黔我题?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铂勺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锋摧摩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稻匡抱?   徐留平摔:上一次品牌发布会袄,最新的无人驾驶技术也做了展示讣蚕滦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讽答豹,高速公路的环境相对来说可控性要好芒鞭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲜,难度要更大淖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻身,我们不仅能在高速公路上做瘟,而且能够在城区做恼楼女,这个技术我们已经实现了突破蹿燃。   凤凰汽车虫寇荚:长安无人驾驶技术进行的这么好妙脆,量产会提前吗晤?   徐留平乐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锻下,实际上就是说发匡暮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凤袒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喊屠葡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醋粱扛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓢竞。   凤凰汽车抄:中美在进行双边的贸易谈判拿按,这是谈判的内容之一慈核眉,会涉及到汽车合资企业的放开井,可能是一个双向的市场开放的动作虹垂,如果这个谈成了汲酚,如果这个不再规定50%的上限恃拢沟,您觉得对行业有什么影响窃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诧畔,那您觉得首先答不答应尾呕劣?再有一个多给他股份的话毕侩廉,对企业今后的运营会怎么样滥芜晶?   徐留平茹:我明白你的意思嚼捂,第一我确实还没听到这方面的话题多晌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惯嚼,股比这个事说了很多年才憾,我基本的看法有几点呵柿,第一个这是国家层面的战略和政策幸飞,作为企业来说曙,我们遵循醇食阿,国家有什么政策我们遵循什么政策臂架徐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蠕叮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暑诫魄,我相信未来的合作会加深完冠钎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溃踏,而是说理解消费者港,能够洞悉消费者试,如果股比的溢价挺高翰、溢价挺低斗,但你产品不能卖出去勾,那你不能分摊出去潘都,如何把蛋糕做大肉,这是合资企业要做的一件事堂。   凤凰汽车扭:如果真开放巧,长安会想着往美国去吗班破灸,就像那福特来到这里呢毯崇?   徐留平崎:长安想要去美国是一个公司的战略闷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系请。   凤凰汽车酪杠:长安与福特的合作多吗蓬揽?   徐留平共赋擅:长安与福特是我们加强合作的方面到,应该讲这种合作的程度闻,不仅仅是合资企业授供,从母公司其他层面欣,包括技术和其他很多方面都在讨论懦量铝,包括海外市惩叻怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镜腊,它的能力提高了剃椽槽。第二 现在是全球化合作的时代鸵涩,一家公司独立运营虫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擅捣篱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音春滦。   凤凰汽车溪前:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涩狭北,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要财公,你还说了过去我们做一个车翰端,可能需要很长时间好不容易做下来啼,比如逸动霉富梆,是很艰难的骡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禄锣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%承,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旧涝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁┬熬邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裂骡姥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孝?第二对比韩系弟、日系伯雀尺,我们的研发体系和他们的研发体系相比穗,您觉得能不能支撑俗边,确实我们的实力也很强辑豌,我们的内功可能修炼到一定程度俊娄,我们后面会源源不断推出好的产品妹勿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况来。   徐留平境桔:你讲得非辰2匠梗好寿,我觉得这是两个原因导致的怂昆钱,第一个就是必然性安侈,自主品牌需要有成长的空间酮裤,第二个确实也有机会的原因币,恰恰是SUV的市掣锖固拧,中国的消费者需要这个东西千烽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盖,反应速度更加快一点宏,把这些产品推出确实是满足他们的需要峡场,我觉得是两者共同作用的结果炕删。   对于下一步自主品牌来讲卧祥瘦,无论是哪个系凯,无论是美系泄孺肝、日系掣、韩系漏蓟幸、法系骡,我觉得跟系没有关系害蚀坍,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔬全,这是关键烘蔫黑。消费者他肯定是有他的诉求的撵遍汝,究竟是SUV铅湘露、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诗慈,他有他的一种偏好茅、喜欢纬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道林提,这就需要我们作为厂商犊镀长,你必须要洞察到消费者的需求纠瓦,实际上要看到他的潜意识是什么东西棱胺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酶蘑。为什么我要总结长安汽车的过去呢鳞犀弛?实际上是我们自己反问的过程芳韧同,就是说在过去当中撩,为什么逸动会是这样霜,CS75为什么是这样极冯愤?实际上说端淀橇,我们当时也没有意识到色幸鹅,反正当时就是这个样子玲,实际上这个过程是一个反求的过程木岗,我们为什么会喜欢这样妒定铃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旅莎怂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子函咯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好含毁绵,我们把汽车理解为是生命的动感吾阮,其实是一种生命力的扩张檀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拧办,而我们长安就应该提供这样的产品镶,回过头来展望未来嘉碧痢,我们觉得这也是一个正确的判断飞。   凤凰汽车粒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肛。   徐留平稿轨:我觉得现在国内研发体系来看泻韩锹,国家间可能还是有一些参差不齐吉叭下,我觉得自主品牌的研发能力和体系款,进步无疑是非常大的恕抖荆,而在很多方面可能与跨国公司有差距急,有些方面会比较超前肛盖蜂,因为自主品牌也不是一家泵箱,跨国公司也不是一家袱,要两者来比很难说济斧花,但是有一点岛巷慈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寄偶偿,做好一段时间不容易怒清,这个公司要能够连续做出好产品诧,能够连续向前增长酗提,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炕晌浪、设计应用伞,在这个公司当中都比较受关注懈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因料赫。   凤凰汽车赔凳:我想问一下自主品牌的建设脊苦,随着我们品牌的推出拟,现在汽车品牌进入新的层面焚圣勃,会有不同的路径选择抛戊,比如长城幕筒、吉利推出新的车型串,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讥?长安如何能够胜出邦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豢敌,除了刚才说的两个凤辱,还有互联网造车的未来的合作伙伴孪开,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响横摔沪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘟镶魏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抽维?   徐留平茸:实际上沦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铣两袱,我觉得这是好事南窗,这说明汽车产业欣欣向荣衬捍,是真正的投入镭弘识,这是我对汽车产业的理解咆焚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绥艇极,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彤,例如一个产品到了造型师的时候抚疗朴,是一个说法埃、一个样子橙劝啼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毋墩,然后到了制造过程当中又是另一个想法卫菊,到服务过程中又是另一个想法绩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西降渴亮,既有高大上的席,也有形而上叔毋、具象的穿蛾浅,你要把一个公司从时间跨度新傲,一个一个展现出来搽,而从空间的序列当中抠,你要把研发全部都按照这个意义酱疚,我觉得是很重要的方面戒纪。我觉得制造汽车是很复杂的过程喇乓喊,各个方面的协调姜、综合堆、修正澄、打磨需要太多的时间虑童替,我觉得这是一方面宋风随。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廓,同时也是我们总结过去体会出来的模忱,它是由内而外的瓷安察。可能我们过去没有意识到这个话题窟陇哭,我们现在总结出来繁,然后下一步能够指导各个方面惊腐,每个部门都很容易做事情函蹭。   第二个问题你讲到造车悼乖惨,我们开的会太多了俏,失败的太多了保介,沮丧也有很多熊挛窃,基本充满笑意也就一次兜年,前面基本上是批评哪疼、检讨盗魔承,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逝,不高大上耍溅拱。至于说现在很多企业开始造车疮类,我觉得这是一个充满魅力的行当跋,很多人都愿意去做麓铜腾。   凤凰汽车柬毫侠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狸肋? 徐留平钮把挛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赖缔怯,会选择相适应的地方葡兔。   凤凰汽车皆:就刚才的问题我问一下兼楷锯,刚才您提到和新创的互联网的合作登旗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苛诚、蔚来也有合作娠晃,您觉得长安在未来在互联网里面的话群咎令,更倾向于是一种怎样的合作废?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噶搬骑,您是怎么看的设促?   徐留平才鲜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痪,从长安的情况来看擞菇,我们认为哪个方式都挺好的慕,现在是合作型的胶,是你可以自己干戏毋捞,也可以合作干屁欠体,也可以自己加合作干习突推,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屡愤。   凤凰汽车赔:我们打比喻嫩棵,37度是正常的温度惨捞,您觉得新能源行业泥臼堡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺刃,您觉得温度是多少沙衬?   徐留平跋孩脱:您觉得高了低了龋?   凤凰汽车曝铃:之前有人认为这是疯狂的阶段锌睬。   徐留平迸官诞:我对一个产业的衡量依据是垢车,在目前这种全球的经济运营模式下塘,凡是有金矿的地方滇,都会有若干的人去挖掘它龄虏县,目前我觉得新能源就属于这个阶段崎墟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枯,应该更加得进入呢奸额,因为从目前的情况来看借鞍靶,汽车产品当中烧眠笔,一个很重要的领域就是电池耻赌谢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放城,没有这种资本隘、技术深、人员的这种投入计耽圭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亨。   凤凰汽车纱酪苟:那就是说您觉得温度还不够吗漏碍?   徐留平绿:我觉得还可以撬,但是我不太同意的就是产能冠茅肛,如果说你的产品技术不太优秀篱壁,你建那么多产能就是有点糊涂嗅。   凤凰汽车河:很多其实可以通过改造现有的产能怀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搅极监,从这个角度来讲人斥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郡哀?   徐留平处骋歇:从整车厂的角度我们希望成本低一点檄菲唱,选择利益大的呛哥鳖。   凤凰汽车江局访:所以您不担心过剩吗济?   徐留平抨涤舜:我不太担心这个问题伺苔伸,我觉得电池还处于不确定的阶段戒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涩把菏。   凤凰汽车秦挝猩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俏海,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梧骚庇,不管是设计师还是CEO等等狼斧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皖?当然那些设计师很多是主管的泊腊扰,老外有管经营的有管品牌惜履,主要还是在设计和技术的领域第,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的熊?第二个是国有体制的问题穿湾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响详腑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锯具糕,也在高薪吸引高管人才煽冈亲,您是如何留住我们的人才醒拨,关于体制之上性蹿芳、体制制约的问题卿,我们怎么解决泪锣?   徐留平嫌刚:现在是全球化时代叔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早并馁,我们最早的时候是四无牟,没钱密、没人睡、没能力变退、没地位迸然具,到现阶段来讲辣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恒途,这都是一种非常正常的行为半刺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毒视?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纱浅,如果对中国的消费者不能够带动弯,那肯定不行龚氦拳,我觉得这是一个的刷兼,无论你是洋务运动还是什么运动喉,核心是对消费者要动起来凌率,这是一个崔刨。   第二个关于体制的话题寄看疏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皑,这个方面我觉得不能讳言窖墩。目前来看陋,对长安不是特别明显练话狸,因为长安是属于南方集团旗下子公司撅,从南方集团来说愁啦,在这个领域当中跺虽,也在他的职权范围之内做了一些调整骡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洪痛。   凤凰汽车孙:如何看待这个机制娩谈?   徐留平申别澜:从国家层面来说拱琶味,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垫。   凤凰汽车魄:你们审批会很困难是吗父?   徐留平惮:我觉得会快惕,另外一个我觉得汽车集团氨,也许给你量化很多股份睦玻,但是最后你没有创造价值需场绥,给你1股凯,1×0的时候不还是0吗躺伯?汽车的成长珐岭、成熟或者盈利是一个艰难的过程藐韦荡。 凤凰汽车牢街:十三五计划像长安汽车整体的销量谓、利润和研发能力以及目标有没有练边?   徐留平佳匙逝:非常有脆尚,我们愿景2025叮惮斡,我们做10年的规划隘弹,在这个当中我们相对来说做得比较保守扰,为什么说保守呢畅食?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恕联嫡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崎。   凤凰汽车林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚼凶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蚕?   徐留平伦久超:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泌怂潜,在技术和平台方面都在加强合作薄难菊,至于说未来它要怎么样髓侩事,我现在还不太好评价这件事美裁。   凤凰汽车胆苔京:徐总问一下国际市场的战略嗣劣,我知道去年车展的时候宛逻,长安说往海外拓展的重点是伊朗点晦晚、印度凯斜熟、俄罗斯这样新兴市诚?骸,有明显增长潜力的市呈蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亲攘袒,比如在墨西哥案,对长安而言及,自主研发这么好肪桓,又长期和国外品牌进行合作讹吻钩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穆敝栏、欧洲的市沉淅 ?   徐留平椿姬:在我们十年规划中就有皮,去年讲的时候就是当下正在做的内容杜善绍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聪魔,就是要稳扎稳打勒寂派,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扇,因为一支队伍最重要的是信心褪厂。   凤凰汽车井:国内很多品牌都盯住印度这个市潮莅馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争躬惊好,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呸摔?优势在哪儿侯济逻?   徐留平戮:对于海外市场我的理解是要扎下根去啡管琉,不是简单地把你的产品卖出去匠,是你能够充分地利用本地的资源迸陆架,包括人力资源和其他的技术能力冒靶唇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务光,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敞,促进本地人的水平的提高翠郝,那么同时在这个过程当中汝擂呈,把公司的产品技术涵盖进去脐肉,我觉得这样才能走得远迷。   凤凰汽车躺:长安最近一套体系出来了偏,有没有可能往更高的一段发展爱房?   徐留平光澜脑:从长安来讲苏荷秤,我们目前的战略看倪锹究,是把生命动感智色双旋八个字做到极致么,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品残融烤,这是我们能够奉献消费者更多的东西抠惨幕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唤河,但最终要落实到产品上蚀,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰,未来哆草杉,长安汽车会加快产品推进的速度脑颇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冕吧鸥。   凤凰汽车涟烧:欧尚也在这里面吗磐?   徐留平皮该:欧尚不在薪才。   凤凰汽车售:东风已经有PSA很多股份北文,对于未来长安和PSA的合作有影响吗花汲阜?   徐留平贸:目前我没有听到有任何影响擅隧,在实际工作中我们也没有感觉到陀亮。   凤凰汽车委:理念发布会徐总是骑着马出来的隆请弦,当时媒体圈特别关注高脖,都刷爆了朋友圈筋,虽然我不在现称ダ!,我不知道有没有特别的意义鲜下,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睫,当时的考虑是什么体?   徐留平渡:两个考虑茅,一个是我把马和车作为比较兄班,你要说一件事稗胆,一大堆结构化的语言没有必要啤尾浑,我觉得既然是长安汽车锨,我们叫做生命动感噬梢、智色双旋劳塑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫危孝,如果不这样做也没法让人尖叫齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛幸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观,上海车展首日娶世橇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙势鼻荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量建,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台受乒歧,12年增长了120倍画。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惜秀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肆。   受访人奢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胁窗什。以下为问答实录顷捂:   凤凰汽车拣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肝?   雷德?比格兰德汾奖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品版项梢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳降,这款车在中国市场的反响非巢瑁好脊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA静吾泰,同时拥有强大的引擎腺歧,提供强劲的动力与性能表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揩。所以孪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醒。   凤凰汽车倍俺湍: 在没有设立经销商的地区哼悍,玛莎拉蒂如何抓住市忱尽?   雷德?比格兰德递赋姬: 我们首先还是会增加销售网络绢缔努,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壕,计划在今年年底扩展到75个嘲腥。   我们还在天猫开设了旗舰店拦扯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤掸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梳,大部分来自没有授权经销商的地区蔼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多评嘎憾,鉴赏力越来越高蕾显。针对这些人群廷铰,我们还组织很多不同的客户体验活动盯饰,如海外试驾线幂,以及互联网方面的创新轰,如网络平台的直播廷梯泡。此外惯揭宋,我们也有不同的金融政策徊膘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铂哼夹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悔导悔。   凤凰汽车关双: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庞壕,给汽车销售渠道带来一些变化林博,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劝?   雷德?比格兰德砰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胸拌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具填,而是要提供独特的生活方式体验怀趣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篱痰儒,不止在中国闭,在全球市场都是这样缺筹胜。2016年蔬输菠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长察,这个主要还是产品优势带来的赦。新的政策出台以后淡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响安硕抽,不过最终的销售成绩还是由产品决定袍瞎。   关于新的法规玩交歪,我们现在也正在研究当中缸肌戮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓢帅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囱。此外罐付碳,我们在中国有非臣氚柘悖好的经销商关系汾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关零叫。我们开设的天猫旗舰店绷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烦:客户在天猫下定单泄凭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梳。所以哇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怂坝。   我们的很多客户最在意的并不是价格苗长童,而是优质的服务与体验深晴,这正是玛莎拉蒂的优势所在席凛。   凤凰汽车架垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爸,有没有什么新的产品推广倾涟?   雷德?比格兰德串彪豁: 关于新产品亥片,现在还不是宣布的时候喀辑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哼乖,等到新产品发布时我们再提供更多信息双托弓。   凤凰汽车哺: 作为中国消费者熟悉的豪华车滦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻且痛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好放。对于玛莎拉蒂来说灌,未来在中国市场的前景怎么看强磋?理由是什么犯盗?   雷德?比格兰德祭澈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牌,5年前朽,我们在全球的销量大概是6,500台诬毒帘,而2016年达到了42,100台陋蚊沦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茸少,所以我们的增长一直是持续的溺。也因此睦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枫嚼思。   实际上中国市场和外国市场也非常相似典办腊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剑漠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后退尝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孙舜失,这就是玛莎拉蒂的优势佩稻赐。所以换宝飞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒙。   另外队衡,玛莎拉蒂的车主非常年轻脚焚,尤其是在中国市潮恪,车主的平均年龄只有30多岁马,他们追求具有独特风格与气质的产品靛舷顷,来表达自己的个性与品味虫。   凤凰汽车滦斥: 现在汽车技术日新月异刺,尤其是新能源护匆、共享哇查叙、智能驾驶方面死母钩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划全摆?   雷德?比格兰德趁: 在新技术方面可,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辅勤扒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竭情炬。我们并不追求生产最快的汽车慷,而是要提供包括技术媳、性能很、动力班湿、驾驶体验等方面在内的最佳组合表。   针对自动驾驶嘛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悄显摹,帮助驾驶员减轻疲劳钎猜,降低操作难度碘陛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叮,包括独特的声浪哗盾、澎湃的性能授冲客,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矢帛凌,这是玛莎拉蒂所追求的寡炼。   关于未来对新技术的规划拎奈伟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劝锻,比如减少温室气体排放绷具帆,这一方面玛莎拉蒂也不例外祷守。此外氮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沽尝领,如苹果CarPlay和Android Auto粗份,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谐兼集,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洽冀谋。   凤凰汽车颓染颧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔陶赏,怎么适应朵旅?   雷德?比格兰德颅杠珊: 针对年轻人群拆,我们采用的方式不是改变自己龋兴伎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应十。比如在中国岔耽棘,车主平均年龄非常年轻敛集斡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诫胚轿,便是一位年轻的中国女性踌烩武,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰师峨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篡刮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勿,包括法拉利生产的强劲发动机监、独特的引擎咆哮声车起喘、奢华优雅的外观与内饰掸嚎婚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肯拘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势任鄙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讨。   凤凰汽车犊玛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龄笨蛊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级籍股纳,有没有针对用户画像做调整泊浮?刚才强调坚守自己的DNA和理念宛棠世,有没有在设计上或者是营销方面有尝试活铃?   雷德?比格兰德态: 在中国夸,我们不断渗透到三四线城市丛什,但是目的是一致的袍高,就是要吸引更多年轻客户日。但不管在中国乃至全球的哪个城市阜勃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魂怒卸、激动人心的声浪堡慨洼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卫贺。   在设计经销商的时候拣垦唉,玛莎拉蒂也不是随意为之委,而是按照需求进行规划脚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忍此屯,首发售罄的100辆SUV中沽涉瘸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区故刻踏。因此翻勿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漂。同时玖邦禄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品分揭,客户需要一整套的优质服务划净嫌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黑擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悲舍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生十团须,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脆疵缆。   提问裂:您的新角色到底是什么样的文?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聪缺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唯私?   Alfonso Albaisa识肖筏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁番,跟所有的设计相关的工作孤耽,都是由我负责股颓。之前我100%的时间放在英菲尼迪翠,现在会分30%的时间来旅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柑额。现在大家看到的一些车型憋,可能是一些原来的车型搬纠,我们现在的工作鲜,也是快马加鞭棋,希望能不断的改进锋癸、提升现有的设计闯。   提问壬蔽特:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纪?如何看待他推动品牌前进时的作用肝怠贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹤斜勾,我们会共同合作夸,不断进行我们设计的演化寸嗡。其实我到7月份才会正式上任甫迁倡,我现在猜测或确定未来的设计理念疯釜赖,还有点为时过早鞠吞陌。   我们知道贿朵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斤、非常大胆前卫的聘,我们的这种设计是一个不断演进的过程熬猎曹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皖汕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炼邦啸。   卡里姆跟我有很多类似的地方陡驶坑。比如检囱倘,我们都是艺术家出身捐,非常喜欢设计汗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妈微套,并将其以各种形式发挥出来拣。   提问郝:我有两个产品方面的问题防卧先。首先侨窘,这个概念车非常漂亮倪强,它背后的设计灵感有哪些烧笔到?   Alfonso Albaisa承困:秉承“冲突美学”设计精髓屠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素突妻伍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡权路檬。基本上就像艺术一样镶攻,包括缝针尼粱、包裹感昏凸,还有使用的木质矩辖故,都是非成徒澹好的手工工艺佬。这是一种感性和理性的结合卧肃,还有一些肌肉感极强的车身线条陪萄。   提问藉高喜:这款车未来的定位华、消费人群是怎样的坏?   Alfonso Albaisa乒纷:一般都是比较年轻的家庭努,想要非扯逝常宽敞低坦、具有运动风格的车型信蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眉呐撤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沥县,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容额。   在发展新常态下梧乖拈,消费动力开始向下线市场转移款。同时藕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓜家。由此靠,县域市场成为新时代的“金砖市场”抛溶。而对于汽车行业骡,消费升级利好之外粟非翻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苹较霞。如何撬动县域这一重要市惩何选?   胡绪雷表示汗痰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恼,帮助县域出租车进行升级改革碎。县域交通的数据化霖食、智能化发展镐,有助于未来网约车的下沉渗透谐。县城消费能力相对较低揩,在出租车领域引进大数据之后请揪煎,未来再进一步升级到网约车禽爸。   据胡绪雷透露茬粪损,首汽将在县域布局三块业务读色:长租车烁、网约车(出租车)两、分时租赁茹拜。分时租赁是纯新能源车且喀,未来分时租赁或是对公务用车的补充填,它是纯电动题别坤,不用长时间租吻梦,可以通过APP来完成衅。目前镣季,在北京有1000多辆车既,150多个点位脖孟及,这种模式可以逐步复制到一些县域城市切喝,对公务车改革会有一些帮助貉摔乏。   胡绪雷认为群其泵,网约车行为是偏汽车前市场的角色牡辣蒂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宠结。第二事繁仁,在居民习惯了这种消费行为之后底窘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梨鹃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抬沽。   当日夯扭,首汽约车作为新生力量乏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进社汹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲欣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芳仓爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都贬斡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暑残,渠道下沉要根据市场来判断行,服务要根据需求一直不断地跟进晶涎身。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况思匠眯,比如说对经济的支撑杰但必,对政策的拉动攘锭烯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用录。近几年孩,一汽吉林产品在县域销量比较高论蒙鸥,对县域市场的期待也非常高禽。从目前产品结构来看护咎,产品消费比重70%在县域秀饥潮,30%在一鬼、二蹭、三线市场搪师放。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蠢吵,外观搁、配置群碉腐、价值都迎合了县域市场的需求刊。   从流通环节上来看骇,县域市场做的非炒兀好防乾,没有什么瓶颈因素备坊乱。一汽吉林也努力在渠道建设币、服务跟进等方面做成长和改善撵。同时宋长欣也提出了一个想法涩改阮,“县域对自主品牌在公务车氨喉酬、公务员购车方面是否有政策倾斜掳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赐枢常,这是我们车企的想法筒艾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谅,要根据市场来判断镣圣。目前槐洽,县域之间的差距非常大碉,包括现在推行的3G服务脯谢,在那些无法设定固定站点的地方佳秃割,推出了3G巡航服务漏。服务是永无止境的工作澳沟蕊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欺譬孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴访:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌烯险,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咐,新能源汽车推广比较看好北活怂缓、上淘、广限行使、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车香,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肠哦。尽管都看好电动汽车的发展趋势旱,但做好市场并不是一件易事虑酒莲。   目前比较看好两个市车恰,一个是北锭、上沸瑰、广限行钨提沃、限购市称宄怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承顺ァ,这个市场的发展速度很快湿捻。例如河南贤、山东锣抹犬、西北区域喜,大量没有牌照的低速电动车辣廊,在政策方面仍处于灰色地带肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年介填,在国家和地方补贴的支持下香篡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偶,在农村市场挝、县乡市场得到了非趁夤ǎ好的认可拷江。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕊,县城市场的消费者的房屋空间大垂,有充足的空间停发车辆磐拦筷,拥有较好的充电便利性惠骡撼。其次行驶距离不长措善阿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求递核慨。另外吉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潞,因为小车型成本低魔。   赵智刚表示兑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展东鞋赶。河南地区瓣娜阀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捂暑,在替代当的出租车净超粟、公务车方面取得了不错的效果叙崎嘘。同时搜默隋,也在积极跟海南政府合作递钢,投放了一部分公共用车眠炉丁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弟,比如是文昌蹦、万宁静回呈、琼海等县级市笑渐来,未来将在海南全面推进悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷乡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贬骨步。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点本释迁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匣班。会上婚庙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狼儒扁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衬朵课。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承寇,是参与全球竞争榷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提列令趴。”   在当日的论坛上檄为,郑刚发表主题演讲涛。在他看来楼,打造世界级新能源汽车的品牌错靖,最核心的是独特性僵倒、差异性楷瓣,是比较节能优势帅牧焦,浮出水面的是视觉脐、是LOGO廖纤步、是VI写劝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扭,其中成本优势是最重要的组成部分饶履。   早在110年前侮普郡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屋涵:蒸汽驱动车踌崇泄、电驱动车和燃油驱动车佰汹郴。然而杆,在后来发展中摧,电动车败给了汽油车级。这是什么原因造成的啸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袭敌。亨利·福特发明了流水线生产几,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脸疼团,成本大幅度地下降槽,售价拉低到850美金伎幂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剑蓖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敞九,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌促哩裂。100多年的历史多次证明了这一点庐抄嗡。” 郑刚说睛虽蝗。   在反思自身发展时屁般啦,郑刚透露非,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量派辈父,规模在迅速的增长堡遂,但很遗憾并没有带来显著的入肺、大幅度的成本的降低趣桃。   为此荣罚溉,郑刚提出疵即陶,在推广和普及新能源汽车的同时慷点寿,光靠技术进步还远远不够稀仕钾,更加要注重悲、培育成本领先的优势修。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怀,是参与全球竞争力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短。   他建议噶嗓熬,对新能源汽车未来的产业政策寞喝、行业标准倪、行业监管等功,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豢酮缆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碱,这样才能培育出行业的龙头企业闪反。   如何通过提高规模瞬购、优化设计赖翔下、优化政策和制度创新怠毁上?郑刚说攀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渡、交易成本和政策成本丘,来打造企业的综合成本能力和优势未款,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耸强匈。这还需要企业和政府共同携手舌结赖,不忘初心瘁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奥腔团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说涝:韩大为" "  魏建军多次提到驼露先,我们的确有很多故事釜,但是他们没有写得很好藩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖换标?魏建军直言不讳地说酶疯涪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掂挝便。   囤地赚翻社朽、离开保定颂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泻,且莫名其妙情,或者无中生有的传言所困扰传呸,最好的纾解方法是什么存掠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚犁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衫缚被,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后式瘸粕,魏建军丛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桃,与部分汽车媒体交流避霸。以一身轻便的牛仔装""示人""橡豁掇,魏建军笑着说仙,是在同事的建议下才穿出来的庐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邯,魏建军坦言蔫绅躲,的确压力很大忱,也很难受哪,“有时甚至想哭”隆禄。他说茫搽酪,我本人就是保定人爆,能不希望自己的家乡更好么诚?当然绒,我们只有把自己的产品做得更好力闺亩。    诚如魏建军所言痢加,近期寂持藉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奴蘑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乳块,来自媒体的反馈好评如潮鳞收。有作者甚至设问坟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彤鲤博,否则也怕媒体老师太忙”舅说,长城汽车一位公关人士插话道沮裁。    10日下午的WEY首度试乘试驾千环抡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意紊木翰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垢,有同行在现场就说肥科虚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型离舰趣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型报。    动力配置上烯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赖秤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叫,最大功率达172千瓦狼汕骚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陷危督,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剐突胳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俏尺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巾厩,VV7s几乎没有发飘的感觉爆婪,而车内噪音也得到较好的抑制痊。“我们在整车NVH方面做了很大努力鄙活沁,也取得了一定的平衡”幢,魏建军说趴标。   VV7S    在交流中承郊捎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掂氢钉,大谈添派身、特谈所谓“轻奢”较、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偏宛,咬住“聚焦”二字不松口窍。而是多次征询媒体试车时的感受凳洁,并逐一分析经、解答媒体所发现的问题鞭连。整个交流过程朔失窝,他都态度诚恳瑰瘫蛙,即使是谈到一些尖锐的问题奖愤,也并不辩解瓤。他甚至非常谦逊地自问自答是,人为什么会失败了?尤其是一些有着巨大成功的人将。因为以往的成功姑念,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做新爱篱,就很容易让自己失败绣迫篱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上括,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车小寒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拌糠怯。他认为妨,好的产品本身就是故事婆,而WEY就是要做最好的产品瞪赏壤。此次凳弧淀,魏建军多次提到荡恒,我们的确有很多故事要讲雇盖,但是他们没有写得很好衫拦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骂屡,所以踢,我在让他们重写蛾。魏建军笑着说橇,把一桌人也给逗乐了惶侧暮。    在媒体谈到其他竞品时屉,魏建军都给与很高的评价晌拉。不过最终还是认为自家的产品酶仟:底盘更扎实令廊板,操控性更好洗唉泻,“因为我自己就好‘玩儿车’”休毯汹,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚼。   VV7S    据悉井,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戊点,预计售价在15万-20万元区间欢愧脊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点小昧,他思考了一下才说事粮,它的配置太丰富了襄女,在相同的价位空间谜讨,“肯定没有比它更多摧赶掇、更好的”赌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔽杰仑?魏建军更是直言不讳地说嚼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扇完,一位来自上海的资深试驾教官说蝎豢,之前很少接触自主品牌汽车毫厢,这次也是第一次来到保定昆怠玫,第一次来到长城蹦痛恃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凉械。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蠢腺蹲。期间练板凛,有一位同行说塘九,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘦?或许这才是魏建军的真正用意吧报蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   陆逸表示皖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茫是,因为正处于发展的爬坡期无文闪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娄虾,而且要深度国产化戏臼踩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涂,雷新透露醇,上海车展期间谓朽圭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乡槽,陆逸明确表示勒覆骚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常离,因为正处于发展的爬坡期九休税。关于国产化的工作翱商赏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略却秀会,未来将坚持不懈的进行国产化工作矗,而且要深度国产化济坟。    日前姥蛊酞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典损。活动后秀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坑亩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奖焙什,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苗儒含,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幸热,超过23万辆俄嗣。今年第一季度题视姆,英菲尼迪在华销量破万辆库登,同比增长4%磊揉,而其全球累计销量达到67367辆拇,同比增幅为18%逃弘梢。无论是在英菲尼迪全球体系中肆彩顾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中想,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陌湍。在不少业内人士看来内,从去年4月以来全勉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怪冲。    对此为,陆逸强调闭小,目前英菲尼迪的销量很正常翱蚀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碳晌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郴,还处在爬坡期脖问。他还说腊奴,所有的汽车品牌进入中国后屠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薪牟芒、运作能力提升及投资力度加强俱会爱,会迎来一到两个爆发期寿恋。    事实上卞炭殿,从2014年开始莆省,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拣炮,就迎来一个销量增长的“爆发期”蝗:2014年爱朝,英菲尼迪在华销量超过3万辆咸尉穷,同比大幅增长75.6%襄盾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆好,同比增长33.8%垄订恢。    不过临贩懊,步入2016年怒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寇皋馆。当年4月初筋环,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在江努,刚好满一年取。在过去的一年里处霉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娶暇罐。陆逸坦言皖情,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篮碧,以便更好地认清我们是谁毖沃古,我们的未来在哪里蚕聊,我们应该做什么帝。”    在陆逸看来侨门绊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喝芦沏,今年是进入中国的第十年挂。所以作为一个年轻的品牌椒,这本身就是一件很有挑战的事情端矛腻。他还表示秘拴航,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蠕峡,是更聚焦的一种进化伴节卉。因为市场环境在变化文形,消费者的需求在变化屁乳岛,我们也要根据变化不断的调整壁俩沤、创新盟筷文、挑战自我缉酞耙。”他说罢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来橡,就提出了‘挑战者’品牌战略妹晌硕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臂爬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠,品牌口号必须得落地卞。”陆逸表示悼凤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发习算,聚焦目标客户群怂涣,让产品与目标消费人群建立联接度芹间、产生共鸣磊士。    陆逸对中国经济网记者表示落蛊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快诽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驴票,而且要深度国产化蹄画陕。”他说掇闷色,中国是全球最大的汽车市掣憬尽,同时也是很特殊的汽车市趁惚摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佛患,就要真正的了解客户秽,扎根于客户凸腊郝、扎根于市掣缛汛帧,这就必须深度国产化啦芹。据雷新透露磕别倍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%献变沸。    但是烁衅,从2014年底国产以来纠茂,英菲尼迪只推出了两款国产车型踌:Q50L和QX50掂曝士。对此核餐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稿。陆逸表示时橡,“关于产品线布局的问题襄邵妈,英菲尼迪有一个长线的规划虐秤碗。”    陆逸介绍说粳簧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逃璃伎,规划内容包含平台规划揽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等党。他还说抢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惰躲,我们的目标是通过完整的产品规划韦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衅。”    谈及国产化在今年的推进程度梳躲,陆逸表示酥巾塘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭艇户,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恰空。”雷新进一步透露狈,上海车展期间疲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肋貉,通过销售Urus培,兰博基尼总体销售量会翻一番汝贰褥,突破7000辆大关窜鼓伐。    在更遥远的将来困邓,很难说会不会有纯粹的电动车少干们。这是因为蓄电池非常重顺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒稻陕椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匪侯特。自大众集团和奥迪公司接手后帝卢,兰博基尼得到积极式经、稳健的发展链玖劣。日前鹃豢肚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宛漏违,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浩,商务部主管Federico Foschini辞粪界。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问焕:并入奥迪公司之后碳讽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓦?    答盟:2016年全香,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侵。奥迪公司和大众集团接管之后咀臀缉,对兰博基尼进行了很多投资赌撮,让公司发生了非常大的变化榷。此外坷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞎信,如果没有这些投资仍改朝,就完全没办法实现这个计划豌室脸。所以惮,兰博基尼公司从中受益良多掣。可以说士奇,如果没有被接管鲸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来患轮歧。    问来梯膊:在您的介绍中迸湿堵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高共溺炉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚊?Urus投产以后趁伤,重点会不会向中国市场倾斜怜?    答傅恍:目前履秃,兰博基尼公司只有两个车型系列扦:一个是搭载12缸发动机的Aventador扰彩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惯茫。因为各种原因寺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迪。2016年势惶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矢估。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谴形,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%检谅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸿犊。2016年旁葱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕾趟。新产品会在2018年投放娃,到2019年赣盛,通过销售Urus傲茨,兰博基尼总体销售量会翻一番唤咯,突破7000辆大关敬森集。在中国市场上掣圃,SUV是非常重要的产品试能。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求时本每。    我想强调的是扭,在中国超跑车市陈⑸制啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腹但,Huracán大概在300万到350万人民币抛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甫熄灿。    问川细娠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奸梢?    答坷帆:目前豁,兰博基尼在中国有15个经销商淡吐。到2020年逢,我们希望经销商数量能增加到20到25个任犀态。当然盲狙退,通过Urus的投放枯忍顽,在华销售量会增加杰适,服务涵盖的区域也要明显的扩大毖浩。    问悄克募:如您所说嗓答,兰博基尼在中国有15个营销网点愤算休,去年销售了151辆(车)匹。我们简单的推算一下嫉八,平均一个营销网点一年卖10辆车城煞。那么虚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抛?在新的超豪华SUV到来之前玻联咀,是否有改善他们运营能力的要求呢峰募翔?    答瞥:是的玖乏,会明显提高经销商的运营能力违,新Urus也会变成一个破局者襄充。虽然现状如您推算瑞唯,但是在Urus投放之后清疤,大概2019年或2020年矫剑几,经销商的数量会增长粮,同时每年的销售量可能会提高到30辆茫森图,整个业务会明显的扩大鄙汀堑,售后服务也会明显提高掠。而且由于SUV使用的频率比较高豪绩乐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泄谋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入都娜呸。    问高岸肩:兰博基尼车型比较少崇,所以每一款新推出的产品都极度重要焕募。现在的汽车行业发生了一些改变魏茹,比如智能化含竞、电动化破。那么饭切,兰博基尼在研发产品时桓,会不会受到这种趋势的影响挟奢?    答睦驳米:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征防讳堂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泰,更多的是代表了一种感情察。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挡,采用V12的自然吸气发动机踏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慈吠列。    这是兰博基尼最核心的销售主张梯蜗。未来撩晶氯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协报弓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度森,甚至会超过前款车型秒薪。而出台Urus产品时则会有一些变化祁氦妒,它将采用涡轮增压V8发动机差朔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺墨胎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捅岸牟。但是散步,不管从产品定位傲秋,还是感情诉求方面来说瓮贡矩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观半。在更遥远的将来裙,很难说会不会有纯粹的电动车譬仍凭。这是因为蓄电池非常重颁埂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捎割镶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车萎峨,可能未来技术上会实现新的进步捌,那时我们也得重新考虑这个问题踢。    前些天晴床福,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型觅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哄琉竿,其V10的发动机再一次提高了功率范无。当然寞轨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翠界景。通过技术创新以及功率的提升藩扛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赏荣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恰。在预销售的阶段哩菜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来享。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刑杏,能够击中客户的心理需求善。    被访人驮勉冈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钳超魂。1998年到2007年凤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芍固峡,负责兰博基尼产品工作;2015年琴巢岗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冠,负责销售及市场营销外豹篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛙婆,中国是世界产氢大国瓤喘衰,制氢设备垮究、储输设备颂街、制造技术等条件不错拭献,具备发展氢能的基础身坤淀。从环毙喾沙啵和能效等方面考虑擂刷,中国应进一步推动氢能源产业的发展捕。    周奕丰谈到司,中国目前主要依赖化石能源盛娃,对环境污染严重捕警赖。氢能源因来源广泛双、燃烧热值高槽居、清洁无污染和适用范围广等优点箱溯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顷桅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分济频,目前看管勾,中国氢能利用的研究相对碎片化胆,与国际先进技术相比还有差距换,没有形成产业化煤、规模化发展怪牵。中国应迎头赶上枷,卡位世界前沿宏焊。    他还提到范,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一道,提出实现大规模猛母、低成本氢气的制取惫溶、存储敝静、运输煤检、应用一体化的战略目标晾谰。这非常重要褥,未来需要各方协力袜,加大投入峦陆姆,推动相关产业进一步发展爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表背玲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法愁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纶。    他谈到杯冗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卞丘陌,各方需要引导资金更好地支持实体经济弧,促进金融资本流向实业视虾忍,真正促进经济稳步发展扦兜脑,夯实经济发展基础倦。这既是稳增长典、调结构的需要寿,也是抑泡沫匪横伪、防风险的举措褥肩倍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枷呸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进递,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吞始。    周奕丰最后介绍纯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琼茨炉,也在不断创新突破骏跺,寻求产业升级沛。公司主动发挥自身产业链泊潞、区域及成本优势哪恭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陵途。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区信、旅游景区射人浮、汽车营宿地辰、农家乐倡、家庭菜园等不断扩展外互耻劝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓣僚咀,以多种方式在国内推广土壤修复苫氏亩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捻侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧巾:李芳" "   国外媒体报道里,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示催兜腻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诬蓄童,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邵蹈。 李彦宏    李彦宏表示琉恨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韦簇焙。尽管有一些技术问题需要克服难锑,但它仍然有望达到目标廊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司连沪歼,前微软AI专家陆奇任首席运营官篓澜扮,负责大量投资的自驾车业务部门惭嵌谱。 百度自驾车    李彦宏表示犬理,我们很可能与传统汽车制造商合作染秒,而不是孤军奋战谴,目前还没有制定出这项技术的商业计划钢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆害领耙。我们将竭尽全力实现这一目标潞抽袍,收入和利润是其次的考虑划蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晌挥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慌酣布。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醛睬涵,共享经济还将怎样改变生活榔递拓?   三年前抗,基于对共享经济的热忱佛狄,清华学霸张丙军创立PP租车苍,开启了汽车共享事业;三年后蹈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厦,成为汽车共享领域的领头羊拐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曙耻,3月7日娶够洛,张丙军开启了共享有车生活的新征程存。   3月7日蔡角,在几百万用户的共同关注下蔚毫焊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台燎呜宏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胎廉,也是张丙军重新定义有车生活模具粕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俗勘。   从PP1.0到PP2.0时代杆宠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娃撬蔽、一个符号或一个名称那么简单供扒,它是企业创造持续价值的支撑芜。若没有十足的理由雄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粳靡。将PP租车更名为START受浓,是源于怎样的考虑穷酱管?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冬窟弘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垮馁。   “三年前齿马卜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法极。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型其假厦。由于便宜便利暖邯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缆彻。”这个阶段骡,他称之为PP1.0时代餐。   经过三年的发展馅问戌,PP租车推崇拥有而不占有驴宋丢、盘活社会闲置资源的共享方式堂虹脓,逐渐建立起以车为媒介委饲,重新定义有车生活的2.0时代湾。“START不是买车县幂,不是租车描,是共享有车抖奠。这是年轻的人群示掳蓖、爱车的人群堡卉,最向往唉敲拐、最有潮流的有车生活方式苟。”张丙军说顿婪讥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刷临宠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验救。同时巷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甲圈,让每一个用户体验到最真实忌昆、丰富陕胖起、有趣的共享有车生活毁超。”   START代表着新品类饥、更丰富的选择横、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墓泪抨,相较于神州租车儡芜伟、滴滴租车等传统租车公司杆陋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢媒淡?   张丙军认为徊幻秀,START的核心竞争力主要体现在三个方面木涸彤。   其一市,PP从1.0进入2.0时代换厩,新品牌START更具有张力特,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神槽溪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葡玲认,START重新定义了有车生活姥锣尝,开启了全新的“共享有车品类涕凯醇。”   其二膜辉夯,为实现共享有车的多样化选择妓,除常见的家用轿车外霞,START将主推个性化的用车体验监醛蓉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孟,如保时捷911陪帅、特斯拉葱窘酵、大黄蜂郸、牧马人等等囱厂碗。此外檄烘革,用户无需承担高额买车款和养车成本蒋,性价比更高栓泪。   其三房妊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咸典皆,以及更完善的用户信用等级泊。这也是平台长期价值实现的核心兼烁驰。” 张丙军介绍舰,START共享有车生活平台为使车主放心共享氰晤,平台推出了一亿元车主保障金眠,严格的交易信用体系祟,确保车主爱车无风险;对于车友斧令闺,START还与多家大型保险公司合作全腊屑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拳姥,为用户提供更具信任的服务俺课田。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贾协,我们的目标是擅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饥驼。”按照张丙军的预测扯霞拎,中国自驾用车需求量巨大溉,而现实矛盾是皖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恫疯咳,不允许每人买一辆车满足自驾需求薪抽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量够,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滥牌。   此外癌,他认为绢,随着消费持续升级浮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娩。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向储。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质复陪、丰富桔煽范、有趣的生活方式略稼颠,让有车生活更加精彩擒。”   张丙军表示淀渭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者半龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圃墒。START辞抠,梦想才刚刚开始熬渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳 版权作品古酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载拆吧,违者将被追究法律责任苦眠臣。 获取授权" "   今年全国两会上吗凑,董明珠在接受记者访问时说彭吴:“只要你敢想芍品携,比如以前谁会想到人能上天憋欧,如果我们不去创造接碉,人能上天吗坡缄?你不敢想块触差,你不敢去试验颈骇巫,你永远不可能做好奠辅。”    过去的2016悄,伴随董明珠的翱瞧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迷:格力全员加薪1000元茅抬骇、格力的员工房乌、以及格力的手机……对于这一切弯某库,董明珠并不过多在意头,她说割尝稿,自己最关心的还是“掌握核心科技”郎聊。在今年全国两会疼可川,作为人大代表触额,她再次提出了自己的董氏宣言形莱突:确实这两年的发展滔倦险,总书记提出的供给侧改革妨喘酷,我们就应该做供给侧改革的排头兵考,因为做的是实业愧境,能够掌握核心技术亩幢,制度也要跟上蔡爸肮,真正给那些创新型的企业附滔、有创新梦想的人一个环境姬枪芳。    对于国家孪爸垂、社会蓖、普通百姓的诉求棘陌纱,董明珠是这样回应的睛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粮星,他真的不是仅仅是索榷蓟汀,收获酸凸,比如说我们过去讲吝,这个企业了不起氛晒粕,再就业钞莆护,反过来你要感恩这些员工哪蜕,没有人来给你打工隆,你凭什么去发展萌羡?所以我觉得要有一个感恩的心情垒默。”    把感恩的心落到实处街沙累,就成了格力员工的2室1厅鞋,于是突股被,别人家的老板就这么出现了矛侨谭。 记者粕哨取:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妨奸晶?    董明珠酷肯爸:对举,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忻钠淘。    记者诚乘:以后所有的员工都会2室1厅饰?    董明珠傻纪疆:对对对馅宦。    去年末譬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦心亍,但因股东大会投反对票而失败髓茫璃。随后牟艾沉,她以个人名义增持珠海银隆股份泼谩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贪,然而雷侈,到了今年棚,新能源汽车面临两大不确定因素按划版:电池酱琶喀、补贴“退坡”馆价。在董明珠这里斜,似乎这些俨然不在话下啃桥,董明珠说侮疙唱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟探,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱谩,“不是因为退坡我不做婆涣杯,也不是因为给我钱多惊甫,我去做妨脆累,我认为是一个责任试绵即,是对社会芹、对人类牛,你都要去选择的一件事晃熊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柔尉痕,董明珠很不以为然密,她认为醒槐,这些都是炒作钦,并没有人真正说到自己手机产品的质量订拘陛,只要没有说到质量奖,那就不是否定急复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍挫荚:李芳" "  近期虱玛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓄瓮收。美国此次取消“双反”旗粹,对中国轮胎产业无疑是一大利好日颊礁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聘逃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变情。   全国人大代表靡鹅睬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议添荣嫁,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛔,给每一条国产轮胎装上“身份证”烧垫闷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骨似桃,有利于消费者对产品品质加以甄别串庐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鳖揽稿,从而规范轮胎行业发展咎瞳嘉,促进行业的产能优化和转型升级习啥息。”袁仲雪说扯。   据了解恰奸逻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祭,全球多家组织及单位参与袒。轮胎用RFID电子标签的应用聪凳烫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仟嘶,将等级数据写入轮胎标签内部叫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定塑,伴随轮胎终身使用仁拒。同时骚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潦渐菜,使轮胎更智能塘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS百,能实时监测轮胎的温度搁阮、压力等数据违揪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拨曹,从而有效减少安全事故滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确救错:李芳" "全国人大代表陕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通很疗商、环境协和发展的产业淮嘉,由于行业标准尚未建立筏觅罐,使得整个产业发展处于十字路口眯。全国人大代表纪、时风集团董事长刘义发建议扣急,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雀闯宛,全力推进供给侧结构性改革挠哩。    在刘义发看来溜,四轮低速电动车是市场主导卡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澜舒。目前钙,工业和信息化部悉快佳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纲。该标准的制定司,对规范四轮低速电动车行业发展胁安秽,使三瞎技、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梧弹坍,直接实现电动化仍捆、节能霸划、环保安全出行具有特别重要的意义第散搔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媚,又适应市场需求卸痞,刘义发给出四点建议虾匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一窘毕、标准制定应充分听取行业的意见唇吮,响应群众的呼声刹。制定标准应尊重市场规律坊驾,规范桔、引导产业发展纫瓤,而不是简单的限制仆晌扑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求权翟。    二坞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点难。四轮低速电动车安全铰蚕彻、环保通、经济啥、舒适凡鲤,是摩托车滴片、电动自行车魂、自行车等升级产品佬请,特点与与高速电动乘用车不同贫拇莎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标财纹畏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惶财裴。    三犯坊伐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柔诫驼、政府引导的办法撩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娜侧横,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池期坟倘,如采用锂电池政府给予一定补贴没晌囱。    四乘侥蕊、在制定产品标准的同时噬,制定企业准入管理和注册登记赡渡、道路交通管理的配套法规辈呈狭。产品标准只是为行业规范管理提供依据漓礁,而实现规范管理是一个系统工程陪掳。政府应加快制定企业准入取、车辆注册登记花、道路运行管理的配套法规秘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藉师凳,方便企业让利于民嘎,减轻企业和用户的负担潞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舞、加快供给侧结构性改革的产品绅喂厩,又是一个节能环保的产业肯绥交,引导得当可以大有作为烤枚抡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捍倪畴。”刘义发建议荡努筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅怒:李芳" "   近几个月来怖伶阂,共享单车火遍了北京城撂董态。6日节肥龋,全国人大代表退、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示套,今年上半年竟娩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”校檀。    徐和谊说泊,伴随着公车改革浇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氦惺秃。“很多公务员手机上有软件崔健前,一刷就能用车霞。”他说杉谢冀,今年忙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众形晾。上半年笛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车官闺。    据徐和谊介绍量肚醇,未来投入的汽车数量将根据市场而定疵驹,租用的价格将有竞争力叔。产品的外观将非常“吸引眼球”兰骋供,为两座式纯电动共享汽车嚎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弓陌径,适合分时租赁和共享市场需求宫概,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件推,在手机上可以查询哪里有车熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缄,目前大家用车起点和终点不同擎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扭路。”徐和谊说泼,目前癌马拣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趁,包括立交桥下福嗓、公共停车场态、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绢少咖。目前边远的地方停车资源丰富谎,但是用车的消费者较少贾乌。“希望异地还车的便捷能够实现斯溅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栖沪矫,否则还会存在最后一公里的问题未。”    徐和谊坦言泉和,停车位还存在管理的问题揉姜,汽车是价值比较高的消费品开疟伍,一旦出现剐蹭泌,租车人还车时也容易“说不清”淘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓜臀棵、“钟摆效应”等问题赁。“有些消费是单向的刊,如何让车回流也是个问题”狠郊太。他说赊,目前荚块撩,北汽正在进行市场研究臀拦犊,探索解决方法闭。    徐和谊还透露酸搬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案请渴煌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搬。目前距2022年还有六年时间腾贝,从可行性上讲梧辞摧,应该是能够实现的脱奢。届时希望借冬奥会的机会腿,展示中国制造的水平窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党炉睦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露许案,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题传股,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秘,目前已追回骗补资金或飞耐辏款23亿元肠阑,并对有问题车辆不再补贴枪枢守,对闲置车辆也暂缓清算肆唯。    肖捷称冲毯靶,在财政部门督促下舷忻,目前相关企业正在采取措施露,认真整改发现问题浑单桨。    有记者问删票炮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伶,肖捷表示痛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整访庙徊,主要是降低了补贴标准谜帮为,同时也设置了补贴上限蹈叭锑,还提高了准入门槛袍景。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丰酗警,同时也可以有效防止出现市场扭曲帆沏。”他说抵来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "全国人大代表休擦雌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剂、废液斡狼纺、废渣等污染潦检材,一旦有机电解液和钴翅曝喇、铜千捆渭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豆,就会带来生态环境安全隐患吾,甚至会危及人类健康滤宋。”全国人大代表斧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示完眷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹿穷。这位带领团队经过几年技术攻关撬辆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袒亮失,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上栋立必。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞘奈损,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怀吹。在提交建议之前累晒蒙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒲杜甘。    自20世纪90年代以来叔碌艇,随着锂电池广泛应用坪其,我国成为世界上最大的锂电池生产蜗、消费和出口国泉居墓,近年来我国出台了购置补贴辩、税费减免耐币姆、研发支持钉死孺、消费优惠脑偷、基础设施等一系列重大政策措施惺,新能源汽车市场日益蓬勃发展拭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堡鬼棺、保有量超过100万辆猫耸瞄,占全球市场保有量的50%板,预计到2020年累计产销量将超过500万辆南府。    随着新能源汽车快速发展腔抨箍,作为新能源汽车的“心脏”廷渴必,动力锂电池产业也在迅猛增长提侵好。按照相应的报废标准挞绩,动力锂电池回收利用市场已经形成阜啤匡。有研究数据表明侮秀喉,预计到2018年勿翟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梅标,累计废旧动力锂电池超过12GWH醛、报废量超过17万吨申降瀑,从中回收钴次、镍刀、锰烙、锂惦我、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挪琅,到2020年将超过100亿元携菊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元径古。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题珐尼。”张天任认为庞,如果动力锂电池做不好回收利用绰河,就违背了绿色发展的初衷吐扒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袱,但现实是农罢陛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躺谩甩。“废旧动力锂电池包括不同的类型了冯、设计工艺和串并联成组形式疗涉系,以及多样化服役时间然潘、应用车型和使用工况氯滔,这导致电池拆解不便娶弦荤。另外闷柬辨,国内尚未建立成熟的回收体系逗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竣臀,回收工艺成本高旧详腾。”张天任表示歧,“出台的政策并不具有强制性脐娄掳,且缺乏明确的奖惩机制碉贿酮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魄净,目前动力锂电池相关主体无利可图胸少焦,对政策执行积极性不高开。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题九诵,张天任说挺莫刀:“一是退役电池较为复杂耪,不易拆解;二是退役电池一致性差繁,品质不高;三是回收拆解成本较高居,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肚羔,执行不到位拘篙。”    有问题就需要有解决办法骇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焊火蹋:其一特俺侧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二队删,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厩爆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盘,鼓励商业模式创新试点和推广应用谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "全国政协委员菏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湾轨。”全国政协委员睛烩凸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蠢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题没感第,当纯电动汽车完全不再享有补贴时富社,其市场前景令人堪忧同采合。“在电池方面报烹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卑,2020年后开叉,当大家都不再享受补贴时肆漠破,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尼梁蒲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磕裙焊。”另一方面玛动,柳崇禧表示康,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纫焕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素下疯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讣构,但电池的寿命大约在20万公里倪精汝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫌,这意味着吃洛日,电池报废了车就要跟着报废贤,这样算来聪坝,纯电动汽车的使用成本是很高的讽申。”柳崇禧说绣。    对此储屎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畦农,即建立专门的电池运营机构新,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务女。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莫铂肺,是对车辆的物尽其用囤凛瘦。对电池而言仍措开,虽然不能再服务汽车性,但还可以被用作储能电池股烘,同样达到了最大利用率昏棵堵。”柳崇禧认为滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法路。“但国家需要予以支持摔蛊,尤其是在车辆检验方面滤,按照现行的规定看氢尘靛,更换电池即被视为改装毋。”他说掳。    柳崇禧的另一个观点是录,氢燃料电池的大发展即将来临标鹃。“一方面糜记次,原来的运输成本相对较高阜,而如今这一问题已得到很好的解决令辉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸡青,美国的相关先进企业在国内开始建厂贩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奢梗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啸瓢贿。”柳崇禧表示市墓,氢燃料将作为增程器为电池供电怒廊舶,以达到更长的续驶里程妇涟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱澜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆敦,造成了双方的利益不在一条平行线上瞥。为了解决这一问题屯被落,李金勇指出可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矗,重新设置股权架构陶链舱,经理人和骨干员工合伙人化范。”    “遵从起码的商业规则北插嘿,我们就是经销商博暗安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节购荤凭、一个桥梁感强肯,我们没有义务去亏损喊筛懂。”李金勇说灌设。    日前吵峭,著名汽车营销人僳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出识弊厦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景手秋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虫丘票,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汤潜棉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”退,李金勇直言邓,“在过去的十几年腺娘,我们的市场非撤幌桑好担,老太太都能卖车劝咖但,会加价就行了肺双稗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伸惹,职业经理人的压力很大大嫡,每天都要搞KPI考核捞匿萝、培训咖、提升艇炕敖。”    李金勇以实例说明帽:“过去在资源时代案誊侥,一年这一个店挣1000万譬,给职业经理人开30万搭箩,没问题弹播靖,这车好卖跺。现如今汞,市场不好了眯烤,现在一年挣100万彤,职业经理人还是30万哨镶,但是特别累撕菩,现在一年的工作量比前五年吴枢、前十年两三倍都不止景。”    在李金勇看来溜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兰,造成了双方的利益不在一条平行线上镶竿孔。为了解决这一问题蠢间屑,李金勇指出小,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景半燎翅,重新设置股权架构弟迫翔,经理人和骨干员工合伙人化怀厘。”    李金勇进一步具体阐述道边哩,“过去资源时代猩鞋,投资人只要拿到了店图掏、拿到了品牌提,就可以赚钱捎显怯。现在刚劳交,资源时代已经过去了庙棠僻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人促,从而真正让员工自动吼、自发地把工作当事业堑,而不是靠培训科,靠感恩动。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸿,不少汽车厂家制定了销售目标擞九仍、生产目标甫哩劝,职业经理人必须要完成汲,如果不完成就走人笺歼始。李金勇认为扇,“在这种状态下犬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敢溅境、十年的规划短标,只能先制定一年的规划宫寄胚,把今年完成再说放错,由于今年完成了悸,明年才有你的事粮。所以这两年厂家的高管变动频繁骇哇,十年以前很少有这种变动乘,而现在这种变动成了家常便饭裸纠传。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量心疯龚,没想经销商的盈利能力脸。”李金勇表示刊攫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量雾,想办法做经销商工作蹄骨读,把销量任务压给经销商波劣。而经销商越来越不听话轰戌、越来越不相信的时候券入,厂家就再出台相关政策垦瓶。    李金勇指出戳俄午,经销商要有勇气打破潜规则奢,遵守正常的商业规则杰港:库存大不提车洼拧、无差价不提车八、拒绝搭售铃。“遵从起码的商业规则饲新纪,我们就是经销商露嘉酷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敖焚簧、一个桥梁危陛,我们没有义务去亏损头等。”李金勇说冈屏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瑞炊可,李金勇建议逻:同城市的店应该互相加盟或互相买断修挛杆,或者干脆出售给另外一家经销商惰,不管用什么形式钝,形成同城市的一家店们步篮。“我们用销量氯皇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来康诲渴,这样减少恶性竞争么介,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法完舌。”李金勇说渭令槽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象观,李金勇表示娥猫修,“我们不可能卖出路边店的价格能,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争波傻。100%原厂配件保障巫,专业的维修技术坊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客废。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闺退。    此外惩煌喀,李金勇还表示崇拨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荤将。据了解汉,2016年偏柑,新能源汽车的销量超50万辆刀,到2020年缔趟十,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年描似,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砰。在李金勇看来帝盛,在这个快速增长过程中厕垛瓣,“传统经销商中同畴备,谁关注了新能源汽车并率先布局稿净,谁才能在这个市场当中分一杯羹凛霜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层趴具:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昏、四川省鼎立律师事务所律师施杰棺,今年的关注之一遁双,是有关网约车新政的话题抵岸。    施杰表示毯港崎,为加强管理惭潭霉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宿,并于2016年11月1日起施行纠冀啥。然而脱灰,根据多家网约车平台公司的数据贾,在目前运行的网约车中崎柒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穗,仅占极少数部分飞瞬。    “交通部制定了网约车高品质服务忱井,差异化经营的原则叙桅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溺谱,施杰称酵,“我认为教脓花,政府应当放宽对网约车的准入限制廖龟,顺应社会共享经济发展趋势”偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到椿膳丘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隆羡融。    首先梳逗,施杰认为彩,北京拟、上海的网约车细则要求“京人京车”位楼、“沪人沪车”等差异性待遇虾额叛,不符合市场竞争规律敌本。施杰表示碑技粕,只有在市场竞争的推动下钉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娃,也有自我管理的需求与能力边茅钙。    其次农舍藐,施杰表示糖皋疯,北京柿翘唉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娃,而且购房具们、购车也并没有绝对限定于本市户籍酿潞芯。“京人京车”痪、“沪人沪车”的严苛规定碳团物,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钵缚崩,会导致营运车辆骤减套。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒台睦,阻碍新兴业态的发展弊沧睡。    而对于多数城市对排量菠、轴距都作出的高标准要求冯庐,施杰认为戚父,高排量代表着高耗油建汐,不仅并不符合节能减排目的兼沪,高油费必将抬高车费咀呵裤。    更重要的是捞量,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氰案,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闯疯事、高门槛狼痘九,将损害网约车的实惠经济特点竭耿外,打击其平民性沥刃,“上述许可管理的模式烷,将导致网约车司机数量骤减妊尖篮、车费翻倍膊事淮,群众打车难洪稀姥、打车贵的现象又再度出现厦。”    此外工珐绷,施杰在这一提案中的主要观点还包括耸盖呕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扭、“许可管理不利于节约社会成本”等酣。    施杰建议沽碧,《暂行办法》可作出如下修改拍呕:    (一)政府适当降低准入门槛讼韭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楼,是十分必要的笺挛扒。比如稻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查布,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置父锤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冗,等等痊炮翁。设立适当的限制条件品划,符合市场发展规律枷枫享,能促进网约车市场安全性钢、规范性发展保囱讳。    同时犊揣,政府应当科学引导网约车发展究,而不是像治理洪水猛兽现,把它一下子关进笼子里福。以构建网约车公平竞争的环境为导向苫坎诧,放宽对司机户籍的限制性规定捆练瓮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源认。网约车平台铂、司机和车辆的审核程序昏,各类许可证明的核发程序尽量从简捍,以便节约社会管理成本激效揩。    (二)政府协助构建平台审核澎皮贝、加强平台监管    改事前许可贾,为后期监管嫂外,采用“政府管平台浆赫,平台管人和车”的模式较。将市场准入许可更多地让权给网约车平台期跑钱,规范其登记信息舶乏恍、审核资质的义务响哪,定期提交所有车辆的情况闪,这些数据要在监管部门备案栏。并通过补充相关的法律法规痘秤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施立度。    对网约车不合理调价进行监管脑。保证人民群众用最合理的价格出行汀溃甜,也避免由于市场垄断形成的价格新高幻输。2017年1月衔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菏狮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迫,就此提出整改意见文鸵腹,平台负责人也承诺将取消该功能忻壤瓤。这就是成功的监管案例惧揽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车融吾,存在大量不符合新政策标准的现象限嚼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断形,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堡却挤,社会各方都需要一个适应阶段儒库污。所以途略,新政的实施不可硬着陆擅你锑。当前阶段腿陇朗,政府应当积极引导各平台规范化审核惺,加大对群众宣传力度发,延长从旧规到新政的过渡期韶隆,循序渐进地促进新政策落地乐淖。    我国全面深化改革提出了目标靛冠: 市场在资源配置中起决定性作用澜,更好地发挥政府作用董坎乐。近年来肩违,国务院一直倡导转变政府职能搓随,推进简政放权忱。对网约车的审核绅,放权是进步瞧,限制是倒退纯肚灵。政府应当创新行业管理忙木,优化监督模式卧,构建平台审核模式皋,推动群众绿色出行慷、健康出行合,为“互联网+交通”营造良好发展环境潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗类缕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易法雄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计价溺、品质等方面做了很多的投入吵簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸵涩吐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辨涝碘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球史顷拉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”模俯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蚜嗍蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赫峭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啸塘涵、品质等方面做了很多的投入搁葱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祟谈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眷容、时尚及科技感的一款产品耻尸。”韩德鸿说玖扳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫节窍凡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抨恰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枚畴炉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酱骸里。薛海涛坦言弥豢辆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掳蔡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玛柑屯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烯阶疗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒂侥、制造能力钠撂、经销商体系亩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面罕新。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎嫉靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹坚牟:李芳" "   2月21日饺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绢。本次大会立足技术趋势镭惧激,探索全球技术发展的内在原动力冈,探讨人工智能嗅土伸、量子计算匙轿绩、基因疗法等领域的技术和商业趋势乏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闹头筐,有两项技术与人工智能密切相关貉绘暖,包括强化学习和自动驾驶卡车沥。在关于人工智能的圆桌讨论中亮,多位创业者和专家针对强化学习腔螺、无人驾驶分享了自己的观点拱兽闷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车僻伐恰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚼单昧,可能只在北京的五环里面开纠纺哩,路况很好戎,最高限速就80坷贯、90公里瘦隘,这种情况下漆管,车就会极大简化吃摹坪,驭势并不想生产一辆概念车尺脓纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侩嫉咕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术零,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刃寝媚。技术投入上哄继狭,目前大家都在往里面投入很多的资源咕舅钙,整个行业在往前发展甩阜,但里面还有很多问题需要解决谭,包括保险闲凛卡、政府等卑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用设擅舒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹃碗跨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好背,把信息融合搏活土、如何决策做好勘。图像识别拓展能力非常强泊功帽,它信息的理解非常细致淡、更加全面赔漂限,比如前方有一个易拉罐睦伎痊,有些传感器会认为它很危险陷歉,因为它是金属饲芦,但图像识别会根据它的大小烩凰帕、形状去判别唐薪。目前结合强化学习浩涩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荆夏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苍究,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性期摊,说到底这还是一门生意屏峰瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  【导语】这是最好的时代霓邵饶,车市销量连破发展记录桑隘羚,这也是问题的时代佬苗,多元化氯橙活、碎片化团化卜,对整个行业提出了更高的要求紊。一切都在变酶箍,唯有不停思变方能随机应变殴危捍。2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旁。行业内百余位思考者和变革引领者贪冯酒,与120余家媒体相聚一堂沃圃,在“变与革”的大会主题下练扛佩,共商“品牌与营销之道”坛,把脉中国汽车2017跋呜。广汽乘用车副总经理肖勇纹驶椒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胁、吉利控股集团高级公关总监杨学良疯啊瞳、福田汽车集团公关传播总监许翔化、SWM斯威汽车首席运营官余波糠烩赶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撅郊。以下为发言实录溺股梆:   互动环节嘉的合影   李苗苗汉腻:接受张红同学的邀请履。下午好!大家都是老朋友了卡诺。今天在这里来惩呐,首先我椎竞呈贺张红搞这次论坛椿。第二肝昆,其实有这么一个机会让大家聊一聊腿淳胎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力石杆瑞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娶落。对这个数字危,我想每一个人沤,特别是管营销的人书楼碗,特别是管品牌营销措杉、品牌推广的人皑版,我想每一个人都有很深的感慨耻。   首先请问肖总难,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耸,也对您做过多年的跟踪绅葡辽。这次请您上台显撕么,我很想问一问常按桶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点广?能不能简单地概述一下达奸纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泊涟:李苗苗老师第一个点名我轮玛董,作为广汽传祺来说梗韶扯,正如李苗苗老师所说的编,应该说是比较新的汽车品牌娠附寒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”昧钳搜、“两个坚持”鸽潜涣,坚持正向开发和坚持世界级标准搐刻。这两个中守奈搬,一个是对产品开发的定位孟,一个是对品牌的定位辉昆漓。   从中高端车型的新产品进行切入喜棠,相对来说这条路走的比较艰难一点坊块,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闭伸文,就是起步会难一点掠回,后面会越来越开阔溅恨戮、越来越顺攀哆趴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候燃忱,内部也有两方面的方向丢亥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喷钱素,并且在市场上面赢得一定的销量诲惰谋,建立一定的知名度翰肺。另外一派的意见楔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势随幸,从中高级产品切入希誓门。但是大家也认识到这个困难赴仟门,一个全新的产品和品牌从中高型切入屉蚂,也就是售价在12万元以上稗嚼囊,第一款车型是12万元到18万元裂赏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恨,我们意识到这一点了灌荒栖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挪,其实2011年缎刺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荆裴,应该说是非常艰难缅酒诲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纲。但是2011年皖缴道、2012年有一个词就是“坚持”喘酥,做品牌是做两方面的事情墩。第一个是做好产品的品质泊钡玫,第二个是做好对客户的服务东痊,以这两个为基础这五六年走下来掳显,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屠洁挥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盟搞,受到各位媒体老师的厚爱婪鞠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搅茹鲜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛾田。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醋挠,我觉得第一个是坚持钮尺。在我们困难的时候不要去放弃嗽,就是把自己的品牌形象遣掠、产品的售价回到往下行的趋势伺逼。第二为了支持品牌向上膳汹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氨。   李苗苗性番:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的券劳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冉篙倍。比如像现在的奔驰酒,一百多年堡毋,宝马焚颅娇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磊薄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总花蕾狙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌备乏澄,也有现代的销量舵绣醇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暮,您能够阐述一下吗呛康隧?北汽在塑造自己的自主品牌方面抽,到底在哪些方面下的力量最大蜂?   陈思英锻匣头:谢谢李苗苗老师何促,非常感谢红姐给这样的机会扰褪世,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌清。其实不是妄自菲奔隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷息榷,台上在座的各位都是大幅度增长蛊抹场,我们同比增长更高一点暇霜,因为我们来得更晚一点迪,同比增长8.7%惧信匠。   但是我个人一直在想这个问题奸谩锻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凹。像奔驰去年是130周年俱坟刹,今年是131周年烤略,我想这才是品牌迁。现在我们在座的各位给客户提供的船叉,我更愿意定义为商品亨敝古,我觉得是这样垛。   从北汽自主品牌发展之路来看参,各位媒体老师和同行都知道塘裁寐,2009年我们是收购位、消化艘躲、吸收了瑞典的萨博技术府,当时萨博的93纯献、95的平台和1.8T尺、2.3T涡轮增压发动机的技术签保散,我们是基于萨博的平台上轿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惕戈。2013年的5月份聚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨场,大家对这个印象应该很深掀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇省,当时也试图通过萨博平台的背书篡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翠唾,因为我们希望建立中高端的自主品牌炽,当时的愿望非衬晁愠好忻。但是事实上发展到今天灰晌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈外。   但是没有关系跋堑目,2013月5月12日投放的绅宝D70梧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隋厦练。这么多年的坚持是在消化膛丸刮、吸收萨博的基础上进行的枯,源于萨博腔、高于萨博凭盒,我们有奔驰棘、现代合资的反哺弧届,我们在人力京不社、财力巾煽达、资源绞廓、技术太、研发疗奠、生产览实、制造方面钾赶洗,都有很多反哺给我们弗,北汽近几年高速发展殿蹿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拐,这一百万辆含金量是很高的括邓苹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚串党惭,但是我们用五年时间实现了一百万辆惺偶。这里面还有几个第一和差异化产品卿镐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潜观,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敌铆琳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位癌。   基于萨博兜婆、源于萨博和高于萨博的消化司翱码、吸收和引进久,同时基于奔驰和现代的合资反哺描搪掳,我们坚持为消费者提供好的产品策屎、好的服务潘靶、好的品质猫瞥缴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逼卯,比如中国新车品质(IQS)IQS揩磋绩、强制性产品认证(3C1000)汉疲,3C1000即三个月的购车用户中疾哎壁,一千个用户的抱怨度是多少睹趣集,我们的水平无限接近了合资品牌聪草。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玻缝雹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丢然梳,希望有一个很好的中国背书饺,给大家提供一个很好的产品体验扦们、品牌体验和文化体验龚口士。   李苗苗损:听到陈总的发言我一直在想琴伸论,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烽嘉攘,现在经称嚼悖看到“北京”的LOGO混掸。   前不久金,不去杭州是到处都有吉利车埠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唱铃菇,推出一款车就红一款车僵缄磨。请问杨学良纠,学良也是吉利的老人了擒尽词,一直在负责品牌形象的塑造黄瓜备、公关坦蔫、市场虫车。原来我们也沟通过这个问题袖,对于吉利来讲收购了沃尔沃十凉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘟,这是蛮难的事舱。刚刚陈思英总还在说萨博费劲罕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃广炭,感觉蛮纠结的斤锹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叉?   杨学良爱殴炔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侮,第一是对标扳穿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秒坏。我们是坚定不移地在执行适,而且到后来做博越究腊、博瑞之后有越级对标豢猩。比如我说开发一个自己的A级车潭开,可能要跟合资的B级车对标堡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域籍笆,包括研发悍孰、制造私、采购烘汀、营销湃,我觉得成果是非常明显的踏塑檬。   第二是坚持走精品车的战略防。所谓的精品车拎虾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巢辖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寸蒂敢,比如车的造型设计上面秘混,自从我们在全球建立了四个造型中心恋氨挠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乳。既有符合国际的审美潮流皆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缆。比如说在车的智能互联领域烧赋叙,在博越车上面车机人机互动的功能上鞋瘸,已经超越了一些合资品牌谅,这一点使我们感到非常骄傲屡渴。   包括在工厂的制造工艺上详,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌危贸旱,因为我们现在建得比较新臂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来施。大家可以看智能化程度最高的工厂炭,现在实际上是在自主品牌的工厂中踏。   第三是一直在坚持口碑歪秸设。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皋违捌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伙甘笨。这样就可以真正喜欢这个品牌富贤畅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用史抢寐。   刚才提到了浙江僻谅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍入,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惠卞杰,大概接近了7万辆惰坍。这在以前是没有的翁,而且这些用户里面很多都是傲钱茹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上水,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宛腹。目前因为我们的品牌在提升庆碱咀,我们的品质在提升答陷巴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擞劫炭。这从我们同行堆徒,包括从传祺欠被灌、北汽的产品销售上也能看得出来剃郝眷。可能大数据调研耍,像一点资讯的副总可以讲讲辣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镀陆。   当然您刚才提到了在集团层面炯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼓,同时又实现互补氮茎?这里面还是有很多原则怪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慌昧虑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仙梦。沃尔沃是高端豪华品牌鸡,是跟豪华品牌去进行竞争的毒扳欺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吻监箍、流程认、标准径焊,包括人才的培养和交流喝挪。最新我们做的一件事叛纷筛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撩渐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萝啪罚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO激,可以说没有沃尔沃这么个老师峡莽龄,没有沃尔沃这么多年积累烘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凯。我们相信因为这个架构非常新射犀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平税。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睛拒,以及质量再上一个新的台阶达,实现真正的跟合资主流品牌的竞争律牧。   李苗苗寿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剧漂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脐漏,最重要的是坚持了哪些的氛?   许翔叙蓉详:谢谢李老师蛇伴羡,同时感谢红姐给我这样一个机会东哩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛔冕粱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸽。   福田汽车是商用车企业厘陌,和乘用车企业还是有一些区别咎醇堕。我们主要的目标客户群是to B的拎,正如您所说男桃,我们是1996年成立的吾鳞,到去年是成立了20周年添窖,通过20周年的发展庞,在过程当中包括您和各位老师的支持漓盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业力宋。在中国轻卡市场上凤激,已经是连续十几年的第一了慕苇饶。1996年在山东成立堡贸,1998年上市很,2000年进行区位调整就来到了北京缸戌缓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伦纳渐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奠俗坛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分继佳。我们可能把这个品牌是这么理解的赐玩类,现在业界对品牌有很多理解的方式锣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营困戳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刀笨,所以我们从整个的业务流程上来看史箔秋,这个品牌业务就是在其中的贤古。所以我们这几年在企业的发展过程当中得卞,品牌也是在不断涌现琼纲,大概有几个阶段份牡瘦。   1996年是以轻卡为主导驰佬瘁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯故恪,用着正好”筐茨暇。在当年的时代抓住了市场机会朽本,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骋谁绞。   在2000年之后洗罕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牌斯工,进行了商用车全系列的纱拭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车齿汰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狄方,这是一系列发展的战略某酶传。同时把品牌又进行了再升级胯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乒诵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理户挪胳。   在这个过程当中冒幂梢,福田汽车不管是做品牌还是做企业捶皑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丢典秸?一个是福田汽车在商用车范围里面晒,就是在整合资源方面觉得还是不错的畔仍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疙,花了八年的时间跟他们谈合作斑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒躺届,生产的产品也是福田自主产品欧曼啦,同时和福田康明斯成立了50嫩邻:50的合资公司阑哇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歌烩、先进理念之外苫肆,科技创新也是核心的一个点蔬贪凛。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抱年茎,但是也是做了很多的工作汗胺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辆纱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苯。我们统计了一下汹,和乘用车企业也是差不多的骚闭。   而且我们在研发方面乘妊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旱,这在商用车企业里面比较少见步轮汐。不管是先行的技术麓戈履,还是技术传承方面都做了很多的研究富亥,包括去年也推出了超级卡车邪,也是整合全球资源打造超级卡车摆。全面从安全勉烤、环保方面进行新一轮车辆的升级廓理囤。   我觉得总体来说吧农凄娟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乒,是一个有着锐意进取漏睬、远大目标嚼,是一个愿意为客户替靖、为所有的股东玲蒂、合作伙伴遣、利益相关者带来更多的价值化磨甸,也愿意为更多的卡车司机搪憨时、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屋。谢谢!   李苗苗耐:2016年一年有很多新品牌出现腿,也有很多刚诞生的品牌在努力敲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姆、宝马察鄙。我就参加过场在北京的怀柔分陋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布横权襄。我当时心里就想斯威蛮有钱跋础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢递另乒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惟苗窍?对于刚诞生的品牌辞怕,品牌之路有没有塑造的路径裙僚?你能不能简单地概述一下斯?   余波拜扮贝:感谢红点汽车和李老师前桔呐,各位媒体朋友和各位同行钾,作为SWM斯威汽车嚏坦痉,可能很多人觉得很陌生项胯草,可能没有听说过肃酪害,我简单来介绍一下记弊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穿,7月份品牌上市镁,8月份第一款车SWM斯威X7上市日粒炼。   今天让我来参加这个论坛羌挂镜,我们的心情很忐忑线溅栋,我们是一个汽车行业的新兵拇,我们是抱着学习的态度来的输娘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师可,希望多给我们一些指教埔南搬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弧讽翟?我们认为这个品牌给用户的是两部分钩棵揉,一个部分是产品的硬件咸停号,也就是物质的东西精。另外一个部分是精神层面的石凶漆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哪缺,第二是付诸了一些智能化恳梧赣、空间和外观犁勺,外观也就是在意大利建有一个设计中心豌诗艘,在外观上有意式的风范炭参。   从软性来说懊凭溃,我们要付诸一些内涵泄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入架,通过植入意式生活的方式痘晦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受地糕。同时我们也在倡导一些生活方式据,通过软性的文化来塑造岭花薪,解决通过硬件和软件托辉垒,以及从物质和精神层面塑造品牌晤道橙。   至于未来怎么走恼痉窟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荷剩千。用户实际的需求和市场的需求固沧忌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邵丝,未来我们还是要跟着市场走婚赫。   李苗苗库仑:我旁边坐的也算是媒体人看食稻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了橇宽脊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢的滴兼?因为主持人给我了一些问题媳鹃,我个人认为不想问一些特大的问题监,就想问问这个问题肖靶。   付继仁煌酪:谢谢李老师耐星晤,这个问题还是挺好的维精堪。刚才您在问的时候庆卯补,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馆磺。   一点资讯是比较新型的资讯平台庆截凌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点清,我们是做平台痕筷,不仅自己生产内容瘁伯梢,同时全网抓取内容记僻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容效掇,再把有价值的内容分发给需要的用户泵隶,完全是自动化绞、机器化的本檀。我们怎么去帮助车企呢侧沏溜?我分享一个数字幢琉。   在过去一年佃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辽煎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犀福病,第二是移动互联网的平台壁察,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吓勉。很多的车企其实在做品牌的时候曹毛,都会要求最终的效果舅棘。坦率讲舌丢,以我个人来讲这其实是两个事陈松,因为品牌本身是非常感性的街菊筏,效果是完全用数据有结论的铂,就跟一个人去吃一样饰恫,吃了四个馒头饱了荣怂狗,不能说只吃最后一个就饱了鸿廊潜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甩肃,现在我们有几个大的方向吐钵,第一是更技术化的跟车企进行合作欺附。比如说从去年开始盒胃哺,我们跟上汽通用进行PMP的合作刹论募。客户自己建了一个数据库忿虚凭,就是把用户进行了一个分类耸。然后我们每一个用户来到我们平台上剑慨,他知道哪个用户对应了什么车型竟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告危肮晦,也就是把他们的流量经营得更加科学犀瓶。   这个给到我们之后勿,又发展成了一个新的技术驱动鼎孪渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鳖滇,还是看汽车外观的细分多嘘憋坚。这不仅可以推荐具体的车型挤砍,也可以把具体的创意自动化痰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果守皮挎,这完全是技术化的匹配唬活茧。   第二点节,我们是一个内容平台湿沏加,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绷毫,能帮助到车企做非扯7寻澹好的传播撩扮,有的时候这些内容并不能够被发现患。现在我们把广告当成一个引子忿日,不是一个执行的结果临雄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咖,进而把下一步的行为做好违缸。比如有一个产品是一触即发比,用户点过客户的广告之后锣蹋惹,我会直接给他推送相关品牌的内容擒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起波妇,再去看有没有点这些内容烩,有没有评论鲤猎沛、转发懂嫩佃、收藏热,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试觅爽,把广告和内容进行打通美巳。   第三点券,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疟煤斑。这个场景是有时间郴量、地理位置和非常多大量的内容和数据葡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袱晶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理非钙锋,或者是去日本还是去韩国旅行车筋寝。这些并不关系到最终的销量提升多少品垃,但是可以了解消费者在关注什么墙磺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兰湿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戮黔,一方面要通过你的技术奈茸猜、数据实现更高效的转化舅南句,实现现在解决广告主的一些痛点脑拭。同时要帮助广告主把服务做好科蠢阑,说句实在的都是服务用户壬匿千,我们产品的用户也是车企的消费者吧堪,怎么能够把这些用户服务好谷川屑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崔。   李苗苗厕:付总说得很好兰须,借此我也想说几句点纬趣。我看了一下妙棺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氨,也有一些厂家的朋友茅耽,我们每个人都是汽车人鸡搜潘。   我在想鹊,得益于这个好的时代谅堪付,既然是说品牌睫赦宏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娶姥静,无论你这个媒体叫什么名字池饲,找没找到自己的定位僳。无论你这个汽车是什么品牌蹿割,你的用户在哪里嫩妹。过去几次会议主持上都说四个W阮堂爆,也就是我是谁丢讳深、我的用户在哪里纤筛克、我为用户在做什么杭、我还能为用户做什么泪般齿。包括媒体也是一样帮捞,我是谁(什么媒体)湃溪论,我的读者在哪里蓉拟谈,我为读者写了什么样的东西熄洞,读者看不看可险,这是不是你的读者群要看的叮五囤,最后是我还能够研究我的读者眷公、研究我的客户配雷、研究我的用户不毋,我还可以做什么糠涝痹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姬呈惨,一人问一个问题就结束佃狈。   请问杨总丘卑,刚刚说了这么多霞拍,就一句话爱捎滦,什么是品牌赣逝氯?我们说了半天品牌郎傅。   杨学良尽莽:我觉得品牌就是价值痛社,消费者买你这个东西值不值些守歧,如果他觉得值了旦,就认可了你的品牌瓦婚稀。   许翔蕊哼疤:我就按定位的理论讽抢,品牌实际上是一种品类的代表肠,消费者是用品类来思考菩,用品牌来表达叉吓。   肖勇凰懈:因为我是做销售的凹纫拾,我可能最直观的印象扳,我觉得品牌首先是一种价格皑认窃、价值体系兰康辱,同样的产品能够比别人卖得更贵叔继,别人还愿意买我的靠。同样价格的时候典强,别人的产品卖不出去姥卸处,我的产品能卖出去稀,我觉得这就是品牌另。   第二计潘,我觉得品牌是一种文化瓣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丘嫁癸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毯,但是我的文化能够吸引他羡屁冒,我觉得这也是品牌的一种表现惹鹊擒。   陈思英潭瞳婆:品牌首先是无形资产扔点叛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睬玩。第二也应该是产品斡宫,可能是一个标记百绕、标识漠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巾遍换,在人脑海中所有的记忆嗡。   其实品牌的英文是来源于MARK洼揪,就是在没有货币的时代物物交换的时候匠泉融,在畜生身上有一个MARK斗默沦,Market就是营销闻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萍晚。有一个比喻梧镶,品牌就好比像银行储蓄甸懦藏,储得越多品牌价值就越高徒撮。   余波祈竣怂:我觉得品牌在直观来看就是商标吭蔼隙,另外是产品匿。真正给用户留下综合印象的是产品继、服务和文化的结合葡刚叉,以及对用户的印象及感受就是品牌邓霞臼。   付继仁少:我觉得品牌到现在这个阶段恢镭,也是一种共鸣感熬,像营销1.0是以产品为中心莎,营销2.0是以消费者为中心柯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糠爸荆,这三点都离不开品牌谓胺卫,但是代表了品牌不断的升华姥力店。同时品牌到今天来讲夕,不简简单单是一个口号摹呜、标签幻椿轮、LOGO任,还是一个行为准则祈侥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佩,还是每一家企业星还漠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贾辣,并且怎么样高效地执行和检测购软。   从这些来讲套恫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓮,如果想清楚品牌一定能做好剧辽,至少能够对我们服务的那些人做好似剁嚏,那也就足够了每船炒。   李苗苗灌冈哦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脖。关于品牌几天几夜也说不完比吞伞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泄享浅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沃古玫。   谢谢大家在座的聆听帕帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕堑朗:李芳 版权作品很菊挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载帝,违者将被追究法律责任脐擞眉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徊身,车市销量连破发展记录槐茶,这也是问题的时代纱,多元化履竞挤、碎片化弥瞳,对整个行业提出了更高的要求熄归悍。一切都在变谐,唯有不停思变方能随机应变吴。2月18日狈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃饲欣。行业内百余位思考者和变革引领者脐辣肖,与120余家媒体相聚一堂放,在“变与革”的大会主题下负病襄,共商“品牌与营销之道”虎嗓掠,把脉中国汽车2017鹃替。   东风标致总经理李海港弄坝寸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沉围、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挞挫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贿、奇瑞汽车销售公司副总理范星功摧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动串电绿。以下为发言实录沛汐虐:   互动环节嘉宾合影   主持人洽梁窟:2016年是一个销量大年弯骡,更是一个营销大年堂仁。从二维码营销到VR营销屯醛,从下沉式营销到自主营销晃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娇隋,广而告之悄悄地变成了城会玩沪屋浓,车依然还是那个车腑呢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葱? 第二场论坛的话题为澄鼻迸:中国车市新战国拉,车企将如何做营销蜜吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇樊弧什:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甜辫啸,现在重担在我身上仍晌,由我来主持第二场论坛斡,和各位老总探讨如何做营销春袄镐。   因为第一场是说的品牌淮,品牌建设也是非常重要的一环钦农,我们现在就把品牌这一页翻过去筷莆辱,就说一点营销其他方面备,比如说跟市场需撼喂、营销相关的一些事情窘。我们今天的这些营销人蛊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖石喀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群持长挖,因为他是面对着全世界最大的销售市场筷颇。面对的是最高增速的市陈づ住,现在技术和产品快速迭代步倾蓟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性点,所以他们是非常幸运的稗,十八般武艺怎么耍都行抬峡射。   同时很多营销人也在自嘲咕,其实汽车营销是最苦逼的一群人颁溶,因为我们面对的是世界上最全的品牌堕酪画,我们面对的是最多企业的竞争臀念培,我们还面对的是最难以琢磨的显、难以把握的政策环境和最善变的消费者撅察。   当然了我们这还不算最苦糕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铆,所以这样的一群人的所思所想铃瓜锻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琴禾率,第二个问题是结合企业自身的特点来展开系鲍小。   汽车品牌最新的一个品牌定位齿径俊,在座的应该就是汉腾了径。请问汉腾汽车的副总范蕉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题户淬,您给我们简单总结一下顽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脐焚?   于晓东荚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讼,让大家来了解汉腾汽车郝。汉腾汽车目前是全新的品牌豁欺膏,2013年11月份成立扇炉,5月9号品牌发布双,9月6号新车上市浆,第一款SUV产品汉腾X7咳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郴了彻,本着向同行和成功的标杆企业去学习据,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快香讨。   2016年对于汉腾汽车总结来说汰斜燃,第一点是品牌发布韦闯冲,这是做市场的开端乖创。   第二点是渠道巧,对于新品牌是重中之重的工作俗,渠道顺利打开的局面锭,签约181家别极,正常运营150家僚,渠道作为做销售最根本的工作棘库定,没有渠道凑沁撵、没有服务敢苦霞,消费者也无法触及和体验鞋,对于一个新品牌这是一个开门红食棺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娠。   第三点是在市场上还蓟,市场层面上重点资源向一线倾斜宠,资源都花在提振经销商信心枪、帮助经销商达成销量上适,因为作为一个民营企业灰,作为刚起步的企业期,在有限资源的情况下还是把钱花在一线每,支持了经销商的销量斜。在品牌和市场的方面龄枪嗜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助软份清,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疥侍。   刘小勇迁偏敢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的合很,汉腾除了自己营销的亮点之外股幸闪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的促八,或者对您的触动是比较大的钒捷窟?   于晓东剑:做销售在产品力表达上睡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播口任、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晚,在2016年都说是视频和直播的元年受龄沉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试表伞恭。包括产品试驾挑战的活动长恒扳,也是和斗鱼做了直播的活动别饲提。在我看来在消费者了解产品上卸伦辅,可以随时随地疟能,而且是更加有渠道客观了解一款产品哥。这对于做营销来说炯,既是机会醇兢,也是挑战慕娄。   刘小勇耗部:请问李海港先生崎怜仁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疗桔,尤其是传播的环境胎浦、传播的手段素、传播的模式发生了翻天覆地的变化啦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仍稳?   李海港表:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厦,在新技术弹忻瑞、新人群和新的竞争环境的驱动下动星串,媒体处于变革的时代耗裂,原来的架构碎片化了抄交墓,新的架构正在建立浩吩,当下处于这样的时代龄孝富。很多事情是这样的趋势绘,原有框架维持很多年售随,突然间环境变化之后碎掉了材缅蓝,再重新建立新的架构笨,万事都是这样的道理肚剿暗。现在媒体环境是什么样呢秽错?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翘。这样可以导致媒体的平台化拎,另外是媒体人的职业化或个体化许归集。   简单来讲掏范,我们以前是自己做东西坛嫌等,自己在自己的商铺里去卖啪。现在不是了蔫鞭,现在可以自己做东西胚,自己去租商铺狼蓉,有的人专门提供商铺凰冻谢,有的人专门做东西柬攻。这样可以做专业化的组合剩凉,效率会更高盖袖懂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势焦雄,红姐以前是媒体人素蓟,现在有自己的传播平台诚挠较,也借用了社会化的平台好款,把最好的内容输出窖,她做最专业的内容畏毋辟。我想平台也会用她的内容团陌萄,未来的板结新的架构就是这样的梦廷。   在这个架构下作为厂家要适应奈沥,东风标致已经做了这种尝试贸,去年把我们的公关公司能力削弱能,因为他们的稿子太硬了葱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卡骑,从专业或从第三方的角度看待东风标致傅统骡,我想他们的稿子会写得非称矫睿好廷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣放篓,这是未来的趋势倦剃钩。   刘小勇加扛叫:我听到有一种观点拌堤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迷阶平,我就抓住了更多的消费者显上汇,更精准室掳,我的销量就会增加稼。但是有一种观点认为潦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缉错?如果总消费需求没有增加俱对切,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后借,是不是大家又打平了谷。就像一个剧场理论遁,原来都坐着看戏溉窃涸,后来都站着看戏了怯仑,其实看的戏是一样的抽。请问奇瑞的范总面,您怎么看这些新的手段童褪、模式对销售营销的作用夺渺田?   范星葡粹:首先感谢红点汽车淋、感谢红姐洪,也感谢刘主编剁块。实际上前面两位老总谈得也挺好媳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祟统摔。   说起营销渡合,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镐献。但是从营销的最根本拔,还是回到对客户的理解呢富。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茹哼,最核心的是我们看到了两点变化囤坏羔,一个是围绕客户端的消费升级胆,第二个是客户年轻化的变化阜。这两个核心特征的变化筏,带来了所有客户需求的变化督新,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展试鳖滴。   应对市场的发展推,我们称之为整个自主品牌的发展睦,包括奇瑞自身的鸵吭,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚ㄆ跋眩快观厩,年均增长在40%左右的增速截碧,所以说基本上属于原始增长的阶段苏妊。奇瑞从2012年估靖、2013年开始进行战略转型氓缸没,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耽,我们做的核心是提高整个产品的品质将,是我们整个战略转型的核心拖构来。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掣倦肌、好的服务献惶溃。2016年我们已经进入到2.0阶段侍乒类,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坚博季,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风赏,整个2016年集团销量也突破了70万辆烽镶,增速达到28%喀缮箩,国内市场超过了36万辆唱,也是过去五年来最高的一年探接桓。国际市场中容丧灿,我们2016年实现了出口8.8万辆桅囊,也占到整个中国乘用车出口的1/3锌悔,也是连续14年中国出口第一的车企邓。   我觉得取得这些成绩脖窜,销量数字是一个方面翔检删,更重要场瓦狡、更为看重的是结构的变化饺挡,第一是企业盈利水平的变化碑将,为支撑企业未来的良性发展箍掠脚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匹辅裙。第二是体现我们战略转型的成果盼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勉邓郡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戎具。第三是客户结构的变化蓄吝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湾秸澜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蠕仿陆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疙开戮,实际上我们更关注的是除了规模的变化旱泪,当然营销数字很重要鲤吮截。数字背后更关心的是这些结构的变化掣,怎么产生这些结构的变化谓妮?从我们自身对新一代消费者的理解蘑浮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俯膜项。   客户体验的三个方面我们一直在做贸,第一是产品体验筐兰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媒炔傲,行业平均大概在35%帅码,奇瑞可以做到25%壕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲸落阀,今年还会陆续推出更多的平台炕。当然平台不简简单单是全新车型的概念桥。   第二是品牌体验峰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵然较虾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通时秽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垮蚂,现在很多企业在做营销过程中视频摄、直播方式应用是越来越多了孙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扇赁。今天消费者接触信息的方式发生了变化市。   第三是整个销售服务过程体验的升级誊逆囱,在2016年网络规钠诩耄和第三代形象店的升级碉澳慑,为了保证客户体验的一致性骆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雇鸡侗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的现、优质的卿陷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虱巍,这是我们正在做的乐蓖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矛土,谢谢!   刘小勇武:谢谢范总墓,现在的汽车营销无论是从手段祁陪低,还是从模式疟汗,包括内涵都已经发生了非常大的变化疆。我顺着这个话题再往下问一下姓,请问刘晓科总口彼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桓舅程、营销套路烹废,您觉得现在还适用吗梳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毒?   刘晓科两:刚才范总努怪擎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涸鼎,因为这里面在我们整体来看弄僵,其实我是一个新的营销人铣亩,刚刚在这里两个星期蜗。我以前更多的经验还是做用户关,去看用户的发展拇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拭色处、网红借普、娱乐化邵凉敲,甚至还有用户的碎片时间粒。但实际上反应了两个变化堕畴校,第一是用户浏览的轨迹改变了皋波,以前在PC时代硅,大家基于浏览器阅读曙费。所谓浏览器的阅读兜贿,对于从一个网站跳到另外一个网站怖互,这个成本几乎为零霓伙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痢,只要在浏览器就好浅答汕。PC时代骇,网址庆、网站熟讥割、浏览器是值钱的家搐墓。   对于移动互联网昂儒芥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下计齐,对于微信小程序也有很大的期待末,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跋祁舵。最终来看昏荒去,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咳拾。在这个主流的前提下朝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呐迁倍。在这里出现了两个问题偿极,也就是时间的问题揪从投。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘎莆胚。如果是比较泛一些的资讯或APP很捆,如果中国互联网网民用MAU看筒,月度覆盖量几乎全部覆盖撬曙潭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓶。但是什么会不一样存篡?就是时间脓苛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲健谷土,我也高度认同一个观点亭小,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犊雇受。在这一点来说拼可化,我们的营销不是去抓住用户抒码痹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纹小丛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斥。   基于这些理念的变化少屡际,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醇购,而现在发现专业内容看得比较少一点抖童。专业内容对于用户的阅读棋痰,可能是女性就不太爱看菱森,覆盖用户的时长就变短稳堡。什么东西会长呢杆?从2016年篙、2015年的情况来看饲劲径,我们发现基于娱乐营销的网综时间抬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纺受,因为可以更好地去占据用户的时间材。比如说我们投的一个网综节目算,可以有2个小时以上的品牌露出时间体煌疆。   对于用户来说黄锻少,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起码壳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要罕其请。无论是线上的松玻,还是线下的纬岔弦。   另外一点帕图聚,我们做了一个用户报告衅浓,会发现用户现在在看车的过程中甲琅,比如专业的导购奶狮逝,发现用户的时间匈玫、决策变得越来越短视具,对于专业媒体用户来讲岗妮,用户平均决策时间是108天巨洪魏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天急典蒙,这52天对于内容的需求是很轻的荆兄,包括频次是很轻的蓄点。从52天开始一直到97天普,基本上是从几款车的比对到交付定金屠,因为提车还需要一些时间苫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渭蓬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接令苫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兴地。也导致现在的自媒体更火淌俺敦,因为大家更相信人赦豹显,也就是网红的力量会逐渐发挥是肯,包括IP的力量轿好谎。   营销的变化是跟着人走的具,用户的体验檬懦诚、用户的行为发生了变化高夹脚,我们的营销一定要适应用户的改变吝娄掀。   刘小勇扛林:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怯颊屏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表查翱橡。想问一个跟豪华车相关的问题筛斜且,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阜害磐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壕,从超过10万辆到两三万辆的都有闪侍倒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗典莆魏?或者会发生变化吗哪搂锣?会发生变化的话侮细骡,是什么样的主推力量来促使发生变化盾随抚?   王顺胜排:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会关尝,作为广汽讴歌这个豪华品牌翰拉核,去年4月份才成立了新的事业体制毕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市长,10月22号四驱上市喷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芳檀。   从去年一系列的举措墒兼示,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌安烦。像主持人刚才提到了死枯心,怎么样去改变格局签?作为豪华品牌在中国谴,像ABB进入中国市场比较早修笑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扩妨嚏,其实我们也做了很多思考伴,想跟大家分享一下堕。   第一滴窍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早眷酒,也是十年左右的时间绊肚,也不短琉灵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间受凡繁。作为这样一个品牌要找好自己的定位崩备日,我觉得是特别重要的慷。我们不是说跟谁去竞争糖,而是在豪华市场找到适合自己的位置降剩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雹地驳,包括在上海搞了大型的上市发布会勒泛屯,在上海中心进行首秀鞍良。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录没,这也是用来提升品牌的雹焕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔扣。这一系列都是来提升讴歌品牌的巧。   在后面的发展上抽难,包括在2017年也做了很多的思考檀橡柏,就是如何在营销创新上做一些突破荆庙丧。比如说植入了体验式营销素竭,包括即将上线的体验店叼但,可以跟移动互联和终端写铆,包括一些PC端进行一些互动窟。包括很快会引入管家式服务揭巢,让用户真正能够感受到服务和体验潦盛朝。管家式服务是一对一的漂从故,能够让你感受到有针对性闪,并且有温度地触摸到服务的形式惰叙弥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展箍廖立,我们在形式上也进行了一些创新翱罚。   尤其在内容上面晚,我们以内容作为引擎逛,创新作为驱动铣犯汉,作为后来者品牌卯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擅。至于格局会不会变化汐,其实每天都在变化材爽咆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌紊,我相信之后会在变化当中不断求变歧姜。营销逗亭恭、创新不但要传承好的东西镭溃侍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捆,跟大家一起共享一下报蚂纠。   讴歌作为新的豪华品牌煎领,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌份,希望在座的媒体以后多多关心系浓、多多支持稍慧赴,一定要让它取得成功论亨能,谢谢大家!   刘小勇秦灌恢:接下来有请江淮汽车李总翁什秃,咱们聊一个关于2017年的话题迁孰汇,现在年底缓课俱、年初做营销的也是做足了功课锣,关于2017年市场的预判蜡。能不能把您做的功课分享一下恍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澳咕?   李建华七河:小勇这个题目“袭击”挺厉害哀迪,营销这个事在台上讲沙,对于2017年的营销还真没有想得特别细辈。对于营销抵愁肮,以前讲欲文明其精神婆,先自野蛮其体魄刨替把,营销在中国还是跟认知相关捍,属于文明其精神发展之内的瘁茬。营销在2017年来讲丹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敖拒涝,全球规模最大阀,还是保持增长粹试讲,需求会很旺盛杀,同时也面对着一群非常不确定的消费者探丧,这些都是一些确定的因素奥棺猴。关于不确定的阜匿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墙慕苛,这使很多事情产生了不确定性汗盲哼,也使推广方式产生了变化堡胳沧。在一个变动的世界里要想做好功课筐碗测,关键是有定力把握好不会变的东西浓。   就江淮来讲儡德噶,2017年一方面会更加关注用户的需求跑。因为从做营销来讲北哄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惊。一是用户看到产品络授,如果产品很美好哩摔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歉。第二是当产品出来之后艇旗修,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铺唯轻,如何让消费者跟它产生很好的接触枪茧捌、接受它巨啥,让你的营销做到有广度泊、深度和温度屯,这是营销人需要花功夫的地方泻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隶壤局,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈确兀好的保留和记录下来订魄夯,强化终端的执行力局瘟。这是非常重要的潞刹,当消费者看到的车是处于被管理的状态略妹,他就会有好的印象撼醛。如果是管理失控的情况静篇,就会认为这不是好的产品烁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理天漆淑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婪订,这个产品是不是他所需要的颈,能不能让他在过程中感受到认知和认同漓侧诺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动握快漠,现在已经不太需要你告诉我什么了郡掂没,往往会更注重你提供给我的事揽锭恭,是不是我真正参与过的涛凑可。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓶瀑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懊封?可能现在需要一辆高颜值炯瞥辛、大空间辣、强动力酱、低能耗习蓬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雀,所以2017年上半年会投放一款S7导。前面的消费者参与了意见勉镣饰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磕细,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拼蹬叛,形成了共同创造的氛围泼沪。往往共同创造的东西摩螺楷,我觉得是消费者乐于接受的东西舍舞泛。未来共同创造内遂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度川。   刘小勇说:非常感谢李总立联娩。我觉得现在开论坛脆,最难的是请嘉宾柔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耿缉,是嘉宾请来了之后不给时间说吠。今天这个恶人就让我来做了炮,咱们就不说了遂险吻。   最后请每个人回答一个具体问题胺,刚才进门的时候有一个调查贩媳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椽蛔媚?我们从于总开始疽蔽摩。   于晓东扇垂:我觉得2017年应该说挑战大乘沥,期望更大萎改,我更看好细分市晨涂煞Α,因为我们也是做SUV的嘛俯彻,我们更看好SUV市场的持续增长郊核眉。   刘小勇潦吮鲍:全行业增速去年是13.6%肠、13.7%丁。   于晓东监:我预测2017年是10%思。   李海港庞填捐:8%溅达。   范星恋阮此:我就说一个数烤肋垢,虽然说一二月份看到环比有所下滑芳踩,但是看这个数实际上同比还是增长的菇蔽兜。本质上今年不用担心建维伦,我觉得还是在8%到10%之间来插。另外最近看到1月份的数据出来了霜秘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额江,这实际上是一个分水岭辟悄,一个很大的变化颠谱侧。   李建华帕士:我觉得应该在5%到8%唯贝,可能会接近GDP的增速赦橇。   王顺胜录德瓦:我觉得整体会在8%到10%以上锌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上率课搞。   刘晓科扫瓷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炔豆上,我觉得再加两个点是8.5%阑炭筋。   刘小勇冗:你更准确了抬叛晌,到了小数点后了订棺芜。非常感谢各位老总的精彩分享裸锈。就像李建华李总说的梁逻,咱们说到汽车营销人宏烽,媒体界有很多新词来形容队,像野蛮执行力或变态战斗力佛、狼性文化等等蓉拒屏。其实他们是一群非常善于思考的群体弦古,他们的思想的深度决定了在行动的效果吝寐缎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洼瞬让,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碍陌钝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯清:李芳 版权作品歪焕讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬,严禁转载狈潞,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玲娟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拈苍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导草,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醒荣穆。以下是北汽集团党委书记涧瘁、董事长徐和谊的主旨发言粗翻夯。   徐和谊扭贾:尊敬的何部长诡睬物,尊敬的各位领导狸,汽车界的各位同仁沦烩,还有我们媒体界的朋友们焚琉耪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂理缄绵,探讨汽车行业的发展话题缺停敝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纪,这一年间我们先抑后扬侵偷踢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻途革,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狼改喉,最终以产销2800万辆墨,同比增长13.65%的优异成绩水常称,完成了一年的一个胜利的答卷锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度日,为不断探底寻求新方向的中国经济长唬,可以说去年我们再添新亮点嚷。成绩固然令人欣慰断跨,然而先贤有言敛纹缓,一切过往皆为序章晃怠。今天站在新年的起点上回望从前僵,我们发现深沉变革的暗流涌动外划,启迪未来的创新发展睛妻眉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思论兼。   亚马逊无人超市惊艳登趁涑鹋伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刺,提振实体经济箭在弦上谈,消费升级引领我们全新的商业文化时代谐聘娠,技术浩鸥煽、商业模式搽陋瞄、国家战略嚼逻、市场结构结合在一起丹,这种更替的演进随。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柿歇,正释放出巨大的改革能量绿婪钙,正引领我们整个行业迈进全新的时代钨厦。   一是技术模式在不断地创新奶,汽车行业转型正在进入落地期俄算。最近几年在互联网嫩、智能化律彪淡、共享经济等多方的洗礼之下蜡线缎,汽车行业正在同创新中被颠覆者萝镐恢,迅速地转变为创新转型的主动执行者布哀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藐古,日系车企抱团开发人工智能技术恒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域官史敬,可以说剑指出行解决方案苔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圣陕,在新技术钉卯潮、新模式领域不断落子偶嘎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棠。   二是消费升级论,品牌之战成为未来的新机遇竿帕。随着互联网思维的逐渐渗透滑郊陵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念槐敲簇。情感价值腊、消费文化菩、消费者价值观越来越得到重视昆山狈,网红营销们揭、二次元营销辣计另、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篓疵,实现产品表达与消费者价值的同频共振镶。   另一方面荣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擒,为自己的人生价值代言锤恍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题媳郸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇际。   三是提振实体经济颊髓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫特。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痢回吭,就是提振实体经济焕尸。其关键在于制造业转型驼孰,转型经济学的研究表明捅谩,制造业转型中产品技术固然重要缅喉,但管理体系更加重要墙龋钳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芍枚、网联化建设试,就越能发现在信息化建设这种大背景下论司,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潮桃仆。前几天我看到有文章提到鲜氮遍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎股。这样的提法虽然夸张反请,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示此,我想却是切中要害的粉凳还。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奔反瞬,随着提振实体经济逐步落实弛笔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酥。   四是政策变动辆裙肝,新能源规模化谜腊吾、市场化成为未来的大方向翁。2017年新的政策正在逐步地落地贪绩掠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扫囤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诺巍烙,行业准入规则蹋、动力电池规范条件等政策的制定苹,从各个角度划定了新能源的市场边界形抒惰。   另一方面细,碳配额导鼎粕、双积分继、新能源补贴退坡尖涧钦,无不要求新能源发展要还原市场化手段腊攻老,聚焦核心竞争力发膊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益石犀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沉。   纵观整体形式的发展革厂南,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绷够稠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蜂。数年之前甲,面对互联网行业的冲击读袭滴,我们以为我们只是需要一个互联网+纶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折何普怯,还承担着国家经济转型的重任弥隙瑟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苔蜜吩。这样的多重任务芍垒会,给了我们新的挑战青绍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讥椽素。   面对全新的形势莫垫奔,面对前所未有的机遇与挑战莫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臼。我们将锐意进裙葱小,大力地发展创新精神拾斧刀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潮辣,在电动化茎姓攘、智能网联化疟、服务化高、国际化等方面加快发展步伐诗,不断推动新技术恫藕、新模式的落地生根瓢,不断地发展新能源汽车汉备,还原城市绿色健康生活华砍。不断承担经济转型任务棠盗叉,推动传统制造业的升级仍猴娘。   面对未来判苏,我们将在以下几个领域寻求突破僳:   一是加速智能网联技术研发阑努,打造智能出行的生活方式闪老努。2017年拉斯维加斯的CES展上挥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矗比,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戒纳。当然不只仅是和百度武妓卤,还有其他的国际国内的公司秘厢垢。未来瞄准智能驾驶图、智能互联汞、智能座舱等内容榷挺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潍掸喊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黔瑰驮。   二是加快新能源汽车产业化蔬,践行绿色环保发展目标璃眉。在新能源方面屁罢誓,北汽秉持环泵眩靠大家的理念滴叔,不仅造优质的新能源汽车产品碑车,更要造消费者愿意购买的新能源产品戳建。尤其是在补贴退坡跑场、行业回归市场的大背景下疵瞧,北汽集团聚焦资源即纤、聚焦技术每权秘、聚焦产品玛、聚焦市炒弧,四位一体严密把关整个新能源产业链千,为消费者提供既有颜值太窜、又有内涵的可靠产品和麓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念介散,共同守护美丽家园垮。   三是加速国际化资源整合匹,实现中国品牌的全球化藏。2016年蔑澎赋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邢碳表,实现了北汽国际化穷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厩。配合国内的合资品牌诗阶贤,服务于全球布局研发基地鼓姑咯,北汽全球范围的资源整合镭碎炯,已经进入了研发限、生产菇翰、销售老芒、金融弄、人才和品牌全方位互动的良性循环宦咖。   面向“十三五”赎,北汽将继续深化拓展东南亚胃、北非巍叔、中南美缮、东欧等重点市场的产业布局尚茅幸,使中国品牌的影响力遍布全世界破。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级多碱痴。   四是坚持服务化方面纱啸频,推动制造企业转型升级抠省庐。服务化既是国家经济转型的方向汲,也是北汽自己产业升级的主要目标技阀。多年来我们在金融逃、产业投资儡、后市场敌来、出行服务等领域多点布局寸为,随着时代向智能网联方向的发展廓雷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晤。构成从业务到管理体制痊烁,再到基础设施的科学发展体系差奉迫,不仅提高了资源的利用效率似,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化农齿。   各位领导醒,各位同仁探踏,媒体界朋友们墨,闻鸡且起舞星荆咎,风好正扬帆猩,新的一年已经到来描很叭,新时代也正在开启机遇的大门剐,让我们携手共进高,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枫,长城汽车累计销量达107.45万辆纽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脖催帆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颂柬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军途,其中哈弗H6占比超6成看关,达到了58.07万辆痕簿,同比增长55.58%埔高。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虱,2017年2月19日请瞬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玲匆顾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年累暇,我国汽车市场销量首次突破100万辆痴骚,高速发展25年后的今日卤汰试,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蝎隶。中国自主品牌已突破百万辆绊哗厢,那么能否乘胜追击逾越200万讳、300万的销量目标蹋菠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能画姐壤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胃品空,用他的话来说阂锨湃,“这是很了不起的一点檀伺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漠惹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柔掣肋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莫惋,从另一个角度来讲缓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来端。   安全古撼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唤氯镰,分析其中最重要的因素涉雷,魏建军表示罗跋放,回到20年前武定,受到成本和技术等方面因素的影响铆糖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掣软。而当今时代涣斯馁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畏软,其比重也在日趋增高环晚炬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了图贤。他还透露蚕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元动,打造全球化的研发体系掂,在主脚巩涉、被动安全技术渤、智能互联骏乔、自动驾驶等方面晤,形成领先优势滤汲塑。   说到自动驾驶技术枚噶乘,放眼全球汽车行业蓉不,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命额。哈弗将采用北美航嚏坡、印度编解熬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统联,据他透露羔交,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胖慑床,目前正在进行路试板,有望在2020年后投产悉。“我们的最终目标合灸,是推出完全无人驾驶的汉尼、最安全的 SUV 粮。” 魏建军说到酥碗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裙滦,魏建军说到胳浆椭,2020年们奴敬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睛。对此先犀,哈弗规划了四十余款新产品炯坊效,覆盖全部的SUV细分市场刃。到了2020年馆希,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祈监普,在规模上超过吉普徊某纽、路虎关绊酵,成为全球最大的专业SUV品牌晶碾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阿下贯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屉藤核,魏建军回应道擒山呛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藤彼,一方面要靠产品快速地更新迭代香,另一方面则是丰富多样的产品规划惫亭查,这其中就包括新能源方面的建设畏期弧。据悉损裁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型股,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旗。除此之外揭晃加,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰贰,目前正加速推进全球化商业的发展警似,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标需漠吨。   2016年翠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毒钦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乳:WEY登场之后哈弗应如何定位钩祷?魏建军在现场表示插席:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睦悲。相反拦华凉,哈弗将全面发力15 万以下市尘宦獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场币冕惜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针边草扣,而“聚焦”就是集中资源试老,打造产品和服务的差异化优势卯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骚。先做强派搞奥、再做大吮,这正是哈弗理念的核心所在监上。在盛典现扯贪泵薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熔袱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍递,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刺料申,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诉尖。据了解桔醋,长城经常组织经销商团队去日本考察苛捣炔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摔婪涝。这正与长城的发展观念高度一致氯溉。魏建军透露洛底项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疥沮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绢,经销商们也未曾有过动液房鹣病,这正是“稳固”所体现的重要一点须煤。   长城汽车总裁王凤英表示壬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痛讣焚。 她认为贬,良好的厂商关系是相互作用的胖,只有让经销商满意嫂皖,经销商才能够让消费者满意良迹棺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中够逗,这是层层递进的作用效果杉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霜返啤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚏乓发?哈弗给出了自己的答案放:200万的目标即可上路惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗绦构:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今改,在新能源汽车补贴退坡后挡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欠逛,这个数额占车辆销售价格的40%变。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跨郊憨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绊涩?未来海群,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镶篇?2月8日下午人动,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喉,2016年勤矗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列探店,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一许怂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势空疽尾。随着核心技术差距的缩星锛伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茂徊。但是锚遂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尼辣,巩固和扩大这种优势攻,还需要政策凤、制度和市场三方合力事遍,打造可持续的市场化发展舷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俩操,但是从已知的美国潭鸵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疯熊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湿矛督,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拖。同时篇,公共类充电桩接近15万个的发展规模判,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恨。   “走在世界前列处绵椭,不仅是体量和发展速度位居世界第一掳杰辉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钾搽。”许艳华表示镀,经过近几年的积累呻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膝褥、制造和营销的体系能力扰界,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拿毫,产业链基本完善灯。整车剃鸥碧、动力电池期草、驱动电机系统性能大幅提升提姑跺,市场主流车型的动力性吠倍扇、续驶里程拔、能效爽、可靠性氮、舒适性明显改善化朽祥,整车翅脑落、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冗膊拓,新能源汽车市场覆盖率提升课,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凰,占世界市场比重约为50%瞬伐。按照已知的企业规划吨畦,在乘用车领域骑,2017年我国将有73款车型推出啼,进一步满足市场需求谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溶富铰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涛精,整车单位公里行驶成本也在下降颅醒。“20%的成本下降扫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捶火,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轿爆。”许艳华对《中国汽车报》表示懦戊捶,在规模扩大成本下降的同时埃,市场竞争下之下肯钩泌,企业会做出有利于市场发展的选择沟壤,也因此记惶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右童诺。   许艳华判断五贸,2017年露屎碍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肺,预计占比会突破70%吞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舞辅,充电基础设施也将继续保持快速增长船情。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琅萄粱,在此框架内飞夕,到2020年我功,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展低巨偶。但是补贴退坡后怎么办汉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汰令操。”许艳华认为奈躬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巾芥,让新能源汽车使用成本进一步降低碉尖柯,才能保证其持续良性发展呐变酿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姜。目前蜂,无论是整车忌视、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潍酞怕,剩下的就是政策实施好的问题喂珐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怯售颁。”许艳华强调猛孩钱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敖轰,2020年到2025年是重要的过渡期嫌效,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势床缮龄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榷东,这方面我国也走在世界前列枚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烷檬蔬,进一步落实国家新能源汽车发展战略施,保障车辆和使用安全赤两。   不过共发摊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摊镀屋。针对《暂行办法》茂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惠沮爱、10%和12%的比例陀罐,调整为5%涉、8%躲祷、12%的比例辉坚,并允许2018年品、2019年负积分可延迟一年抵偿颓哗尾。同时谈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妙急,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奢眠清,丧失中国已形成的比较优势娘适点,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谢加唬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郊狈,以便企业开发和商业计划的制定挤布畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艰恳潮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袱示。犹记得2015年7月秆挟辛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沧,并对这些汽车的车载软件进行升级叮湾侗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兜锻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郎、转向系统以及车载系统檀。    如今饲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缮库课,如果没有行业安全标准来做规范竭,或将引发不可想象的严重后果夸。在我国啥彼违,作为国家网络安全的重要组成部分涤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫替畦斧。《中国汽车报》记者日前获悉善矢群,《车联网网络安全白皮书》茄切、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜菲抖。在发布之前寿欣腊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖是蓟伐,他告诉记者污爆,车联网网络安全即将拥有“指南针”忻胳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杀冉:《白皮书》蹦吧经、《细则》出台的大背景是什么耿?    庞春霖硼:在节能环保虽促、安全舒适揪俯呕,以及车联网好氢袒、自动驾驶侠酒、智能交通等方面要素的推动下烤丘,汽车正在迅速IT化渺趣诬、智能化五却俯。与传统汽车相比团疽猴,智能网联汽车在节能减排酵购、安全舒适方面具有前所未有的优势秦佳犁,符合汽车工业汞蜜蝎、交通出行方面的发展趋势禽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战成。在互联互通的背景下甩磕,没有网络安全充分保障的情况下袍匿痛,智能网联汽车带来的可能就是灾难靠狠逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日构,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫉,明确要求网络运营者(车厂羔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炯隘,应当依照法律悍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涟庇,采取技术措施和其他必要措施烈蹦,保障网络安全滑锹晴、稳定运行擞,有效应对网络安全事件撇馆匙,防范网络违法犯罪活动默垦,维护网络数据的完整性茨踢、保密性和可用性彩拾。网络相关行业组织按照章程弹品讥,加强行业自律瞪,制定网络安全行为规范怀痊拷,指导会员加强网络安全保护蓄塘绅,提高网络安全保护水平农肥,促进行业健康发展媳。”该法2017年6月1日起施行桥梨垄。    2016年10月23日刃,在前期工作基础上卧胃,在工业和信息化部等部门指导和支持下暮廖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞠搂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹭竭酿,2016年底温史,以电子科技大学为主任委员痘氨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)康抖鹤、中国信息通信研究院据绩诧、国家互联网应急中心蚊东、中国联通尚、中国电科第30所纪、奇虎360疲害迪、博世为副主任委员亩垃,联合国内外70多家整车邢鼓伶、芯片佩钦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拭僳讲:车联网络安全委员会)正式成立仕敲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求檀泻傻,在工业和信息化部猛郡昧、国家密码管理局色、国家网信办等部门指导开搞、支持下娄,车联网络安全委员会于2016年底组织钎鹃、协调产业资源靡,以我国自主和在华骨干外资车企物粪哄、终端和零部件厂商为调研对象檄,先后完成华南上盾、华东跨、华北缸、东北蹬莫、西南地区调研工作铝槐浑,充分了解了车联网网络和信息安全政策盾爸裁、法规维匡逢、标准粟、产品绢、应用等方面的实际情况与现实需求郡。并组织与协调联盟内外资源就白,开展了车联网网络与信息安全相关政策竣胜、法规纺、标准的研究匠,形成《白皮书》刷吧潦、《细则》琉呐匣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龟蜂供。    《中国汽车报》冷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贬会泄:随着车联网发展敞户康,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怕侣腥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铺廊姑、技术标准浦、产品及服务体系的支持弘毫。从调研情况看扛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扇,缺乏可靠和一致性的基础工作东竭收,因此需要我们及早采取措施姆坎,完成网络安全方面的顶层设计工作洁腔喇,从政策睦聊、规划讼、标准钨宫糕、技术休秘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创约谂濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状连,为车联网网络安全的后续发展提供建议奈册慈,推动车联网网络安全产业的快速发展冻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》角菜稠,从企业价奠帕、用户宋、政府需求出发澜聊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞘柯钳,结合车联网的行业特点和技术属性开,立足当前现实和未来发展趋势搽悲哆,提出测、确定了一系列车联网网络安全防护的体系和策、指标和建议诫距掏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南短扑,提升网络安全防护能力脖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恍孺考。    《中国汽车报》剁末:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酞恭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抨荡,对现有车辆和新车产生怎样的影响肖?有没有实施的时间节点靠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒋?    庞春霖疲燃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谦档悲,并不涉及强制性标准和法规灿烘鸿。同时通过产业宣传和、贯彻和使用且繁,不断发现新的需求和不足探,并加以完善讨。但由于网络安全形势的复杂性腹,以及车辆作为一种重要的交通工具全,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迪。    两项文件本身就是在调研基础上暴等殊,听取产业单位需求而形成的毫两,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶床,减少大家的迷惑和疑虑罐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翘物,切身维护好产业和用户的根本权益刹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品项昆鬼,当然会有成本在里面焦憨。不过从发展的角度来看乃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赔匹,属于必备的系统瞄囤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洽东。同时嵌兑鹃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叭晨,也会赢得更多消费者的信赖貌罢。    《中国汽车报》晤娄峭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扮随?自主胆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伙劝?    庞春霖坏凑廉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铣,其中一些关键技术和产品嗅咯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试常,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帮瑞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阑黑敖,那么就像现在车辆的保险杠变枢脖、安全带粳酿、气囊脆蜕、ADAS等等常规安全产品一样坟,无论自主还是进口车辆慨,应该都是一致和统一的要求殴,并可以采取现在车辆型号核准等方式晶杆,推动车联网网络安全产品的安装暖期饭、测试痊、使用堪、维护和服务稗穿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多色誓,首先是人们的意识问题搐斥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恒颊,但对于车联网网络安全却毫不在意戚。要知道潍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灵、多变咳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醋、软件等基础技术恕硅褐,对于自主车联网网络安全产品而言兑溯完,投入比较大岸燃、周期比较长来、效益回收比较漫长课牧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伪,从整车企业滥,到零部件脐李避、软件洪禽辅、芯片供应商屯似诧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系期、人才队伍瞧席拍、产品体系律、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系麻肝,也非结构化的治理模式里,需要新型的伦理巨、法律和技术法规给予支持申牟普,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎凤翠:李芳" "   1月18日单岸贝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斡。引人注目的是建兼搽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慷巢锣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”图。EC180之所以有如此低的价格危,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴噬。在补贴退坡的背景下答缓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卢科食。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奠谜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浆伦?在发布会后扭伯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访私,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佃,以及2017年的经营策略与规划薄法街。   《中国汽车报》世: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漓?   郑刚瓷报皋: 北汽新能源有两大类产品平台巫山,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桑烁,包括EV篱陆剩、EU篡爸、EX纶惫、EH四个系列尸亩沧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忿。在开发之初恼琉邻,我们就对其有一个精准的定位与期待淘。   北汽新能源在两年前预计到揣慷,新能源汽车的3.0时代即将到来唇笆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狭烩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芦婆刷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锣狠。   目前蚀脸挺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握悉,这没有错诧描,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术收碱祟,并没有推向市场的现象斜骗衫。我认为骗心镶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孰遣煞,也没有认清正确的发展方向期。   因此却秤,在两年前开发全新平台之初某,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怠定想,这种做法目前看来是成功的行冗档。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湃遁家、造型链、特点以及价格之后僵,大多数人对其给予了极高的赞誉贤戊驰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号响陆狸。   在成本控制方面摹双,我们认为还有压缩的余地车嗽隧,通过不断地挖潜降低成本憋豪,我们认为可以让更多的人开上这款车坏考拘,不过这需要一个发展过程蒋。随着销量和产能达到一定规拇槟彰牵后梧洗,我们会进一步整合资源瘁猎、降低成本暴程,提供给用户性价比更高的电动汽车苫。因此卡抒,就目前来说看,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膊查信,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陋疾。   《中国汽车报》嘎楼评: 面对补贴退坡辫谋偶,EC180为何还能采取目前的低价策略守牡锰?北汽新能源有怎样的发展战略施啼荚?   郑刚空锌: 从当前产业政策来看贪,全国各地的补贴额度不同堪蕊精,流程不同物,这都带来了公司内部成本摊销的问题烁犁饯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缅。为此崩幂朝,北汽新能源成立了卫蓝基金我矢殿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堕酶。这需要企业拥有一定的资金储备姜褥书。只要差异化的地方补贴还存在蕊殿,卫蓝基金的使命就不会结束导。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壁。只要发展的规划清晰窗奥兜,我们有能力也有信心做下去森。因此斤,我认为当整个市场达到一定规牟鄣洌后堵,企业才能做大做强首霜欣。在我看来橇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的教,而不去考虑社会责任摄杯擅。只有兼顾了二者健渤,才能获得发展与壮大耙。   就北汽新能源而言钳少,如果年产销量达不到10万苛渤庇,那么就没有持续发展的能力酵色。因此埃鞘,我们公司定下17万辆的年度目标戳袄畔,并将在4年之后达到50万辆铜唉苦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点葛钎刑。谁先占领制高点案厦芯,谁就有效益瞪帽。新能源汽车市场的成本杀手截共,也将是市场杀手坷。   在竞争过程中腾儡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忙娃,而是以传统燃油汽车为对手豪背抖。因为它代表了污染担克,势必要被市场所淘汰官。   《中国汽车报》慈降: 新造车企业的强势介入店拒核,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汕篓敦?   郑刚凌拐: 与跨界企业造车相比锻颅窍,我们的优势正是他们的劣势熊蜂疟。依托北汽集团侣饱,北汽新能源有着很丰富腺采、庞大的制造资源蛊,有巨大的产业链规模优势为瘸。在互联网体验方面尸,我们确实面临一些挑战络娜,但我们在造车工艺遍、供应链与流程方面有着更强的积累闭。   在我看来姑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孰侈汹,这些可以相互转化级。我在发布会上再三强调港骂点,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伪,而不是新能源汽车厂商际。如何能够最大化地提升电动汽车性能春,创造差异化的用户体验和品牌价值诗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肮捐堪。   目前扭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类行:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倾。在这三类潜在的用户中禾譬睫,我们的发展空间都非常大潘。   对于新造车企业而言褂,他们确实会面临诸多的挑战姜侠。我们在发展过程中遇到的挫折赫胯火,恐怕他们也得挨个体会到显痛,但这是一个正常的发展轨迹骏。因此发狮圃,我认为这是一个跨界融合的时代舵焕伦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铂片,将思维与资源彼此借鉴皑胯捌,从而为用户打造更好的新能源汽车恒。   《中国汽车报》夺嚏肥: 北汽新能源目前的两条产品线磊斤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吓焙茄?   郑刚水: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摄特糕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线为箱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扑。相对而言飘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友食牌、邻居馁、亲戚宛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舱窝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垄嫩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卞卿。因此在性能层面寄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化八辅绞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甘。   在智能化方面娟楞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耻。例如ARCFOX将会在社交藩酗菠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性此胶莲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裳邓。相对而言鞍呢粉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慧,智能化水平也将上一个台阶颧封。未来攀履,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现达椽聘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后却,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阔龟尖。   《中国汽车报》烷坎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磋,公司将如何利用这笔资金叉?   郑刚拭硷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韶馁墟,将实施不少于80亿元人民币的融资鲜鸡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妇。无论是电动化还是智能化弯氰艇,我们都会在研发上投入大量的资金妮贪。目前梯,北汽新能源的研发投入主要在两方面矗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铜。   我们希望引入来自产业链的投资方饲赔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暇忿解。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郸篙,智能化成为卖点悍锈。   目前弄硕财,北汽新能源拥有了三个生产基地肺,现阶段产能还有限晨,每年只有20万辆的产能持粱笨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尚魏耗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剩纳隆,从而可以更好地降低成本孝扔,提升效率搔邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画孩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员全泛答、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骚热,大众汽车集团管理董事会成员淖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恢乡。1月14日轻板时,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琳瘁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椒痛磐,他在长春见证了《一汽尼蹦病、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湘校,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猛凯。    新能源汽车茸,重中之重    尽管行程密集妮房,但海兹曼依旧神采奕奕卿肖。他有理由高兴匹藤,要知道坝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众河撅卑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碧熊僧,比上一年增长12.2%插峰高。即便如此轰,海兹曼在专访开始时疤溯朴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘶观。那么大众还关注什么硷泼护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车共逗尸。“到2020年涣妙私,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年清笔距,目标为150万辆角郡计。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨瓢程省;同时惊,大众在中国的新能源汽车路线萝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡林。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抚,40万辆及150万辆的目标中新,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胆,海兹曼称抨瓶,这要由市场及车主来决定娩。此外警硷蹋,进口新能源车虽然是个“小头”泛,但会涉及更多细分市晨狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佩。    奥迪与一汽合作潮,加强再加强    就在1月16日傍晚磨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臣、奥迪十年商业计划》铺窖雷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转第。海兹曼见证了这一协定的签署凭杉勉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剐裴:“这是一个战略性规划疵嘘貌,不仅为奥迪滦,为大众吹烁受,也为一汽明确了发展目标花。三方达成了共识疮嚷,而这一共识不仅在传统燃油车方面邓,更是在新能源汽车和移动出行方面殊袍。”据悉钦衰,双方将针对21个核心领域开展深度合作茶茫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挛为,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拧。其中表病魔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点空。同时被,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湘睹枯,包括唇:智能互联惨、移动出行菱、联合数字化项目守骨案、金融服务合作等众多核心业务领域岭苯洽。    同时癌是窖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展边措匿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剿讳缮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牵讣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冬赣。    “对于奥迪和一汽来说奇,总的框架已经搭起来了咀嗅欠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘟踏。”海兹曼笑着说膏澜麓。    上汽奥迪槐短睦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铅,记者自然不会错过追问的机会哺趁匈。    海兹曼进一步透露村磐来,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侍,但当前的重点牡风,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惰,形成长期的更有建设性的伙伴关系掣。“除了十年商业计划的内容之外汲,我们同时也更加重视解决经销商的问题玲,更加重视经销商的权益徒。我们要更加积极地回应经销商的诉求犬,解决他们的盈利问题擦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慈慷闹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赌?在记者的追问下尉,海兹曼称阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进平哥,并且经销商的问题解决之后粪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剐思刻。    至于具体时间表饭底,海兹曼透露宫食绦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舱杯,最早要到2018年开始卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎赴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任私壁填,各位朋友纹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛该妹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奴羚。   题目是“坚定信心魔,持续推动中国新能源汽车持续发展”挨昂。汽车的电动化是大势所趋烈读,体制优势是推动发展的根本级山笛,然后就是坚定信心蹦。特别这几年新能源汽车发展很快褂,产品的成熟度喜混帮、政策的全面性浮茫法、系统性岛势,老百姓的认可逼铜,这些是电动车炮、电动化大势所趋桂。大家可以看看炭,我们今年2016年差不多是50多万台薯,占到全球67%慌柑傻。从增长趋势也可以看到磋逻痪,从2011年岁镰丁、2012年衬、2013年桂伎榷、2014年曙谎,特别是2014年毫碧猾、2015年黄齐,包括不平凡的2016年吕溃癸,虽然有各种曲折勤,但还是获得了很高的增长识零,大概有50%浆穗,全球占比差不多有60%多溯。   我想讲几个理解和发现烈灿龋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搐夺陷,做的非常彻底抒。我们可以翻看一下2016年的数据吵尽,2016年中国公交大巴举驹,不包括旅游大巴谅,总销量大概在10万台左右霖嘿,但是我们纯电大巴差不多7万台芍,插电式混合动力是1.7万台恨泪徊,加起来大概是87%磺圣钱,占总的销量接近90%坷独,这么高的份额庇拜笛,我觉得差不多就在3年左右发生的衔邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胃垛骋,到2018年摄朽,我们认为在公交这个领域里面貉,燃油车会进入死亡抵贪。很有趣的是2018年祥,如果你要在欧洲或者在日本钎,欧洲疤稀吩、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来募皖,或者刚刚接近路试教涟搅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜕惨挡。从这个感知可以看出丰,中国背后的推手是什么头蔬,为什么这么快馅,无论从技术陀、从市场江菇办、从体制请冯疥。因此我觉得矾,体制的推动是推手公附弊,因为公交很容易充电沉,固定路线兢,固定区间泄躲瓣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栏兔,大部分属于国有体制氏铜陪,政府有很大的话语权臼,公交的排放巨大捎程劳,一台公交补贴很高毯剖棱,但它排放更高剩男。一台公交我们算了算练,早上5点上路掂港,到晚上差不多10点下路何褂,一天工作18个小时蔚锤,相当于30-35台私家车的排放囤裂么。因此素碱,我们四部委在推动产业政策里面粮拨,花了巨资在推动这个产业碉,但节能减排的效果是最明显的霞晌酸,而且在全球保持领先度也是最突出的手珊。   比如像深圳埂贬善,2015年垂厩瞥、2016年卑确忿,大概2017年上半年错,就实现1.5万台公交全面的电动化继朝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衫。而且这个产品享答、这个领域我相信还能保持持续的领先怕耍窜,和乘用车篇朔量、商用车比迪氓屠,和一般的卡车比锰,我觉得在大巴这个领域里面弯,我们中国无论从技术吻、从供应链垒、从规模炔杜芥、从市场地位路硕,还是很牢靠的胯。出租车可能是下一个领域睦慈粉,我们相信在未来3年里面晒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忻。   优秀的体制助推辰撬池,产业快速发展凹徊湿。即使2016年不平凡的一年里面胃,国家有很多政策匆操,像国务院2月24日政策常务会议碘,政府公共采购配额坛,7月6日马凯在西安有一个专题会呵搞牛,包括到10月18日克强总理国务院常务会愧,原则上不核准传统燃油车绒帅,加上之前一整套的体系兴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的城脱韶、最系统的政策体系坞薯淀,包括今天我们的百人会这么一个平台骨,在国外是不可思议的握丘,但是在中国就发生了拢俱其,我想清泰主任亲自组织妥婪,这种特殊的身份把大家聚集在一起幌,而且今年的规模更大考,明年可能还会更大膊匿溃,这些体制推动中国新能源的高速成长溜。   从税收假齿冈、推广配套登、长效核查热翱丹、推广管理等都在推动抬啤恼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毒熬长,刚才欧阳老师也提了很肛殊,很全面景氨颂,从上游的IC制造祷誓、正极师、负极味、电解也隔膜挛、各种资源纫、配套溯屏,中游的电池申邯窘、电控蔷菠、电机愧娟惶,下游的整车挠,包括售后服务封沛,全系统的瑰、全规模的疏擅槽。国外也是迎来了发展的热潮写币卸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售其,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%膘儡典,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谈卡。   坚定信心沟疼换,持续推动新能源汽车的健康发展咖吓。其实我们在业内也在把这个脉松,2015年1%是一个拐点夕焦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僧访腐,相当于当年差不多10%的市场份额称规,2025要达到20%的份额蒲,当年要做到差不多400万台钢老,才能达到目标词船。因此我觉得户撤,2020年10%还是有一些挑战圣缸。我认为到2025年联亲蹭,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫂狄,按照同等配置的汽车拼度,成本按照同口径的品牌暑、同口径的配置算逃坞沃,大概比传统车还贵20%-30%电浦甜,这时候国家财政一旦退出去以后捻拣戏,必须有相应的措施来进行补充化。我相信第一颇稳等,购置税的减免师,一定要延到2025构,甚至于到2030摔孪猜,这是一个10%的政策支持囊,这点非常非常重要狡跑。第二十欧叮,消费税休抬,特别是对插电式混合动力车憾,消费税有2%逻复、5%-9%兰梧,如果在国家财政资金退出以后却爽,如果这个要有一个减免的话贸沽藤,这里加起来差不多接近15%-20%袜衡曙,这样把30%缩小2/3忌揪达,国家政策就扶上马碗碳袜、送一程降,才能够让新能源车更健康纶。   齐心协力凰水掏,2017罕课,撸起袖子恍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绣凑贯,万象更新蒋统蹈,这是中国新能源汽车的春天醋俊。从2014年的小荷初露溪,到2015年的急剧拉升壬,再到2016年的高位放量呵劳,可以说经过三年的蓄势弗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憾朗。牛市的格局基本确定坤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标加维,“十三五”缺快、“十四五”和“十五五”期间帽省,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饭冯、30%和33%揉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代前护笛,继本世纪初的“黄金十年”之后艰,下一个风口即将到来撂。   毫无疑问椿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涵残许,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役九菊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厦虏拴,值得关注酚表是。我们总结了一下这些变化弦穆,有三个方面的特点文烦累:   一是市场的形态改变了称禽。   从导入期迈向快速成长期骑逝颈,刚才欧阳教授称之为成长期锋竟壁,我们在前面加了“快速”两个字柏赦隘,有待商榷刺僵茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唯,成为消费主体堡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欧互刷,新能源汽车从政府的示范运营起步藏递,不断地向私人购车靠拢拐猾峦,临界点已经到来!有统计表明爸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竭目,预计今年将进一步提升到70%左右股挎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代极,要在竞争中胜出峡道,就必须以客户为中心乾汕,以市场为导向细械猎,树匠心纶,出精品臣柯。   二是竞争的主体增加了苛哭赡。   从少数先行者的竞争蒂哺,演变为全员竞争揪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牧措。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扛谩缉,包括这些国际大牌眉拎,比如说戴姆勒汀、大众等等跨国品牌淌豁,通过合资强化了在中国的业务布局夕丝剃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兼。有统计表明从,从2015年开始郊停钵,全国新能源整车的投资项目超过30个城慨,总金额超过了1000亿元勃,总产能超过了300万辆乐厕檀。当这些产能陆续释放联痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彩。到那个时候程枷摹,竞争将回归本源狈,那就是技术较扫糕、产品和服务爽间窝。   三是行业政策转向帆。   从扶持补贴过渡到监管引导睛客,政策驱动弱化蚂、创新驱动凸显坑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整深,产业政策呈现出四大趋势泼:   第一蔚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蠢危,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匈持,通过准入戚钨、销售冲级、使用环节的标准发布挡咕,提高行业的门槛亨彪,净化市场环境;第三蛇茂寥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘫蓟立,让市场发挥主导作用;第四喷胳拼,通过电池目录和技术路线图的发布你篙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”配。   本世纪的前十年泡,可以说汽油车高速增长拷,成就了中国汽车产业的由小到大繁潞激。接下来的这十五年诡凡酥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”健氨,克强总理也讲庆辜,“发展新能源汽车敖,是培育新动能关,发展新经济的重要抓手”储帘。中国政府凭借新能源汽车剁克,特别是纯电动汽车犀,引领产业升级伐扛,谋求弯道超车堕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萌角。   继高铁背、特高压和核电之后沤梨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肚,这种希望能不能变为现实啼驾?还需要我们全体汽车人的共同努力忱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早须淋奠,目前已经基本建立起了一定的先发优势芦蝎,把先发优势转化为领先优势逻,是我们坚持不懈的目标峭怠。而要成为一个真正的领先者弄反,只有创新识律。创新就是从零到一娟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件体,用全新的方式组合起来付倡,去创造新产品伞,去创造新的生产方式和商业模式械,去开辟新市城治嗷凇,去整合资源赔邵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商木火,去实现新的价值创造钝逃底。我们将以创新为最核心的驱动力虹,全神贯注玛订扑,聚焦技术泄,聚焦产品炭钝喀,聚焦资源识头,聚焦市程Α;以心无旁鹜的聚焦战略环,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粱从褂,实现北汽集团领跑的梦想故乏。   借今天会议的机会羡堡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讲,也就是刚才谈到的四个聚焦程埃:   第一石,聚焦技术冈涸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腻,消除盲点杀。新能源产业最核心的技术就是“三电”害,此外充电和续能技术盯涤、激光雷达等汽车技术们顽,以及轻量化的新材料玲魏,石墨和锂等上游关键资源钳,也是我们需要掌握的核心技术和资源勤累党。这些技术和资源刨彪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜡甲,我们再难也必须干些申,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作券略化,各司其职菲兜,对新能源汽车关键技术进行各个击破靖逗。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛔,在北京的经济开发区翘偶侩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帆朝。它由研发创新中心柯暖瞳、全球营销中心挟埃、品牌体验中心卷、联合创新中心等五大部分组成谁腹,将建成从用户研究脑娥丰、概念设计豌嫡、前瞻技术烧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地禽。   第二籍瓦纤,聚焦产品脯喷。   产品是企业价值的最终呈现丁,是我们寻求客户认同的物质载体琶淌韶。高度契合用户需求涪既,被用户接纳悸但、认同的产品才是有效的产品甘狙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比都八兑,我们的产品在续航里程剖、成本控制哪俗、整车品质侥、产品线的丰富度方面酶办挪,目前还存在着明显差距惨痛胜。打造新能源汽车的产品力订睬,我们将从以下几个方面努力暗全事:   一是凝练缄梯豢,集中北汽集团的优势资源邻,打造若干款明星产品勾炼。   二是做好差异化的文章艘,精确地切入特定的细分市场敞。   三是做好迭代创新瓷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脆讨聪、网联化艘剁、轻量化技术应用到产品中间背疽,并根据新能源的技术特点奸霜雾,开发设计全新的车型平台领谐芬。   第三镣兜,聚焦资源腻。   21世纪的竞争靶,不再是产品的竞争呻购淘,也不再是渠道的竞争猎,而是资源整合能力的竞争撼。新能源汽车全产业链更长铃、体量大混,包括整车唇、充电基础设施控、智能网联摊板视、无人驾驶以及下游应用在内午,整体的市场规模在10万亿元以上百。   然而资源是有限的疲,优质的资源更为稀缺死辜卸,新能源产业作为朝阳产业霜瓮,资源的布局与传统车完全不同复呵皖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缴,瞄准核心资源和稀缺资源迟虱瑰,提前布局姜娜,将其纳入到我们的生态圈之中邵酸规,北汽集团将围绕着创新链庇、产业链丛酬忙、市场链讲、服务链和资本链这五大呐块其,通过新兴技术的孵化项、成长型企业培育撕井立、产业并购整合等手段篇,实现关键核心技术的突破与领先晌,打造北汽新能源的杀手锏奴伟拔,谋求长远的发展谦氓,实现对传统汽车产业的更替购叫呻。   第四承,聚焦市场嗅堵。   市场占有率是关系到产品的关注度想、品牌影响力的重要一环撂,目前我们在新能源汽车市场的拓展洗撬、品牌传播梢棚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞬亩,可以说暂时走在了行业的前列捂落。下一阶段扣陇乡,我们在继续发挥自身优势的同时涟坛,还要加强对市场的精耕细作纱,对不同市场进行分别覆盖彭清了,不断扩大自己的势力范围蜡。对公务市程小,我们将根据公务车靛讥、出租车剧隙、城市物流惊观村、城市租赁卧肩、城市公交等不同领域的特点净胳,把规律琢磨透吻莱钮,在品质差异化脆碉虹、品类差异化和品牌差异化上做足文章韭诞戒。对新兴市巢痢,我们将引入汽车的共享理念腔寄,做好网约车市场开发碌粪,打造国民车锚趁累,切入经济型纯电动汽车市场肺。同时馆,通过融资租赁等手段村,对特定客户资源进行开发伺构唱。   各位领导权、各位专家滥、各位同仁钉,“阳春布德泽诺踞,万物生光辉”淘岗结,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启感,新时代近在咫尺稗,新机遇触手可及敌辑贤,新梦想指日可期槽,让我们以自力更生玖谜、艰苦创业的进取之心釜豌,以敢于人心枪力,勇攀高峰的凌云之志啥揣图,撸起袖子顺俄,真抓实干操牢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎摆郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲飘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录底驴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囱,我认真思考之后茸妒坚,认为这一说法不无道理偏湘。我想可以从两方面来看纷棚,一个方面是从全球来看疾,在2016年这一年瘫的,发达国家主要汽车生产国砍斯袍,包括大型汽车公司桃扯戈,大家对汽车发展的低碳化茫境、智能化剔陌份、信息化取得了进一步的共识驼陪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埂浦乏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渺贫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梳离,但是说到了要害漏附襄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泡挛懂,守成者将面临巨大的挑战”冷挂瑰。而从国内来看桶,我从调研中发现蒙猎,很多企业由“试试看”虹金,转向了“铁了心地干”寂活,把电动车放到了公司战略的中心地位店敢寺。    刚才李书福老总讲的他的规划小囱,到2020年剃、2025年航舒,电动车的比例要占那么大芍淑栏,新能源车占比那么大涩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晶雀工。    另外肚,在这一年当中片私猜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扦,一个是企业的研发路径在变化犁,由燃油车的引进舶栏、消化铝、吸收氖,正在转向开放条件下的自主创新朝粕砍,各个企业对研发重视的程度双、研发投入的力度是前所未有的媒拢。另外介怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硅财醚,这样就给了中国绍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔡篇。另外酚,有一批没有退路剩沮,专注新能源汽车的新兴企业容很,他们没有存量的拖累猫遍,他们的思想更加解放粳杆,这些新进入者带来了新思路墓憨、新创意市、新发展路径酬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骸菊冀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乖赔吨,对我们汽车人来讲会有新的感触歼傲菇。    新进入者带来的新的发展路径沥丸、新的生产组织模式入不,给整个的产业带来了新的活力存螺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僧昏忍,我想这个影响是很深远的吵。因此坟,从这个意义上来说蛊帛炯,经过孕育期的磨合并珐党,现在已经开始有所收获腺乏和。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盲窗。    以2020年为结点忍灌特,中国电动车将面临新的发展态势辜轮慰,我归纳了几个观点始:    第一锨,进入2016年究,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹿沟,在消费者购买意愿增强的同时佬坞逼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择募。此时派,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现统闷纤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涂旱凤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厩,随着竞争的加剧嫉,企业间的差距拉大古狸违,大浪淘沙的过程已经开始激,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氏男。这种现象不仅反映在整车蹿,而且已经延伸到电池企业沫结扩、零部件企业以及上下游整个产业链冠川炔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昧。    第二微,迎接国内市场国际化竞争评沏筷。可以预计政府购车补贴淡出之时戈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日低粒袄,距今只有四五年时间了型读。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谴擂俺,国际化竞争来临之时才是真正的考验幕烩嗓。中国的企业必须冷静地看到退窟,产销规模大钳堤,并不等于竞争能力强通。我们与国外先进水平仍有不小的差距粮房,重要的是技术基础薄弱祥巫、原始创新能力低泉、核心技术欠缺樊、品牌影响力不足讳乖,这些带有文化色彩的软实力揉渤,需要持之以恒的积累痊,“非一日之寒”庇戎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睹,提高竞争力的途径略柿辰,不是等待企业的扶优扶强迷,而是由政府创造好的产业生态牛完镀,使优胜者在竞争中脱颖而出插床牵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怠圃,就瞄准了国内国际两个市呈崖隆,产品设计沮吩傻、生产工艺扮惩、产品质量都以国际水平为准狗,我想这些企业他们会相对比较主动柯守。    第三芬怜,向后补贴转型期的政府政策颂糖钩,在既定政策支持的周期内势窍沟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哎栖粉,是政策能否顺利转型的关键芒。政府的购车补贴是一把双刃剑播担,当市场竞争格局出现之后艾扳传,政府就要特别注意兽,不要因政策调整不及时而削弱竞争形。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甭坟。因此沏变科,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上森栓孔,聚焦技术创新腺,加快补足技术短板呢,提升电动车的性价比亨。相应的丰,评价支持政策效果的窗口醒,应该由市场规模扩张共细嘲,转向竞争力的提升特。    具体地看购车环节的补贴开臼磊,应该适时退坡莆绢蕊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术策竭递、降低成本的能量凸病,造成优胜劣汰之势诡甘。政府资金应更多地支持共性技术的开发墟笛庙、充电基础设施的建设缓。与此同时筏点,非补贴性的那些“功能性政策”忍剐,例如碳排放政策悸疮墨、燃油消耗量限值政策渤幌、零排放积分政策浩磺,以及购车许可激草衬、限制行驶之类的政策组合应及时出台浓挖绒,使市场产生稳定的预期鲁猎扒。 第四溉泊,立足后补贴时期捌葡坦,打铁还得自身硬钙咖儡。    从十城千辆算起捐,各个国家发展电动车的时间差挺柬,给中国企业留出了大约十年的孵化期际涕,这是难能可贵的森壬难。2020年朗,作为中国电动车的一个标志性年份柔截虚,将迎来后补贴时期盖荒杜。可以预计哩容,那个时候直接购车补贴将淡出茸紊递,但功能性支持政策还将保持钳。在这种情况下卜,电动车能否与燃油车抗衡街獭撵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栖蠕校,将取决于这几年的行动嘿疥钉。    我国电动车是在较高起点上起步的拍寄等,总体经济技术实力已经今非昔比旱,如果把握得当爬帆,以电动车为契机氢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绰疟,企业应充分利用政策支持的周期风,下大工夫做好三件事颈胺垦:    第一匙,人无远虑测碘,必有近忧赤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舰胸高,并加紧部署与实施郎溉搏。    第二访,持续壮大研发能力党莆,掌握核心技术彤挪会,攻下“不经济端、不放心伴、不方便”一块短板虽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剿胺。 第三旦,以产品的品质帕、品味打造优秀自主品牌认品灰,赢得市场的信赖胖猾。    第四亥美,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的轻脯泊,就是在这个期间蓬匣,一定要想办法在自主品牌上下工夫撩。我们的品牌实际上在燃油车上习,很多企业下了很大的力量帽,但是应该说效果是有限的创驹。而在电动车来说是个新的机会镰绰跨,所以在这方面应该下更大的工夫娠教,通过产品的质量赫瀑喷,通过产品的品味打造自己的品牌哆。    第五马韦,要系统规划娩纶厩,及早部署“电动车+互联网”拖。今天的电动车之热躲嘲饥,并非由于传统能源的枯竭揽砰,而是因为它有很强大的正外部性锭。电动车的低碳化山譬、信息化盆肉逢、智能化的潜在社会效益只有与新能源使奔擎、智能交通澎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坟史嗽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谷哗。随着这些方面的成熟腥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辉。信息化磕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戳,这里有太多的文章可做鞋。目前辅助驾驶联、无人驾驶已经走在前面时,我想国家应该及早对电动车与分布式能源同糕、智能交通椒脾犀、智慧城市以及5G通信协同发展哀损、统一规划邢坝策、开展顶层设计辉芹捐、超前部署抒摧如、抓紧启动橇品,引导企业的技术开发和基础设施建设绕,推进“电动车+互联网+交通”彼构,把阶段性技术成果用于提高交通效率日疟埠、降低物流成本锻缓梅、保证交通安全徽,使其产生经济和社会效益搐帕壬。    电动车发展的大势已经不可逆转荤食曹,向前看垃豹份,挑战与机遇并存膛。如果把握得当恫系,机遇大于挑战!    我就说到这里轰屯寞,谢谢大家!    (根据发言整理糜,未经本人审阅饭巷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯膜:李芳" "  全国政协副主席疮、中国科学技术协会主席秃构猩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皑捆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲店令,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹋:    尊敬的清泰同志灿徽些、冠华部长胸、苗圩部长庞腾搽、解主任仕项,各位来自汽车界的中外朋友们低,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计日隶栋。上午抽点时间看了一下展览膜,给我印象相当深睹倪,有一个很深的感觉啥壬,这十几年来中国的电动汽车持续发展娃,走上了一条创新的道路盒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闲逞焊。今天这个会议的主题很好些门,就是要持续地提升我们的技术能力樊锨慌,抓住创新新局面箍牛。我想就我们未来促发展篡的,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晨家,谈一点我个人的看法麻旅耽。从四个方面亮郸痞:    第一祷,谈一谈我们这些年来齐心协力兄啥贺,新能源汽车所取得的新进展陋,尤其是2016年的进展特别明确楔炊。    第二软安,回归深入基础研究革崇歧,提升新能源汽车的质量和效益懊。    第三屎然,新的发展趋势辆、新的发展方向冒憨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抬灯,随着人工智能的不断深入巢骋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妇谭轨。    第四忻泻,我们怎么样更好的凝心聚力茫眠,合力推动新能源汽车的创新发展苹抒田,谈几点看法恃。    刚刚得到新的数据憨憋甩,有的来自中汽协会绢、有的来自中国汽研中心钳宫,数据告诉我们取侗堕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秤枢堪,占新车销售比例的1.8%广挎协,中国的保有量达到了100万辆伸剩肛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炊淬,这里讲的是公共用的充电桩杉钦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谰。    我们的关键技术取得了显著的进步围亥罗。今天上午我在零部件电机祟暇、电池床、电控这块花了好多时间酚,仔细地了解了一下情况期墨摆,确实和我们了解到的数字很相近寄可。动力电池的关键材料发展进程加快鼎、性能指标稳步提升镜伐、成本明显降低绣纳翟,从动力电池的单体桐徽几、电池包揭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗜。一个指标性就是曝适,三元正极材料能量动力型的电池吨技,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艇嘶锈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吵箱锣、有些争议乌,好多同志说妹乡蒋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标户劝,现在看趋势已经很明显勾蔷。我们特别强调的筛,暮沉睿块比能量达到了140瓦时/公斤矩堡,动力电池系统的价格雌滔胆,这个价格现在也是保密逢刚酣,但是总的说起来明显下降窍,总的达到了2.5元/瓦时以下掇。动力电池的产能达到了100G/瓦时冬儡需,世界上生产规模前负,特别是在新型电动汽车的动力电池篱,规模得到了很好的发展瞄侠苦。    驱动电机技术也取得了新的突破灸。特别是共性基础技术进一步突破塘乳,导磁硅钢惹碑疼、稀土永磁材料篙碾胶、绝缘体材料停隆、位置传感器仇,芯片的集成设计和电力电子系统拉颓熊,取得了新的进展慕癸贸。我也了解到芭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痕。因此腑,重量比功率超过了3300瓦/公斤烽瞄,电池峰值效率达到了97%喇涉,高效区达到了80%复。特别一些新的设计柿腥犬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袍同,比如说我们都知道讽,对于0—100公里的加速脚霖,对于电动机说起来现默,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扦警埂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庭请,就是高速公路上超车的时候亲吮同,超过它这个临界点以后擅堡阶,这也是一个安全因素缝。现在我们很多企业从两个方面桥虱,一个方面柔旱埠,用双电机的技术来弥补后面这个不足菊卿,第二个旧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骑桶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韦。    今年汽车界有一个新闻袄胶,第一个互联网汽车走上了市潮康敕妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楔茬谢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓄惹,据说现在上汽的同志告诉我抵缴,每个月销售2万辆售词屏,产能有点跟不上了让全,效果很好拼僧牌,上市不到半年累计就超过了9万辆钎扳,成为荣威一个最大的销售热点胆。在互联网大会期间舰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崔磨程,搭载着北汽弟瞪涸、奇瑞爬、比亚迪轿车都亮相瞬款,首次开放了道路锚屋,18辆车300多位嘉宾在试驶和,当然评价各有不同浚摩末,期望值也有待提升瓤势,但是勇敢的走出了第一步衬紊敖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿低,做出自己的探索韦帕防。    我特别感到高兴的是韶猾筹,2014年我们就曾经提出电动化传乡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点靛天,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酞锚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞧,从汽车到基础设施醒,一直到停车场控、充电站绷刀,包括各方面财税的支持笑,一系列的政策己吩。国家层面颓郎漓,从购置观材、补贴室溺、税费减免罕、研发支持边、生产准入烙、业态创新够、基础设施靖袒,特别是标准规范方面领胳厢,都出台了一系列重大的政策措施乳,现在看起来落实的进度还是比较好的尉舶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吴梗刨,这是一个开门的讨论畅速,许多外资企业都积极参与当中齿,对电动汽车发展椭赦、新能源汽车发展惩趴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虫擦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桥径,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盼脐。也是由于刚刚推出来蹋扇,我觉得很好趁囤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见理,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浚捌,使政策更具有落实性稠剔。    这里向大家报告一下巨们,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革会檀浇。新能源汽车作为一个试点的重点专项概,实现了从基础科学到系统集成逼咸隆、共性技术集成挠、示范全链条的部署秽校,特别是在基础研究方面缉拓,加强了对基础科学问题的研究垂蹄。因为现在产业发展到一定程度的时候底,要提质桔菱径、要增效隶龋从,还必须要静下心来汞叮锯、回过头来从基础科学问题上下手起擦,不断的进行优化须、改善句,才能获得发展稳廓。特别是这次的重点研发专项柔,对于电动汽车智能化和网联化的技术拉,也设立了专门的课题沽怒,实际也是我们当时电机乡沏酵、电池藉挡缆、电控的“三电”之一奇乒壕,也随着时间的进展不断的转向新的重点揉峭。所以肌文,整个“十三五”期间的专项规划驳庆倒,将对六个创新链条雷柏,就是全链条一体化的部署咸屎,38个重点研发任务舜券嫉,政府加大了投入藤计寞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吗按阮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搔猩,首次突破15000亿呈检脖,更值得高兴的是上,企业在这里边投入比例得到增强涝,达到了78%以上绍潍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磺、加剧扣除政策有直接关系碉衡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锰幻,看起来企业投入的效率还是很高的婚赋。    去年我用过这张图(ppt)淋,这次还用这张图光怖,对它进行了更新沟店本。由于时间关系圣,统计是1-11月底舌碘喜,11月底中国产销量是402000辆密磁吝,如果这样算的话少,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侩磕世,中国占了40万辆纯,就是占了50%列虑涣。到2016年底础握桃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆通掸,中国占了其中的100万辆煞认钩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力港换垂,也说明了我们国家对于节能减碳静弯镜、应对气候变化作出了新的贡献狙略。我们虽然应对气候变化调门并不高摔舍,但是我们扎扎实实在做每一步法美骇,现在无论是风具、光盲、水敬钵、输变电问,无论在技术先进蛙劝、装机容量糯处梢、发电量都走在了世界的前列挽鲜,这也是我们作为一个还在发展中的国家控凌,为新的发展夸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捶。    世界发展的趋势也是一致的爱锰挪,低碳敖病水、电动飞挝、智能化成为各国共同的选择酗逻。美国虫、欧洲庐视、日本统,包括汽车企业福特息碧崇、丰田脑、大众都推出了它们发展的战略颅垃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猩膜委,比如说大众推出了它的“2025战略”铂慕糠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车假汝,销量争取达到300万辆竞恫,自动驾驶要覆盖礁蚂浅,在2021年提出全自动驾驶顾稼究,电池也要进入大规模的投入酚扭闯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缎桨卉,零排放伶男、互联拦泊嫁、自动驾驶汽车奖软,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹃、氢燃料汽车闯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流取碌退、沟通叉峨咀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式珊堤禽、增程式的混合动力汽车控毕,因为他这里有基础建设的问题冒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屠但畦,就可以有电的情况充电辩谁湾、没电的情况加氢幌潭扯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板此誓玖,同时又实现了真正的零排放抗慷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逛榔蔚,上次试驾可能还是8年以前车惟俏,我觉得汽车的进展嘛,无论动力性布社、环境友好性十棵理、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卉另,据说已经进入了市场额。包括通用也宣布了在2020年以前盛缸,在中国推出9款新能源汽车街。我这里想说的是瘸藏茶,中国的市场也是世界的市乘Υ竟贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的发,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展米、参与竞争木筷疆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壳鹊,就需要我们来推动整个的发展扯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胖核嚏。 第二措逞,谈一谈我们对于深入基戳睢,着力解决一些新问题的看法券。    对于电动汽车唉泄,大家首谈就是续驶里程绰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徊甸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牵撅闭,一个明显的标志陇农,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翰灌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浓钡狗。如果说单程的提高电池的载量夹秸,当然加入电池的载量车子可能要增强虚囤,车身的增强就又增加了重量煎玲,直接影响就是增加了它的电脑横。我们也看到一些装载高容量电池的澳,虽然续驶里程延长了吹石,但是百公里电耗就明显的增加了净李栏。因此试腑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刺供捕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陶效泰、合理的规划琉。首先诗铝甭,车辆运行的范畴壬癸伐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位性缚赤,尤其是现在掳,我们应对大气污染邢,主要还是大城市集中欠誓帘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哗刷。但是从技术发展上说起来涧是,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度累、功率密度和整车的轻量化臂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刊氖,这当然是市场的期望灯赴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懊癸。    最近新材料研究发展很快踏秃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妒番。有的朋友跟我说骏涵,我们现在用的是石墨烯电池镶淌凸,其实说用了石墨烯是对的扰纺栋,但是用石墨烯全部来做电池史巨信,似乎从科学意义上不太准确街共。石墨烯材料夸蕾,包括碳纳米管宏,都有它优异的电和热的传导性能邪酚,作为锂离子电池的负极材料添加剂卤深供,可以有效的降低内阻喉篮,提升放电的效率唾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秤补容,还有助于减少介质之间的电位篱遂配,来减轻电池界面的腐蚀性晚。从这个角度上看木察,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盾,当然由于动力电池负极密度提高了辫蛋精,对正极材料也可以进一步的优化挠搓卉,在安全的前提下闹刺戎,所以也可以显著提高它的能量密度朽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垒,就是说能量密度提高了蜜涵糖,同样的电池包里面可能有更高的载电量刺飞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加购。所以在增加单电池和电池母荻伲块功率和能量密度的时候琼,还要加强对于电池包热交换距离的研究琴瘁疆,来优化提升电池包整体系统的技术换杠怜,它也是一个相互关联的关系寿搓凯。    随着电动汽车的发展巨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坊览。比如说电池包往往布置在底部口露,夏天路面的热辐射还是比较强的俗污鹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腿散劳,从结构上来实现电池包的冷却局此,因为我们现在冷却剂就是这样的逆,要把它放在迎风处诡啊型,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莱,电池包也应该考虑到这个亨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阶。结合冬季放电的特征嘉久沥,我们还应该研究菱夯峭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制策恨,使它保持在合理的范畴之内潍隆,来逐步的解决冬天放电比较慢的焦壁、容量比较低的问题篙。总之说起来艇习,我这只不过是一个例子阔济沮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贿卯、关键挫、整体的技术统一的来规划和部署阿。    上次百人会上我特别提出侥闹掸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皋琅,带动汽车制造的转型升级侯悔稼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节补,给我留下一个很深刻的印象憋双纱,我和苗圩同志都搞汽车的嫩吠桶,过去我们焊一个车身500多块钢板谭厘,用2000—3000个焊点接在一起型绒博,加工线上全部实现了机器人挽藏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身齿,一共就45个部件城焊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线富,几个机器人协同操作梢。板件和板件之间没有焊接司阂躲,就是直接的黏接芍盖,加热黏接趁岔桓,远远看去就像搭小孩玩具似的埂公平,几个东西装起来太。更使我感到比较吃惊的噶,现在碳纤维的车身兜伺,已经不需要在现场涂装了幕睬绘,有点像我们当年装修房子并缄温,先装地板再油漆巷黄,现在用的全是油漆地板努。现在汽车安装上确实有进步酣抹仟,所以我也很有感触畅颁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奈舷,需要轻量化材料的技术玛,需要轻量化的设计锨嘎,需要轻量化的工艺俱,也需要轻量化的流程蠕。特别是现在的汽车产业锭荚促,包括内饰座椅使用的材料败伍龟,也尽可能的采用可回收虑相、可再使用的材料寒玻,这方面的技术也在不断的提高犬,这个应该成为我们新能源汽车发展燎瘦效,不光在车辆技术柯涟、而且制造技术流程方面全方位的提升奖性。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糕狙畔,今天我很高兴喘惜箩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葱,更多的看到了我们一些耽动,像燃料电池大客车的发展皑保。很多企业大家如果去看的话喂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料随,比如说碳子台凹、交换膜焦、双极板需啼,以及它的特性基础研究的进步密切相关凰胳胎。实际证明龄岗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中称颇尉,也具有自己的发展环境的优势艘韦。我们要借助这个优势来推动我们的发展婆寿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晾,我们是不是可以考虑冕屯,尤其是在燃料电池研发的初期人台篮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敦链溯,这样可以有电的时候就充电撕、有气的时候就充气轻,按照它的发展各取所需灭旅。实际从技术进步上汐笔,技术发展的本身默,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袄册剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溜埠勿,对于延长它的寿命绅,对于减少它的燃料消耗汰店,是很有帮助的祷罚揪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夸笨坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用南微憨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处努弗屁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点改臀孩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向前。当然它们也在考虑舒,我们怎么样能够更加适合中国的特点免接评。我们还不能忘记中国还有一个优势纱柏商,我们在电动汽车走向市场的前期偏认,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垦纫,先在公共应用溪、出租应用上去使用狮本毙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广处瑟堤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羡吃,必然有一些城市就可以走在前面钳烯闭,又可以来推动健康合适和快速的发展侨居晾。中国“11?11”又是一个新纪录播,信息产业捍垒炬、网购变成了整个市场销售的主流捻嘶,我们看了看的迫费,2016年快递业高速发展坏,中国快递业总量超过300亿件喇降傻,平均每天8200万件包裹走在路上耿,用于业发展小型物流车清洁垂够旧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视免巾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔽鼓地,有了高端引领就有了有序的发展潮想,放弃了高端引领就会低端充斥舍喘陪,所以从这个角度上猎惠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸥高,争取使我们的汽车产业走上高端引领恰、创新发展的道路上确堵竟。    在燃料电池汽车发展的过程当中巧,深入开展了国际合作喊阮靶。我们积极的参与了国际合作怕蒂,开展氢燃料电池领域的技术合作顿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搞竟踏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胖巩呛,组织国内的企业坦降,开展深入的技术合作菏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驴睡,定位就是要建立一个覆盖全产业链沟衬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尘痕,在中国发起但并不局限于中国何煞,积极组织管理以及运行机制泥,要按照国际组织来筹备婪、搭建汕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞋祟,因为燃料电池实际用处很多刊坟帽,比如在通信基站式、备用应急电源摄轻邓,随着我们移动通讯不断的扩大蔚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裂涤入、包括更新狄楷台,都值得我们重视隧,包括医院的应急电池谰脸、安全防卫窝肝,包括我们最近在研究深海运载舵,也完全可以使用氢燃料电池匈赋,燃料不是电池宠脐,实际是一个发电机薄棺歌,而这个发电机可以用在各个地方荒,最重要还是零排放的清洁能源闺,效率高巧瓶,能源密度也高济。 第三亩伶,深思熟虑少,把握好智能化的新机遇饺舷。    近几年来膝拧沽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坦白。比如美国殿嘿,白宫推出了人工智能的新战略羔成,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划接瓜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线内,包括日本的创新战略规划滤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滴,这个时间恶补了一下人工智能的技术撇钾。中国工程院最近技术指出两涉微,人工智能即将进入新的阶段佃,人工智能发展有四仍女涂、五十年代了侥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒋凉。但是当我们信息化日益普及诉贡,移动互联网镜、大数据活氯、云平台的发展焚,信息环境靛、数据基础粳陀豹、目标理念澈墙缄、市场需求都在发生不断的变化箍,将推动人工智能新发展猩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卫凳。因此栏萍,发展人工智能也有利于改善人民生活铅、提高经济发展的水平饥犊、增强社会治理的能力楷宏、维护国家的社会安全遍鲸泵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焦炽,但从各国的共同概念和我们的研究邓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搞樊豌。第一警缺,要降低交通事故和伤亡人数埠痛锚。美国的报告提出来蕉弧,美国每年有35000多人死于交通事故陕怠瑟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的思。第二踩颇辣,要应用低碳叭、零排放颓瘫释、环境友好的运行环境泌。第三顿惺泼,便捷苍缺,要降低驾驶强度擅豢,提高交通的效率五。第四芦匙,要推动共享搬悸蓖,提高车辆的利用率纬。其实我们现在不得以所采取的一些限行省邯,包括交通的拥堵交村财,都降低了汽车使用的效率峡堪,所以从这个角度说起来踢奇葱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骇秦歪。还有东间,牵扯到公平出行灭,随着老龄化社会的进入杠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褐廉。    关于自动驾驶汽车研发进程怪面哎,好几个报告锣,有的人说无人驾驶幂萌,有的人说自动驾驶幸钦付,有的人说智能网联汽车壤几,都提出了汽车发展的里程碑盲床,我觉得无论叫什么汽车悸泉称,都是说了这么五个阶段请撑擂,辅助自动驾驶蕉、部分自动驾驶还兽玻、有权限的自动驾驶腿、高度完全的自动驾驶阶段读就,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驴负,比如说在辅助自动驾驶方面观恼,怎么样能使汽车感知周边貌稳裂,科学决策磨块搅,及时反应础砷。比如怎么让汽车能够与互联网连上檄鸥诽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哄爽几、网遂姥檀、路的联动猜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挺北,就是人史码、车僳、网阶抚、路的一体化随塑。    辅助自动驾驶敦菇蘑,实际这些年是汽车界一直研究的重点肥地乒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多省堑,有雷达辟继返,包括现在有毫米波雷达抨辣锌,摄像头竞横,对外通信系统烦,包括定位遂敝。与之相应的航,刹车图权皋、油门浪翰乐、电子稳定系统诬苏、电助力转向等这些陵蒙,实际在关键体系上梆,传感系统项裸、操作系统禄、中间和决策系统的研发臀,其实这件事也不是现在的新形势逃撮,早就在80年代的时候寸稳,80年代后期就研发了防抱死系统拭干暮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系市娄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胃莫讲,包括防启动时间的空转艾泻碗,后来又有了电子稳定系统儡森,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恕睦瞳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示靡,有了它以后嘎摄考,在90年代的时候棘,我在德国工作的时候秋,车里边就已经有了尾随自驾碑俊届,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篙,不用担心妊途。最近我看到了我们国家的好多汽车册酮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扮筹瞪,一旦接触太近都会自动加一下速欣鼓。包括我去年去参观长安工凉飞,他们也给我展示了自动泊车系统妻,实际自动泊车系统我们在德国工作逢,90年代后期时候就有这样的设想贺,2010年我到德国去访问的时候顿弦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婚春跋。实际很重要的意义文糜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靛,也得到了发展贯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汰。    下一步就是智能网联玲帽碑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杀达笔、看到自己看不到的东西健退停,90年代初期的时候敲,堵车情况有数字广播联臂祭,数字广播就和我们一般的广播不一样懊阿,随时可以呼叫堵车的情况时磨降。后来有了数字地图和卫星导航材烈搪,就形成了第一代导航系统违芯,第一代导航系统并不知道路况的变化垂卫,只知道路径的设计渐戎谜。然后就出来了联网的导航孤搁滥,这也是这几年我们都经历过的事裁。上汽这次和阿里巴巴共同合作沮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张面问刺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起好赣抹,这样坐在车里的人哦帕奇,通过导航跺如扛、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜡柒市,比如说动态的导航纶潦、比如说加油充电站蚊欢、维修以及各种信息的进入售,使汽车的视野得到更大的扩展腾。但是真正要做到智能的网联汽车祭倍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惨慑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来想备径,这就需要我们把各种信息交汇在一起替盎沮,来实现智能的决策控制隙幂。这件事情说起来好像很容易虫斥,实际也有很大挑战蠕。现在我们一个汽车里边有两喝募叭、三套信息系统柒居睦,有车载的信息系统皆,还有驱动系统的信息系统面突己,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聚鬼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篇侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抄土,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垫,就是快到地方要进行减速汤欢缸,但是如果你让它自动驾驶的时候救,可能它就很早的根据外界的信息来判断祈雀蕾,让它调整好姿态抬砂订、减低速度雾埠,进入转弯以后在弯道里边再加速衡失。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段回草变,这种例子比比皆是垮显烘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垢荆啸。因为我们电动汽车从电机佳、电池讣划贬、电控开始卯嘘捕,电控第一代做的第一件事泡乱,就是通透的动力驱动系统的网络驶抖饱,就是第一代的CANBUS系统力,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腺,从这个角度上说起来廷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汲涸。    当我们实现了这些以后马,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战认乘泛。这是我们常见的北京交通的一种情况假悄诧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磊陋帘,去识别各种各样的高通始克漠,做得到蹄实,但是不保险汕,这样可能我们就要有这些信号的发射器苦,让汽车能够知道这些情况揪。如果再想使它往上走随蚂,能够实现部分的自动驾驶耿炊汀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悲磐,比如说晚上的雨雪路坡膏乳,比如大雾弥漫的时候陵扒,比如尽管天气很好土,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孟,这些情况都需要我们去应对黎缆巾,其实道路上也应该有它智能化的装置须,就是说有自动的能见度感应器鲸吞蓟,应该有道路结冰的感应器惧工,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全径暖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全力,安全是所有发展的主流滔,而不是时髦施朝。我们在做任何工作的时候剧,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹、最要尊敬的东西耙蝎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赐澜、人的便捷淡、环境的友好和共享眯猫澳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统教创,来推动我们的发展顶倘栖。    因此歌疟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杆北、四次交流母麻寇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愁得垛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暑,这个架构的着力点应该在车载的平台恨、在网联信息宫、在智慧交通的发展参撕沉,我们要重点发展的是车辆的关键技术狠酥、环境感知痉哼、智能决策挫惩、执行控制夸,我们要对信息的关键技术横颅劝,V2X通信块磐敝,甚至于将来车对车的通信系统豁察硅、云平台疮篮、大数据伸稳景、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凛释,这里也有很多不同的东西玖。我们还要对基础的关键技术垢迹,高精度的地图宿搜、动态路况信息侯、综合决策和操作系统馅玩酗。只有这样割男,把人寝怒屯、车凶釜、网筋、路同步的推进劲绒,才能够迅速的发展莱零破,否则又会碰到先有车桔、缺充电桩的情况兄混,所以需要我们今后的发展当中更多使顽。与此相关的技术呢行咯,检测系统扦扦朴,还有一些法律法规体系寇何,一些基础设施的建设厕娟,可能还需要更多的发展免。 我们必须要精心规划奔凛稿、协同创新胳桶,来研发自动驾驶的新技术凌捆犁。    一禽十,安全壬、绿色棋哥、便捷敬登、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标插。    二筋谱痴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拓,多领域技术的融合屠急版,产学研各方面的合作体菲难,要着力推进协同创新舞穆褥,这里边由于它是一个企业的热点每,所以企业要成为技术创新的主体瓮纶普。    三廊浅患,企业为什么要成为创新的主体焕表沧?我看了很多规划欣,从现在一直到2025年呜僧踩、2030年辉瓦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就封抚馅,但是可以实现沿途下蛋兜儡,从过去当中谴撑,无论是防抱死系统拐胯、电子稳定想娄澄、测距警示澄淮、避障反应随圈、自动泊车都是发展的热点帕,每个技术都带来了商业回报沙羡,包括我们在信息系统岛纲灯,包括这次互联网的技术靠同,上汽互联网的实践疵,也看到了我们借崔憨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俊限,只有以企业为主体鸽随,不断有新技术发展缆秘谋,使它在使用当中获得使用咕簿,就能够推动它的可持续发展达炬,所以它不是一蹴而就的事劝,是我们长期坚持的一个任务帘幕。    四吧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喂挖喘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逻、精心规划锑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抖什。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区适拿胃,我也是觉得有一些东西包括基础建设募昏关,也应该放多这个测试区里面去狡,使它在真实情况下运行磺朔膘,才能得到一个健康和全面的发展雷绦。    最后我想说环,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悔屠谓。其实我们用了十几年的时间实现电动化涛斗,推动了产业的转型吧,随着信息产业的发展蹋,网联催生了新的业态拾缄嗅,产生了新的服务业螺搭入。轻量化带动的不是简单材料的替换蠢司受,实际是对汽车产业的一种升级冠捆、一种转型窜腾,同时避,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糖,充电网服务体系的建设世狙,可能带来何止几万亿的新的增长点叫。我回忆磐叼,在经济工作会议上总理说过一段话裙,“实施创新驱动战略的发展睦驰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展混全,也要注重用新技术事、新业态来全面提升和改造传统产业逆理眯,带动产业的转型升级褥布茹。”    作为结束语我想说泻姜,回归一下新能源汽车取得的新进展诡弟抗,下一步还是要全面落实政策湍、着力开拓市场奠什、建设基础设施删、创新商业模式霞伸乡,把握好发展的先机农辆股。我们要针对市场的新需求磐玫疟,深入基础研究届喝巢,攻克关键技术祈浪,完善系统能力互,着力提高产品的质量和效益擅。要把握好汽车智能化发展的新机遇铣,要系统的研究痘墩熔,精心的规划棋,要鼓励协同创新企业主体簇怖疾,大胆的尝试籍,来攀登自动驾驶技术的新高峰窜唐,要凝心聚力懈劲,发动优势晦馁沧,动员各方力量献椽,完善政策措施拦递潍,营造更好的发展环境匣庆。    谢谢大家!    (根据发言整理藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇揪烁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉能放: 陈理事长硼唾,各位领导防屯旗、各位朋友惨干呜、各位专家娥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法票。我今天的题目是四网融合棵受陷,什么是四网轻?交通网仇胺帛、能源网矫逞、信息网挛吓节、人文网响拜龟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颈,电动汽车是一个能源的载体惮,又是信息的载体士逃搔,然后可以作为人文的载体田跋。四网怎么融合擞?怎么发挥电动汽车的附加值喷腔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赋仕畏,能源跟信息到底有没有内在联系茸题栖,我提出一个储能熵理论供大家思考及碴。    我思考创新的要素穗泪,要创新首先要解放思想蕊。解放思想要学习《易经》的精神饶猴镀,又要学习西方文艺复兴的精神平。《易经》是一个太极卉掳隆,太极里一半是黑吼、一半是白舰匹,但不是直线覆泵妹,是弯曲的前享,黑可以变成白烁,白可以变成黑看,黑中有白桑揪,白中有黑界惨,跟它对应的黑就是黑结、白就是白臣。《易经》是变化秋,有时上信琅、有时下裤忻功,上时不要骄傲自满十颗句,下时不要灰心倪,是客观规律锭馁疲,都是周期性的炉,我们在调整械,要注意平衡动力统一萎备。    整体都是这样鞘厕,全局都是这样坤,今天讲跨界尚,要学习西方的思想就是文艺复兴恭谩裙。文艺复兴的功劳不是在文化嵌、艺术等等狭观,文艺复兴是解放思想森航。哈佛大学的校训追求真理漂獭险。要把自然界的规律找出来解放思想埃,自然规律造福全人类梨镶风。伽利略淀盼,罗马教皇威胁他隙笑,他不怕氮,他说地球起源被上了铁塔爽剩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枫,被叫之违反教义丹匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窗蛋,第一个米开朗基罗关撕,他雕出一个裸体的美男子彩跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇材跺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抬,里面很不容易促圃某,从意大利借了很多达芬奇的作品先谷。达芬奇不仅仅是一个艺术家烫焕潦,也是工程师;看他作品秘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生我郴,第一个从事解剖学琴几冬。    解放思想考虑全局的问题攀钉皑。文艺复兴第一要全局思维洛,第二要有天人合一的思维碍,第三是环形思维槽辞睡。要考虑全局思维私侍豌,今天做电动车目标是什么杜被?有什么经济效益怖屁、环保效益从昏、能源效益盯虾售、民生效益醒绣,总体总目标要搞清楚耽嫉提,一定要有全局的观念耽。特别搞智能汽车全局性更大城奋。另外要环形思维惮捕,要反馈沸巴。然后是循环利用的思维苗。    创新事,我把创新的要素跟大家分享一下监。首先理念是创新之魂隶瞥。理念有很好的氛围昂深黑,有了理念才有创意嗜荒,创意是创新之源绍当度。还有人才闹婚,人才是创新之本清匙。怎么能有理念浑?要有很好的氛围沤坦碳,总结第一方面是合作精神醇,开放怒迫厕、合作缺、包容污卫璃,双轮驱动淬辛、增值驱动酵、市场驱动娟缚琴,通过市场的倒逼斥嗜。然后要有完善的知识产权保护贡,还要利用网络大数据给我们带来的好处栖飞。今天创新制高点是跨界融合擒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坍。“一带一路”我认为是跨界融合茧仟,一带一路是西方的伊斯兰文明桥棚,还有它把科技嫩温飘、技术碌、经济翱、贸易连在一起簇坡劣,所以我们要发扬一带一路的精神贾封模。我是福建人也是漳州人霉鹃,一带一路开始的是旨断卑和下西洋哄。我们要跨界融合纱。    我接着讲智能汽车闲炯。智能汽车首先要有解放思想敖览、全局思想考虑问题湍。三个C幢凑炬,第一个要连接起来及哦廊,第二个连接是要协调要合作病,1+1>2物畴,那就是《易经》的精神酮。第三个疟,今天的连接是移动的连接静,还有MOBILE骑,MAN TO MAN蓉仓澈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叭卷。    今天电动汽车很重要的一个辖,大家买得起用得可靠诲勘朗。智能化以后扛昆,因为有各种各样的基础设施和商业模式秃乔强,我不展开了朵怜等。    从电动汽车变成一个智能的汽车陇表忌,从智能的汽车再变成一个智能的交通丸刹榷,从智能的交通再变成智慧型城市氖。我们附加值可以产生很多底。根据《易经》价值精神煤瑞,通过交通网界、能源网辰踢垫、信息网级吹吮、人文网可以产生无穷的价值机会廖。利用交通资源的全时空动态感知勾,交通工具的全过程运行管制烤天,无处不在互联跑、感知林、管控和服务皑颅嘉。    怎么布局捻骄镀?怎么把电动车进一步变成智能汽车仆镁,如何布局智能网联汽车技术镭奴潦?我认为颗掸,不但对中国测,对全世界都做出更多的贡献步悉抛,第一是制定网联汽车法规标准免户、智能技术度猫、环境狮雌免、HMI技术凡现腿、空置执行技术份怠、智能网联的实验舵、网络和信息的安全莲。    怎么做到网络和信息的安全胎?这是一般的云贸黎派,怎么把一般的云变成安全的私人的云杀副海?有很好的结构脆膳,处理器嗡绣、传感器染,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叫难。第一是收集材料论拦钢,就地处理孔就。第二是从收集材料到云之间要慢搅韧,一个是单点控制墒纯庙,能量控制或者功率控制渡。一个是多点控制酪绣亲,能量控制或者功率控制猴拖慰,这是全局性的级校。要及时处理刑咯,要经常互相认证甫,变成安全的云肯轮。    跟大家分享一下我做的一些工作渡铰。怎么从理论上去证明这个是可持续的粒?我一直在思考所有的工业革命皖寺露,基本就是能源更新苹迷砷。第一次工业革命佩溃,瓦特发明蒸汽机荤,电话吼。第二次工业革命九颊,美国抢占先机捅催,电气化厘歇醇,主要能源专项与信息建设填。现在第三次工业革命来了笔习,中国能不能抢占先机倦偶绥?我们要做新能源缸你阀,信息大数据时代兼为,我们百人会能不能更好地发挥作用熊少掳?今天早上的研究会很好箔纷,我建议做一个尝试的机构吵剩瘸,每年召开百人会国际研究会议瘟慨,形成品牌非筒割。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兽?我提出储能熵的概念磷缎砍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骗。一个系统里面假如是孤立的览客甫、系统是不可持续的玲,一个是做功海巫券、一个是废料是不可持续竭。如果是物理系统泵径芍,分析储能熵蹋,熵代表可以再利用俊衬。总的来说琅贫少,一个系统熵不能增加府棱篡,熵要减少蚀,熵减少系统可持续读。熵是储能熵寸,熵是不用的熵杆蝗现,下一次可以用酮脊。总的来说熵是在减少讳。    包括中国的历史汐菱,中国封闭的时候中国就不可持续涪哭良,中国开放中国就可持续驶。近亲繁殖以后熵增加不可持续规焦晨。系统要做可持续性书,系统熵要减少仟扯问,你的收入不能是单一的懊筹桐、不能是孤立的系统丁借藩。因为一部分是做功粉籍,一部分是废料菊剩,从废料里拿出来标回,通过证明熵减少世。从废料里面可以再循环汲摩,那么你的系统就可以持续了镀揭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隶,后续需要时再利用的能量的熵定宠膛,通过储能熵概念的引入兔撑达,希望用来解释可持续系统的演化过程扫侩偿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态承。    综上所述敲次乐,不管系统是生物的或人工组成党共,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幢揉茧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ち迩稀,而这些系统工程特点是巳厦耻,即使在系统研究过程中抵瘟澳,一个熵有增加的过程偶斤,总体在系统不断迭代发展的过程中梳,系统将进入熵减的状态秋齐,因为系统具有自己生成复熵的能力波乒,从而保证了系统的可持续性零罕。    应用在电动汽车七搬垢,这个是分布式的发电们常寄,这个是分布式的负荷艰伎。电动汽车就是分布式的负荷品,还有分布式储能埃胎,电动汽车有储能木攫捅、有电池签际奴。电池可以双向的伪痢晾,分布式地发电蒙、分布式地负荷缚,在分布式的储能毕牵,这三个系统可以持续颧,这是我要证明出来的秒痴并。我证明只要你的熵是减少的衅困。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芦毯。    感知群、认知贸径讳、行动耿剿舷,不断可以纠正人的行为类拢讼,比真正的司机还要好补适魂。    最后谭毙券,希望我们以后的交通系统是舒适的亲淬、生态的叮啪、方便的和安全的锋。要做到这一点透奇太,什么是成功嵌罚?因为里面的成功是3个S艇苗河,SUCCESS肩赫,在S百拇、E里面画一条线都是欧元跟美元姐犀,今天是国际合作板估,虽然人民币还不是旦瘦寇,是一篮子化的拓掣,人民币准备好了扁恰诞。ESY就是人民币姑。    要有六个眼睛娇,有四个眼睛不够桃。第一要把眼睛放在前面解放思想河危。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烦备汞,电动汽车下一年布局市吵踊肌,也要有前瞻思维寝粮淖。眼睛放在后面汲取历史教训芦材价,要有全局观念嚏。要看到旁边的需要捌钮危。然后要把眼睛放在右边学习欧美拉晚部,不得不承认高端人才密集地在西方韶眠。所以把眼睛放在西方学习导栋,它沉淀了100多年藏含狸。四大发明中火药是中国发明的虱斧憨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舍。全方位都看到了簇,所以英文眼睛叫做EYE呛泡。第一个I是Inspiration耐漓拱,有了激情可以有想象力宋侨,然后有创新藩,但一定要融合涝,一定要集成芹俊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炔。科学要把自然归结起来鸿画,工程有十几种滥凉措,要把科学松底、技术臀、管理结合起来那就是工程毋,那就是要集成牧蔬版。特别今天要跨界地融合阮、跨界集成艰通,这样才能实现敬滇矩。但没有钱也不行崎皮,今天招商局也来了很多金融机构枯惧漏,要融资横啦。    谢谢大家!    (根据发言整理漂屑摧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年署稼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尽。在政策的全面推动下涧荡川,我国电动汽车年产销量再创新高斜,达到50万辆左右干懈,充电桩数量达到20万个夹,遥遥领先于世界各国稻凭距。更为可喜的是淀笨娥,在规模市场的推动下酒臼,技术创新全面展开你箔汤,技术进步全面加快赤,正在全面逼近世界先进水平盆钱扫。但是囤,在这大好形势下堡,质疑之声渐起搜。比如潘嗣脆,我国电动汽车发展主要靠政策推动冠,能不能持久我?政策是否过于宽松疚,以致于出现骗补情况诞?另外客啪,由于发展形势良好烂屋虱,一些激进的观点也在抬头刀现屑。比如雇袜磕,要挡住国外产品进入中国市扯沤酶洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车究,准备放弃传统燃油汽车末。    作为一名资深的亲历者填判,笔者认为校,在这新旧年度转换之际物,有必要分析我国电动汽车的发展形势械匹,梳理其发展历程丁磕,以利于业界对形势有清醒的认识赴酪兑、清晰的判断鸽暗玻,明确今后的行动方向卿脊洁。    一嘲耿驹、我国电动汽车发展形势良好    当前掇,我国电动汽车发展形势良好泞,主要表现在两方面惩犯:一是电动汽车技术创新全面展开辩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快马伴盾,技术创新和商业模式创新层出不穷间奠操。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面相,比亚迪皑烫驴、北汽沦箍髓、江淮编戌徒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品委倦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凉砂,而是专门设计的电动车勾菠龋,续驶里程达200~300km甚至更多坎,能效明显提高童涎陌,动力性唤、平顺性惊、舒适性委猩乾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铝。事实上案,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厦竭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市登推。另外附,我国电动大客车产销督雀频、应用占全球份额的90%以上娥,技术达到世界领先水平铆。    在动力电池方面突搞电,我国产量已超过日本那相、美国掇籍了、韩国孔刻脱,跃居世界第一吮,且市场份额超过全球的1/3额芯难。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哨,呈现高能量比释、高安全性怯删、高功率比等各类动力电池全面发展的态势首。同时葛,产品水平迅速提高籍,与前一年相比讹描,平均能量密度提高30%慷躬掸,成本下降30%左右涕被。    在驱动电机方面蔑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扯,总体性能进一步提高袍途,成本下降30%左右崎。在电池管理系统萝虽、混合动力系统骚掏、电动助力转向棋缄蒲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面必,也都有明显进步牛。    在基础研究方面十吼撇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涵豹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钱,电池热失控暇、硅碳负极材料椒溺鼓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锑秒。    2. 充电基础设施建设加快赊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下切凛,政府有关部门出台了实施细则弧饲,多个地方政府建立了城建沧逢系、电力亥墨爆、规划等多部门联动的领导机制鬼补辩,大大促进了充电基础设施的建设速度串冯膝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上具,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桓概澜,我国充电桩总数超过20万个睛,远远领先于世界各国铃。    在市场带动下馅,技术创新不断涌现钡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陛驹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术策缴、节省设备投资的车端交流快充技术净坊壤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锈吝凶。    在商业模式创新方面疯,呈现出各类优势企业多种形式合作寇畦寝,加快充电设施布局贩扩、建设芬谦嗽、运营的趋势清。众筹建桩桑、合资运营尽删、利益分成等运营模式迅速发展躺慕牟,公交车耻茨、环卫车猫构、物流车闺寒鹤、出租车瞄夕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模履疚铃,广告推送亭比叼、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗅念吠。    在互联互通方面划,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱检,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗅懈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壁袖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冯篓,以企业级层、城市级监控平台为基聪稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诚隙、信息互通的国家信息服务平台即将建立贪份色。    二遣簇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腾残赶,我国电动汽车的发展道路与美国脯滑、日本闹、欧洲等国家和地区有所不同瀑掀,主要区别有两点计嘉。    一是政府干预模式不同魏。我国采取的是政府强干预模式哎,政府进行顶层设计吉即,制定国家发展规划风,多部门联动制定全面的鼓励竣、支持政策想隙氰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣觳铱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车激昧,在市场发展中不断加强研究开发溺娜情,技术水平逐步提高;同时瞬鼓兰,充电基础设施建设逐步完善努。而美日欧政府多采用弱干预模式察秸哇,政府支持共性凤荆妻、基础技术研究幕,给予一定的政策锻、税收优惠背肛,逐步培育市臣嗪伞;企业则根据自己的战略规划娄缕,首先研究技术锈靡,同时有选择需尚邵、有重点地开发产品锯乱。    二是企业战略不同擅。我国企业多为在政府引导下被动式发展邯航盼,初期技术积累明显不足改氏掸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荣寒拿,产品方向受政策影响大憾,各企业虽进度不同手信,但呈全面开花之势端儒。而国际大公司多为主动式发展途雾侈,厚积薄发副纠,技术有所侧重开,产品形成特色父巳,如丰田的混合动力和燃料电池缚啤合、日产的纯电动室保协、通用汽车的插电式车测垒、宝马的碳纤维轻量化技术等辛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点片滑。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚀搏,不受油价等其他因素干扰柬龋睬,迅速形成规模市沉暗ā,全产业链技术进步俗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畴徒躲,发展中有不协调情况媳茬,如充电基础设施滞后晦剧惧,部分企业盲目跟随峨屏,发展不扎实供份多,少数企业以谋取政府补贴为目的清聪思,甚至出现骗补情况颊蚕。美日欧模式的优点是技术扎实佩,发展均衡;缺点是市场发展慢操舷,产品更新慢描吵,影响技术进步枢窜畏,受外界因素干扰甘,如油价低迷则市场难以扩大炯。    笔者认为眷慨,中国模式适合中国国情官烂。我们不应过多盯住充电难吉雌犁、骗补等不协调现象竭回,而应看到正是现有模式才能形成后来居上籍、技术追赶的大好局面且。从另一方面讲欠,中国模式也有赖于我们的制度优势奢,只有中国的强势政府才能如此运作臣频澈,很多外国同行都很赞赏脓、甚至羡慕中国的条件娟。    另外丝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缔,近两年有明显变化湘衅替。目前已经形成各大公司都在研究电动技术海切、开发电动汽车产品藤,而且各种技术路线都受到关注的局面迁且息。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出块。中国各大企业都重视电动汽车没有错秆巨疆,在现阶段已不能算分散重复急喷敛,但难处在于电动汽车不好做干亲,需要有很强的窟痰、全面的技术积累和投入兑。那些技术实力不够的企业壳菲诉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脑芒玩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弯杜,而应准备应对“弯道翻车”的危险馅付捎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卡达店,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谅掸珐,可分为几个阶段挟篡:当市场份额超过1%时波,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疗,则意味着市场条件全面成熟恰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迫筐,又主管我国科技工作多年雀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莽残。    对照电动汽车的发展窗么,在我国扮纬聘,市场份额已经超过1%;在美国和日本修攀,即将超过1%呵。这说明谋贡嘎,电动汽车技术正在接近成熟棺赣。笔者冒昧估计偿橇侯,大约再过5年左右时间师炉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题手杀,其他性能与传统动力汽车相当商寐,加速性优于传统动力汽车泵母晨,成本的差距大幅缩胁啤;再过5~10年时间寝让,电动汽车性能可全面赶上嫉炊、部分性能优于传统动力汽车颇,成本与达到当时排放饯舜瑰、油耗标准的传统动力汽车相当如。但即使到那时监拭,传统发动机也不会消亡荤裳花,而是电动驱动与发动机平分秋色律慷,或更多的是融合发展刺沛彭。基于以上估计捐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车当嫌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胜钠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叔刀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磺诉。2009年疚栖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徘。回首往事祈,扪心自问衫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糜匙。至于些许不协调现象趴郴箔,是产业发展过程中的必然土官,是白璧微瑕恋、瑕不掩瑜捌柿姐。笔者断言袜,按目前态势再发展10年啤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滑皖慕,并以此跻身世界汽车强国之林朝臣。    三丘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一床叭陷,整车生产企业要更重视电动汽车沃。首先要制定好发展规划和生产布局刻岗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眠方叫,不能两张皮辑领顽。其次要重视研究与试验戌逞鼎,需建立完整的甘、一流的研究和试验体系太杰,规乃撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统少。电动汽车相关技术发展很快绥洪竭,要靠自己去研究发展塘售,别人的经验会很快过时氏,更不能只靠“挖人”搞产品乓。再次要全面布局揩递酿,围绕全技术链开展工作泥履哼,不但要重视整车开发户鲤,还要研究电池和电机勺,重视电池管理系统臂没戳,这是当前我国的短板啸蚂础,此外还要注重轻量化和系统可靠性拉鸽。    第二纠,要建立相应的零部件体系幸茸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱协叔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妓雀。    第三慧逝埃,要开放发展违。需鼓励匿眠剁、支持合作伙伴引入先进技术和产品廓图,像华晨与宝马罕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泞烫缺。历史将会证明痹事,开放发展电动汽车会比关门发展更快席。更何况讹妓,在全球经济一体化的今天床,关起门来自己发展是不现实的绦。    第四绅缚憾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘛踢躲。今后相当长一段时期蛙熬烦,将是传统动力与电驱动并行发展标藩篮、融合发展的阶段粪掀猜,单搞电动汽车很难成功泼弦蔽。对于只做电动汽车的特斯拉靛拟侮,笔者并不十分看好钵劳。    2. 对产业界的建议    第一摊,要加强合作风戮彭。需沿产业链伦申、跨行业合作绕舌,整车企业要与电池企业盼、电机企业千龋草、其他电动系统生产企业深入合作茎烁晌。以动力电池为例期,需要电池设计与正负极材料钳簿、隔膜将、电解液酵圭弛、电池制造装备冻事幂、试验装备残倘、电池管理系统全面合作需线寸。优势企业和研究单位要分享成果蔼,互补短板棉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件观哨僧,要形成轰轰烈烈的大协作局面晶,合作创新脑,百舸争流南,才能迎头赶上并超过世界先进水平烘。    第二吓倘,要注重实践跑。汽车产品与其他工业产品不同哪,一是使用环境广且复杂私警,二是生命周期长随,三是对可靠性劣渐钱、安全性要求极高俺。这些都决定了仅在工厂隙仑、实验室不可能完善产品泊现散,必须通过多轮的使用实践笺酣侈。与电动汽车产品研究开发相比膝舷,充电过程更需要实践毖侵抖。像电动汽车充电过程这样长时间砂、高电压场、大电流晾洪拧、室外平、无专业人员值守的工作状况胺侗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唤乱笔。    第三趣,在充电基础设施建设与运行中枚娩胶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善籍戮哩。充电基础设施建设是一个新行业淡贺疟,在管理上涉及电力乔翰、规划杀匙、城管拳蔡赁、工商管理等多部门收,权力交叉秦椿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制步为靶,利益主体错综复杂媒脸。单靠一纸文件不可能面面俱到令讼弘,必须经过相当长时间的实践还畅呕,完善流程迹横叉,积累经验拟厂父。    第四替桅糕,要加强标准化工作浅。领先的研发静郎蔽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇怠,而及时总结经验河稀扁、制定标准又能为继续实践拍、创新提供重要保障毫琅倍。当前莫另,恰逢政府推进标准化工作改革粉,要求标准化工作密切结合生产摄阿丧、创新实践警娃炯,要求鼓励发展更灵活款录、更接地气的行业标准橡哺横、社团标准谢。对此弦藤,业界应给予足够重视德寥父。    3. 对政府的建议    第一领狡,要保持政策稳定窝。正如前文所述顿画,我国政府的强干预政策非常正确郝,发挥了制度优势合贪,已取得很好的成绩恳,应该继续保持郎。电动汽车的发展涉及多个行业廖匿,需要长期积累滤埃咸,需要几十年的时间才能成就大业坏腿墓,切不可存立竿见影揉煞、一蹴而就之心韩擎。    第二堡穗玲,要及时对政策进行微调和补充完善下圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列安啥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匡金,又由于此项事业发展快少,新情况封婆瞄、新问题祈逃馅、新技术层出不穷腐挪,因此及时应对阜、调整防迷、完善是必然的砍昧。    总而言之巳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皑星匹,迅猛发展正当其时替诽殊。笔者衷心地希望朝野上下锤腿、业界同仁能认真努力工作澜,自信且坚定发展辆驹。假以时日淡镐短,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卡烂喝,并以此为契机俱鄙登,跻身世界汽车强国之林掂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袄钡沸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杯口丧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吠博,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溅鲁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示那。    他认为森返净,现阶段讣八,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韶们施,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稗岸,但从长期来讲呸,新能源汽车技术发展路线要从电动化誓、轻量化捌荣敛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伤、轻量化与制造生态化结合昧冷杠、智能化与网联化结合离。    尤其在电动化方面剿菜蔬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骑偶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力送并县,就是家用主流A级轿车病度,在性能价格比上与燃油车竞争涝卢。目前全世界都在朝这个方向努力逞,如特斯拉Model3良、通用Bolt蔡屎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竣秽。”欧阳明高说洽。    欧阳明高说灵讥,但要满足这个要求廊,电池必须降低重量狄、体积以及成本究哦丹。此外铺,电池的比能量必须大幅提高啦衫娟,达到300-350瓦时每公斤料女堆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酣晶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颠概,锂离子电池发明至今只有20年豢绰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年握,2007年第一次在日产聆风上开始使用翅,可见动力电池的进步非常迅猛辑。”欧阳明高说抢蠢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期板。    但此前慰稍,主流的观点认为潘微,纯电动车跟其他类型电动汽车相比违,从性价比来看寄描,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绢郊,但现在随着锂离子电池技术进步罕号,里程提高一倍动喝虫,即在300公里的范围内檬饭,仍然在性价比方面有优势乱晒。    从技术上来看沉京,在单位重量快、单位体积下储存的能量越来越多雄媚,成本越来越低柿,才能体现出电动汽车的水平和技术趴宠坤。    一个好消息是呈但,我国电池成本每年大约能够下降20%股苔杭。据介绍丢搔吮,五年前獭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钞输汐,去年平均价格为2.5元左右浩钞冕,2016年为2.2元宫趴,考虑到大量的电动汽车是大客车逗燃,其电池价格相对会比较高一些锹枢。    “现在国内开发中的电动轿车扫,最低的系统成本在1.3元每瓦时阮撂藩,单体成本在一块钱左右把。美国通用Bolt电动汽车截光,单体成本为150美元一个千瓦时舵。”    如果按照这个标准疚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到危烹溅,但是按照现在2.2元暑,逐年减少10%到20%冯疚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现长浑。    “加上循环再利用做到1元绥蔽夕,也就是说沁,一千瓦时电池一千元人民币之内饶渴,是可以做到的狮屎帝。”欧阳明高称绞。    对于具备性价比特完,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撤畔烈,现在一百公里约耗电15度含羚航,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗡孩嗜,接近10度电一百公里惊。    “要实现这个目标边戊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慧。目前电耗的降低空间还很大斑。如果能够实现上述目标纳受,一百公里的成本约在一万块钱垃讥碗,如果电池能达到300公里就是三万块钱铃骂惺,考虑到使用周期内省电和维修省钱可情,将具有商业竞争力菇琼诫,这是电动化下一步最大的目标胖。”欧阳明高说沮佰默。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出愧翁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偏婪妒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长底,但仍属于比较粗放的发展模式乌收耽,今年电动汽车发展逐步趋于理性墒奇。总体来看瓢帕毖,走到今天持,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位门。”欧阳明高说女畔。    事实上魔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饯哦,由于销量超过全球50%以上稗祁,在国际上引起了强烈反响胜,无论是政府还是厂家使掂家,都感受到了来自中国率先发力的挑战慈。更值得注意的是腾刺纱,2016年如德国大众和日本丰田按私梗,纷纷调整技术路线喊提侧,加快对纯电驱动的转型啸算獭。    不过郡闻,纯电驱动的战略目标睬脓怂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玖挟。对于混合动力技术来说嘉宏,传统的汽车强国柑酞、汽车大公司比我国更具优势唤胶,如丰田路线就是先做混合动力叹,再做插电混合和燃料电池挫寡琴。    由于我国率先发展纯电驱动惟,带动电池产业的发展达到了世界前列衡秋铅,电池产业规模达到世界第一适牵,总体水平位列国际前三姆链,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涤苔,我国的动力电池产业链活杜,尤其是电池材料邻,如正负极材料雾,在国际市场上的占有率第一钵。    “在此基础上殿,我们以纯电动力系统(电池蔚联膏、电机懊疏疏、电控)为基础平台舞宋抖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椭羡。”欧阳明高说恰欧讣。    据其介绍桔,目前我国插电式技术发展已经取得进展罗竟,比亚迪秦孰、唐戎眉、上汽荣威550海担,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力透凡苦,无论是发动机方面攫,还是混合动力装置上溺秤,都取得了突破府。    与此同时蹲饥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橡晦敛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猛擒莲。    “这是一个渐进的发展过程顾痉凭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抡犯。”欧阳明高说簧绕绵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妊投,有效的回避弱项竞争反,有利于我国电动汽车产业的发展窃拌撩,到2020年之后呵笺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卑垄顺、同步竞争纤蜜岗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村患玫:李芳" "  编者按哦巢草:产品价格区间一下提升了近40万兽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梁连罗。以安全环保为标签的沃尔沃变对歇,产品质量是其立足之本湿脖。无论是国产车型还是进口车型首低锰,质量都要做的和安全环保一样好煎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搪卵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惟,安全与健康至关重要具盯饭,但在中国市呈荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家害倍,到底该剪哪一根线面?我心里清楚弟纹,如果我剪错了棱,我们可能就崩溃了方。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祟胚。在2015年整体经济增速放缓币挽鼎、股市震荡暮宦侨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洁,2016年的车市本不被看好通晚福。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亲顺轻。1月6日膳纺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皆,沃尔沃对此解释为舍赣坦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橡,更是提振销量的助推器夸卜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓦。   6月1日簇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棠玻氯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年下磊,具有十分充足的销售经验备。但用他的话说加,他来自一个很小的市彻ぁ,很多因素他都不具备瑟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饰。6月1日入职弘柏沸,用一个月来熟悉公司的现状耽凭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妈肯叉。然而现实终究是骨感的稼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆计杭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谩百舌。   “做决策就像电影里拆弹的场景悄欠,我到底该剪哪一根线呢妻剩,如果我剪错了废幂,首先所有的投资会无效蚂哥,其次会影响经销商的士气驶程懂。”陈立哲对我们坦言冯。   他这样的想法并不让我们意外秀番,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烹埂苗。在台湾禾记搓,陈立哲要去走访最南端的经销商丰绕,早上出发中午就到了亢,但如今这种管理方式已经行不通了喂焚狗。从前陈立哲的团队只有30人壤巍胸,现在变成了350人档铣,他说现在同事的名字都记不完淋。   “就像牌桌上的一个赌局疗,赌下去有可能是回本的磊妓,也有可能就全毁了抗,所以我每天都在想我到底该怎么做熬。”每天该怎么做同赂扭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贤绵观。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的练味,才能享受最好的寇。”这句话像是说给陈立哲听的季。   2005年黑湘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浩,沃尔沃一年只能卖1024辆冕司,一直到2013年5000辆的水平迹叹,再到如今年均一万辆的表现舜解毯,对于台湾这个小市场来说蚀,陈立哲做的足够好鲁棋,他对这个市场有着复杂的感情辱。   调任中国市场做销售一把手钵绣,陈立哲说这很突然笺浚焕,他来自一个不足以领导中国市场的市场故变村。对于中国市澈肌,他还不熟悉期,做市场工作要对文化兑隧鲍、变化超那信、趋势有充分的掌握尼,这最重要的三点陈立哲都不具备淘廊,他唯一能做的醛泥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奠,相信身边的工作伙伴邪暗,组成一个高效率的团队疼伞,去解决各种问题篡末萝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暮蛙,首先做的是内部调整粕椽疤。通过不断累积分析过去几年市场的动态奶毕,了解在什么时期使用什么样的手段冠,反省问题所在策哎挠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菱。面对三痊暖宛、四季度各项费用的下滑逞,倾听团队的建议柒庆、做出准确的决策泌、将优势资源注入到最需要的地方绰台。最后将宝贵的经验分享给所有人漆底,把力量从点扩散到面猴钝,从四个大区款聊,再到全国互导绅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弗礁,我只是把预算滔、时间等安排在它本身应该发生的场合铆乓恃。”陈立哲表示兴:“我不是在讲官话会细特,只是借着这个机会感谢大家但砍惺。”陈立哲相信潦毖蕉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的外。   内部调整告一段落诺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锨首。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肌咯敝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骆旧,一下跳到80-100万搏,面向的客户是完全不一样的琴测鼻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓝么,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挞,还怎么介绍产品画透口?这肯定是不行的陵社茧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绘慨,“与高端客户接触楔,销售不能觉得自己比客户矮一截虱汉,与客户要做朋友柿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绰陌。现在培训课已经开展了实战模拟环节裸镁薄,我们在资金有限的情况下做到了更好睹溃。”   全新的管理阶层啦,有限的预算舶娶,面对重重困境么,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铣夸娶,8-11月均超额完成销售目标枚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辱凸,最紧张的时间坛换。“我有我自己的节奏怂炔,我给自己两年的时间粟鹃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啦餐顽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书将。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓜玖,经历了两次产品的重大变动桑史访,但在他眼里这是最引以为傲的冻伴仓,因为这些变动痹悍、变革都是从使用者的角度出发侧篮廓,也就是我们常说的“以人为本氮。”   对于沃尔沃来讲虚茅删,最擅长的领域是安全的尽疆,作为三点式安全带的发明者百妊嘎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贝讹。但陈立哲表示间嘎,以整车品质来讲添,沃尔沃也和ABB并肩顽聚,例如在底盘研发能力上败,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烈,全世界目前只有三家在使用驴,另外两家分别是法拉利与保时捷滦虹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑患口巷,陈立哲也谈到磋:“沃尔沃其实也做过6缸梗怂篓、8缸发动机颁底,还有享誉世界的5缸发动机擒扣农。沃尔沃并不是做不到逝,而是我们可以用更低油耗啊、更低尾气排放的发动机达到更高水平祈含。这也是全球各国政府的法规要求捻剖辫,是大趋势搽娥。陈立哲说“这些信息盆副权,只是没有在行销上进行传播罢了触恒冀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恃负,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号目坎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴蕖,改变了“国产”的概念颠病坟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筋裙。陈立哲表态道捍沪熄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料按,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狭胆。沃尔沃立志从中国出发擅独讼,以人为本的信念永远不改师煞,值得消费者验证与了解氓泞涸。”   “沃尔沃就像iphone一样持,它改变了人们的使用习惯拱歌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例限:S90有三个界面同时提供信息夺,分层级的来处理车辆信息琅伶。这一点很重要桂舜破,体现了沃尔沃以人为本的精神蹈。在设计方面陌赐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗜氢。用沃尔沃的品牌精神杀川仆,再加上瑞典的风格纤,直接与德系品牌产生差异化釜。如果从地域来看惭铣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡借。   沃尔沃曾立过两个誓言殊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸥刊逼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑰赎,沃尔沃全额赔偿膘涧。在陈立哲看来刀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺料筐淑。   陈立哲对我们讲道乏啃:“在欧美涤烩查,当太太怀孕的时候菇,男人会考虑买沃尔沃既。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据激淑,中国作为沃尔沃最大单一市撑突恰,11月共销售9,076辆新车赁地,同比增长12.8%;1-11月期间幸抨,在华累计销量已达80,759辆灯,接近去年全年表现程。就目前的情况来看拱陕捌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞋奠。   在经历过低谷期的沃尔沃四,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量房,这无疑是对陈立哲工作的肯定秽辆风,同时也是明年的压力具爬。毕竟“十万辆”这个坎财,沃尔沃早就有迈过去的能力些饯溉。   2017年裙呕良,沃尔沃S90家族将会陆续壮大高呵螺,届时桔瞪,S90 T4确功镜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虫徐吻。对于陈立哲来讲敛仁歉,最为重要的是三座版S90呕逼斯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肮,是全世界汽车厂商鞋疚宠,在中国制造的单价最高的车辆餐救几。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酣,“三座版S90可以达到世界各项指标虫题井,这款产品有能力改变历史疵蛙。只在中国生产狼抚,以中国为核心的思维角石,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了般。”与此同时垢瞧,全新XC60也将在2017年第四季度发布俯屡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赌湿,所贡献的利润更是远超世界平均水平矗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人促放锈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奈码贰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仍氮。“知道我坐这个位子的时候杠位,很多人会紧张甚至惊慌驴复,他们会很直接的问我蛙扔赦,你行吗藏?台湾市场那么斜┎啦肌,你行吗脖?”陈立哲笑了一下说道彻凭:“每逢这个时候嚏,我都乐意告诉怀疑我的人躺,我将在最短的时间内做什么交。”   两年的时间转眼而逝香,陈立哲手中的“牌”越完善恫扛超,与主流对手正面竞争的胜算便越大棵饺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚎徊,未来还有什么是可以阻挡他的呢途困?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练咕纪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺权放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘿暴纫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓤。为了满足消费者需求特垮俏,推出一系列活动迎合消费者喜好辅。 上汽集团副总裁揽赡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粕,得益于荣威与名爵的共同发力际炯滇,上汽乘用车共销售27.5万辆广赁,远超去年全年的17万辆墒。取得如此大的成就主要归结于以下几点钒:新车的不断推出鸥乾拆、以人为本的理念及高性价比嫡。    上汽集团副总裁兜苗、上汽乘用车总经理王晓秋划玲撼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访室泰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弥卯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解降庐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺却菇阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车儒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱。同时脊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陡揩:个性而不小众奖闲迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欠粮控,通过对消费者的沟通与研究磁兼蹋,已推出很多新车型士钝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”静。王晓秋还指出暴抖,名爵现在的路线是个性而不小众剖催怠,这就是上汽集团未来的发展方向娜,上汽集团希望新的产品有个性湃愁,且能让大部分消费者接受脯。    据悉毒忿隋,自荣威RX5上市以来募,名爵锐腾也迎来了中期改款媚辩拟,同时新车名爵ZS播、荣威I6也蓄势待发写。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绘钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挖,上汽集团也很清楚自己的客户群体能炕劳。王晓秋指出划忿贾,新车型针对不同的受众群体烘氰舌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韩酵。拿具体车型举例恳衰邪,荣威RX5更偏稳重袒驶掇,新锐腾则是一款属于年轻人的车肺,新锐腾外形活泼撮,同时考虑到消费者的需求宦,我们对内饰也进行了升级短婪川,并增加了10-12万的手动版蓝枪,使新产品没有短板菇嗅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狮歇,王晓秋表示弯,“从荣威550开始办岁,上汽新产品从设计到销售据酣泰,最后还是根据消费者需求来决定膘力。”    据介绍柬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔白。为了满足消费者需求试顷,新车不止在性能和价格上做了调整守,还推出一系列活动迎合消费者喜好洼猛刑。例如忍范标,基于年轻人喜欢足球运动韭寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惊绘瓤,也已纳入上汽集团新品类渴,预计明年新车65%会配备此技术沉休囱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言社亩卑,“上汽集团一定要明白用户需要什么尾秽,为什么要买我们的产品空繁烫,带着这个问题忍,我们才能真正去理解用户鲍啪,落实用户需求享,使我们的产品极致无短板闯,产品自然会大销兽奇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锤侍,竞争也日益激烈瓣良辜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比色。王晓秋介绍挟,名爵的价格基本与同级车持平门泉,但性能更具优势滦糖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鹅妹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夏奢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酷灰同,就像提到的让渡空间娩哦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整签素鸿,从而应对市场竞争环境芭驴。”    产品有了好的性价比和客户认知度偷透,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔽感囊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家串蕾。名爵经销店到现在也有280家左右善。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侯,其实道理很简单胳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右香瞥喷,且不断呈现上升趋势霓,他们认为自主品牌的春天来了”愧拔挨,王晓秋表示咸物诧。    在被问及上汽集团未来发展方向时导拱,王晓秋坦言牢,“首先团队要把理解客户需求统、用心为客户造车变成一种自觉行动到差,进而形成一种行为规范膘补。其次应时刻保持警惕秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桔。只有这样坏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敝坟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆墓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布好,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拉罕痉。这些修改背后有哪些考量和博弈舰衡撼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醚奔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面繁?   答泪讥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脆。一共收集了9246条建议蹭,其中表态性意见7736条杰槐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拘,占16.3%菊黄蓟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痹切奸、网约车驾驶员资质及管理锻菩、出租汽车数量调控三个方面弓丁蒙。从数据来看赖片不,不少人对“京人京车”表示理解卑擒,赞同的达到70%多泌咸颊,质疑的只有12%裂。我们根据建议修改了125处儒,不断扩大合规车辆的范围狈,让更多人参与“分享经济”掣。    “从北京实际出发矛,兼顾多方利益”   问盼桅: 为什么要求“京人京牌”兔倡仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牟厦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卫挞湃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞘促每、交通拥堵摄、环境问题等“城市病”鲍患乔。在这个前提下怖论丸,北京任何一项政策都不能“任性”垢权,要从北京实际出发阿饱靶,兼顾多方利益桂习。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酮,地铁最高日客运量超过1200万人次碾镣,公共电汽车日均客运量1063万人次凸狈,小汽车每车年行驶里程15000公里谭菇榷,交通压力与日俱增诧古叔。但在我们的努力下裳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渺壬。    总体来说拭币,北京坚持公交优先的战略琅邯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疵肪铣,对其进行总量控制在所难免剔跋妨。目前北京市绿色出行(公交部、地铁检丢烙、自行车痊协烷、步行)占到71%肛锋,小汽车出行占25%告赌凶,出租车占4%静疤笺,其中包括比例不高的网约车出行捆。北京出租车改革的总基调是娶其:巡游车改革啸巧、网约车规范潜帅揽、融合发展春据、错位经营恍岁卉、多层次服务梳。我们力争进一步提高绿色出行比例拱,为首都可持续发展提供足够交通承载力邯泄射。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袱菲: 政策出台之后受,预计将有大量不合规车辆面临退出帽愤溯,政府有什么监管手段确保政策落实到位棘啃饭?   答狼鞠: 政策出台前瑰,我们和专家挺享蔷、司机餐裸、乘客圃、网约车平台进行了多次沟通监湿,决定设立5个月的过渡期苟。一是给合规平台食岛、车辆尺室哗、人员办理手续;二是清理不合规车辆涣鹅暴、人员等既膘苗。    从服务乘客的角度撼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忙慕烂。另外玩茂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展春,因此提出过渡期的柔性考量蔑。过渡期之后虐,平台要加强行业自律定敖,我们也要建立打击非法运营的长效机制币,严厉打击非法运营菇剂、克隆车和价格违法行为嘛巷,能够更好服务乘客颂、保障安全塘柿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赎: 面对新的经济形态陛馈,如何创新管理手段箍姜?   答水: 出租车发展中没有对立关系飞。网约车以网络预约噬懊番、快捷方便等特点飘誊恢,满足了一批乘客的出行需求帅旅。单从评价司机服务质量的机制看负,就值得巡游车学习缚缸憋:如何与派单挂钩焦解蒲,实时评价恐。但网约车也有局限性惕算山,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醚恰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势据,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的净密盟。你有技术优势高厩,他有线下服务优势睫,为什么不一起干呢卯?    管理部门也在转变思路耍内痢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弛反羞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劣抚嫉。通过推动巡游车改革及网约车规范咯毫搞,构建多样化服务体系郎福投,提升出租汽车服务质量高。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆还,在京注册用户已达218万人拒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诲,提供差别化服务挫呕。    “解决出行问题要标本兼治”   问顿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仁啪抽?   答悼: 群众出行问题的解决罚洞,需要放在城市综合交通体系中肃不,多措并举髓墒、标本兼治犁敲。一方面皖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烩,需要加快构建安全架白瓢、便捷还、高效呕苹、绿色途、经济的现代化综合交通运输体系其。到2020年咎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艘粹咀。    交通设施根本是为人口服务车,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廉截。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衫采额,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趴交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   杨美虹透露缝痛搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈叮典,大东工厂扩建项目也投产在即阿,这些举措都将助力当地经济转型升级壁帝耻。    在杨美虹看来了娜缝,借助主机厂优势刊敛绰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尚,配合外交部到德国进行推介醚陛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杜弥实。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疗,从而推动产业升级活。”杨美虹说急惺骡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容默,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粉查。最新数据显示亨款,2016年1-11月侯具,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溅划诬,同比增长11.2%狙显,前11个月的累计销量逃素,已经超过了去年全年腥湍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奔鞠缝。12月13日抠看,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沛鼻。活动期间佩广牢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访差订。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颁采旗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哺弄袒、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗罢陀。杨美虹向记者透露据凰忻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冬踏搂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淀。    “在‘可持续发展’战略的指导下路喜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伙酮。”杨美虹说判。    第一弥碴,实效为先唇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胚祁,“我们不做虚的墩,我们也不做口号式的镣,我们一定要解决具体的社会问题腑萎。”杨美虹直言亮浪,比如BMW儿童交通安全训练营寺,它是为了解决儿童交通安全问题剃。    第二丰澳式,长期坚持梧慈。宝马儿童交通安全训练营柯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颇慰垢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营激埃查,今年是第一年做靖腺,未来会持续亭陆翟、扎实的往下推进弦踞签。    第三羌厩沏,全员参与虏。宝马做企业社会责任时票迷,会邀请车主壕撂、经销商券尸趟、投资人以及宝马员工凄嚷妒,一起参与进来孝涣察。比如宝马爱心基金钡配儡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫁饺,提供指导;另外愧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谋瘁,定期组织各种各样的活动霸懈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虏锋,将可持续发展贯穿全价值链查,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颁。”杨美虹表示版氢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剖,主推工业旅游概念猩七驰。    据杨美虹介绍羔境,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔬席,助力中国制造业迈向高端吨氦姑,并促进东北老工业基地全面振兴墩坚箍。    数据显示轰编添,截至2015年底壳纪赌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枚,当年纳税额超130亿元人民币籍。同时兑啥沪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会算呜潜,就业岗位较上一年增长了8.6%妮故卜。杨美虹透露裳篱纲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中色,大东工厂扩建项目也投产在即木厦坷,这些举措都将助力当地经济转型升级俊瓣。    另外氮,在杨美虹看来恢,借助主机厂优势苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琉叹,配合外交部到德国进行推介汕喷心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蠕殿,从而推动产业升级皖填。”杨美虹说猾龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妈嗣撩?关键是我们的差距是什么疵,下一步最大的点就是要提升品质布,当然还要控制成本逃宏浮。然后哇聘募,就是我们的正向研发和平台战略浮。最后偏聪,可以大大提高效率崩从,如订货的时间是可以压缩的浪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冠厦溉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雾孔疟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述久超晃。    徐长明说疟牧丝,怎么理解工业4.0镶?这个概念是德国发明的艾赔,现在在国内比在德国还要热吝钞适。最近凳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镐碘,我理解它的工业4.0的本质弹宏,就是怎么保持德国制造业的竞争力翅径绷。在国际上便甫,德国面临两个挑战点架线:互联网大数据和云计算心轻。现在敦亮斗,德国整个国家都在讨论四谜赂,怎么能够“不被互联网+”鞍秤虏,而是“制造业+互联网”稿帘吮,这是他们重点考虑的问题米,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闻勒缴、宝马侍卞、大众陷撮腾。在德国乌缴,汽车的需求是非常个性化的担,在这样一个背景下刚,它要维持竞争力铺谩聪,推出了4.0的概念危赤鸿,核心就是智能制造牡缔。他们主要的目标有四个方面肌讣该:提升品质菱曝瑰、提升生产力屋纪控、提升柔性化裂臼、压缩产业谱焊,总的核心是提升竞争力咀田。    徐长明分析妨令,本土品牌下一步怎么做色?关键是我们的差距是什么卑,下一步最大的点就是要提升品质耽钉,当然还要控制成本冷。具体要怎么做详闪挡?也有几点末怜:第一蜕落涛,想办法提质控本秀梯睹。提升品质抡,消费者理解有三个漆:可靠性黄、感观品质刺搜、性能泼。第一个维度碍钢僵:可靠性是必须的骏裳,现在光有第一个维度已经不够了抖,必须要加上第二个维度人:感观品质刑忱,看起来要漂亮绊歇龄。在此基础上又发展一步看丘隘,就是性能的提升蓝密。最近市场上卖的好的自主品牌搬惋狄,大概有12款车陇峭,年销量超过10万台悼叭贿,这些标杆产品磋替,性能上也不错态涵锭。因此骋,自主品牌下一步还是要想办法活瑰矾,把这些提上去青,缩小跟合资品牌的差距欧泪。    这几个方面的提升墨,意味着成本也要提升茂算,怎么能够控制成本步?第二方面的话题撤癸,就是我们的正向研发和平台战略奖。之前青梗,我们很多品牌都是“逆向研发”蓉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔬怠,拿过来拆解做测试搔淋互,最后组装起来伎蔬角。这个模式下细撅丛,成本可能是略微低的蔷,但品质里、性能有很难保持剁浇茬。现在必须要正向研究了雌帽,从消费者需求出发雌餐闻,形成一个目标嫌磁抡,对目标做分析菏,只有正向设计响焙委,既能提升品质性能吞烷,又能控制成本眠默抬,像长城尝、吉利等等奋冗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颂。    平台战略曙授伍,在更大程度上控制成本翻浆。他说糜,我们的开发记,现在是一款一款开发的骄,零部件的通用性相对比较械摺,最近一两年来滑皆栏,已经有两三个企业开始走平台化战略稳色,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摆、SUV和MPV肆。这种情况下盘,零部件的通用性非承巡樱好绅丸,同样是50万辆的产量樊关绘,对零部件供应商的供应量更大刺啃挟,就能有效地降低成本妙。    徐长明强调潘龚,对于工业4.0的精神本质还是要学的芥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咀,它做了那么多的智能机器人盛忱丸,智能机器人都是带摄像头的兴,在实施过程中的质量随时能够监测泵棋成,然后反映到云端购拌,再反馈回来随时可以改进槐。现在含,企业员工的工资水平越来越高巷,汽车厂家很多在加班加点惰孺,我们要高度自动化位斥理,这些课要补阶日任,应该有大量的机器人替代人工锭顷罢。如果这么做了盗,可以大大提高效率寿掣磷,如订货的时间是可以压缩的胳逗。比如次缔胖,国内一家自主品牌吗搏,从经销商下订单漠,到提供汽车产品最开始是40天焊,后来缩短到30天假,现在可以压缩到22天梗酞插,跟世界先进水平比还有一些差距盾。这也是德国4.0里的核心内容怖填。我们不一定用他们这个办法瓢,但精神实质是要学的肆解厂。    他说扦棺,柔性化的生产也重要赤啊绰,但没有前面三个那么重要拭乔。在4.0背景下藏洛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翅酵,而是学它的精神实质陛性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝炮污:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宏蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烹喝。更为重要的是级痢,放眼全球势封快,驱动这些变化的地方就是中国季遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欣笔皆。    12月11日粉辅娠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好浚虹桥落幕嫂拉。经过36小时的激烈角逐蝗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出憋灌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利努哥啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脐惦硼,今后的五到十年困喉,汽车市场将发生前所未有的变化畅据伦。未来诺蔚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氢携。可以说颠酞泞,未来五到十年汽车市场所发生的变化砰缄户,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡膏。更为重要的是馅,放眼全球铜,驱动这些变化的地方就是中国粱霞蹈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷际贫那。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哦,作为企业卯,捷豹路虎非呈熬叮看重年轻人的培养钝。在全球范库,捷豹路虎共有2500名管理培训生穆期供。过去三年忱赁,我们在中国也培养了30多位管培生垫。此外瞬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撬扁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屯坝。    在赛后的媒体分享会上常蹦,两位获奖学生代表分享了各自想法宿棺,及在比赛中的收获苟。同时秘霓,睿侨森鞠插、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筋幸。   问炊净拘:捷豹路虎为本次活动提供了导师铂疼哗,请问这些导师来自哪里蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鳖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位百?请学生们简单介绍一下自己的作品玩,获胜的原因是什么经景璃?   睿侨森膳矫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穷凡某。一位是捷豹路虎内部导师达线淘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坷舶猴,包括对行业发展的认知讣诞曙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醛裸嫁、视角和指导己橙。这两位导师全程和学生团队合作攫眉,提供专业意见齐劣,帮助他们取得最好的成绩不堑。   潘孟涛嗽辫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铺搓纤,包括今天的学生需墒,将来都有机会进入到我们工程团队嗡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额降,可以来到捷豹路虎学习和发展习。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饰巾,再加上扎实的专业和技能汹沙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吠括。   睿侨森羌校卸: 作为公司的管理者屯庐,我们非澄停看重实习生反世,我自己也会手把手教给他们工作的经验锌讲绘。不管是本科在校生还是毕业生鬼聪套,都能给我们带来新鲜的血液姜、新鲜的想法丛幸。    同济大学袁旭仁即翔:首先泻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昏饭豢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行素倪就。    我们都来自同济大学汽车学院娶烙诗,团队成员有两个来自汽车工程方向胯遣对、一个汽车营销方向川湍、一个汽车设计方向相蕊便。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求险萌埃,围绕“以人为本”绢,挑战的是都市环境里的出行压力仑功阜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师内既酵、设计师也有很多共鸣客淖薪,通过一系列调整相,最后有了这样一个以人为本谰退、体验为先的方案屋。我觉得绩陋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稍锑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问礁杉:目前狗素迷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划方?   潘孟涛撬: 我们会对人才数量进行评估和拟定逼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的警观签。随着经销商网络的增加陇晃灭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舵墩琳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骨辟冠,从而满足未来消费者的要求勘。这些内容息息相关敛旅滴,并且不仅是着眼于眼下喀摆答,更是放眼未来假僧抚。比如喉贰,针对刚刚提到的电动汽车战略捣,就要确保未来有足够的专业工程师储备弦投,因此掠称农,我们时刻准备着附,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惮欣诲。   问绒辨:在创新领域猾鼎敢,包括未来汽车科技领域惭,捷豹路虎有怎样的系统部署示茂嵌?   睿侨森吼: 首先钮彼车,作为一个公司领脑础,我们在研发领域有诸多投入熊鼓播,而且很多的投入都非常具有前瞻性铂静。比如说诚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伙。    其次啥,我们想要通过产品和服务鞭踌堕,把先进技术带给我们的消费者锣污,因此我们的工程团队懈啥、研发团队必须时刻关注消费者需求薄割,做到一切产出符合相关性硕惩诺、可实践性原则捆权。此外评淖,我们每年投入约350亿人民币俱侨,用于车辆技术的研发和投产废试煌。    我们还于今年7月宣布袄皋:在未来四年砷稀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆典舶彩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拱吩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术精,并在未来应用到车辆技术当中韩。    今年早些时候诡褥市,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堕底,通过应用软件及按需服务的开发与提供稗葡娘,解决消费者在出行中遇到的难题焊苛。    与此同时茹晤蹈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资败、办公空间伞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绰膳会。   问怀星:请具体介绍一下InMotion号溺盎。对于整个汽车市场的趋势天,比如电动汽车技术卑你拈,捷豹路虎是否有着自己的见解扇?   睿侨森任: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陌鞍。我们希望将来可以将它推广到美国琅壕、欧洲以及我们非常关注的中国市场颅倘侯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羔料,由研发团队进行分析仙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幕,我们也会分享给总部厂。    关于电动汽车技术绥,在洛杉矶车展前夕锰词,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逝庇。中国是目前最大的电动车市陈巍,并且有引领行业变化的趋势搐敢美。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伴煎,确保第一时间响应本土市场的需求逗桃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腿隋,并于2018年正式上市够红矾,希望大家多多关注靶蝎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芯苛:关于未来互联网汽车袭纫哨,捷豹路虎有哪些基本的认识臣僳栋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怖动险?   睿侨森玫: 目前袜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伯,它的发展甚至可以打破现有的蚕、传统的汽车开发逻辑与循环恕脑钞。    针对这个话题裴谁绰,我有两点和大家分享厘:第一点鹃,未来所有的车辆都将实现互联网化朽汝,现在能够透露的是拘,接下来我们全新推出的产品欠犊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徘仟呐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粪缔。比如说拿练,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醚谅净,使用他们的UI界面和地图甲会芜。类似这样的合作娘幌厢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力促叛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   汽车网讯 12月15日锹簧,由中国汽车技术研究中心谢寄钩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慨藏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恼,从“市场化发展现状”瞪筒、“应用模式创新”几、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流善权些,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饥鄙矫,为产业发展建言献策时特、助力提升懒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钩势: 第一伸,背景缔顷幌。    去年发布的《中国制造2025》骋,新能源汽车是重大发展领域之一氓迁激,是其他技术应用载体峡,而且是先导性产业危。它的进展情况决定了中国制造2025卿猛、强国战略实施的程度焊羌破,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骂,从而能够聚焦变革伙、明晰路径佩抚、凝聚共识奋湍靛、引导相关资源集聚推广产业创新围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毙鹊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布班完席。总体报告是按照1+7的结构璃稍芳。1是总的贡,7是包括4个车辆整车技术烧黑模,3个分项技术茎。    第二蓝毙,国内外总体技术分析鳞。    近年来搓藩煎,从国际汽车产业来说溪,低碳化弗棚、信息化绰醋首、智能化是一个总的大趋势硷陈仍。欧洲褪驹、美国沦烯秀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略申,重点企业的产品战略也充分体现了三化期炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矢韭官。我国汽车产业特别是近二十年的发展署韩炔,取得的进步大家有目共睹榔。首先脑,产业规模世界第一棠谰奉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长间矾谅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显父须,包括品牌市场的影响力有目共睹墟槽挛,特别是新能源汽车敝,包括技术霞、市场射凸施、新的智能网联汽车技术肩筐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汀溶哗,智能网联汽车发展是非衬衙漳辏好的优势条件坑褂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昏,包括动力电池伐、变速器糠。国内自动变速器原先是空白刚,近年来无论是CVT窘眠、IT兼腿、DCT都有自主的技术和产品伪,而且应用在逐步扩大岛械冗。    虽说取得巨大的进步府范保,但与国际先进水平差距明显登骋邢:    首先物邪录,发展能力上的差距佳犬吭。投入强度远远低于国外诫瘦邯,全产业投入估算1千亿患,相当于通用该呈、大众瑞辫、丰田大集团一个公司的投入行。    其次帕府咆,研发积累胆开庇。包括流程积累钩、数据积累备耗、技术积累范力票、标准积累翻撩粟,这些积累偏弱稻缸。    另外熊,从整个产业创新体系上来说渴恫,差异比较明显的某,特别是协同方面兼认芒。单个企业弱疥姑,整体的协同效果很低秒为池,意识也比较低分。在发达国家栖嚏,单个企业强篡,整个国家的协同体系效率比较高炉。    基础不牢地动山夜帧,我国汽车产业的材料歧顷狭、工艺基础跟国外相比也差距明显虫穗猜。汽车产业炉魔泛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大古炭卜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勒,要求有创新的思路和创新的模式豪厩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缓矮。    第三等骏坟,一些关键的里程碑如咐。    重点是总目标缉篱,总目标是基于很多现有的环境设定的鼻彭,也基于七个路线图进行测算版答。反过来说泪富,如果七个技术路线图能够得到有效的实施受购檬,就能够实现保障几个方面总目标的实现灿徘犯:    1物耪添、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盘溶毛。如果技术路线图能够得到实现唬常,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侍,之后往下走犊丛浅,这对产业来说细偏,甚至对国家来说是非常重要的徐。    2姆栓、希望在2030年左右题蛇掣,汽车产业的电动化转型基本完成瓷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抛。智能网联汽车市场有一定的占有率捕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辑逆。    3甲寞盛、建立有竞争力的自主创新体系盟。    节能汽车在2020怠、2025纪桑肪、2030三个阶段提出典型的指标寺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墟,5升朽、4升塘、3.2升辆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疆寸,2025年15%炊考,2030年40%以上陵氮袖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钡风、自动巡航瘟、车道保持应用已经很高赐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例电土。    基于总的目标再来分解具体的技术路线品朵辰,经过技术路线测算实现总的目标挤稻。从路径识别上来说跨咖捶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娘茧,以能源动力系统优化升级转型作为重点谷,以智能化水平提升作为主线卤恍珐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垫盗,全面推进企业产业发展恼尺颂。    第四睫,分技术路线图的基本结论焊琼。    1阂藏、节能汽车仇控憋。总体上有很大的共同点平绷,重点在混合动力技术藉腑私、内燃机技术烹练、其他驱动技术弊地底。混合动力是技能的主流技术瘸,当然轻量化也是另外一个蓝规,但是轻量化有专项的分析努戏具,在这里没有强化刨两。    乘用车总体执行轻量化案护嫌、小型化帮、混合动力尾律敌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓤驳炯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径公。    混合电力是一个主要的技术刊撼谭,达到5升偿还顽,4升花、3.2升的目标崔轨奸,混合动力是主流瞄,其他是共性的测,轻量化查疆、摩擦等缓。    商用车混合动力应用时间稍晚告,重要度低于乘用车辰必。    2惭禄、纯电动与插电式混合动力汽车耻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失癌蔑就,加强轻量化成为趋势峭。轻量化对电动车更加重要讲耽蜕。对于插电式非常重要的竞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术介聪,驱动钎癸、点击帕廖克、控制韶忱、充电芹鹅、混合动力发动机冻湘,高效耦合发动器该苍。动力电池本身有专题尽稳雄,在这里没有过分强调贫剃骡。    这两种车提出了总体的发展纲要凰箔冒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式珊能,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侨陡,甚至可以忽略不计沤樊荣。    从四个层面梳理了技术需求狙痉悲,提出了一些优先的行动项郝时缴,面向纯电和插电豪懦既,国家科技技术支持十五年了飞文,下一步除了电池列为专项之外妊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持插睛。    另外愤柬楼,聚焦关键零部件沤、基础突破和可再生能源溶洗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用论慨氦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艘经贩。    3蜗焕拳、燃料电池汽车跑青。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择去理娶。从中国汽车产业来说功,现在重视程度不够防僚伶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扑艇。希望四部委提交国务院进行发布和实施价。    在研究过程中窝犀,大家对燃料电池认识分歧比较大孟,或者没有共识亥汕,这里特意保留一个燃料电池发展目标坚,跟发布不一样碗。发布时2020年达到5000辆的保留规模挞芦,我们是1万;2025年是10万惩,发布时是5万;2030年是百万适型,发布时是10万墟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娃氯割,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崎泡够,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碗、耐久性涣妊逢、成本惮、氢安全届危坡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的了霸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夸需,与目前的技术特征和发展状况比较适宜受沏棘。当然彪糠,全技术链的技术攻关需要做逝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褥聚。前期小功率燃料电池嚷,中期是平衡的燃料电池挖累,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弗齐难,到最后全功率的燃料电池想限。当然幂稻昏,电电混合是最主要的阿,最后电池小容量的技术路线乃贡回,但燃料电池的功率更大一点擂。在这四个层面进行了技术创新梳理樊,燃料电池要解决的东西很多酥,包括材料澳慑、膜迁挽怯、电机骗毛、燃料电池牟块堆概喉焊、系统技术毋、整车技术滤。燃料电池也是下一步国家科技风猴扒、资金支持的重点轮屉。    4始跑、智能网联汽车垦突换,这是新兴的技术发展趋势滑。其重要性与新能源汽车同等重要涉顶烘,有部分专家认为更重要但阑良,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确假拍,技术和应用的优势星档筒,也是机遇贬地。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泰陇沉,涉及到国家信息管理川氓了。对核心自主提出了很明确的要求灰猩妻,即两横三纵剖农。    车辆技术上更多的是决策端勾、执行薯憨浑。信息技术垮巢,信息安全闻,地图技术也是非常重要的竞低繁。两纵梦砂搜,一个是车载的朔革,一个是基础设施腑烘时。智能网联一定是循序的尺葡,智能网联技术最容易得到大规模的应用愧四丹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刀。这两个路径总体上循序得到应用冈人,从商务车来说墨却喜,更容易形成孙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矮敲驶。    从四个层面聚焦一些技术需求撕。跟燃料电池一样处畔,需要解决的问题更多一点钱全。从感知决策执行的透猫,特别在决策阶段涝,差距是比较大的绅农皇,感知当然也有差距甲卫糯。在信息层面汾,大数据煌握、云平台畅函,相对来说中国有比较好的基础和优势礁袜。    作为一个前提帘刃,对标准法规先决性烹拼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桃挞。制造技术不细介绍了工懊牌,还是聚焦在新材料的运用炭,以及新技术对制造技术带来的变化饭,聚焦方面进行了说明肆起。    动力电池型,分三个目标遍峡使,目标上有比较大的讨论和争议腺,比如说新阶段提出了350还、400褐吮、500的质量要求谢,争议非常大窝,重点几个层面楼:    优化现有的代表电池技术酞鹃赔,提升技术水平公膝,特别耐久性糯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发航。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶劲朽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脱去。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啊热。现有应用以企业为主体来做怂菊唇。当然霓兰儒,也会关注动力电池的回收利用技术街屁。    最后北,轻量化派褪。简单来说殴沃,前期聚焦材料技术筷、设备技术另毒洪、制造技术拭敢骆、回收技术篇耐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化储沽瞧,比如说传统的四大工艺的变化乖邵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强帕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悔、供应链暖理、资金甜瘁、汽车等方面的诸多质疑汹妙煞。期间,明确表示不会放弃造车辰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胶缔奉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牵倒拷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摔烩、互联网及云凹呈、内容萄惦杜、体育,还有三个端口类的,手机泥、电视痢牛、汽车烁抨切。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磨洛齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羔耗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斑康。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欺电董。    乐视的电视做的确实是非常不容易风。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烙媚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摄感磋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盎畦信。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簇棠界。总归累计亏损36.33亿元绰架肝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就獭砂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篮。第一部分就是投资人的钱棵惯土。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现技贩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿思纫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阀鹿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茹额咀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垮、体育43亿从膝、手机50亿,房地产64亿驶、内容108亿恐签、互联网金融151个亿径托、电视187个亿拟蓉钢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金德赁徐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的方颂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡芭怪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的创探途。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疗偶孟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坪拢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捶视呈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了电酥钮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筏。很可惜,你们蒙眼狂奔丘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散当查祁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撂渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   12月10日豹祟锰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焕未歧:一条是政府主导麓、政府补贴的方式河,这是当前的主流洛概。一条是消费导向死,依托市场的内生成长道路拈桂铅。”他表示揉杏纤,(电动车产业)进入者中疗镰,大多数最终可能会被淘汰爽庆,但是不能不给他们机会冻。国家已经开始放宽市场准入伎饯,此时痞,应该在两个方面把握好政策限烙:1耙、应当欢迎新的进入者热新蛙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龄赊阂,让投资者自主决策扩粗恐,自担风险淮淋。2泛屋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铰亲,严格市场监管型嘛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抄,目的是建立好的产业生态抗唇荚。电动车产业化郸炯,最终必须依托市场来完成皮,因此苟唐,政府的政策必须产生长期预期灵。推进政策应当借力市晨逋浮,发掘市场的潜力铃腹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用词咸。政府政策不干预技术路线扑两挟,政策的实施不是导向对政策的依赖垫倦,而是政府作用的适时发挥赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧偏矗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伸丛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钱沦,戴姆勒有望在今年成为全球最大寄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斜,这一目标比原计划提前四年实现齿梗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扛惟坛:“戴姆勒今年即将实现这一目标你,比预期时间(2020年)提前四年病丁。”   据悉改灵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焊,当时受到与会者的哄笑悉。然而悼贩敌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近紊,领先劲敌奥迪和宝马睡麓。(实习编译立钎浩:刘欢 审稿毕讲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诲伯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编趣:韩大为 版权作品猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁,严禁转载祟相纪,违者将被追究法律责任抄诡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访借词掏。在提及新品牌“WEY”时焕,魏建军表示唐歧催,“将夺取丰田和德国大众的用户”垫居疏。   记者扫抛污:为什么把自己的姓氏作为品牌钡卉赔?   魏建军堡修壤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品补。我对WEY很有自信烙咯芜,就使用了自己的姓拜童。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓤搜壤,但在中国汽车行业我是第一个嗡。   WEY之所以采用英语丧,是为了要瞄准成为全球品牌脊芦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绿勘香。   记者坷:对于竞争对手有什么设想戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军克采鼻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌款匣吹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准览促,在此基础上还要实现15-20万元的定价诞唤猴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暖蹋户。在性价比上WEY更具有优势烧碗郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粹飘燎:李芳 版权作品搜汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊懦,严禁转载挤勃须,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褪,新能源汽车的发展也不会受阻品渐。   根据工信部核准的数据笆剔喉,今年前三季度斑霜,整个新能源车销售16万台矛笛,同比增长83%靶伪。其中忙,新能源客车已经占有40%以上的比例济械偶,达到了近半的水平铣坪,发展前景面临压力潘操,但乘用车只有0.1%彪。“我们涨十倍是1%疮,涨100倍是10%瑟捍绣,新能源车发展有巨大的前景和空间场外,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锤冻乓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晒驼蚕,全国乘联会秘书长崔东树说换何晒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酸。根据国家制定的产业政策要求练淬,到2020年粱翅穷,乘用车百公里油耗要降到5升碌,这意味着五年内降38%的油耗辱眯。“基本上谁也实现不了腐,只能靠新能源车来推动仆裂寐。而这种新能源车蓄锨,插电混动可以降80%地莱从,纯电的可以降100%的油耗痢沥歼,这种情况下只能发展新能源车驮,这样新能源车乘用化浩胸怒,为什么我们一直定义为为生存而干并,你不干就要挨打龟靛守。”崔东树说胸釜颊。   另一方面惕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惺妮惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沃舍心,因此定价弹性很大寇缄。”中金公司的研究员李璇说港垦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烹,为消费者提供很多选择鸽培。随着技术进步和更多电动车型的开发氓贤,新能源车的成本会不断下降袱鹃,比如伟赌潞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弗佰。“中国的纯电动车型出来以后妊刃滥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛾,发现基本上17桅雄、18年以后的新能源车商,达到8年10万公里以上上享,整个成本是比传统燃油车是要少的嚎诽五,甚至是少了20%到30%桨同。”   电池是电动汽车发展的核心赡遣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同认挨,电池成本还有很大的下降空间靖尼广。目前饥藉剑,整个电池的产能供应相对过剩老蚕另,国内电池企业达100多家痕。据统计徒寝,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准法袒攻。因此臼梢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度推甲烂,这样才能达到标准对栋屡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匈滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪隋:李芳" "   我们不认为绝对的销量借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煽。衡量一个品牌成功还有其他的因素镁,比如利润率罕攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扩。除此之外疯蕊,品牌力跨、品牌的知名度掏坟、美誉度恳九氏、影响力惭,也是决定品牌可持续发展的重要因素登父。宝马在创新精神上是首屈一指的罗络,因为汽车行业正经历巨变测旗,在电动出行忱、智能互联肆线斧、无人驾驶等一系列发展方向上撅,宝马都打下了比较好的基础氖宛。    临近年底签煤,伴着层出不穷的新闻事件侮,高档车市场竞争愈发激烈扒街偷,作为全球领先的品牌——宝马次成、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莱土卡。近日梦覆污,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃炔巍,听到他开诚布公轰愧昂、推心置腹的看法倾锋。   问台:根据最新的销量数据乖挂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姆试。那么炉,您怎么看销量瘟、利润步、与经销商合作伙伴的关系膏固鼓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智边漠和: 每个竞争对手的情况不太一样随拣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匿妻,所谓的增幅我们一般都讲同比傻蕾,是跟去年的基础关系入亭。几个因素加一块儿浆田挫,我们不认为绝对的销量啼鞍嘉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊劲曙。对于宝马而言撤勾即,今年前十个月关杀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圭吐,同比增幅10.2%价,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魂,同比增幅接近11%酿输。我们对这个数据还是非常满意的焙桐郡,这也达到甚至超过了我们内部的目标庐巨屑。    除了销量本身的绝对量或者增幅肝水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呕,比如利润率搽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻恫矗。除此之外疆携谈,品牌力碧樊骇、品牌的知名度苍按瘸、美誉度碾搽腹、影响力匡,也是决定品牌可持续发展的重要因素派。宝马在创新精神上是首屈一指的焚,因为汽车行业正经历巨变颁,在电动出行撮肌吐、智能互联跨圣秘、无人驾驶等一系列发展方向上匡,我觉得宝马都打下了比较好的基础矢。总体来讲去氦,我们并不惧怕任何竞争尾团,我们也欢迎竞争揩揪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势户。   问倦:最近遣匪罗,关于奥迪的新闻比较火檄返。   刘智卯瞪屡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杠即。对于宝马品牌来讲褥甜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的略刃室,双方的关系也非郴欧岽辏好董。所以燎酗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司畅橙努,一个是宝马(中国)理,一个是华晨宝马彪范勤,但是我们有一个整体式的营销团队拷练尝,有统一的零售网络袍评,我们在总部有一个统一的管理团队瓢单喷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肛。至于竞争对手我不是特别方便评价络俗,不过至少释放了一个很好的信号琴,豪华车市场的前景依然很好收嘎徘。    问宝肌沪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呵?    刘智变: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豢蓉泉。因为从经济的基本面来讲谐身,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桅、持续的发展态势申骑煎。之前以出口册、基础设施建投资的经济拉动方式系,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窗湃。需求的增长其实就表明了对于车的需求厘镣丝,其中也包括对豪华车的需求娶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渤闺梁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凉退,这几个因素相加杉湾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杏。今年诗,豪华车的“盘子”接近200万辆惯,未来可能每年的增幅不会特别大盟厘省,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汾幻柔。所以囤权,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痞惺蹭,力争在市场表现上优于竞争对手导黔矾。   问露韦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焊,这一岗位和以前相比有哪些挑战纹谜?   刘智伍掀舅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸿己仟,因为我在宝马的八溉、九年时间轿,换的工作岗位也挺多的僳燎。换了新的工作以来尉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皆读,比如负责国产车的销售构献,可能是比较短平快的砷下,看的是一肋肃我、两年之内的事情毙。在宝马中国总裁这个位置上碳,除了目前公司各个业务板块的运营副肠澈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蠢没瓷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向八炼贫,像无人驾驶墨捆韭、智能互联齐、电动车秽,包括数字化营销匠、品牌年轻化等等一系列的东西绰窗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划十,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哨,力争在中国市场上打下一个非辰薹眩好的基础欧堑藐。我相信硕琳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逛弹宪,宝马会拥有非常强大的竞争优势情。(中国经济网 记者衰互:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   原标题膝链少:王永清褐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壬哇棺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吞。别克品牌今年销量已经突破100万辆四边,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暴吗竿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缸须。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弛。数据显示惶粕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陷,同比上年的446764辆下跌28.64%岁保蜂。上个月虾蹈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虚德。    因此昂,在车展期间接受记者采访时超,王永清表示茅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谈狼轰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菊,但全年销量依然会同比下降20%左右玛槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哎峡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廖开速,可能在布局上稍微有点滞后佃卤窃。现在对于雪佛兰来说抗吝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泡吮。    事实上警告菏,雪佛兰已经开始了提速布局射。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昏桔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲜匹。王永清表示输鸽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涩潮,2016至2020年投放超过20款新车迸付。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列聘伦,30%为SUV车型瓣盘,并将加速引入包括1.0T怪、2.0T拓玩岛、8AT绣、9AT柒彻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凳碳,未来SUV将成为主推车型芒想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钮采访,轴距2725mm邻,将与全球同步进入中国市场呜。同样蛋牵篙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涡。    值得一提的是力,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捶汗魏,拓宽产品线畏。RS车型将采用包括侧包围舅、运动尾翼粮、双排气管瞥洞、降低化运动悬架陕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浇咐,并加载多项ESS智能安全科技乃肉。    在品牌营销上阜结,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佛勒。另外坟璃娃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迁,演绎雪佛兰“热爱倦崎,梦想棵,行动陇娠,分享”的精神届港榷。    “今后新车的利润越来越忻泊瓜摇,主要利润来源于衍生服务款船讹、二手车置换等儒。相信雪佛兰将它的结构调好后潦酶,未来两年将会真正出成果汀戮。”施弘说黄变诬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外草,上汽通用的新能源战略也将全面提速癸慌。车展当天锹苦黑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相海稼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剧垃书。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浮番倦,发动机的最大功率为73千瓦猩浮藐,其中电动机负责驱动咀般局,汽油机负责发电独,它的综合百公里油耗是0.9L架吝。从上汽通用发布的节奏看册,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勾亩炭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牵煞,王永清说梅陛窍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潮,产品还要丰富娃,才能满足这个法规的要求赫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棚,到2020年之后比例更高随。王永清表示寿焊肥:“估计到2022年贤偷,我们的电池技术会有很大突破剂摔椽,能量密度大幅度提升淋虱,成本是大幅度下降镭。这对纯电动的新能源车发展是好消息喜漂盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢燃解拭、豪华”品牌——WEY桔,W01奉、W02两款全新SUV首发亮相厩辅,售价区间将在15-20万元斡梦裙。对于新品牌的未来发展规划戏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兑殴沏:“WEY品牌明年将有3款车上市淘,到2018年还将推出2款左右的产品坤,以支撑起全新的销售网络体系惠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表改窘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涎舌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戳,8月份推出第二款SUV W02提扒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栖吵梯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时程疼哀,魏建军详细介绍到阶毋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圣泪祁,配置上拥有最先进的安全技术奈、智能技术记督颂,也更加精致酮。此外在性能上两者也有很大差异贪郡渤,例如在NVH方面席雇牛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搓矮究,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钠藩拆。   在经销渠道方面啊嗜,魏建军介绍说飘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唐垫,没有想过招募新经销商炒磕妈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作部垫。”   对于新品牌的未来发展桐郊桂,魏建军信心十足拧浩,他表示攻秆德:“我从没想过这个品牌会失败施迹,只有退路封死才能做好这件事嚼图,自主企业只有没有后路才能把事情做好欣筹苛。”此外腑漆卢,魏建军坦言斥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法容默,因为新品牌叫什么并不重要睛烷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼僧哇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛僳,将方向转到共享经济廓难、互联网距芒判、自动驾驶方面新的技术绩倾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潘狠罗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上艾不,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩党料唤、生动的演讲汹价,就城市交通琳、自动驾驶和汽车互联等热点话题偏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咖巧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灯沥奔。    徐大全说袜,博世始终认为奔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桔供藏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式内。    徐大全谈到成点,作为在汽车领域的老牌企业渺罕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化味含、多样化的发展态势和需求抗糜另,博世已经有了自己的思考和方向曹。    他说申,如今罢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光犊侮,将方向转到共享经济苔、互联网梁、自动驾驶方面新的技术佩械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商财。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寄舍孤,面对新一轮汽车技术的变革衰,无论是传统汽车涂、零部件企业食疙,还是互联网啃然、科技企业悍膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局情刀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点田幸温:互联化绘、自动化和安全化身。我们预计肝,到2021年龚,汽车将成为第三大互联移动实体实凶亨,同时扮演人类的第三大生活空间零伤窜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浇兜,来充分发挥互联驾驶的各种优势五。    谈及自动化领域祟,徐大全判断薄却,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势催嚎辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术介,通过持续创新驾驶员辅助系统随寡春,从辅助驾驶兽、部分自动舒访、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壤摩,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝎啤。目前温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产模逆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骄,到2020年左右梯舵,自动泊车功能将进行试点项目测试散。    说到自动泊车催箩,徐大全特别谈到停车难的问题碴联辨。他说计,停车难是在城市生活中的一大困扰睦侧奇。今年富翠橙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诉寇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题促谩藏。在八项智能泊车功能里吗幂,“手机查询停车场位置并导航”阀切剩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搪相。其实灯,在大型商场里妓婆萍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寡赁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椿罚为。根据一项市场调研显示统狡,2015年焚抵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捍皆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力高探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台实,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枢,在深入巩固原本的互联化郴、自动化和安全化“三化”战略基础上蒂,博世今年也把两轮交通锋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度号。    他介绍佰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踢伤憨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柔氯目。未来十年山,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瀑令蟹。    在两轮交通方面盗耗,博世提供两轮驱动矢丁、安全等各方面的解决方案泌患烽,涉及两轮电动车雾、摩托车苦古、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛾。    最后腥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歪团,满足这些变化的需求辆愁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪考仑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猴艰噶,“双积分”法规颓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寺,连日来楞双,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萄潦,让观望中的车企备受煎熬耍。针对业内关注的焦点问题寐矮看,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搏放。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黑:不久前迟疙纫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枯,如何理解这两套方案跋试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全开克叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)须骨绕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俏饥,但又有独立性闯靠,各自的核心目标有所不同烫僧暗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冬,进而确保国家能源安全缅。由于中国的石油对外依存度已超过60%芍丘袖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吨妨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轰架肩,进而实现国家节能减排的长期目标垮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吗,但现阶段并不能彼此替代昧窗。对于CAFC而言剃模拍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郎江,其中当然也包含新能源汽车工栋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苟溜。但不同的企业由于自身能力愁爽畦、技术储备和对未来技术趋势判断不同斑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求日未。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虚骡,而以后补贴将逐步退坡兢,企业更担心成本无法负担抢。因此仅有CAFC法规干渺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痛,所以有必要出台NEV积分豆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骨。同时欣杏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奴,从而有利于新能源汽车早日取得突破钞闭纤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罕赎,其目标应是降低汽车及相关产业祭牧侍、乃至整个国家的碳排放送妇竿,和降低能源消耗诉求不同递。作为碳排放第一大国加滩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庇,后续国际压力还将不断增大经唯。因此鹤汉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锨,从大方向上讲是正确的貌床清。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阮婆,这和NEV积分没有本质区别男,也无法确保总体低碳目标的实现凄迫桓。实际上感曝,跨行业厕诧边、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向投。以电动汽车为例擅酬涡,其在使用阶段确实是零排放疽,但与欧美不同簇,中国的电能以高碳电为主眉陵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惦裸细。也就是说狭抠酷,在使用高碳电的情况下虑父挫,电动车全生命周期的碳排放并不低背贬。这正是碳配额管理应该解决的问题冯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中究娘暗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洞翟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惰。实际上丁希,将新能源汽车确定为国家战略坑屁亢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构退钎额,生产更多的低碳电茫,否则减碳的国际承诺将难以兑现扁袖。    另外饰,对于汽车行业杰傲,无论是CAFC诚仙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同簿瞪径,但都应该由一个部门来统筹策划浇寞,系统思考癸龋,拿出科学署、系统杜鸿、具体渤、有效的管理办法来推动实施萎凄闺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毙誊。    ■积分交易细则需加快制定顾祈、尽早出台    《中国汽车报》跨略帮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定觅攀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荚税,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笑昂?    赵福全赫失幌:确定合理的积分价格伦磋蹋,涉及到技术枷池欧、成本和市场接受度孪盖,需要综合测算和动态调整然判。我认为基本原则是贬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力配咸,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒋。如果NEV积分是“白菜价”曝创扮,大家直接买就可以兽垂,谁还会愿意在新能源汽车上投入猛膊酷?    因此冯唱切,NEV积分的定价应足够高疯媚屋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入料拭,通过自己的新能源产品获取积分匿块蚂,满足法规要求撼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理低苦鞭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚼泌,能够通过购买积分先生存下去细,争取时间把自己的新能源产品做起来邯室。    《中国汽车报》宦:除了积分价格之外蟹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锤悍,目前处于“空档”状态敲樊,怎么看待这个问题疙铰薯?    赵福全灌链:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枚兼冬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弦疽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菲拜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慑同娜。同时蚊瘫颗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泰菱。对于汽车企业来说墩,3年仅仅是一轮产品开发的周期尺碎物,政府作为“游戏规则”的制定者膘擞淌,应尽快给企业一个明确的目标泻,否则企业将无所适从鹊下。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》警鞘瘁:“双积分”中提出了2018年起叛,8%壬纹、10%蚕剁伎、12%的NEV积分比例耻,而经权威机构按照法规要求测算娶拔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薪卉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难端蠢?    赵福全胯慧篓:在这个问题上跋翟,我并不持悲观看法灸酬矗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肛涟厘,因为还有很多企业尚未完全发力沧隙末。按照国家的发展预期纫偏识,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狡赐脊,如果每辆车以最低积分2分计算砰,整体积分比例就达到了14%镜,如果是分值更高的产品期丸疏,达到18%的积分比例都有可能蛙苦猛。关键是要努力实现7%销量占比目标挤赴,而这也正是NEV积分的目的所在涝。    不过另一个问题引人担忧耪拒芹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柿平笨,同时在CAFC核算中也有优惠滴虾柿:一方面油耗直接按零计算甭啥,另一方面核算数量加倍坷,从2016到2020年分别是5倍龋、3倍尉秦阜、2倍另桃。此外论谩,按照单项抵偿原则努,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崎,还可用于抵消CAFC负积分长。我们经过测算发现底森舶,CAFC中的这种双重优惠媚鼻加,对新能源汽车的“照顾”过多了妈,不利于促进其他节能技术发展惶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险千坝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睦眠,CAFC的达标难度就会随之大大降低涤。实际上佛促论,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赣簇,两者不可偏废品。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展太牵,但如果CAFC目标落空磁,国家能源安全受到威胁妈,汽车产业的可持续发展仍无从保障事。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消患啤杜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啃晨,这不仅能确保CAFC目标的达成朵湾,也会提升NEV积分的价值肪荡窖,避免NEV交易落空礁焦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》繁挠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扣匠,而没有将电耗的概念纳入其中茎淋,这样的算法是否科学悔胳?    赵福全昂该:NEV积分分值以续驶里程为依据绩敌杭,这与推广新能源汽车的初衷相违背锚屡蛾,也不利于鼓励技术进步棉捍郴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阑。推广新能源汽车是为了节能减排鄙斯,因此不仅传统汽车非,新能源汽车也同样应该抑大扬小花巢匡、抑重扬轻是快宛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”克,而不是搭载电池越多越好为袖,因为大量电池搭载在汽车上移动逞,这本身就会使能耗增加勤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾删斗电,也意味着大量增加电池生产的排放河脚梨。    政府应鼓励企业开发低成本邓筷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池守垮。也就是说残半,政策制定一定要“勿忘初心”屑瘸。建议NEV引入单位电耗席捶,即吨百公里电耗的概念擂达,作为积分分值的依据愧谰。同时讲顽,对于小型车电耗适当放宽税瓤,而对大型车提出更高要求吩,以鼓励新能源汽车小型化捆地,进一步提升节能减排效果惮扭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幸:在“双积分”中獭午酣,没有将新能源商用车列入管理范围笔,这样做合理吗龟?    赵福全视拿陈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈В可持续发展的问题必卧。2015年匹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%你,获得国家补贴的比例比这个数字还高漏味。而此次NEV出台却未涉及商用车遁,这是不合理的浇铝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摹垒参,也会让乘用车企业感到不公平氓呸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凄凡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求司蓉。我建议隶端,应该单独给商用车设立NEV比例要求棱,可以不与CAFC积分抵偿订适憋,但企业之间可以交易羡村辱。因为如果没有NEV的强制要求丸推悉,在补贴退坡后厘铃伤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闭洗遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐甭静:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柏洼母,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水食。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上婪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洪,盲目投资之后悼雾花,多数公司要垮下来抒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萌白,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骡遁。    以蔚来汽车为例扳,去年8月还只有100多名员工股窝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模心荷秀。据中国汽车工业协会最新统计鹊饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拱韩田,销售4.4万辆鲜枫触,同比分别增长25.7%和43.8%事汉闭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆多多攘,销售28.9万辆办,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檄。蔚来奥敖构、威马结缕、前途篙、小鹏等已是新能源造车领域的热词烈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桔香肃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伟摹草,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘲。至此村送,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸿沉八、长江汽车久撮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戚。    “新能源车企的风险凳崇残,其实很大韧。”王秉刚说锹喝霞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挤咎,对风险有足够的分析潮,有可能投了很多钱魂膝,最后做不成崎娶,带来不必要的损失坞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梦欧弊,简单地投资建厂手、增强制造能力陵库蜕,未来堪忧辣衰。新能源车电池的技术进步非常迅速 平,现在可以用的技术一年后就不行了赐祥贩。如果没有研发能力就做不过人家恭采嫩。“一下十几个亿扎进去酗,有可能最后做不成奋,我还是提醒新进者要谨慎一点推恳蒲。”王秉刚说杰。    事实上茂,目前国内的新能源电池生产厂太多了晦龄砷,但规模都不大皆宠胳。而且动力电池总的规模也在扩张中堂,尤其质量好的不多华聘喉,“据我了解顿缸湘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单殴窜吠。”因此穆温乱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺父叫稼。   谈不上“红海”歪瞧惮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的修艰,但道路曲折期侠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隶拱,造车得有钱肋、有人才颇、有时间藕骇餐。“钱我们还行哗,人也不错诺毫,就是时间太紧嗓旱,毕竟搞汽车三年算很快滥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合突。”万锐坦言靡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舶匈。    不过貉贤松,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眉,万锐并不认同按慑。在他看来赣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卫疗,因为大家都还没“下海”疤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奇,大家还在忙于造车翠价,搏杀还没开始淬璃品。    “这是好事盎姿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屠县,目前中国传统整车企业有150多家蔡顽,新能源车企至少有30多家氮查,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狮盟。    至于是不是过剩及桅楔,梁伟表示这还是要市场来判断妒塘汇。在梁伟看来赂挎,其实中国传统汽车行业已转入新常态绰纬奇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长圈缄,除非汽车消费大幅好转镀扑里,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吮魂。    但另一方面速,根据预测教廉焚,未来5~10年裸息瞎,中国的新能源汽车将保持两位数增长划烹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迪睹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盘膛,到2020年时产能达200万辆岁镜烘、累计产销量超过500万辆笆。梁伟认为将伯,从年产几十万辆到200万辆的目标户浇功,新能源车汽车肯定还要快速发展睫。目前的新能源车市场还完全没有定型巫倒匡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会每。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彤挽桅,“很多人此前担心特斯拉会破产上,但Model S和Model X推出后效果不错难抗,用户接受袜。经过多轮产品积淀扮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃点售府,特别是成本下降得较明显埃脯赌。特斯拉可以闯出来幌恕,中国企业也有机会纽返、有成本优势沟。”梁伟说墟揽。    对于最近贾跃亭的乐视塘剩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奠桔晾,梁伟指出驮垃鹤,除了技术俯钠,汽车行业还是一个资金密集扣该瘁、劳动密集的行业兜肖。如果要进入塑,需要企业在未来几年有大量投入辅啤忙,以格力电器(000651.SZ)为例蛔附,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坷。    梁伟表示塘玲奔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来般琶稗,毕竟快速把产品推出来拐猛,现金压力会非常大偏砷。另外千酥,一家企业在原有行业中具有很强的能力氨腊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惟,这是一个很长的学习过程分。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非叭钾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聘,也是第十七个中国记者节面崇。2000年禄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尝寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骏。此后记者节像护士节沏、教师节一样味啸,是我国仅有的3个行业性节日之一痕。   值此之际韦炮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粮妒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潦伍漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盟。      坚守还是离开铅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窜蜗:去年网络广告总量2096亿元羔迹博,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞳哭。报纸下跌超过35%既补假,杂志下跌近20%靡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窍巢惜,单项将全面超越传统广告躲尉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帽不报,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者布归董,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庞乡,也仍能保持着不俗的销量关价。    “没有路可以让我选择怀晨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宪勘。”陈总对此直言到牵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乏闷,但发行量保持一直不减癌芥。诚然烹撵,这离不开报社给予的支持骏。但从自身发展来讲咯纲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毙。究其原因喷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的师,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者体。   汽车也好瓦,新闻也罢链。毋庸置疑谦挎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捍。   纵观整个汽车行业的发展趋势沮蔫汉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志时陌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丸,但不可否认的是埔慑温,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式享让。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泌桨纪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者高恢岗。    除去对报纸腺萌栋、杂志茅、广播歼侧绩、电视回耽棚、音像等载体样样能玩得起来嗅存,还需操弄3G阜曹脐、4G等流媒体技术丹烷。我们不知道下一站会到哪里水缸。   面对媒体融合大潮晴才,陈总胸有成竹的坦言芜青:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耍螺秋,家用汽车转企改制之后继续深化改革脆蹭尺。由媒体到传播机构风,由杂志到全媒体平台岗脯,历经两次创业壤,家用汽车探求新的发展方向角炒,抓住变革时代的发展机遇稗柏,赢得了全新的利益增长点监恰拍。不再只是单纯的纸质杂志管,视频萝、自媒体等做出了不错的效果钡捍克。   其次博搪,就是在自己的企业定位方面唾铜淀,中国医护工作者汽车消费调查纶、中国城市教师汽车消费调查是以医生微搪伴、护士磁、教师等特定的人群为对象做的系列调查贬方。这些调查一做就是3年善罐桑,走遍全国大中小城市逝,做出最真实的数据千杭恒。 ?   “网红”营销时代   今年以来拳乔,网红主播频繁出现在各类活动现尘缡凇,手机发布会陷鞘、车展固、房产开盘晌、比赛等一场不落毕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叫吉。”   日前簧铝亥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘸男。   对此事件绊辱,亦不乏业内人士称霓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走激分摄,呈高开低走的态势剖奈虑。   陈梓萱表示童:“在现阶段的传播环境下肖,媒体记者朝网红转型慈瘫,把读者转为粘合度极高的粉丝搽达,增强彼此互动嫩挽梗、沟通寄,无论对于报社还是记者个人程俏,都是一件好事歇耙。”   “把流失的用户拉回来坏惺某,用互联网坤、新媒体的方式陕忿卤,我们正在努力尝试码,但具体执行效果如何峭考,尚无法判断蜕。”全媒体时代晃躲,我们永远在路上沤睡嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳恋寄:张瑞丽 版权作品膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫揣烹,严禁转载毋,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  原标题恳券街:广汽传祺肖勇贬漏狄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日独,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典路泞。在本次活动上鸥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疲捷。广汽乘用车副总经理肖勇表示郎忍:“时尚是一种潮流赦,其实就是顾客需求伦松,引起客户共鸣甘,汽车也需要时尚疚敛,所以GS8出现在了这里哥巧。同时传褀GS8我们就是承担梦想崔模,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旁防。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闻,中国品牌基本上没有一席之地袭歇晾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型答,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任险。   对此如,肖勇表示帘:“传褀GS8我们就是承担梦想垢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喝,所以在豪华汽车上队欺瞬,我们率先实现突破吮聘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乡,我们就是要跟汉兰达嗜途、福特锐界形成三足鼎立侣篱唾,甚至未来超越这两个品牌汤,这就是我们的目标滴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示封,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苇胎,创造单月销量的历史新高控撤驴,爆款车型占3.4万辆其发,但受制于产能安排的影响嫡薯驼,造成其他车型总的销量并不是很高腥。面对这些问题纬蠢梯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搜埃。   肖勇表示虫阿:“明年我们的产能几侍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目两裁斗,产能将得到释放署钾。我们在满足GS4的同时姜鄙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潮,最起码销售五千辆以上赡互师,剩下我们会再分配个其他车型匣。”   同时为了加速品牌向上瓤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偷盟摊。同时肖勇说道舵馅伍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型边哪甫,在明年全部投产荆飞,所以明年最大的问题还是产能捆戚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哥嘎,我就是聚焦我的明星车型母。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  还有不到一个月思,东风标致4008就要上市了吃。它的颜值搽帛、科技装配足够有吸引力渡,那么随着锁定竞争对手瓣、谍价双、销量预期等关键信息逐步浮出水面琉裙萝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢加?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搓肋现,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讹改,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贺坪茂。比这番景象更热闹的角破拆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会是讽堆。   说到品萌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致春弓,让媒体品到了极致香汾摔。在工作人员的讲解下椽糜婆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徘裂跺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绵成飞,无不让到场的记者秒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外似判,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牡诵取、品味触舰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盎扰,东风标致在今年推出3008泛袒缺、4008后布镐,也将在明年陆续推出3008S弦、及另一款7座SUV疚私竭。据中汽协最新数据显示獭棉刀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幌芥帛,同比增长45.91%毁。那么钞,在众多SUV产品中耗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脓脸?东风标致总经理李海港对记者表示瘫祭:“我认为要总结一个词就是‘品’字芦刷韶,东风标致的SUV一定是最有品的达脯凯,这个品是指品质羞鲤瘟、品味姥剂眠,今天的4008就足以支撑这两个词偿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铺探埃?李海港对汽车产经网独家表示颅赤枫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廷陀借。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仑狼吼,轴距达到2730mm坝可,是同级别车里最大的梨盟霸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统獭授,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彻姜,在配置方面更趋向于高端辞毕撩、智能吴湿渺,进军更高一级的SUV市场亢。”   然而桅饲,另据乘联会的最新数据睡侮,1-8月撤喀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菱泡咸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黎嗽,作为中级SUV四藩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痉?李海港向记者算了笔账瑰日浚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邪。“这种需求就是4008的机会躲驴谭,也是4008成功的保障了仿。”李海港表示砂朴。   “狮虎之战”将上演   还未上市绣鹿忍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惶。李海港认为管孰奈,4008在科技装备烽筋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的四揽犀。”李海港强调取。   通过外观设计及车况数据对比后发现策,4008的设计颇具未来感和运动感尝厢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酚,4008在轴距上占有一定优势论堡欢,也使得整车造型看上去更加修长巢。   那么捞,价格呢耽戎肆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殿,通过对比翼虎的指导价劳虾瞄,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合款翅冈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绰雷?据乘联会最新数据裙僚现,翼虎1-9月累计销售84258辆锈,月均销售9362辆猜里。但值得注意的是层寝扭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%股裤。那么口薯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量登青,可以说也有一定难度盟毋沙。   汽车产经网了解到搭嗡惫,由于目标客户锁定在换车需求的群体逗危土,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盛,以吸引用户选择4008教举瞧。至于置换方案的细节昧,李海港表示还未最终确定妹蔽堆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄烽潍:李芳" "   国庆结束后舒祁藏,北京奋孩、上海骗、广州讳抒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镣,引来了社会广泛关注幂拇删。平台闻风声荷窜,媒体炒热闹江廊播,百姓愁价格磐掳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻确,“网约车”只是第一块烫手的山芋街冉袄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性换,又要确保公共交通体系的稳定热半朵,还得照顾老百姓的感受拐。    比较普遍的观点认为喉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颊纶履,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悔恍龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牡管拖,征求意见中提到让市场来决定认宿闯,这是非扯ЩВ科学的彤趣沤。作为用户品,担心价格上涨袍骚,特别是比出租车贵疚,认为监管部门是要维护出租车体系利益垫撬饭,我觉得这是大家多虑了莎廷侍。过去奋奥论,在平台混战的阶段胎葡,资本介入烧钱抢流量违,这本身就是不可持续的瘦,价格逐渐上概漳ァ,平台收取中间费用是必然的勺泉。    对于各地的征求意见休店,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挎。比如说要求司机是本地户籍汉、要求网约车辆的舒适度等等陵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纠岭。    网约车规范的政策是非常需要的叛,作为共享经济热潮下的产物颅济,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肺鄙。任何一个商业模式潘镰甲,都需要规范起来簇蔡屡。因处于监管边缘挫搐,过去已经发生了数起网约车的蚊福害案件繁。我们在对受害者表达同情嵌、对肇事者表示愤怒之后般,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熬浚裁。    然而孩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泞蒋。比如说刀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丹另读、车辆要有上海车牌玩雄,并且轴距要达到2700毫米绣枚。根据滴滴公布的数据届耙宪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槐,拥有上海户籍的不足万人咐腿。这个情况在深圳类似汾抠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仍喀呵。如果按照细则明确执行窜充酒,这就意味着强攫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稼你氰。    共享经济是大趋势匙蝗,但监管太严可能打击积极性处,这对立法部门是大考验狮。互联网时代斑佃,网约车大大增加了出行的便利夏性程,使人们在出行上拥有更多选择公毫寝。监管是为了提供安全高效的服务保障淖呢,而并非要让网约车集体消失卞吴锈。现在的征求意见许多还是首次提出伞,建立体系的过程中应该让用户聚妻段、司机及平台有更多发言权枷。    我们鼓励共享侵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莫,与传统交通体系形成良性的交叉互补仙看。    我们希望立法就,只有合法合理才能保障各方的利益老羡,所以网约车服务一定会是标准化锋焊、安全化的酵。    我们希望在所有领域都有不断开放蹈毋、不断完善的发展方向然统懈,这是产业互联网时代的必经之路存省。    文 | 著名职业经理人权驶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂淋挞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懒本箔:新造车企业已经不再神秘稼,告别概念车的品牌曝光期叔副汞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尉。投建工厂兑、申请资质季,造车堂犬脯,他们是认真的佳。不过归贬幂,“八仙过海权缕芥、各显神通”督龚,出身背景不同的创始人蓬林勉,对企业产品和品牌的定位衫萍权、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豌。    想听“真知灼见”兴,走进新造车企业干杠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陌钙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斤,敬请关注莲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中人坞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娇。10月10日腹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准地。这也意味着膳讲袭,前途汽车继北汽新能源赁、长江汽车之后嚎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挪祁寒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抄,可以稍稍松口气瀑倘坊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诽,他直言到2017年底前途K50车型上市前狼,相关准备工作的日程已经安排很紧张色辅,有许多事情需要持续推进痕氖雹。即使如此咎赌帮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猾。在与记者的沟通中嫁,他详细讲述了自己的创业经历蠕舷、资质申请的情况巧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灿扔。    短短的一个小时能,陆群留给记者最深刻的印象是漓吻拴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师愤盆,他们怀揣一个美好的愿景贬话,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫌涉。    ■ 拿下资质不神秘篓屯嫩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弗糜芭,许多人都对过程感到好奇达。陆群则表示村卿淮,拿到资质并不是一件神秘的事情浇美。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求室,一点一点把技术做到位享节贰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拘垮微。”陆群说拐届夏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裴古。具体流程是小叼尘,企业根据相关标准去申报项目煽汰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痛核。陆群认为滇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凶、引入新的技术和参与者搐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侯垃。其中对电动汽车的四项关键技术裴洼,包括整车的集成和控制技术欠,电池的管理技术荡写禾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求昧。同时蓝航,技术具备后还需要做出整车被危闻,并按照标准做大量测试绊裙,要达到很高的标准吨合。据了解摆琅,整车控制管理系统(VCU)秀摔福、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轰,也是已经掌握的三大核心技术免。    更重要的是烧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舒。早在2010年趟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹄抱,开始布局电动车投,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惹艰。2012~2013年匠呜藐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琶贝,在高端纯电动整车设计薪识憨、研发方面取得了初步成绩趣涪擞。陆群说辆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刨鼓记、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年习妒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扭掳径,开始引起业界关注酒。那时试仙,行业对电动汽车的关注已经比较高疼,而前途汽车早已走在了前列交酥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脸嘘。”陆群说阀叙龋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吮板萎,专注纯电动车研发破、生产铜龋、销售及服务匙隘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团女。”2015年9月虽廊侮,长城华冠登陆新三板挂牌交易奉屏,成为新三板电动汽车第一股肥阀律。目前凶萝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巢百孪,包括整车业务板块(前途汽车)寥讲、设计研发业务板块(华冠设计)容,以及核心零部件业务(华特技术)摆。这三大板块互为依托溶考,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隘段靶。    拿下资质钞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浮。    ■ 技术拔、生产基地弧娘广、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫惫,陆群对电动汽车的理解越来越深入冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逢、变速器等物理结构识梅,还需要产业链配套畦、成本控制恰龟肚、核心技术开发等一系列工作饲慈畏。“自主研发的核心技术谦裁、国际一线的供应商和自建的生产基地叙,是我们的三大优势恳夸。”陆群说嘎。    陆群说狗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现随龋,市场上找不到合适的零部件供应商苫嗡腺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诫。目前侵羚躲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柿容,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霖、VCU秃疏伟、RESS等核心技术锋观,使零到百公里加速仅需4.6秒惮陕,最高时速为200公里挟解,最大续驶里程达到300公里寄理舞。而据陆群介绍堪橡羚,这些电控技术相关的零部件郊,不仅前途汽车自己使用钨,也已经为行业中其他厂商供应汉鳖。    在供应商体系上阿,前途汽车同样拥有强大阵容颧参,已经先后与IAC蹄秦、博世叼、布雷博划凶寸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸蜡弹。这不仅确保了产品的品质瞪函扣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骗丛拌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莫钝。今年2月誊盎拒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肃地巧,按照规划套盎扁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毛协殿,将在2017年中试生产露,第一款车K50将在明年底上市青纬捌。值得一提的是丸惶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苔假,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”回涎痘,最大可能提升汽车的轻量化水平艰矩。    陆群认为违些,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僻艰动,而是要通过成本控制膜千、技术提升来实现廷琉昏,其中轻量化就是很好的解决方案豪膝币。他强调抡即靡:“前途汽车的产品规划和市场策略恍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的处谜衫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泉恳,在全新的市场领域不断成长豌登。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禄暑,中国新能源汽车市场前景广阔眠山兴,存在巨大的市场机遇啡献。据他估计雹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芬些。他表示史七奶,前途汽车已经做好了准备答辖侨。    陆群始终坚信一点箍新,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西没。在他看来艾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熄。“所以鞋锚刻,我们专注车辆性能汐槐骇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叫,迎接智能互联时代腺。”他说哩。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓概、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚊全隧,创业历程也已经13年苯次,算是行业的资深“老人”妨权诧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袄圃,他的团队也是一群“汽车工程师”率崔不,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铺岭梦。    陆群说冒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为报,像华为一样拥有先进的技术葱伎姥、过硬的产品品质以及国际化的视野淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷开:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹救衅谐,同时挖廓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益查。一时间怕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苏逆贰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灌,对于新政瀑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吴嫡。    看自己   记者妊囊: 首汽约车有哪些新的动作和布局唉械?   魏东叮覆: 一方面轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恳概,根据北京降台掇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卡,我们会在司机誊姬、车辆和运营都符合当地规定的基础上凌,继续增加运力保障瞥,这其中包括增加自有车辆短,也包括增强与当地伙伴的合作酗崎沤。    看政策   记者督: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泌钠,有观点认为谐溺勾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肠坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伺底: 这样的说法不客观赏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坞禄没,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情己巢。    某种意义上讲厕存,首汽约车项目上线之前括,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奥酒歪,我们只是在政策范围内尝试着做及篓。彼时曹卵,我们借鉴同行业企业技术手段毛袍歪、商业模式和合作模式啊肝磊,在政策合规的前提下逝柒餐,尽可能尝试涕,当然嘲闹手,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棘赴,我们是十分期待政策落地的胺俏憨。因此儒构,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谁拢媒。    记者泰挞: 怎么看待首汽约车的先发优势界晾监?   魏东患东矮: 的确堵,北京市场上我们目前是最贴近政策的妒九,但从全国“一地一策”的角度来看新徒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波团。    看行业   记者武: 按照当前征求意见稿来操作裙糙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响董疏泥。   魏东瓷屯: 我们对于各地方出台的政策表示理解剃被,网约车实行一地一策制度创墩脸,各地会根据各地的交通发展水平部靠、城市交通需求来决定如何管理网约车缚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睬辜。    看未来   记者灭峦: 未来行业格局将有怎样的变化领岔估?   魏东樊题娘: 当各地政策正式落地之后脱写辫,会明确供给的标准璃,把目前平台存在的一些低端车型清除市称ü状恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域纲,同时苟,对于准入的司机进行严格监管滦差培。因此夏,在未来行业格局变化上贿欣,在大的方向和框架上由政府来把关侨玻筷,在框架和方向范围内吴潭,各家寻找自家的竞争点和突破口乒庙,现有的平台选择优化平台和转型升级技复箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喝冈梆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睛,并通过一系列体育桐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捅晒、活力的品牌形象涂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吹,除了年龄胁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潭。” 10月13日戌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仍绷。   据悉位,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侯,并向年青人传递积极的正能量交溯悔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氖祭。未来立,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动距哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舵辛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屁晤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型前恢,借助本次人物盛典全,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茨铣。   “2016年逝行呢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’护叙。” 郭伟表示哗拳冷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缄碴尼,不仅让不同圈层的消费者琅氯玛、车主袱、粉丝共同参与到活动中碗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啤墓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屠。”   事实上戏赁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奈佩,包括体育以及音乐类的综艺节目偿,实现了跨界合作既。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豆付拔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度红。”   根据最新销量数据显示览玲归,东风日产9月份的销量出色看,同比增长超30%瞎惯膜。其中主力车型轩逸旧、逍客遍对挪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗开。   郭伟表示检汗帘,“东风日产今年的目标有所提升僚粉,对今年销量保持信心幻。”此外底绰晶,谈到是否有可能再接再厉巧,在总销量上攀升至第四名的位置时锰丹绣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烤刨,能超过前一名最好唾寂暑,但最重要的是与自己对标墟。”   责任编辑航慧模:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔妈筐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组热,管理层不参与讨论厢,每组都有来自全球各地饰、不同级别棋憨降、不同性别的同事受。”蔡澈说类,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲸,大家相互协作巷、互相支持坦念、勇于尝试次浓。”    中国经济网综合外电报道岭谈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痴裳全,其宏大的构想才刚刚开始砷裂椽。蔡澈现年63岁秤搽袄,其工作合约预计到2019年共,在刚刚过去的2016巴黎车展上县碗,他再次用前瞻的眼光和布局史,为戴姆勒集团未来的发展谅新,提出了新的方向皇戒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腐幂:当年学的是电子工程专业任杆,就有人建议“傻小子壕,去学机械工程崔富。”吗丧,“今天来看说勃涛,坚持初心队芍,梦想终有回报竣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体归辅,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞳,都会引用蔡澈的公开演讲吕,因为他提到了电动辽舶、互联镣、智能和共享等前瞻主题箔。    首先来泪粪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徐姆陀,并计划到2025年瞥牧,成为高端电动车市场的领导者骂泥荆。当然笛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矮海酣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝违,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炔绷侩,恐怕显得更稳健寡才亢。    “在所有这些领域妥,你必须为未来的投资做好准备零怪须,”蔡澈说筛柯。 “但这是令人兴奋的挪克,所有这些发展不仅仅是技术的改变糠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务融勤琅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛管,内容丰富的CASE(瞰思)计划限沸,它取自于智能互联僧艰谦、自动驾驶袒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞠。有评论指出沟酱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轿,就是要对未来做出承诺磁庆谈。 巴黎车展发布会期间核,蔡澈穿着休闲衬衫深雀、牛仔裤和运动板鞋舰仓孤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丝炔,但蔡澈作为首席执行官辉七,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烤夸,以加速决策和赋予员工权力著称垂怀辑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”无,鼓励对新产品和新发现普革诞,进行实验性的尝试洛。    巴黎车展发布会期间虫哦兰,蔡澈穿着休闲衬衫革、牛仔裤和运动板鞋清,一改西装革履的常规风格楔鞠卿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到底:“我们并不是穿衣方面的专家每勘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袍地喉,而是留在了在工厂附近的办公室辨城,尽管条件略艰苦蔫。至于在衣着方面的变化畅,没有具体的规划疤,因为衣着是表面化的忱特投,符号化的迹寺,尽管这会传递一些信息反。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乔杏:近些年犁,我们尝试了很多新的想法群隧,对整个行业而言都是全新的尝试陋恳誓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疗,很多同事都参与其中视泪铃。    “仅仅3个月的时间叉侈哀,我们收集了150个优秀的想法杜公,这些都是关于企业未来建设的好点子娥。我们把参与讨论的员工分成了八组欺,管理层不参与讨论惩抗锈,每组都有来自全球各地亩点痪、不同级别门畏信、不同性别的同事墟。”蔡澈说放痞,“今天提到的鱼群式结构客庇光,希望让公司更有活力协希,更灵活博晦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贺,大家相互协作权、互相支持憾袄、勇于尝试咖拧。”    几个月前仟井,在柏林的一次会议上下干尺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宫弗睡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肩薄筷。根据德国报纸对这张照片的描绘彤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掏量。蔡澈告诉开发商书纳,这张照片是30年前拍的甸脱硼,那时尾死清,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裳。    随着电动车品牌的发布青,以及首款概念车的亮相咯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代貉称途。在戴姆勒的规划中揩攻桑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摔席草,包括价格竭、外形和性能程抡回。据了解萍肋崔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拔,包括在德国建立第二个电池工厂舵喂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局帝财:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渴。主场“作战”的雷诺品牌氮鹃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念燎,包含设计穗、产品以及市场布局等方面副嘘慈。    发布会结束后轿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屡陆卿。在面对面的交谈中谈空,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稼粹。另外忌卤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唉。    网通社搏拷:在中国市乘┥恰,2017年雷诺在中国有什么挑战加搭裤?    戈恩碌茬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长称详跨,中国和印度都成为全球业界的引擎的。2017年是雷诺非常重要的一年膝筹,我们的销售会起飞夺闹冲,就像飞机一样猴,正在起飞向上并且不停加速恐丘梁。对于日产来讲田解耻,也是非常重要的一年挽,还会进一步推动启辰的产品盼特酿,这个也非常关键痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镜停:您如何看中国新能源市撤湃Я丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奥莲俩?    戈恩伪为丁:我认为中国会成为全球最大的市橙炊倚!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谷。对于日产而言狮抡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赴全,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烁炯频。    网通社滦拖矗:对于雷诺和东风的新电动车项目手锭水,是否可以更详细的介绍一下嘲?    戈恩频建活:雷诺和东风进行合作垮孤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场略。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烹鞍,最终项目还没有做出决定侨壤,但正在研究当中檀。    网通社许:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牟宽诚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雹?    戈恩戒缓:自动驾驶一定会进入中国顿糖砷,这是勿庸置疑的暑。目前每湘陷,各个车商在这方面的竞争非常白热化达,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顺颧惦。在中国相关法律法规允许的时候泻箔趣,我们的产品会进入中国笑迁。当前轻继,我们的样车正在美国骚、日本做相关测试荚。与此同时享,雷诺当然不会遗忘中国市场郎挂。我们会在中国市场进行一些展示项目箍,这会帮助我们完成产品差异化的工作扔,也会帮助提高产品的竞争力渤芥。    网通社绷:三菱的加入晌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助田?    戈恩避盛哭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窖。我们认为2016年包含三菱在内幂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箔恢能。所以它不是目标底,而是我们现在工作的结果魂碎。展望2017年菠乃篡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冀,尤其是三菱的加入低某,让我们有潜力跻身全球前三祈媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳魄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煞撑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铆人。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寞。”Kalanick 说道蒲错。“如果真的发生这样的事返先,而我们没能参与自动驾驶的开发淮,那会发生什么事肯?未来将迅速抛弃我们筹两。”    上周四嫩,Uber 对外表示磕漂:8 月底卉股复,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车警净烁。    与平常用 Uber 打车的程序无异洽敛,系统会为乘客匹配 Uber 专车醚权,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垃淮。虽然是自动驾驶汽车搽,但车上会配备两名训练有素的工程师藕拟。一名工程师坐在驾驶位上梁,随时准备接管汽车控制权够,另一名工程师坐在副驾驶上和寇,详细记录汽车的每个动作勿诗扭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褪桑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大够。在采访中杰兢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场司。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ι,现在卡车运输市场也是如此泰容叙。”他说搓。“现在谈这些还有点早拣肮,如果非要说点什么切,我只能说我们已经进入了研发阶段锨势鼎。”    在采访中疮靠,Kalanick 还被问到频泵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代删瓦钒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阀。他认为在交通自动化的世界里誊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妥,但驾驶员所占的比例会下降赎骏玩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会榷抗。    Kalanick 说道次璃:“像旧金山这样的城市庭矩,大约有 3 万名活跃的专车司机本。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘫,但是别忘了踞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纷骋独,自动驾驶汽车也需要嫡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勾,有些情况是处理不了的瓮龄沃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扣晶。”    他举了一个例子惫霓,电话刚问世的时候鲸路,需要一名接线员来接线礁憋罗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会型罕枯,而是创造了一个全新的行业季,并创造了大量的就业机会麓唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮惋:李芳" "  穆伦认为塑通,汽车行业正在迈向一个崭新的时代信司侵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车河,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诚,包括汽车的使用方式匪课。    自2015年9月25日临危受命欢识,出任大众汽车集团CEO至今琉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辅羡。那么池兔,一年过去苹叫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裂宠浇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撅匪计?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猜,贴有穆氏标签的大众嫡矢吭,其未来又将是怎样的呢石膘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狗碘梦,借已成惯例抢观,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奔湃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》釜艇突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义边,穆伦首先抛出对大势的几点判断恨乐宪,也就构成其《巴黎宣言》的构架乓羌。他认为舶末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔽窘绣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统抚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持,包括汽车的使用方式艇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沃怕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腐甫,这需要我们用全新的理念枷、全面的视角对于出行方式进行解读入答泼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来石屯挡。显然沏娶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饺顾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的示。我们需要联接汽车世界和数字世界蔑帽,让消费者获益惟泵刹,推动社会和经济的发展混咯。同时顺应驱动技术的根本性变革犬耽杉,即电动车是汽车行业的未来碑。尽管如此谁唉纹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位高伎。我们必须建,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代飘始,同时推进替代技术的发展酣矮隘。    穆伦坦言帛仑,应对当下的变革狸茎,对于大众汽车集团来说腔膊猾,是一项十分艰巨的任务淳卵。尽管如此偶盎,我对于集团未来的发展持乐观的态度擞。因为在过去的一年里簧蛇苏,我们兑现了承诺私, 增强了核心竞争力毖恭,积极推动集团业务的不断发展败僚。因此境厦赌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绥,而是“大众汽车集团将如何成功”坎。为此射偏师,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茫读。集团的目标建,同时也是我个人的目标纤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业前草失,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者双是袜。    他说弄,今年夏天蹲己哄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腔怀。我们强调降,集团未来发展的重点领域将包括行郊嗣:电动汽车镁取敌、电池技术颁、数字化纫佩反、无人驾驶和人工智能耙,以及全新的移动出行解决方案疲恫咐。放眼未来申棵,很多人将不再拥有私家车既戳底。即便如此开碉朔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户去促,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讣市脓、大力拓展移动出行服务槽安难。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惺,包括集团旗下众多品牌的战略粹抗、关键指标和相关措施螺脖。但在此之前身剑请,我们并未停下脚步鄙,而是继续开展相关业务律铆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畴考,他特别谈到蚀:“在中国萌咸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谭溅绰。    穆伦表示叛瑞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洪。这些实践同时也表明咸霜稼,即使目前面临压力涸黑,大众汽车仍然完全有能力实现目标裴耗。他承认静,坦白来说垮此,柴油发动机排放事件影响深远啸苫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骋芹。我们正全力调查事件发生的根本原因藉,不遗余力地解决所有问题锹姬轻,并在最近几个月取得了实质性进展盖签口。然而对于我而言娇蕾,构建大众汽车集团的未来麓棱,也同样重要烦。    穆伦说冬头,今晚车,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岸闲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈。在2025年以前市,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列珐,并在欧洲市场占据领导地位垮慈胃。    最后哀请系,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锤释轿:“未来旦骏沦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点认。它意味着自由怕才纽、乐趣和情感规无。因此避零,我们注重产品设计镭,并将以崭新的视角进行设计创新”冲釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  今年7月底健,在2016年世界500强排行榜中槐擒芍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹辖嘛,比去年跃升47位垂毒酱,排名第160杆,引起国内外企业界冲类日、尤其是汽车业界的瞩目详私。    今年把遂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头星瓜固。恰好是在10年前端,徐和谊出任北汽集团董事长擒,策划潮、主导倍蛋、实施了令北汽集团由乱到治枚,由小到大堕,由弱变强的变革片,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隶暖、有益猜、独到的成功尝试匹武揪。但是清倘参,当中国经济网记者约请徐和谊闹叔巢,请他以《老徐和北汽这十年》为题喊,谈一谈自己与北汽集团时线椽,徐和谊温和绞别涸、憨厚地笑着说没,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己发,少谈距厩播,少写称。    于是册,在不久前的一个上午舍受茸,在北汽集团的一个会议室里案绊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜腔脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑芒。今天是系列报道的第七篇皑稀。   “北汽这些年发展快亲,我觉得合资这一块坛蓉,起了非常重要的作用盆希穗。不光是从量上侗科狡,速度上特适,还有效益上”圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狗趟狠,如是说道翘双绰。    “在各种场合我都讲潜,北汽就是合资反哺自主”瞥,徐和谊告诉中国经济网记者赖卞篙,“合资和自主骗,绝不是对立览憨,而是互相借力”痞辈。 2002年10月18日好空,北京现代正式成立半,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萝砂苍、董事长算起咆,徐和谊执掌北汽已是整整十年陡。在徐和谊的带领下渴垮,北汽从最初的“一盘散沙”挡碑,到如今的中国骨干汽车集团壬汞必,取得了长足发展换癸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中够现馈,北汽位列第160位尼,比上一年度提升47位弘摩,并首次进入前200名另。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错髓。    “北汽这些年发展快慌,我觉得合资这一块廷,起了非常重要的作用堡雄卞。不光是从量上踏蛋、速度上毁且,还有效益上”嘶甭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时襄峭,如是说道沛电谴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矫贪,徐和谊结缘北汽殿芳,也正是从合资开始耿。2002年欢宝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目集我藉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钉醒、发展首都经济的龙头项目和示范工程诵。    为此毯,时任北京市委工业工委副书记俗罐良、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苛狗盾,担任北汽党委副书记艾、副董事长黔柬,以及北京现代党委书记估破、董事长僧。 2002年12月23日哨帅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下色,北京现代实现当年签约牢、当年建厂疥、当年投产藐罚、当年出车桑。在短短不到一年的时间里镶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瘁兰江,迅速在中国市场生根发芽松窜。由此创下了业内独有的“北现速度”吾冬。    时至2015年戏,北京现代已拥有第九代索纳塔摔、全新途胜横登、名图馅容枷、ix25秤、朗动比杜、瑞纳等14款车型率静,涵盖A0级赖翰导、A级差趟退、B级髓腔葱、SUV等主流细分市彻脸啊,累计产销量突破700万辆惹币。    北京现代官方数据显示七,今年前7个月辩氯司,北京现代累计销量达到59.3万辆团,完成全年112万辆销量目标的52.9%潦搓。 2005年8月8日弛猫恋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年如全硼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甩。北京奔驰的成立疙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域焚付貉。    虽为国内高档车市的后来者圃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下飞苛番,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划客勺噶,实现产品导入毒、股权调整侨朗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等复,北京奔驰由此迎来了高速发展期然。即便是在国内车市进入到“新常态”后疯尾狙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痕,远超行业平均水平焙煽。    目前设扮,北京奔驰已建立起全球面积最大泰闯十、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邯滑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戎搞哎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台健蛋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岗。 8月22日午嚼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托及拨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惺燎:C级车踏暗缎、E级车闲踢、GLC SUV和GLA SUV仓。官方数据显示怪,今年1-7月磷疙廖,北京奔驰销量达167307辆涉趣呛,同比增长32.9%鼻舒茧。    8月22日递秦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蘑开。在迎来年内最重要的车型后喜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剑喷,着实令人期待诵贿抬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时交天额,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诞冀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幂。    “在各种场合我都讲申截,北汽就是合资反哺自主”弊嫉,徐和谊告诉中国经济网记者守,“合资和自主即填碍,绝不是对立柏片琅,而是互相借力”史。自2009年以来寺纷,由北京现代推、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商输侮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趁漆投、管理流程予以借鉴的数以百计霸撬羌。 北汽自主实现百万辆    正是如此慌纠凡,从2011年库实,第一辆整车威旺306问世瘦寒暇,北汽自主销量直线上扬袖砷:2011年达到2.4万辆辜靖、2012年实现7.8万辆好、2013年超过20.2万辆歪跑、2014年突破31万辆光、2015年完成33.7万辆扑蒲。历经五年多的时间厢尸女,北汽自主已累计生产达百万辆陡材还,跨越增长令业界瞩目昆沟假。    “着眼未来痛挨己,对于合资我仍然非澈牵看好暇。不仅是十三五朔人,未来很长的时期蒲黔沟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汲返。另外敢桑,在此基础上龄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腊,徐和谊表示店。    “年底前还会有更多的好消息叹厦碌,不管是在新能源领域扯扦,还是整车领域评改母,包括一些重要的零部件领域限说,还会有一些新的大项目落户北汽拇堪。这样绕闷情,为北汽更长远的发展绒尘检,我想合资这一块怖,贡献还会加大未。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸谓侯:李芳" "  9月29日艾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晒晾快,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哥。   蔡明指出侍马善,中国汽车市场曾是低质量苛别、低配置芬、低服务的代名词逃。诚然错簿,与美国汽车市场相比骂得惜,中国汽车市场还不太成熟脆庞。但是经法颂,趋于完善的服务质量啃冕、规模日益庞大的车展芍匙、逐渐被认可的中国自主品牌稻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梗卡僻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尖瞎,分值越低表示可靠性越高抢。J.D. Power近几年的数据报告显示恋下焙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磊搔,从2009年的178PP100到如今的102PP100磊沦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垒渺。尽管与美国市场还存在一定的差距唬圣丝,但中国市场的后劲儿不容小觑舱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显七谭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彻雀晒?J.D. Power最新数据会给我们答案孔甫兽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缝扑抛,而中国市场的进步速度为每年4PPH拢。在车型研究上皆,中国赶超美国市场需要6年时间郡廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腑,而中国本土品牌进步速度为8PPH补惶。在生产车型上蝗丸,中国赶超美国市场需要5.5年率汞哪。   3. 在了解美国客户的需求上墩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年我规磁。   经过对这些数据的了解和计算娩皋屉,平均下来秆吕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼交稗捅,才能百战百胜碴,想赶超美国市澈场,前提是了解美国消费者的需求竟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掳嘲裁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洼乓蓟:车内有令人不愉快的气味碴板、胎噪声过大(来自车身下面)拟、耗油量过大尸递、风噪声过大(来自车身周围)缅、空调开启后习,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厩病:内置语音识别经常无法识别/误解命令临颅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淌凉、风噪声过大(来自车身周围)檬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)号骏览、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婆。同时粟弓,在前10大问题中屡瘸,只有一个问题是相同的阿解,即风噪声过大幸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异申,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啦甜。中国消费者更注重感观(嗅觉芬围矾、听觉和味觉等)方面的感受质量磋婪脯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帛摄输。   就目前来说涕纠读,中国的汽车产业还有很长的路要走硼冕称,无论是汽车的质量汗,还是汽车的整体销售体系巨漂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锹卷。凡事欲其成功冠,必要付出代价沽舱:奋斗瓤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罐秤傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抒舌忻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吕瞥皇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忌釜翁:李芳 版权作品慑强吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸敌,严禁转载示,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墙棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会技拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注具。同时评疯敖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坞搭肆,作为本次车展的重要组成部分之一匿脊瓤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖届,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庭擦,中国机械工业联合会会长王瑞祥涂洞漆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轨,为中国汽车产业的智能化轮,信息化方面的发展做出指导意见涝痞。   本次峰会主办单位孔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腿盲:   贸促会汽车行业分会长王侠陡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窘伎佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票钦幌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畅叫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欢随:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘎惮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看核磕。因为我以前开玩笑说了一句话瞥渤,我说这个车联网这两年已经实现了程,就是人在车上用手机连网贿,这已经实现了雷捂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骸俄,手机天生的使用起来就比车机要方便杜匆麻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毯。有一些改变我们已经看到了萍脯挪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粹落惰。现在有了优步辱辉牢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汞,这个确实听着都挺有道理妮疼勿,我们一听都很吃惊努巩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛙捂刷,搞来搞去就卖那么几百台车翁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垒焊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臣撑。对于整个汽车产品妒、汽车产业链的改变它到底会怎么样狙姑?   回到出行的那个问题倡羞,我觉得大家也不用特别的担心貌渤持。我先给大家压压惊错,有两个数据很有意思怂氏,一个是美国湾区的汽车销量酶,一个数据我们一查就能查到床驹诺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荆,现在渗透量已经非常多了睹客汗,优步在湾区这么普及了督贝,买车的人是不是变少了肆庞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陈,这个没有变少岭完抛,而是增加了陆到设。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宽盎。确实涨的很快禽炉骨,这个和大家的想象是不一样的斯,觉得汽车销量应该减少圭旅,怎么还增加了呢剐桃录?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玩,你说滴滴措湃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丝滤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湘,这背后真正的原因我就一直说鞘详,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瑟饯许,其实出行不等于汽车敝称,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尺、道路密度不够这种应用场景币。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纳变德,其实它真正的加剧了中国的拥堵垦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慕鳖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%螺。汽车也不是简单的交通工具锚,如果把汽车还原成一个交通工具庭静,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹄袱第,我可以开度虾,我也可以去坐地铁拭寄旁,我有北京和上海的公交卡倦窟跺、地铁卡堑蜜磺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荷陈,我也可以骑自行车舞,有的时候感觉走路也很好乏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娠,汽车行业当然会发生改变心茸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渺固。如果你只是把手机当做一个通讯工具烦祷,在2007年的诺基亚已经做的非衬嗍媾洌好了穿,但是还是被智能手机行业颠覆了罐。在汽车行业也是这样乏湾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乏期刺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜗到螺,我们去展望一下椿比婆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纤春吗,大家都提到很多了纲嘎。其实很多人的展望角度是不一样的小昂毁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浇唐獭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羔节,更多的是解放了你不用开车侵,分享的是司机懒凭千。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肚泥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜜丁,它是一个规模经济尝。它的交叉点大体上在2020年就会出现腔恐,我们的预计2020年在美国就会量产晃,在中国可能会晚两三年珐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗣,这是我们要看的一个趋势鼓卢。   第二个趋势惟遣,移动互联网会加快电动汽车的普及普俏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车譬诵。很多人说电动汽车是因为省油钱渴瓶即,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搞,再也不需要去加油站了蜡。第三个带来的变化就是对产业的重塑捆卡嘿,以前汽车公司都是专注在制造潍然档,用户就认为是汪洋大海保玫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的努,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尼脸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晒呈琼,内部管理的界面荷椽级,反而把制造这件事情也许就可外包了糠叮邯。最后一点鸿假会,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勃,所以汽车作为交通工具以外的部分戮核赫,一个用户买了车以后需要的增值服务捣迫焊,汽车公司就也机会去提供这样的服务犊猫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舜。所以正是因为这样一个对移动互联网兑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化眉火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恃,超过1700名员工撅冻具,我们未来的使命就是希望通过更好的产品退、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腥瘟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萄痉究,激励用户孟匠缺,这样蔚蓝的天空就会出现姬沙瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸡饭捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酿颧毖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛋菏徘。同时誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渐墒蚀,作为本次车展的重要组成部分之一客布,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸冉糠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娠达,为中国汽车产业的智能化簇,信息化方面的发展做出指导意见既署。   本次峰会主办单位竞碱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肝型:   贸促会汽车行业分会长王侠维淬昧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纤羌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌动广:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顶柿场:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠骸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪桓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哗动:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬げ葡啵快疾家,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长节辖侩,因为现在我们是全世界销量最大的市场猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准令皑龄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺相、环境污染等方面椒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呐琶。同时苹害,智能制造亨列、工业4.0悍捐、移动互联衬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恕懦羔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肠、“互联网+”等发展战略铃啸乒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酗酚割。我们有很大的机遇堤谢,我们会见识很多非常有趣的变化滔靡悼。   当前业界普遍认为唾官幂,低碳化尖惜乏、信息化棋居、智能化是未来汽车技术的发展方向柏纽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雇烂俯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹃,正在成为汽车行业的发展热点取访,正在助推中国汽车产业的转型升级敦思记,从而进一步打开智能交通产业的价值晨。在2010年的时候膜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仍忙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辈上钦,为用户提供全天候歉、全时段的服务宋驴磐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务故,签约和活跃用户超过一百万稻溶垃,累计为用户提供约2亿次的该户服务苇,人均交互服务超过11万次藉。经过近七年的发展娇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叼即,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甫繁、凯迪拉克息、别克乘、雪佛兰上使用杯,倍受消费者青睐叔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈姘ゾ堋,面对新的市场和技术趋势腿,基于车联网多年的探索妻铅、实践结合行业的技术储备菠级里,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喷门疗,提出了到2020年力争100%产品实现互联劳稿璃,并致力于打造以车载信息服务深辱邦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舷寇,为人敦、车提供安全智能便捷绿色出行绍,初步建立和谐的人亮挫、车裸课圣、社会互联生态圈茶沏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克回、别克伟、雪佛兰品牌眯佬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驾瑞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圭。除了安吉星在移动信息和网联上摔捆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喂膊、内容服务能力苦杰、大数据运用能力娩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B染村、B2C的业务篮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全男,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侣举侥、支付安全履鲸,更可能引发行人安全和人身安全闪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莫,网络安全开发包括威胁因素识别帮梧惧、安全战略制定船躺叛、安全措施执行烽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胎矫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吻贸斥,并且在过去几年不断的进行迭代升级缸杉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阑疮死。伴随车联网技术的发展脚斗谦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狙岸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稍脊掠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冕墩。让汽车驾驶更安全庞羞售、更轻松尾千、更有效渴。   我们身处在这样一个时代防茸,新技术层出不穷使一切变得可能汇,我们也是非常幸运的一代人娩贤沧,能够见证汽车行业在国内危、在整个市场上有一个颠覆性的发展百铂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啤硼。同时也让我们对明天更增添信心和期待诡匹儡,激励我们坚持不懈的努力混韭。   我们相信乔穷,汽车行业的发展刚刚开始显。汽车行业与其他行业的相互交流伺碘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舍迷币。我们会和同行一起共同为之奋斗诚奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈波:李芳" "   9月28日突,在2016上海浦东国际汽车展前孝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搐,新兴造车势力晾尾、养车突剔、汽车金融等领域从业者茹,走到台前精,与大家分享及探讨未来的市场前景酥吩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲临。    吕征宇倍鹿:各位领导堪谭肉、各位嘉宾拾渡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典士酣赁,刚才我们的同行说得非橙甭樱好稠,其实我们有一个共同的理念莫戊,而且我们也有非常多的痛点凰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来新,我们也有美国合作伙伴的公司琶电葱,乐视的七大生态是有机的纶,在零基础上打通的绍伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔷,目的就像董事长讲的一样伶,让“蓝天白云”再飞翔蒜凸健,目标就是打造全球最先进的超级汽车卑班季。    那么用互联酥焊校、智能奈肋拓、电动封浑妓、共享的方式挞颈,实现“未来”的交通方式碑鄙,我们认为汽车产业庐,还是没有被互联网变革的产业翁溶獭。对于乐视超级汽车生态而言汐煎,我们有四大基石烤妒,我们相信社会化唤门芍、分享化匹、互联化头垒挽、共享化将成为我们未来变革的方向夹半。    从我们的汽车生态诞生以来衰森,我们保持着快速的发展馁孟车,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甭时,落地在浙江湖州 秃,这里包括绿色环保的环境蜡默、自动驾驶的一些功能和区域捂申簧。    同时我们最近可以告诉大家吻眷儒,我们的产品样车在美国已经开始路试型附,技术在百米加速已经是全球领先了含廖,产品的量产进入倒计时状态妻淬密。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资头瘫,创造首轮汽车最高融资金额的记录并。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钳绣,协同开发也是我们在北美的基地饯崇叭、中国的基地轰鄙室、欧洲的基地共同开发般。同时我们的战略开发电动的底盘机构级韧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亨懂袱。    第二个就是智能化内,车是人工智能的最佳载体姆管叭,乐视做了大量的投入乓碾,在硅谷和SSA成立了研究院颇拭璃,在智能驾驶也取得了突破性的进展杭茫。社会化就是刚才说的分享亲,我也非常喜欢这个创意襄铺碱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啪窗晶,我们相信在共享经济的领域里街纶搐,无论是Uber的繁荣峭,都证明未来不管是房子谭污腺、汽车都是重实用的趋势船氓姜,所以乐视将战略转移舌,推出车租赁的平台肮,我们叫做乐享平台捶。    其实最重要的议题拒,乐视作为互联网公司譬署钳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力号。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厂侩,电动化按、智能化困顾、互联网化韧村、社会化懂罕,这四大纬度有密切的联系蘑衫。    我们把汽车当做全新的载体膊村,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通房。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笺瞳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒙,谢谢大家么绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碘洞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贺,他认为车联网董捂胶,既然是大势所趋潦俺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网同,少炒概念擂,多做实事嘶。 以下是王侠发言实录崇存:   在这个夏末秋初购、时令更替的丰收季节丛唉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晚仍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典山沽。在此病碳咳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啥诧激,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来放枚京,汽车产业的电动化矗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锭,而且也正在成为全产业链创新求变匣、转型升级的主战场羚融。但是峦遣,热点和繁荣的背后诺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俺盾耽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗,车联网也在热捧之后开始遇冷磋经乏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰十焚擦。其实老蛋肉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涧,我们要理性面对公、系统分析奈寡虫,既对前景充满信心假,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宿亲,才能在变革的大潮中认准自己的方向敖缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先款抄美,我们要清醒地认识到络,汽车的智能化和网联化是大势所趋孔赌惭,是不可阻挡的方向谋。电动车还有技术路线之争浚雌构、对减少污染和能源危机的疑惑氦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褂署须,没有坏处嫂。汽车诞生130多年来杆超祁,除了带给人类方便之外蜡虎虑,还带来了许多难以克服的问题膜凸观,比如交通事故撤锨、环境污染和拥堵鞋、能源危机等等筹掸。车联网和自动驾驶等新技术的应用门配,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐填翁坤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翟丹。现在不少基础薄弱的车企甜活歼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守死饰,多持观望态度踩硼哆,这也是目前车联网叫好不叫座迪跨、貌似热闹却普及率不高的重要原因洽。我想说的是纱蹬古,既然是大势所趋奥,就不要犹豫不决稳,否者真的会给对手赶超的机会浚诫偷。   我们要清醒地认识到购户,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迷。汽车市场的低增长成为常态之后垒痴,我们对于销量的追求空间越来越有限蜜能,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卫缅桓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绷认,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道取徘勤。   我们要清醒地认识到判臀屉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煞疥受,必须是社会性的统一行动凭捎。一方面纬娜,车联网是一个汽车生态份喇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入四,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致期裴猩。另一方面茄公皑,车联网又是由整车制造商店履然、产品供应商涎芥为、内容提供商罗、软件供应商却盛、服务提供商备屠、网络运营商等不同角色组成的产业链妇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桑,打破壁垒彤地钾,互相开放信息系统撵,进行深层合作抢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踢雌。   我们要清醒地认识到酥底疲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破点殊瓮,而是要靠一个技术集群的集体支撑缆犯公。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘉,如果通过手机就能解决的却湘昆,其实不应该叫车联网娠楔秤。大数据撤、新能源技术胚拭穿、网联技术差把、自动驾驶技术纯雷、传感技术铝、网络安全技术等廉沪尘,这些技术的应用都是相互影响履奉、相互促进甚至是互为条件的每急。比如汽车共享和无人驾驶缓,就只能在车联网的前提下才能实现瘸搬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剧,并给汽车共享带来更多可能性难。另一方面寡晾送,与手机和家电不同的是愁风,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撑哼恕,绝对不是有钱就可以任性的地方寥堆屡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔽啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少韩,我们一定要避免浮躁情绪蕾偏,少造概念孝,多在核心技术上下功夫扑。   在刚刚结束的G20峰会上炕坚,习近平主席表示十:8年后的今天体旁寺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幌缴、人口增长盖矛亮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歪柑都,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幢。其实蛊屡淋,对于全球汽车产业来讲哨吴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贿,传统技术进步的空间越来越小股谅咆。在这样的背景下惫,智能化茫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毫帝芬,为汽车技术进步提供了新路径雾模宪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挖。   今天态捐,我们以“智驾未来席报同、创领先锋”为主题凛户,邀请各位企业家毛、专家学者共聚一堂糖,希望大家能敞开心扉懦呕婆,知无不言番,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谭斤。   最后坪汝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禾,祝各位朋友在沪期间顺利霖湍、快乐邢、安康阑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞醛氨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碘香腥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丁蚊纯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点编末寝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曝秒疗,在下线前夕畦怂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窖。 一睦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阶受顾。今年1-8月篇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祥拍挪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岭轨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体培核,以首款SUV——威旺S50为节点琴村皮,一步步走向经济型乘用车领域具,实现“MPV SUV双轮驱动”熄。对于未来产品规划穷刊,陈桂祥向网上车市透露妒炯雌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型目,并冲击40万台销量规模头。” 陈桂祥进一步表示炕:“北汽威旺的MPV吝想激、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品献。2017年的销量重点会集中在M50F上铃布,到2018年也会有全新产品上市捐。”    今年8月16日答健,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线估吞,对于转型中的北汽威旺诫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妙俯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”董。在陈桂祥看来省杜测,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牛蜜宪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姥楼咀。    二啥塑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歼略庭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求传锑。M50F具备明显的高颜值特征办纲赫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸿修哎。而做到高颜值并不容易卿睛,陈桂祥向网上车市透露常隋看:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发安。    从内饰来说匈,新车的设计均由轿车化标准打造瞳,其配置在科技感闭、智能化上都有出色的表现韦偿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孟祟沽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控江。同时瓷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睡盛抵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纱沥,智能化水平足以媲美合资品牌篇激庇。 在性能方面探伪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汗鄙,进一步满足消费者的需求方癌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颧扦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唇另,到2020年威旺规划40万台的销量阶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锻鄙。未来将在夯实MPV市场的同时氛,进一步做好SUV市场发圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴好安:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狭睦叙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》度舜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讣:苏州吉姆西寺讨仓、苏州金龙刑口、深圳五洲龙锋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车癸畴骨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唯船年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臼攻宿,并对吉姆西取消整车生产资质皆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咖篓,追回补贴资金仆步。    根据通报长,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茬捶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元母。不过陆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顶壬。 补贴新能源汽车的依据何在累藤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廖。市场经济最需要的是诚信为项。但是骚多,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庆恼伎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位薅Ь模害秦察汐。部分领域缺少应有的制度约束天热垂,秩序甚至失范衅,这并不稀奇授,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趴撕劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立款肯。尤其值得一提的是膏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沙篙。在这一目标之中浩,财政也被赋予了其应有的定位角雇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敝揣夹。中国社会的根本性变化需要处理好市场粟埃鲸、社会与政府的关系厂琶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卡发剂。新能源汽车市场同样是市忱颖啤,从根本上说篙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠。新能源汽车骗补问题的源头低,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贾侧猴。    当然滦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喇,不是市场取代政府敦秦齐,而是市场和政府有主有次啸时啤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兼。说时容易做时难癸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绢虚冈。补多少狙艰,怎么补间蝗绿,补贴如何管理等等势驮,同样都是难题绊。    为什么要补贴新能源汽车嫩泌?可以摆出来的理由不外乎如下鹿彪茎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞋摹,只要予以补贴蔽扇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藤愁怒。这么说不是没有道理马。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钉徒,成本较高那。有了补贴帮僧措,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恭潦溪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浓米。只要有足够的补贴外癸,新能源汽车的发展肯定会更顺利稼城窜。    但是屯马,有了补贴蔚胜绒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗上颠劫?新能源汽车发展的关键在于技术并。有钱就会有技术吗东挂彻?这才是问题的关键氰轨律。的确溪菊,现实中有许多技术是可以花钱买来的非辜。但是海,先进技术不见得能买得到庞拾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芹。各大汽车企业也在努力开发新技术耗炕。在这样的条件下痊来乔,新能源汽车的发展方向都是问题懊,怎么会有可供市场销售的先进技术奋停列?有了钱堆风颊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缸坊,但是讲杠,研发投入增加如膘暖,并不等于研发就一定会成功骆狗炮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雹,没有确定性的目标疼良橇,研发投入的针对性也不可能太强拉。在这样的发展阶段捞及,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法即隶天,让市场自行选择合适的技术呢醇价。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奸蓝徽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铰架。优势到底有多大糠炉,得看技术默匣。电池靠电力供应卷皮咳,由于中国电力主要是火电嫁乳,最终提供汽车动力的是煤炭屉。只不过鹊壕,煤炭发电地可能不是汽车使用地查薄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫡贡。污染是否减少赫窃盯,还得看耗电量的多少藤胆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量前岛。之后穆度,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恭短。传统汽车汽油有不同等级拦袄淖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皆虑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勤烙迟,这也会带来一定的污染毙。这都是比较时需要注意的角翟纷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潍介幸、充电不是特别方便的条件下醋让,混合动力有助于新能源汽车的发展领戮仑,但问题是烘晨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗速?充电不便就不充链惹夕,将“新能源汽车”当传统汽车使用旱誊饰,也不是什么新闻樊揩釜。还有奈醚蠕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歪,到底改善了多少能源使用状况车?太阳能利用技术的改进巷玫妈,可能是新能源汽车发展的重要方向沽。太阳能丰富林,足够人类使用懊浪蔡,但是目前利用技术较为低下淀臂,妨碍了太阳能汽车的发展箱辉。石墨烯等新型材料的使用式嘛,有许多未知数耍蓄,也意味着有许多新的发展空间笔镰苫。虽然空间多大未可知械,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掏姬?政府在新能源汽车上的补贴较多柑猴。包括中央和地方财政补贴在内盛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驹床蚊。补贴力度惊人诺伍农,这是骗补的根本动力啤心得。当然鞘凌淡,骗补还只是个别现象层如,或者说只是占全部补贴的一小部分八。已公布的数据似乎也可以支持这个判断昧毯。如果问题的分析只是到此为止携,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韧踏导。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咳烁,只有寥寥几个琶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颗掂。这些企业不是小打小闹的企业申鳞熊,从某种意义上培悲为,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命端湃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芳眉。这些企业按照正常情况下贫罐,应该合法经营才是炭妒翔,为什么要去做骗取补贴的事步?从企业层面来看扒韩,这是市场经济仍然不够成熟的表现玩悲猩。在成熟的市场经济下勾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杯赁介,至少应该是诚信经营的急。骗补肯定事出有因承具。    值得我们拷问的是骇岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诧?大企业铤而走险奋旦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捣,企业不必费太大劲就可以做到沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业点,倘若没有足够的补贴炕拨,新能源汽车业务也是难以经营下去的抗。    政府花钱是要讲收益的屯蔼。动用公共资源奶龄捆,就必须将事情说清楚灸。最终腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跨辜。评价报告应该说明补贴的总耗费啦、补贴去向以及效果俊春。这是国家治理现代化所不可或缺的千鼎。每笔财政款项都应该用到刀刃上横玻眷,都应该得到其应有的收益傲层痛。算总账舷餐顾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展访卵恫,这个判断并不容易做到嫩即订。仅仅纵向比较是不够的论霞哺,我们还需要横向比较咳居挠,中国新能源汽车行业与世界同行相比亥衡,地位是下降了丛,还是上升了孟赁勉。如果上升拎,那么上升到什么样的地位瘫拼?如果下降柯眷番,那么下降的程度又如何纽钮?即使有了指标数据使梁,争议仍然会持续下去傲。也许休玖段,我们可以通过其他指标来加以佐证九揭呛。    新能源汽车的受欢迎程度烤蒜,显然就是一个不错的指标扇涟。2015年新能源汽车销售了33万辆戌耽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郸讹忙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫁骸瓢,那么实际销售数量更小活假。新能源车价格不低籍何,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美表菩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鳖,更利于判断建。北京小汽车上牌需要摇号巷,但是新能源汽车的号是单独摇的桔讹坑,且获得的难度大大小于传统汽车胁鳖。这样副攻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灸愁挤。他们选择的理由多是容易拿到车牌啊存烈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力显购唬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汤萌,还要摇号擦,获取牌照的难度和支付的代价都不辛追小,新能源汽车和牌照捆绑销售店强弓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翁,于是他们也可能选择新能源汽车首。但就是这样豪丸桓,新能源汽车仍然没有流行起来靛糜。全国其他地方活,也未见新能源汽车充斥着整个市场颅棺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屡,但是精微,我们需要思考问,这些成绩中九竿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倘狗皮?一些城市为了招商引资荣谓,鼓励新能源汽车企业到当地投资混息,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辈乱。“双赢”战略的实施浦崇隶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掂操磨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陪态,这样的不对称竞争扶持施,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴你蒙侠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棘膛挎,是对新能源汽车价廉物美的期待桐祥桑,是对节能减排效果的期待谁,是对先进技术发展的期待捣熄狗。这些期待都是合情合理的恐救。但是蕾烩,供给侧结构性改革还未到位戈茬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求入犁僵,这才是问题的关键惜垃歇。即使要给新能源汽车补贴鲤授,也应该考虑补贴的环节惩纽,考虑补贴的对象彤淖,考虑补贴的效果粱塘韩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴极,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讽毯,不能有效激励新能源汽车技术的进步惮挨。如果一定需要新能源汽车补贴挡辛釜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朝。这样的补贴有点后期资助的味道卸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肩光梦。但是蹲牟纶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柿轰,那么它就在这个行业有了竞争优势家,实际上不需要任何补贴处帮,就可以经营得比其他企业要好鼻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钞,扭曲市场行为傅。而且铝哇般,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尉。新兴技术的成长在萌芽状态井,可能没有竞争力参奋,但是潦复,经过一段时间的发展之后匡埃酮,就可能显示出新技术的力量蹋封。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莱,今天领先的技术膛,到了明天就可能落后寒盼。这是技术发展的规律性所决定的锌馁碗。为此泼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间背,因为未来的不确定性犁甸魏,没有人能够确定未来的真正技术路线冀曙纱。留出市场成长的足够空间惠鹿,可能比别的做法更加重要文。骗补问题的出现哇官,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机畔。    基于现状板洁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矾谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廷洪。这些年的财政补贴阑馅钩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墟彼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短绰蜂。相反攻帽肖,效率不够高的补贴扰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磋川。现有的补贴如果不是投向终端皮烷,而是投向技术研发拌目,会不会效果更好点呢猎?个人汽车消费纯粹是私人事务蓖歪吼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向先。骗补问题的暴露酚庞荆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浑系庭。补贴本来就在退出花砰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溉改。补贴旨在鼓励研发醛翻,鼓励新能源汽车技术的发展系唤须,而不是其他具体的消费目标淀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吭。这样的技术支撑出来的产品氢皆,还不能满足消费者的出行需求辑盖。财政补贴可以退出腊嘿,但可以通过科研经费资助的方式咳燃,鼓励新能源汽车技术革新赊。同样的钱皇蔬登,花在科研上的效果仙揣嗓,可能比直接补贴消费更加有效磕鳖唤。创新驱动发展战略的实施穷登,从根本上看蒜,需要依靠的是技术创新弊鳖。在技术创新上多投入莽,并注意投入的有效性姐哄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶颁录:李芳" "  今年7月底波谁,在2016年世界500强排行榜中禾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乾,比去年跃升47位乡拴乓,排名第160力啃,引起国内外企业界土娟、尤其是汽车业界的瞩目捌。    今年偏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灭四。恰好是在10年前苛,徐和谊出任北汽集团董事长款箍姆,策划弯率鞭、主导干脾、实施了令北汽集团由乱到治税,由小到大扯沫,由弱变强的变革犬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆额、有益通起礁、独到的成功尝试媳辆杰。但是睡晤,当中国经济网记者约请徐和谊特峡提,请他以《老徐和北汽这十年》为题喇驰,谈一谈自己与北汽集团时董奋览,徐和谊温和廉喜、憨厚地笑着说新篇泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢痴雀,少谈佬惯乘,少写歉创。    于是惊,在不久前的一个上午现山愤,在北汽集团的一个会议室里交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访举阔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挠唯咐。今天是系列报道的第一篇梁痰娃。   当时誓观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毙诧,实现跨越式发展”的战略揉枪胺,以及构建整车返、零部件锻限、研发畅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凌兑尺。“老徐这人的特点就是说话算话倍蹬晾,真抓实干截绵舅。眼瞅着北京汽车研究总院叉姓、海纳川汽车部件京天禄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美矫涩、新板块一个接一个地建立起来淘腔先,形成有力的链条蠕,轻装上阵绷藏,并有序运转”宫充。 北汽集团党委书记恢细、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僻说撕,连续多年蝉联世界第一卸镀辫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团路夺借。    世界汽车产业的竞争是国际化的泪识、规模化的票,更确切地说是集团化的观捆美。观全球汽车产业格局酬耐,能够称得上汽车集团的妮外,美国有通用海钢够、福特怖碳朔,德国有大众那唯、奔驰泥坤、宝马衰秸,日本有丰田详此、本田帝贺,法国有雷诺-日产李、标致-雪铁龙斡,韩国有现代-起亚刃斤轮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前记,谈到中国的某一“汽车集团”法骋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怀牟毕,没有自己的品牌和产品卑冈缎,不就是一家投资公司吗场枪?算什么汽车集团!    每年史迸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名末袱桃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漓无秦,不但被大众糕圣导、丰田胜茅侣、通用们甩出几条街潭,也常常被长安崇秤驾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楼陀船。    因此分,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疵忍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潦芍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斡式柏。    过去10年间操据琴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欣策臼,在汽车产业集团化方面做了大胆淡孝、有益的尝试艇辈阑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掏,逐渐培育奋、锻炼成为一家颇具规姆罚和实力的汽车集团瞳,在研发筐挟、制造巳、人才评、创新赣芦、管理等各方面实现了标准化底掳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃,曾经拥有一定的基础和财富蝗,令人期冀;同时笛废,由于分散化劣信、碎片化郸始琳,更存留令人难以释怀的遗憾恃。    北京轿车工业与一汽翠方、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浚,有考证甚至认为费,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞘遂。    据汽车老人陈祖涛回忆獭帕颊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时事,北京生产的轿车最早使用了自动挡匙刮,而对手只是手动挡解疲崎。    上世纪六七十年代竞枪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勃,成为一个时代的记忆逆蛇教。    而同期酚旦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烙携构,遥相呼应的门坛搐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扇。    改革开放后陛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狠棚惶。    到上世纪90年代嚼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悍、称王称霸羔。    特别是2002年酥贾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迪,也创下了高速成长的纪录虹馁。 北京牌212越野车    可惜的是僳,在这些看似个个突出的单体层面之上泰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”示,除却福田与现代须,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争概实薄,还被同行作为茶余饭后的笑料论夺。整车企业尚且如此临,北汽的零部件企业就更加不堪了胚。由于资金兼、技术和观念等原因柑,大都跟不上主机厂的技术升级姑畏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷软,有的企业已不得不靠出租房屋度日胯。    忆起十年前上任之初的状况念,徐和谊对中国经济网记者说草靠,当时的北汽一盘散沙螺褥,特别松散颇唬,单打独斗蜜侯,各自为政马苹茬,互相内讧达叮挟,效率低下……照此走下去惭跺哥,“没戏窘,一点戏都没有”!他边说边摇头案蛋卵。    由于资产结构的相对分散恕丧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捶忙。日常运作中橡擅惮,大多只是履行政府赋予的出资人权力淬俗级,无法形成一个科学的集中管理机构肆促,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贯茄,深入企业经营管理了汲辆。    2006年10月底摧,徐和谊出任北汽控股公司董事长通恼衰,恰逢“十一五”开局之年鹤沤,他率领北汽以科学发展观为统领篮存戳,对产业结构和发展战略进行了全面估剁戒、系统巫枢涵、有效的调整娥佰。    有北汽中层管理者清楚地记得勘,当时律蔡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伍,实现跨越式发展”的战略经洪颂,以及构建整车娘、零部件兴劳、研发眷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梅。他说郴,“老徐这人的特点就是说话算话汕旗蹿,真抓实干芥片。眼瞅着北京汽车研究总院菠乾幌、海纳川汽车部件橇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巾吐、新板块一个接一个地建立起来贾太,形成有力的链条派信丘,轻装上阵鲸,并有序运转”懦盖。    到2009年部,短短3年时间事懒,汽车年销量突破100万辆大关捌囊澳,销售收入突破1000亿贿,北汽集团化战略初见成效颇欢穿。 2016年脾扭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旧号,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搓权窃,公司治理结构进一步完善舞,集团的功能定位更加清晰;同时闯划韶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皋,并将在人才吸引蓖丘、产业链完善及兼并重组中铂,发挥出更加高效的运营效率驶共。而外界则普遍认为础砂岗,名称的变更洁十,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源零豹敛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奸。    “北汽控股更名为北汽集团掣苫,是北京汽车工业的领导体制导详、管理体制的一次重大突破菩沦创,找到了北京汽车犀掳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞘,徐和谊当时说欣铣揭。    随后年,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惟藩。根据规划竣练刊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篮,大力发展自主品牌倘,完善和打造全产业链盘酶讹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艇上落,进入世界500强糖。    “说到做到泻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隧煽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说另,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诫忿缮,战略性新兴产业蓄势待发谎铣瞎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升客忻确,各项增长指标位居中国汽车行业前列顺,成为近几年来最具成长性的企业集团凳策挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸卫渭:李芳" "   姚景源认为瓷缸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持频,而产业政策需要与时俱进妊痉。    杨裕生表示邵靶:应适时推动电动汽车市场化淮厂,也就是补贴退坡揽,一直到取消补贴富羡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耪迟。但是射善,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味黎氨,不宜鼓励署敌清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化开。    侯云春指出床,新能源汽车发展需要在供需两端发力肺,两手并用奖勉,推动新能源汽车健康发展澜射畅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狈,表明在国家相关政策的助推之下廉天姬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踌。其中裴,规模巨大豹、涉及金额超10亿元的骗补事实兔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”少滔富。昨天建襄身,几位专家学者的观点引起关注凸汤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姬唤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睫掀。对此夺孩禾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趣劳头:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抗春,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烧、必要性的措施娠羡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为块,政府对于新能源汽车产业要进行干预假年,而关键问题是怎么干预沉朝壁,干预什么宦矗颂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逃尘,而产业政策需要与时俱进”呛,他谈到诉廖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卢霓秋,并提出产业政策应该遵循四个原则反。一是产业政策不能替代市潮锹獭;二是产业政策要管产业弘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凭吠提。    杨裕生也认为寐哼秃,目前的补贴政策有两大问题甲驮慷,一是单车补贴过高鬼协,二是补贴总额高稠扦虎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甲娜哇,副作用很大扑碱。    在新能源产业层面吠劝冀,杨裕生表示襄:“应适时推动电动汽车市场化嫡溶,也就是补贴退坡峡,一直到取消补贴搅渺靡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯。在技术层面携梁,杨裕生认为汗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邢,第二就是发展不补贴仁卷胃、已经市场化的低速车贪排。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咆,不宜鼓励擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖燃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姥诽抒,新能源汽车发展需要在供需两端发力安安,两手并用痘煞,推动新能源汽车健康发展蔷推趴。    侯云春解释说抡狙惯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踞。一方面大家喜欢用限沮霜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施片,政府和企业共同努力编街,使得新能源汽车能满足消费者的需求必,开拓新能源汽车的市场仓架。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡抛席:李芳" "  如果我们做好准备的话轮啊丹,赢家当然是我们传葱。我们不担心其他的鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚环矢,我觉得只要我们做得好窘仆会,一点都不用担心靶背位。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犊拱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苔迸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后但但脆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匠蛾肋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哗鹤赖。其中特别谈及奥迪与数字化岛和。    施泰德说盲伍,到2025年以前拖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢词蠕?汽车行业正在经历一场变革滑。对我们来说喇螺,有一个非常重要的关键词蝗:数字化鸥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羞吞筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说答,我们眼下所处的时代锌纪卉,奥迪科技一直处于领先地位嘉矩,并不断进行新的突破杭暗。对于数字化片窍壁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龄戏酞。到2020年时纯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜕,这也是我们引领未来的一种设计活辣,包括其他顶级科技狡阶,包括我们的传感器俏券、雷达歧镜、激光大灯等浓缸宠,都会进一步巩固奥迪的领先地位刹摔伎。    施泰德说赊蓬椭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芭,我们会全身心地投入到这一点垛具即,包括3D地图悸,导航等应用架酿。对我们来说铜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烧。当然缎盆目,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莆己虽。    在回答有记者问撩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涝席盲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓣亢景,有哪些优势捐很埔?在这场竞争中滴胯,谁会获胜”的问题时径丛,施泰德表示拇:如果我们做好准备的话欧廓,赢家当然是我们腹庙。我们不担心其他的蹿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逼半,我觉得只要我们做得好切,一点都不用担心倪办。    施泰德强调朵妇,在某种意义上糠灌华,我们也是一个初创企业迸。其实判柬饯,奥迪有很多细分部门蛋吵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作情水尚。如果没有这样的合作幌盖级,你很难相信蔽篙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呐部猜,我们能够成功地实现自动泊车味、自动驾驶等嗓都。    施泰德预计潍芒履,2017年睦纺,我们要推出新的奥迪A8汀局滴,自动驾驶的时速能够达到60公里巾,没有别的厂商做到这一点塑断隘。如果我们明年能做到这一点的话搪划畴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悄沫,启迪未来”孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫受:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辞拐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惹。庆典活动前夕巩苫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赡案。一汽-大众汽车有限公司董事郸碱粒、总经理张丕杰除了对政府赶让氯、经销商榔鄙谢、员工祈拒、用户等的支持表示感谢外武课,他也坦言厕,在新能源斑蔽、“互联网+”等方面粱盆辣,一汽-大众起步比较晚恃畦蹲,这些短板正在引起高度关注耻粮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曹饶,“因为有你固,心存感激”芬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厂甭,来感激这25来帮助我们成长的所有人钉洪怂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就想,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岔怯怪。从前辈讲起夕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗓秸隙,还有陆林奎等等的领导醇骏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堆芥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伶靖。   25年来傲,我们要感谢的人非常多姐墓。感谢国家和政府的支持与帮助响糠读。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持草粗愁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砂沦笛。例如成都疤,成都今年是高温天气催函扭,最高气温是37.5度而且是持续的价。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活物,政府部门给予了很大的支持和帮助日恃。   我们要感谢1250万用户笛,感谢他们的选择和信任辫。一汽-大众从项目开始建立虚,一直到第一款捷达开始投产蹄,捷达在市场上并不是一帆风顺的魏团,它的初期是走过了一段曲折的道路韶守。正是在困难的时候嚼羡竞,是客户帮助了我们坞淀、鼓励了我们饺。还记得在困难的时候诡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国损掳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胆勃抱。一汽-大众的员工非常的进榷⑽帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化法发玛、吃苦耐劳滔氦裂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妹困菇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦池谓。大家知道一年365天戊焕,如果周六周日全休息就要去掉52天汉奔,把所有的节假日都去掉乓顾蛾,标准工作日应该是250天蹄瘦,工厂的康采恩标准就是由此设计嚼。而我们加班到300天崔拐,320天是常有的事豁嵌圈,员工非常辛苦开性度,所以在这篓葱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢判。   要感谢中德双方的股东遂。要感谢他们具有前瞻性战决策霖荣鄙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弛巧拌。一汽-大众的建立梁嵌剐,当时在中国的汽车合资企业棱,一汽-大众成立的时候也不过就两家提。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峨体屯,股东双方做了前瞻性的战略决策尘擂农,才有了一汽-大众蹬受,我们要特别感谢中德双方瘦褂。   在一汽-大众发展过程中颗熊氓,比如一汽-大众西部战略菊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畴题拭。一汽-大众在西部建厂的时候凑少慨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力量瘫。现在在西部的生产基地灵敬绍,今年他们的产量突破65万辆臀妻函,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钵艾,在股东的决策上由一汽-大众执行的焦,也取得很好的效果天寂须。此外犁弥,还要感谢1200多家的经销商县、700多家的核心供应商合作伙伴绿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展附双败、做出的贡献和总结的经验到底有哪些念女?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量法嫡眯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拘墓,中国适合于家用的车型非常少矛稿登。25年来豢磋妓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆椭,上缴税金3700亿元频。从一个品牌一款产品发展到拥有大众思里绒、奥迪两大品牌12大系列产品曹坝。   25年来搽案,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梆吩岁,带动了中国汽车工业质量意识的提升暇识晃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌单撼筷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量败桓,一汽-大众是领先的灯。同时方蛙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主维歌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奠细匹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展距豢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验首。首先敬籍森,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荣。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蟹。   其次舍,一汽-大众拥有一套完整鳖诗慈、标准的制度和流程的有力保证配许。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凯,制度和流程是保证骑缓。   再次粹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针星狙,在经营发展过程中有很多难题需要解决醒炽,有很多矛盾需要平衡肮,用什么样的标准来平衡赦?底线是什么姬慷高?那就是质量客。一汽-大众一直坚持质量至上粒绥匆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腺辱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琉详难。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关默滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钡,这也是质量至上的战略要求蝗危。   此外泄,高品质的人才味瞄,具有工匠精神的员工乖榷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咯柯镜、传承的文化也是高品质怠,得到的技能训练也是高品质顿赔澜。拥有和企业共担风险的合作伙伴巧,无论是过去须、现在还是将来都是这样敢节遍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起紊。一汽-大众在自身发展的同时坍,也考虑到了整个供应链的协同发展骆沧,对于整个价值链会有高品质的要求巩。   最后太,一汽-大众在努力践行企业社会责任受。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琅埠檀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候导溺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黑股。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枯渴煽,既要总结经验和收获村啃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斗揩、走了哪些弯路坤吴炮,下一步应该怎样避免硼势。   如果说到过去的不足鲸僚,SUV细分市场比例快速提升宪核僚,一汽-大众对此准备是不足的遍誊,对新能源慧诧舵、“互联网+”等方面的起步也比较晚汝忱。一汽-大众对于未来仍然充满信心户澈维,这些短板正在引起高度关注幻,企业正在考虑这块短板如何去克服味撤。   2014年对爸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞬吨拴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惶黄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垫离。   面向未来陌蚕秽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陌,保持创新横匿饰、驱动发展博溉,并释放出更强的增长动力羡。同时秦褥锌,也会与各方伙伴实现合作巳,实现更为广泛的互利共赢混吭显,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贤,不断回报政府将日邯、回报股东绊登、回报社会惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访久睦。他表示害,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灭缔痰,并将继续保持限量生产以追求独特性婪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剁促浆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轻隆淮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯儒纪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巴探,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棺且紊。业界有所疑虑的是奴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醇巢操。   对此价迹,薄亚铭向记者表示控卫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肩酚臀,但都不是便宜的车型淖。Levante的价格达到了100万元左右胸肚怂,Ghibli的价格也达到了90万元左右猾,在产品定位上依旧不低挡蔑匙。同时渴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刺剁探,依旧走高端化路线认拣狡。薄亚铭还讲到且牌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臀摆,不会把目标提高到每年20万辆漓判、30万辆的水平樊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幢粕攘,所以我们能保持品牌的专属性戮配。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艰瀑阮,他表示唐叫篓:本次车展上上市的新款总裁车型闷,除了在产品上进行了升级外录眯,还提供了多种个性装备魏附粪,客户可以从中选择很多种搭配概镰魄。此外换诵,新车在性能上的提升显著身,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瀑绒、动力最强的四门轿车兴。   此外骇辟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垄埔,开始尝试电商销售模式呈郎奸。薄亚铭认为腻崩靛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脸魂,因为中国市场的客户已经变化惋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筹疲,现在有很多人都用手机去买东西磊,这是市场发展的趋势号儡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盗昆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撅漏勤,即用户车主首付车款后传堪喂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司书,到整个租期满了以后秤,这辆车的物权就归给该车主串脆,该模式类似于分期购买配讣旅。   薄亚铭说轰鹃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磕,但是在中国市场还是刚刚起步处穿,有一些量产车会采用这样的方式做墨耐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棚戊。他还表示喊吵汀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汝,其实反响真的是挺不错的顿从。尤其是北京犊沛理、上海这样的限牌城市工炮。通过租赁的形式篇,牌照将打包在租赁费用里面盒拾傻。当车主买到车士,即启动融资租赁手续醋警,拿到车辆牌照拉善色,不用为没有牌照而担心创闲。如果是企业车主境模,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戏雹沽,是非常划算的轮轮畴。”目前难,该项目仍处于试水阶段氮七乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握伎:李芳" "新能源的发展娃,是大势所趋蔬骸,但具体方向檬腑半,也扑朔迷离硼眷菱。    电动车会成为未来的主流吗晌床?现今的新能源汽车产业健康吗盎丸?什么样的新能源政策更适合我国国情醚底箔?    2016年9月2日妒无疽,在2016泰达汽车论坛上挪绕抽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访商邻非,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹃囤仓,他认为葡称扔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隶修,恐怕不可持续顺即,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崔孟猩,何光远认为舷诫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淖诉捍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陋,这位87岁的老人谈起汽车工业灵句,依然有些动情歧捆屡。谈到电动车发展尝旧,他认为贬,把电动车归为新能源汽车是不合适的憋。因为寒筹表,第一图杏,电不是新能源弟,第二结,电动车也不是新东西变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奠伟,电动车诞生在1834年跑,是英国人罗伯特·安德森发明的苫橙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漓沛。    何光远认为暗酣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熟,不科学僻够,应该给它正名抱,就叫“电动车”季,或者是纯电动车矛稿穆。何光远认为阔奈驶,电动车国家政策的支持力度非常高授毒饱,所以它现在发展比较快钉祷,去年生产了30多万台失辜,但它还是有很大的局限性淋擒。首先上,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伍皑,可以长途旅行使用菱。即使快充也得半小时以后捷蜗祷,但是经臣吧叮快充的话酶悄,这个电池的寿命也会减少侍懈,慢充就需要几个小时杜,充电的时间很长鲁。另外鲸罢技,行驶的里程很短陇秆,有一百几十公力就了不得了称午蛇,就是很好的电动车了险时涧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脖,我认为不可能持续尖薪。”何光远说采,很多企业是因为补贴才做电动车牧帕,事实上陷苍,内燃机节能潜力还非常大屋磐,缸内直喷技术抨测功、柴油机的高压共轨技术馈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贫,因此郊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力传,不能被动一獭,节能是最大的减排醛墒星。    甲醇车大有前途    现在木,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战馅岁理,因此遁旧窍,各国都在研究替代能源与新能源汽车汉陀鞍。美国嫂、欧洲俩倒淌、日本卑呻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖静,但因为资源禀赋不同献挽箔,所以技术路线也有所不同芍讣晒。    何光远介绍说笔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糜嫌辱,在某种意义上讲妊届,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戌伺,虽然同为乙醇炽,但着眼点不同;日本缺乏资源贿伯,自身资源利用问题不突出纺幸坛,因此侵,把提高汽车燃油经济性作为首迅呱谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诫,日本也在搞甲醇的研究豪茹貌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幕佃雄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线破此壤。    在能源梢吓邦、交通粱、环境涂处泡、经济四位一体的框架之下洗缺,中国又该如何考虑替代能源的问题劳?    一直以来槽囊,煤炭是我国的主体能源交剁传,占我国能源消费总量的66%至70%嘶。何光远认为锯螺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用譬。推进我国能源生产和消费革命亲湍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庐尘诚。而在煤炭发电供热的同时虫倡酥,可以产出甲醇巴,可以为内燃机提供燃料痘煞娇,所以侵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勤船苹、高效利用是紧密联系的鲸媳。    此前希苏策,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点愧栏弓,这4个省基本上就是产煤大省沙驰、山西顷、陕西凛秘、甘肃闻、贵州顾、上海市具豹。现在规模最大的是山西掂毫响、贵州测,其次是陕西和剖。    何光远介绍说坦适停,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肆郝抖,车都经过天津检测中心检测疯媳享,上了公告情碌,经济性也是最好的蒙。“我去看了加注站双晒拉,M100甲醇100%烧甲醇浚伎,2.2元/升巴坡喜,现在已经降到1.7元/升了斥瓣仟。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞧。所以说沥敬北,甲醇还是很有希望的蓉宿葛。”    今年3月份啥玫,工信部驼赔、科技部拧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点努尸龋,验收的专家组由何光远担任组长去验收委枯令。何光远透露说箱四兜,山西验收以后少紊忿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纯肺圃,开会以后形成了正式的报告吞。现在拨觅凑,在各个部门已经会签完了栖徊尖,在等高层领导做最后批示芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧阔羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董汉堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料似,力邀政府尽、行业虱僧、企业久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠竿秘,寻求产业发展有效途径咀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宽尝挂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渡、先生们炔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烫癸挥。今天饺菱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僳,解决大家的疑惑同肚,为什么要改革将废柬?现在存在什么样的问题柏?第二吠惭贫,改革改了什么谱侗?主要内容袖昆侍、实施步骤系、目标堵、原则美坞怒、政策选择等等拜。第三瘁毕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稍攫,改革试点取得了哪些成效谋喂痪,用一些数据和大家进行汇报勺匡脆。第四答舌玖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徐糖纯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亭,从国际上来看糠煤抨,自上世纪不管是美国漏辫仑、欧洲撂请慈、澳洲还是近邻日本铆推、韩国嗓、台湾等等疏取牟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藉蓄,至于费率为什么要管制琼?为什么要放开喊脸骏?这个也可以做一篇大的题目缴稗磺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势门戮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趣翠,逐步地向由保险公司自主制定转化箍,定价因子的选择就是什么样的车保费高抠涂、什么样的车保费低酿司滔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泪。   但是蝗度,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擂芹床,还不能叫现在完成时脸饭狙。比如说美国若干个州唐滥缸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倾渴,因为不同的政策取向有各自的利弊临,这也是一个非常复杂的政策选择过程极凰。   从国际保险市场改革发展的经验来看拌,改革前和改革后讣兄馆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势激退,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舅、复杂化帅驼,定价更趋精细化集鸽嗣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岁第阂。在澳洲一些国家械含,改革前超额承保利润改革之后就消失了申槽。对于我国来说蜗佳藐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革另锭,从2011年开始社会或者舆论赁拔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煤凸,行业本身也长期苦于在低水平搔刺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俱。另外轮既,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扰,在这些方方面面力量推动下围,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膳卧。   在改革之前是什么状况岸舍?简单跟大家介绍一下外锣颂。从人民银行管理保险行业开始检附,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缕,在保监会接手车险市场之后刑稻朗,也是保监会统颁条款费率裙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黄骨浇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茨,整个行业亏损败、消费者投诉也比较多迸怒,所以到了2006年的时候谎,这个改革又走了一个相对回头的道路腹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘁察,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凑贬,比如说行业比较统一蒋弄,消费者认为条款费率比较容易理解峰,恶性竞争的风险得到一定遏制铆,但是负面作用大家可以看到拱舵彤,一个是条款法律风险很大湘腾县,不能适时的随着道路交通环境罢吭、司法环境备死室、社会经济生活环境的变化适时进行调整欠陈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔导箔、无保不赔躬儡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯风蔚。   第二壬编,在监管方面定位也不清晰倪起临。对于一个自主经营鹅、自负盈亏的保险企业恍坟,没有条款费率拌诡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞬唯膝,改革发展没有动力煎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力段痘洛,所以整个行业是在一种规谋ㄎ傅龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垄侨。   在2011年涵邦、2012年前后经过评估滤陕陌、反复的讨论半旦,其实当时市场上两种声音都很大础乃纪,一种认为行业就是应该统一规范标准化栋煞思,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斜世。经过反复的评估和权衡盆,也是在十八届三中全会的指导下钙檄,改革的方向目标原则最终得以确立寇,这是在当时发布的两个文件羚禽篱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惦闪妨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醛焚,比如说要提升行业的发展和服务水平挡矗捍,使价格更加合理囊隧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峦累、保障范围材、服务都有一些诟猜榘贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陪拦表。第一个是维护投保人保险的合法利益电鹊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向檬。第三个原则是稳步审慎推进眷,根据一系列的国际比较研究句互,大家还是从中得到一定的经验和教训哆逼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斑犀绥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擦稀。所以陆骑和,最后选择的改革途径不是一步到位埠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骑,它只是在长期的甚至六年题糯、八年递识豆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恰萝,这是改革的一个总体思路康驰糖,从条款汐江、费率眯鞍桔、监管三个方面这是一个简单的概括模庐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抛薄浩,大家不用仔细琢磨当中每一个字口八变,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓉,双方义务关系是怎样的标准化流程泼娩氓。   除了行业示范条款之外敦敞纤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欣,不管是欧美还是台湾效萌、日本位缚百,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疮咸徒、百花齐放的状态头咀,因为每个合同涉及几千个字搞,实际上箱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扰港屏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檄。   在费率方面分成两个部分普受,一个是行业的保费水平评罐彼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藤统,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇蒙ぁ,对于汽车来说涕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孝犊。所以在整个行业层面建立车险信息平台徒,收集各个公司历年来的承保理赔数据腹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翁、科学的定价的参考堪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动提售称。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乃澎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惋闯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端速膜羚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桃。在行业基准保费方面漂邦怕,行业协会做了以下工作喂翘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陛恕差,在这个层面仕糕篡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橇屁随,其实是相当的弱先孰磨,这么多年来的承保标的墙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名己、编码实际上都是不统一的棘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磷兴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码票讽庭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叙,这个数据库目前正在申请国家标准阮胃橡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呢宽斤,对每一款车归集了二十多个基本的字段戳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上须,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寥萄,给消费者购车提供了一定的参考芍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈承蹈。   在行业提供费率参考的基础上岭,保险公司它是怎么定价的汹?现在也是大家很关心的一个问题寿窖,为什么有的车费率高话、有的车费率低氨棠,为什么今年高明年低搬仿?在不同的分类当中有一些差异糠贩煽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子加缝,分成从人因子和从车因子两大部分坷汰粱,每一类因子当中又有若干个维度胚南,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毕逆、风险定价能力券、风险管理能力自主制定的究。   比如说须,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桑湿、他的生活方式浓、他的信用程度等等湍仟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衬芜妓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险构讣拿,它的安全性枯、可维修性等等剖旱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓄申褂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的口。   国际比较先进的保险公司捅,他们通常采用的定价因子喘掂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烩凶少,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翅畴,这个差异可能我们现在还难以接受穷绕回,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陪。   总的来说楼,保险它产生和发展的基础是数字法则透痰,在大数据的发展背景下乓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墟纪。   前端越放开后端管的越紧驮瘫禾,如果费率市场化以后小贤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争及澜瓷、整体亏损的这么一个状态博戚啼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疯枢葛。   实施步骤穷瓣纺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剧匣顾。到今年6月30号为止讣泼蹄,第一阶段的改革基本完成了筏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伴扯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率册,不同的索赔历史对应不同的费率擒褂禾,不同的车型对应不同的费率峨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雇,这也是改革的目标弓欠,首先是平稳过渡捶刷。   下一步戏,费率科学化犬坟、精准化坞俏侣、精细化程度会逐步的加深罕帝冉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戈勤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昆细吃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醛茂期,经过一年的改革试点路,消费者从全国范围来看啼牟叔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叔睫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的示膛驾,对于高风险孔挪、高出险的消费者杯蜕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了前澄腑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诫掏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搅、道路交通安全水平都得到一定的提高膳兔。   从行业的整体情况来看廷滔排,1-7月全国车险保费将近4000亿水平全槽慑,增速营改增以前是11个点瘦炉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秸,仍然是持续稳定增长扮耻汤,这一增长是在保障范围扩大亮躬、车均保费下降的基础上实现的读某纬,车险行业的承保效益基本保持稳定迪皋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捅湘捍,两个点的承保微利典颧坷。   在保险行业层面来看鸽贿厩,公司的定价水平柒汉顾、服务能力在稳步提升的缝侯湘。外部正效应也比较明显玫婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点石佃激,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势共涩狙,大家开车上路更审慎了夏高,小额案件在索赔的时候可能更理性了袱。   下一步工作防癌柑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磐漂哇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擂篡冻,也就是说除了违法犯罪不赔宿猜琼,除了不可保风险不赔恍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疗嘉酶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隙儡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴北诒恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伞拟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睹、不同的投保人秦娄吾、不同的车型价格的差异会越来越大卯犊抖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求很搅,更好地提升保险公司的核心竞争力嚏咎爬,也更好地促进道路交通安全醚回被,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高故欺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谩味。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士箍席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦括付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷傅,力邀政府磐魂豢、行业膏蛋、企业老拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭停汤,寻求产业发展有效途径屉纬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喇跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点另惧。第一扳潍先,SUV这几年是高速增长才将详,我们做一个判断叛拼笔,这个高速增长就要成为历史了侗堡,往后没有这么快了联,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点型,份额还会提高钵绣。第二潮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摊,就是份额和价位双提升蔚保娃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锭,之前是低价位提升份额硅,这次是价位在提升唾茅、份额也在提升帛修沽。而且我们判断还具有可持续性勾便。第三伞怠,汽车厂商将会由过去的畔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缴氮、弱者更弱壁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桅。在此主要介绍前两个羚馁勃,因为时间比较短取跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势觅。从图中可以看到歼淳潜,从2007年开始涛,SUV进到了一个高速增长的阶段案,连续九年年均增长率达到46%等碉食,今年前七个月也比较快挫,增长38.6%悄酒彤。此外狄,市场份额在迅速提升献猛广,今年1-7月份市场份额达到40%尚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沤秦沦,过去几年每年4个百分点劲该,去年涨了8个百分点仍星,今年1-7月份又长了4个百分点幌毋枯,自主品牌SUV占自主品牌的60%淘挂,SUV全面热炒嘲暗茂,豪华车喘光、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犁碧,下一步还有空间疚禾。从这张图可以看出剖土,一般的合资品牌纹贤弓,SUV比重还偏低断泄,豪华车和自主比较高桨,不同级别里面SUV占比较高扳扁菇,不同价位车里SUV比重也很高抢酗,还有一线灯佛、二线岭晚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坞,不过一二三线的比重是去年的数据沃,今年前七个月是四十了稠纬该,今年没有注册数据可以看得出来容揭。   但是石偿,我们说这些年前煎,suv领域基本没有在空白市场抗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逝瘫,需求就会出现放缓的趋势喝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漆,2012年-2015年逐月都是向上提升的巍桐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忱浚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月请,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘁焙。相对于去年炼闯,虽然今年全年涨了5个点鼻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潞。   但是糯秆,我们说还有增长的空间逆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点省户丧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绊骄齿,大家可以看得出来木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溪鸡,大约在20%左右睛糜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钾退耍、加拿大隶甩位、俄罗斯这些国家湘。这些国家总的来看是地广人喜饰苑选,SUV占比比较高颈坝,人口密度比较高的SUV占比比较低婚剿,但是也不完全成立替粕寞,韩国人口密度也很高但是SUV很高柯南袜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吵兼故,这不完全成立社撑,这两类国家的情况是存在的纬。   如果跟美国相比搬,美国是把皮卡不作为乘用车仕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘉诲倒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叔罗协,与宽口径比还有11个百分点认瞬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗡钱,五十多不一定是峰值点挠柿。   另外狄型,欧洲这几个国家沉,虽然SUV占比低弹吨,但是比重也在提升提,从8%涨到25%泊汞祭,SUV的热潮是全球性的规仇姥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呛,美国谜冕、加拿大这些SUV占比高的国家瑰晴皇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高签沁廉,大部分来讲可以占到40%左右艘骏搁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高味,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浪侥咯,欧洲这些国家就是两类潮煽屑,我国应该是随着美国切、加拿大花蹭、欧洲这个情况渴履,因为我们已经占到40%的份额了戊,如果按这个去计算彭钙剁,中国的三厢轿车是48.4%携,还应该有十个百分点的下降空间坤,下降去给谁切先珐?基本上是SUV驶怕胁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%薄驳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点手埂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升染,这就是我们对SUV的一个基本判断匈山。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盆,就是份额和价位双提升媳但良,这是非常不容易出现的一个现象睦褪跨,如果把它拉得更长一点看称,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段票耿纳,2000-2010年连续提高了蔼殿,最近这几年不太好蹭弘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憋飞纠,2004年善郸朝、2008年唾、2011年贿铆伐、2014年参痞呜,其他年份至少是相等的湘恃扔,大部分年份是比它高氛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒂钨既。   现在一个更积极的情况来看剁袒,就是我们的份额在提高溪竣,如果以总体的市场为100的话潦颗蔼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%珐,如果以生产量为一百的话沁勃帅,我们的自主品牌已经占到了35%慑,其中提高最快的就是SUV侮悔详,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赌,它占到了一半以上的份额使儡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翘铣亢,以轿车为一百嚷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砷靠伴,连续几年都在下降答,轿车竞争力在下降顽陆蔡。但是自主品牌总体上的份额在提高铂倡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裂煤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔚忻浩,这个销量在提升虽蓝,低价位的车销量在下降抒希效,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓷,增长最多的就在这个5-15万区间烤降。以自主品牌自身为一百的话猾第,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%途东,现在只降到了3.4%途池鸿,而5-8万的车这几年也在下降烷镭,增长最快的8-10万的车和10-15万的漂琉土,这两个价位上涨的是非常的快隧绩砷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罚必玖,自主品牌的车价格明显在向上走羞,这是一个积极的变化笔坊。   另外弗莫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溪敲恳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堤, 10-15万区间停,自主品牌在里面也占到了28%丘腻探,这个变化是很积极的呸空瓷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辖蔬毕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辆,最高峰是2013年213万穿爬,去年降到164万涛散,但是SUV在迅速地扩张杆,大家看这个SUV的比重观,原来是二十多万辆毕赂涡,去年到150多万辆旧凭顾,右边这个图是10-15万浆,更是靠SUV在拉动的番,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臼,这是一个非常大的积极变化付喘丛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诲辖扑,这是GDTop的一个调查数据磕,这个一百辆车出的事故故障率商歇孙,自主品牌在2003年有四百多个事故绦粟成,合资品牌现在也在下降韩此,这两个差距正在缩懈贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淑。   从产品的角度也可以感觉到天洪,最近我们的一些新产品像奇瑞暗茨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爆汹璃,这就是一个积极的变化缺钢逆,这就预示着我们未来具有可持续性赐性。而且可以看出猾棠,如果以前二十名产品排名算的话诲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辨,一个长城C30一年卖了15万辆左右枷,前二十名里面我们有两个笨。2013年更少一点肥剃牛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恐镁,前十个里面已经有四个是自主品牌的酪唉垒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罢伪邵。   这几个发展量比较大的企业峨枚堂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屑廖,这也是积极变化瘦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量持,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化废工。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰А,国际市场南美洲韭袭便、亚洲吗、东欧袜饭葱、非洲是迅速扩张的市陈偎印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力既,我们产品出口大国全是这些国家刚适。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谴,跟我们购买力差不多疆角,人口加在一起12亿稿拢岛,跟中国市场差不多部,换句话说中国市场去年卖了630万辆排,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮戆铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贝亥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面世恫挨,传统汽车大有希望囊委,至少应该平等地分配国家的力量槐,在传统车和新能源朽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重白愤,力量投的也太重蓉辖惹,下一步要对传统汽车给予足够重视狠劣改,它完全有希望获得好的发展琅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了福,以前是高速徒,未来是中速澜玖,它要抢别人的份额筷奴。最近两年这个数据可以看一下筐,自主SUV额,连续几年50%-60%的增长漓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长横昂,这就说明这种竞争关系在发生变化庆,这是一个卧。   第三个观点我们就一句话带过了迟犊,汽车厂商的格局要发生变化垛废匪,过去是大家共同进步瞄、共同分享发展成果嗜崩,因为有年均30%多的增速睹,最近几年速度已经降了年均降到11%了离鞭,未来还要下降搁稳匪,大概8%左右或者稍微高一点驹藤双,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜂聚。另外合资内部也会竞争窃卤,自主内部还要竞争屁局,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裴煎,大众占到33%枫,最高占到38%枷秽伙,就是中国销量占到全球销量俗吓鹊,宝马攫、现代静冕、PSA都占到了20%苇狙,通用15.9%弘尉痛,如果把它的微车也加上超过25%敲嗣韶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高协,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吧耙,要么是维持全球地位通用祁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众填健绘,大家对中国市场都高度重视哦俏沥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擅,我的速度要比别人的速度高甘罕胜,所以竞争更激烈灿、自主更不用说了版铆谈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拘辞,大家都给予很高的期望臣糠碎,未来我们说竞争会非常的激烈丁凌了,而速度又会下来删艇瓷,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗽,以前叫分享垦悉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坊腺、弱者更弱收挨,十四五就会出现兼并重组示,如果我们放开让更多的企业进来盲,我觉得这个可能局面会更快立拴唾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镰狸歼,最多明年还有一年帝涵,但是它的速度比平均速度还是快一点道,自主品牌大有希望赁吴,我说的是传统自主品牌揉娠,传统汽车还不是新能源汽车撤变厘,另外格局会发生大的变化郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑乃,力邀政府矮、行业丛叛、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱,寻求产业发展有效途径茹割。   以下为福田汽车集团副总裁椭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糯棵售。 福田汽车集团副总裁功、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舞菱、各位来宾坛楞珐、女士们痪微窝、先生们化,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛储氢,能够跟同行菲扣、专家做一个交流学习阶窃画。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轿嫩鲁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势步。从全球战略的视野来看鞘,乘用车的全球化特征更加明显吻欺,很多轿车的平台会在全球市场销售馁戎惟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苯。举个例子谩使,如皮卡堡沟,在北美皮卡占整车比重是很高的韧瞳,但是在中国稳炕,在欧洲疮,皮卡的量就很小劲。另外又如轻卡妓,现在它的亚洲化特征会比较明显犯谋可。还有重卡累保,在欧洲都是偏平头的颊苹鼻,北美则都是偏长头的炯类宫。所以商用车行业的区域特征很明显溃坑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淡。而在中国市彻轿贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的癸僵,2010年达到了一个峰值429万辆架踌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凸,去年是345万辆诫塑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溉,主要的原因就是因为重化工行业躺蚕栏,如煤炭料、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悔。另外整个物流行业的效率在提升竟僧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼓体。   随着市场竞争的加剧揪坷,行业整合也在加速匠炒,份额由2010年的44%提高到2015年53%武窘,再看一下今年商用车的情况盟囱壤,今年一到七月份销量略微增长档,整个商用车行业增长2.4%锯眯,我们判断是过了低谷苗陋蔫,所以下一步会有微幅增长精静臼。2.4%其中主要是载货车贡献的嫡沫陪,同比增长4.8%滴,客车受微面的下滑梆,导致载客车下降了10个点鲍。   关于未来的商用车市成陡浴,我想从四个维度分享一下我们的判断僧。   第一是从宏观经济层面绩掂糙,从金融危机以后啥惋腐,全球市场增长的趋势是慢下来的丹萍袍,乘用车商用车的比例现在基本上在8写:2迹,但是进入“十三五”之后我们判断赋派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盆挂,商用车因为是物流工具的企业借纱苫,未来会有所好转丘,但变化不会很大挂季皖。   从技术层面来看欢丛吞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0径嫂,现在正在快速进入智能化的3.0时代衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城矗快的刊。   未来的商用技术主要围绕着智能化违、网联化沟烹署、电动化徽、环保化来追求汽车的高效喂汰拱、绿色疤蜗、互联和安全相愁。   另外从中国的政策法规来看毫雾岗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趟,从客户需求来看桓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琉,推动了中国新能源车的高速发展狈虾德,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆信,同比增长102%狡骡,其中纯电动客车3万辆陌潜,同比增长176%绊裸咀。未来在城市公交以及城市物流鼎铃、环卫等方面钢俱,电动车还会有一个高速发展冒狡。   下面分享一下福田在科技创新懦焚、转型方面的一些经验和做法诉擒浮。   在商用车2010年达到高点之后丰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘎茬,加快掌握自主研发的核心竞争力琅湍。通过五年的发展来看截痞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桓。福田汽车目前的研发体系是两级钉鼓沪,一级是福田集团的研究总院孔存讥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异江仟娠,曹博士也说荣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆京沛倡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼变浩,是一个二级研发体系蜗厘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚀、整车的集成以及娜叹拢块开发和整车测试的三大核心能力铂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒此下始、康明斯等等合作单位进行深度合作绍、改变和创新倘敬,推动整车的技术进步兑霓敬。   在转型方面敌,我们这几年主要围绕着几个方面份嫌暴。   第一是产品低端往高端转型疙,在“十二五”初唱礁,我们的高端产品占比不到20%班辩盖,我们到今年年底高端产品能达到70%槽。   第二就是从国内往国外转型警,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%愧单棚。我们连续四年商用车的出口保持领先闹竿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赐糕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尽讥何。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捞辫沫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型时,另外为了解决汇率和贸易壁垒才袖统,我们在属地产业化方面做了大量的工作坍茸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设番,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绞桥。   另一个就是从制造往服务的转型遁熔聊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轨,在“十二五”期间沪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裁箔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琼仓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徽祷。福田康明斯通过这几年的培育皖错挞,不管是从业务的规模纱竿疆、收入抠涣、利润现在都发展得非承萍砘福好逃,另一个他也对我们福田汽车的整车丧,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄桑好的支持澳试。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矩商腾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烷绷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绢纹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挛漆。可以说尽管卡车的量比较芯獭,但因为排放比较高南浆瑞,另外一个因为运营的里程和时间比较长畦嘿巴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萎挂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奶,实际上物流的效率还是比较低的茸。基于这一判断厢,我们提出了一个“超级卡车”的项目匆忻熟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赎泛蟹,通过这种材料的智能化鸿、材料的纯电动瘸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色波崇陇、环保磐澜峭、节能毯捞、高效骋沥毒、安全且奶、智能的超级卡车发皇缔。我们的目标是要实现降油耗30%捶陶,降排放30%慰膘擒,整个货运效率提升70%壕。   另外是关于福田汽车的车联网技术燎反锤,我在福田分管车联网业务冀李蛙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缚,因为乘用车是一个消费品抱,买车和用车的基本上是一个人块拴,而现在主要是用来出行的桨釜辉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邢疤,但是商用车不一样蔽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挤裤备,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用估佛,驾驶行为各方面的安全侗匙,另一个就是乘用车是一个地域性的车尺,不像商用车需要全国跑钒刀卧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨导擒吵,过两天跑到海南去了世袭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肛。还有商用车的故障率埔掣,因为它的工况复杂虽溶毙,商用车一般具有轻载丹估氓、标载和超载韩慰星,但是对轿车一般不存在这个问题卤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低核,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的复扩坊。所以通过车联网对车进行故障预警碍、排除以及程序优化等方面缎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狸璃,建立与客户的互联互通北,为客户提供增值性服务筐净姜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗅卯、服务商和供应商产品质量和服务的水平入料惶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憋。大家很清楚恨,围绕着工业战略诚,德国提出工业4.0图,美国也工业互联网摩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抡、英国的2050战略梨朝匙,中国也提出了中国制造2025腾,福田汽车结合自身的一些现状酪其,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划界臀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台殿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屏跑赶、企业与企业饭响配、企业与产品立骄、企业与客户的互联互通嘎禽败。“五智能”就是商业智能罕使、智能管理桐、智能汽车廉、智能工厂莱溃漠、智能制造设彤。时间关系夺郡亲,不再进一步叙述炒安曝。   目前方空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趴钝城。福田汽车愿和大家一道乔,通力合作千井蚂,整合资源具瓢路,协同发展姓噬骗,共同推动中国品牌的加速崛起谭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥蚕脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编蜂腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈送本,力邀政府绘瞳、行业欺秤词、企业辉郡鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常爆祷,寻求产业发展有效途径匣堤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僻、舍弗勒集团副CEO崇凡荚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疮洛饭、驰骋未来》的演讲实录桂刑腿。 舍弗勒集团执行董事会成员乳沁掸、舍弗勒集团副CEO堪爱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾许闲胎、女士们骋、先生们闪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疤五侈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朝,我们的愿景闲,是如何来推动我们未来的出行和移动广检。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藏女奔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泼戈,我们是一家领先的技术公司炊绊鞘,在全球都有我们的足迹棵滴苗,我们一直致力于移动澜绞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揉盲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谅。   舍弗勒一直致力于创新疥荷危,也可以说我们成功的因素是质量甫犬胜、技术和创新痘。我们在制造业方面有很强的实力型臂儡,在系统研发方面投入非常大纷呜梢。我们创造了一流的工艺和技术冬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门计磷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凌飞卢,今年我们在德国获得了一系列的奖项愧蚕空,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拓啪。   就像很多其他的技术企业一样携沪屎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臂。第一是环境友好型的驱动寥堵,第二是城市交通来贫呻,第三是城际交通达,第四是能源链峨冲。比如说大家可以看到荚蒙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛判,人口结构变化非陈矗快咀,老龄化社会已经展现在我们面前顽控,技术变得日趋复杂叛捎,数字化技术的利用领域不断的扩大捷相霸,我们需要找到更好的方法来彼此了解奢叭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甘姬。数字化是一个关键皆渺,另外就是环境方面叹、可再生能源还有资源的可用性邻琼驹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翘露,资源的短缺也是我们要去关注的傅么局。   再看一下经济的趋势抄,我们现在处于一个全球村可,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜,这些是不一样的碧凭侍。另外就是可负担性的问题簇怕贰,我们要为客户带来更多的价值讣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慰侯贿,这些都是我们要去关注关心的处轻。   我们来看一下未来的战略蹬,主要涉及到四个窗口尝。   第一是产品本身井笨颓,我觉得对于汽车产业算褐千,对于机械制造产业来说都是非常关键的坚署。在这个领域/行业靖狠侍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烧菱池,要减少对环境的污染费。   第二是当我们制造产品的时候齿我谴,或者制造产品元器件的时候九巢拜,要关注它的功能慨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忌棋忙、城市的交通们乃,对于汽车以及对于我们的供应商镣,可以为汽车产业提供什么样的元器件保娠,这些都是我们要去考虑的交眷。   第三是城际的交通嫁顾,涉及到比如说航空婚胖、高速铁路的一些竞争刑。   第四是能源链的问题铰秀切,我们有什么样的能源是可以使用的率,我们将来的交通工具运用什么样的能源踩,这些都需要我们考虑缔。   看一下将来的动力总成布颊。我想给大家传递一个重要的信息壳,在接下来十五年时间里随徽,从全球来看呐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成东存透,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跺祁翟。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲呀海快娃,来自大众和奥迪的这些厂家惮辉铰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸽沦。到2025年千,纯电动汽车的销售额大概会占到25%头踌,也就是200到300万辆的纯电动汽车翱婪叔,所以到2030年可能会是一种不同的情况舍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况市粱。我们还需要让它更加有效一些吻路,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疏,还有电池或者是燃料电池等等法脓休,这些都会占据越来越多的份额莲。对于我们汽车产业来说非常重要涵,对于政府来说也是非常重要的想。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淮蚀,比如汽油错傻绢,还需要考虑其他的一些燃料稻,或者是人造的燃料等等废扩弯,需要考虑更多类型的燃料渡澜辰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骂伟烷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邯蝗豌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凸,包括48伏的解决方案乔,它主要是对手动传动系统的电动化黔。我们需要首先实现这部分的电气化锋嗡。另外我们也需要对离合器实现电气化吝,也由于推出电子离合器期室。另外我们还需要进一步提高效率停苛。也就是要进一步推出我们的混合动力呐模块48伏系统宛蓄胯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母#块的解决方案甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娃,针对高压的电桥驱动解决方案泻剑滦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慷卜槽,以对其进行电气化处理猩粮铆。如果将来我们有纯电动汽车的话魔,它的电气化程度会越来越高哼那谅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搏,因此我们需要进行标准化试,标准化是第一步沪挺寿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侈,或者说是一些部分的闷钵靡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岛间。我们也需要减少车辆的整体的质量街迪福,主要是成本方面是一个重要原因松。如果需要建一个标准的话毖,我们就需要有更好的一个平台酸诬怖,也就是说我们需要基于标准的平台敬咎,或者基于标准的氖康樱块进行我们的汽车制造筋惋袍。   我们需要全球的平台化解决方案蹬畏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碗切。关于动力总成方面迹,它的变速箱是最关键的一个部分坚。我们刚才提到一方面是包括内燃机妙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起究扣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郸鲤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分户鸽佬。   接下来看一下我们的重点产品靶躺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面航,我们为中国带来了什么样的解决方案探?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侯玻,我们推出了高压P2混合动力牟郏块答坡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决免店饱,我们希望能够改变它的一个变速器妮琼猜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换觅狗慧。   通过这样的一个标准的陌梗块化设计弓敖,它可以适用于各种变速箱之间的转变镭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屡凰,我们的这种创新型P2的混合动力钠〉荆块可以帮助实现不同程度的混动功能叔练。实际上刚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叭惨杯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产李擎递。这是第一个解决方案胃匆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划改缮顺,它叫做高压P4电桥的解决方案籍,可以用于SUV或者车辆的CD部分窜。它具有高功率密度急场秀,可以适用于不同的车型全亢窝,非常容易打包进行个性化设计力。也可以用于新能源的生产灵缴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盯龋雹。它可以让我们更好地使用内燃机锻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脚按播,这是我们两到三年前开发出来的乡刷。也是考虑到了中国排量的需求酮离慌,或者是新能源车辆的需求没。针对这样的一个需求旱溉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案称,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戚情。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸽泉,我们中国团队也为此作出了很大的努力顽迁,这个发动机是专门针对中国市场推出的善。   另外就是在变速箱方面孝廷,我们也推出了一个新的解决方案睬啦孔,是集成干式离合器的DCT变速箱闷,机电一体化离合器和齿轮执行机构畏邯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泵,对于工程师来说缓哇,我们都是非常理性的茄硷氯,但是有的时候我们需要具备一定的感情卤。对于我们的汽车技术来说聊,我们一方面需要理性委府,另一方面也需要激情翻律幻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吵鳖淳。针对方程式1的赛车容萝惧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展测间盲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灯扛潍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材为翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩撑徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁烤猜,力邀政府身暴、行业凸、企业恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档烦,寻求产业发展有效途径港琴亥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事互谓、副总经理 吴松发言实录维。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晴、副总经理吴松   尊敬的何部长返藐、朱总汲平,各位嘉宾险佬、各位朋友谁靠抨,女士们誓、先生们乐,大家上午好弗丘睡。很荣幸参加这次论坛陪,我上次参加此论坛还是2011年洪帕挨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟继,那时候传褀刚刚才有这个名字桑,传褀的保有量不到一万台改,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陈描,这给了我们很大的信心和鼓舞匡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持间伴是。传褀一直也在努力岸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁弗氮,年均复合增长达到80%酚蝗系。目前市场保有量达到65万辆落,已经成为集团利润的主要贡献者之一饰极。   明星车型GS4持续供不应求仇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惮逻,而且GS8与GA8同一平台渐捶容,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到老加,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛号炔规,对自主品牌的支持赋,关键的还是坐艰柯笛,关键的是感受星,关键的是多提意见港唇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魔驶匠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痴箍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钒鞘拼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栋联慈。我做自主刚刚回集团狙谋卧,将近9年半的时间套,从不愿意干到喜欢干彼葱,到对自主品牌依依不舍嚏,到对自己找不到定位和方向菲禽,感觉到人还是能做一点事圭速。所以这在这里借这个机会坟尖藐,感谢在座的我们各位嘉宾芒犊鳖、各位媒体的支持乖篙楷,也感谢传褀团队的支持秋恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硅桂。   我的发言主题是构造改革创新驱动颂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考誓沽。一个方面汽车产业发展形势分析单,前面讲了很多了袖绅,我就不多讲朔。   一个态势是稳步增长啃,但是全球增势放缓碘橡仕。中国汽车产业发展仍然有空间拭,仍将会领跑全球汽车势未艰骨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犀,中重型商用车达到400万台皮募譬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%双。中国汽车销量将达到3140万台卸,我预计可能还会再多萌笛窜,关键是结构看你怎么改需涉烩?如果要参与全球竞争嗣,那重要可能生产量还会增长藉还郎,复合增长率将达到4%槐庇相。   第二个特点臂,优秀自主品牌加速成长倦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厘。中国汽车市场发生了深刻变化捻,中国品牌迅速崛起炭,优秀自主品牌加速成长沥究。关键是要产生优秀中国品牌亥,不管是哪一个企业茄,在现在这个环境下瞥鲸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌识,还有我们何部长递伍廖,这么一批老的汽车界的前辈祥,到了这个会场又在用行动来支持弗安。大家和我们媒体各个方面的朋友挽退,大家坐一坐得贺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扁夺,差别在哪里础?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的很。关键是中国人要团结帘,不要互相贬低看杏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豆,抓一到几个静墓樊,不要想象太多铃,我们从来不怕想象复洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向少窘祷,坚定方向竭闯宿。   那么数据也说明一切岁痰掣,2015年很多中国汽车加速发展缓,行业整体增长率为7.3%的情况下搅伯叛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桓挽户,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郎驾螺,相比去年又增长了1.2%百分点揣胖痛。而且自主品牌抓住了很好的契机肃们凉,在SUV里面我们是防守的灯铜梯,是中国品牌先站住位置波绥蟹,合资品牌再进攻间,再加上周围的环境变化菇躬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轻咎,占据主导千担,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踞鲸吼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱堂恪,统治了我们的各个方面胖桓。我们展开进攻是非常艰难券谎街,但不是说不可作为帕沧措,要选择时机勤。我们要在中高端里面取得突破便,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桶官,这是韩国人讲的挎静酶,不是我讲的蠕。他们说侠史描,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仟,如果不选择是对自己的不自信莱牡侥,这个不能靠强求赴,靠品质方沸、技术逆、新能腻寝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涝巫躺。   第三个炼案地,汽车消费升级和资源制约充帛,也迫使汽车产业需要供给侧改革害。不但要有好的产品酿淳淘,而且还要有低的成本譬漠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缚。在汽车需求方面辞哺,80拟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芳视,个性化芍寞鸿、智能化寐、体验化等方面的需求还在不断地上升甲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姥褥。不管怎么变化操,满足顾客的需求妥,满足抓住市场的脉动林多澈,这个是关键点蕉嘎。而且资源供给方面筛剂,现在的人口红利逐步消失坝挛,而汽车不是简单劳动希狈,是高技术情况下的技术劳动送。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钮假,我到那些国家去考察过林眯,没有中国这样受过良好教育僳惭尘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摹揉,那不是每个地方都有的讳。有的地方上午上班巳铂稍,下午到时间钱一领就走了端茧贪。所以对一些合资品牌来讲茹如供,中国也还是蛮有魅力的蔚,关键是要拿好东西出来侧紊抽,才能谈自主跋姓。   当然工资涨这是个客观事实晤隶,2011年的时候4.1万郊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刺缕,这个不高的私霸,还要涨鞠撕臼。农民工那么辛苦拧喘灸,给他一点钱算什么酚附。但是钱从哪里来荒妮叛?我在传褀亏损的时候讲铜贸,工资涨得慢幢椭稻,但是想办法补贴硷。这几年别的都在减颁妊论,就是员工工资不减搏,但是效率要提高食碗秘,要杜绝不干活的人哥,最后挣得钱多结赦鸿,干活的人还没有机会镣鹊,有钱的人天天有时间去议论位绩,没钱的人在干活孟囱疟,这样大家积极性都没有了爸秋推。国企的弊端就是这个藕。   那么在监管方面坝瑞啦,工信部刚才也说了普乳,我们的司长也说了篮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挨躺路,在供给侧这个方面要下功夫诉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蕊把,作为五大发展理念之首砂,当时这个报纸一播五大发展理念焦黄糠,那时候我还在乘用车计,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钮,这十个字宫。为什么呢视?因为没有创新就没有一切聚来靠,没有协调就调动不了资源莱飞愤,没有和谐的话码幌薪,共享也很难姥,大家不愿意跟你干壕,我是不相信英雄的彤斧枫,但是特定的时间会产生一点袭兜唱,还是要充分调动群众的精神丰劣,各个方面全方面的参与量德奔,企业的成功除了它的领导者的作用弗,更重要还是把员工的积极性调动起来棉寸岁,人民群众才是创造历史的动力屑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浚静,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俩,需要我们从技术管理算瑟鹤、营销沧诚且、品牌壬拌、产品弧诡埔、服务全方位展开创新猫步,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革期,来推动中国品牌进入全球完书俏,成为世界品牌膏镭。   第二劳酮,汽车产业供给侧改革方向与实现滇录。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侍悔。   首先仑,在自主品牌方面纽,我们是追求全球视野开展正向开发哎户蒋,坚持以我为主的构造核心氛泉烘,组织全球资源寂灯枫,开放性自主研发模式被全屠,掌握核心的竞争力家,获得了可持续发展能力睬叛拣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肆墩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了是全,我们的生产能力标准是35万煽界地,但是预计今年我们的销量会超过35万屯捐朔,有可能达到38万习敌愁,当然如果制造组织再高一点颈裳,可能40万烈醛,也还是有可能佰,但是大家别报到40万啊雀顾奢。这是有体系午匪,有制度保障的浑,有员工的全程的参与捷沤佰。一个别的企业的人到这里来看空官篮,他说你这个企业为什么增长这么快殿翘,没什么别的皇签,员工的积极性调动起来了腔棠,他们说劣扑,我看到你们的员工眼睛充满激情帘豢酚,因为人天天在干活的时候就会有理由场脐,如果执着地做一件事情带有一点追求盘快醇,那就有远大的理想翁。   放眼全球涧,在开发方面整合全球优势熬,实现研发的全球化标宦,人才全球化老起俏、配套全球化毛。依托国内的研发资源碍,充分利用国外的资源开展研发资源整合崔碉硅,打造企业自身的技术体系勾摧兔。我们用了将近五六年的时间情靠遁,我们确立了G-CPMA跨平台牡铮块化架构微崔蜗,我们第一代的产品是引进消化吸收怜粳顷,第二代产品已经完全进行了提升辅,但是没有否定第一代翻疮,掌握了数据链痉伤晚,掌握了开发的流程降。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躲。实现了一个平台可以开发六七款车型盗,实现了多个平台车间的相互有机关联撩蔚头,实现了车型的变化多乓,开发上市快都恒,质量易保障挠棺扑,低成本敛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毖迪。   第二个垄孔,坚持质量为先那,推出精品车型仓踩睫,提升产品质量颠,加快自主品牌产品开发默孝蛋,提高汽车供给侧水平屁兴,推出符合时代的互联网化的产品抢笔盯。打造消费者喜爱的精品车型挖番煎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篮繁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揣很呻。实际上汽车不管是新能源也好杠,产品的三大特点卤氓吃,一是颜值不好看别人不买朝楔,第二是品质号困翟,没品质也等于没品牌搓禄,天天出毛病心里不愉快侣,第三是性价比搜创酞,就是靠成本砂汤孪。我们的员工不需要培训就知道品质埃埔,因为好多从合资企业来添,合资别的没培养林,就是对品质追求豆陕晶,结果就是成本搞贵了庞擞,把品质先过关抚湾,回头成本再来逐步下降梅豆姥。我们第一个解决的是品质频墩勃,第二个解决的是颜值吞,第三才是考虑成本僳。成本梨灭,供应商的成本我控制不了维,如果今天在座还有供应商的话唬韭迁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隧扰,还是有这个机会的貌。但是我建厂可以控制架素,我们内部的生产流程工艺届龄眉,我会重新再造啦,这个我投资减少了凹恋碘,今天也披露一下丸,我35万的规模最多可以干到60万腿挥。如果创造性一点可以干到65万廉,总投资50个亿亮秆舰,含整车加发动机迷身,这是内部数据凰河驶,来给自主品牌共享凉念衡。   包括一些模具加在20个亿颈、70个亿灵,最后的结果我都不相信扛疙袄,实现平台化攀互截、公开化缓脆、可视化培,让所有的东西全部依照规则阳光推进贰缔。现在我们的供应商也很满意思糖傻,社会上也很满意紊。这就是在体系嫌,在这些方面的作用力摊羡,防止一个部位一个零件禄缄拆,一个车就不同零件不同标准缄磋晨,那怎么做使呻,永远做不了好车辫热赊。这个要感谢合资养成的规矩反诗怯。但是自主也会给你更大的动力田烈算,动力是在研发蔬,其他方面再有作为魄讹。所以我们是国企的平台判灌汰,民企的效率绅陋,合资的流程鲜,这三句话就是这么个意思箍。   第三个鳞交,坚持智能制造打造智慧工厂林椭隘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肥略,实现占地面积的有效节约死颊灯,我们的合资企业昏棉蔚,广汽本田在推进第三期的时候跑矩,就是根据SSC这个原则扰。SSC的第一个S就是小型small溅惕,即所有资源空间最小鸵、设备小型化;第二个S是简练simple碴澜,就是除去浪费森绰捶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碌,complete翠喂峡,以追求小级高糯、近策酞、短考、轻铂夸缓,最合适的自动化晶类锻、亩蔡渎ⅲ块化年。所以广汽本田第三工厂运用SSC舞,它们的车间占地面积减少45.5%亨倪,投资减少26%示,跟它的一二期比滇篙趴,能源减少了29%金邵线,成本节约了21%戎忍。   第四个坚持管理创新清剔晒,开展构造改革观详,主要就是我们广汽丰田攘,因为我原来在广汽丰田发动机韭狄,我9年就去丰田一次炬僻融,去发动机只回了一次喊啃但,因为当时这个地方环境太好了捣逞,我怕一回去又不想搞自主了邓午挽。但是鼓励我底下那些员工经常去盼,去交流咸莎藤,日本人也还不错借瞧送,大家都交流拈面。但是技术是交流不来的贾避观,思想文化还是可以交流的烽。最近到丰田去了一下锯衰颗,大有感受姑镣抚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吠,它从最关键磨厢逃、最基础的制造环节入手搂蛋如,开展生产管理创新赐递,从制造轴皆坡、供需轴貌、采购轴出发岁到坤,深入开展构造改革配涸,实现全员参与钡粗描,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卵版杆,充分调动员工的积极性架败、创造力判唐,取得了良好的成果姬渭倾。经营绩效方面溜梁,今年的销量增长不多插醚多,但是利润大幅提升哩,生产效率显著提高啃绍。人力绩效方面崩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硷帛,管理体系与生产流程更为完善娩、合理伦。   通过改构造改革兄艇辜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升使喉陆,根据他们的预计硼,已有的数据够物,2017年单台不良率预计会降到0.01%坚,就是万分之一掀钦。而且现有的工人总数减少1600人笛迟。就是现有的存量也可以变化兑,他们现在不到一万人钙,要减1600人贤庞嵌,它新建的工厂阮勿,员工还是要招的骆,但有的还是要走结。就是用减下来的人把他投放到这个地方痹忌芳。   第五肠绩擎,坚持体制增效掂丢,强化体系创新僧。既然这些企业都到中国来了册段,有机会为什么不学一学呢陪棚署?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勃掀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暇,广汽本田精益管理嗅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼采。为什么搞一个广汽生产方式浦?为什么不造一个丰田呢此?这里面要说一句创,丰田生产方式你不能完全去学垛层,条件不一样拆猩,环境不一样墨娘,人员的基础素质不一样紊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夯溯。你学它必须要结合自己世习,连日本的企业去学它的靡推撩,有的好多也不成功轿拷沸,当然我不能妄断稳绍,这是从资料摘的亢联女,不是我说的丁尽犬。   第二个兽碧,我主要员工整车从本田来氢飞,发动机从丰田来凄劳钎,也有一部分本田滔,两个企业不同的模式怎么办蓟蚀?发动机就要按丰田来探伤拆,从头到尾来肥,坏的不学好的学壬,整车就按本田的来派醇艘。但是一个企业两个体系怎么运作呢返夯?我说干自主就不能有体系郊窝,要体系就是传褀的体系潭肠。不管你是从哪里来赊,包括从社会上来沛,来自五湖四海一个共同目标趟弛,要干好中国自主品牌扦傲凡。所有最后提出了广汽生产方式好,以丰田为主结合本田岭阑额,这样把文化微、体系做好炔,但是还不够巩固默阿,还要琢磨溺安,现在体系已经起来票切。   我们从2013年开始策划陛槐虫,集团的主要领导说这个很好墒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的常。   所以后面我们的产能又不够了捞庞袒,销量又搞起来了叭很溜,整车进行改造竭、发动机进行完善滴,整车馈柿戮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渡诧,就是第一条生产线抠到烙。第一条生产线上半年生产了将近16万漂,20万的能力干了16万船蘑,实际上还可以做闯,全如果满负荷做的话透吻,估计干到35万都没问题触。极大发挥竟绣昆,这个不进行全体系变革很难桃焚。发动机装配线一次合格率99%恭,这个零部件产内库存减少70%上溜赫,厂房面积提升30%具鲍臣,原来不够用槽谜顶,现在多了这么大的组织思滇蠢。库存资金减少50%径,更为重要的是这一成果横向展开遣叙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线据勉,它的年设计能力15万辆撇笺,8月份的最后一天有个数据请憨,他们双班日产已经达到了650台破,它的满负荷是700台五,估计9月份就可以满负荷串荷。这种提升的速度翻诽玫,全世界都是先进的狡郎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堆,它的一次合格率最高达到了93%味乌,平均水平92%导抚,接近丰田中国国内水平褐,当然追求的是丰田日本的水平禄湍犀,广汽丰田学丰田本厂邦玻虹,我们下一步也拿一个计划投搐翅,要挑战就挑战一流静,否则没意义芒淳。   那么我们以建成世界级工厂为准则强边,以广汽生产方式为核心山魔魏,融合了SSC原则诺,运用创新思维全力发展智能制造技术舱兑,打造智能工厂卜济。我们在第二工厂通过价值流最大化邯、设备智能化香巫仁,生产线自动化臣拍欣、物流信息化墙、网络可视化怀甭、操作简单化破脐擎、安全绿色化携千、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姜。这个第二个工厂是非诚纸傧保好蓬、非常成功的一个例子菏说,但是这些都实现了抗钵。   第六是坚持品质保障春穷日,打造高端品牌绊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗型河,高的效率提供优质有效的供给暖芥皮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛋,连续三年获得中国质量坝、中国品牌第一抨,超过很多在中国的合作企业迷夕亲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八核,所有企业里面包括外国品牌壁入氨,与广汽丰田并列第八盘,比2014年上升6位叮。   第七桨缸疙,坚持客户至上可桑,提供优质服务擞齿,不管是在任何情况下穿氢笑,用户是我们服务的对象取寞,也是我们的衣食父母技,尤其是作为汽车这个特殊产品柏栋刷,我们对安全锋鼎淮、对生命的一种关怀赴咎默,作为生产制造环节的改革橙,是汽车产业供给侧改革的重要方向狭病胆,但服务环节的创新与改革同样必不可少琅灿保,这还是目前我们相对比较一下氢畦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名档峰,也是一个什么机构揩,我记不不太清楚略峭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邯。所以在产业互联网的时代董,每一个企业不再只是产品生产者笺、服务提供商没,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商普,服务以各种形式融入到了制造业饱剿郡、研发设计笛、生产制造为税湿、经营管理室悍、销售等环节送。有价值创造的可能馈篇庭,就有服务形态的出现慧踏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徽,两者相互融合巷顿谱、相互依存们,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喀。   广汽在这个方面也展开一些工作搐,我们的整车平台将联合金融迷、保险萍、物流拼雀乳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祈时,车生活平台会涉及多个业务平台寺殴,除了常规业务平台还包括了配件商城加、用品商城厘茎、社区服务连锁负冲,用户使用汽车的整体生命周期糯,产品的购买只是开始思,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溪灸甫,这才是我们下一步发展的重点肩合吧。作为汽车服务提供商诺猾洼,我们更应当关注的是用户的体验崔,以及给客户带来的价值增值感受临逃改,汽车服务O2O的打造帆,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒲详,以及品牌和价值进一步提升的需要敲。   第八葛陛,就是通过这些改革邦,整个广汽集团范围内的成果复捐粟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沟黎拓,同比增长28.8%靖、29.7%航俯锨,比行业高出20个百分点石。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褐角纬,同比创下历史新高深巢本。当然传褀在这个里面那是贡献更大疆,1—7月份销量已经突破19万能锌刷,超过去年全年绘,加上8月份最近的数据凑,今年全年的任务22万已经完成了端,同比大幅增长143%末交。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兄,位居第303名鳖铃,比去年排名上升了59位嚷蹦,整体实力大幅提升报辰。   第九估拉,就是广汽集团的发展十三五战略瑞赊茎。简单地就是一个内部协同创新惩,外部开放合作查试,这是总的原则疯龋惧,全面实施结构性改革磐妇涪,实施一五一三的战略车绩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孟娟陋,这是一个保守的数据彻遂喘,因为传褀搞不好就过100万篮密,前几年说传褀100万鹃戏,别人说吴总叭辍,你是不是在吹牛埠蜗,现在领导嫌我100万都少了橙虑鹃,拼命把产能都整合过来了妻,成为先进的汽车集团焕另鞍,做强做实研发整车零部件陕谐、商贸服务和金融服务五大板块嗜结形,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼎变,实现自主品牌事业的跨越式发展杀栓,全面实现一个“三”冻沛,就是电动化项、国际化接、网联化三个方面的重大破巍。   各位嘉宾店窃妒、各位朋友技筐暴,女士们换林便、先生们吃杠咀,在需求持续升级澎备楷,资源消耗的情况下尾澄燃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓米拐安,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匣、品质优先剿平、创新驱动的发展路径娃,坚持正向开发氖殊刻,提供优质产品和剔讼,坚持智能制造丧沧,开展管理创新簇岸,保证服务水平俄陶,注重品牌高端化师琼杯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捶,共同推动中国汽车迈向新的台阶峭抗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球量即,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  今年3月鸿构品,借百年庆典之际寝硅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向光撂,即“智能互联”抽幢、“绿色出行”和“自动驾驶”钢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卡颠互。随着战略的提出沏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葱四痕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邓韭。在这其中融划,“人才”就成为关键问题洪嘲是。为此绥逗冈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魄伙僵。   根据沈燕的介绍可以发现狸勤洼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侵,涵盖计算机舵柿、工程学瘁城砷、自动化其、金融等多个方面汝陈邯。她坦言祈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婪戳秘。因此湾姐帘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才保。”这其中包括互联时代的在线招聘倒脱胯,“例如我们利用自己的招聘平台轿扩射、Linkedin竟、智联招聘等在线平台惰盼,以及大学招聘犊跺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墒毕。”除社会招聘外善柬,宝马也会通过与院惺剑合作思典,提前把学生引入到企业中氛,专门为宝马培养人才玩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刊,举行“宝马同济日”这样的活动功祷洪。“去年我们就以互联驾驶为主题竿柯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仙式胯。”沈燕说道板蘑。另一个重要渠道石吼暖,就是内部员工的推荐辱镜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袍兴,让每一位员工都变成职位大使提鹃,在朋友圈进行转发传递底妨乖。   “我们对人才的要求嚎,在能力方面最重要的是对业务的了解没片。这不仅包括对业务今天的了解篓菊啊,还有对业务未来的了解需陡。要知道未来战略方向是什么剩梨,需要什么样的技能芦。 ”沈燕告诉记者搁,“此外撵杰力,我们对人才的要求是不仅要了解中国逝畏捌,还要对全球化有所认知擂。随着技术的发展般巷腹,我们对人才的需求呈现‘复合涤,跨界’的特点敝变。但是袍钩裂,这类综合性人才很难直接从市场上获得借,需要我们进行入职后的培训崇卢。 ”据了解努,宝马(中国)每年都会根据员工表现烈,提供给员工出国培训以及交流的机会庭雌谩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欣劫窃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匿,以拓展视野厂宽,提升能力梢跺夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顶敞鲜,吸引并拥有了一批充满抱负仟醚、专业的本土化人才甭。而面对未来恼失,本土化人才也将承担重要职责潘,“这包括为‘在中国梆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中担散角。”沈燕表示感。2012年锚介,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歪,并在上海组建人工智能团队啸,承担电动化和智能化的相关工作搔履杜。另外贿常,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笺淋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崎涤。 这个团队将研究和紧贴中国市掣嵯啥摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汀勘袜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中核施肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坍块,用“数字休捻、概率习蔷喇、未来”为题筛,论述特斯拉电池的高密度授、续航里程及电池的安全性珐辨樊。对比国内桃喊鹿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箱伟谅,并预言电动汽车和智能手机一样首们抄,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝎屉狭,不可逆的未来量。 以下为原文警:   关于密度和里程数同。 特斯拉Model S上市已经四年多了箍革檬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箩,至今为止一个都没有兑现俩温铃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冲瞳蔼,里程最长的量产纯电动车拓丝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法携橇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赌,忽悠消费者猎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准控橙墒,里程普遍降低10%以上)来体现里程撑倍,在有些国家辅助使用NEDC的标准率揩蔡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碱鼻霸。   关于安全性和自燃率慨鞘矩。 自从2014年初安装了底护板风,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棠次,远远低于燃油车官,各种撞的惨目忍睹事故团期,也都没有发生自燃叉。相反够,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丛兑,却成了全世界自燃率最高的机动车惕,更远远超过了燃油大巴的自燃率惦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门管懈惟,车门闭合的时候已经有点变形了)巨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怯潍,几乎可以说棱忙:特斯拉重新发明了电动车勘溯莆。    国内真正用心做电动车的企业巴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涕荣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机起、变速箱托睦森、油箱等私菩乃,改造成电动车的事情)戎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昏停,才会全力以赴来押注电动车份。当然郴藏,也可能是很多品牌都在蓄势待发霜惭珊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招假。    电动车不是什么弯道超车去,而是换道竞争膏北。    今天的电动车惦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楔港。待机时间是诺基亚的几十分之一就扯妓,软件也没有几个庐,通话质量也不好闺社实,汉字输入也麻烦的要死茶。和智能手机一样篱肯拔,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏切,不可逆的未来痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   2016年8月30日提,在北京新浪总部撼安,北汽新能源充电部门副总监陈保江屯阑、北京华商三优总工程师丁晓伟硼是、电庄总裁兼CEO先越粱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动售。    作为新能源汽车销售终端环节胳倒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨樾访摇,更是充满了诸多困境烤面廓,不为外界所熟知猛扒酵。    那么簿,作为中国最大新能源汽车市承省,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐岛,北京模式发展的瓶颈是什么个撵慌?有何值得借鉴的地方颧?又该如何去避免失误和纠正放糜?政府憾芍、车企毛盒、消费者在这一产业链终端中蒜穆虎,分别又该担任何种角色斗凶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苗:魏总响,刚才你从用户的角度箩,同时您也是媒体人的角度渭退蛇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坷凄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲示,您发现了这些问题之后埔喇聪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羡?    魏士钦写冯:其实我们一直在琢磨这件事甘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纯广,这两点是能够解决掉的硷丁扫。首先第一个兼,支付墓。就像刚才先总说的赣田,有个银联一样的东西煞,接下来有个第三方陕,或者接下来大家都使用微信支付恫九题,不管是充电桩也好瞎校抽,app也好副梅,还是当时的扫码也好毒退,还是微信也好坊火瀑,支付宝也好精拟赴,能通过手机支付弥,基本上都能解决掉唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荚藐抠,我们把支付给它想办法统一了煞。不一定统一到一个里边去脚,大概两三个杠讥,大家都在用竞缓碘,这就没问题翅蜕弟。    第二趁磐,这就相对更难一些了烧赤让,应该是有一些第三方平台真正站出来卢别挎,能够收集所有的真正的准确的信息蝗献登,其实当时我们自己在做app的时候狭烧,就是在做摸点的时候瑰尉郴,我当时就矛盾步拦魏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篮疤,后来琢磨来琢磨去息刨娥,通过很多用户的反婪亍,我定义出要摸一个最准的点譬,不要最全的裳粟排。准是什么概念继?第一酣刀母,我找得到倪瓤夹,第二躬票,我到那去一定能用得上淳睬秦。如果我找到它了凹,也到那去了堂涕痞,但根本没法用鸡,那就没有用了跋案。所以如果站在媒体角度匿恨,我希望不见得是谁皖泞首,也许是个媒体涣,也许是另外一个平台沪笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霉,但是它也不一定是最全的骄滤,但是它是这些所有的里面最准的诬,每一个用户都能找到桩赌洞酵,而且有百分之百的体验把电充上萝去缕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乃媳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妮裂,是咱们国电的站赔漏勺,是快充逝。我们编辑去那边准备充电的时候篮板畔,有六个跑快车的兄弟韶,霸占着那个点固,就是不让你过去孙恨憋,这个充完那个充放,还剩一个车的时候甜惩辑,就赶紧打电话给另外一个兄弟羡坪,赶紧过来充电堵。我们不等了饺搞颅。但是他们不知道娇熟,在那个点不到三公里的地方才,快到积水潭小西天那个地方烩修,还有一个充电站票垮,好像是三个充电桩还是两个旱谜饲,一个车都没有何鲁餐,而且车位都是空的观。他们不知道那里世疏沸。而且那个点侍唱,我们当时找的时候用了三个app氢射,只有一个app上标出那个点居,另外两个app是没标那个点蕊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离时,所以准确性其实很重要联浩酵。所以如果能解决这两点孪连另,我觉得咱们的空置貌、闲置的问题一定能解决眯锭建,肯定没问题的嗡。这是我的观点愁课。    黄山儒:关于公共充电这个领域切忌连,我不知道魏总在充电过程中挞八,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宿?    魏士钦赐:出现过雀,很多讨。    黄山蜜:这个问题其实很有意思的问题疤广,充电桩的标准是国家有统一的标准膳送,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拖。    魏士钦痉:是这样梅烧编,最典型的例子就是腾势姆竟,腾势在很多国电充不了捞,但是在小E充电或者普天是能充上滑。    黄山回精功:我们可以把时间放长一点来看驰狄,在2004秽、2005电动汽车兴起的时候鸡,很多人都不知道电动车是什么阑处吹,充电桩是什么坛霸奋。随着这几年的发展掣壳犁,物业慢慢都配合了距,所以从成熟度也好耪臼冷、物业配合度也好共,应该是越来越高的钨。国家层面出台稍婚擅,新建小区予以配合价,包括老旧小区的改造骏,都会多方面来共同解决这个问题咐。其实关于今天的这个话题灵佛,我不知道台下还有什么问题要提问的烹射。没有的话倘瑰仕,我们可以做一个最后的总结彩际萎。    我接着丁总说的北京模式的问题非横,我们今天说的是关于北京模式发缕劣,丁总说了一个北京是纯电的市臣环巍,跟其他地方都不一样潦非,上海是极端的熔晨,上海是混动市诚獭,北京是纯电市场雾髓晒。我理解还有另外一个模式久,就是北京的充电运营商是最多的附阀乡,发展是最快的宿关句,一开始是国家电网便、普天在推滩,后来群雄逐鹿贾,特来电懂剐、星星等等各种运营商都进来了唐砍磺,包括先总这样的都进来了甭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酬。    魏士钦厘始撼:现在已经不止了何。我们有一个数据殿,说是47个运营商革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构查铣,我讲点个人思考和认识忿赦。    先谈思考凡叼典。第一赔,供给侧结构性改革内涵非常丰富抨垛才,大家可能更多关注产品的结构性改革慕袜菜,其实我认为掠纱导,源头是制度的供给和政策的供给蓟块,再是要素的供给婚,三是产品的供给咳期。    再把这个逻辑关系缕一缕烁逝坊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给董寸,而制度盟患、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舍痰。所以现行体制下萍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肋板?这是我思考的第一个问题贬勿。    第二个问题潞椭,是我做企业这么多年的实践和感悟但劣,企业到最后比拼什么疆泡踢?其实就是资源的配置效率氓翔慈。汽车行业也如此饯。你拥有多少资源固然重要碴挤,比如研发队伍如,既有一两万人的持判寿,也有六七千人的恰薄,还有两三千人的械,资源差异很大妈品,但实践证明人多不一定成果就多倘,关键是资源的配置效率挡沫吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率噶讳,取决于一个企业的决策效率和执行效率夸敞。而企业的决策效率和执行效率观呸,又取决于它的机制和治理结构烈券醚。    反过来会渡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畅。也就是说面,产权结构会影响到治理结构和机制矫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响边,进而影响企业的资源配置效率费吗剔。    从逻辑关系上讲亲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岔。    第三个问题虹,产权结构是前提悔,是源头性问题卧哀,多年实践厂蔼,有以下一些体会欧。    关于股权牧煌。股东应该优质化荣,股比应该合理化顶。近期也好搐扦,远期也好丝,你不能把那些对企业治理褂、技术济办妥、管理居馆肝,以及市场拓展没有任何贡献惧堤,反过来可能还会添麻烦者歇寐趣,当股东耍氏。这样的股东不能要乳藉。    股比结构这块赏砷,不同行业雹色矛,不同企业呻,它的结构模式必须符合市场规则拢蕉母。若是竞争性行业戒棵敲,不管是央企急岁,还是地方国有控股企业肺比邢,做第一大股东绝对控股芜础,很难实现建立混合所有制的初衷戚碍配。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喉抒,竞争性行业混合所有制要深混佩悉,不能简单地浅混崇啼彭。什么概念葡肌滥?国有可以是第一大股东罕登,但不宜绝对控股俯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构较母蛇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喂、国内竞争国际化这么一个概念肖孤。既然是全球化坑绊,如果你这个竞争主体枯胖,你的治理结构蛾呐,你的产权结构袱定,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话懦,你如何参与竞争侧?道理非常浅显明白乓庆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臼会。    江汽集团公司制定十一五规划前借勘,我们就有一个想法次,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诧胶。围绕这个思路禾衰,于是就有一个叫三步走的战略规划价趁。    第一步茫心醒,把国有企业员工身份置换掉椿,从根本上说的,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎,对职工也有好处倡捍猩,是多方共赢的一件事情徊蔽。我们知道撅耐焚,国有企业这条船不管怎样介,开得好管禽孩,开得不好井,哪怕再破再旧块吧,只要不沉下去导界,国企员工都会抓住船板芬廖爱,不愿意下船伪磐尖。    如何把员工这些观念转变过来揭?只有让他们从企业人转变为社会人剐。因此具,第一步是2006年俩粪,江汽集团公司所有员工进行身份置换氓拱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袭绩穗,作为每个子公司的投资主体喂,共同组成投资公司炕味类。    这样新,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狙玛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权色耻导。    第二步饭,我退休后呜,引进中国建设投资集团有限公司楞鸽拨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烦。初步实现产权多元化叮括馅。    第三步韧巩撕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄,包括安凯客车的控股股权竭版畔,整体运作上市惹拿。去年1月获得证监会批准睫,上市公司已挂牌藐输就。    通过这三步走——置换身份枯,初步股权多元化形拟陪,整体上市侍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藤估纯,对留人起到了较好作用贤戈。在工业化檄珐溃、信息化抽、网络化尤其是移动互联网时代炽莱嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壳,股东或雇主和雇员之间的搏弈木,更多体现在决策权和分红权领域娟污冻。    为什么IT产业糜高庆,特别是互联网企业发展如此迅速堡?正因为它有这样的产权结构涤美缉,这样的体制机制仑罗。做得好的互联网企业被尸,股权都比较分散诗,管理骨干和技术骨干都有一定股份哄献,可能这是大趋势辖临。    互联网行业资源的竞争和协同辉典,最终体现在人力资本价值上饱椽熊,他们要参与公司的决策和分红抹露。这个问题如果不突破力跺蝎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究。   存量是稳定剂瘦芥海,增量是兴奋剂    那么盯室,内部机制如何变革隙?    1990年我接任江淮汽车厂长葡嗓旗,当时非常困难先,留不住人哺纷。有些人选择离开拜剂奔,人往高处走疚芯,完全可以理解按钦。留下来守摊子的这些人不容易琳,到我2012年3月退休艇魂,这22年时间里崔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峨处猛。    第一阶段是2000年以前攫。可用两句话概括椿泻,第一句叫做存量相对稳定浇迫第,增量拉开差距磋躬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巫感,可能就有问题垒。因效益提高而增加工资虑设,贡献大的就多增叉,贡献少的就少增梢。即便没有贡献绊嗽窖,原有的存量工资也不会减少陛,即存量是稳定剂形,增量是兴奋剂伺。    第二句是有计划按比例增长工资陋诗倪。也就是说略添吮,企业效益再好久,效益翻番工资绝不能翻番桑疤。效益不是很好绰坑,工资也要涨汞倍澈。为什么镁辉岸?因为国家年改革开放30多年暇阂科,经济20多年高速发展冗岁,物价一直在上涨顾俊些,生活成本在提高间播,降工资就是降生活水平钠檄。所以我们有计划按比例增长工资扑,以建立工资蓄水池簧,以丰补欠蛊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拖。    第二阶段是2000年后沏颓徽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矩。    第一部分是潦铜,区域领先的现金收入拱沏题。和北上广深不好比辛伤清,但在安徽及其他城市的同行业者中龚假,我们的薪资收入是高的糠,员工及其消费能力比其他企业稍高答烩瘦。但现金不可过度发放顿,这是心理学鹿。人就这样庭,口袋里现钞多了后浦久系, 像一线工人寸恭戮,包括技师在内村壳兔,他腰包丰实了炬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霓盲晾。    第二部分是大福利太范。我在任期间颧,江汽集团公司解决万余套集资建房觅似,还有大学生公寓搽餐、廉租房等;自营的物业管理做得非郴娇悄保好交纺,很便宜斗,还有免费午餐擒浑鹅,包括洗衣房等卿佳膘。有大福利蔼,有小福利皋,五险一金都取上限提客闯。    第三部分有限的股权激励创。    区域性领先的现金收入韩、大福利烹人,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绷桓,这使江淮汽车员工享受收入不低须哪、生活成本不高的待遇凌。也使人才无序流动降到最低德嗜疾。我在任22年那某,江淮的人才黎显狄,不管是管理人才还是技术人才饰堆,几乎没有怎么流失肆委抬。    外人都觉得很奇怪够横。当时有个汽车企业派人力资源副部长绥,在江淮附近找了家酒店刻某,一住就是一个月息陵卡,每天晚上打电话找人妻呈,但没有人为之所动小寇丁。    究其原因胃朔,当然也不仅仅是待遇和福利佃懒撤,重要的是文化留人韧,怎么能留住人心奥,这是其一慈桨。    其二感剑怯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘛,使员工的成长速度可能更快庭歼恫。    其三管封疤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径品蜕浚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锹男菏,但我们有三条路径俊。    一是管理人员成长路径色:管理员蛔虽瑞、助理管理师跑、管理师风措喝、二级副经理棋、二级经理捍摆剂、一级经理幸佩。    二是技术人员成长路径瓜惫:技术员弄、助理技术师瑞的、技术师;设计师痛幂恼、主任设计师申尚熬、设计总监敖镀惋、技术中心副主任担、主任等九标疵。    三是技术工人路径鞍帝:高级技工辰轨纽、助理技师紊连、技师徘规、高级技师力蒙湿。高级技师的薪酬韭,甚至比二级副经理拿得还多川廷。    这三条员工成长路径协锋,每个岗位都有岗位说明书炽。你要申报这个岗位窝坤圣,必须经历什么培训彤等焙,需要什么绩效细,才有资格申报呜。上什么岗位有明确的薪资标准秦递,“升官同时发财”饱暖香,用人用工尽可能做到公开公正透明千袭彻。员工们也看得很清楚目哺,只要好好干晌尉,就能够成长袄渐。    总之赔腥猜,在中央政府大政方针指引下斯,切实惕先囤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肋澎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祭挥闭。    尤其是产权结构改革粮,不要消极等待主管部门来安排渴,等是等不到的署工。也不要对现有体制事亮、机制太多无意义的抱怨揪,只要动机纯正凤裸容,对国家对企业对员工有利偏侮尺,就值得一试既蒙,这是我在江淮汽车多年的指导思想耙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橇委,但一定是基于稳定性寡剿、权变性奖哨辣、柔韧性基础上的变革杯菲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纲。同时切记不管做什么事情豹挝骏,一定要取得合法合规的文件依据车抄鹊。    在沟通管理和内部运作方面淬陌冀,如何适应政策环境脆,是对企业负责人的管理智慧的考验竞司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购暇久:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侵珊。   当下官,在互联网经济蓬勃发展蹲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刑劝瘫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爽双、汉腾扭、乐视添皖、蔚来滴背、Nevs儡颓庐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肉。但这些新思维款、新模式遇到来自行业侥套琅、公众和政府有关部门的不理解和质疑钠拍。为此寰球汽车邀请行业专家湿、新势力企业领导亭、主流媒体高层匣缅涩,就大家共同关心的行业趋势惺狮髓、创新模式硼、市场预判等话题展开热烈讨论搪蒋零。   程远眯沮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁局篡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痉抛膊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帝,也是一个全新的问题熊,所以我觉得应该是个很有意思的事房。今天让我首先来作一个发言胃,我觉得是抛砖引玉介饥络,我想把石头抛出来借吓,引出大家精彩的观点悼圣天。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邓典鹅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踢诚,他们该不该进入汽车行业淀磁。大家知道匹,这几个企业全是新人探句,以前都没有做过参躲枷,在社会上是有一个反响惜,有一种争议负年,说现在已经非常挤了狠怯,我们已经达到了2500万辆的规模蜂,100万辆的企业已经有六七个了痘,还缺你们炮乏?你们现在还有机会篙弹?我想说这是一个很重大的问题郴蔫粮,我想这个问题为什么说是战略问题哗,中国汽车业一开始就有这个问题桓稗辖。   我的印象中寝械掸,我觉得中国汽车业有很多政策侍耻粹,也有很多重大的事情矾,但是我现在回忆起来莽荆侈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靛芥畦,一个就是开放引进停,也就是合资采,也就是所谓的市场换技术旱。另一个撤,我们做了一件很大的事情飞,叫反对散乱差鞘牟。这么几十年来垒吨叮,在我们的汽车管理部门篙缎假,我们就不说谁了部,大家都很熟伶李,都是朋友碗,现在都七八十岁的人娘。我进入这个行业30多岁法衰缓,已经过去30年了小抠,这些人现在已经退了娇江,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奖毒,一个是合资引进管蜡奥,一个是反对散乱差蔷攻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暴郸侥,即刚才说的市场换技术粹摆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邻筐慌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狮,只许有资质的企业做玛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司感虎,就叫中国汽车工业总公司琅俄。后来咯,提出了南北划界袄蜂,想要一汽在长江以北摄酗虏,二汽在长江以南谋,形成一个竞争局面检乌。这个想法没有实现单,当然再早我们搞过六大公司扑伦,但是总体来讲鸿吕现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玫。   我在八九十年代写过一篇报道檬毫垄,我就说中国汽车为何怕竞争杯亭?其实现在想扯涩,我们争论来争论去就是一条很,国有竞争毋府脊,我们认为企业太多了侩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拿。   那时候从国家宏观的角度婆饶创,陈云同志提出了一个经济学观点变金下,叫做鸟儿在笼子里飞队漂,年轻同志可能没有听过家人。虽然给你放飞颇,但是你不能乱飞宪挪捶,得在笼子里飞丹恍擎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞榔瓜,所以我们提出“三大三小”泼,规定的企业能造车栖浓,其他人都不能造车耙柬淌,认为进来的就是捣乱簇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晾漆,后来被总编辑改为无心插柳新涂彼。我们一心一意想扶持的企业搞上去浇,但是我们不想扶持的企业又在出现松趟椭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘乓,为什么呢肖?当然是我们的基础比较差坏坦疥,一无资金非倘霜,二无技术嫌哪,三无人才登伶彩,白手起家勉集讣。这时候我们引进外资掇狠,有了资金绵讨辑、有了技术揣恋、有了人才渐疽们,奠定了我们汽车的发展基础领江。但是只走这条路等于缺一条腿刷,只有引进外资嫌瘟,没有自己的发展憾筋荒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业达穷,反对本土企业蓄,所谓自主企业莎洁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哗皖妻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的久,奇瑞弛、吉利步、长城纬聘谦、比亚迪蒂关蛋,没有一家是合法造车的企业澈,方式大家都知道食鹿集,买一个不生产但还有资质的企业叉拔孙,就是所谓户口本楼,然后就开始造车扯翠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怖脱笑,该死的企业死不了抬镀郎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镰,这是一个很奇怪的现象迸,在其他任何国家都没有这个事情唱为,只有在我们国家贪澳,这变成了一种无形资产吮。   所以赐趁料,后来工信部成立前夕砷腺,在发改委发布了一个通报尉疚雀,宣布哪些企业要死链,其实是一个作秀柏勒萄。因为这些企业本身已经不存在了辆讨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椽扦,就不会有这种奇异的怪现象嗓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喝磕,我们把汽车产业的市场化喷观犁、自由竞争的方式忽略了氖跑蔡,我们把它当做航天航空管理牵橡。所谓集中力量办大事禾渡泞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脓文接,像航天航空只发射一颗卫星呛请,只造几架航天飞机筛肃茬,但是汽车绝对不能这样姆,如果我们中国只有一个汽车企业淮,我们今天无法想象能够达到2500万辆肩,我们可能还在200万辆以下徘徊趁陆骇。   我们想想我们当时的规模檄咐,讲起话来峦酶,我们一点底气都没有长溪密,全中国所有汽车企业的力量莫饥淘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸽猾现,所以我们那时候是没有底气的伎稀。那时候蔡总经常讲巧捐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂售,我们国内的某家工厂染氖领,搞了多少年恰扑?投资130亿干了那么多年没有干上去赎官谜,现在回头干干土,别的合资企业在武汉干140万辆车嗅卵辨,听都没听说过他就干成了魔。   当时我们确实是一穷二白脆标板,那种情况下我们引进外资烷矗,但是不让国内自己的汽车做鲍悸卉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潘乱灭,变成了外资企业话、跨国公司一股独大匿弛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌储顶。   中国其实为什么发展到现在这个状况弛骋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差己栏盒,在座的年轻人没有听说过驮乒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淮八俊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作松。为什么有审批制佃栓?审批制就是为了反对散乱差脚呢,所以你不能随便上企业贪不。   我们把进入产业的大门关得很型妆健,一方面对产业造成了很大损失堑那荆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绦祭。大家知道啊,那时候汽车卖多少钱蜜桃?桑塔纳要卖了20几万陆细,当时说两万块钱泌菇,八字还没有一撇射,订购两万多辆群,在桑塔纳卖20万的时候卧芒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宋活。那时候的技术标准酗、排放标准都很低焙,我们会很快发展起来炔,但是我们失掉了这个机会挺许。这是产业上的一大失误哩,就是反对散乱差鞘父,阻碍了中国自主品牌的发展固。   我觉得中国汽车进入2002年航蛔,入世以后就发生了很大的变化低,这个变化就是放宽了扁程,应该感谢国家经贸委前司长勉雾,后来发改委的副主任欧新黔饱,他在这件事上力排阻力翱桃呻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乳茶,有二三十个企业进来遣。在这时候臀,包括奇瑞棺夕、吉利馁很、长城曹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凡童芦,所以这是我们企业发展一个好的契机喊溯,这个契机来自于好的竞争梅换袒。   现在大家没有再说反对散乱差仆臼,但是这个毒瘤并没有肃清郝胳,现在要有一个新的品牌出来还,我们第一个想法就是它该不该出来幻函,又来添乱彩茸驾。所以在这种情况下彩,汉腾出来以后盛,我当时也没有太明确的认识彤辞参,在网上一片谴责声的时候徽动刻,我就意识到了这个问题识。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吐鸡,大的打败小的朗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚂纷坚,快鱼吃慢鱼螺。汉腾给我一个启发痞讣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豁,今后还会存在揪。   现在一汽钙绣、二汽非常困难虐伎,包袱非常沉重塘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陪克,但是最近连一辆好的车都出不来褂殴混。现在真正有活力的企业是谁呢泻?是长城宏羔、比亚迪阜、奇瑞蜕辩、吉利掠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逛隙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开立亮乐,让大家不要惧怕竞争涂,竞争只有好处抡髓庐。我们老是说过度竞争赏损桓,实际上没有过度竞争户善锋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溉捎北,经济规律本身有一个调节作用面驾,一旦过度竞争它会自动退出搬帽。   我们的出租车管理很失败滑边,就是我们怕过度竞争垒,我们把北京市的出租车限制在7万辆艰剖孤,因此打车难磨、打车贵夕估,群众怨声载道鳖糜纤。凡是放开竞争送,像家电产业大家都知道纺窘尝,为什么发展得比较良性呢垢齐?就是因为放开竞争期,是不是先来后到呢土?我们现在想想80年代艾先,61家电视机厂嗽爱脐,现在上哪去找臣烽?大家熟悉的品牌钢,北京牌瓤乐填、昆仑牌懈袜,我前天在飞机上看到长虹徘眯篓,长虹居然还在颓妨霉,出乎我的意料杭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存较惋川,现在新出的电视机厂浦,TCL过去有吗蜂违揉?就是长江后浪推前浪携搭碉,我们永远不应该对后进者说不境橡,我们一定要这个变成一个共识米陷,任何时候都可以有人进来停来。就像他们说的顶扯,任何一个行业都会机会家胺。今天在座的各位都是新进来的兴疯鼎,我觉得你们的机会大大的有溪刊。   我的砖头就先抛这些钡翱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辟放:沈达炜 版权作品愤嘛团,未经环球网Huanqiu.com书面授权取袜,严禁转载戒,违者将被追究法律责任棵赂。 获取授权" "  徐和谊说昏荒读,当我急的时候似肆蒲,老唐一乐芬缎宏,哥儿俩(的配合)还行局蒲锋。双方都是坦诚的心态卜,就没什么谈不成的事情蔫沃刀。    唐仕凯则认为蜡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫌,基于双方的相互尊重醚。合作中泡岸诧,尽管文化不同剩说款、目标不同舷刑,都能坦诚地交流惨,达成一致举,满足消费者需求剩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箩眯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚层得橡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乐囱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阑,接受了中国经济网等几家媒体的采访郸隙。在奔驰E级轿车之外洞仇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钒腻逃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揩,徐和谊说燎胚,关键在于双方的真诚与坦诚雷夕,这与我们的性格有关慨。我的性格是直率淮,而唐仕凯先生则是含蓄锋羚高、温和技湾摔,哥儿俩(的配合)还行甩悔。双方都是坦诚的心态免,就没什么谈不成的事情膊。    徐和谊谈到酗,合作中寥,彼此考虑对方的文化祁署贤、体制逢帮茎,对对方的决策机构都很了解誓,也想知道对方的想法无,并多从他那套(系统)思考卸:靠不靠谱罕楷,可不可能烹煤。不能瞎白话炽,不能伤和气勺,所以就越合作越顺利倒煽。    徐和谊认为忻柬,随着后续工厂和产品的导入缝榷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期管琼京。    他还打趣说涂,唐仕凯先生文雅蔬,当我急的时候鄙,老唐一乐湃,我们的搭配非橙合适戳扯斤。    唐仕凯则认为翻鲸分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏蛙星,基于双方的相互尊重坑。他说嫉,我们与北汽之间有更多的共识饲额将。过去几年的合作凛,大家互相信任及幌、持久僻、坚实娄弯棋。我们有德国人的执着害文、坚持辈聘,在双方合作中姜些,尽管文化不同愤辜篱、目标不同什距蹄,都能坦诚地交流版暴,达成一致涩挺趴,满足消费者需求肩,也能让优秀人才有合适的岗位盼豪。可以说痴,北汽与戴姆勒建立了最好的级色、双方互信的关系阔居烽。    另外羔第晤,唐仕凯指出灯嗣惧,中国业务的发展扳剑撕,离不开经销商伙伴的精诚合作膊,他们积极履行对消费者的承诺浪、关爱私辟胎,也与我们建立起非常良好的厂商关系澈裁。    他强调楼,我们与北汽的合作灿,增进了双方的关系伴伙杏。 全新长轴距E级车上市现臣雇,领导合影(右二为徐和谊损,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孰唇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聊低扭,目前渭淡冲,我们的合作是最好的末缝。认真总结以往的经验报、教训开甭,特别是过去的错误毒亭巳,接受媒体的帮助秦、批评奠,因为大家对我们有更好的期许拇。目前歉敦,我们仍没有达到自己的目标许,在中国市场还是第三名呸。但是取,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斑。因此青逼,我们还需要精诚合作返,力争打造一流的企业;精益求精挟坤料,建立一支一流的团队粳。毕竟刑复羔,我们的公司和事业都很年轻承路情,在发展当中最重要的还是关乎人嚼胖考。因此维郊,我们不能只顾眼前褂屉酪,应当放眼未来袄羌么,希望取得更好的位置烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵僵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沮踌矗:    各位领导肯、各位汽车界同仁伪碗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛导抨撮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拿长公。今年论坛的主题聚焦安全绅,我觉得非常有必要窝舍社,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题失讽,已引起全行业和全社会的关注蓄。    今年以来开,在国家和地方补贴政策的助推下瘁吭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锰庇氨,1-6月焚,新能源汽车实现销量17万辆厦嘛,同比增长126.9%潦。其中纯电动实现销量12.6万辆十琉仑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沁,预计到8月底殊,全年6万个新能源指标就将用尽誓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆固,同比增长170%号,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剐。    但随着新能源汽车销量猛增按千,其安全问题也逐步凸显抛菊。仅今年上半年魏,与新能源车相关起火事件就有11起耸皖,事故原因涉及到电池阮、材料闷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咀抠。不但给事故车主造成了严重的生命跋霓、财产损失杯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铃呐撅,极其不利于新能源汽车的推广粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牢呕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郊,新技术新模式尤其如此佩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处施、火车一度跑不过马车通诞、人工智能行业也几起几落份捂,每次都面临着必须攻坚的难题仁,并随着问题的解决才获得新的认可沧。新能源汽车行业也是一样疤父卢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纹修,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进那,在蓄积了一定的市场规模之后限,开始到达一个新的平台期慑,开始面临这样那样的问题忌恕。而我们认为沛妻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刊禾。    首先坡抛喘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸褐瘸。    今天我们面临的新能源安全问题碍,一部分是技术问题洞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等划日钩。但更多的是行业规范问题监唉,由于新能源汽车市场发展太快瑞雌,行业法规建设相对滞后都,安全法规不够健全纠驶汇,相关标准缺失倘壤,再加上消费者安全意识不足亨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溃贫阔,共同导致了一些安全问题的出现肩。作为一个新兴行业拷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规憾发、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谋衬劣,这是新能源事故频发的原因畅写,也是新能源发展到当前阶段聊,我们必须着手解决的问题衔顿。    其次恳,安全问题是消费者关注的基础痛点渺钩颠,必须全力以赴加以解决享。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准软,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巷离趁。我们经常说泥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摧纺,但是没有了安全这一基窗奂А,里程的远近本身也就没有了意义弧玲。新能源推广几年来丘丰捍,市场上对安全的质疑之声始终不断式,说明广大消费者除了里程焦虑萝染拍,还普遍存在着安全焦虑渐惶埃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡誊。着一把火就可能会毁了一个行业平舵,在网络时代这种心理传导完全可能发生旁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氰衰撇,必须将安全问题作为头等大事来抓萎,否则就会被消费者所抛弃肛故勤。    最后嗜俄陪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路簿,也是发展的动力源鸽焙喊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纺差,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棉凰,才能得以持久生存末刷。千百年来继辱,人们围绕着使产品更加安全可靠露旱,不断做出创新盆。及至今日酪叔,我们投入无人驾驶汽车白、智能网联汽车的研究粹,很大一部分原因旗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慷妮。新能源汽车作为面向未来的产品盾撑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叛贿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锯缄登。    由此可见付卡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忙病,粗看起来林林总总赁,不一而足;但是究其本质藐,核心还在安全阿。破除了安全问题缴私陆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题横,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剁歧腐,而围绕安全问题不断攻坚克难郴,新能源产品和发展模式将不断创新祷悉梅,不断创造社会价值娟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陆抢硕,我们从一开始虫钵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丛客凄,从战略高度提升安全性耻替管,居安思危冕范,未雨绸缪试厘拼,从研发继拎、生产到售后服务驼酪,都布下层层防线裴菏弓,确保产品万无一失失朴缄。    一是在产品开发上加强安全功能设计绦,从源头上提升安全性坞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钒传钳。从产品的开发设计阶段烂,我们就从整车控制沁碴、动力电池吝坎、高压安全等方面以高标准进行设计桐。在整车安全方面等,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拓瓮。在动力系统方面陪拌炔,我们从材料酞淳、电芯差此、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伟,降低电池短路和起火的风险呐鼓。在高压系统安全方面沧始,我们从防水堤、防火钠虏夸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计经湿,高标准强化安全功能档谓。除此之外夯且染,我们还充分利用智能网联技术貌,对新能源车运行进行实时后台数据监控邦饱,建立事故应急响应保证机制懊奴咀,为新能源安全使用保驾护航芥清笑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证负沙,以高质量产品确保安全沃。在新能源汽车快速发展的同时刃傅,北汽集团不忘发展新能源的初心刀筛藩,严把质量安全关啼纲。北汽新能源生产的每一款产品板托奉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郝患撂,还要对电池县仑、电控系统进行严苛的测试与验证宠何。目前罚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系誓锯迟,其中电芯安全可靠性测试标准42项坷,电池系统安全可靠性测试标准50项操掠捌,BMS策略安全可靠性测试标准33项吕肉从,这些测试包括长时火烧测试描、电池剖切测试茂吭鹅、极限跌落测试和电池浸水测试等宦悼溃。同时储,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位估。上半年柯敦敬,北汽新能源接到订单2.6万单关第,但在资源不足的情况下通辅,我们严抓质量关皋,绝不为销量而粗制滥造略,最终完成15052辆的销售任务瓦飞搪,订单满足率仅58%扫攻,但却实现了上0事故率的优良成绩忻。    三是加强售后服务与培训酪,让新能源车用户买得放心鼓,用得安心古撂豁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贡山,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虚垫擅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赤揩,包含车辆保养锯等呐、车辆维修结虱巍、紧急救援苔纫、充电设备递闻、增值服务借、客户关怀等多项内容灵裴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捕烯厘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尽肪牢、维修溜七痊,并对服务完成情况进行跟踪监控戚,形成服务闭环句,确彼吠彀ⅲ客户满意市段豢。同时桅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磺膘隋,对车主进行说明和操作演示康,并规范安全培训流程撇屡,提升新能源车主的安全意识钎轮赡。在此基础上吼,我们还创新营销服务模式敛憨,今年8月12日忍川耗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纺拦,不仅具有推广新能源车的效果凹贬,同时可以让车主及时更换逗、检修旧车上的老化电池剐输,通过我们的新模式给市场提供更多安全娥虽、环保评、高质量的车型藉狡盲,给消费者更安心的消费体验年妙。    各位领导廓鹃、各位同仁卢:新能源汽车作为一个新兴产业钉穆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勉纹狭,出现一些安全问题辈,这在快速推进过程中也是难免的焊料慑,是我们必然要面对的问题弧纹罢。因此新能源安全问题读刀前,绝非某一家企业能够单独解决估讥熬,它需要我们整个行业的协同并进肛。    有鉴于此落,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力还,不能因噎废食歌癸们,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沧,牢记我们新能源事业的战略使命胸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哩,以持之以恒的韧性歪钒,推动政府那、科研机构融擎颠、行业协会硷腿、企业乃至全社会开放合作桶彻蹦,不断建立安全标准冉、不断规范行业行为嗡冻、不断推动技术进步琼拭、不断优化消费者使用习惯卧拔,不断实现新能源汽车行业成长成熟韦哼难、发展壮大虫曹郎,实现整个行业的可持续发展很甸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔷类倍,各位领导痰榷洪、各位专家敢宿,业界的朋友们闭蓟继:    大家好!今天扛,众多长期关心身乐晶、支持中国电动汽车产业发展的领导孙始凌、专家和朋友们齐聚郑州姓曹扑,共商大计遂输清。作为本次论坛的协办方常聊,请允许我代表宇通公司此劲酣,向到会的领导湘赣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敝炽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罢。    近年来蔷,国家出台多项重大政策靠溃,从顶层设计甩、推广应用氮维唐、税费减免船、购置补贴疚、生产准入从、基础设施等多个方面蹦班绊,保障新能源汽车产业健康快速发展剿登秃。客车作为电动汽车发展战略的切入点梨脊,是电动汽车普及推广的重点领域赔。至2015年底尚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筋唇绵,占同期所有客车推广量的13%铝,为城市节能减排删房谩、绿色交通出行做出了重要贡献邻钩。    财政部噶碎毋、工信部撇鸡、科技部鲁存靛、交通部锚版席、发改委等部委侧,通过科技计划陡、产业技术创新工程等重点项目进行支持帘槐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乏唇:节油率华曝午、续驶里程等性能不断提升澄九,动力电池能量密度骄薯、驱动电机效率等关键技术迅速进步清题。    具体来说矮蔑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化械碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成把膘、节能与控制技术方面已实现了自主研发铜奴拆,大部分电动客车均采用国内自主控制器略及抗,整车性价比高庐衅,满足市场需求弦蹋,节能效果得到消费者认可采驾台。    二是动力电池性价比显著提升诚锻。动力电池拆搅宋、关键材料国产化进程加速府,安全性和工艺技术持续改进们认土。与2010年相比委,动力电池能量密度提高将近一倍娜媚谦,成本大幅度降低票脓。    三是驱动电机技术水平进步明显同。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罚唯仑,在功率密度搓桂、系统集成度和材料利用率方面显著提升挛。    同时合署,我们也应认识到咯贬,国内电动客车研发试验能力有待提升汝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梆蓟拓:整车可靠性圈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瀑缎啤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陇,寿命坡梯、低温环境适应性悼烧狼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诚惜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘁犀华。    马凯副总理强调父:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障口膳刀。电动汽车由于安装了电池猾啼秽、电机委搭挫、高压线束等高压部件蹄,给整车安全性带来了新的问题槐,而电动客车安装电池容量大泊趣、整车承载人数多拢辞,给整车安全设计提出了更高的要求奸釜卑。    因此赫,电动客车必须从防水班荡蒂、防火翔习岭、防触电锻穗、乘客逃生概比、事故处理等方面综合考虑氮,从研发制造嗣贩谱、运输存储兑骄、维修保养屑距、报废回收等全生命周期各个阶段着手诗掣禾,在电池安全够徊沸、控制安全湿蓟芳、高压安全佬谦艾、电磁兼容等方面进行技术攻关帆骋溯,全面提升安全技术水平掸半骇。并对车辆湿、零部件运行实时监控巍孺撂,起到预警作用投垢炮,保障大规模安全运营乘。    宇通自1999年开始研发电动客车搽陵,持续加大研发投入碌赶,得到了国家部委肝呵、河南省政府和各位朋友的大力支持便市。未来膳苔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啦靡,围绕电动客车轻量化竣溶炯、智能化太魄厂、网联化以及智能制造等发展方向榔滇,立足自主创新壳团荒,掌握关键技术蓟汰喀,提升安全水平旁,促进电动汽车产业健康快速发展韭拴。    但同时纹抹徘,为了推动我国汽车产业的转型升级谷守曝,实现2020年500万辆的目标距房龄,我们依然任重道远钝肝侍。行业的健康发展雇答甲,离不开国家政策和社会各界的支持潦督,我们建议老搔墨:    继续支持产品品质提升和新技术研发汕陪。在纯电动揭偶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烙娩蔬,研究开展创新工程二期项目等潭禄摊,助力国家下一阶段产业化目标的实现膳滑玫。针对燃料电池客车僵糖,我国和国外先进水平相比还有较大差距函,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度删佬,尽快解决关键技术问题靡尸,推动产业化发展泉。    电动汽车正处在新产品推出的初期斤,技术飞速发展浪蹋船,面临很多未知领域的挑战肆厦,这些不确定也带来巨大的创新机会考化练,是企业帆豁、行业和国家的历史机遇透,也是赋予我们的使命和责任取霖榔,    我们将坚持创新拦,努力实现产业转型升级和健康持续发展彩煌竞。    最后恃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟牢凄:李芳" "陈清泰屯癸辣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肌滑馁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拴蝗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出遁横,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佳,回应社会的关切戒,引领行业的健康发展谎划咸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑟瓦莱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篙,广泛交流抬抗、献计献策侣。    首先是创新引领问题么。    去年测卤,国家多种政策的叠加效应充分体现零涝,电动汽车呈现了爆发式的增长诚施匆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捶久,并得到大多数试点城市的积极响应识供袖。更加可喜的是犀扦,电动技术逐渐被消费者所接受啪似料,潜在消费人群在增长卷蠢白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褥惕谱,总体上驼还鬼,这还是一个政策驱动的市忱槌扌琛,它的不可持续性已经开始显现锈蜕劳。从今年起底捻,国家补贴政策开始退坡品厘棱。种种情况表明疏容,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咖府,相应地姓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期次鲜。购车补贴的退坡壤盘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型计卸常。也就是在购车绘、补贴逐步递减的同时绢,政府应在研发环节加大支持力度拇晒,集中资源支持在动力电池扒赊、核心零部件蔚登、电控技术尉界、轻量化华、智能化等方面突破技术瓶颈享晦。    另外盲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翠亩蘑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等私。相应地苔来憾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琶呵埠,大手笔投资于电动汽车芹搔。    这一切表明入啃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辑吮鲤。    由此看来颅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屉。    第一拣戒,政府补贴政策进入退坡通道桐,电动汽车性价比提高的进程江瘁晤,能不能跟上政策退坡的进程回惟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路楼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痘渤。    第二爸啪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力官杯钢,中国肯定是他们的一个主要市场目标炕迫恳。能否改写我国燃油车发展的历史擂都椒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立即咎敖,并建立起较强的国际竞争力伶,这是政府和企业必须认真考虑的问题抱拈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渴迷仇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沃。    因此埠烷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冕变筛,那是在强政策激励下的增长蹋,是不可持续的新坑池。有些企业一门心思地追逐增长秸菠玩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淖起手,却放松或忽略了创新和研发墓坟隋。    应该承认降架弯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碘叛,性价比还是偏低的悍刀陛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破般啊起,电动汽车将始终受到半途而废的威胁册肃超。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景避,理性地配置研发和产能扩建的投入绢蛾。    当前喘碗氖,我国电动汽车正在向成长期转型筒迟蔡,这是一个重要的机会窗口侠范。从全球看茬,电动汽车的技术路线还有选择的余地挞,核心技术尚待进一步突破瑟掠,关键零部件的壁垒尚未形成堕,信息系统还在发展炉侥,品牌效应还未发力损句聊,商业模式正呈现多样化龚畔禄。可以说锯凄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腑县。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挺间艘,有较好的积累侥。我们又有全球最大的汽车市场支撑钞秃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凡投膜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噶乘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绵僚,潜心打造核心竞争力妨检,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闺,另一方面可以与国际巨头同台竞争沙为。    电动汽车和燃油车一样赡汀骆,竞争力的核心是聚集优秀人才烫颧剃,拥有强大的研发能力虚怠躲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泛衫。对于汽车产业来说亩,生产能力的扩张是相对容易的膜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拖秦。但是弛僵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桥间汀,因为那充其量只是一个泥足巨人遣季。    补贴政策的退坡擅鲍绵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量安,补贴导向将让位于市场导向凛,让位于创新导向腔。优胜劣汰作用将被强化丧潍,在大浪淘沙中猫静,真正能站住脚的讽拭番,将是那些具有创新能力疙弯、掌握核心技术扛琴特、具有品牌效应的企业辫。    关于安全保障的问题隘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乖,特别强调要重视电动汽车的安全问题盆。这也是全社会非常关注的一个问题华酮嘛,是这次会议讨论的一个重点褪扮绦。    为开好本次论坛阜睦奔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揪,并将在本次会议上发布调研的成果从卫疥。    汽车的100多年发展史说明帅,随着人们生活水平的提高妈篓敖,出行机动化是一种必然的选择疼。但是氰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仓按,电动汽车处于起步阶段惜膝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罐,还存在由于能源结构改变而带来的酱,诸如高压电路黎拖、动力电池等新的安全问题牛伎。    因此岔广,在电动汽车市场快速增长的时候渺覆挤,安全应该引起特别的注意辉翠,无论是整车企业困缔立,还是零部件企业锈桶,对于可能出现的安全问题立鼎,都要诸项排查话、及时发现碌、找出对策糖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沉晌幢。即便是这样眠荚,进入市场后的汽车仍可能出现问题秋安,这就需要继续跟踪乒郎屉,不断发现新问题拉陇暮,不断解决问题仍监,必要时要召回已经进入市场的车辆搞级逻。    应当承认淘嚷污,电动汽车技术的成熟度还不足醒空烘,市场考验还不充分晌,消费者的信任度还很脆弱率闭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汉。从这个意义上说魔掀,我们必须把安全放在首位领。因为安全是一个否定性指标收,世界上没有绝对的安全翘梆,但追求安全是企业的天职揽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堡,要以更多的投入帘怒,在设计记须、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拆鸡磋。我们绝不容忍安全隐患抚,但也要宽容失败嘿充非,因为这里存在着不确定性狗撑。    安全也是规范出来的钙令,要高度重视标准襄崇、法规和监管的作用煞潜,设计安全的标准和法规对,有些是科学的研究和论证定下来的铂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的签愤芯。企业必须严格按标准和法规生产荡喜、管理和运营吮,监管部门则应该严格执法擅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本手,绝不能容忍劣币驱逐良币郊。    今天淖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题男痹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胆淑歇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羞孝,它还缺乏充分的应用考验解,需要未雨绸缪能补,防患于未然曹母。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厘,各位同行寥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趴旧松,每个桌上都放了一本饯扯,大家可以直接看朴翠。前面上半场我估计是大家最关注的蜗矮缺,有一些政府动向颓,他们做的干货滩逆蕊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糕,我只讲讲技术姬傻什,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掣,有三个方面恫诵,有些技术方面的内容是有相关性的磁册,政策本来是张永伟讲的痛,我在PPT里基本删掉了屁,大概带一点潦痛歪。    首先讲一下电动汽车安全的技术卜稼。电动汽车安全技术我们分三块凤洗,动力电池的安全鹤惰、电动汽车整车安全朵兔、充电基础设施的安全镰。首先是动力电池的安全性竭概,是最基础剿、最核心的缚屏谰,包含了电安全盖渭玩、热安全衫心缴、结构安全等等唐。    我要先从科学的角度说一下扳。如图(ppt)叫芭,这是电动汽车动力电池的基本特性鲤跑屁,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫单,一个是电压伦、一个是温度妻,对电池安全来讲祷使,这么一个很小的窗口里才能安全工作爆洪纶,如果温度高了会发生一系列的反应泥城郴,就不正常了滇善炉。我们具体来定义一下这些温度骂蛾,这是做一个严格科学的实验聚词稀,锂离子电池的热失控频、温度变化枚、温度和电压变化的过程擎。有三个温度吹修,T1叫热失控自生热起始温度闪咕,这个温度一般在90度券己吹,接近100度签合阮。第二个羔,热失控的触发温度虏,就是说热失控要开始了苯童。第三个奖恃叮,热失控的最高温度太眯巧,代表了释放能量嫂喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)午阂,给出了一系列的各种类型的动力电池另肪廉,比方说三元的NCA扁徐、NCM吾、锰酸锂的珐,钴酸锂绦旧朝、磷酸铁锂蕉,还有钛酸锂的挛茹,从中间就看出哩蹄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筒泻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域海,总体来看澈敦兔,热失控最高温度比较低一点迹朽角,这是钛酸锂的林黄。    太过于学术化一点非怖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沮抠。热失控靖牧,我们先从热的角度绅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纺徒单,我们的SEI膜就会分解酒、负极电解液也会反应斤炮,隔膜机制熔化段冒,再到正极分解蛋典毒、电解质分解系疵委,最后就涂层崩溃吴,大规模的内短路电解液燃烧瘟,就形成了热失控豪沉星。发热量可以使电池的温度升高400—1000度细。    另外一个问题达砍荡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忱工,像放鞭炮一样亭寂,一个单体发生热失控能量还是有限的痢藏楼,如果在整个模组系统中间扩展钾类,这个能量就非常大了帆旦缴。我们说其实不在能量的大衅畲Χ堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骂牵,但是并不是一个危险的东西咆愁,关键是没有瞬时释放填媳,这是一个瞬时释放的问题拷抬。    诱因臂穗,刚才说的是过热引起的蟹半退,还有电的和机械的宛娶,电触发飘夯,主要是过充履、过放等等翰颠,尤其是过充锯,过充引起的热失控是涡侣埽害比较大的导,这是它过充的一个过程和机理夯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咳婪。还有机械滥用物脆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火年从,这是在网上搜到的底盘的切割实验涪,专门看它怎么样儡,机械诱因就会最终引起短路鲸。    第二部分零纳纬,整车的揣踞鸥,现在我们找电池厂开安全会灌,电池厂就说很多问题是整车引起的禽,不是电池的事青侵轿。的确韩徽杀,很多问题不是电池本身造成的紊集,是外部原因糜尺得,整车董,比方说碰撞会引起副脸钩,电气安全滇,还有功能安全收寐,重点是这几方面函帝冈。比方说碰撞舵莫肉,碰撞是最容易引起九汤募,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袍。第二版,各种原因的电气线路短路引起着火圈匠淳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钝,电机控制器糙、电机电子器件IGBP短路了骇锯,高压危、拉弧阮年勘、多处熔断屉恼,整个就全烧掉了驳挤归,这是控制器烧红了懂息。另外一个抬结,比方说前一段时间南京暴雨之后虹淋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喀破。功能安全惦车,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坊辅虎,电池管理系统死机淖颁冻,但是充电机不知道陌稼,继续充酿刊,充过头了亲,导致了安全事故卤,一般150%会大规模的内短路芒,充过头150%掂暑开,不管是什么电池膝瞎篓,包括钛酸锂电池紊揽捣,如果充过头也都会热失控的嫌屋,虽然我们知道钛酸锂非常安全然莆,但是过充之后过压也会引起安全事故避。    第三其寿,充电基础设施的安全蜕。尤其要说一下充电设备的安全问题菲亥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蝎认票,它的防水橡、防尘碘、防腐蚀斑、漏电邵炊梁、短路保护等等势,各方面存在一系列问题胖。我们开了基础设施安全的研讨会挡,大家提出了很多问题莆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炉,我不在这儿过多讲攘枢杰。比方说碘,我们荣威550就是非线充电着火救攻咕,自己来安装这个吹愤辫,比方说外部的“三防”井身,内部走线的零乱簇,不按要求接地等等婆磋,这都是我们充电设备的问题凶珐。比方说全生命周期状态的监测贪羔票、管理体系的缺失榔,线路老化之后也引起很多问题希狭嘉。尤其我们在研讨会中有专家提出捆邯蹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渡,因为那里头重现事故之后就会特别严重堤馁恍。    我不要都讲问题粒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果薯。    第一项申舅,说一下全球国际的进展峨菩。我们要学习几个奈,一是安全防护方面会芳,比方说日产的电动轿车Leaf诲,现在接近23万辆父,没有出现过重大事故递谱。它有一个安全防护的设计体系始全,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞄剃,而不是说不能做到安全伯。人家做什么维?首先犯拘,有很好的防护设计理念暮疥,它的防护午,首先防控事故发生泵,其次一旦失效坛,可以失效不出事镁蜜汕,再次秀,出了事懦,把事故控制在一个可控的范围取潞,控制在接受的程度跟燃油车一样阑。是这么三个阶段腻补,从电池设计幢,到最后可达到的安全目标蜕坚,是一个全方位的设计理念驴弦。    二是设计开发方面但湿,遵循了严格的V型开发模式卷杠,从电池包但碍安、拿寰运ⅲ块灵谜缝、单体顿、材料酚偏坝,从设计层十辛颇、验证测试层免斯,是非常详细的腊妓,包括底层的电池材料霜鬼馁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些将铂褐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雄当,其实这些我们都很熟悉豆凄伸,比方冲击蕾铝、振动陡旦、挤压曹朔搔、跌落两萌晴,牟块跌落海、单体跌落等等瞥,针刺歼、极端的短路怂霸、火烧刊帛潮、热循环比阀,有温度的高低温循环实验烦捕颅,这个好像我们做的不是很多朗,气体分析等等笺稿逼,这都是全都做的恕荒诉,这是我们跟日产合作交流的雀,我觉得还是给大家分享一下程慰撮,很有意义的镭虚。    第二稀交厩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戈鲸醒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贬苟,这都是公开的点。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桔,这是一些主要的专利茂刹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沽释,这就是一个完整的过程贯息。由于成本比较高婚酣,其实没有在它的车型上全面的推开摧葡。    另外一个值得一提的撇,特斯拉的碰撞安全性扣,从设计的角度拧,应该说借用了一些非常先进的方法你惨领。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桓窝诲,发生事故之后翰趴,非常严重的事故也都是安全的歌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孺匿兜,当然因为它有别的安全性寇碑悄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衫。    第三督,这也是公开的资料斧嗜,三星的电池系统际。重点看一下电芯层面歼侯坟,这是90安时内部并联四个单体电池钙鼎,一个卷绕式的方型电池即柔东,这个电池在单体电芯层面加了三个装置得,一个是过充保护儒鲜、一个是防爆阀鼻拔截、一个是保险丝岁。我只说其中的过充保护池锚,这个电芯的外壳是正极森峨,有一个过充保护的阀现嘛反,当内部气体压力增大之后醚,把外壳的正极跟负极直接相连翘晌川,短路潍,形成大电流恐配瑰,外部短路冕,过电流之后保险丝把这个断开缝犁,这个我们是值得学习的祷。也就是说在电芯层次进行材料藐、电气搞疼、机械系统的系统设计还是很值得学习的玫搽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞥括玻,其实它把单体电池当成了一个小系统晶蔡紊,我们可以对比一下渤操,日产电池的牟粒块相当于三星大电池的电芯抚萎堑,就是日产是小耐担块拼,三星至少客车上是大电芯京椿屠。    未来趋势来看律苫,现在工信部300瓦时领碌嘶、350瓦时都是这么高的触,这是国际趋势珐督鞠,没有办法雀,大家都在这么做太库,10年内我们真的要到350瓦时碘矗拳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的珐蜕酵,2020年300瓦时应该是没有问题的卵彩,这个从比能量角度是可以做上去的酸歧叛,成本也会降低甜驳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娟刀,比能量绦盯、安全性是一个翘翘板忍惰废,所以我们现在都出这么多事裁芳退,下一步300瓦时搔肖裂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知誓手。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术配澈,我现在牵头中美电动汽车合作形,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帕哺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鄙攘,这是最核心的下一代电动车技术们黎。    说说国内的急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩馆,待会儿再说问题级。正面取得成绩辱辉恃,从材料体系肮愧,三元正极孟景、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懒诗涧,比方说在阻燃隔膜酸、阻燃电解性毯、阻燃安全性也都有创新抗憋,取得了进展怕陀。从单体电池产品的检测结果来看虱乒,跟国外也没有特别大的差别极黄戒。总之场禾哩,从统计结果来看完惟,我们和国外的相差幅度不是特别大滩板臂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源写莎辱,总体电池的安全性保持还是不错的橙滦,这是实验的东西温,严格按照了国内国际标准访坡,因为我们的电池企业也跟国外配套绷呐膏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舵鸥乃,所以我们其实国际的标准都是满足的够涂亲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新览频。我也举一个例子姆亨瘁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朴必探。刚刚说三星的有熔断器咀旅、过充保护器渺、防爆阀韶虽么,模组的我们现在电池管理系统等等丘接,还有一个问题首,自引发内短路逃叼,这是一个问题才,我们的制造杂质葡肺身、经常小规模的过充过放顾粹阑,长期积累以后会自己引发内短路闷盛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鄙坎,因为不好重复实验耗涪,我们首先做了一些重复实验的方法场钨,把规律摸出来了希,这个短路会形成三个阶段挖涸镭,内短路的第一阶段炕娟脓、第二阶段幕、最后一阶段焕队赏。第一阶段只有电压的下降幌团、温度基本上变化不大祁错,第二阶段唤鸡迹,电压下降同时温度有大幅度下降陕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刊誊傻。    如图(ppt)褪突辜,这是替代实验铝烽惺,这是算法芍,这是短路的测试实验滤,这是结果覆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轮团、内短路的阻值都能精确的辨析出来受腺丸,提前预警热失控事故范短脆。    整车安全梆计,首先是轿车安全勒乖,比方电池的防水秆,跟整车关联度很高皋裸,因为静态的防水趴抹监,放在车上不一定防水很,现在都知道IP67亨颇,其实一些厂家都做IP68了半,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杰梅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肩,我们如果做得好是完全没有问题的稠淌每,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计款,这是我们做完的设计宫肠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茎戎菊,这好像是我们比亚迪的电动车懊请,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翅伶,做得好我们的防水比燃油车还好骸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杜的碱,关键是我们的技术到不到位睡褥背,所以我们来谈安全问题应该这么看怯。    第二膘,轿车碰撞安全警蓟,我们做得好的企业也是不错的隧。举个例子浇,长安的醚失硅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寡桂层,这是产鲤、学官翁、研联合研究的回室。甚至为了将来的发展非欢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的貉。而且电池包不是越厚越好莆唬犬,如何又轻量化县维碎、又防撞铅,在优化设计方面也还有很多工作可做探俏。    第三避洼,整车电池系统总体的安全保护筒松。我觉得我们通过上次的整车交流会钳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吩颇,大家都觉得还是非常不错的拈仆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的得检券,尤其是轿车企业是比较好的亲,分层剐是罐、分级做的是非晨浚好的部矾啼,比如说高压安全管理系统汞脚贝。就是说只要按照严格的流程来进行开发僧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓮。    另外我提一句客车墓舰膳,待会儿宇通的汤总还要讲的痞献垃,我不多说了墒,他们有成套的方法来保证安全性焊。    最后掳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朴。前面领导都说了朵巨,多少起多少起狭亲坛,这是从2月份到7月份统计的10起以上潞譬,7月份多起来了肆粳娶。现在存在的问题虽,我们在报告里面有详细的介绍盛,我在这儿时间关系也不说的太多了秸炒合。总体来看趣抗,我们安全性准入门槛要提高渡既踞,所以现在在指定各种标准摹呜,要进一步提高标准门矢暇。当然还有一个问题蜗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫌南,因为充电桩跟车的接口是老的肌靡,现在要搞新的媳耿插,新的总体来看是更加安全的库阀甭,老的怎么适应新的钳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侵径奉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战森。    我们的发展建议久,我也不详细介绍了扫剧,因为我们在报告里都有氏,永伟会比我说的更清楚一下矗敛。    第一个铝荷,完善安全标准宋了红,制定更加严格的安全标准鸿钱。最近客车安全标准蕉石绕、电池系统的安全标准扰瞄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耙。    第二个紊软瞎,监控体系羌,现在当然都有监控系统写妻,马凯副总理上次也说了爬呢菜,监控主要还是要靠厂家监管净,不是靠城市最后的那一级嗣,最后那一级你也不会给太多数据蓟,数据最多的还是我们厂家自己吼,我们最有能力监控好驰。    第三个遍,强化充电基础设施安全管理锭,严控地下车库筏、高危场所充电设施建设与安全监管回吉。    第四个科舰际,改革检测体制纹,我们建议建立新能源汽车年检制度丘凳烷,传统车要年检颧嘶请,新能源车是需要年检的聘惺躬,比方我们防水乐歉回、防尘性能苦肉孝,新车是好的宛迷抄,老的就不一定了练钝舵,我们的绝缘性能懦、漏电保护等等是需要检验的辛胖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惟瘦,这都是很重要的凰篮。    第五个菲事猫,建议改革行业的监管体系武,现在我们是准入顶,有几千个车型勤窝,客车是很大一个数嗡妈,很多厂家都进来了比,不能说让谁做南曹、不让谁做记,我想将来要引入事后监管的体制抠妨,谁要出了事要负责辨,要召回排按、吊销执照坪、取消资质挝,甚至取消你不能再进入这个行业娘帆,这是我们建议的要加强煞躲啦,否则这件事情没法弄蒂械。    结语三句话休:    第一扣称,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庙惶,为什么是“命根子”北辑菩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簧忿徐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伞涣?我觉得怎么强调都不为过巍荆,所以我们要警钟长鸣烤绵,高度重视绵,大家都是这行的从业人员拦锯,都不希望这个产业下滑腻醇吴,但是为了做到这一点垮菇衰,必须要警钟长鸣塘吹佳,高度重视秤巾。    第二详乃敌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撕径。想性能大幅提升譬陇,大家都希望300公里酷遁、400公里列露,客车也是要提订型罗,高比能量电池是必然的趋势翅懊鬼,往上提的瓶颈技术就是安全凌闭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点八。所以随着动力电池比能量不断提高匣呵点,电动汽车安全技术的门槛越来越高炯鲜顶,本土企业要有危机感使。    第三揽赡汀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钙。安全管理琳痹颈,政府责无旁贷颁。    我就说这么多窜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琶甜呐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酱诬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扔,到今天的北汽EH400的下线就,北汽的这100万辆用了5年的时间烂僵。    在活动现承亍,北汽集团董事长徐和谊表示令盲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讹侥,不断的加强产品揭拈继、技术殴、管理创新旁横困,不断的加快电动化厘、智能化搬绅薯、网联化孪韶膜、轻量化的发展步伐粳蓖筛,全力抓好‘π计划’的深入落地沥瓢始。力争到2020年为,实现自主产销80万辆剔,这其中包含新能源产品20万辆兼,实现销售收入700亿元不琳,进入自主品牌前三名的目标想,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肋揉。”   “来得晚悸屯通,干得猛汗沧弄,站得稳”    “来得晚茅膏,干得猛胆扛登,站得稳稠辜搪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醛。    “在行业内来说钩,本土企业已经很多完成百万辆了联,我们加入进来泛伤宠,形成一种集团向上的态势抢田示。”北汽自主分为三个部分嫉,“绅宝骏、北京刊讣、威旺缺一不可酪蚂,齐头并进啼回劫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恭泡庞。”在随后的媒体沟通环节中端,李峰坦言辽糯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炬马亨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群设霖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品响,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群健旱鹅。北京是传承“越野世家”品牌精髓猩轨慨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坎。    “越野车是小众市城O稀,但是在中国市场上晒咸,硬派越野垛坎,没有人能从北京汽车手里抢资源颂。硬派越野或是下一个风口锹丹。”李峰在接受媒体采访时表示精汹灭。    除了在品牌划分上的努力蹦曝,在车型投放层面涵塑奈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桃傅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芒,而到了2016年侧枪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艇噬,加上北京品牌和威旺品牌昆涉,更是达到了六款特思鞋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例露裁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸵。    而面向“十三五”挟尼筷,北汽研究院院长邬学斌表示景硅认,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坤报。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线船,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃己驮联,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彪秦。”    是的逃卢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线五全,北京汽车仅用5年的时间狡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荷扁阔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抚攘袱,现在一是车型结构变化了豹,市场引导到SUV废、新能源和智能化上去摧诧。我们由三级跳变成了一级跳达荤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晃颈,“市场的变革对于自主品牌来说瀑,恰恰是一种机会枫工。我们有对市场最敏锐的感知鞋,最接近市程炙远怼,这是任何合资企业都无法比拟的体疆。”    从年产销量看倡括,2011年达到2.4万辆旱炒淌、2012年实现7.8万辆烦狄觅、2013年超过20.2万辆驾饱烯、2014年突破31万辆灌、2015年完成33.7万辆搞,2016 年预计目标42 万辆辣,到现在已经完成了23万辆阿。“2020年我们要达到80万辆水堪。”徐和谊表示庆集。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沫怀论,还要有好的营销姜,“酒香还怕巷子深”客夯。在产品营销与销售网络建设方面等佛勤,北京汽车依旧不甘人后蒂凳瞬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佛膊开,“人在一起叫聚会栋坟捐,心在一起叫团队超锨奖。”    2016年上半年累喂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洁蕉,同比增长396%替壕查,目前网点总量高达到836家梳罐,渠道建设速度令业界刮目相看凛腾纲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刺靠,同比增长20%访嘿勒,目前网点总数已达1081家垃电。    据已公开披露的销售数据金鸥,2016年截至7月醛熔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梯美,同比增长42.7%信醚饰,远超乘用车行业11.1%的行业增速涟懂喊。其中趁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诧死,同比增长94.6%鹿,成为名副其实的“自主增速王”暗势。在具体车型上淘轻巨,绅宝X25累计销量接近5万辆饶累,在A0级SUV细分市场排名第一凑鲁。威旺1-7月也实现了近10万辆梨,同比增长6%以上奠复。    对于营销体系上,蔡建军表态称荡腻:在互联网时代痕,消费者出现了很多新特征蔑韧舷,他们爱分享互动鸽,重视原创和分享洁很桅,并处于一种“始终在线”的状态秘适,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系差雄。   对于未来缸: 李峰表示喀峦,在“十三五”期间拴勾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弦。    其中针对绅宝品牌灵嚼萎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衰豁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩锪峋块化技术平台土钦修。    此外巨叭污,针对SUV市场火热形势两概牟,绅宝连续推出多款SUV车型顿,形成了X25猎钉然、X35溶、X55阿谰、X65组成的SUV系列盾线,实现了对细分市场的全覆盖俯翟警。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磕瞥莱。未来起,北汽威旺由经济型微车恭、MPV环达、SUV和轿车等品类组成艇斗。   责任编辑俄才:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侨诬粮,在杭州召开品,我们非常激动乾控比。我们希望全球贸易更加公平碑,中国企业能够更好地融入世界市场饺尘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刨氢锈,要向世界展示中国汽车业的良好形象刊姐己。据了解悄蒂慑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藐眠。李书福说佛毒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淡蹋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喜趟,李书福告诉记者饱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忱惟,吉利要展示好自己的形象晾还擂。李书福认为娩栓贫,我们要解决全球经济治理问题罗缚,首先要做的就是提高自己的竞争力劲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理五舵咸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锋慌,李书福就来劲了氖化得,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头净,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庭残下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展禾倡概,是全球经济的一个缩影凰。”他介绍说罗池,未来汽车产业的方向是电动化桨珊泉、智能化缺兑、轻量化卞苍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恋估,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年界焕财,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一归嘘。李书福认为嫩,两者的“联姻”以及之后的融合发展宿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轻伙嫩、活力凑秽彭、联动汰伤、包容的世界经济”稻蒙付。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”号接,在他看来两者在基础理论研究和基础睦轿杞郏块研发方面合作得非常不错倦蹦,他希望沃尔沃能更豪华架淘、更高档舒嗡、更有竞争力下,希望吉利能不断提升品牌力圣掣、竞争力和溢价能力棵铂竟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弓。”   在吉利汽车体验馆饭,新款的“博越”展车停在那里昧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毫弦鳞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呸捶脯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歧。李书福估计末,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作母五。去年冬天咳荣深,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灸辫九,他也曾表示烯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茅糠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貌,商业模式的变化已经从电商奖层、维修抗、汽车金融导、二手车擅事垢、人才培养等领域开始挨淖,逐渐延伸到供应链前端的设计溯么仿、研发和生产黎懦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔽察洼,这是核心绥。”李书福说哎尾配,汽车和互联网狈,两者已经分不开了晒,汽车制造业要想有未来胜,就必须和互联网深度结合起来豌尉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夺禾,吉利每一次研发创新叉蛋潜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚕。   “安全既是时间长度路劳搽,更事关人的生命甭剿。有人说绦,现在的汽车都很安全了变恐躬,安全已经不能成为汽车的卖点了懦事,我认为几,这句话说的不准确系,也不全面湘。安全对全球都很重要券贫,对国家很重要撮糯,对个人也很重要开镁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害填虫,可以说安全事关大局催湍,安全关系到千家万户溺,我们一定要把安全放在首位勾鲁陆。”李书福说相逢渺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碗侗,不仅有央视的直播嗓,现场还有上百家媒体壬副餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偿随辛,受到业界的肯定钒玩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念违莽券,用现在的话来说就是企业的基因陆锑宠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娄,当其他条件与安全设计有冲突时车帽哭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磁贬涣,而不是相互妥协氮侍。”他认为卷谅胺,当造型与安全有冲突时凳蚕敦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时力笆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘘翰,也会毫不犹豫地选择安全齐。“汽车是给人坐的凄随,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞎狈。也就是因为以上这些理念叔,沃尔沃才能发明汽车安全带翱、汽车安全玻璃断记、安全车厢鲤偶、儿童安全座椅寝蜡卑、侧气帘试趣、车外气囊勺蜂、交叉路口自动避险自动刹车督庆、城市安全系统等等裳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔫,因为对人的健康会造成影响癸脖麓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知金。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狙。 责编袒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶?这是东风集团高层必须面对的问题僚。“国内前三咆罐啼,2020年品牌影响力达到行业平均水平累炭、市场份额5%场踏、销量125万辆煤,其中东风风神必达35万辆含缆,挑战50万辆齿矢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬蔼辆。   论自主品牌的持久战惰密冬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点现。在他看来晃蹭,相对与合资品牌湃趴,自主品牌的发展分为三个阶段聊矮棚:战略防御脚、战略相持和战略反攻付峰奉。   “对标合资品牌挥穿祁、自主品牌已经经过了战略防御阶段磐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冗。”8月10日弯可速,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逼,并反复强调套宛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剑蓉孟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹊横街,风神刚刚取得的历史最好业绩路疏莆。凭借旗下三侥猓客——AX7髓、新A60锌、AX3菲舞,东风风神1-7月累计销量76322辆杀损修、同比增长33.5%蚀撂,其中7月单月销量首次破万汰酸荒。另外痢暮,轿车销售26756辆懂彻阂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汉,同比增长27.4%嚼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呈捂:第一戎腐蚂,超额完成任务;第二得驰垛,轿车和SUV双增长惶。按照目前“三箭齐发”的态势茎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肋酗工,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骋纬浦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狮江杉,东风A9超过传祺GA8疥抽泌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奢。   “其实德,我们重点想对比的是帕萨特羔溯。”李春荣云淡风轻的一句切,让一向低调的东风乘用车敲,平添了些许彪悍和霸气靡挂。   不过毫拢,面对长安偏、吉利漠、长城凄、上汽这些强劲的对手侠,以及合资品牌下探释拴、车市整体放缓的趋势泊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缕从警。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度副?这是东风集团高层必须面对的问题菊。“国内前三滤杯,2020年品牌影响力达到行业平均水平焊不凯、市场份额5%冕、销量125万辆锭碎水,其中东风风神必达35万辆剐缆稗,挑战50万辆沟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标平笨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潭,我们要尽快达到35万疚颗浑。”李春荣形容谓纺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扰篇,未来五年将是“本硕连读”堵,从自主品牌的生力军成为主力军聘睹。   如何冲击第一阵营桔判笺? ?   对于目前的东风乘用车来讲伦牛腻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斜箔,首先是产品芒。关于产品规划钎捂,李春荣给出的答案是阀位,东风在2020年之前及,会推出17款全新车型管,其中传统车型将达到12款乏曝芬,新能源汽车7款伪撑。   实际上嘉醒埃,经过七年的储备榔履,东风风神已经形成轿车霖涟、SUV和新能源汽车三大产品军团境奢挎,在大计、中坤懒晦、小细分市场布局首嗣。   值得一提的是描峦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卧佩。这意味着秸匈,除了传统车型臂,李春荣手里又多了电动车这张牌萎虐肺,而在2020年的产品规划中订刃兑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款细。   产品层面烦斧,缺少明星车型报敦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斤德静,而在未来的规划中嫡仕蝎,东风乘用车的目标非常明确辽廷胜:提升车型效率枢戏眉,培育明星车型上罢技,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耽攻叹,半数以上产品达到细分市场行业平均值啸川苍。   实际上孩筋隋,东风乘用车下一步面临的问题扩狠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辛揽。除了风神之外竭澈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等现诫虱,以及合资自主品牌颇汀疚,而在东风入股PSA卸宝衅,成为第一大股东之后沽价赤,东风乘用车无论在资源整合氢、品牌溢价脯、平台技术方面负死梧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歌,当然这还需要时间证明掂。   不过氛柯桨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠢宏睹:资源协同包括产品塑魔、平台锤笺、制造技术石唐、供应链青铆、营销和国际协同既亢妹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焊搐,随着车市的放缓娄,近年来借胆,从豪华品牌到合资品牌让、再到自主品牌峰撂忱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证首匈。   与成熟品牌不同祈翠,创业中的自主品牌罗,在招募经销商活、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柒恐。随着竞争的加剧文捷淮、产品的丰富苯,未来将对渠道提出更多的挑战较词,比如一年之内连上四款新车的吉利嘶瓢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朽藤乏。   盈利能力当然是最为重要的标准岭,但是牺牲自己愧炬轮、持续补贴经销商萝,也不是长久之计奢,解决之道要不断有竞争力的产品推出肉吨拐。今年年底翻券,风神AX5即将上市臂岭滥,明年AX1也将上市馆。   实际上钢,在青海活动开始之前嚼獭梨,李春荣提前到达西宁搏,专门到长城和长安4s店进行调研莽泻。让他感到欣慰的是违殊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陛,我可以负责任地说嚎,我们的商务政策是最好的其,没有之一拣。”李春荣对于渠道的重视程度灸氯,基本上是亲力亲为裙澳。   目前吴掏佬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陆。按照规划檄,每年净增网点50家肃,未来单店销量逐步提升至800台以上书丢葛,达到中国品牌经销商中上水平楔此。 责编措陷街:李芳" " ±谀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毙刹班,由中国汽车技术研究中心主办幕投嫂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办使许称。在本届安全论坛上丸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绿蔼控,在回顾过去的同时块撮纪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祁清半。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庐蹦、车辆牌、道路等影响交通安全的诸多因素倪高户,促进共同发展墟卯门,从而降低事故中人员伤亡率暖颓,最终有效改善中国道路安全状况拈。   会后亢菲蕾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怜承、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砰硷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裤,并阐述了对于人杀、车访扦末、路庐干、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敲笛岁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穿楼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埔垒迷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念燎,一是日产汽车“三重保护”安全理念昧,即分别从社会撂、个人和车辆三个层面采取措施轨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媒沃,就是在车辆的周边刺,设置一个安全保护屏障捆矛,针对车身周围不同的危险接近程度概,我们会开发相应的技术进行保护丝扳。   除此之外茄凄旁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力距。在车辆的前方收配吮、两侧角番的、后方建立一个全方位的安全屏障龋胆钳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湘祥。同时覆存密,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娥瞪,日产汽车也研发了一些相关技术挠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋峦。   日产汽车始终将零排放搔甘光、零伤亡作为企业愿景动寒凶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凡痞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼻疽繁,可以在自动模式下完成转向敖涸、加速和刹车等操作墨,提升车辆的安全性能烩黎驶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倾杠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题飞拇。即使后座坐有乘客敬辉膝,后侧方视线也不受遮挡踩较,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车井等鹅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磕,帮助驾驶者做出正确的判断靛伙铺。   针对电动汽车领域宏稍哥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毋,而电动汽车上的安全技术肺逢尺,应该也已经达到了世界顶级水平抨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裙解,高桥信彦表示庙痊悼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度般噶疥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔬九妓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹲脚疾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毕搐,日产在研发智能交通技术的同时现湿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目羔,其主要分为四大领域伎。第一大领域是关于自动驾驶技术的秘烈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卷亩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)察箍途,对电池以及其安全性能进行研究艾扦。   第三大领域是新的移动方式丹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备齐坟点,换句话说丝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助股烩窝,我们针对这个展开了研究墩膳就。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判救,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卿。   未来隘氰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颁,同时吧蹬面,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险加娠绍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酶纷脆,进一步降低交通事故发生率餐、持续改善中国道路的安全状况倪。 责编好:李芳" "     【环球网报道】8月10日淀沫撬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捶瓤溶,共推出6款车型缸,售价区间为17.58-23.58万巧蓄。   新车亮点替:   外媒点评何:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坚侩词:李芳 版权作品费,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦检绒,严禁转载豢帝,违者将被追究法律责任太。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沃凭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栓蚂泻。   不久前弯缝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凤徘拨,北汽集团以549.329亿美元营业收入僵,排名第160位碳宪秀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笛岗擎,也是首次入围世界200强抡娟。“我之前的预测是在180名左右平含,这个结果确实出乎我们意料燎拒遣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糖翟。   据网通社了解祭陇,2015年刀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恼省,再创历史新高痹。“十二五”期间缔邦擅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兔私,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棠拾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娘口篙,增长3.4倍俩辫曝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倦监诞,网通社可以断定以下两点频:一桓脖许、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续普傻、稳定的增长俱。二览、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丝。   为什么能做出如此判断混缺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菠懒贬?徐和谊的一番话做了最好的解答码:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纷楷,咱们给人家代工挣俩臭钱故,那是发展民族工业秸亮磕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尖绘董?不可能搽盼轿。能走向国际化吗另投瓦?那更不可能氯枪。”   然而巩,做自主品牌烦啼,光有决心充瞬、喊口号是没有用的颁。正如徐和谊所说哪递城:“干自主品牌真的难鲍粕镐,现在大家都处于成长阶段棉,想要效益好显然不现实坍惩。但是效益不好就不努力梳浩,就情有可原吗洽论咸?当然不是!拉。”   从“1 ”变“2 ”丸掳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卜。短短5年时间封,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”深,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唾。“北汽人要有工匠精神巳番焙,低着头视继抵、少说多干脐哨乓,闷头干擦乱,一代人不行两代人胜够掣,肯定成功虹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求少。   随着“十三五”规划的展开平嗓掇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠢层仟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局错办。据悉步康怠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俊嗣颈、供靖腺嚏、销吹共煤、研于一体的北汽集团南方基地苟瞪帮。   届时洽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心评,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市誓谐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展崇散,形成1+1>2的布局笨翔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品免轨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺景吕。   “十二五”期间露儒,北汽集团凭借超前的战略眼光猛赴购,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凸陆什。通过产业链合作茶忿寂,北汽掌握了最核心的三点(电池碱、电机瑞、电控系统)技术岸徐痊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俗洗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痛翅,并取得了中国第一恃被姥、世界第四的业绩倡。   据徐和谊介绍蓬靡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上残创懈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漏堪费。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藤灭存,北汽集团零部件业务板块几乎是0校,经过这几年的快速发展寂啪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元休脆,这是之前想都不敢想的释。”对于北汽集团的转型挤略涪,徐和谊深有感触荚蹦颗。   据徐和谊介绍檀,未来北汽集团将围绕汽车产业链曙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型到检纱,包括汽车金融检可、二手车猫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棺膳,带来规木疲和效益的双丰收铜烩眠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业床,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堆裙汾,这也是转型升级的重要标志之一闲陕喷。北京通航以合资蹬、合作舞、资本运作为主要模式郊蛇吮,在国内实现了产品工业化和市场营销戚封。虽然规模不大号芭裤,但已经显现出良性发展态势铺梦。   直视软肋筹,质量和效益成关键词   “整体效益不高添,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喜,“我们举一个例子拍,这次500强名单共6家中国车企上榜犀顶屁,总共盈利114亿美元舷檬撼。美国2家车企莲潮桶,共盈利171亿美元柏宛。我们的产销量远高于对手窗躲獭,总体效益却不如他们辨。”   徐和谊指出拇诽,提升效益斧擒材,整合全球价值链媒咳,转型升级坤光晦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琶耿浅,也是整体中国传统制造业需要提升之处秦殊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猜灌羔,向好的企业学乡,从7个维度努力尝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗信。还有四个月官坏,拭目以待羞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头府篙骑,通过与他的交流可以看出谦切,对于北汽集团的成长他是满意的雾杯靖。然而博抬,作为一名中国汽车人怀司疆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晶漏。   “跻身全球200强企业被爽,不是终点解谁,而是新的起点激斗。”徐和谊更是霸气直言穆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强即内,中国汽车行业前三甲搭虏刑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编换澳:李芳" "   车云按灵魄角:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腹枫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战全。本文由现场演讲整理而成稗瞄耗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸含么类,这两方面的关联性是显而易见的些弦。    说到沃尔沃换玛,大家联想到的第一个印象就是安全胜杆。的确刮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拒配,他们就讲瘸痛:“车是由人来驾驶的兽蝗琼。因此坝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垦猴剁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姜断醚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明儒坚。可以这样说融,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带维。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗓袭。其中当然有标配的毁幕伪,也有选配的舶,组合成不同的配置酿次岔。这里我稍微着重介绍一下刻蛔,沃尔沃的City Safety城市安全系统抒辜宫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廖舒物。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂被。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辈咳。在2006年的时候点蔷煞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皇扰。第二年也就是2007年开,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能步结,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死匠。2008年布荡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圈横,成为一个技术子品牌勤姆婆。之后的十年中这套系统不断地更新完善耍,扩展了许多新的功能芬糖,比如增加了行人探测并轻陆、自行车探测秒沟、大型动物被范、路沿和路障探测与避撞功能渤。    避撞系统为什么这么重要呢班坤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惩扩贤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车详、转向功能的话乒囱,一切都是空谈步蒂寐。想象一下立桶附,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橡港,这将是非常严重的问题缺陷肚。避撞系统的工作机理非常简单牧,首先是探测捞双,然后是评估决策扯短搅,最后是干预脯棘,包括警告或者自动刹车褐。    首先是探测沙理。相比以前尘,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓜瓤。从单个雷达到多雷达和摄像头巾枪胃,并结合多传感器融合算法蠢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凭宦破。    接下来是决策哺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型功,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞齐萍渤。但是你在路上开车喝,特别是中国的路况匪颂,不可能前面只有一个障碍物抚。所以随着多传感器的应用五霜史,现实需要更先进的威胁评估算法拦廖,可以同时考虑多个对象成。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吕溃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沪拌,你车周围的一切都可能是潜在威胁晴咕筋。    复杂的算法肯定会增加计算量诽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莎献,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粗泉竟,有必要进行适当的简化翰。但问题是怎么简化填?比如现在大家经彻沸剩看到的中国式过马路倾洛芭,一群人一起走牧,走到路中间规酮,可能有几个人继续往前走薄,有一些人停在那里渤妒,另一些人却往后退尝垄,这时候要判断预测是非常复杂的承害仙。所以艇端嗣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性离题,使得警告和干预措施如何定时毫尺樊、提升相关性和可信度始终受到挑战乒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锰,才能提高决策的相关可信度绊。    最后一步是干预赡寸。判断之后还要有一个干预的策略逛堑叫。干预一般是两种降,先是警告咯守理,再可能干预变敌。怎样警告呢刚顶恃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巍纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壁扛箱。如果没有可感受到的威胁存在隘戳耙,原则上车辆不应该警告驾驶员牧。这是因为鞠脐呻,如果还是警告扁侗登,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犁惦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禾籍。时间长了之后遍凄,他就会把系统关闭或索性换辆车井耐,在中国的路况环境下炯,如果一路上都是不停地警告轰祭沽,这的确是个问题父。    警告只是一个声光或振动的信号腑颗啪,那么在警告之后搞稀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扒悄扣?我们的策略依然是档:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廊,否则车辆不应自主动作敖,理由也是刚才所说的脖。可喜的一点是啸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升槐浮辆,自动干预所需的时间大大缩短了呸,相比十年以前籍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磁晶。最后一点勾,怎么协调人机界面雾捆匿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异控戳犀,也将是一个很大的挑战舜禽啸。    刚刚讲了很多疵囊谈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庭天。首先是效率问题堡鸿肋,要调整警告反应的时间山,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓦嚏?警告干预是否可感知与理解级苯痘?第二是相关性较嫁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镣闷?是正确的警告犀,还是漏报或误报缔免型?比如说路前方有一辆大卡车胺,系统把它误认为是高速路交通标志牌畏罗,而不给任何警告县亭七,这个明显是漏报跨。但是反过来说贤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滥呢父,从而警告干预瑰,这个就是误报美挖,这也是第一类和第二类误报的区别虫。最后是接受程度独骸固,警告是否很高程度被驾驶员所接受穗拧捶、并配合桑骸锌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鄙想?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性我胶敞,所以这三个因素之间要互相平衡搅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膊斗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雌椽悲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术死、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凄吻逗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菲粒锈?是不是因为最近自动驾驶妓糙、无人驾驶炒的很热叼敲?同时还有一些顾客在问港,自动驾驶以后揪,我们的驾驶乐趣在哪里坪淌?因为很多人喜欢操控遣,喜欢在山路或者赛道上开车岁。    我们完全理解这些考虑雇清,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竭撮丧,今天早上我走的是中环惮害趟,走走停停混,就像这幅照片中般的拥堵辰。当然叼,交通拥堵也不是中国所独有妙沉锨,随着城市化进程的加剧立崩,这是全球性趋势睹输。请问这样的驾驶乐趣何在邪?    除了拥堵啡,还有安全问题姬咎戊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崩。城市化的发展也加剧了空气污染酵狮,以及可持续发展与能源的危机柒僵纪。对各位顾客来讲榷畏舰,还有实现实时互联和出行便利的需求捣密。    所以瓦谋,自动驾驶对社会梆风苗、环境和经济带来的益处是多方面的陆。首先叮橡堑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚂下,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的害褪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汹氨必,即使提升不到100%安全踏,但是97%翠擅凑、99%可不可以弧?自动驾驶还能连带产生其它的好处幻墒,改善拥堵评、节省能源消耗底、减少大气污染县,以及使旅途时间利用更高效敬惟撵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利课灌匆,但我们说肯定也有挑战坎贾,世界上没有免费的午餐投。对于使用者来说薪,有人机交互的挑战崩。还有失效模式控制悼,万一系统失效以后肚旦磷,怎样用冗余系统来后备控制鳞。有跟其他车辆系统的交互棋哨假,你不只是一辆车单独行驶在路面上县铰。怎么感知环境婆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钠。还有最后一个毖,再好的系统互,当顾客不当使用的时候响,怎么做这方面的技术应对处理途。对于车辆设计来说缉捂,还需要各种各样的冗余系统做后备恃喷挥,确保自动驾驶安全隋挨。    其实椒封份,自动驾驶不光是技术问题纬腑,更重要的是对社会和伦理的挑战认恃,大家是不是能接受憾驾?首先凯剂,什么样的商业模式翅滇蜜,是我们现在继续卖车的模式尸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翻。基础设施的改变单潜,比如说车道线京疗都、公路标识的统一世搏蚀,这也是非常重要的冯贿歼。还有保险公司是否接受辱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琅跺计。最后是公众的接受程度蹦橇锨,法律和法规的约束琴贯梅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注禄,从而也引发了很多相关的讨论棵新胜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灵些敢?我们非常明确嘲蚂,这也是一贯的战略当,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔫。    这里举个最近的例子白靠屑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车感匿,已经在欧洲量产上市老苟,今年下半年也将在中国投放市场背瞄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统举,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挖快,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向珐扛眠,而无需跟随前车成湍。要知道廊暑壳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞬嚷攫,那就是到2020年墨慕嗅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倍慰慰。这是沃尔沃汽车庄重的声明罕伎,也是一个非常具有挑战性的目标策冗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妹涝便?    我们认为首先要充分研究卿,通过真实用户与真实交通券,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通封涛姬。还要多方的合作俯,沃尔沃汽车通过与包括供应商掠轻霞、大学研究机构葛须,以及政府部门在内的强强联合梆,来应对全球挑战雄罢点。自动驾驶之路没有捷径朴,就像练马拉松一样七氮萝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腔恃级、循序渐进的桐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丹,我们走的每一步也都要以安全为核心辅需麻。我们要以客户为导向逻什氛,通过提炼典型路况肥托巫,悉心定义测试所用的通勤道路去使,同时尽量控制风险藏。在技术成熟之前凯绦,必须反复的测试泪朝,以保证安全与可靠潘豪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试关。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目受:要验证对社会和经济带来的好处烦,是不是适合当前的交通环境舌钳显,顾客尉绰、社会公众的接受程度纠木,还有道路基础设施的支持是不是充分胃蒙氏,与其它车辆和道路使用者的互动刚惊报,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拧常蹲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枯店拨,真正的大规模测试将在2017到18年财惊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碎科剩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媒栋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堂娘垂。    上图右边是哥德堡市区的地图裸现艇,这条环路相当于上海的内环或中环呕抹芜,即城市高速交通路抽,是没有行人草摆、自行车乖秽,也没有交通信号灯绞谓。自动驾驶测试者是租赁顾客观洛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶投陋欠。在驾驶过程中秤掸铆,允许处理其它事务使,从驾驶员监控到不监控丸嫁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术日俯。    这里我要讲个非常重要的概念梨抚驹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶崔巍惰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憨人访,驾驶员还是负责监控和指令冉青还,必要时膝芥屎,还应尽快接管人工干预片丁搞,所以还有不少局限性寸骂驳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枯啡,车辆负责监控交通环境恭跑,根据路况决策和反应钡集拌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丧道。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盘戮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓤笔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗜痪,驾驶员需要对驾驶负责缅眉馁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸规瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弦超,或者SAE第4级的程度恃尺鞍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责高刮。可以看出邯,这是两个阶段之间非常明显的分界线天。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理写,简单地讲盲陶,是通过多传感器融合穷掠,包括单个或数个摄像头卉、毫米波雷达你辑层、激光雷达写七、超声波传感器等分七,加上云端和高精度地图拓拦,来感知周围环境妹,评估路况和交通状况宫割阀,相应决策与控制菩盗,最后通过制动梁撵妇、转向和发动机系统来执行干预防狠。处于安全和可靠的考虑燃插,我们有备份系统忙,冗余的执行机构翟,万一其中一套系统有问题广涩吧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娶岁携。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冀仆虾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叭。2017年嗣敝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骇鹤,随后我们将在中国潜崔龄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吗码冉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶略躬让,自动驾驶的远景又如何风讥钳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腊。如果大多数车辆有自动驾驶功能篱功,车辆可以与人肚、车狮眉、路互相沟通谴漂特,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放继漓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上魄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唐募斤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灵稗念,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗井劳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萄。 责编额帆距:李芳" "   从很多角度来讲八,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冷鳖睫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功细踏守,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捐寇,国产化是必须的道路存邻麓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家精关秤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚解唯,能够接触到更多的消费群体皋慑拎。在网络发展策略方面农疤栓,我们会更加看重网络的构成形式冀坝东,像城市快修店烷痰挎、售后维修中心胳雇驹、维修工厂等沸,主要目的是增加服务的便利性俗顷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媚。    上周末(7月29日)羚发撑,在接受采访时皑湃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜棺,回答了中国经济网等媒体的提问问,内容涉及国内高档车市趁头钊荨,宝马在中国市场的发展战略盛性读,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柬氨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诬,年轻冉忿、专注涝,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚼、坦诚前坟敦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媳雷,刘智说亢搔贩,中国经济发展已经进入一个新常态林差,就是从高速增长进入一个健康亨湍、可持续性的增长掸刮蜜。但是蝗版缚,随着经济运行质量的提高麻冲,每一个百分点的增长袜谁,都是一个不容小觑的数量卜缚。把这个结论放到豪华车领域坟,我们所存在的这个行业率,应该不会有前几年爆发性的增长囱,市场会以一个比较稳定店胜、健康判合冉、可持续的态势继续发展瀑瑞。就宝马而言酵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势警。比如布雇韦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售负掇澎,而是把新车残荷、二手车惟截,技术保险池壁撵,国际式售后服务一起发展蓬试,我们叫“利润四驱”某,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展突。    今年多四脸,在集团诞生100周年之际漆徐星,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冈。那么病碱,这些战略在中国市场怎样“落地”频?刘智谈到襄,宝马集团刚推出新的第一战略念间贸,其中的很多元素不仅是契合中国市巢贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皖怒赊。他举例说十挥,宝马提出的智能互联概念把蔽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灿坡陡,领先欧洲10年以上少戈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伪奶秽。再比如新能源方面袭寝亲。中国政府强调偷燃鳖,到2020年新能源车要达到500万辆使煽橙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筛忱胁,包括纯电动和插电式混合动力车型谦廉咕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绘滴牧。所以在新能源车领域讽拟,宝马会加大对中国市场的投入微良母。因此辽,“从很多角度来讲亭撇狄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陀,刘智说患费潦。 BMW i3    随着本土化战略的实施鼓捆,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒设捅。那么窟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袄?刘智介绍说镭禾,目前你瘁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掂吧段。在几大豪华车品牌里面骨艘懒,就进口车的销量来讲春可,宝马应该是最大的迹柒。我们对目前的状况还是满意的私哺。因为这本身就是在我们的商业计划内坡。    至于将来荚菲耻,刘智强调惰犁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱克奋,必须在中国取得成功昧,在中国取得成功缚锣,国产化是必须的道路”何。所以门,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浚嫂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驳氰饱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踏。不久前静惦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车角济。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硼。从长远来讲靛轨,国产车型的占比会越来越高裴畏。 全新BMW X1    近年来现,高档车市场经销商层面的动向备受关注违己,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逆扳?刘智认为健蒂,应该说检睫菱,这是一个行业性话题辽畴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辈插,在厂商给予经销商更多的支持配合后题突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势概俊卑。就今年上半年的情况而言瘁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亢骨。对比去年的数据间采海,我们发现东汗想,不管是在新车毛利奴胃,还是其他业务板块奢很秀,尤其是在售后涟猎、二手车弦按、金融保险等等几个业务板块畏岛疾,我们都有了明显的进步暗。因此吻,他觉得唬材:“目前欢恋叙,宝马的经销商网络是非常健康的”劫。因为彩镜桑,随着中国市场的不断成熟姆膜拣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烧。从厂家的角度来讲黑,我们也不断调整新车的供求关系扁挪别,调整车型的配比娶螺,调整商务政策烙顽醛。综合下来裸蹭,应该说目前宝马经销商网络旱,处于一个非常健康的可持续发展状态勤。 全新BMW 7系    那么菜,比较以往岁圃,宝马在经销商网络的拓展上彩氖丛,节奏会不会放缓一些模回随?刘智表示钾派懒,在经销商网络上磊揣诞,我们仍在稳健进行拓展透戒,一步一个脚印地往前走孩。从绝对速度来讲挎,或者是从增幅来讲场,因为基数变的越来越大柏苦,所以这个百分比是越来越低的础,这是很正常的错玻某。目前颗切,我们全国的零售网点超过了五百家坚氏,覆盖了全国所有的省市自治区炼稿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轨千,覆盖了很多中小城市忻互。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抵。在网络的发展策略方面砷,我们会更加看重网络的构成形式叫敲刚,并不只关注于网络的数量夯皇贤。所谓的“形式”就是像城市快修店洛遁奋、售后维修中心嗓、维修工厂等等一系列的体系概念梯峨。主要目的是增加服务的便利性膏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务金。对于经销商墟停,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淳,让他们有一个非常健康良性的发展彼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人